以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置１を示すものである。この車両用空調装置１は、例えば自動車等の車両の室内において前部に設けられるインストルメントパネル（図示せず）の内部に配設されている。車両用空調装置１は、図示しない送風ユニットを有している。送風ユニットは、車室内の空気と車室外の空気との一方を選択して空調用空気として送風することができるようになっている。
(Embodiment 1)
FIG. 1 shows a vehicle air conditioner 1 according to Embodiment 1 of the present invention. The vehicle air conditioner 1 is disposed inside an instrument panel (not shown) provided at the front in a vehicle room such as an automobile. The vehicle air conditioner 1 has a blower unit (not shown). The blower unit can select one of the air inside the passenger compartment and the air outside the passenger compartment to blow air as air for air conditioning.
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
In the description of this embodiment, the front side of the vehicle is simply referred to as “front”, the rear side of the vehicle is simply referred to as “rear”, the left side of the vehicle is simply referred to as “left”, and the right side of the vehicle is simply referred to as “right”. To do.
車両用空調装置１は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器１０と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器１１と、デフロスタダンパ１２と、ベントダンパ１３と、ヒートダンパ１４と、エアミックスダンパ（空調装置用ダンパ）２０と、これら機器１０〜１４、２０を収容する空調ケーシング１５とを備えている。
The vehicle air conditioner 1 includes a cooling heat exchanger 10 that cools air for air conditioning, a heat exchanger 11 for heating that heats air for air conditioning, a defroster damper 12, a vent damper 13, a heat damper 14, and an air mix. A damper (air conditioner damper) 20 and an air conditioning casing 15 that houses these devices 10 to 14 and 20 are provided.
空調ケーシング１５には、送風ユニットから送風される空気を導入する空気導入口１５ａと、デフロスタ吹出口１５ｂと、ベント吹出口１５ｃと、ヒート吹出口１５ｄとが形成されている。空気導入口１５ａは、空調ケーシング１５の側壁前部に開口しており、この実施形態では上下方向に長い形状である。
The air conditioning casing 15 is formed with an air inlet 15a for introducing air blown from the blower unit, a defroster outlet 15b, a vent outlet 15c, and a heat outlet 15d. The air inlet 15a is opened in the front part of the side wall of the air-conditioning casing 15, and has a shape that is long in the vertical direction in this embodiment.
デフロスタ吹出口１５ｂは、空調ケーシング１５の上壁部において前後方向中央部近傍に開口しており、空調ケーシング１５の左右両端部近傍に亘っている。デフロスタ吹出口１５ｂは、デフロスタダクト（図示せず）を介してインストルメントパネルに形成されたデフロスタノズル（図示せず）に接続されており、主にフロントガラスの内面に空調風を供給するためのものである。
The defroster outlet 15 b opens near the center in the front-rear direction in the upper wall portion of the air conditioning casing 15, and extends near the left and right ends of the air conditioning casing 15. The defroster outlet 15b is connected to a defroster nozzle (not shown) formed in the instrument panel via a defroster duct (not shown), and mainly supplies conditioned air to the inner surface of the windshield. Is.
また、ベント吹出口１５ｃは、空調ケーシング１５の後壁部上側に開口している。ベント吹出口１５ｃは、ベントダクト（図示せず）を介してインストルメントパネルに形成されたサイド及びセンターベントノズル（図示せず）に接続されており、主に前席乗員の上半身に空調風を供給するためのものである。
Further, the vent outlet 15c is opened above the rear wall of the air conditioning casing 15. The vent outlet 15c is connected to a side formed on the instrument panel and a center vent nozzle (not shown) via a vent duct (not shown), and mainly supplies conditioned air to the upper body of the front seat occupant. It is for supply.
また、ヒート吹出口１５ｄは、空調ケーシング１５の後壁部下側に開口しており、主に前席乗員の足元近傍に空調風を供給するためのものである。ヒート吹出口１５ｄには、後席乗員の足元近傍に空調風を供給するダクト（図示せず）を接続することもできる。
Further, the heat outlet 15d is opened to the lower side of the rear wall portion of the air conditioning casing 15, and is mainly for supplying conditioned air near the feet of the front seat occupant. A duct (not shown) for supplying conditioned air to the vicinity of the feet of the rear seat occupant can also be connected to the heat outlet 15d.
空調ケーシング１５の内部には、空気導入口１５ａから導入された空気が流通する空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒは、冷風通路Ｒ１と、温風通路Ｒ２と、エアミックス空間Ｒ３と、デフロスタ通路Ｒ４と、ベント通路Ｒ５と、ヒート通路Ｒ６とを有している。冷風通路Ｒ１の上流端は、空気導入口１５ａに連通している。冷風通路Ｒ１は、空調ケーシング１５の内部を前側へ向かって前後方向中央部近傍まで延びている。冷風通路Ｒ１には、冷却用熱交換器１０が配設されている。冷風通路Ｒ１内の空気は、全量が冷却用熱交換器１０を通過するようになっている。そして、冷却用熱交換器１０によって冷風通路Ｒ１内の空調用空気が冷却される。つまり、冷風通路Ｒ１は、冷風を生成する通路である。冷風通路Ｒ１の下流端は上下に２つに分岐している。
Inside the air conditioning casing 15, an air passage R through which air introduced from the air inlet 15a flows is formed. The air passage R includes a cold air passage R1, a hot air passage R2, an air mix space R3, a defroster passage R4, a vent passage R5, and a heat passage R6. The upstream end of the cold air passage R1 communicates with the air introduction port 15a. The cold air passage R1 extends in the air conditioning casing 15 toward the front side to the vicinity of the center in the front-rear direction. A cooling heat exchanger 10 is disposed in the cold air passage R1. The entire amount of air in the cold air passage R1 passes through the cooling heat exchanger 10. Then, the air for air conditioning in the cool air passage R1 is cooled by the cooling heat exchanger 10. That is, the cold air passage R1 is a passage that generates cold air. The downstream end of the cold air passage R1 is branched into two vertically.
温風通路Ｒ２の上流端は、冷風通路Ｒ１の下流端の下側部分に連通している。温風通路Ｒ２の上流側には、加熱用熱交換器１１が配設されている。温風通路Ｒ２内の空気は、全量が加熱用熱交換器１１を通過するようになっている。そして、加熱用熱交換器１１によって温風通路Ｒ２内の空調用空気が加熱される。つまり、温風通路Ｒ２は、温風を生成する通路である。温風通路Ｒ２の下流側は上方へ湾曲している。
The upstream end of the hot air passage R2 communicates with the lower portion of the downstream end of the cold air passage R1. A heat exchanger 11 for heating is disposed on the upstream side of the warm air passage R2. The entire amount of air in the hot air passage R2 passes through the heating heat exchanger 11. The air for air conditioning in the hot air passage R2 is heated by the heat exchanger 11 for heating. That is, the warm air passage R2 is a passage that generates warm air. The downstream side of the warm air passage R2 is curved upward.
エアミックス空間Ｒ３は、温風通路Ｒ２の上方に形成されている。エアミックス空間Ｒ３には、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分と、温風通路Ｒ２の下流端とが連通している。エアミックス空間Ｒ３は、冷風通路Ｒ１から流入した冷風と、温風通路Ｒ２から流入した温風とを混合させて所望温度の空調風を生成するための空間である。
The air mix space R3 is formed above the warm air passage R2. The upper portion of the downstream end of the cold air passage R1 and the downstream end of the hot air passage R2 communicate with the air mix space R3. The air mix space R3 is a space for mixing the cold air flowing in from the cold air passage R1 and the hot air flowing in from the hot air passage R2 to generate conditioned air having a desired temperature.
デフロスタ通路Ｒ４の上流端は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。デフロスタ通路Ｒ４の下流端は、デフロスタ吹出口１５ｂに連通している。また、ベント通路Ｒ５の上流端は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。ベント通路Ｒ５の下流端は、ベント吹出口１５ｃに連通している。また、ヒート通路Ｒ６の上流端は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。ヒート通路Ｒ６の下流端は、吹出口１５ｄに連通している。
The upstream end of the defroster passage R4 communicates with the air mix space R3. The downstream end of the defroster passage R4 communicates with the defroster outlet 15b. The upstream end of the vent passage R5 communicates with the air mix space R3. The downstream end of the vent passage R5 communicates with the vent outlet 15c. The upstream end of the heat passage R6 communicates with the air mix space R3. The downstream end of the heat passage R6 communicates with the air outlet 15d.
冷却用熱交換器１０は、ヒートポンプ装置の冷媒蒸発器で構成されているが、これに限らず、空調用空気を冷却することができるものであれば各種熱交換器を使用することができる。冷却用熱交換器１０は、その空気通過面１０ａが上下方向に延びる姿勢で配設されている。冷却用熱交換器１０の上部及び下部には上側及び下側ヘッダタンク１０ｂ、１０ｃがそれぞれ設けられている。これら上側及び下側ヘッダタンク１０ｂ、１０ｃ間には、冷媒が流通する複数の伝熱管と、フィン（共に図示せず）とが配設されている。空調用空気はフィンの配設部位を通過するので、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａは、上側ヘッダタンク１０ｂと下側ヘッダタンク１０ｃとの間の部分である。
Although the heat exchanger 10 for cooling is comprised with the refrigerant evaporator of the heat pump apparatus, not only this but various heat exchangers can be used if it can cool the air for an air conditioning. The heat exchanger 10 for cooling is arrange | positioned with the attitude | position which the air passage surface 10a extends to an up-down direction. Upper and lower header tanks 10b and 10c are provided at the upper and lower portions of the cooling heat exchanger 10, respectively. Between these upper and lower header tanks 10b and 10c, a plurality of heat transfer tubes through which refrigerant flows and fins (both not shown) are arranged. Since the air for air conditioning passes through the portion where the fins are disposed, the air passage surface 10a of the cooling heat exchanger 10 is a portion between the upper header tank 10b and the lower header tank 10c.
加熱用熱交換器１１は、エンジンの冷却水が循環するヒータコアで構成されているが、これに限らず、例えばヒートポンプ装置の冷媒凝縮器等の空調用空気を加熱することができるものであればよい。加熱用熱交換器１１は、その空気通過面１１ａが上下方向に延びる姿勢で配設されている。加熱用熱交換器１１の上部及び下部には上側及び下側ヘッダタンク１１ｂ、１１ｃがそれぞれ設けられている。これら上側及び下側ヘッダタンク１１ｂ、１１ｃ間には、エンジン冷却水が流通する複数の伝熱管と、フィン（共に図示せず）とが配設されている。空調用空気はフィンの配設部位を通過するので、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａは、上側ヘッダタンク１１ｂと下側ヘッダタンク１１ｃとの間の部分である。
Although the heat exchanger 11 for heating is comprised by the heater core through which the cooling water of an engine circulates, if it can heat air for air conditioning, such as not only this but a refrigerant condenser of a heat pump apparatus, for example Good. The heat exchanger 11 for heating is arrange | positioned with the attitude | position which the air passage surface 11a extends to an up-down direction. Upper and lower header tanks 11b and 11c are provided at the upper and lower portions of the heating heat exchanger 11, respectively. Between these upper and lower header tanks 11b and 11c, a plurality of heat transfer tubes through which engine coolant flows and fins (both not shown) are arranged. Since the air for air conditioning passes through the portion where the fins are disposed, the air passage surface 11a of the heat exchanger 11 for heating is a portion between the upper header tank 11b and the lower header tank 11c.
加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａは、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａよりも小さく形成されている。具体的には、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａの上下寸法は、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａの上下寸法よりも短くなっている。そして、加熱用熱交換器１１は、その空気通過面１１ａが冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａの下側寄りの部分に対向するように配置されている。この実施形態では、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａと、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａとは略平行である。
The air passage surface 11 a of the heating heat exchanger 11 is formed smaller than the air passage surface 10 a of the cooling heat exchanger 10. Specifically, the vertical dimension of the air passage surface 11 a of the heating heat exchanger 11 is shorter than the vertical dimension of the air passage surface 10 a of the cooling heat exchanger 10. The heating heat exchanger 11 is disposed such that the air passage surface 11a faces the lower portion of the air passage surface 10a of the cooling heat exchanger 10. In this embodiment, the air passage surface 10a of the cooling heat exchanger 10 and the air passage surface 11a of the heating heat exchanger 11 are substantially parallel.
