JP6291845B2 - スタータ用一方向クラッチ - Google Patents

Description

本発明は、エンジン始動用のスタータに用いられる一方向クラッチに関する。

従来、特許文献１に記載されたスタータが公知である。
このスタータは、モータの電機子軸とピニオン軸とが減速機構を構成する歯車列を介して平行に配置され、その歯車列によってモータの回転速度を減速してピニオン軸に伝達する、いわゆるリダクション型と呼ばれるスタータである。
このスタータには、減速機構によって増幅されたモータトルクをピニオン軸に伝達するローラ式のクラッチが搭載される。このクラッチは、カム室に配設されるローラを介してクラッチアウタからクラッチインナへトルク伝達を行う一方、クラッチインナからクラッチアウタへのトルク伝達を遮断する一方向クラッチを構成している。これにより、クランキングからエンジンが完爆した後、クラッチがトルク伝達を遮断することで、エンジンの回転がモータに伝達されることを防止できる。

特開２００６−９６８１号公報

ところで、上記の一方向クラッチには、ローラを収容するカム室に潤滑用のグリースが充填されるが、クラッチにシール機能を有していないため、カム室に充填されているグリースが経年によって減少していく可能性がある。
特に、アイドリングストップを搭載する車両では、スタータの使用頻度が大幅に増加するため、使用条件次第では、グリースが枯渇する恐れもある。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、経年によるグリースの減少を抑制して耐久性を向上できるスタータ用一方向クラッチを提供することにある。

請求項１に係る本発明は、同心に配置されるクラッチアウタとクラッチインナを有すると共に、クラッチアウタの内周に形成されるカム面とクラッチインナの外径面との間にカム室が形成され、このカム室に配設されるローラおよびローラをカム室の狭小方向へ付勢するスプリングを備え、ローラを介してクラッチアウタからクラッチインナへ一方向のみ回転トルクを伝達するスタータ用一方向クラッチであって、ロ−ラの軸方向両側または片側に隣接してカム室内にグリース室を形成し、このグリース室に充填されたグリースをカム室内へ供給できるグリース溜め部を設け、このグリース溜め部は、ローラの軸方向端面に隣接してカム室内に配置されるワッシャと、このワッシャとの間にグリース室を形成してカム室内に配置されるスペーサとで構成され、ワッシャとスペーサのどちらか一方または両方には、グリース室よりグリースが流出するグリース流出口が形成されることを特徴とする。

上記の構成によれば、カム室内にグリース溜め部を設けているので、経年によるグリースの流出に対し、グリース溜め部（グリース室）からローラが配設されるカム室内にグリースを補充できる。また、グリース溜め部は、ローラに隣接してカム室内に設けているので、グリースの補充経路を最短に設定することが可能であり、グリース溜め部からカム室内へ速やかにグリースを補充できる。これにより、カム室内のグリース量を長期に渡って適切に保つことができるので、一方向クラッチの耐久性を向上できる。
特に、アイドリングストップを搭載する車両においては、スタータの使用頻度が大幅に増加しても、カム室内のグリースが枯渇することを防止できるので、本発明の一方向クラッチをアイドリングストップ対応のスタータにも好適に採用できる。

実施例１に係るリダクション型スタータの断面図である。 実施例１に係る一方向クラッチ及びグリース溜め部の構成（図１のＡ部）を示す拡大図である。 実施例１に係るグリース溜め部に使用されるワッシャの平面図である。 （ａ）実施例１に係るグリース溜め部に使用されるスペーサの平面図、（ｂ）同スペーサのＩＶ−ＩＶ断面図である。 図２に示す一方向クラッチのＶ−Ｖ断面図である。 図５に示すクラッチアウタの断面図である。 （ａ）実施例２に係るグリース溜め部に使用されるスペーサの平面図、（ｂ）同スペーサのＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 実施例３に係るリダクション型スタータの断面図である。

