JP6299999B2 - 車両用自転車キャリア｛Ｂｉｃｙｃｌｅ Ｃａｒｒｉｅｒ ｆｏｒ ａ Ｖｅｈｉｃｌｅ｝ - Google Patents

Description

本発明は、車両用自転車キャリアに関し、具体的には、自転車を逆さまにして安全に固定し輸送するための車両用自転車キャリアに関する。

従来の車両用自転車キャリアには２種類がある。

図１〜２は従来の車両用自転車キャリアを示す側面図と背面図であって、図１は車両のルーフに設置される自転車キャリアを、図２は車両の後側に設置される自転車キャリアを各々示す。

図１に示すように車両のルーフに自転車を支持した場合、車両上に自転車を積載するのが大変であり、車両走行中に空気抵抗を多く受けて車両の燃費が減少することは勿論、空気抵抗による騒音も激しく、自転車の重心が高くて積載状態が不安定であり、揺れが激しい場合には自転車が離脱し、さらには走行中に運転者が自転車の積載状態を確認するのが難しいという問題がある。

図２に示すような背面積載の場合、自転車の重さが車両後尾に集まっていて車両損傷と燃費減少の恐れがあり、自転車が車両のナンバープレートと尾灯を遮って安全運転を阻害し、走行中に運転者が自転車の積載状態を確認することができず、走行中は勿論、自転車の設置中に自転車が車両に接触して自転車と車両が損傷するという問題がある。

本発明は、従来の車両用自転車キャリアのこのような問題点を考慮して導き出されたものであり、自転車を車両後方トランクの上方に逆さまに設置するが、車両と自転車の接触を防止して車両と自転車の接触による損傷を防止することは勿論、自転車による空気抵抗を最大限減らして車両燃費を保全するようにし、車両走行中にも運転者が自転車の積載状態を確認することができるようにし、車両尾灯とナンバープレートを遮らないようにすることをその目的とする。

このような目的を達成するために、本発明は、車両に自転車を載せて輸送するための車両用自転車キャリアであって、
水平に配置される細長い円筒形の基礎支持棒１０、
前記基礎支持棒１０に回転可能に連結され、車両のトランク裏面に支持され、水平部２２に一つ以上の緩衝材２４が取り付けられ、全体的にＵ形状をなし、断面が円筒形の垂直サポート２０、
前記垂直サポート２０と固定された角度をなすように基礎支持棒１０に回転可能に連結され、車両のトランク上面に支持され、トランク上面に接する部分に一つ以上の緩衝材３４が取り付けられ、全体的にＵ形状をなし、断面が円筒形の水平サポート３０、
前記基礎支持棒１０に回転可能に連結され、基礎支持棒反対側の一端部に自動車のリアガラスに支持される回転ホイール４３が設けられ、全体的にＵ形状をなし、前記水平サポート３０より長い長さを有して自転車フレームを支持するための自転車ホルダー４０、
前記水平サポート３０と自転車ホルダー４０との間に連結されて水平サポートと自転車ホルダーの角度を固定するための角度固定ホルダー５０、
前記基礎支持棒１０の両側にスライド可能に設けられ、自転車の両側ハンドル１１０を固定するための２個のハンドル固定ホルダー６０、
前記自転車ホルダー４０をなす両側の平行した棒４２、４４のいずれか一方や両方にスライド可能に設けられ、自転車の水平フレーム１２０を固定するための自転車フレーム固定ホルダー７０、及び
前記基礎支持棒１０の両端部と水平サポート３０の一端部に連結され、車両の所望の箇所に結合されて長さ調整が可能な３個の固定ストラップ（８０；８２、８３、８４）を含み、
前記３個の固定ストラップ８０を車両に固定して堅固に引き締めた後、自転車１００を逆さまにして自転車の水平フレーム１２０を自転車フレーム固定ホルダー７０に固定し、自転車の両側ハンドル１１０を２個のハンドル固定ホルダー６０に各々固定して車両に自転車を安全に固定して輸送することができる車両用自転車キャリアを提供する。

本発明において、自転車フレーム固定ホルダー７０と２個のハンドル固定ホルダー６０の各々にカバー７２、６２が付いており、自転車を設置した後にこれらのカバーを閉じてロックできるようにすることが好ましい。

また、角度固定ホルダー５０は車両または自転車の形態に合わせて幾つかのステップで高さを調整することができるようにし、必要であれば、角度固定ホルダー５０を分離して自転車を載せた状態で車両のトランクを開けることができるようにすることが好ましい。