デフロスタダンパ１２は、デフロスタ通路Ｒ４を開閉するためのものである。また、ベントダンパ１３は、ベント通路Ｒ５を開閉するためのものである。また、ヒートダンパ１４は、ヒート通路Ｒ６を開閉するためのものである。デフロスタダンパ１２、ベントダンパ１３及びヒートダンパ１４は、例えば片持ちタイプのダンパで構成することができるが、これに限られるものではなく、各種形状のダンパを使用することができる。
The defroster damper 12 is for opening and closing the defroster passage R4. The vent damper 13 is for opening and closing the vent passage R5. The heat damper 14 is for opening and closing the heat passage R6. The defroster damper 12, the vent damper 13, and the heat damper 14 can be configured by, for example, a cantilever type damper, but are not limited thereto, and various shapes of dampers can be used.
デフロスタダンパ１２、ベントダンパ１３及びヒートダンパ１４は、図示しない吹出方向切替アクチュエータによって駆動される。デフロスタダンパ１２、ベントダンパ１３及びヒートダンパ１４の開閉状態により、空調風がデフロスタノズルから吹き出すデフロスタモード、ベントノズルから吹き出すベントモード、ヒート吹出口１５ｄから吹き出すヒートモード、ベントノズル及びヒート吹出口１５ｄの両方から吹き出すバイレベルモード、デフロスタノズル及びヒート吹出口１５ｄの両方から吹き出すデフ／ヒートモード等を含む複数の吹出モードに切り替えられる。
The defroster damper 12, the vent damper 13, and the heat damper 14 are driven by a blowing direction switching actuator (not shown). Depending on the open / closed state of the defroster damper 12, the vent damper 13, and the heat damper 14, the defroster mode in which the conditioned air blows from the defroster nozzle, the vent mode that blows out from the vent nozzle, the heat mode that blows out from the heat outlet 15d, and both the vent nozzle and the heat outlet 15d It can be switched to a plurality of blowing modes including a blowing-out bilevel mode, a diff / heat mode blowing out from both the defroster nozzle and the heat outlet 15d.
エアミックスダンパ２０は、冷風通路Ｒ１からエアミックス空間Ｒ３に流入する冷風量と、温風通路Ｒ２からエアミックス空間Ｒ３に流入する温風量とを変更してエアミックス空間Ｒ３で生成される空調風の温度を調整するためのダンパである。この実施形態では、エアミックスダンパ２０は、冷風通路側ダンパ３０と温風通路側ダンパ５０とで構成されている。
The air mix damper 20 changes the amount of cold air flowing into the air mix space R3 from the cold air passage R1 and the amount of hot air flowing into the air mix space R3 from the hot air passage R2 to generate conditioned air generated in the air mix space R3. It is a damper for adjusting the temperature of the. In this embodiment, the air mix damper 20 includes a cold air passage side damper 30 and a hot air passage side damper 50.
冷風通路側ダンパ３０は、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分に配設されており、この上側部分を開閉するように構成されている。図９にも示すように、冷風通路側ダンパ３０は、複数の帯状板材３１と、帯状板材３１を回動可能に支持する枠体３２と、帯状板材３１を連結する連結部材３３と、帯状板材３１が枠体３２から離脱しないようにするためのストッパ部材３４とを備えている。帯状板材３１、枠体３２、連結部材３３及びストッパ部材３４は樹脂製である。
The cold air passage side damper 30 is disposed in the upper portion of the downstream end of the cold air passage R1, and is configured to open and close the upper portion. As shown also in FIG. 9, the cool air passage side damper 30 includes a plurality of strip-shaped plate materials 31, a frame body 32 that rotatably supports the strip-shaped plate materials 31, a connecting member 33 that connects the strip-shaped plate materials 31, and a strip-shaped plate material. A stopper member 34 is provided to prevent 31 from being detached from the frame body 32. The strip-shaped plate material 31, the frame body 32, the connecting member 33, and the stopper member 34 are made of resin.
図１に示すように、温風通路側ダンパ５０は、冷風通路側ダンパ３０と同じ構造である。すなわち、温風通路Ｒ２の上流端に配設されており、この上流端を開閉するように構成されている。温風通路側ダンパ５０は、複数の帯状板材５１と、帯状板材５１を回動可能に支持する枠体５２と、帯状板材５１を連結する連結部材（図示せず）と、帯状板材５１が枠体５２から離脱しないようにするためのストッパ部材（図示せず）とを備えている。
As shown in FIG. 1, the hot air passage side damper 50 has the same structure as the cold air passage side damper 30. That is, it is arranged at the upstream end of the warm air passage R2, and is configured to open and close this upstream end. The warm air passage side damper 50 includes a plurality of strip-shaped plate members 51, a frame body 52 that rotatably supports the strip-shaped plate members 51, a connecting member (not shown) that connects the strip-shaped plate members 51, and the strip-shaped plate member 51. And a stopper member (not shown) for preventing the body 52 from being detached.
以下、冷風通路側ダンパ３０の構造について詳細に説明する。図２〜図７に示すように、帯状板材３１は、冷風通路Ｒ１の空気流れ方向に対して交差するように、左右方向に延びており、上下方向に並設されている。全ての帯状板材３１は同じ部材からなるものである。
Hereinafter, the structure of the cold air passage side damper 30 will be described in detail. As shown in FIGS. 2-7, the strip | belt-shaped board | plate material 31 is extended in the left-right direction so that it may cross | intersect with the air flow direction of the cold wind path | route R1, and is arranged in parallel by the up-down direction. All the strip-shaped board | plate materials 31 consist of the same member.
図１２〜図１３に示すように、帯状板材３１は、左右両側にそれぞれ設けられた左側回動軸４０及び右側回動軸４１と、径方向に延出する閉塞板部４２とを備えており、左側回動軸４０及び右側回動軸４１周りに回動することによって閉塞板部４２も回動し、これにより、冷風通路Ｒ１の開度を変更するように構成されている。図２〜４は、冷風通路側ダンパ３０が冷風通路Ｒ１を全開にした状態を示し、図５〜図８は、冷風通路側ダンパ３０が冷風通路Ｒ１を全閉にした状態を示す。
As shown in FIGS. 12-13, the strip | belt-shaped board | plate material 31 is provided with the left side rotating shaft 40 and the right side rotating shaft 41 which were each provided in the right-and-left both sides, and the obstruction board part 42 extended in radial direction. The closing plate portion 42 is also rotated by rotating around the left rotation shaft 40 and the right rotation shaft 41, thereby changing the opening degree of the cool air passage R1. 2 to 4 show a state where the cold air passage side damper 30 fully opens the cold air passage R1, and FIGS. 5 to 8 show a state where the cold air passage side damper 30 fully closes the cold air passage R1.
左側回動軸４０は、帯状板材３１の左側へ突出する略円柱状に形成されている。左側回動軸４０の外周面には、一対の突起部４０ａ、４０ａが左側回動軸４０の軸方向に所定の間隔をあけて設けられている。突起部４０ａの間隔は、後述する枠体３２の切欠部が形成された部位の肉厚寸法よりも若干広めに設定されている。突起部４０ａは、左側回動軸４０の周方向に延びるリブ形状とされている。
The left rotation shaft 40 is formed in a substantially cylindrical shape protruding to the left side of the strip-shaped plate material 31. A pair of protrusions 40 a, 40 a are provided on the outer peripheral surface of the left rotation shaft 40 at a predetermined interval in the axial direction of the left rotation shaft 40. The interval between the protrusions 40a is set to be slightly wider than the thickness dimension of the portion where the cutout portion of the frame 32 described later is formed. The protrusion 40 a has a rib shape extending in the circumferential direction of the left rotation shaft 40.
左側回動軸４０には、帯状板材３１に回動力を付与する駆動手段１００（図３にのみ仮想線で示す）が連結される連結部４０ｂが設けられている。駆動手段１００としては、例えば、電動アクチュエータ等であるが、乗員の操作力を伝達する操作ワイヤ等を使用することもできる。
The left rotation shaft 40 is provided with a connecting portion 40b to which driving means 100 (shown by phantom lines only in FIG. 3) for applying a turning force to the belt-like plate material 31 is connected. As the driving means 100, for example, an electric actuator or the like is used, but an operation wire or the like for transmitting an occupant's operating force can also be used.
連結部４０ｂは、左側回動軸４０の先端部から左側へ突出している。連結部４０ｂは、左側回動軸４０の左側へ延びる円柱をその軸線方向に沿って切断した略半円状の断面を持つ突起で構成されている。連結部４０ｂの回動中心は左側回動軸４０の回動中心と同心上に位置している。
The connection part 40b protrudes from the front end part of the left rotation shaft 40 to the left side. The connecting portion 40b is formed by a protrusion having a substantially semicircular cross section obtained by cutting a cylinder extending to the left side of the left rotation shaft 40 along the axial direction thereof. The rotation center of the connecting portion 40b is located concentrically with the rotation center of the left rotation shaft 40.
右側回動軸４１は、帯状板材３１の右側へ突出する略円柱状に形成されている。右側回動軸４１の外径は、左側回動軸４０の外径よりも小さく設定されている。
The right rotation shaft 41 is formed in a substantially cylindrical shape that protrudes to the right side of the belt-like plate material 31. The outer diameter of the right rotation shaft 41 is set smaller than the outer diameter of the left rotation shaft 40.
閉塞板部４２は、平面視で略長方形をなしている。閉塞板部４２の左縁部及び右縁部にそれぞれ左側回動軸４０及び右側回動軸４１が一体成形されている。閉塞板部４２の長手方向に延びる両縁部４２ａ、４２ｂのうち、一方の縁部４２ａは、左側回動軸４０及び右側回動軸４１の中心線Ｘ（図１２、図１５及び図１６に示す）と同一直線上に位置している。
The blocking plate portion 42 has a substantially rectangular shape in plan view. A left rotation shaft 40 and a right rotation shaft 41 are integrally formed on the left edge portion and the right edge portion of the closing plate portion 42, respectively. Of the two edge portions 42a and 42b extending in the longitudinal direction of the closing plate portion 42, one edge portion 42a has a center line X of the left rotation shaft 40 and the right rotation shaft 41 (see FIGS. 12, 15 and 16). It is located on the same straight line as shown).
また、図７に拡大して示すように、全閉状態で上下方向に隣接する閉塞板部４２、４２の縁部同士は厚み方向に重なるように配置される。すなわち、全閉状態では、各帯状板材３１が上下に延びるように向くので、各帯状板材３１の閉塞板部４２の一方の縁部４２ａが、隣接する他の閉塞板部４２における他方の縁部４２ｂの下方に位置することになる。このとき、上下方向に隣接する閉塞板部４２、４２を見ると、上側に位置する閉塞板部４２の他方の縁部４２ｂは、下側に位置する閉塞板部４２の一方の縁部４２ａに対して空気流れ方向上流側から当接する。
Further, as shown in an enlarged view in FIG. 7, the edges of the closing plate portions 42, 42 adjacent in the vertical direction in the fully closed state are arranged so as to overlap in the thickness direction. That is, in the fully closed state, each strip-shaped plate member 31 is oriented so as to extend vertically, so that one edge portion 42a of the blocking plate portion 42 of each strip-shaped plate member 31 is the other edge portion of the other adjacent blocking plate portion 42. It will be located below 42b. At this time, when viewing the closing plate portions 42, 42 adjacent in the vertical direction, the other edge portion 42b of the closing plate portion 42 located on the upper side is connected to one edge portion 42a of the closing plate portion 42 located on the lower side. It abuts from the upstream side in the air flow direction.
上下方向に隣接する閉塞板部４２、４２のうち、上側の閉塞板部４２における下側の閉塞板部４２が重なる部位、即ち、他方の縁部４２ｂには、下側の閉塞板部４２の一方の縁部４２ａが嵌まる段差４２ｃが形成されている。段差４２ｃの深さは、閉塞板部４２の一方の縁部４２ａの肉厚と略等しく設定されている。これにより、全閉時には、上側の閉塞板部４２の空気流れ方向下流側の面と、下側の閉塞板部４２の空気流れ方向下流側の面とが略同一面上に位置するようになる。また、段差４２ｃの深さを閉塞板部４２の一方の縁部４２ａの肉厚と略等しくしたことで、段差４２ｃが形成されている部分は、閉塞板部４２の空気流れ方向下流側の面から上流側へ突出することになる。
Of the closing plate portions 42, 42 adjacent in the vertical direction, the lower closing plate portion 42 of the upper closing plate portion 42 overlaps, that is, the other edge portion 42 b has the lower closing plate portion 42. A step 42c into which one edge 42a is fitted is formed. The depth of the step 42 c is set to be approximately equal to the thickness of one edge 42 a of the closing plate portion 42. Thereby, when fully closed, the surface on the downstream side in the air flow direction of the upper closing plate portion 42 and the surface on the downstream side in the air flow direction of the lower closing plate portion 42 are positioned on substantially the same plane. . Further, the depth of the step 42c is made substantially equal to the thickness of one edge 42a of the closing plate portion 42, so that the portion where the step 42c is formed is the surface on the downstream side of the closing plate portion 42 in the air flow direction. Projecting from the upstream.