本発明を実施するための形態を以下の実施例により詳細に説明する。

〔実施例１〕
実施例１では、本発明の一方向クラッチをリダクション型スタータに適用した事例を説明する。
リダクション型スタータ（以下、スタータ１と言う）は、図１に示す様に、モータ２の電機子軸２ａと、ピニオン３を支持するピニオン軸４とが減速機構（後述する）を介して平行に配置され、且つ、ピニオン軸４と同軸線上に電磁スイッチ５を備える。
以下の説明では、図１に示すスタータ１の軸方向（図示左右方向）において、図示左側をフロント側、図示右側をリヤ側、図示左方向をフロント方向、図示右方向をリヤ方向と定義する。

モータ２は、磁気回路を形成するヨーク６と、このヨーク６の内周に配置される界磁子７と、この界磁子７の内周に配置されて電機子軸２ａのリヤ側に整流子８を備える電機子９と、整流子８の外周上に配置されるブラシ１０等より構成される周知の整流子電動機である。なお、図１に示す界磁子７は、界磁極７ａの周囲に平角線７ｂ（界磁コイル）を巻回した電磁石界磁であるが、ヨーク６の内周に永久磁石を配置した永久磁石界磁を採用することもできる。
ピニオン軸４は、スプラインチューブ１１の内周にヘリカルスプライン結合されて、スプラインチューブ１１に対し軸方向に移動可能に設けられ、且つ、リターンスプリング１２によってリヤ方向へ付勢されている。ピニオン軸４のリヤ側端面には、軸中心部に穿孔が形成され、この穿孔の内部にスチールボール１３が配設される。

スプラインチューブ１１は、フロント側の端部がボールベアリング１４を介してフロントハウジング１５に回転自在に支持され、リヤ側の端部がボールベアリング１６を介してセンタハウジング１７に回転自在に支持されている。
ピニオン３は、モータトルクをエンジンのリングギヤＲに伝達するための歯車であり、スプラインチューブ１１のフロント側端面より突き出るピニオン軸４の外周に直スプライン嵌合して配置される。ピニオン３の内周には、ピニオン軸４に対してピニオン３をフロント方向へ付勢するピニオンスプリング１８が配設される。
ピニオン軸４のフロント側端部には、ピニオンスプリング１８に付勢されるピニオン３の位置決め用ストッパ１９が取り付けられる。

減速機構は、電機子軸２ａのフロント側端部に形成されるドライブギヤ２０と、ギヤ軸２１の外周に回転自在に支持されてドライブギヤ２０に噛み合うアイドルギヤ２２と、このアイドルギヤ２２に噛み合うクラッチギヤ２３から成る歯車列によって構成される。
クラッチギヤ２３は、円筒形状を有するボス部２４の外周に圧入嵌合あるいはセレーション嵌合して組み付けられ、モータトルクがアイドルギヤ２２を介して伝達されることにより、ボス部２４と一体に回転する。ボス部２４は、スプラインチューブ１１の外周に軸受２５を介して相対回転自在に支持され、後述する一方向クラッチ２６にモータトルクを伝達する。

電磁スイッチ５は、電磁石の吸引力を利用してピニオン軸４をフロント方向へ押し出す機能と、モータ２の通電回路に設けられるメイン接点（後述する）を開閉する機能とを持たせたソレノイドを有する。
ソレノイドは、通電によって電磁石を形成するコイル２７と、電磁石に吸引されてコイル２７の内周をフロント方向へ移動するプランジャ２８と、このプランジャ２８の動きをスチールボール１３を介してピニオン軸４に伝達するロッド２９と、これらの部品を収容するスイッチフレーム３０等より構成される。
プランジャ２８には、軸方向に貫通する中空孔３１が形成され、この中空孔３１の途中に内径側へ突き出る段付き部３１ａが形成される。

ロッド２９は、プランジャ２８の中空孔３１に挿通されて、リヤ側の端部にフランジ部２９ａが設けられ、そのフランジ部２９ａがドライブスプリング３２に付勢されて段付き部３１ａに押圧されている。
ドライブスプリング３２は、段付き部３１ａよりリヤ側の中空孔３１に挿入され、フロント側の端部がロッド２９のフランジ部２９ａに当接し、リヤ側の端部がプランジャ２８のリヤ側端面に固定される端板３３に当接して支持される。
プランジャ２８の段付き部３１ａよりフロント側へ延出するロッド２９の外周には、電磁石の吸引力が消滅した時にプランジャ２８をリヤ方向へ押し戻すためのリターンスプリング３４が配設される。

