JP6298310B2

JP6298310B2 - Vehicle door lock device

Info

Publication number: JP6298310B2
Application number: JP2014023190A
Authority: JP
Inventors: 憲始居石; 穂高松浦; 鈴村　淳; 淳鈴村; 靖彦園
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Kiko Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Kiko Co Ltd; Aisin Corp
Priority date: 2014-02-10
Filing date: 2014-02-10
Publication date: 2018-03-20
Anticipated expiration: 2034-02-10
Also published as: CN204492399U; JP2015148129A

Description

本発明は、車両に設けられる車両用ドアロック装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door lock device provided in a vehicle.

下記特許文献１には、本出願人が先に出願した車両用ドアロック装置（以下、単に「ドアロック装置」ともいう）が開示されている。このドアロック装置の特徴部分を図１６及び図１７を参照しつつ説明する。図１６に示されるドアロック装置１０は、ラッチ機構１２及びロック機構１３等の構成要素を収容するハウジング１１と、ハウジング１１に取付けられる保護部材２０と、を備えている。保護部材２０は、車内側のカバー部２１の外表面にリブ２２，２３を備えており、リブ２２，２３とハウジング１１の外表面に設けられたリブ１４との協働によって、浸水保護を図りたい領域に水が流入しないように水を誘導する機能を果たす。また、図１７に示されるように、保護部材２０は、コ字状断面の対向部２４を備え、この対向部２４をハウジング１１に嵌め込むことによってハウジング１１の取付け面１５に被着されるように構成されている。 Patent Document 1 below discloses a vehicle door lock device (hereinafter, also simply referred to as “door lock device”) filed earlier by the present applicant. A characteristic portion of the door lock device will be described with reference to FIGS. 16 and 17. A door lock device 10 shown in FIG. 16 includes a housing 11 that houses components such as a latch mechanism 12 and a lock mechanism 13, and a protective member 20 that is attached to the housing 11. The protection member 20 includes ribs 22 and 23 on the outer surface of the cover portion 21 on the inner side of the vehicle. By the cooperation of the ribs 22 and 23 and the ribs 14 provided on the outer surface of the housing 11, water protection is achieved. It functions to guide water so that it does not flow into the desired area. Further, as shown in FIG. 17, the protection member 20 includes a facing portion 24 having a U-shaped cross section, and the facing portion 24 is fitted on the housing 11 so as to be attached to the mounting surface 15 of the housing 11. It is configured.

特願２０１３−１６６０１７号公報Japanese Patent Application No. 2013-166017

（発明が解決しようとする課題）
ところで、この種のドアロック装置の設計に際しては、ハウジング１１と保護部材２０との境界部分（例えば、保護部材２０の対向部２４がハウジング１１の取付け面１５に被着される部分）での水シール性能を簡単な構造によって向上させたいという要請がある。 (Problems to be solved by the invention)
By the way, when designing this type of door lock device, water at the boundary between the housing 11 and the protection member 20 (for example, the portion where the facing portion 24 of the protection member 20 is attached to the mounting surface 15 of the housing 11). There is a demand to improve the sealing performance with a simple structure.

本発明の目的の１つは、ハウジングに保護部材が取付けられた車両用ドアロック装置において、ハウジングと保護部材との境界部分での水シール性能を簡単な構造によって向上させるのに有効な技術を提供することである。 One of the objects of the present invention is a vehicle door lock device in which a protective member is attached to a housing, and a technique effective for improving the water sealing performance at the boundary between the housing and the protective member with a simple structure. Is to provide.

（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用ドアロック装置は、ラッチ機構、ロック機構、ハウジング及び保護部材を備える。ラッチ機構は、車体に取付けられたストライカとの係合によって車両ドアを閉止状態に保持可能に構成される。ロック機構は、ラッチ機構をストライカとの係合が解除可能なアンロック状態、或いはストライカとの係合が解除不能なロック状態に設定する機能を果たす。ハウジングは、少なくともラッチ機構及びロック機構を収容する収容体として構成される。保護部材は、ハウジングの保護のためにハウジングに取付けられる。この保護部材は、特にハウジング内に収容された要素をハウジング外に存在する水から保護する機能を果たす。この保護部材は、ハウジングの取付け面に向けて延出するとともに所定の板厚で構成された板状の延出片を備える。延出片は、延出先端部において、ハウジングの取付け面に沿った形状であって取付け面と面当たりする当接面を有する。当接面は、延出片の延出先端部において先端に向かうにつれて漸減するように傾斜した傾斜面により構成される。この面当たり構造によれば、保護部材とハウジングの取付け面との間で高い水シール効果を得ることができる。また、延出片の延出先端部に傾斜面を設けることによって、延出片の板厚を増加させることなく延出先端部と取付け面との当接面積を増やすことができ、水シール効果を高めるのに有利である。
(Means for solving the problem)
In order to achieve the above object, a vehicle door lock device according to the present invention includes a latch mechanism, a lock mechanism, a housing, and a protection member. A latch mechanism is comprised so that a vehicle door can be hold | maintained in a closed state by engagement with the striker attached to the vehicle body. The lock mechanism functions to set the latch mechanism to an unlocked state in which the engagement with the striker can be released or a locked state in which the engagement with the striker cannot be released. The housing is configured as a container that houses at least the latch mechanism and the lock mechanism. The protection member is attached to the housing for protection of the housing. This protective member serves in particular to protect the elements housed in the housing from water present outside the housing. The protection member includes a plate-like extension piece that extends toward the mounting surface of the housing and is configured with a predetermined plate thickness. The extension piece has a shape along the attachment surface of the housing at the extension tip, and a contact surface that abuts against the attachment surface. The contact surface is configured by an inclined surface that is inclined so as to gradually decrease toward the tip at the extended tip of the extension piece. According to this surface contact structure, a high water sealing effect can be obtained between the protective member and the mounting surface of the housing. Also, by providing the inclined surface on the extended tip end portion of the extending portion, it is possible to increase the contact area between the extending front end portion and the mounting surface without increasing the thickness of the extending portion, the water seal It is advantageous to enhance the effect.

上記の車両用ドアロック装置の別の形態では、保護部材は、ハウジングの取付け面に押し当てられて撓み変形した状態で当該取付け面と面当たりする当接面を有する。この面当たり構造によれば、保護部材とハウジングの取付け面との間で高い水シール効果を得ることができる。特に、保護部材の当接面が撓み変形することによってハウジングの取付け面に対する押し付け力が高まるため、水シール効果を高めるのに有利である。 In another form of the vehicle door lock device described above, the protection member has an abutting surface that comes into contact with the mounting surface in a state of being pressed and deformed by being pressed against the mounting surface of the housing. According to this surface contact structure, a high water sealing effect can be obtained between the protective member and the mounting surface of the housing. In particular, since the pressing force against the mounting surface of the housing is increased by bending and deforming the contact surface of the protective member, it is advantageous for enhancing the water sealing effect.

以上のように、本発明によれば、ハウジングに保護部材が取付けられた車両用ドアロック装置において、ハウジングと保護部材との境界部分での水シール性能を簡単な構造によって向上させることが可能になった。 As described above, according to the present invention, in the vehicle door lock device in which the protective member is attached to the housing, the water seal performance at the boundary portion between the housing and the protective member can be improved with a simple structure. became.