閉塞板部４２の段差４２ｃが形成されている部分は、他の部分に比べて薄肉とされている。これにより、段差４２ｃが形成されている部分が他の部分に比べて柔軟になるので、全閉状態で下側に隣接する閉塞板部４２の一方の端部４２ａに沿うように変形して密着する。これにより、全閉時における帯状板材３１、３１間のシール性が高まる。
The portion of the blocking plate portion 42 where the step 42c is formed is thinner than the other portions. As a result, the portion where the step 42c is formed becomes more flexible than the other portions, so that in the fully closed state, the portion 42c is deformed so as to follow the one end portion 42a of the closing plate portion 42 adjacent to the lower side. To do. Thereby, the sealing performance between the strip | belt-shaped board | plate materials 31 and 31 at the time of full closure increases.
閉塞板部４２には、複数の突起４２ｄが形成されている。突起４２ｄは、閉塞板部４２において全閉時に空気流れ方向下流側に位置する面から下流側へ突出している。突起４２ｄは、段差４２ｃよりも閉塞板部４２の一方の縁部４２ａに近い側に配置されている。また、突起４２ｄは、互いに閉塞板部４２の長手方向に間隔をあけて配置されている。
A plurality of protrusions 42 d are formed on the closing plate portion 42. The protrusion 42d protrudes downstream from the surface located downstream in the air flow direction when the closing plate portion 42 is fully closed. The protrusion 42d is disposed closer to the one edge portion 42a of the closing plate portion 42 than the step 42c. Further, the protrusions 42d are arranged at intervals in the longitudinal direction of the closing plate portion 42.
図１３に示すように、閉塞板部４２の左縁部には、突起４２ｄとは反対方向に突出する側板部４２ｅが設けられている。側板部４２ｅは、閉塞板部４２に対して略直角に突出していて、図１５に示すように閉塞板部４２の一方の縁部４２ａから閉塞板部４２の短手方向中央部近傍に亘って形成されている。側板部４２ｅの閉塞板部４２からの突出高さは、閉塞板部４２の短手方向中央部に近づくほど高くなるように設定されている。
As shown in FIG. 13, a side plate portion 42 e that protrudes in a direction opposite to the protrusion 42 d is provided on the left edge portion of the closing plate portion 42. The side plate portion 42e protrudes substantially perpendicular to the closing plate portion 42, and extends from one edge portion 42a of the closing plate portion 42 to the vicinity of the central portion in the short direction of the closing plate portion 42 as shown in FIG. Is formed. The protruding height of the side plate portion 42e from the closing plate portion 42 is set so as to increase as it approaches the central portion of the closing plate portion 42 in the short direction.
図１３に示すように、側板部４２ｅには、回動軸方向に突出する突出部４２ｆが形成されている。突出部４２ｆは、側板部４２ｅの左側の面から左側へ突出する円柱状をなしている。突出部４２ｆの中心線は、左側回動軸４０の回動中心から径方向に偏位している。
As shown in FIG. 13, the side plate portion 42e is formed with a protruding portion 42f that protrudes in the rotation axis direction. The projecting portion 42f has a cylindrical shape projecting leftward from the left surface of the side plate portion 42e. The center line of the protruding portion 42f is deviated in the radial direction from the rotation center of the left rotation shaft 40.
図１７等に示すように、枠体３２は、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分の断面形状と略同じ矩形状であり、冷風通路Ｒ１の内面に保持されている。枠体３２は、上部３２ａ及び下部３２ｂと、左側部３２ｃ及び右側部３２ｄとが一体成形されたものである。上部３２ａは、冷風通路Ｒ１の上面に沿って左右方向に延びている。下部３２ｂは、冷風通路Ｒ１の下面に沿って左右方向に延びている。左側部３２ｃは、冷風通路Ｒ１の左側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部３２ａの左端部に連続し、下端部は下部３２ｂの左端部に連続している。右側部３２ｄは、冷風通路Ｒ１の右側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部３２ａの右端部に連続し、下端部は下部３２ｂの右端部に連続している。
As shown in FIG. 17 and the like, the frame body 32 has a rectangular shape substantially the same as the cross-sectional shape of the upper portion of the downstream end of the cold air passage R1, and is held on the inner surface of the cold air passage R1. The frame body 32 is formed by integrally forming an upper portion 32a and a lower portion 32b, and a left side portion 32c and a right side portion 32d. The upper part 32a extends in the left-right direction along the upper surface of the cold air passage R1. The lower portion 32b extends in the left-right direction along the lower surface of the cold air passage R1. The left side portion 32c extends in the vertical direction along the left side surface of the cold air passage R1, the upper end portion is continuous with the left end portion of the upper portion 32a, and the lower end portion is continuous with the left end portion of the lower portion 32b. The right side portion 32d extends in the vertical direction along the right side surface of the cold air passage R1, and the upper end portion is continuous with the right end portion of the upper portion 32a, and the lower end portion is continuous with the right end portion of the lower portion 32b.
枠体３２には、シール板部３２ｅが設けられている。このシール板部３２ｅは、枠体３２の内側において全周に亘って連続して形成されており、全体として上下方向に延びている。
The frame body 32 is provided with a seal plate portion 32e. The seal plate portion 32e is formed continuously over the entire circumference inside the frame body 32, and extends in the vertical direction as a whole.
枠体３２の右側部３２ｄには、帯状板材３１の右側回動軸４１が挿入される複数の軸受孔３２ｆが左右方向に貫通するように形成されている。軸受孔３２ｆは、帯状板材３１の配設位置に対応するように上下方向に互いに間隔をあけて配置されている。また、右側部３２ｄには、軸受孔３２ｆの形成部位近傍に凹部３２ｇが形成されている。
A plurality of bearing holes 32f into which the right rotation shaft 41 of the strip-shaped plate material 31 is inserted are formed in the right side portion 32d of the frame body 32 so as to penetrate in the left-right direction. The bearing holes 32f are arranged at intervals in the vertical direction so as to correspond to the arrangement positions of the belt-like plate materials 31. In addition, a recess 32g is formed in the right side portion 32d in the vicinity of the site where the bearing hole 32f is formed.
枠体３２の左側部３２ｃには、帯状板材３１の左側回動軸４０が径方向に挿入される複数の切欠部３２ｈが形成されている。切欠部３２ｈは、軸受孔３２ｆと同様に間隔をあけて配置されている。各切欠部３２ｈと、切欠部３２ｈに対応する軸受孔３２ｆとは、同じ高さに配置されている。切欠部３２ｈは左側回動軸４０の断面を略半分にした半円状であり、左側回動軸４０の外周面のうち、周方向の略半分の領域を受けることができるようになっている。また、左側部３２ｃには、切欠部３２ｈの形成部位近傍に凹部３２ｉが形成されている。
A plurality of cutout portions 32 h into which the left rotation shaft 40 of the strip-shaped plate material 31 is inserted in the radial direction are formed on the left side portion 32 c of the frame body 32. The notches 32h are arranged at intervals similar to the bearing holes 32f. Each notch 32h and the bearing hole 32f corresponding to the notch 32h are disposed at the same height. The notch 32h has a semicircular shape in which the cross section of the left rotation shaft 40 is substantially halved, and can receive a substantially half region in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the left rotation shaft 40. . Further, a concave portion 32i is formed in the vicinity of the formation site of the notch 32h in the left side portion 32c.
さらに、枠体３２の左側部３２ｃの外面には、上下両端部に係合突起３２ｋがそれぞれ形成されている。係合突起３２ｋには、後述するストッパ部材３４の上下両端部が係合するようになっている。
Further, on the outer surface of the left side portion 32c of the frame body 32, engaging protrusions 32k are formed on both upper and lower ends. The upper and lower ends of a stopper member 34 to be described later are engaged with the engaging protrusion 32k.
図１０に示すように、左側回動軸４０が切欠部３２ｈに挿入された状態では、左側回動軸４０の一対の突起部４０ａ、４０ａの間に切欠部３２ｈの縁部が嵌まるようになっている。この状態で、左側回動軸４０の一対の突起部４０ａ、４０ａが切欠部３２ｈの縁部に両側から係合するので、帯状板材３１が枠体３２に対して軸方向に位置ずれすることはない。つまり、突起部４０ａ、４０ａは、切欠部３２ｈの縁部に係合して帯状板材３１が回動軸方向へ移動するのを規制する軸方向ずれ防止部である。
As shown in FIG. 10, in a state where the left rotation shaft 40 is inserted into the notch 32h, the edge of the notch 32h is fitted between the pair of protrusions 40a, 40a of the left rotation shaft 40. It has become. In this state, the pair of protrusions 40a, 40a of the left rotation shaft 40 engages with the edge of the notch 32h from both sides, so that the strip-shaped plate 31 is not displaced in the axial direction with respect to the frame 32. Absent. That is, the protrusions 40a and 40a are axial displacement prevention portions that engage with the edge of the notch 32h and restrict the belt-like plate material 31 from moving in the rotational axis direction.
図１８等に示すように、連結部材３３は、帯状板材３１が並ぶ方向、即ち、上下方向に長い棒状部材で構成されており、複数の帯状板材３１の回動軸方向一端部（左端部）を連結するためのものである。連結部材３３には、帯状板材３１の突出部４２ｆが挿入されて係合する複数の係合孔３３ａが連結部材３３の長手方向に間隔をあけて形成されている。突出部４２ｆは、係合孔３３ａに挿入された状態で回動可能となっている。
As shown in FIG. 18 and the like, the connecting member 33 is composed of a rod-shaped member that is long in the direction in which the strip-shaped plate materials 31 are arranged, that is, in the vertical direction, and one end portion (left end portion) of the plurality of strip-shaped plate materials 31 in the rotational axis direction. Are for connecting. In the connecting member 33, a plurality of engagement holes 33 a into which the protruding portions 42 f of the strip-shaped plate material 31 are inserted and engaged are formed at intervals in the longitudinal direction of the connecting member 33. The protruding portion 42f is rotatable in a state where it is inserted into the engagement hole 33a.
図１９等に示すように、ストッパ部材３４は、切欠部３２ｈに挿入された左側回動軸４０を切欠部３２ｈの開放側から支持することによって切欠部３２ｈからの抜けを阻止するためのものであり、連結部材３３と同様に上下方向に長い棒状部材で構成されている。図１０に示すように、ストッパ部材３４における左側回動軸４０に接触する接触部３４ｃは、上下方向に直線状に延びている。この接触部３４ｃは、ストッパ部材３４が枠体３２に固定された状態で、左側回動軸４０の外周面のうち、切欠部３２ｈで支持されていない部分に軽く接触して該左側回動軸４０を支持するように構成されている。従って、左側回動軸４０の回動がスムーズに行われる。
As shown in FIG. 19 and the like, the stopper member 34 is for preventing the left turning shaft 40 inserted into the notch 32h from being released from the notch 32h by supporting the left turning shaft 40 from the open side of the notch 32h. Yes, like the connecting member 33, it is composed of a rod-like member that is long in the vertical direction. As shown in FIG. 10, the contact portion 34 c that contacts the left rotation shaft 40 in the stopper member 34 extends linearly in the vertical direction. The contact portion 34c is in light contact with a portion of the outer peripheral surface of the left rotation shaft 40 that is not supported by the notch 32h in a state where the stopper member 34 is fixed to the frame body 32, and the left rotation shaft. 40 is supported. Therefore, the left rotation shaft 40 is smoothly rotated.
図１９等に示すように、ストッパ部材３４の上端部及び下端部には、枠体３２の左側部３２ｃの外面に沿うように、該ストッパ部材３４の本体部分から突出する突出片３４ａがそれぞれ形成されている。各突出片３４ａには、枠体３２の係合突起３２ｋが係合する孔部３４ｂが形成されている。ストッパ部材３４は、孔部３４ｂに係合突起３２ｋが係合することによって枠体３２に固定される。
As shown in FIG. 19 and the like, protruding pieces 34a protruding from the main body portion of the stopper member 34 are formed at the upper end portion and the lower end portion of the stopper member 34 so as to follow the outer surface of the left side portion 32c of the frame body 32. Has been. Each projecting piece 34a is formed with a hole portion 34b with which the engaging projection 32k of the frame body 32 is engaged. The stopper member 34 is fixed to the frame body 32 by engaging the engagement protrusion 32k with the hole 34b.