メイン接点は、２本の接続端子を介してモータ２の通電回路に接続される一組の固定接点３５と、プランジャ２８と一体に可動して一組の固定接点３５間を電気的に開閉する可動接点３６とで形成される。
２本の接続端子は、外周に雄ねじ部を有するＢ端子３７とＭ端子（図示せず）であり、スイッチフレーム３０の径方向外側へ雄ねじ部の先端側が取り出され、その雄ねじ部にナット３８を締め付けてスイッチフレーム３０に固定される。
Ｂ端子３７は、バッテリケーブルを介して車載バッテリ（図示せず）のプラス端子に接続され、Ｍ端子は、図示しないリード線を介してプラス側のブラシ１０に接続される。

固定接点３５は、導電率の高い銅等の金属板をＬ字型に折り曲げて形成され、折り曲げられた一端側がＢ端子３７及びＭ端子の外周に嵌合して固定され、他端側が可動接点３６と軸方向に所定の間隔を有して対向配置される。
可動接点３６は、絶縁部材３９を介してプランジャ２８に保持され、メイン接点の閉成時に接点圧を付与する接点圧スプリング４０の荷重を受けてプランジャ２８の外周に形成される段差に押圧されている。

スイッチフレーム３０は、前述のセンタハウジング１７と一体に設けられて、センタハウジング１７よりリヤ側へ筒状に延設され、リヤ側の開口端が金属製のエンドカバー４１により閉塞される。
エンドカバー４１は、スイッチフレーム３０の開口端との間にシール部品であるガスケット４２を挟み込んで組み付けられ、複数のビス４３によりスイッチフレーム３０に締め付け固定される。

続いて、本発明に係る一方向クラッチ２６の構成を説明する。
一方向クラッチ２６は、図５に示すように、同心に配置されるクラッチアウタ４４とクラッチインナ４５との間にカム室４６を形成し、このカム室４６に配設されるローラ４７およびローラ４７を付勢するスプリング４８等より構成され、カム室４６内に後述するグリース溜め部を備える。
クラッチアウタ４４は、図２に示すように、クラッチギヤ２３のボス部２４に設けられるアウタ固定部２４ａの端面に隣接して配設され、両者の外周を覆うクラッチカバー４９によりカシメ固定される。
クラッチアウタ４４の内周には、図６に示すように、カム面４４ａが周方向に複数個所（図６は５箇所）形成され、且つ、カム面４４ａに連続してスプリング収納室４４ｂがカム面４４ａと同数形成されている。カム面４４ａは、クラッチアウタ４４の径方向中心Ｏからの距離が周方向の一方側（図示時計回転方向側）から他方側へ向かって次第に小さく形成される。スプリング収納室４４ｂは、カム面４４ａの一方側に連続して形成される。

クラッチインナ４５は、前述のスプラインチューブ１１によって形成される。つまり、スプラインチューブ１１の全長（軸方向長さ）のうち、クラッチアウタ４４の内周側に配置されるスプラインチューブ１１のリヤ側部分をクラッチインナ４５として利用している。
カム室４６は、図５に示すように、クラッチインナ４５の径方向の外周面（以下、外径面と言う）とクラッチアウタ４４のカム面４４ａとの間に形成される。このカム室４６は、クラッチインナ４５の外径面とクラッチアウタ４４のカム面４４ａとの間の空間が周方向の一方側から他方側に向かって次第に狭くなるくさび状に形成される。以下、カム室４６の空間が狭くなる方向（図示反時計回転方向）をカム室４６の狭小方向と呼び、カム室４６の空間が広くなる方向（図示時計回転方向）をカム室４６の広大方向と呼ぶ。