一方、自転車フレーム固定ホルダー７０がカンチレバー形態であり、カバー７２を内側で開閉する構造にしてもよい。

また、自転車の傾斜フレーム１３０をさらに支持するための細長く端部が曲がった円筒形の傾斜フレーム支持棒９０が前記自転車フレーム固定ホルダー７０に設けられ、自転車の傾斜フレーム１３０を固定する傾斜フレーム固定ホルダー９２が傾斜フレーム支持棒９０の端部に設けられ、前記傾斜フレーム支持棒９０と傾斜フレーム固定ホルダー９２の各々が回転可能であり、傾斜フレーム支持棒９０の長さ調節が可能になるようにしてもよい。

また、自転車ホルダー４０に圧着固定器１５０を着脱可能にさらに設け、該圧着固定器１５０は車両のリアガラスに空気圧縮によって固定されるようにしてもよい。

このように構成された本発明の車両用自転車キャリアによれば、自転車を車両後方トランクの上方に逆さまに設置するが、車両と自転車の接触を防止して車両と自転車の接触による損傷を防止することは勿論、自転車による空気抵抗を最大限減らして車両燃費を保全することができ、車両走行中にも運転者が自転車の積載状態を確認することができ、車両尾灯とナンバープレートを遮らないので安全運転に役に立つ。

また、自転車を載せた状態でも車両トランクを自由自在に開閉することができるため、運転者の便宜性を害することもない。

なお、自転車をキャリアに容易に積載することができる。

従来の車両用自転車キャリアを示す図であって、車両のルーフに設置される自転車キャリアを示す側面図と背面図である。 従来の車両用自転車キャリアを示す図であって、車両の後側に設置される自転車キャリアを示す側面図と背面図である。 本発明により自転車が積載された状態の自動車の側面図と背面図である。 本発明に係る自転車キャリアに自転車を設置する状態を示す斜視図である。 自転車が設置された状態の側面図である。 他種類の車両に設置される他例を示す図であって、図６Ａは乗合車に設置した場合、図６ＢはＳＵＶ車両に設置した場合の側面図であり、図６Ｃはこの場合の自転車フレーム固定ホルダー７０の断面図である。 本発明の自転車の追加固定器具を採択した他の実施形態を示す図であって、図７Ａは自転車が設置された状態の斜視図、図７Ｂは追加固定器具の斜視図、図７Ｃは追加固定器具が動く状態を示す側面図である。 本発明のまた他の実施形態を示す図である。 本発明のまた他の実施形態を示す図である。

図３は、本発明により自転車が積載された状態の自動車の側面図と背面図である。図示されたように、本発明によれば、自転車が車両トランクの上方に逆さまに設置されており、自転車の重心が低くなり、空気抵抗を減らし、尾灯とナンバープレートを遮らない等、従来の自転車キャリアの問題点が解決される。

図４は本発明に係る自転車キャリアに自転車を設置する状態を示す斜視図であり、図５は自転車が設置された状態の側面図である。

本発明に係る車両用自転車キャリアは、水平に配置される細長い円筒形の基礎支持棒１０を中心に構成される。Ｕ形状の垂直サポート２０は断面が円筒形で基礎支持棒１０に回転可能に連結され、垂直サポート２０は車両のトランク裏面に支持され（図３Ａ参照）、下端部をなす水平部２２に２個の緩衝材２４が取り付けられる。図面には緩衝材２４が２個であるが、必要により、１個であってもよく、２個以上であってもよい。

垂直サポート２０と固定された角度をなし、また、水平サポート３０も基礎支持棒１０に回転可能に連結される。水平サポート３０は全体的にＵ形状をなし、断面は円筒形であり、設置された状態で車両のトランク上面に支持される（図３Ａ参照）。図示されたように、水平サポート３０の端部は下方へ曲がった形態で水平部を有し、トランク上面に接する部分に緩衝材３４が取り付けられる。図面には緩衝材２４が２個であるが、１個または２個以上であってもよい。また、荷重の重い自転車を支持するために、必要であれば、図面に示すように、中間に他のサポート３６を設け、そこに緩衝材３４をさらに取り付けてもよい。

基礎支持棒１０に、可能であれば、水平サポート３０の内側に基礎支持棒に回転可能に自転車ホルダー４０を連結する。基礎支持棒反対側の自転車ホルダー４０の一端部には自動車のリアガラスに支持される回転ホイール４３が設けられる。自転車ホルダー４０は全体的にＵ形状をなし、水平サポート３０より長さがさらに長いことが一般的である。

水平サポート３０と自転車ホルダー４０との間には、水平サポートと自転車ホルダーの角度を固定するための角度固定ホルダー５０を連結する。角度固定ホルダー５０は、車両または自転車の形態に合わせて水平サポートと自転車ホルダーとの間の角度を幾つかのステップで調整できる構造を取る。図示されたように、雄雌結合構造を取り、ねじ等の回転手段によって任意に角度を調整できる構造であれば、いかなる構造も可能である。また、この角度固定ホルダー５０は水平サポート３０から分離することができ、このように角度固定ホルダーが分離された後には自転車を載せた状態で車両のトランクを開けることができるため、自転車キャリアを車両に設置した状態でも自由自在に車両トランクを開閉することができる（図８Ｂ参照）。