図１１に示すように、ストッパ部材３４が枠体３２に固定された状態では、ストッパ部材３４の本体部分の側面が連結部材３３の側面に対向するように配置される。この状態では、ストッパ部材３４の本体部分の側面と連結部材３３の側面との離間寸法Ａが、連結部材３３の肉厚寸法Ｂよりも短くなるように設定されている。これにより、突出部４２ｆが係合孔３３ａから抜ける方向（図１１の左方向）に連結部材３３が移動しようとしても、突出部４２ｆが抜ける前に連結部材３３がストッパ部材３４に接触する。よって、連結部材３３の離脱を防止できる。つまり、係合孔３３ａから突出部４２ｆが抜ける方向に連結部材３３が移動するのを規制するようにストッパ部材３４が配置されている。
As shown in FIG. 11, in a state where the stopper member 34 is fixed to the frame body 32, the side surface of the main body portion of the stopper member 34 is disposed so as to face the side surface of the connecting member 33. In this state, the separation dimension A between the side surface of the main body portion of the stopper member 34 and the side surface of the connecting member 33 is set to be shorter than the wall thickness dimension B of the connecting member 33. As a result, even if the connecting member 33 tries to move in the direction in which the protruding portion 42f is removed from the engagement hole 33a (the left direction in FIG. 11), the connecting member 33 contacts the stopper member 34 before the protruding portion 42f is released. Therefore, the detachment of the connecting member 33 can be prevented. That is, the stopper member 34 is disposed so as to restrict the movement of the connecting member 33 in the direction in which the protruding portion 42f is removed from the engagement hole 33a.
また、枠体３２には、図８にのみ示すが、帯状板材３１の閉塞板部４２を空気流れ方向下流側から支持して閉塞板部４２の変形を抑制するための支持部３７を設けることができる。支持部３７は、枠体３２の上部３２ａから下部３２ｂまで延びる棒状に形成され、閉塞板部４２の空気流れ方向下流側に接触するように配置されている。
Further, as shown only in FIG. 8, the frame body 32 is provided with a support portion 37 for supporting the closing plate portion 42 of the belt-like plate material 31 from the downstream side in the air flow direction and suppressing deformation of the closing plate portion 42. Can do. The support part 37 is formed in a rod shape extending from the upper part 32 a to the lower part 32 b of the frame body 32, and is arranged so as to contact the downstream side of the closing plate part 42 in the air flow direction.
支持部３７は図示するように複数設けてもよいし、１つだけ設けてもよい。複数設ける場合には、支持部３７を互いに左右方向に離すのが好ましい。また、支持部３７は、空気流れ方向に長い断面形状を有している。これにより、支持部３７の剛性を確保しながら、空気の流通抵抗の増加を抑制できる。
A plurality of support portions 37 may be provided as illustrated, or only one support portion 37 may be provided. When providing a plurality, it is preferable to separate the support portions 37 in the left-right direction. Moreover, the support part 37 has a long cross-sectional shape in the air flow direction. Thereby, an increase in air flow resistance can be suppressed while securing the rigidity of the support portion 37.
図４に示すように、上端部に位置する帯状板材３１の閉塞板部４２は、枠体３２の上部のシール板部３２ｅの空気流れ方向上流側に位置し、かつ、空気流れ方向に見たとき枠体３２の上部のシール板部３２ｅに重複するように位置づけられている。図７に示すように、全閉時には、上端部に位置する帯状板材３１の閉塞板部４２の一方の縁部４２ａ側が枠体３２の上部のシール板部３２ｅに重複する。このとき、閉塞板部４２の空気流れ方向下流側の面が枠体３２の上部のシール板部３２ｅの空気流れ方向上流側の面に接触して高いシール性が確保される。
As shown in FIG. 4, the closing plate portion 42 of the strip-shaped plate material 31 located at the upper end portion is located on the upstream side in the air flow direction of the seal plate portion 32 e on the upper portion of the frame body 32 and viewed in the air flow direction. It is positioned so as to overlap with the seal plate part 32e at the upper part of the frame 32. As shown in FIG. 7, when fully closed, one edge portion 42 a side of the closing plate portion 42 of the strip-shaped plate material 31 positioned at the upper end portion overlaps with the seal plate portion 32 e on the upper portion of the frame body 32. At this time, the surface on the downstream side in the air flow direction of the closing plate portion 42 comes into contact with the surface on the upstream side in the air flow direction of the seal plate portion 32e on the upper portion of the frame body 32 to ensure high sealing performance.
また、図７に示すように、全閉時には、下端部に位置する帯状板材３１の閉塞板部４２の段差４２ｃが形成されている部分が枠体３２の下部のシール板部３２ｅの空気流れ方向上流側の面に重複して接触する。枠体３２の下部のシール板部３２ｅは、帯状板材３１の段差４２ｃに沿う形状とされており、全閉時に帯状板材３１の段差４２ｃが枠体３２の下部のシール板部３２ｅに嵌まって高いシール性が確保される。
Further, as shown in FIG. 7, when fully closed, a portion where the step 42 c of the closing plate portion 42 of the strip-shaped plate material 31 located at the lower end portion is formed in the air flow direction of the seal plate portion 32 e below the frame body 32. Touching the upstream surface in duplicate. The seal plate portion 32e at the bottom of the frame body 32 is shaped along the step 42c of the strip-shaped plate material 31, and the step 42c of the strip-shaped plate material 31 fits into the seal plate portion 32e at the bottom of the frame body 32 when fully closed. High sealing performance is ensured.
図８に示すように、全閉時には、全ての帯状板材３１の閉塞板部４２の左縁部及び右縁部が、それぞれ、枠体３２の左側及び右側のシール板部３２ｅの空気流れ方向上流側の面に重複して接触する。これにより、枠体３２の側部においても高いシール性が確保される。
As shown in FIG. 8, when fully closed, the left and right edges of the closing plate portions 42 of all the strip-shaped plate materials 31 are upstream of the left and right seal plate portions 32 e of the frame body 32 in the air flow direction, respectively. Touching the side surface in duplicate. Thereby, a high sealing performance is ensured also in the side portion of the frame body 32.
冷風通路側ダンパ３０と温風通路側ダンパ５０とは連動するようになっている。すなわち、冷風通路側ダンパ３０の任意の帯状板材３１の連結部４０ｂと、温風通路側ダンパ５０の任意の帯状板材３１の連結部（図示せず）とは、リンク等により連結されている。冷風通路側ダンパ３０の帯状板材３１が、図３にのみ示す駆動手段１００により駆動されると、駆動力がリンク等を介して温風通路側ダンパ５０の帯状板材３１にも伝達する。図１に示すように、冷風通路側ダンパ３０の帯状板材３１が全開の状態のときに、温風通路側ダンパ５０の帯状板材３１が全閉となるようにリンク等で連結されている。
The cold air passage side damper 30 and the hot air passage side damper 50 are interlocked with each other. That is, the connection part 40b of the arbitrary strip-shaped plate material 31 of the cold air passage side damper 30 and the connection part (not shown) of the arbitrary strip-shaped plate member 31 of the warm air passage side damper 50 are connected by a link or the like. When the belt-like plate material 31 of the cold air passage side damper 30 is driven by the driving means 100 shown only in FIG. 3, the driving force is transmitted to the belt-like plate material 31 of the hot air passage side damper 50 via a link or the like. As shown in FIG. 1, when the belt-like plate material 31 of the cold air passage side damper 30 is fully opened, the belt-like plate material 31 of the hot air passage side damper 50 is connected by a link or the like so as to be fully closed.
次に、上記のように構成された冷風通路側ダンパ３０の組み立て要領について説明する。まず、図１７に示すように枠体３２に帯状板材３１を組み付けていく。この場合、帯状板材３１の右側回動軸４１を枠体３２の軸受孔３２ｆに挿入し、その後、帯状板材３１の左側回動軸４０を径方向（図１７の上から下）に移動させて枠体３２の切欠部３２ｈに挿入する。右側回動軸４１を軸受孔３２ｆに挿入する際には、帯状板材３１の左側が右側に比べて図１７の上に位置するように帯状板材３１を傾ける。このとき、軸受孔３２ｆの形成部位近傍に凹部３２ｇが形成されているので、帯状部材３１が枠体３２に干渉しにくくなっている。
Next, the assembly procedure of the cold air passage side damper 30 configured as described above will be described. First, as shown in FIG. 17, the belt-like plate material 31 is assembled to the frame body 32. In this case, the right rotation shaft 41 of the belt-shaped plate material 31 is inserted into the bearing hole 32f of the frame 32, and then the left rotation shaft 40 of the belt-shaped plate material 31 is moved in the radial direction (from top to bottom in FIG. 17). Insert into the notch 32 h of the frame 32. When the right rotation shaft 41 is inserted into the bearing hole 32f, the belt-like plate material 31 is tilted so that the left side of the belt-like plate material 31 is located above the right side in FIG. At this time, since the recess 32g is formed in the vicinity of the formation site of the bearing hole 32f, the belt-like member 31 is less likely to interfere with the frame body 32.
帯状板材３１を枠体３２に組み付けた後、図１８に示すように連結部材３３を組み付ける。すなわち、連結部材３３の係合孔３３ａに突出部４２ｆを挿入する。このように、連結部材３３の係合孔３３ａに帯状板材３１の突出部４２ｆを挿入するだけで連結部材３３の組み付けが完了するので、複数の帯状板材３３を容易に連結することが可能になる。
After the strip plate 31 is assembled to the frame body 32, the connecting member 33 is assembled as shown in FIG. That is, the protruding portion 42 f is inserted into the engagement hole 33 a of the connecting member 33. As described above, since the assembly of the connecting member 33 is completed simply by inserting the protruding portion 42f of the strip-shaped plate material 31 into the engagement hole 33a of the connecting member 33, a plurality of strip-shaped plate materials 33 can be easily connected. .
しかる後、図１９に示すようにストッパ部材３４を組み付ける。ストッパ部材３４を組み付ける際には、ストッパ部材３４を図１９の上から下に移動させ、図１０に示すようにストッパ部材３４の接触部３４ｃを帯状板材３１の左側回動軸４０の外周面に接触させる。これとともに、ストッパ部材３４の孔部３４ｂに枠体３２の係合突起３２ｋを係合させる。これにより、ストッパ部材３４が枠体３２に固定される。この状態で、図１１に示すようにストッパ部材３４の本体部分の側面と連結部材３３の側面との離間寸法Ａが、連結部材３３の肉厚寸法Ｂよりも短くなるので、連結部材３３が離脱してしまうのを回避できる。
Thereafter, the stopper member 34 is assembled as shown in FIG. When assembling the stopper member 34, the stopper member 34 is moved from the top to the bottom of FIG. 19, and the contact portion 34 c of the stopper member 34 is placed on the outer peripheral surface of the left rotation shaft 40 of the strip-shaped plate 31 as shown in FIG. 10. Make contact. At the same time, the engagement protrusion 32k of the frame body 32 is engaged with the hole 34b of the stopper member 34. Thereby, the stopper member 34 is fixed to the frame body 32. In this state, as shown in FIG. 11, the separation dimension A between the side surface of the main body portion of the stopper member 34 and the side surface of the connecting member 33 is shorter than the wall thickness dimension B of the connecting member 33. Can be avoided.
帯状板材３１を枠体３２に組み付けるにあたり、帯状板材３１を曲げる必要がなく、組み付け作業が簡単になるとともに、帯状板材３１に無理な力が作用することがない。
When assembling the belt-like plate material 31 to the frame body 32, it is not necessary to bend the belt-like plate material 31, the assembling work is simplified, and no excessive force acts on the belt-like plate material 31.
この実施形態では、一体成形品の枠体３２としているので、枠体３２の形状及び寸法が狙い通りに収まりやすくなり、高精度に成形された枠材３２となっている。この高精度に成形された枠体３２に複数の帯状板材３１を支持させることで、帯状板材３１同士の相対的な位置関係を設計通りに維持することが可能になる。
In this embodiment, since the frame body 32 is an integrally molded product, the shape and dimensions of the frame body 32 are easily accommodated as intended, and the frame material 32 is molded with high accuracy. By supporting the plurality of strip-shaped plate materials 31 on the frame 32 formed with high accuracy, the relative positional relationship between the strip-shaped plate materials 31 can be maintained as designed.
尚、枠体３２は、複数の部材を組み合わせて構成したものであってもよい。
The frame body 32 may be configured by combining a plurality of members.
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。送風ユニットから送風された空調用空気は空調ケーシング１５の空気導入口１５ａから冷風通路Ｒ１に導入される。冷風通路Ｒ１に導入された空気は後側へ向けて流れながら冷却用熱交換器１０を通過する。冷却用熱交換器１０を通過した空気は、エアミックスダンパ２０の作動状態に応じて温風通路Ｒ２に流入する量が調整される。
Next, operation | movement of the vehicle air conditioner 1 comprised as mentioned above is demonstrated. Air-conditioning air blown from the blower unit is introduced from the air introduction port 15a of the air-conditioning casing 15 into the cool air passage R1. The air introduced into the cold air passage R1 passes through the cooling heat exchanger 10 while flowing toward the rear side. The amount of air that has passed through the cooling heat exchanger 10 flows into the warm air passage R2 in accordance with the operating state of the air mix damper 20 is adjusted.