ローラ４７は、カム室４６内を周方向へ移動可能に配設され、ローラ４７の外径より小さいカム室４６の狭小方向へ移動すると、クラッチインナ４５の外径面とクラッチアウタ４４のカム面４４ａとの間に食い込んでロックされる。この状態でクラッチアウタ４４の回転をクラッチインナ４５へ伝達できる。一方、ローラ４７の外径より大きいカム室４６の広大方向へ移動するとローラ４７が空転状態となり、クラッチインナ４５からクラッチアウタ４４へのトルク伝達を遮断できる。
このローラ４７は、図２に示すように、軸方向（図示左右方向）の長さ（ローラ長と呼ぶ）がカム室４６の軸方向長さより短く、例えばカム室４６の軸方向長さの半分程度のローラ長を有し、カム室４６の軸方向中央部に配置される。
スプリング４８は、クラッチアウタ４４に形成されるスプリング収納室４４ｂに配設されて、ローラ４７をカム室４６の狭小方向へ付勢している。

グリース溜め部は、図２に示すように、カム室４６の内部でローラ４７の軸方向両外側に設けられ、内部にグリースを溜めるグリース室５０を形成している。
このグリース溜め部は、ローラ４７の軸方向端面に隣接して配置される金属製のワッシャ５１と、このワッシャ５１との間にグリース室５０を形成するスペーサ５２とで構成される。
ワッシャ５１は、図３に示すように、クラッチアウタ４４の内周形状、つまりカム面４４ａおよびスプリング収納室４４ｂの内周面に沿った外周形状を有し、且つ、クラッチインナ４５の外径より若干大きい内径を有する円形孔５１ａが形成されている。また、ワッシャ５１には、クラッチアウタ４４のスプリング収納室４４ｂに対応する部位にグリース流出口となる連通孔５１ｂが形成されている。

スペーサ５２は、図４に示すように、内周壁部５２ａ、外周壁部５２ｂ、および端面壁部５２ｂｃにより構成され、例えば油分を保持できる金属製の軸受材料によって形成される。
内周壁部５２ａは、軸方向に所定の長さを有する円筒形状を有し、その円筒形状の内径面がクラッチインナ４５の外径面に摺動可能に嵌合している。
外周壁部５２ｂは、同図（ａ）に示すように、クラッチアウタ４４の内周形状であるカム面４４ａおよびスプリング収納室４４ｂの内周面に沿って軸方向に延設され、且つ、内周壁部５２ａに接続されてグリース室５０の周囲を筒状に囲んでいる。
端面壁部５２ｂｃは、同図（ｂ）に示すように、内周壁部５２ａと外周壁部５２ｂとで形成される筒状空間の軸方向反ワッシャ側（図示右側）を閉塞している。

なお、ローラ４７の軸方向両側に設けられる２カ所のグリース溜め部のうち、フロント側のグリース溜め部は、スペーサ５２の端面壁部５２ｂｃがアウタ固定部２４ａのリヤ側端面に当接してフロント側の軸方向位置が規制される。一方、リヤ側のグリース溜め部は、スペーサ５２の端面壁部５２ｂｃがクラッチカバー４９のカシメ部に当接してリヤ側の軸方向位置が規制される。
また、ローラ４７と２カ所のグリース溜め部とを含む軸方向の全体長さは、図２に示すように、クラッチアウタ４４の軸方向長さ、つまりカム室４６の軸方向長さと略同じである。但し、ローラ４７の軸方向端面に隣接して配置されるワッシャ５１は、ローラ４７の動きを阻害することはない。つまり、ローラ４７の軸方向両側に設けられる２カ所のグリース溜め部は、互いのワッシャ５１がローラ４７の軸方向端面を押圧することはなく、ローラ４７の軸方向端面と摺動可能に接触している。これにより、ローラ４７は、軸方向両側のワッシャ５１から押圧力を受けることはなく、カム室４６内の移動が許容される。