図１は車両ドアＤＲに設けられた車両用ドアロック装置１００を車内側から視た側面図である。FIG. 1 is a side view of a vehicle door lock device 100 provided on a vehicle door DR as viewed from the inside of the vehicle. 図２は図１中の車両用ドアロック装置１００に取り付けられた保護部材１３０を第２カバー部１４１が展開位置にある状態にて示す図である。FIG. 2 is a view showing the protection member 130 attached to the vehicle door lock device 100 in FIG. 1 in a state where the second cover portion 141 is in the deployed position. 図３は図２中の保護部材１３０を車両用ドアロック装置１００への取り付け前の状態にて示す図である。FIG. 3 is a view showing the protective member 130 in FIG. 2 in a state before being attached to the vehicle door lock device 100. 図４は図２中のＡ領域の拡大図である。4 is an enlarged view of a region A in FIG. 図５は図３中の立設壁１３６の延出先端部１３６ｂの変形例を示す図である。FIG. 5 is a view showing a modification of the extending tip 136b of the standing wall 136 in FIG. 図６は図１中の車両用ドアロック装置１００を車両斜め前方から視た斜視図であって、第２カバー部１４１が除かれた状態の保護部材１３０を示す図である。FIG. 6 is a perspective view of the vehicle door lock device 100 shown in FIG. 1 as viewed obliquely from the front of the vehicle, and shows the protection member 130 with the second cover portion 141 removed. 図７は図１中の保護部材１３０の第２カバー部１４１を車両斜め前方から視た斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the second cover portion 141 of the protection member 130 in FIG. 1 as viewed obliquely from the front of the vehicle. 図８は図１中の車両用ドアロック装置１００を車両斜め前方から視た斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of the vehicle door lock device 100 shown in FIG. 1 as viewed obliquely from the front of the vehicle. 図９は図８の車両用ドアロック装置１００における水の誘導状態を示す図である。FIG. 9 is a view showing a water guiding state in the vehicle door lock device 100 of FIG. 図１０は図８中の車両用ドアロック装置１００のＢ−Ｂ線についての断面構造を示す図である。FIG. 10 is a view showing a cross-sectional structure taken along line BB of the vehicle door lock device 100 in FIG. 図１１は図８中の車両用ドアロック装置１００のＣ−Ｃ線についての断面構造を示す図である。FIG. 11 is a view showing a cross-sectional structure taken along line CC of the vehicle door lock device 100 in FIG. 図１２は図８中の車両用ドアロック装置１００のＤ−Ｄ線についての断面構造を示す図である。FIG. 12 is a view showing a cross-sectional structure taken along line DD of the vehicle door lock device 100 in FIG. 図１３は第１カバー部１３１の立設壁１３６に設けられた係止凹部１３８がハウジング１０１の凸部１０２に係止された様子を模式的に示す図である。FIG. 13 is a diagram schematically illustrating a state in which the locking recess 138 provided on the standing wall 136 of the first cover portion 131 is locked to the projection 102 of the housing 101. 図１４は第１カバー部１３１の立設壁１３７に設けられた係止凹部１３９がハウジング１０１の凸部１０２に係止された様子を模式的に示す図である。FIG. 14 is a diagram schematically illustrating a state in which the locking recess 139 provided on the standing wall 137 of the first cover portion 131 is locked to the projection 102 of the housing 101. 図１５は第２カバー部１４１の立設壁１４８に設けられた係止凹部１４９がハウジング１０１の凸部１０２に係止された様子を模式的に示す図である。FIG. 15 is a view schematically showing a state in which the locking concave portion 149 provided on the standing wall 148 of the second cover portion 141 is locked to the convex portion 102 of the housing 101. 図１６は従来の車両用ドアロック装置１０を車内側から視た側面図である。FIG. 16 is a side view of a conventional vehicle door lock device 10 as viewed from the inside of the vehicle. 図１７は図１６中の保護部材２０の断面構造を示す図である。FIG. 17 is a view showing a cross-sectional structure of the protective member 20 in FIG.

以下、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置（以下、単に「ドアロック装置」ともいう）を複数の図面を参照しながら説明する。なお、当該図面では、車両又はドアロック装置のハウジングについての前方及び後方をそれぞれ矢印Ｘ１及び矢印Ｘ２で示し、車両又はドアロック装置のハウジングについての左方及び右方をそれぞれ矢印Ｙ１及び矢印Ｙ２で示し、車両又はドアロック装置のハウジングについての上方及び下方をそれぞれ矢印Ｚ１及び矢印Ｚ２で示している。車両ドアに組付けられる前の状態のドアロック装置に対して、また車両ドアに組付けられた後の状態のドアロック装置に対して、これらの方向を適用することができる。 Hereinafter, a vehicle door lock device according to an embodiment of the present invention (hereinafter also simply referred to as a “door lock device”) will be described with reference to a plurality of drawings. In the drawings, the front and rear of the vehicle or the door lock device housing are indicated by arrows X1 and X2, respectively, and the left and right sides of the vehicle or the door lock device housing are indicated by arrows Y1 and Y2, respectively. The upper and lower sides of the vehicle or the door lock device housing are indicated by arrows Z1 and Z2, respectively. These directions can be applied to the door lock device in a state before being assembled to the vehicle door and to the door lock device in a state after being assembled to the vehicle door.

図１に示されるように、本実施の形態のドアロック装置１００は、車両ドアＤＲを構成する車両外側のドアアウタパネルと車両内側のドアインナパネルとによって区画される領域に配置されている。図１にはこの車両ドアＤＲの典型例として後席右側の車両ドアが記載されている。 As shown in FIG. 1, the door lock device 100 according to the present embodiment is disposed in a region defined by a vehicle outer door outer panel and a vehicle inner door inner panel constituting the vehicle door DR. FIG. 1 shows a vehicle door on the right side of the rear seat as a typical example of the vehicle door DR.

ドアロック装置１００のハウジング１０１は、いずれも樹脂材料からなる車外側構成部材１０１ａ及び車内側構成部材１０１ｂが互いに接合されることによって構成されている。ハウジング１０１はハウジング表面から延出する凸部１０２を備えている。この凸部１０２は、典型的には車外側構成部材１０１ａの縁部に沿って立設する第１リブ１０２ａと車内側構成部材１０１ｂの縁部に沿って立設する第２リブ１０２ｂとがレーザー溶着によって互いに接合されることによって形成される。この凸部１０２は、車外側から車内側に浸入しようとする水の流れを阻止する止水機能を果たす。ハウジング１０１は、ラッチ機構１１０及びロック機構１２０を含む複数の構成要素を収容するための収容空間を有する。即ち、このハウジング１０１は、少なくともラッチ機構１１０及びロック機構１２０を収容する収容体として構成される。このハウジング１０１では、典型的には、ラッチ機構１１０のための収容空間は車体ＢＤに固定されたストライカＳＴに対向するように車両後方側に設けられ、その収容空間よりも車両前方側にロック機構１２０のための収容空間が設けられる。このハウジング１０１が本発明の「ハウジング」に相当する。 The housing 101 of the door lock device 100 is configured by joining a vehicle exterior component member 101a and a vehicle interior component member 101b made of a resin material to each other. The housing 101 includes a protrusion 102 extending from the housing surface. The convex portion 102 is typically composed of a first rib 102a erected along the edge of the vehicle exterior component 101a and a second rib 102b erected along the edge of the vehicle interior component 101b. It is formed by joining together by welding. This convex part 102 fulfill | performs the water stop function which blocks | prevents the flow of the water which tries to infiltrate into the vehicle inside from the vehicle outer side. The housing 101 has an accommodation space for accommodating a plurality of components including the latch mechanism 110 and the lock mechanism 120. That is, the housing 101 is configured as a housing that houses at least the latch mechanism 110 and the lock mechanism 120. In this housing 101, the accommodation space for the latch mechanism 110 is typically provided on the vehicle rear side so as to face the striker ST fixed to the vehicle body BD, and the lock mechanism is located on the vehicle front side from the accommodation space. A storage space for 120 is provided. The housing 101 corresponds to the “housing” of the present invention.

ハウジング１０１の下部には樹脂材料によって構成された保護部材（「プロテクター」ともいう）１３０が取付けられている。この保護部材１３０は、ハウジング１０１の保護のためにハウジング１０１に取付けられる、ハウジング１０１とは別体構造の部材である。この保護部材１３０によれば、ハウジング１０１に収容された、ドアロック装置１００の構成要素はハウジング１０１外に存在する水から保護される。この保護部材１３０が本発明の「保護部材」に相当する。 A protective member (also referred to as a “protector”) 130 made of a resin material is attached to the lower portion of the housing 101. The protection member 130 is a member that is attached to the housing 101 to protect the housing 101 and has a separate structure from the housing 101. According to the protection member 130, the components of the door lock device 100 housed in the housing 101 are protected from water existing outside the housing 101. This protective member 130 corresponds to the “protective member” of the present invention.

ラッチ機構１１０は、車体ＢＤに取付けられたストライカＳＴとの係合によって車両ドアＤＲを閉止状態に保持可能である。ロック機構１２０は、ラッチ機構１１０をストライカＳＴとの係合が解除可能なアンロック状態、或いはストライカＳＴとの係合が解除不能なロック状態に設定する。ラッチ機構１１０及びロック機構１２０がそれぞれ、本発明の「ラッチ機構」及び「ロック機構」に相当する。これらラッチ機構１１０及びロック機構１２０の更なる具体的な構造については、例えば特開２０１３−１６７１４５号公報に開示のドアロック装置の構造が参照される。 The latch mechanism 110 can hold the vehicle door DR in a closed state by engaging with the striker ST attached to the vehicle body BD. The lock mechanism 120 sets the latch mechanism 110 to an unlocked state where the engagement with the striker ST can be released, or a locked state where the engagement with the striker ST cannot be released. The latch mechanism 110 and the lock mechanism 120 correspond to the “latch mechanism” and the “lock mechanism” of the present invention, respectively. For further specific structures of the latch mechanism 110 and the lock mechanism 120, refer to, for example, the structure of a door lock device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2013-167145.

図２に示されるように、ロック機構１２０は、インサイドオープンレバー１２１、アウトサイドオープンレバー（図示省略）、アクティブレバー１２２を備えている。インサイドオープンレバー１２１は、車両ドアＤＲに設けられたインサイドドアハンドル１２１ａにインサイドオープンケーブルＷ１を介して接続されている。このため、インサイドオープンレバー１２１は、インサイドドアハンドル１２１ａの操作によって回転動作する。アウトサイドオープンレバーは、車両ドアＤＲに設けられたアウトサイドドアハンドル（図示省略）に接続されている。このため、アウトサイドオープンレバーは、アウトサイドドアハンドルの操作によって回転動作する。アクティブレバー１２２は、車両ドアＤＲに設けられたドアロックノブ１２２ａにロッキングケーブルＷ２を介して接続されている。このため、アクティブレバー１２２は、ドアロックノブ１２２ａ及びキーシリンダ（図示省略）の操作によって回転動作する。 As shown in FIG. 2, the lock mechanism 120 includes an inside open lever 121, an outside open lever (not shown), and an active lever 122. The inside open lever 121 is connected to an inside door handle 121a provided on the vehicle door DR via an inside open cable W1. For this reason, the inside open lever 121 rotates by operation of the inside door handle 121a. The outside open lever is connected to an outside door handle (not shown) provided on the vehicle door DR. For this reason, an outside open lever rotates by operation of an outside door handle. The active lever 122 is connected to a door lock knob 122a provided on the vehicle door DR via a locking cable W2. Therefore, the active lever 122 rotates by operating the door lock knob 122a and the key cylinder (not shown).