図１に示すように冷風通路側ダンパ３０の帯状板材３１が全開状態となるまで回動すると、温風通路側ダンパ５０の帯状板材５１は全閉状態となる。この状態では、冷却用熱交換器１０を通過した空気が温風通路Ｒ２に流入せずにエアミックス空間Ｒ３に直接流入するので、最も強い冷房能力が得られる。一方、冷風通路側ダンパ３０の帯状板材３１が全閉状態となるまで回動すると、温風通路側ダンパ５０の帯状板材５１は全開状態となる。この状態では、冷却用熱交換器１０を通過した空気の全量が温風通路Ｒ２に流入して加熱用熱交換器１１によって加熱されてからエアミックス空間Ｒ３に流入するので、最も強い暖房能力が得られる。
As shown in FIG. 1, when the belt-like plate material 31 of the cold air passage side damper 30 is rotated until it is fully opened, the belt-like plate material 51 of the hot air passage side damper 50 is fully closed. In this state, the air that has passed through the cooling heat exchanger 10 does not flow into the hot air passage R2, but directly flows into the air mix space R3, so that the strongest cooling capacity is obtained. On the other hand, when the belt-like plate material 31 of the cold air passage side damper 30 is rotated until it is fully closed, the belt-like plate material 51 of the hot air passage side damper 50 is fully opened. In this state, the entire amount of air that has passed through the cooling heat exchanger 10 flows into the hot air passage R2, is heated by the heating heat exchanger 11, and then flows into the air mix space R3. can get.
冷風通路側ダンパ３０の帯状板材３１の回動角度及び温風通路側ダンパ５０の帯状板材５１の回動角度は駆動手段１００によって任意の角度とすることができ、冷却用熱交換器１０を通過した空気の一部のみを温風通路Ｒ２に流入させて残りをエアミックス空間Ｒ３に直接流入させることもできる。つまり、エアミックスダンパ２０は、エアミックス空間Ｒ３に流入する冷風量及び温風量を変更することができる。
The rotation angle of the belt-like plate material 31 of the cold air passage side damper 30 and the rotation angle of the belt-like plate material 51 of the hot air passage side damper 50 can be set to arbitrary angles by the driving means 100 and pass through the cooling heat exchanger 10. It is also possible to allow only a part of the air to flow into the hot air passage R2 and the remaining air directly into the air mix space R3. That is, the air mix damper 20 can change the amount of cold air and the amount of hot air flowing into the air mix space R3.
図７に示すように冷風通路側ダンパ３０が全閉状態のときには、風圧が空気流れ方向上流側から作用することになる。このとき、上下方向に隣接する帯状板材３１の閉塞板部４２の縁部４２ａ、４２ｂが重なり合う。そして、上側に位置する帯状板材３１の閉塞板部４２に形成されている段差４２ｃに、下側に位置する帯状板材３１の閉塞板部４２の縁部４２ａが嵌まることになる。これにより、高い風圧が作用しても上側の閉塞板部４２の縁部４２ｂと下側の閉塞板部４２の縁部４２ａとが離れにくくなり、両閉塞板部４２、４２の間に隙間ができにくくなる。
As shown in FIG. 7, when the cold air passage side damper 30 is in the fully closed state, the wind pressure acts from the upstream side in the air flow direction. At this time, the edge portions 42a and 42b of the closing plate portion 42 of the strip-shaped plate material 31 adjacent in the vertical direction overlap. And the edge part 42a of the obstruction board part 42 of the strip | belt-shaped board | plate material 31 located in the lower part will fit in the level | step difference 42c formed in the obstruction board part 42 of the strip | belt-shaped board | plate material 31 located in an upper side. As a result, even when a high wind pressure is applied, the edge 42b of the upper closing plate portion 42 and the edge 42a of the lower closing plate portion 42 are not easily separated from each other, and there is a gap between the closing plate portions 42 and 42. It becomes difficult to do.
この実施形態では、上側に位置する閉塞板部４２を下側に位置する閉塞板部４２よりも空気流れ方向上流側に配置しているので、閉状態で風圧が作用した際、下側に位置する閉塞板部４２の一方の縁部４２ａが上側に位置する閉塞板部４２の段差４２ｃに嵌まった状態を維持することができ、隣接する閉塞板部４２、４２同士を密着させることが可能になる。
In this embodiment, the closing plate portion 42 located on the upper side is disposed upstream of the closing plate portion 42 located on the lower side in the air flow direction, so that when the wind pressure is applied in the closed state, the closing plate portion 42 is located on the lower side. It is possible to maintain a state in which one edge portion 42a of the closing plate portion 42 to be fitted is fitted to the step 42c of the closing plate portion 42 located on the upper side, and the adjacent closing plate portions 42 and 42 can be brought into close contact with each other. become.
また、帯状板材３１の閉塞板部４２における段差４２ｃの形成されている部分が他の部分に比べて薄肉で変形しやすくなる。よって、全閉状態のときに、上側に位置する閉塞板部４２における段差４２ｃの形成されている部分が、下側に位置する閉塞板部４２の縁部４２ａに沿うように変形しやすくなるので、隣接する閉塞板部４２、４２の間に隙間ができにくくなる。
Moreover, the part in which the level | step difference 42c in the obstruction board part 42 of the strip | belt-shaped board | plate material 31 is formed becomes thin and easily deform | transformed compared with another part. Therefore, in the fully closed state, the portion where the step 42c is formed in the upper closing plate portion 42 is easily deformed along the edge portion 42a of the lower closing plate portion 42. It becomes difficult to form a gap between the adjacent blocking plate portions 42, 42.
また、図１２に示すように帯状板材３１の左側回動軸４０及び右側回動軸４１の中心線Ｘと、閉塞板部４２の一方の縁部４２ａとが同一直線上に位置しているので、図１６に示すように、帯状板材３１を左側回動軸４０及び右側回動軸４１の中心線Ｘ周りに回動させた際、閉塞板部４２の縁部４２ａがその回動中心線Ｘ上から変位しない。従って、帯状板材３１を枠体３２に支持した状態で枠体３２に対して閉塞板部４２を近接させた状態で回動させることが可能になる。これにより、枠体３２と閉塞板部４２との間の隙間を極小化することが可能になり、シール性が向上する。また、閉塞板部４２の一方の縁部４２ａが変位しないので、隣接する閉塞板部４２、４２を近接させた状態で回動させることが可能になる。これにより、隣接する閉塞板部４２、４２の隙間を極小化することが可能になる。
Further, as shown in FIG. 12, the center line X of the left rotation shaft 40 and the right rotation shaft 41 of the strip-shaped plate material 31 and one edge portion 42a of the closing plate portion 42 are located on the same straight line. 16, when the belt-like plate member 31 is rotated around the center line X of the left rotation shaft 40 and the right rotation shaft 41, the edge portion 42a of the closing plate portion 42 has its rotation center line X. Does not displace from above. Accordingly, the belt-like plate material 31 is supported by the frame body 32 and can be rotated while the closing plate portion 42 is brought close to the frame body 32. This makes it possible to minimize the gap between the frame body 32 and the closing plate portion 42 and improve the sealing performance. Moreover, since one edge part 42a of the obstruction board part 42 does not displace, it becomes possible to rotate in the state which made the adjacent obstruction board parts 42 and 42 adjoin. This makes it possible to minimize the gap between the adjacent blocking plate portions 42 and 42.
また、連結部材３３を設けているので、複数の帯状板材３１のうち、任意の１つに駆動力を与えることで他の帯状板材３１を連動させることが可能になる。
Further, since the connecting member 33 is provided, it is possible to interlock the other strip-shaped plate materials 31 by applying a driving force to any one of the plurality of strip-shaped plate materials 31.
この実施形態では、連結部材３３を１つとして帯状板材３１の左端部のみを連結し、帯状板材３１の他の部位は非連結状態としている。これにより、部品点数が少なくなる。また、連結部材３３が帯状板材３１の回動軸方向中央部から外れているので、空気通路Ｒを流通する空気の流れを阻害することは殆どない。
In this embodiment, only one left end portion of the strip-shaped plate material 31 is coupled with one coupling member 33, and the other portions of the strip-shaped plate material 31 are in an unconnected state. This reduces the number of parts. Further, since the connecting member 33 is disengaged from the central portion of the belt-like plate material 31 in the rotational axis direction, the flow of air flowing through the air passage R is hardly obstructed.
また、冷風通路側ダンパ３０の開閉状態によっては隣接する閉塞板部４２、４２間の隙間が狭い場合がある。この場合、閉塞板部４２、４２間を流れる空気の流速が速くなるが、この実施形態では、空気が閉塞板部４２の突起４２ｄに衝突することで空気の流速が低下するので、空気流が閉塞板部４２を振動させるのを抑制することが可能になる。
Further, depending on the open / closed state of the cold air passage side damper 30, the gap between the adjacent blocking plate portions 42, 42 may be narrow. In this case, the flow velocity of the air flowing between the closing plate portions 42 and 42 is increased. However, in this embodiment, the air flow rate decreases due to the air colliding with the protrusion 42d of the closing plate portion 42, so that the air flow is reduced. It is possible to suppress vibration of the blocking plate portion 42.
また、図８に示す支持部３７を設けた場合には、閉塞板部４２を薄肉化して材料の削減を図る場合に、風圧による閉塞板部４２の変形を支持部３７により抑制することが可能になる。
In addition, when the support portion 37 shown in FIG. 8 is provided, when the thickness of the closing plate portion 42 is reduced to reduce the material, deformation of the closing plate portion 42 due to wind pressure can be suppressed by the support portion 37. become.
また、この実施形態では、全ての帯状板材３１を同じ部材からなるものとしているので、冷風通路側ダンパ３０を構成する部品の種類を削減することが可能になる。
Moreover, in this embodiment, since all the strip | belt-shaped board | plate materials 31 shall consist of the same member, it becomes possible to reduce the kind of components which comprise the cold wind path side damper 30. FIG.
尚、図２０に示す実施形態１の変形例のように、帯状板材３１の閉塞板部４２の段差４２ｃに、熱可塑性エラストマーからなるシール部４２ｇを設けてもよい。このシール部４２ｇは、隣接する閉塞板部４２に接触して該閉塞板部４２に沿って容易に変形するようになっている。これにより、閉塞板部４２、４２間のシール性がより一層向上する。
In addition, you may provide the sealing part 42g which consists of thermoplastic elastomer in the level | step difference 42c of the obstruction board part 42 of the strip | belt-shaped board | plate material 31 like the modification of Embodiment 1 shown in FIG. The seal portion 42g comes into contact with the adjacent closing plate portion 42 and easily deforms along the closing plate portion 42. Thereby, the sealing performance between the blocking plate portions 42 and 42 is further improved.
また、駆動手段１００が帯状板材３１の回動軸方向一端部（左端部）に連結されているので、駆動力は帯状板材３１の左端部に作用することになる。そして、この駆動力が作用する帯状板材３１の左端部を、連結部材３３によって他の帯状板材３１の左端部に連結しているので、駆動力が加わる部分と連結部材３３との間で変形する部分は殆どなく、駆動力を他の帯状板材３１に直接的に伝達することが可能になる。これにより、各帯状板材３１の回動量のバラつきがなくなる。
Further, since the driving means 100 is connected to one end portion (left end portion) in the rotational axis direction of the strip-shaped plate material 31, the driving force acts on the left end portion of the strip-shaped plate material 31. And since the left end part of the strip | belt-shaped board | plate material 31 which this driving force acts is connected with the left end part of the other strip | belt-shaped board | plate material 31 by the connection member 33, it deform | transforms between the part to which a driving force applies, and the connection member 33. There is almost no portion, and the driving force can be directly transmitted to the other strip-shaped plate material 31. Thereby, the variation of the rotation amount of each strip | belt-shaped board | plate material 31 is lose | eliminated.
また、全ての帯状板材３１に連結部４０ｂを設けているので、いずれの帯状板材３１にも駆動手段１００を連結することができる。これにより、駆動手段１００のレイアウトが容易に行えるようになる。
Further, since the connecting portions 40 b are provided in all the strip-shaped plate materials 31, the driving unit 100 can be coupled to any of the strip-shaped plate materials 31. Thereby, the layout of the driving means 100 can be easily performed.