基礎支持棒１０の両側に自転車の両側ハンドル１１０を固定するための２個のハンドル固定ホルダー６０がスライド可能に設けられる。両側ハンドル固定ホルダー６０は各々基礎支持棒１０において矢印（Ａ）方向に動くことができるため、自転車のハンドルサイズに合わせて適切な間隔を維持することができる。

また、自転車ホルダー４０を構成する両側の互いに平行な棒４２、４４のいずれか一方や両方にスライド可能に自転車フレーム固定ホルダー７０が設けられ、そこに自転車の水平フレーム１２０を固定することができる。自転車フレーム固定ホルダー７０は矢印（Ｂ）方向にスライド可能であることは勿論、矢印（Ｃ）方向に高低も調節できるようになっているため、同様に自転車のサイズに合わせて適切に自転車の水平フレーム１２０を堅固で安全に固定することができる。

このような自転車フレーム固定ホルダー７０と２個のハンドル固定ホルダー６０の各々にカバー７２、６２が付いており、固定ホルダーの内部には緩衝材を取り付けて、自転車を設置した後にこれらのカバーを閉じてロックできるようにすることが好ましい。

また、基礎支持棒１０の両端部と水平サポート３０の一端部に３個の固定ストラップ（８０；８２、８３、８４）を各々連結し、このような連結ストラップは自転車キャリアを設置した状態で車両の所望の箇所に結合され、長さ調整が可能であり、自転車キャリアを車両に堅固に固定することができる。例えば、２個の固定ストラップ８２、８３は車両トランクの下縁部に固定し、残りの固定ストラップ８４は車両トランクの反対側の縁部にかけて固定することができるが、必要であれば、車両の他の箇所に固定することもできる。

このように構成された本発明の自転車キャリアは、３個の固定ストラップ８０を車両に固定して堅固に引き締めた後、自転車１００を逆さまにして自転車の水平フレーム１２０を自転車フレーム固定ホルダー７０に固定し、自転車の両側ハンドル１１０を２個のハンドル固定ホルダー６０に各々固定すれば、車両に自転車を安全に固定して輸送することができる。

一方、必要であれば、このような固定ストラップを自転車キャリアの他部分に設けて固定することもできる。

図６は他種類の車両に設置される他例を示す図であって、図６Ａは乗合車に設置した場合、図６ＢはＳＵＶ車両に設置した場合の側面図であり、図６Ｃはこの場合の自転車フレーム固定ホルダー７０の断面図である。

本実施形態においては、固定ストラップ８４を自転車ホルダー４０の一端部に連結して、トランクドアの上縁部に固定した方が良いが、必ずしもこれに限定されるものではない。また、この場合には自転車がほぼ垂直に設置され、自転車の水平フレーム１２０を自転車フレーム固定ホルダー７０の一側に矢印（Ｄ）方向に動かして固定することができるように、自転車フレーム固定ホルダー７０をカンチレバー形態に構成する。この時、自転車の離脱を防止するように、カバー７２は内側で開閉される構造にする。すなわち、破断線で示されたように、自転車フレーム固定ホルダー７０の内部でカバー７２が開閉される構造を取ることがより安全である。

図７は本発明の自転車の追加固定器具を採択した他の実施形態を示す図であって、図７Ａは自転車が設置された態の斜視図、図７Ｂは追加固定器具の斜視図、図７Ｃは追加固定器具が動く状態を示す側面図である。

図示されたように、自転車をより確実で安全に固定するために、自転車の傾斜フレーム１３０をさらに支持するための細長く端部が曲がった「Ｌ」形状の円筒形傾斜フレーム支持棒９０を自転車フレーム固定ホルダー７０に設ける。傾斜フレーム固定ホルダー９２が傾斜フレーム支持棒９０の端部に設けられ、前記固定ホルダー９２の構造は前述した固定ホルダー６０、７０と同様にカバーを用いて開閉される構造を採択することが好ましい。また、自転車の傾斜フレーム１３０の大きさと角度に合わせて、図６Ｃに示すように、傾斜フレーム支持棒９０は矢印（Ｅ）方向に、傾斜フレーム固定ホルダー９２は矢印（Ｆ）方向に各々回転可能にする。また、傾斜フレーム支持棒９０の長さも矢印（Ｇ）方向に調節可能にすればさらに好ましい。