インサイドオープンケーブルＷ１及びロッキングケーブルＷ２はいずれも、中空構造のアウターケーブルの内側にインナーケーブルが移動可能に挿入されたコントロールケーブルである。インサイドオープンケーブルＷ１では、アウターケーブルの端部から露出したインナーケーブルがインサイドオープンレバー１２１に係止される。同様に、ロッキングケーブルＷ２では、アウターケーブルの端部から露出したインナーケーブルがアクティブレバー１２２に係止される。これらインサイドオープンケーブルＷ１及びロッキングケーブルＷ２はいずれも、ハウジング１０１に設けられた立設壁１０６と、保護部材１３０に設けられた２つの立設壁１３６，１３７とに架設されて保持されることによってハウジング１０１に組み付けられる。インサイドオープンケーブルＷ１は、保護部材１３０に設けられた開口部（図１中のケーブル導出開口部１３０ａ）を通じて保護部材１３０外に導出されている。同様に、ロッキングケーブルＷ２は、保護部材１３０に設けられた開口部（図１中のケーブル導出開口部１３０ｂ）を通じて保護部材１３０外に導出されている。 The inside open cable W1 and the locking cable W2 are both control cables in which an inner cable is movably inserted inside a hollow outer cable. In the inside open cable W1, the inner cable exposed from the end of the outer cable is locked to the inside open lever 121. Similarly, in the locking cable W <b> 2, the inner cable exposed from the end of the outer cable is locked to the active lever 122. Both the inside open cable W1 and the locking cable W2 are installed and held on the standing wall 106 provided on the housing 101 and the two standing walls 136 and 137 provided on the protection member 130. It is assembled to the housing 101. The inside open cable W1 is led out of the protection member 130 through an opening provided in the protection member 130 (cable lead-out opening 130a in FIG. 1). Similarly, the locking cable W2 is led out of the protective member 130 through an opening provided in the protective member 130 (cable lead-out opening 130b in FIG. 1).

図２及び図３に示されるように、保護部材１３０は、第１カバー部１３１及び第２カバー部１４１を備えている。第１カバー部１３１は、前記の立設壁１３６，１３７を備えている。この第１カバー部１３１は、立設壁１３６，１３７にケーブルＷ１，Ｗ２が架設される前にハウジング１０１に取り付けられる。この第１カバー部１３１は、２つのヒンジ部１５０，１５０を介して第２カバー部１４１に連結されている。この場合、ヒンジ部１５０，１５０は、いずれも樹脂材料からなる第１カバー部１３１と第２カバー部１４１との間に設けられた薄肉部分であり、この薄肉部分の柔軟性を利用してヒンジ機能を生じさせる、所謂「インテグラルヒンジ」として構成されている。従って、作業者は、第２カバー部１４１を把持した状態で、当該第２カバー部１４１を第１カバー部１３１に対してヒンジ部１５０，１５０（ヒンジ線１５０ａ）を中心に回動させることができる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the protection member 130 includes a first cover part 131 and a second cover part 141. The first cover part 131 includes the standing walls 136 and 137. The first cover 131 is attached to the housing 101 before the cables W1 and W2 are installed on the standing walls 136 and 137. The first cover part 131 is connected to the second cover part 141 via two hinge parts 150 and 150. In this case, the hinge portions 150 and 150 are both thin portions provided between the first cover portion 131 and the second cover portion 141 made of a resin material, and are hinged by utilizing the flexibility of the thin portion. It is configured as a so-called “integral hinge” that causes a function. Accordingly, the operator can rotate the second cover portion 141 around the hinge portions 150 and 150 (hinge line 150a) with respect to the first cover portion 131 while holding the second cover portion 141. it can.

保護部材１３０は、第１カバー部１３１、第２カバー部１４１及びヒンジ部１５０，１５０が樹脂材料によって一体成型されている。これにより保護部材１３０の構造を簡素化することができる。また、この保護部材１３０では、第１カバー部１３１の立設壁１３６から突出する突出壁１３６ａと、第２カバー部１４１の立設壁１４８からそれぞれ突出する２つの突出壁１４８ａ，１４８ａとによって、上記のケーブル導出開口部１３０ａ，１３０ｂが取り囲まれている。この場合、突出壁１３６ａと突出壁１４８ａ，１４８ａとの協働によって、ケーブル導出開口部１３０ａ，１３０ｂに流入しようとする水の流れを阻止することができる。 In the protection member 130, the first cover part 131, the second cover part 141, and the hinge parts 150 and 150 are integrally formed of a resin material. Thereby, the structure of the protection member 130 can be simplified. Further, in this protective member 130, a protruding wall 136a protruding from the standing wall 136 of the first cover part 131 and two protruding walls 148a and 148a protruding from the standing wall 148 of the second cover part 141, respectively, The cable lead-out openings 130a and 130b are surrounded. In this case, the cooperation of the projecting wall 136a and the projecting walls 148a and 148a can prevent the flow of water from flowing into the cable outlet openings 130a and 130b.

保護部材１３０の１つの態様では、第２カバー部１４１は第１カバー部１３１の延在面に沿って水平状に延在する所定の展開位置（図２及び図３に示す位置）に設定される。第２カバー部１４１が展開位置にある場合、第１カバー部１３１に対して第２カバー部１４１が概ね１８０°開いた状態が形成される。一般的には、保護部材１３０の樹脂成型後に一度もヒンジ部１５０，１５０での折り曲げがなされていない初期状態では、第２カバー部１４１が前記の展開位置にある。 In one aspect of the protection member 130, the second cover part 141 is set at a predetermined deployment position (position shown in FIGS. 2 and 3) that extends horizontally along the extending surface of the first cover part 131. The When the second cover part 141 is in the unfolded position, a state is formed in which the second cover part 141 is opened by approximately 180 ° with respect to the first cover part 131. Generally, in the initial state where the hinge portions 150 and 150 are not bent once after the resin molding of the protection member 130, the second cover portion 141 is in the unfolded position.

保護部材１３０の別の態様では、第２カバー部１４１は第１カバー部１３１の立設壁１３６，１３７を車内側から完全に被覆する閉鎖位置（図１に示す位置）に設定される。この閉鎖位置では、第１カバー部１３１のカバー内面と第２カバー部１４１のカバー内面とが互いに対向する状態にある。また、第２カバー部１４１を展開位置と閉鎖位置との間の任意の位置に設定できることは勿論である。このため、第１カバー部１３１がハウジング１０１に取り付けられ、且つ立設壁１３６，１３７にケーブルＷ１，Ｗ２が架設される前に、第２カバー部１４１を展開位置に設定することができる。その後、立設壁１３６，１３７にケーブルＷ１，Ｗ２が架設された後に、第２カバー部１４１をヒンジ部１５０，１５０を中心に展開位置から閉鎖位置まで回動させることができる。 In another aspect of the protection member 130, the second cover portion 141 is set in a closed position (position shown in FIG. 1) that completely covers the standing walls 136 and 137 of the first cover portion 131 from the vehicle interior side. In this closed position, the cover inner surface of the first cover portion 131 and the cover inner surface of the second cover portion 141 are in opposition to each other. Of course, the second cover portion 141 can be set at an arbitrary position between the deployed position and the closed position. For this reason, the 2nd cover part 141 can be set to an expansion | deployment position, before the 1st cover part 131 is attached to the housing 101 and the cables W1 and W2 are constructed on the standing walls 136 and 137. Thereafter, after the cables W1, W2 are installed on the standing walls 136, 137, the second cover part 141 can be rotated from the deployed position to the closed position around the hinge parts 150, 150.

立設壁１３６は、保護部材１３０のうち外面に露出した外壁として構成されている。これにより、車両前方から保護部材１３０内に浸入しようとする水の流れが立設壁１３６によって阻止される。これに対して、立設壁１３７は保護部材１３０の内部に設けられた内壁として構成されている。これにより、車両前方から保護部材１３０内に浸入し更にハウジング１０１に向けて流れようとする水の流れが立設壁１３７によって阻止される。即ち、ハウジング１０１に向けて流れようとする水の流れが２つの立設壁１３６，１３７によって二段階で阻止される。 The standing wall 136 is configured as an outer wall exposed on the outer surface of the protection member 130. Accordingly, the standing wall 136 prevents the flow of water from entering the protective member 130 from the front of the vehicle. On the other hand, the standing wall 137 is configured as an inner wall provided inside the protection member 130. As a result, the standing wall 137 prevents the water from entering the protective member 130 from the front of the vehicle and flowing toward the housing 101. That is, the flow of water that tends to flow toward the housing 101 is blocked by the two standing walls 136 and 137 in two stages.