以上説明したように、この実施形態１によれば、エアミックスダンパ２０の上下方向に隣接する閉塞板部４２、４２のうち、上側の閉塞板部４２における下側の閉塞板部４２が重なる部位に、下側の閉塞板部４２の縁部４２ａが嵌まる段差４２ｃを形成したので、閉状態のときに高い風圧が作用しても、両閉塞板部４２、４２の間に隙間ができにくくなる。よって、シール性を向上させることができる。
As described above, according to the first embodiment, among the closing plate portions 42 and 42 adjacent to each other in the vertical direction of the air mix damper 20, the lower closing plate portion 42 in the upper closing plate portion 42 overlaps. In addition, since the step 42c into which the edge portion 42a of the lower closing plate portion 42 is fitted is formed, it is difficult to form a gap between the closing plate portions 42 and 42 even when a high wind pressure is applied in the closed state. Become. Therefore, the sealing performance can be improved.
（実施形態２）
図２１〜図２７は、本発明の実施形態２に係るものである。実施形態２の車両用空調装置１は、エアミックスダンパ２０の冷風側と温風側とを一体化して構成している点で実施形態１のものとは異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
(Embodiment 2)
21 to 27 relate to Embodiment 2 of the present invention. The vehicle air conditioner 1 of the second embodiment is different from that of the first embodiment in that the cold air side and the hot air side of the air mix damper 20 are integrated, and other parts are the embodiments. Since it is the same as 1, the parts different from the first embodiment will be described in detail below.
エアミックスダンパ２０は、実施形態１の冷風通路側ダンパ３０の帯状板材３１と、温風通路側ダンパ５０の帯状板材５１とを備え、これら冷風通路側帯状板材３１及び温風通路側帯状板材５１は１つの枠体３２に回動可能に支持されている。
The air mix damper 20 includes a belt-like plate material 31 of the cold air passage side damper 30 of the first embodiment and a belt-like plate material 51 of the hot air passage side damper 50, and the cold air passage side belt material 31 and the hot air passage side belt material 51. Is rotatably supported by one frame body 32.
図２１〜図２４に示すように、冷風通路側帯状板材３１は、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分を開閉するためのものであり、また、温風通路側帯状板材５１は、温風通路Ｒ２の上流端を開閉するためのものである。これら帯状部材３１、５１は、実施形態１のものと同じ構成を有しているが、図２４等に示すように、温風通路側帯状板材５１は全閉状態で段差４２ｃの形成された側が上側に位置するように、冷風通路側帯状板材３１とは上下反対となるように形成されている。
As shown in FIGS. 21 to 24, the cold air passage side belt-like plate member 31 is for opening and closing the upper portion of the downstream end of the cold air passage R1, and the hot air passage side belt member 51 is a hot air passage. This is for opening and closing the upstream end of R2. Although these belt-like members 31 and 51 have the same configuration as that of the first embodiment, as shown in FIG. 24 and the like, the warm air passage side belt-like plate material 51 is in a fully closed state and has a side where a step 42c is formed. It is formed so as to be opposite to the cold air passage side belt-like plate material 31 so as to be positioned on the upper side.
図２６に示すように、枠体３２は、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分と、温風通路Ｒ２の上流端との並び方向である上下方向に長い矩形状に成形されている。枠体３２の基本構造は、実施形態１と同じであり、上下方向の中央部には、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分と、温風通路Ｒ２の上流端との境界部分に対応するように区画部３２ｍが設けられている。区画部３２ｍは、枠体３２の内部を上下に２つに区画するように左右方向に延びており、左側部３２ｃ及び右側部３２ｄと一体成形されている。区画部３２ｍよりも上方に冷風通路側帯状板材３１が配設され、一方、下方に温風通路側帯状板材５１が配設されている。
As shown in FIG. 26, the frame body 32 is formed in a rectangular shape that is long in the up-down direction, which is the direction in which the upper portion of the downstream end of the cold air passage R1 and the upstream end of the hot air passage R2. The basic structure of the frame 32 is the same as that of the first embodiment, and corresponds to the boundary portion between the upper portion of the downstream end of the cold air passage R1 and the upstream end of the hot air passage R2 in the central portion in the vertical direction. The partition part 32m is provided in this. The partition part 32m extends in the left-right direction so as to divide the inside of the frame 32 into two in the vertical direction, and is integrally formed with the left side part 32c and the right side part 32d. The cold air passage side belt-like plate material 31 is arranged above the partition part 32m, and the hot air passage side belt-like plate material 51 is arranged below.
図２７に示すように、連結部材３３は、冷風通路側帯状板材３１と温風通路側帯状板材５１との全てを連結するように構成されている。冷風通路側帯状板材３１と温風通路側帯状板材５１とは、連結部材３３で連結された状態で、図２１に示すように冷風通路側帯状板材３１が全閉状態のときには温風通路側帯状板材５１が全開状態となり、図２２に示すように冷風通路側帯状板材３１が全開状態のときには温風通路側帯状板材５１が全閉状態となる。図２３に示すように冷風通路側帯状板材３１と温風通路側帯状板材５１とは任意の回動角度で停止させることもできる。
As shown in FIG. 27, the connecting member 33 is configured to connect all of the cold air passage side belt-like plate material 31 and the hot air passage side belt-like plate material 51. The cold air passage side belt-like plate member 31 and the hot air passage side belt member 51 are connected by the connecting member 33, and when the cold air passage side belt member 31 is fully closed as shown in FIG. When the plate member 51 is in a fully open state and the cold air passage side strip member 31 is in a fully open state as shown in FIG. 22, the hot air passage side strip member 51 is in a fully closed state. As shown in FIG. 23, the cold air passage side belt-like plate material 31 and the hot air passage side belt-like plate material 51 can be stopped at an arbitrary rotation angle.
図２４に示すように冷風通路側帯状板材３１が全閉状態のときには、最も下に位置する冷風通路側帯状板材３１の段差４２ｃが区画部３２ｍの空気流れ方向上流側の面に接触する。この区画部３２ｍの空気流れ方向上流側の面は、冷風通路側帯状板材３１の段差４２ｃが嵌合するように形成されている。
As shown in FIG. 24, when the cold air passage side belt-like plate material 31 is in the fully closed state, the step 42c of the cold wind passage side belt-like plate material 31 located at the bottom is in contact with the upstream surface of the partition portion 32m in the air flow direction. The surface on the upstream side in the air flow direction of the partition portion 32m is formed so that the step 42c of the cold air passage side band-shaped plate material 31 is fitted.
同図に示すように温風通路側帯状板材５１が全閉状態のときには、最も上に位置する温風通路側帯状板材５１の段差５２ｃが区画部３２ｍの空気流れ方向上流側の面に接触する。この区画部３２ｍの空気流れ方向上流側の面は、温風通路側帯状板材５１の段差５２ｃ（図２４に示す）が嵌合するように形成されている。
As shown in the figure, when the hot air passage side belt-like plate member 51 is in a fully closed state, the step 52c of the hot air passage side belt member 51 located on the top is in contact with the upstream surface of the partition portion 32m in the air flow direction. . The upstream surface of the partition 32m in the air flow direction is formed so that the step 52c (shown in FIG. 24) of the warm air passage side belt-like plate material 51 is fitted.
また、ストッパ部材３４は、冷風通路側帯状板材３１と温風通路側帯状板材５１との全てに接触することで冷風通路側帯状板材３１及び温風通路側帯状板材５１の脱落を防止するように構成されている。
Further, the stopper member 34 is in contact with both the cold air passage side belt-like plate material 31 and the warm air passage side belt material 51 so as to prevent the cold air passage side belt material 31 and the hot air passage side belt material 51 from falling off. It is configured.
この実施形態２によれば、実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。
According to the second embodiment, the same function and effect as those of the first embodiment can be achieved.
また、冷風通路側帯状板材３１及び温風通路側帯状板材５１を１つの枠体３２に組み付けるようにしたので、部品点数を削減できる。
In addition, since the cold air passage side strip member 31 and the hot air passage side strip member 51 are assembled to one frame 32, the number of parts can be reduced.
（実施形態３）
図２８及び図２９は、本発明の実施形態３に係るものである。実施形態３の車両用空調装置１は、エアミックスダンパ２０の構造及び配置と、加熱用熱交換器１１の配置とが実施形態１のものとは異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
(Embodiment 3)
28 and 29 relate to Embodiment 3 of the present invention. The vehicle air conditioner 1 of the third embodiment is different from that of the first embodiment in the structure and arrangement of the air mix damper 20 and the arrangement of the heat exchanger 11 for heating. Since it is the same, hereinafter, a different part from Embodiment 1 is demonstrated in detail.
加熱用熱交換器１１は、下側へ行くほど後に位置するように傾斜配置されている。
The heat exchanger 11 for heating is inclined so as to be positioned as it goes downward.
また、エアミックスダンパ２０は、実施形態２と同様に、冷風通路Ｒ１側に配設される冷風通路側帯状板材３１と、温風通路Ｒ２側に配設される温風通路側帯状板材５１とを備えている。そして、エアミックスダンパ２０は、加熱用熱交換器１１の傾斜角度と同程度に傾斜するように配置されており、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａに沿うようになっている。すなわち、エアミックスダンパ２０の冷風通路側帯状板材３１が温風通路側帯状板材５１よりも冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａに近づくように配置されており、冷却用熱交換器１０と冷風通路側帯状板材３１とを接近させることができる。また、加熱用熱交換器１１と温風通路側帯状板材５１とを接近させることができる。よって、冷却用熱交換器１０、加熱用熱交換器１１及びエアミックスダンパ２０をコンパクトにまとめることができる。
Further, as in the second embodiment, the air mix damper 20 includes a cold air passage side belt-like plate member 31 provided on the cold air passage R1 side, and a hot air passage side belt member 51 provided on the hot air passage R2 side. It has. And the air mix damper 20 is arrange | positioned so that it may incline as much as the inclination angle of the heat exchanger 11 for a heating, and it follows the air passage surface 11a of the heat exchanger 11 for a heating. That is, the cold air passage side belt-like plate material 31 of the air mix damper 20 is disposed so as to be closer to the air passage surface 10a of the cooling heat exchanger 10 than the hot air passage side belt-like plate material 51, and the cooling heat exchanger 10 and The cold air passage side belt-like plate material 31 can be brought closer. Moreover, the heat exchanger 11 for heating and the warm air channel | path side strip | belt-shaped board | plate material 51 can be made to approach. Therefore, the heat exchanger 10 for cooling, the heat exchanger 11 for heating, and the air mix damper 20 can be put together compactly.
また、エアミックスダンパ２０の温風通路側帯状板材５１が配設されている領域の大きさは、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａの大きさと略同一となるように設定されている。
Further, the size of the region where the hot air passage side belt-like plate material 51 of the air mix damper 20 is disposed is set to be substantially the same as the size of the air passage surface 11 a of the heat exchanger 11 for heating. .
以上説明したように、この実施形態３によれば、実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。
As described above, according to the third embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be achieved.
また、エアミックスダンパ２０を冷却用熱交換器１０と加熱用熱交換器１１との間に配設する場合に、エアミックスダンパ２０の冷風通路側帯状板材３１が温風通路側帯状板材５１よりも冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａに近づくように配置される。これにより、エアミックスダンパ２０の冷風通路側帯状板材３１と冷却用熱交換器１０とを接近させて空調ケーシング１５の小型化が図られる。このとき、エアミックスダンパ２０の温風通路側帯状板材５１が冷風通路側帯状板材３１に比べて冷却用熱交換器１０から離れることになる。言い換えると、冷却用熱交換器１０と加熱用熱交換器１１との間隔が所定以上確保されるので、通気抵抗が低くなる。
When the air mix damper 20 is disposed between the cooling heat exchanger 10 and the heating heat exchanger 11, the cold air passage side belt-like plate material 31 of the air mix damper 20 is more than the hot air passage side belt shaped plate material 51. Are arranged so as to approach the air passage surface 10a of the heat exchanger 10 for cooling. As a result, the air-conditioning casing 15 can be reduced in size by bringing the cold air passage side strip-shaped plate 31 of the air mix damper 20 and the cooling heat exchanger 10 closer to each other. At this time, the hot air passage side belt-like plate material 51 of the air mix damper 20 is separated from the cooling heat exchanger 10 as compared with the cold air passage side belt-like plate material 31. In other words, since the space | interval of the heat exchanger 10 for cooling and the heat exchanger 11 for heating is ensured more than predetermined, ventilation resistance becomes low.
また、エアミックスダンパ２０を加熱用熱交換器１１に沿うように配置することで加熱用熱交換器１１とエアミックスダンパ２０とをコンパクトにまとめることが可能になる。
Further, by arranging the air mix damper 20 along the heating heat exchanger 11, the heating heat exchanger 11 and the air mix damper 20 can be combined in a compact manner.
（実施形態４）
図３０は、本発明の実施形態４に係るものである。実施形態４の車両用空調装置１は、空調ケーシング１５の構造、エアミックスダンパ２０及び吹出方向切替構造等が実施形態１のものとは異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
(Embodiment 4)
FIG. 30 relates to Embodiment 4 of the present invention. The vehicle air conditioner 1 of the fourth embodiment is different from that of the first embodiment in the structure of the air conditioning casing 15, the air mix damper 20, the blowing direction switching structure, and the like, and the other parts are the same as those in the first embodiment. Therefore, the parts different from the first embodiment will be described in detail below.