次に、スタータ１の作動を説明する。
ここでは、アイドリングストップが実施されてエンジンが自動停止した後、エンジンの再始動要求が発生した時の作動について説明する。
エンジンの再始動要求は、ユーザーによる発進操作（例えばブレーキの解除操作、ドライブレンジ等へのシフト操作等）を基にアイドリングストップ用ＥＣＵ（図示せず）が判断する。
ＥＣＵは、再始動要求の発生に応答してスタータリレー（図示せず）を閉制御する。スタータリレーが閉成すると、バッテリからコイル２７に通電されてソレノイドが作動する。具体的には、コイル２７への通電によって電磁石が形成され、その電磁石にプランジャ２８が吸引されてフロント方向へ移動する。このプランジャ２８の移動に伴い、ロッド３７を介してスチールボール１３が押されることで、ピニオン軸４がフロント方向へ押し出される。その結果、ピニオン軸４に支持されたピニオン３の側面がリングギヤＲの側面に当接する。

ピニオン３がリングギヤＲに当接した後、ドライブスプリング３２を撓ませながらプランジャ２８がさらに移動し、可動接点３６が一組の固定接点３５に当接して接点圧スプリング４０に付勢されることによりメイン接点が閉成する。これにより、バッテリからモータ２に電力が供給されて電機子９が回転し、その電機子９の回転力が減速機構で増幅され、さらに一方向クラッチ２６を介してスプラインチューブ１１に伝達される。スプラインチューブ１１が回転すると、スプラインチューブ１１の内周にヘリカルスプライン結合されるピニオン軸４が回転する。このピニオン軸４の回転により、ピニオン３がリングギヤＲと噛み合い可能な位置まで回転すると、ドライブスプリング３２に蓄えられた反力によりピニオン３がリングギヤＲに押し込まれてピニオン３とリングギヤＲとの噛み合いが完了する。その結果、減速機構によって増幅されたモータトルクがピニオン３からリングギヤＲに伝達されてエンジンをクランキングする。

エンジン始動後、ＥＣＵによりスタータリレーが開制御されると、コイル２７への通電が停止されて電磁石の吸引力が消滅することにより、リターンスプリング３４の反力でプランジャ２８がリヤ方向へ押し戻される。このプランジャ２８の移動に伴い、ピニオン軸４がリターンスプリング１２の反力によりリヤ方向へ押し戻されることで、ピニオン３とリングギヤＲとの噛み合いが解除される。また、可動接点３６が一組の固定接点３５から離れてメイン接点が開成すると、バッテリからモータ２への電力供給が停止することにより、電機子９の回転が次第に減速して停止に至る。

〔実施例１の作用および効果〕
実施例１のスタータ１は、一方向クラッチ２６のカム室４６内にグリース溜め部を設けているので、グリース溜め部のグリース室５０よりローラ４７が配設されているカム室４６内にグリースを補充できる。なお、ローラ４７が配設されているカム室４６とは、グリース溜め部のワッシャ５１より反グリース室側に形成されるカム室４６、つまり２枚のワッシャ５１の間に形成されるカム室４６であり、このカム室４６をローラ側カム室４６と呼ぶ。
ワッシャ５１には、スプリング収納室４４ｂに対応する部位にグリース流出口となる連通孔５１ｂが形成されているので、グリース室５０より連通孔５１ｂを通って流出したグリースがスプリング収納室４４ｂを経てローラ側カム室４６へ供給される。

また、グリース溜め部は、ローラ４７の軸方向両側に設けられるので、グリースがカム室４６内の軸方向片側に偏って補充されることもなく、ローラ側カム室４６内へ均一にグリースを補充できる。よって、経年によるカム室４６からのグリースの流出が生じても、グリース室５０からローラ側カム室４６内へグリースを適宜に補充できるので、カム室４６内のグリース量を長期に渡って適切に保つことができる。
また、グリース溜め部は、スペーサ５２の内周壁部５２ａの内径面がクラッチインナ４５の外径面に摺動可能に嵌合しているので、グリースの流出を抑制できるシール性も確保できる。これにより、長期の使用に際してもカム室４６内のグリースが枯渇することを防止できるので、一方向クラッチ２６の耐久性が向上する。その結果、使用頻度が大幅に増加するアイドリングストップ対応のスタータ１にも好適に採用できる。
さらに、グリース溜め部のスペーサ５２は、例えば油分を保持できる軸受材料によって形成されるので、シール性を確保するために内周壁部５２ａの内径面をクラッチインナ４５の外径面に摺動可能に嵌合する構成としても、空転トルクのロスを抑制できる。