立設壁１３６は、図４に示されるように、ハウジング１０１の取付け面（図４では車内側構成部材１０１ｂの取付け面１０１ｃ）に向けて延出する板状の延出片として構成される。この立設壁１３６の延出先端部１３６ｂは、先端に向かうにつれて板厚が漸減するように傾斜した傾斜面１３６ｃを有し、この傾斜面１３６ｃが取付け面１０１ｃに沿った形状をなしている。この場合、立設壁１３６の傾斜面１３６ｃは、取付け面１０１ｃと面当たりする当接面として構成される。例えば、ハウジング１０１の取付け面１０１ｃが平坦面である場合には、立設壁１３６の傾斜面１３６ｃを当該平坦面に倣った平坦面にすることができ、ハウジング１０１の取付け面１０１ｃが湾曲面である場合には、立設壁１３６の傾斜面１３６ｃを当該湾曲面に倣った湾曲面にすることができる。この面当たり構造によれば、保護部材１３０の第１カバー部１３１に設けられた立設壁１３６とハウジング１０１の取付け面との間で高い水シール効果を得ることができる。特に、立設壁１３６の延出先端部１３６ｂに傾斜面１３６ｃを設けることによって、立設壁１３６の板厚が一定であっても延出先端部１３６ｂと取付け面１０１ｃとの当接面積を増やすことができ、水シール効果を高めるのに有利である。ここでいう立設壁１３６が本発明の「延出片」に相当し、この立設壁１３６の傾斜面１３６ｃが本発明の「傾斜面」及び「当接面」に相当する。 As shown in FIG. 4, the standing wall 136 is configured as a plate-like extending piece that extends toward the mounting surface of the housing 101 (the mounting surface 101 c of the vehicle interior component member 101 b in FIG. 4). The extending tip 136b of the standing wall 136 has an inclined surface 136c that is inclined so that the plate thickness gradually decreases toward the tip, and the inclined surface 136c is shaped along the attachment surface 101c. In this case, the inclined surface 136c of the standing wall 136 is configured as a contact surface that comes into contact with the mounting surface 101c. For example, when the mounting surface 101c of the housing 101 is a flat surface, the inclined surface 136c of the standing wall 136 can be a flat surface that follows the flat surface, and the mounting surface 101c of the housing 101 is a curved surface. In some cases, the inclined surface 136c of the standing wall 136 can be a curved surface following the curved surface. According to this surface contact structure, a high water sealing effect can be obtained between the standing wall 136 provided on the first cover portion 131 of the protection member 130 and the mounting surface of the housing 101. In particular, by providing an inclined surface 136c on the extended tip 136b of the standing wall 136, the contact area between the extended tip 136b and the mounting surface 101c is increased even if the plate thickness of the standing wall 136 is constant. This is advantageous for enhancing the water sealing effect. The standing wall 136 here corresponds to the “extending piece” of the present invention, and the inclined surface 136c of the standing wall 136 corresponds to the “inclined surface” and the “contact surface” of the present invention.

また、立設壁１３６は、保護部材１３０がハウジング１０１に取付けられた状態で、第１基準線Ｌ１に対して予め定められた角度θをなす第２基準線Ｌ２に沿って延在するように角度設定がなされている。この場合、第１基準線Ｌ１は、典型的にはドアロック装置の搭載車両が平地に設置された状態で鉛直方向に延びる線として規定される。角度θは、この搭載車両が坂道走行等において傾斜した場合でも、第２基準線Ｌ２が水平方向に延在する位置まで達しないような値（典型的には１５〜２０度までの範囲内の値）に設定されるのが好ましい。これにより、ハウジング１０１に対して立設壁１３６を鋭角に当てることができ、搭載車両の走行状況によらず立設壁１３６の表面に沿って水を流下させることができる。その結果、立設壁１３６の傾斜面１３６ｃが取付け面１０１ｃと面当たりした部位に水溜まりが形成されて当該部位から水が浸入するのを阻止することができる。 Further, the standing wall 136 extends along a second reference line L2 that forms a predetermined angle θ with respect to the first reference line L1 in a state where the protection member 130 is attached to the housing 101. The angle is set. In this case, the first reference line L1 is typically defined as a line extending in the vertical direction in a state where the vehicle equipped with the door lock device is installed on a flat ground. The angle θ is a value (typically within a range of 15 to 20 degrees) such that the second reference line L2 does not reach the position where the second reference line L2 extends in the horizontal direction even when the mounted vehicle is tilted on a slope. Value). Thereby, the standing wall 136 can be applied to the housing 101 at an acute angle, and water can flow down along the surface of the standing wall 136 regardless of the traveling state of the mounted vehicle. As a result, it is possible to prevent a water pool from being formed at a portion where the inclined surface 136c of the standing wall 136 is in contact with the mounting surface 101c and water from entering from the portion.

なお、立設壁１３６の延出先端部１３６ｂについては、図４に示される構造に代えて図５に示される構造を採用することもできる。図５中の立設壁１３６の延出先端部１３６ｂに設けられた傾斜面１３６ｃは、ハウジング１０１の取付け面１０１ｃに押し当てられて撓み変形した状態で当該取付け面１０１ｃと面当たりする当接面として構成されている。この目的のために、立設壁１３６では、傾斜面１３６ｃが撓み変形し易くなるように延出先端部１３６ｂを他の部位に比べて薄肉化するのが好ましい。この場合も、図４に示す構成と同様に、簡単な構造によって立設壁１３６とハウジング１０１の取付け面との間で高い水シール効果を得ることができる。特に、保護部材１３０の傾斜面１３６ｃが撓み変形することによってハウジング１０１の取付け面１０１ｃに対する押し付け力が高まるため、水シール効果を高めるのに有利である。また、立設壁１３６の延出先端部１３６ｂと取付け面１０１ｃとの当接面積を増やすことができる。 In addition, about the extension front-end | tip part 136b of the standing wall 136, it can replace with the structure shown in FIG. 4, and can also employ | adopt the structure shown in FIG. An inclined surface 136c provided at the extended tip portion 136b of the standing wall 136 in FIG. 5 is a contact surface that comes into contact with the mounting surface 101c when pressed against the mounting surface 101c of the housing 101 and deformed. It is configured as. For this purpose, in the standing wall 136, it is preferable to make the extending tip 136b thinner than other parts so that the inclined surface 136c is easily bent and deformed. In this case as well, a high water sealing effect can be obtained between the standing wall 136 and the mounting surface of the housing 101 with a simple structure as in the configuration shown in FIG. In particular, since the pressing force against the mounting surface 101c of the housing 101 is increased by the bending and deformation of the inclined surface 136c of the protection member 130, it is advantageous for enhancing the water sealing effect. In addition, the contact area between the extended tip portion 136b of the standing wall 136 and the mounting surface 101c can be increased.

保護部材１３０の第１カバー部１３１は、ハウジング１０１に取付けられる。この目的のために、特に図６が参照されるように、第１カバー部１３１には、当該第１カバー部１３１をハウジング１０１に係止可能な係止手段（係止爪１３２、係止凹部（係止スリット）１３８，１３９）が設けられている。係止爪１３２は、ハウジング１０１の凸部１０２のうち車両下方（ハウジング下方）Ｚ２に向けて延出する延出領域１０３に係合可能な爪形状を有する。係止凹部１３８は、第１カバー部１３１の立設壁１３６に設けられ、ハウジング１０１の凸部１０２のうち車両前方（ハウジング前方）Ｘ１に向けて延出する延出領域１０４に係合可能な凹部として構成されている。係止凹部１３９は、第１カバー部１３１の立設壁１３７に設けられ、ハウジング１０１の凸部１０２の延出領域１０４に係合可能な凹部として構成されている。 The first cover part 131 of the protection member 130 is attached to the housing 101. For this purpose, as shown in particular in FIG. 6, the first cover portion 131 includes a locking means (a locking claw 132, a locking recess) capable of locking the first cover portion 131 to the housing 101. (Locking slits) 138, 139) are provided. The locking claw 132 has a claw shape that can be engaged with the extended region 103 that extends toward the vehicle lower side (lower housing) Z <b> 2 of the convex portion 102 of the housing 101. The locking concave portion 138 is provided on the standing wall 136 of the first cover portion 131 and can be engaged with an extension region 104 that extends toward the vehicle front (front of the housing) X <b> 1 of the convex portion 102 of the housing 101. It is comprised as a recessed part. The locking recess 139 is provided on the standing wall 137 of the first cover 131 and is configured as a recess that can be engaged with the extension region 104 of the protrusion 102 of the housing 101.