加熱用熱交換器１１は、上側へ行くほど後に位置するように傾斜配置されている。
The heating heat exchanger 11 is inclined so as to be positioned later toward the upper side.
また、空調ケーシング１５の後側には、後席用ベント通路Ｒ７も形成されている。ヒート通路Ｒ６は前席乗員の足元へ、後席用ベント通路Ｒ７は後席乗員の上半身へ調和空気を供給するためのものである。
A rear-seat vent passage R7 is also formed on the rear side of the air conditioning casing 15. The heat passage R6 is for supplying conditioned air to the feet of the front seat occupant and the rear seat vent passage R7 is for supplying conditioned air to the upper body of the rear seat occupant.
エアミックスダンパ２０は、実施形態１の冷風通路側ダンパ３０の帯状板材３１と、温風通路側ダンパ５０の帯状板材５１とを備え、これら冷風通路側帯状板材３１及び温風通路側帯状板材５１は１つの枠体３２に回動可能に支持されている。
The air mix damper 20 includes a belt-like plate material 31 of the cold air passage side damper 30 of the first embodiment and a belt-like plate material 51 of the hot air passage side damper 50, and the cold air passage side belt material 31 and the hot air passage side belt material 51. Is rotatably supported by one frame body 32.
冷風通路側帯状板材３１は、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分を開閉するためのものであり、また、温風通路側帯状板材５１は、温風通路Ｒ２の上流端を開閉するためのものである。これら帯状部材３１、５１は、実施形態１のものと同じ構成を有しているが、温風通路側帯状板材５１は全閉状態で段差４２ｃの形成された側が上側に位置するように、冷風通路側帯状板材３１とは上下反対となるように形成されている。
The cold air passage side belt-like plate member 31 is for opening and closing the upper portion of the downstream end of the cold air passage R1, and the hot air passage side belt member 51 is for opening and closing the upstream end of the hot air passage R2. It is. Although these belt-like members 31 and 51 have the same configuration as that of the first embodiment, the hot air passage side belt-like plate material 51 is in a fully closed state so that the side where the step 42c is formed is positioned on the upper side. It is formed so as to be upside down with respect to the passage-side belt-like plate material 31.
枠体３２は、空気流れ方向下流側に向けて屈曲した形状を有している。すなわち、枠体３２の左側部３２ｃ及び右側部（図示せず）とは、上下方向中央部が最も空気流れ方向下流側に位置するように、全体として所定の曲率で湾曲している。
The frame body 32 has a shape bent toward the downstream side in the air flow direction. That is, the left side portion 32c and the right side portion (not shown) of the frame body 32 are curved with a predetermined curvature as a whole so that the central portion in the vertical direction is located most downstream in the air flow direction.
枠体３２の基本構造は、実施形態１と同じであり、上下方向の中央部には、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分と、温風通路Ｒ２の上流端との境界部分に対応するように区画部３２ｍが設けられている。区画部３２ｍは、枠体３２の内部を上下に２つに区画するように左右方向に延びており、左側部３２ｃ及び右側部と一体成形されている。区画部３２ｍよりも上方に冷風通路側帯状板材３１が配設され、一方、下方に温風通路側帯状板材５１が配設されている。
The basic structure of the frame 32 is the same as that of the first embodiment, and corresponds to the boundary portion between the upper portion of the downstream end of the cold air passage R1 and the upstream end of the hot air passage R2 in the central portion in the vertical direction. The partition part 32m is provided in this. The partition 32m extends in the left-right direction so as to divide the inside of the frame 32 into two vertically and is integrally formed with the left side 32c and the right side. The cold air passage side belt-like plate material 31 is arranged above the partition part 32m, and the hot air passage side belt-like plate material 51 is arranged below.
冷風通路側帯状板材３１及び温風通路側帯状板材５１は、実施形態１のような連結部材により連結されている。また、実施形態１のようなストッパ部材３４により、冷風通路側帯状板材３１及び温風通路側帯状板材５１が枠体３２から脱落するのを阻止している。
The cold air passage side belt-like plate material 31 and the hot air passage side belt-like plate material 51 are connected by a connecting member as in the first embodiment. Further, the stopper member 34 as in the first embodiment prevents the cold air passage side belt-like plate material 31 and the hot air passage side belt-like plate material 51 from falling off the frame body 32.
実施形態４では、実施形態１のデフロスタダンパ１２及びベントダンパ１３の代わりにデフ／ベント切替ダンパ６０が配設されている。デフ／ベント切替ダンパ６０は、デフロスタ吹出口１５ｂ及びベント吹出口１５ｃを開閉するためのものである。デフ／ベント切替ダンパ６０は、デフロスタ吹出口１５ｂを開閉するためのデフロスタ側帯状板材６１と、ベント吹出口１５ｃを開閉するためのベント側帯状板材６２と、デフロスタ側帯状板材６１及びベント側帯状板材６２を回動支持する枠体６３とを備えている。枠体６３は、エアミックスダンパ２０の枠体３２と同様に構成されたものであり、前後方向に延びるように配置される。枠体６３の前後方向中央部が最も空気流れ方向下流側（上方）に位置するように、全体として所定の曲率で湾曲している。また、デフ／ベント切替ダンパ６０は、エアミックスダンパ２０と同様に作動して図３０に示すようにデフロスタ吹出口１５ｂを全開にしてベント吹出口１５ｃを全閉にする状態と、図示しないがデフロスタ吹出口１５ｂを全閉にしてベント吹出口１５ｃを全開にする状態とに切り替えられる。
In the fourth embodiment, a diff / vent switching damper 60 is provided instead of the defroster damper 12 and the vent damper 13 of the first embodiment. The differential / vent switching damper 60 is for opening and closing the defroster outlet 15b and the vent outlet 15c. The differential / vent switching damper 60 includes a defroster side strip 61 for opening / closing the defroster outlet 15b, a vent side strip 62 for opening / closing the vent outlet 15c, the defroster side strip 61 and the vent side strip 61. And a frame 63 that rotatably supports 62. The frame body 63 is configured in the same manner as the frame body 32 of the air mix damper 20, and is arranged to extend in the front-rear direction. The frame 63 is curved with a predetermined curvature as a whole so that the central portion in the front-rear direction of the frame 63 is located on the most downstream side (upward) in the air flow direction. Further, the differential / vent switching damper 60 operates in the same manner as the air mix damper 20, and as shown in FIG. 30, the defroster outlet 15b is fully opened and the vent outlet 15c is fully closed. The air outlet 15b is fully closed and the vent air outlet 15c is fully opened.
尚、図３２に示す変形例のように、枠体３２が空気流れ方向に向けて突出するように折れ曲がって形成されていてもよい。すなわち、枠体３２の左側部３２ｃ及び右側部（図示せず）は、上下方向中央部が最も空気流れ方向下流側に位置するように折れ曲がっており、この枠体３２の折れ曲がり部は、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分と、温風通路Ｒ２との境界近傍に位置している。
Note that, as in the modification shown in FIG. 32, the frame body 32 may be bent so as to protrude in the air flow direction. That is, the left side portion 32c and the right side portion (not shown) of the frame body 32 are bent so that the center portion in the vertical direction is located most downstream in the air flow direction, and the bent portion of the frame body 32 is a cold air passage. It is located in the vicinity of the boundary between the upper portion of the downstream end of R1 and the warm air passage R2.
また、図３３に示すように、実施形態４の送風ユニット７０は、送風ファン７１と、送風ファン７１を収容する送風ケーシング７２とを備えている。送風ファン７１は、遠心式ファンであり、送風ケーシング７２の下側に収容されている。送風ケーシング７２の下側の側壁部には、空調ケーシング１５の空気導入口１５に接続される空気流出口７２ａが形成されている。
As shown in FIG. 33, the blower unit 70 of the fourth embodiment includes a blower fan 71 and a blower casing 72 that houses the blower fan 71. The blower fan 71 is a centrifugal fan and is accommodated in the lower side of the blower casing 72. An air outlet 72 a connected to the air inlet 15 of the air conditioning casing 15 is formed in the lower side wall portion of the blower casing 72.
送風ケーシング７２の上壁部は、前後方向の中央部が最も上に位置するように、前側部分が前方へ向かって下降傾斜し、後側部分が後方へ向かって下降傾斜している。送風ケーシング７２の上壁部の前側には、車室外の空気を導入する空気通路となる外気導入孔７２ｂが形成され、また、上壁部の後側には、車室内の空気を導入する空気通路となる内気導入孔７２ｃが形成されている。
The front wall portion of the upper wall portion of the blower casing 72 is inclined downward toward the front and the rear portion is inclined downward toward the rear so that the center portion in the front-rear direction is located at the top. An air introduction hole 72b serving as an air passage for introducing air outside the vehicle compartment is formed on the front side of the upper wall portion of the blower casing 72, and air for introducing air inside the vehicle compartment is formed on the rear side of the upper wall portion. An inside air introduction hole 72c serving as a passage is formed.
送風ケーシング７２の内部には、外気導入孔７２ｂ及び内気導入孔７２ｃの少なくとも一方から導入された空気が流通する空気通路Ｓが形成されている。空気通路Ｓの上流端である上端部は、前後に２つに分岐して外気導入孔７２ｂ及び内気導入孔７２ｃに接続されている。空気通路Ｓは下方へ延びた後、送風ファン７１の外周を囲むように延び、下流端が空気流出口７２ａに接続されている。
An air passage S through which air introduced from at least one of the outside air introduction hole 72b and the inside air introduction hole 72c flows is formed inside the blower casing 72. The upper end portion, which is the upstream end of the air passage S, is branched into two in the front-rear direction and connected to the outside air introduction hole 72b and the inside air introduction hole 72c. The air passage S extends downward, then extends so as to surround the outer periphery of the blower fan 71, and has a downstream end connected to the air outlet 72a.
また、送風ケーシング７２の底壁部には、送風ファン７１を駆動するモーター７３が配設されている。さらに、送風ケーシング７２の内部には、送風ファン７１の上方にエアフィルタ７４が配設されている。
A motor 73 for driving the blower fan 71 is disposed on the bottom wall portion of the blower casing 72. Further, an air filter 74 is disposed above the blower fan 71 inside the blower casing 72.
送風ユニット７０は、内外気切替ダンパ７５を備えている。内外気切替ダンパ７５は、外気導入孔７２ｂ及び内気導入孔７２ｃを開閉するためのものである。すなわち、内外気切替ダンパ７５は、実施形態１の冷風通路側ダンパ３０の帯状板材３１と同様に構成された外気側帯状板材７６及び内気側帯状板材７７と、これら外気側帯状板材７６及び内気側帯状板材７７を回動可能に支持する１つの枠体７８とを備えている。
The blower unit 70 includes an inside / outside air switching damper 75. The inside / outside air switching damper 75 is for opening and closing the outside air introduction hole 72b and the inside air introduction hole 72c. That is, the inside / outside air switching damper 75 includes an outside air side belt plate 76 and an inside air side belt plate 77 configured in the same manner as the belt plate 31 of the cold air passage side damper 30 of the first embodiment, and the outside air side belt plate 76 and the inside air side. And a single frame 78 that rotatably supports the belt-like plate member 77.
外気側帯状板材７６は、外気導入孔７２ｂを開閉するためのものであり、また、内気側帯状板材７７は内気導入孔７２ｃを開閉するためのものである。枠体７８は、前部７８ａ及び後部７８ｂと、左側部７８ｃ及び右側部（図示せず）とが一体成形されたものである。前部７８ａは、外気導入孔７２ｂの前縁に沿って左右方向に延びる部分である。後部７８ｂは、内気導入孔７２ｃの後縁に沿って左右方向に延びる部分である。左側部７８ｃは、外気導入孔７２ｂ及び内気導入孔７２ｃの左側縁部に沿って延びる部分である。右側部は、外気導入孔７２ｂ及び内気導入孔７２ｃの右側縁部に沿って延びる部分である。
The outside air side strip member 76 is for opening and closing the outside air introduction hole 72b, and the inside air side strip member 77 is for opening and closing the inside air introduction hole 72c. The frame body 78 is formed by integrally forming a front portion 78a and a rear portion 78b, and a left side portion 78c and a right side portion (not shown). The front portion 78a is a portion extending in the left-right direction along the front edge of the outside air introduction hole 72b. The rear portion 78b is a portion extending in the left-right direction along the rear edge of the inside air introduction hole 72c. The left side portion 78c is a portion extending along the left side edge portion of the outside air introduction hole 72b and the inside air introduction hole 72c. The right side is a portion extending along the right edge of the outside air introduction hole 72b and the inside air introduction hole 72c.