以下、本発明に係る他の実施例について説明する。
なお、実施例１と共通する部品あるいは同一機能を有するものは、実施例１と同一の符号を付与し、その詳細な説明は省略する。
〔実施例２〕
この実施例２では、図７（ａ）に示すように、スペーサ５２の内周壁部５２ａにスリット５３を形成した事例である。このスリット５３は、本発明のグリース流出口として機能するものであり、内周壁部５２ａの周方向に複数個所形成され、且つ、同図（ｂ）に示すように、内周壁部５２ａの軸方向全長に渡って形成される。あるいは、スリット５３を内周壁部５２ａの軸方向の一部に形成することもできる。
上記の構成によれば、グリース室５０よりスリット５３を通って流出したグリースが内周壁部５２ａの内径面とクラッチインナ４５の外径面との間に生じる摺動隙間を通ってローラ側カム室４６へ供給される。よって、実施例１と同様、カム室４６内のグリース量を長期に渡って適切に保つことができる。なお、内周壁部５２ａにスリット５３を形成する代わりに、内周壁部５２ａを壁厚方向に貫通する貫通穴を形成することもできる。

〔実施例３〕
この実施例３では、図８に示すように、スペーサ５２を断面Ｈ字型に形成した事例である。Ｈ字型のスペーサ５２を採用することにより、ローラ４７の軸方向両側に配置されるスペーサ５２を共通化できるメリットがある。この構成においても、実施例１及び２と同様の効果を得ることができる。

〔変形例〕
実施例１〜３では、グリース溜め部をローラ４７の軸方向両側に設けた事例を記載したが、ローラ４７の片側のみに設けても良い。また、グリース溜め部のワッシャ５１には、クラッチアウタ４４のスプリング収納室４４ｂに対応する部位にグリース流出口となる連通孔５１ｂを形成しているが、カム室４６に対応する部位に連通孔５１ｂを形成しても良い。
実施例１では、グリース溜め部のスペーサ５２を金属製の軸受材料によって形成する事例を記載したが、樹脂材料により形成することもできる。特に、摩擦係数の低い樹脂材料を選択することにより、内周壁部５２ａの内径面がクラッチインナ４５の外径面に摺動可能に嵌合する構成とすることでシール性を確保でき、且つ、空転トルクのロスを抑制できる。また、スペーサ５２を樹脂材料で形成する場合に、常温より高い高温時のみ内周壁部５２ａの内径面がクラッチインナ４５の外径面に摺動可能に嵌合して、常温以下では内周壁部５２ａの内径面とクラッチインナ４５の外径面との間に多少の隙間を有する構成を採用しても良い。

また、スペーサ５２を金属材料で形成する場合でも、少なくとも内周壁部５２ａの内径面に摩擦係数の低い樹脂材（例えばフッ素樹脂）をコーティングしても良い。
実施例１では、本発明の一方向クラッチ２６をリダクション型スタータ１に適用した事例を記載したが、例えば、電磁スイッチ５の作動によりシフトレバーを駆動してピニオン３を押し出す方式、いわゆるピニオンシフト式スタータに適用することもできる。
実施例１に記載した電磁スイッチ５は、ピニオン軸４を押し出す機能とメイン接点を開閉する機能とを一つのソレノイドで行うが、ピニオン軸４を押し出す機能とメイン接点を開閉する機能とを別々のソレノイドで行う、いわゆるタンデムソレノイド式でも良い。

１ スタータ
２６ 一方向クラッチ
４４ クラッチアウタ
４４ａ カム面
４５ クラッチインナ
４６ カム室
４７ ローラ
４８ スプリング
５０ グリース室（グリース溜め部）
５１ ワッシャ（グリース溜め部）
５１ｂ 連通孔（グリース流出口）
５２ スペーサ（グリース溜め部）
５３ スリット（グリース流出口）