従って、保護部材１３０の第１カバー部１３１の上記係止手段によれば、第１カバー部１３１がハウジング１０１に取付けられた状態では、図６が参照されるように、ハウジング１０１の延出領域１０３に係止爪１３２が係合し、且つハウジング１０１の延出領域１０４に係止凹部１３８，１３９がそれぞれ係合する。なお、この図６では、便宜上、第２カバー部１４１が除去された状態の保護部材１３０を示している。また、第１カバー部１３１は、第２カバー部１４１が閉鎖位置に設定されたときに当該第２カバー部１４１に係合するように構成されている。この目的のために、第１カバー部１３１には、第２カバー部１４１の開口部（図３中の開口部１４４）に係合可能な係合突起１３５が設けられている。この係合突起１３５は、材料の弾性を利用して開口部１４４に嵌め込まれる構造、所謂「スナップフィット構造」を有する。 Therefore, according to the locking means of the first cover part 131 of the protection member 130, in the state where the first cover part 131 is attached to the housing 101, as shown in FIG. 103 is engaged with the locking claw 132, and the locking recesses 138 and 139 are engaged with the extended region 104 of the housing 101. In FIG. 6, for the sake of convenience, the protection member 130 with the second cover portion 141 removed is shown. The first cover part 131 is configured to engage with the second cover part 141 when the second cover part 141 is set to the closed position. For this purpose, the first cover portion 131 is provided with an engagement protrusion 135 that can be engaged with the opening portion of the second cover portion 141 (opening portion 144 in FIG. 3). The engagement protrusion 135 has a structure that is fitted into the opening 144 using the elasticity of the material, that is, a so-called “snap-fit structure”.

一方で、図７に示されるように、第２カバー部１４１には、当該第２カバー部１４１をハウジング１０１に係止可能な係止手段（係止爪１４２、係止凹部（係止スリット）１４９）が設けられている。なお、この図７では、便宜上、第１カバー部１３１が除去された状態の保護部材１３０を示している。係止爪１４２は、ハウジング１０１の凸部１０２のうち車両後方（ハウジング後方）Ｘ２に向けて延出する領域（図２中の延出領域１０５）に係合可能な爪形状を有する。係止凹部１４９は、第２カバー部１４１の立設壁１４８に設けられ、第１カバー部１３１の係止凹部１３８，１３９と同様に、ハウジング１０１の凸部１０２の延出領域１０４に係合可能な凹部として構成されている。 On the other hand, as shown in FIG. 7, the second cover portion 141 has locking means (locking claw 142, locking recess (locking slit)) that can lock the second cover portion 141 to the housing 101. 149). In FIG. 7, for the sake of convenience, the protection member 130 with the first cover 131 removed is shown. The locking claw 142 has a claw shape that can be engaged with a region (extension region 105 in FIG. 2) of the convex portion 102 of the housing 101 that extends toward the vehicle rear (housing rear) X2. The locking recess 149 is provided on the standing wall 148 of the second cover portion 141 and engages with the extension region 104 of the convex portion 102 of the housing 101 in the same manner as the locking recesses 138 and 139 of the first cover portion 131. It is configured as a possible recess.

従って、保護部材１３０の第２カバー部１４１の上記係止手段によれば、第２カバー部１４１が閉鎖位置に設定された状態では、図８が参照されるように、ハウジング１０１（図２中の延出領域１０５）に係止爪１４２が係合し、且つハウジング１０１の延出領域１０４に係止凹部１４９が係合する。更に、前述のように、第２カバー部１４１の開口部１４４に第１カバー部１３１の係合突起１３５が嵌め込まれる。 Therefore, according to the locking means of the second cover portion 141 of the protection member 130, in the state where the second cover portion 141 is set to the closed position, as shown in FIG. The locking claw 142 is engaged with the extended region 105), and the locking recess 149 is engaged with the extended region 104 of the housing 101. Further, as described above, the engagement protrusion 135 of the first cover portion 131 is fitted into the opening 144 of the second cover portion 141.

詳細については後述するが、この第２カバー部１４１のカバー表面には、図８に示されるように干渉壁１４５、対向壁１４６及び水誘導スリット１４７が設けられている。干渉壁１４５は、車両左方（ハウジング左方）Ｙ１に向けて突出する凸部が車両上下方向（ハウジング上下方向）Ｚ１，Ｚ２に沿って連続状に延在することによって形成されている。対向壁１４６は、車両左方（ハウジング左方）Ｙ１に向けて突出する凸部が車両前後方向（ハウジング前後方向）Ｘ１，Ｘ２に沿って連続状に延在することによって形成されている。水誘導スリット１４７は、干渉壁１４５と対向壁１４６との境界部分に形成されている。 Although details will be described later, an interference wall 145, an opposing wall 146, and a water guiding slit 147 are provided on the cover surface of the second cover portion 141 as shown in FIG. The interference wall 145 is formed by a convex portion protruding toward the vehicle left side (housing left side) Y1 extending continuously along the vehicle vertical direction (housing vertical direction) Z1, Z2. The facing wall 146 is formed by a convex portion projecting toward the vehicle left side (housing left side) Y1 extending continuously along the vehicle front-rear direction (housing front-rear direction) X1, X2. The water guide slit 147 is formed at a boundary portion between the interference wall 145 and the opposing wall 146.

上記構成の保護部材１３０では、ハウジング１０１に収容された構成要素が凍結したり錆びたりするのを防止するために、当該保護部材１３０に開口形成された開口部への水の浸入を阻止する構造が必要になる。これに関し、図８に示されるように、第２カバー部１４１の開口部１４４は、前記のケーブル導出開口部１３０ａ，１３０ｂよりもハウジング上方に設けられており、ハウジング１０１のハウジング表面を流下する水に対しては優先して浸水保護を図りたい部位である。そこで、本実施の形態のドアロック装置１００は、少なくともこの開口部１４４を浸水保護対象とした水誘導構造を備えている。 In the protection member 130 having the above-described configuration, in order to prevent the components housed in the housing 101 from freezing or rusting, a structure that prevents water from entering the opening formed in the protection member 130. Is required. In this regard, as shown in FIG. 8, the opening 144 of the second cover portion 141 is provided above the housing with respect to the cable lead-out openings 130 a and 130 b, and the water flowing down the housing surface of the housing 101. This is the site where we want to protect the water with priority. Therefore, the door lock device 100 according to the present embodiment includes a water guiding structure in which at least the opening 144 is a target for flood protection.

この水誘導構造は、保護部材１３０に開口形成された開口部１４４を回避するように水を誘導する機能を果たす。この目的のために、この水誘導構造は、ハウジング１０１のハウジング表面（車内側構成部材１０１ｂの側面）にハウジング上下方向について互いに離間して配置された２つの水誘導リブ１０７，１０８と、保護部材１３０の第２カバー部１４１に設けられた干渉壁１４５と、を備えている。 This water guiding structure fulfills the function of guiding water so as to avoid the opening 144 formed in the protective member 130. For this purpose, this water guiding structure includes two water guiding ribs 107 and 108 disposed on the housing surface of the housing 101 (side surface of the vehicle interior component member 101b) in the vertical direction of the housing, and a protective member. And an interference wall 145 provided on the 130 second cover portion 141.

水誘導リブ１０７は、開口部１４４よりも上方において車内側構成部材１０１ｂの側面にハウジング前後方向Ｘ１，Ｘ２に沿って長尺状に立設されている。この水誘導リブ１０７は、車両ドア内に侵入した水をそのリブ上面に沿って開口部１４４よりも上方の、予め定められた水誘導領域１０７ａへと誘導する機能を果たす。 The water guiding rib 107 is erected in an elongated shape along the housing front-rear direction X1, X2 on the side surface of the vehicle interior component 101b above the opening 144. The water guide rib 107 functions to guide water that has entered the vehicle door to a predetermined water guide region 107a above the opening 144 along the upper surface of the rib.

水誘導リブ１０８は、水誘導リブ１０７よりも下方において車内側構成部材１０１ｂの側面にハウジング前後方向Ｘ１，Ｘ２に沿って長尺状に立設されている。この水誘導リブ１０８は、車両ドア内に侵入した水をそのリブ上面に沿って開口部１４４よりも下方の、予め定められた水誘導領域１０８ａへと誘導する機能を果たす。 The water guide rib 108 is erected in a long shape below the water guide rib 107 on the side surface of the vehicle interior component member 101b along the housing front-rear directions X1 and X2. The water guide rib 108 functions to guide water that has entered the vehicle door to a predetermined water guide region 108a below the opening 144 along the top surface of the rib.

干渉壁１４５は、水誘導リブ１０７の水誘導領域１０７ａと開口部１４４との間に介在し、且つ水誘導リブ１０８の水誘導領域１０８ａと開口部１４４との間にハウジング上下方向Ｚ１，Ｚ２に沿って介在している。従って、この干渉壁１４５は、水誘導領域１０７ａ，１０８ａのそれぞれから開口部１４４へと向かう水の流れと干渉する機能を果たす。従って、水誘導領域１０７ａ，１０８ａのそれぞれから開口部１４４へと向かう水の流れを干渉壁１４５によってブロックして邪魔することができ、開口部１４４に水が浸入し難くなる。また、干渉壁１４５は、水誘導リブ１０７及び水誘導リブ１０８の双方に対向して長尺状に延在しており、水誘導領域１０７ａに誘導された水を更に合流領域１０７ｂまで誘導するように構成されている。 The interference wall 145 is interposed between the water guiding region 107a of the water guiding rib 107 and the opening 144, and between the water guiding region 108a of the water guiding rib 108 and the opening 144 in the housing vertical direction Z1 and Z2. Intervening along. Accordingly, the interference wall 145 functions to interfere with the flow of water from each of the water guiding regions 107a and 108a toward the opening 144. Therefore, the flow of water from each of the water guiding regions 107a and 108a toward the opening 144 can be blocked by the interference wall 145, so that water does not easily enter the opening 144. Further, the interference wall 145 extends in a long shape so as to face both the water guide rib 107 and the water guide rib 108 so that the water guided to the water guide region 107a is further guided to the merge region 107b. It is configured.