図８〜９は本発明のまた他の実施形態を示す図である。

本実施形態においては、自転車ホルダー４０に圧着固定器１５０を着脱可能にさらに設ける。このような圧着固定器１５０は、車両のリアガラスに空気圧縮によって固定される方式を採択することが好ましい。例えば、自転車ホルダー４０の両側支持棒４２、４４に嵌めこみ及び取り外しできる凹凸骨組構造を有する圧着固定器１５０を設け、空気吸着器を用いて車両のリアガラスに圧着させれば、自転車をさらに安全で堅固に固定することができる。図面に示されたものは一例に過ぎず、自転車ホルダーに着脱可能に結合されて車両のリアガラスに吸着することができるのであれば、いかなる構造も本発明の範囲に含まれるとみなさなければならない。また、圧着板も図面には３個を図示したが、必要により、その個数を異にしてもよい。

図９はこのような構造の自転車ホルダーを用いた状態の側面図であって、図９Ａは圧着固定器１５０を結合した状態、図９Ｂは圧着固定器１５０を分離した状態を示す。

図９Ａに示すように圧着固定器１５０を設けた状態で車両のリアガラスに自転車キャリアが堅固に固定されてより安定的に自転車を輸送することができる。

一方、前述したように車両トランクを開けなければならない時には、圧着固定器１５０と角度固定ホルダー５０のみ分離すれば良い。この状態で、トランクを矢印（ａ）方向に開ければ、自転車ホルダー４０が広げられて矢印（ｂ）方向に動き、自転車ホルダーの前端部に設けられた回転ホイール４３が車両のルーフに沿って動くようになるため、自転車を依然として安全に載せた状態でトランクを自由に開閉することができるようになる。

Claims (7)

1. 車両に自転車を載せて輸送するための車両用自転車キャリアであって、
   水平に配置される円筒形の基礎支持棒、
   前記基礎支持棒に回転可能に連結され、車両のトランク裏面に支持され、水平部に一つ以上の緩衝材が取り付けられ、全体的にＵ形状をなし、断面が円筒形の垂直サポート、
   前記垂直サポートと固定された角度をなすように基礎支持棒に回転可能に連結され、車両のトランク上面に支持され、トランク上面に接する部分に一つ以上の緩衝材が取り付けられ、全体的にＵ形状をなし、断面が円筒形の水平サポート、
   前記基礎支持棒に回転可能に連結され、基礎支持棒と反対側の一端部に自動車のリアガラスに支持される回転ホイールが設けられ、全体的にＵ形状をなし、前記水平サポートより長い長さを有して自転車フレームを支持するための自転車ホルダー、
   前記水平サポートと自転車ホルダーとの間に連結されて水平サポートと自転車ホルダーの角度を固定するための角度固定ホルダー、
   前記基礎支持棒の両側にスライド可能に設けられ、自転車の両側ハンドルを固定するための２個のハンドル固定ホルダー、
   前記自転車ホルダーをなす両側の平行した棒のいずれか一方や両方にスライド可能に設けられ、自転車の水平フレームを固定するための自転車フレーム固定ホルダー、及び
   前記基礎支持棒の両端部と水平サポートの一端部に連結され、車両の所望の箇所に結合されて長さ調整が可能な３個の固定ストラップを含み、
   前記３個の固定ストラップを車両に固定して堅固に引き締めた後、自転車を逆さまにして前記自転車の水平フレームを前記自転車フレーム固定ホルダーに固定し、前記自転車の両側ハンドルを前記２個のハンドル固定ホルダーに各々固定して車両に自転車を安全に固定して輸送することを特徴とする車両用自転車キャリア。
2. 前記自転車フレーム固定ホルダーと前記２個のハンドル固定ホルダーの各々にカバーが付いており、自転車を設置した後に前記カバーを閉じてロックすることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自転車キャリア。
3. 前記角度固定ホルダーを車両または自転車の形態に合わせて幾つかのステップで調整することを特徴とする、請求項２に記載の車両用自転車キャリア。
4. 前記角度固定ホルダーを分離し、前記角度固定ホルダーが分離された後には自転車を載せた状態で車両のトランクを開けることができることを特徴とする、請求項３に記載の車両用自転車キャリア。
5. 前記自転車フレーム固定ホルダーがカンチレバー形態であり、前記カバーが内側で開閉される構造を有することを特徴とする、請求項４に記載の車両用自転車キャリア。
6. 自転車の傾斜フレームをさらに支持するための端部が曲がった円筒形の傾斜フレーム支持棒が前記自転車フレーム固定ホルダーに設けられ、前記自転車の傾斜フレームを固定する傾斜フレーム固定ホルダーが前記傾斜フレーム支持棒の端部に設けられ、前記傾斜フレーム支持棒と前記傾斜フレーム固定ホルダーの各々が回転可能であり、前記傾斜フレーム支持棒の長さ調節が可能であることを特徴とする、請求項４に記載の車両用自転車キャリア。
7. 前記自転車ホルダーに圧着固定器が着脱可能にさらに設けられ、前記圧着固定器は車両のリアガラスに空気圧縮によって固定されることを特徴とする、請求項４に記載の車両用自転車キャリア。

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