Claims (6)

1. 同心に配置されるクラッチアウタ（４４）とクラッチインナ（４５）を有すると共に、前記クラッチアウタ（４４）の内周に形成されるカム面（４４ａ）と前記クラッチインナ（４５）の外径面との間にカム室（４６）が形成され、このカム室（４６）に配設されるローラ（４７）および前記ローラ（４７）を前記カム室（４６）の狭小方向へ付勢するスプリング（４８）を備え、前記ローラ（４７）を介して前記クラッチアウタ（４４）から前記クラッチインナ（４５）へ一方向のみ回転トルクを伝達するスタータ用一方向クラッチ（２６）であって、
   前記ローラ（４７）の軸方向両側または片側に隣接して前記カム室（４６）内にグリース室（５０）を形成し、このグリース室（５０）に充填されたグリースを前記カム室（４６）内へ供給できるグリース溜め部を設け、
   このグリース溜め部は、前記ローラ（４７）の軸方向端面に隣接して前記カム室（４６）内に配置されるワッシャ（５１）と、このワッシャ（５１）との間に前記グリース室（５０）を形成して前記カム室（４６）内に配置されるスペーサ（５２）とで構成され、前記ワッシャ（５１）と前記スペーサ（５２）のどちらか一方または両方には、前記グリース室（５０）よりグリースが流出するグリース流出口（５１ｂ、５３）が形成されることを特徴とするスタータ用一方向クラッチ。
2. 請求項１に記載したスタータ用一方向クラッチ（２６）において、
   前記スペーサ（５２）は、前記クラッチインナ（４５）の外周に嵌合して軸方向に延設される内周壁部（５２ａ）と、前記クラッチアウタ（４４）の前記カム面（４４ａ）を含む内周形状に沿って軸方向に延設され、且つ、前記内周壁部（５２ａ）に接続されて前記グリース室（５０）の周囲を囲む外周壁部（５２ｂ）と、前記グリース室（５０）の軸方向反ワッシャ側を閉塞する端面壁部（５２ｂｃ）とで構成されることを特徴とするスタータ用一方向クラッチ。
3. 請求項２に記載したスタータ用一方向クラッチ（２６）において、
   前記ワッシャ（５１）に対して軸方向の反グリース室側に形成される前記カム室（４６）をローラ側カム室（４６）と呼ぶ時に、前記ワッシャ（５１）には、前記グリース室（５０）と前記ローラ側カム室（４６）とを連通する連通孔（５１ｂ）が形成され、この連通孔（５１ｂ）が前記グリース流出口として機能することを特徴とするスタータ用一方向クラッチ。
4. 請求項２に記載したスタータ用一方向クラッチ（２６）において、
   前記スペーサ（５２）には、前記内周壁部（５２ａ）を壁厚方向に切り欠いて前記グリース室（５０）に通じるスリット（５３）または前記内周壁部（５２ａ）を壁厚方向に貫通する貫通孔が前記グリース流出口として形成され、
   前記ワッシャ（５１）に対して反グリース室側に形成される前記カム室（４６）をローラ側カム室（４６）と呼ぶ時に、前記グリース室（５０）に充填されたグリースが前記スリット（５３）または貫通孔を通って前記グリース室（５０）より流出し、さらに前記内周壁部（５２ａ）の内径面と前記クラッチインナ（４５）の外径面との間に生じる隙間を通って前記ローラ側カム室（４６）に供給されることを特徴とするスタータ用一方向クラッチ。
5. 請求項２ないし請求項４の内のいずれか１つに記載したスタータ用一方向クラッチ（２６）において、
   前記スペーサ（５２）は、前記内周壁部（５２ａ）の内径面が前記クラッチインナ（４５）の外径面に摺動可能に当接していることを特徴とするスタータ用一方向クラッチ。
6. 請求項５に記載したスタータ用一方向クラッチ（２６）において、
   前記スペーサ（５２）は、油分を保持できる金属製の軸受材料によって形成されることを特徴とするスタータ用一方向クラッチ。

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