この場合、合流領域１０７ｂは、開口部１４４よりもハウジング下方において水誘導リブ１０８のリブ上面に位置し、且つハウジング前後方向Ｘ１，Ｘ２について水誘導領域１０７ａよりも開口部１４４から離間している。従って、水誘導リブ１０７によって合流領域１０７ｂまで誘導した水を、更に干渉壁１４５によって開口部１４４から離間する方向に誘導しつつ、水誘導リブ１０８によって合流領域１０７ｂまで誘導した水と合流させることができる。その結果、保護部材１３０の開口部１４４の上方領域から下方領域までの範囲にわたって開口部１４４に向けて水が流れ難い専用の誘導経路を形成することができ、開口部１４４に対する浸水防止効果を高めることができる。 In this case, the merging region 107b is located on the upper surface of the water guiding rib 108 below the housing from the opening 144, and is farther from the opening 144 than the water guiding region 107a in the housing front-rear direction X1 and X2. Therefore, the water guided to the merge area 107b by the water guide rib 107 is further guided by the interference wall 145 in the direction away from the opening 144, and merged with the water guided to the merge area 107b by the water guide rib 108. it can. As a result, it is possible to form a dedicated guide path that makes it difficult for water to flow toward the opening 144 over the range from the upper region to the lower region of the opening 144 of the protective member 130, thereby enhancing the effect of preventing flooding to the opening 144. be able to.

上記構成の水誘導構造によれば、図９に示されるような水の誘導流れを形成させることができる。具体的に説明すると、車両ドア内に侵入した水は、重力にしたがって矢印ｆ１で示す方向に流れたのち水誘導リブ１０７のリブ上面に到達する。或いは、車両ドア内に侵入した水は、重力にしたがって矢印ｆ２で示す方向に流れたのち水誘導リブ１０８のリブ上面に到達する。 According to the water guiding structure having the above configuration, a water guiding flow as shown in FIG. 9 can be formed. More specifically, water that has entered the vehicle door flows in the direction indicated by the arrow f1 according to gravity and then reaches the upper surface of the water guide rib 107. Alternatively, the water that has entered the vehicle door flows in the direction indicated by the arrow f2 according to gravity and then reaches the upper surface of the water guide rib 108.

水誘導リブ１０７では、水がリブ上面に沿って矢印ｆ３で示す方向に流れることによって水誘導領域１０７ａまで誘導される。水誘導領域１０７ａでは、開口部１４４へと向かう水の流れと干渉壁１４５とが干渉することによって、当該水の流れ方向が変わり、干渉壁１４５に沿って合流領域１０７ｂに向け矢印ｆ４で示す方向に誘導される。このとき、干渉壁１４５は、水誘導領域１０７ａに誘導された水を更に開口部１４４から離間する方向に誘導するような湾曲形状であるのが好ましい。これにより、水誘導領域１０７ａに誘導された水を開口部１４４からより遠ざけることができる。その結果、開口部１４４に対する浸水防止効果を更に高めることができる。 In the water guiding rib 107, water is guided to the water guiding region 107a by flowing in the direction indicated by the arrow f3 along the rib upper surface. In the water guiding region 107a, the flow of water toward the opening 144 interferes with the interference wall 145, whereby the flow direction of the water changes, and the direction indicated by the arrow f4 toward the merge region 107b along the interference wall 145. Be guided to. At this time, it is preferable that the interference wall 145 has a curved shape that guides the water guided to the water guiding region 107a in a direction further away from the opening 144. Thereby, the water induced | guided | derived to the water guidance area | region 107a can be kept away from the opening part 144 more. As a result, it is possible to further enhance the effect of preventing flooding with respect to the opening 144.

水誘導リブ１０８は、水誘導スリット１４７に嵌め込まれる。この水誘導スリット１４７は、水誘導リブ１０８との間に隙間が形成されるようなスリット幅を有する。このため、水誘導リブ１０８によって矢印ｆ５で示す方向に誘導された水は、干渉壁１４５に沿って合流領域１０７ｂまで誘導された水と合流した後、水誘導リブ１０８と水誘導スリット１４７との間の隙間を通じて水誘導領域１０８ａに誘導される。その後、水誘導領域１０８ａに誘導された水は、重力にしたがって矢印ｆ６で示す方向に浸水に対する影響の少ない排水領域１０９へと流下する。 The water guide rib 108 is fitted into the water guide slit 147. The water guide slit 147 has a slit width such that a gap is formed between the water guide rib 108. For this reason, the water guided in the direction indicated by the arrow f5 by the water guide rib 108 joins the water guided to the joining region 107b along the interference wall 145, and then the water guide rib 108 and the water guide slit 147 It guide | induces to the water guidance area | region 108a through the clearance gap between them. Thereafter, the water guided to the water guiding area 108a flows down to the drainage area 109 having a little influence on the water in the direction indicated by the arrow f6 according to gravity.

図１０に示すように、第２カバー部１４１の干渉壁１４５は、ハウジング後方Ｘ２側に先端部１４５ａを備えており、この先端部１４５ａはハウジング後方Ｘ２に向けて板厚が漸減するテーパー形状を有する。この場合、干渉壁１４５の先端部１４５ａは、水誘導リブ１０７の水誘導領域１０７ａに対向するように構成されている。従って、このテーパー形状によれば、干渉壁１４５の先端部１４５ａまで流れた水（図１０中の矢印参照）が、水誘導領域１０７ａと先端部１４５ａとの間の領域１４５ｂに溜まり難くなる。 As shown in FIG. 10, the interference wall 145 of the second cover portion 141 includes a tip portion 145a on the housing rear X2 side, and the tip portion 145a has a tapered shape in which the plate thickness gradually decreases toward the housing rear X2. Have. In this case, the front end portion 145 a of the interference wall 145 is configured to face the water guide region 107 a of the water guide rib 107. Therefore, according to this taper shape, the water (refer to the arrow in FIG. 10) that has flowed to the front end portion 145a of the interference wall 145 does not easily accumulate in the region 145b between the water guiding region 107a and the front end portion 145a.

図１１に示すように、第２カバー部１４１の対向壁１４６は、水誘導リブ１０８の下方に対向配置され、且つ水誘導リブ１０８のリブ下面に沿って長尺状に延在する構成であるのが好ましい。この対向壁１４６は、水誘導リブ１０８の立設高さ方向についての壁高さがリブ下面に近接した近接領域１４６ａにおいて水誘導リブ１０８の立設高さｄを下回り、且つ近接領域１４６ａから下方に離間した離間領域１４６ｂに向かうにつれて漸減し離間領域１４６ｂにおいて水誘導リブ１０８の立設高さｄを上回るように構成されている。本構成は、典型的には対向壁１４６の板厚を近接領域１４６ａから離間領域１４６ｂまで漸増させることによって実現できる。 As shown in FIG. 11, the facing wall 146 of the second cover portion 141 is disposed to face the lower side of the water guiding rib 108 and extends in a long shape along the lower surface of the water guiding rib 108. Is preferred. The opposing wall 146 has a wall height in the standing height direction of the water guiding rib 108 that is lower than the standing height d of the water guiding rib 108 in the proximity region 146a close to the lower surface of the rib, and downward from the proximity region 146a. It is configured to gradually decrease toward the separation region 146b that is spaced apart from each other, and to exceed the standing height d of the water guiding rib 108 in the separation region 146b. This configuration can be typically realized by gradually increasing the thickness of the opposing wall 146 from the proximity region 146a to the separation region 146b.

本構成によれば、水誘導リブ１０８を越えて車両下方（ハウジング下方）Ｚ２へと流下した水（図１１中の矢印参照）は対向壁１４６に沿って流れる。このとき、対向壁１４６では近接領域１４６ａの壁高さが相対的に低いため、水誘導リブ１０８のリブ下面と対向壁１４６の近接領域１４６ａとの境界を越えて下向きに水が誘導され易くなる。その結果、水誘導リブ１０８のリブ下面と対向壁１４６の近接領域１４６ａとの境界からの水の浸入を阻止することができる。即ち、この対向壁１４６は、水誘導リブ１０８の本来の誘導経路を外れて流れる水をハウジング１０１側に浸入させないようにして円滑に流下させる機能を有する。なお、この対向壁１４６は、その近接領域１４６ａにおいて水誘導リブ１０８のリブ下面に当接する構成であるのが好ましい。この場合、水誘導リブ１０８のリブ下面と対向壁１４６の近接領域１４６ａとの境界からの水の浸入をより確実に阻止することができる。 According to this configuration, the water (see the arrow in FIG. 11) that has flowed down to the vehicle lower side (lower housing) Z <b> 2 beyond the water guiding rib 108 flows along the facing wall 146. At this time, since the wall height of the proximity region 146a is relatively low in the opposing wall 146, water is easily guided downward beyond the boundary between the rib lower surface of the water guiding rib 108 and the proximity region 146a of the opposing wall 146. . As a result, it is possible to prevent water from entering from the boundary between the lower surface of the water guiding rib 108 and the adjacent region 146a of the opposing wall 146. That is, the facing wall 146 has a function of smoothly flowing down water that does not enter the housing 101 side and flows out of the original guide path of the water guide rib 108. In addition, it is preferable that this opposing wall 146 is the structure contact | abutted to the rib lower surface of the water guidance rib 108 in the proximity | contact area | region 146a. In this case, it is possible to more reliably prevent water from entering from the boundary between the rib lower surface of the water guiding rib 108 and the adjacent region 146a of the opposing wall 146.

なお、水誘導リブ１０８のリブ下面と対向壁１４６の近接領域１４６ａとの境界からの水の浸入が発生しない場合や発生し難い場合には、上記構成の対向壁１４６において近接領域１４６ａから離間領域１４６ｂまで壁高さが一定である構造や、上記構成の対向壁１４６自体が省略された構造を採用することもできる。 When water intrusion from the boundary between the rib lower surface of the water guiding rib 108 and the adjacent region 146a of the opposing wall 146 does not occur or is difficult to occur, a region separated from the adjacent region 146a in the opposing wall 146 configured as described above It is also possible to adopt a structure in which the wall height is constant up to 146b, or a structure in which the opposing wall 146 itself configured as described above is omitted.

図１２に示されるように、上記構成の保護部材１３０は、車両左右方向（ハウジング左右方向）Ｙ１，Ｙ２についてハウジング１０１を第１カバー部１３１及び第２カバー部１４１によって両側から挟み込んでハウジング１０１に取付けられる（図１２中の矢印参照）。保護部材１３０がハウジング１０１に取付けられた状態では、第１カバー部１３１はハウジング１０１の車外側構成部材１０１ａに被着され、且つ第２カバー部１４１はハウジング１０１の車内側構成部材１０１ｂに被着される。この挟み込み構造によれば、第１カバー部１３１及び第２カバー部１４１をそれぞれ独立してハウジング１０１の側面に被着させることができるため、各カバー部の被着面を既存のハウジング１０１の外形に沿わせ易くなる。その結果、ハウジング１０１の側面と保護部材１３０の被着面との境界部分からハウジング１０１内に水が浸入するのを阻止するのに有効な水シール性能が得られる。 As shown in FIG. 12, the protective member 130 having the above-described configuration is sandwiched in the housing 101 by sandwiching the housing 101 from both sides in the vehicle left-right direction (housing left-right direction) Y 1, Y 2. It is attached (see arrow in FIG. 12). In a state where the protective member 130 is attached to the housing 101, the first cover portion 131 is attached to the vehicle exterior component member 101 a of the housing 101, and the second cover portion 141 is attached to the vehicle interior component member 101 b of the housing 101. Is done. According to this sandwiching structure, the first cover portion 131 and the second cover portion 141 can be independently attached to the side surface of the housing 101, so that the attachment surface of each cover portion is the outer shape of the existing housing 101. It becomes easy to follow. As a result, it is possible to obtain a water sealing performance effective in preventing water from entering the housing 101 from the boundary portion between the side surface of the housing 101 and the adherend surface of the protection member 130.

この場合、保護部材１３０は、第１カバー部１３１及び第２カバー部１４１のそれぞれをハウジング１０１の大きさ（以下、「幅寸法」ともいう）に応じて車両左右方向Ｙ１，Ｙ２にスライド移動させることが可能な構造（以下、「スライド構造」ともいう）を有する。このスライド構造によれば、ハウジング１０１に収容される構成要素の組付け状態等の影響によってハウジング１０１の幅寸法が変化した場合であっても、ハウジング１０１に対する保護部材１３０の被着状態を維持したままで、保護部材１３０の形状をハウジング１０１の既存形状に追従させることができる。その結果、ハウジング１０１の幅寸法が変化した場合に、保護部材１３０の被着面がハウジング１０１の側面から離間するような現象、所謂「口開き」が発生することがなく、上記の水シール性能を維持することができる。この場合、ハウジング１０１の側面と保護部材１３０の被着面との境界部分に不織布等のシール部材を取付けることなく所望の水シール性能を得ることができるため、当該シール部材の省略によってドアロック装置１００の構造の簡素化を図ることができる。また、保護部材１３０はそのスライド構造によって車両左右方向Ｙ１，Ｙ２の寸法についてのみ変化するため、ドアロック装置１００の公差の管理が容易になる。 In this case, the protection member 130 slides the first cover portion 131 and the second cover portion 141 in the vehicle left-right direction Y1, Y2 according to the size of the housing 101 (hereinafter also referred to as “width dimension”). It has a structure (hereinafter also referred to as “slide structure”) that can be used. According to this slide structure, even when the width dimension of the housing 101 is changed due to the influence of the assembled state of the components accommodated in the housing 101, the attached state of the protective member 130 to the housing 101 is maintained. The shape of the protection member 130 can be made to follow the existing shape of the housing 101 as it is. As a result, when the width dimension of the housing 101 changes, the above-described water sealing performance does not occur, so that the phenomenon that the adherend surface of the protective member 130 is separated from the side surface of the housing 101 does not occur. Can be maintained. In this case, since a desired water sealing performance can be obtained without attaching a sealing member such as a non-woven fabric to the boundary portion between the side surface of the housing 101 and the adherend surface of the protection member 130, the door locking device can be obtained by omitting the sealing member. Simplification of the structure of 100 can be achieved. Further, since the protection member 130 changes only in the dimensions in the vehicle left-right direction Y1, Y2 depending on the slide structure, the tolerance of the door lock device 100 can be easily managed.

また、図１２に示されるように、上記構成の保護部材１３０は、ハウジング１０１に取付けられた状態において、第１カバー部１３１から第２カバー部１４１に向けて延出する立設壁１３６と第２カバー部１４１から第１カバー部１３１に向けて延出する立設壁１４８とが、車両前面側の重なり領域１５１においてこれら立設壁１３６，１４８の厚み方向（板厚方向）、即ち車両前後方向について、互いに当接しつつ部分的に重なり合う構造（以下、「オーバーラップ構造」ともいう）を有する。このオーバーラップ構造によれば、保護部材１３０の車両前面側の部位において保護部材１３０とハウジング１０１との境界から水が浸入するのを阻止する効果が得られる。 As shown in FIG. 12, the protection member 130 having the above-described configuration is provided with a standing wall 136 and a first wall 136 that extend from the first cover portion 131 toward the second cover portion 141 when attached to the housing 101. The standing wall 148 extending from the two cover portions 141 toward the first cover portion 131 is in the thickness direction (plate thickness direction) of these standing walls 136 and 148 in the overlapping region 151 on the front side of the vehicle, that is, the front and rear of the vehicle With respect to the direction, it has a structure (hereinafter also referred to as “overlap structure”) that partially overlaps with each other. According to this overlap structure, it is possible to obtain an effect of preventing water from entering from the boundary between the protective member 130 and the housing 101 at the front side of the protective member 130.

更に、図１３〜図１５に示されるように、上記構成の保護部材１３０は、凸部１０２を利用してハウジング１０１に係止される係止構造を有している。 Further, as shown in FIGS. 13 to 15, the protective member 130 having the above-described configuration has a locking structure that is locked to the housing 101 using the convex portion 102.

この係止構造について具体的に説明すると、保護部材１３０の第１カバー部１３１は、立設壁１３６の係止凹部１３８が凸部１０２（延出領域１０４）に引っ掛けられ（図１３参照）、且つ立設壁１３７の係止凹部１３９が凸部１０２（延出領域１０４）に引っ掛けられることによって（図１４参照）、ハウジング１０１に係止されて保持される。この場合、係止凹部１３８，１３９のスリット幅寸法はいずれも凸部１０２の幅寸法に概ね合致するように構成されている。同様に、図１５が参照されるように、保護部材１３０の第２カバー部１４１は、立設壁１４８の係止凹部１４９が凸部１０２（延出領域１０４）に引っ掛けられることによって、ハウジング１０１に係止されて保持される。この場合、係止凹部１４９のスリット幅寸法は凸部１０２の幅寸法に概ね合致するように構成されている。 This locking structure will be specifically described. In the first cover portion 131 of the protection member 130, the locking recess 138 of the standing wall 136 is hooked on the projection 102 (extension region 104) (see FIG. 13). In addition, the locking recess 139 of the standing wall 137 is hooked on the protrusion 102 (extension region 104) (see FIG. 14), and is locked and held by the housing 101. In this case, the slit width dimensions of the locking recesses 138 and 139 are configured to substantially match the width dimension of the protrusion 102. Similarly, as shown in FIG. 15, the second cover portion 141 of the protection member 130 includes the housing 101 as a result of the locking concave portion 149 of the standing wall 148 being hooked on the convex portion 102 (extension region 104). It is locked and held. In this case, the slit width dimension of the locking recess 149 is configured to substantially match the width dimension of the protrusion 102.

この係止構造によれば、保護部材１３０の第１カバー部１３１及び第２カバー部１４１はそれぞれ凸部１０２を介してハウジング１０１に係止されるため、保護部材１３０をハウジング１０１に取付け易くなり取付けのための作業性を向上させることができる。特に、第１カバー部１３１は、２つの係止凹部１３８，１３９が凸部１０２に引っ掛けられており係止力が高まる。また、ハウジング１０１の凸部１０２、保護部材１３０の立設壁１３６，１３７，１４８は、ハウジング１０１に保護部材１３０を係止するための係止手段として兼務されるため、専用の係止手段を設ける必要がなく、ドアロック装置１００の外形が大きくなるのを抑えることができる。 According to this locking structure, since the first cover portion 131 and the second cover portion 141 of the protective member 130 are locked to the housing 101 via the convex portions 102, the protective member 130 can be easily attached to the housing 101. Workability for installation can be improved. In particular, the first cover portion 131 has two locking recesses 138 and 139 that are hooked on the convex portion 102, so that the locking force is increased. In addition, since the convex portion 102 of the housing 101 and the standing walls 136, 137, and 148 of the protection member 130 are also used as a locking means for locking the protection member 130 to the housing 101, a dedicated locking means is used. There is no need to provide it, and the increase in the outer shape of the door lock device 100 can be suppressed.

上記の係止構造では、保護部材１３０がハウジング１０１に係止された状態で、第１カバー部１３１は図１３及び図１４中の矢印で示されるように車両右方（ハウジング右方）Ｙ２に付勢され、且つ第２カバー部１４１は図１５中の矢印で示されるように車両左方（ハウジング左方）Ｙ１に付勢されるのが好ましい。即ち、保護部材１３０がハウジング１０１に取付けられた状態、即ち第１カバー部１３１及び第２カバー部１４１がともに凸部１０２に引っ掛けられた状態で、第１カバー部１３１及び第２カバー部１４１はそれぞれ、車両左右方向Ｙ１，Ｙ２について互いに離間するように付勢される。 In the above-described locking structure, the first cover 131 is positioned on the vehicle right side (housing right side) Y2 as indicated by the arrows in FIGS. 13 and 14 in a state where the protective member 130 is locked to the housing 101. The second cover portion 141 is preferably urged toward the vehicle left side (housing left side) Y1 as indicated by an arrow in FIG. That is, in a state where the protective member 130 is attached to the housing 101, that is, in a state where both the first cover portion 131 and the second cover portion 141 are hooked on the convex portion 102, the first cover portion 131 and the second cover portion 141 are Each is biased so as to be separated from each other in the vehicle left-right direction Y1, Y2.

この場合、第１カバー部１３１では、係止凹部１３８の２つのスリット面１３８ａ，１３８ｂのうちの一方のスリット面１３８ａが第２リブ１０２ｂに押し付けられ、且つ係止凹部１３９の２つのスリット面１３９ａ，１３９ｂのうちの一方のスリット面１３９ａが第２リブ１０２ｂに押し付けられる。また、第２カバー部１４１では、係止凹部１４９の２つのスリット面１４９ａ，１４９ｂのうちの一方のスリット面１４９ｂが第１リブ１０２ａに押し付けられる。その結果、保護部材１３０の第１カバー部１３１及び第２カバー部１４１はそれぞれハウジング１０１の凸部１０２に強く係止される。 In this case, in the first cover portion 131, one of the two slit surfaces 138a and 138b of the locking recess 138 is pressed against the second rib 102b, and the two slit surfaces 139a of the locking recess 139 are pressed. , 139b, one slit surface 139a is pressed against the second rib 102b. In the second cover portion 141, one slit surface 149b of the two slit surfaces 149a and 149b of the locking recess 149 is pressed against the first rib 102a. As a result, the first cover portion 131 and the second cover portion 141 of the protection member 130 are firmly locked to the convex portion 102 of the housing 101, respectively.

本発明は、上記の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。 The present invention is not limited to the above exemplary embodiment, and various applications and modifications are possible. For example, each of the following embodiments to which the above embodiment is applied can be implemented.

上記のドアロック装置１００では、第１カバー部１３１、第２カバー部１４１及びヒンジ部１５０が樹脂材料によって一体成型された保護部材１３０について記載したが、これら３つの構成要素がそれぞれ別体構造であってもよく、またこれら３つの構成要素のうちの少なくとも１つが金属材料によって構成されてもよい。 In the door lock device 100 described above, the protective member 130 in which the first cover part 131, the second cover part 141, and the hinge part 150 are integrally formed of a resin material has been described. However, these three components have separate structures. In addition, at least one of these three components may be made of a metal material.

本発明では、上記のドアロック装置１００の本質的な構造を車両の各車両ドアに適用することができる。例えば、車両前席用の左右のドアや、車両後席用の左右のドア、更には車両後部のバックドア等に、車両用ドアロック装置１００の本質的な構造を適用することができる。 In the present invention, the essential structure of the door lock device 100 described above can be applied to each vehicle door of the vehicle. For example, the essential structure of the vehicle door lock device 100 can be applied to the left and right doors for the front seat of the vehicle, the left and right doors for the rear seat of the vehicle, and the back door at the rear of the vehicle.

１００…車両用ドアロック装置、１０１…ハウジング、１０２…凸部、１０７，１０８…水誘導リブ、１０７ａ…水誘導領域、１１０…ラッチ機構、１２０…ロック機構、１３０…保護部材、１３１…第１カバー部、１３６，１３７，１４８…立設壁、１３６ｂ…延出先端部、１３６ｃ…傾斜面、１３８，１３９，１４９…係止凹部、１４１…第２カバー部、１４４…開口部、１４５…干渉壁、１４６…対向壁、１４７…水誘導スリット DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Vehicle door lock device, 101 ... Housing, 102 ... Convex part, 107, 108 ... Water guidance rib, 107a ... Water guidance area | region, 110 ... Latch mechanism, 120 ... Lock mechanism, 130 ... Protection member, 131 ... 1st Cover portion, 136, 137, 148 ... standing wall, 136b ... extended tip portion, 136c ... inclined surface, 138, 139, 149 ... locking recess, 141 ... second cover portion, 144 ... opening, 145 ... interference Wall, 146 ... Opposite wall, 147 ... Water guide slit

Claims

車体に取り付けられたストライカとの係合によって車両ドアを閉止状態に保持可能なラッチ機構と、
前記ラッチ機構を前記ストライカとの係合が解除可能なアンロック状態、或いは前記ストライカとの係合が解除不能なロック状態に設定するロック機構と、
少なくとも前記ラッチ機構及び前記ロック機構を収容するハウジングと、
前記ハウジングの保護のために前記ハウジングに取付けられる保護部材と、
を備える、車両用ドアロック装置であって、
前記保護部材は、前記ハウジングの取付け面に向けて延出するとともに所定の板厚で構成された板状の延出片を備え、
前記延出片は、前記ハウジングの取付け面に沿った形状に形成されるとともに前記取付け面と面当たりする当接面を有し、
前記当接面は、前記延出片の前記延出先端部において先端に向かうにつれて板厚が漸減するように傾斜した傾斜面により構成されている、車両用ドアロック装置。 A latch mechanism capable of holding the vehicle door in a closed state by engagement with a striker attached to the vehicle body;
A lock mechanism that sets the latch mechanism to an unlocked state in which the engagement with the striker can be released, or a locked state in which the engagement with the striker cannot be released;
A housing that houses at least the latch mechanism and the lock mechanism;
A protective member attached to the housing for protection of the housing;
A vehicle door lock device comprising:
The protective member includes a plate-like extension piece that extends toward the mounting surface of the housing and is configured with a predetermined plate thickness,
The extending piece has a contact surface that is formed in a shape along the mounting surface of the housing and abuts against the mounting surface ;
The said contact surface is a vehicle door lock apparatus comprised by the inclined surface inclined so that plate | board thickness may reduce gradually toward the front-end | tip in the said extension front-end | tip part of the said extension piece .

車体に取り付けられたストライカとの係合によって車両ドアを閉止状態に保持可能なラッチ機構と、
前記ラッチ機構を前記ストライカとの係合が解除可能なアンロック状態、或いは前記ストライカとの係合が解除不能なロック状態に設定するロック機構と、
少なくとも前記ラッチ機構及び前記ロック機構を収容するハウジングと、
前記ハウジングの保護のために前記ハウジングに取付けられる保護部材と、
を備える車両用ドアロック装置であって、
前記保護部材は、前記ハウジングの取付け面に押し当てられて撓み変形した状態で当該取付け面と面当たりする当接面を有する、車両用ドアロック装置。
A latch mechanism capable of holding the vehicle door in a closed state by engagement with a striker attached to the vehicle body;
A lock mechanism that sets the latch mechanism to an unlocked state in which the engagement with the striker can be released, or a locked state in which the engagement with the striker cannot be released;
A housing that houses at least the latch mechanism and the lock mechanism;
A protective member attached to the housing for protection of the housing;
A vehicle door lock device comprising:
The door lock device for a vehicle, wherein the protection member has a contact surface that comes into contact with the mounting surface in a state where the protective member is pressed against the mounting surface of the housing and is bent and deformed.