枠体７８の左側部７８ｃ及び右側部は、前後方向中央部が最も空気流れ方向上流側に位置するように折れ曲がっている。
The left side portion 78c and the right side portion of the frame body 78 are bent so that the center portion in the front-rear direction is located most upstream in the air flow direction.
枠体７８の前後方向の中央部には、外気導入口７２ｂと、内気導入口７２ｃとの境界部分に対応するように区画部７８ｍが設けられている。区画部７８ｍは、枠体７８の内部を前後に２つに区画するように左右方向に延びており、左側部７８ｃ及び右側部と一体成形されている。区画部７８ｍよりも前側に外気側帯状板材７６が配設され、一方、後側に内気側帯状板材７７が配設されている。
A partition 78m is provided at the center of the frame 78 in the front-rear direction so as to correspond to the boundary between the outside air introduction port 72b and the inside air introduction port 72c. The partition part 78m extends in the left-right direction so as to divide the inside of the frame body 78 into two parts in the front-rear direction, and is integrally formed with the left side part 78c and the right side part. An outside air side strip member 76 is disposed in front of the partition portion 78m, and an inside air side strip member 77 is disposed on the rear side.
外気側帯状板材７６及び内気側帯状板材７７は、実施形態１のエアミックスダンパ２０のような連結部材により連結されている。また、実施形態１のようなストッパ部材３４により、外気側帯状板材７６及び内気側帯状板材７７が枠体７８から脱落するのを阻止している。
The outside air side strip member 76 and the inside air side strip member 77 are connected by a connecting member such as the air mix damper 20 of the first embodiment. Further, the stopper member 34 as in the first embodiment prevents the outside air side strip member 76 and the inside air side strip member 77 from falling off the frame body 78.
枠体７８の折れ曲がり部は、外気導入口７２ｂと、内気導入口７２ｃとの境界近傍に位置している。
The bent portion of the frame body 78 is located in the vicinity of the boundary between the outside air introduction port 72b and the inside air introduction port 72c.
図３３及び図３４（ａ）に示すように、内外気切替ダンパ７５の外気側帯状板材７６が外気の導入方向に向くように回動すると、連動して内気側帯状板材７７が内気導入口７２ｃを全閉するまで回動する。これにより、送風ケーシング７２には、外気のみが導入される。
As shown in FIG. 33 and FIG. 34 (a), when the outside air side belt-like plate member 76 of the inside / outside air switching damper 75 rotates so as to face the introduction direction of the outside air, the inside air side beltlike plate member 77 is interlocked with the inside air introduction port 72c. Rotate until fully closed. Thereby, only the outside air is introduced into the blower casing 72.
また、図３４（ｂ）に示すように、内外気切替ダンパ７５の内気側帯状板材７７が内気の導入方向に向くように回動すると、連動して外気側帯状板材７７が外気導入口７２ｂを全閉するまで回動する。これにより、送風ケーシング７２には、内気のみが導入される。
Further, as shown in FIG. 34 (b), when the inside air side band-shaped plate member 77 of the inside / outside air switching damper 75 is rotated so as to face the introduction direction of the inside air, the outside air side band-shaped plate material 77 interlocks with the outside air introduction port 72b. Rotate until fully closed. Thereby, only the inside air is introduced into the blower casing 72.
尚、外気側帯状板材７６及び内気側帯状板材７７を半開状態となるまで回動させることで、外気及び内気の両方を送風ケーシング７２に導入することが可能である。
Note that both the outside air and the inside air can be introduced into the blower casing 72 by rotating the outside air side belt member 76 and the inside air side belt member 77 until they are in a half-open state.
以上説明したように、この実施形態４によれば、実施形態１と同様に、閉状態のときに高い風圧が作用しても、シール性を向上させることができる。
As described above, according to the fourth embodiment, as in the first embodiment, even when a high wind pressure is applied in the closed state, the sealing performance can be improved.
また、エアミックスダンパ２０の枠体３２が湾曲しているので、空気通路Ｒ内の空気の流れに正対しなくなる。これにより、正対している場合に比べて空気が枠体３２に沿って下流側へ流れ易くなり、スムーズな流れが形成される。同様に、デフ／ベント切替ドア６０の枠体６３も湾曲しているので、スムーズな流れが形成される。また、送風ユニット７０の内外気切替ダンパ７５の枠体７８も同様に湾曲しているので、スムーズな流れが形成される。
Further, since the frame body 32 of the air mix damper 20 is curved, it does not face the air flow in the air passage R. Thereby, compared with the case where it has faced, air becomes easy to flow to the downstream side along the frame 32, and a smooth flow is formed. Similarly, since the frame 63 of the differential / vent switching door 60 is also curved, a smooth flow is formed. Further, since the frame body 78 of the inside / outside air switching damper 75 of the blower unit 70 is similarly curved, a smooth flow is formed.
また、図３５及び図３６に示すように、空調ケーシング１５内に第１空気通路Ｔ１及び第２空気通路Ｔ２と、これら第１空気通路Ｔ１及び第２空気通路Ｔ２の下流端が連通する第３空気通路Ｔ３とが形成されている場合に、本発明に係る空調装置用ダンパ８０を、第１空気通路Ｔ１及び第２空気通路Ｔ２と、第３空気通路Ｔ３との間に配置してもよい。尚、空調ケーシング１５内では、空気が図３５及び図３６の左から右に向かって流れている。
Further, as shown in FIGS. 35 and 36, the first air passage T1 and the second air passage T2 and the downstream ends of the first air passage T1 and the second air passage T2 communicate with each other in the air conditioning casing 15. When the air passage T3 is formed, the air conditioner damper 80 according to the present invention may be disposed between the first air passage T1, the second air passage T2, and the third air passage T3. . In the air conditioning casing 15, air flows from the left to the right in FIGS.
空調装置用ダンパ８０は、実施形態１の冷風通路側ダンパ３０の帯状板材３１と同様に構成された第１通路側帯状板材８１及び第２通路側帯状板材８２と、これら第１通路側帯状板材８１及び第２通路側帯状板材８２を回動可能に支持する１つの枠体８３とを備えている。
The air conditioner damper 80 includes a first passage-side belt member 81 and a second passage-side belt member 82 configured in the same manner as the belt-like plate member 31 of the cool air passage-side damper 30 of the first embodiment, and these first passage-side belt members. 81 and a single frame 83 that rotatably supports the second passage-side strip member 82.
第１通路側帯状板材８１は、第１空気通路Ｔ１を開閉するためのものであり、また、第２通路側帯状板材８２は第２空気通路Ｔ２を開閉するためのものである。枠体８３は、上部８３ａ及び下部８３ｂと、左側部８３ｃ及び右側部（図示せず）とが一体成形されたものである。上部８３ａは、第１空気通路Ｔ１の上面に沿って第１空気通路Ｔ１の幅方向に延びる部分である。下部８３ｂは、第２空気通路Ｔ２の下面に沿って第２空気通路Ｔ２の幅方向に延びる部分である。左側部８３ｃは、第１空気通路Ｔ１及び第２空気通路Ｔ２の左側縁部に沿って延びる部分である。右側部は、第１空気通路Ｔ１及び第２空気通路Ｔ２の右側縁部に沿って延びる部分である。
The first passage side belt-like plate member 81 is for opening and closing the first air passage T1, and the second passage side belt-like plate member 82 is for opening and closing the second air passage T2. The frame 83 is formed by integrally molding an upper part 83a and a lower part 83b, a left side part 83c and a right side part (not shown). The upper part 83a is a part extending in the width direction of the first air passage T1 along the upper surface of the first air passage T1. The lower portion 83b is a portion extending in the width direction of the second air passage T2 along the lower surface of the second air passage T2. The left side portion 83c is a portion extending along the left side edge of the first air passage T1 and the second air passage T2. The right side is a portion extending along the right edge of the first air passage T1 and the second air passage T2.
図３５に示す形態では、枠体８３の左側部８３ｃ及び右側部は、上下方向中央部が最も空気流れ方向上流側に位置するように湾曲している。また、図３６に示す形態では、枠体８３の左側部８３ｃ及び右側部は、上下方向中央部が最も空気流れ方向上流側に位置するように折れ曲がっている。
In the form shown in FIG. 35, the left side portion 83c and the right side portion of the frame 83 are curved so that the center portion in the vertical direction is located most upstream in the air flow direction. In the form shown in FIG. 36, the left side portion 83c and the right side portion of the frame 83 are bent so that the central portion in the vertical direction is located most upstream in the air flow direction.
枠体８３の上下方向の中央部には、第１空気通路Ｔ１と、第２空気通路Ｔ２との境界部分に対応するように区画部８３ｍが設けられている。区画部８３ｍは、枠体８３の内部を前後に２つに区画するように左右方向に延びており、左側部８３ｃ及び右側部と一体成形されている。区画部８３ｍよりも上側に第１通路側帯状板材８１が配設され、一方、下側に第２通路側帯状板材８２が配設されている。
A partition portion 83m is provided at the center of the frame 83 in the vertical direction so as to correspond to a boundary portion between the first air passage T1 and the second air passage T2. The partition portion 83m extends in the left-right direction so as to partition the inside of the frame 83 into two in the front-rear direction, and is integrally formed with the left-side portion 83c and the right-side portion. A first passage-side belt member 81 is disposed above the partition 83m, while a second passage-side belt member 82 is disposed below.
第１通路側帯状板材８１及び第２通路側帯状板材８２は、実施形態１のエアミックスダンパ２０のような連結部材により連結されている。また、実施形態１のようなストッパ部材３４により、第１通路側帯状板材８１及び第２通路側帯状板材８２が枠体８３から脱落するのを阻止している。
The 1st channel | path side strip | belt-shaped board | plate material 81 and the 2nd channel | path side strip | belt-shaped board | plate material 82 are connected by connection members like the air mix damper 20 of Embodiment 1. FIG. Further, the stopper member 34 as in the first embodiment prevents the first passage-side strip member 81 and the second passage-side strip member 82 from falling off the frame 83.
尚、図３５に示す形態では、枠体８３の左側部８３ｃ及び右側部は、上下方向中央部が最も空気流れ方向上流側に位置するように湾曲しているが、これに限らず、空気流れ方向下流側に位置するように湾曲していてもよい。同様に、図３６に示す形態において、枠体８３の左側部８３ｃ及び右側部は、上下方向中央部が最も空気流れ方向下流側に位置するように折れ曲がっていてもよい。
In the form shown in FIG. 35, the left side portion 83c and the right side portion of the frame 83 are curved so that the central portion in the vertical direction is located at the most upstream side in the air flow direction. You may curve so that it may be located in the direction downstream. Similarly, in the form shown in FIG. 36, the left side portion 83c and the right side portion of the frame 83 may be bent so that the central portion in the vertical direction is located most downstream in the air flow direction.
（実施形態５）
図３７〜図３９は、本発明の実施形態５に係るエアミックスダンパ２０を示すものである。この実施形態５では、いわゆる左右独立温度コントロールタイプの車両用空調装置に配設されるようにエアミックスダンパ２０を構成している点で実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
(Embodiment 5)
37 to 39 show an air mix damper 20 according to Embodiment 5 of the present invention. The fifth embodiment is different from the first embodiment in that the air mix damper 20 is configured to be disposed in a so-called left and right independent temperature control type vehicle air conditioner. Hereinafter, a different part from Embodiment 1 is demonstrated in detail.
車両用空調装置は、図示しないが、車室の運転席側（第１空調領域）と助手席側（第２空調領域）とにそれぞれ異なる温度の空調風を供給することができるように構成されている。車両用空調装置の空調ケーシング１５内には、エアミックスダンパ２０よりも下流側の空気通路を左右（運転席側と助手席側）に仕切るための仕切板８８が設けられている。仕切板８８は、空気通路内を上下方向に延びており、かつ、エアミックスダンパ２０の左右方向中央部から空気流れ方向下流側へ向けて延びている。仕切板８８よりも左側が車室の運転席側に空調風を送る第１空調風通路Ｐ１とされ、仕切板８８よりも右側が車室の助手席側に空調風を送る第２空調風通路Ｐ２とされている。
Although not shown, the vehicle air conditioner is configured to be able to supply conditioned air at different temperatures to the driver's seat side (first air conditioning region) and the passenger seat side (second air conditioning region) of the passenger compartment. ing. A partition plate 88 is provided in the air conditioning casing 15 of the vehicle air conditioner to partition the air passage downstream of the air mix damper 20 into right and left (driver seat side and passenger seat side). The partition plate 88 extends in the up-down direction in the air passage, and extends from the center in the left-right direction of the air mix damper 20 toward the downstream side in the air flow direction. The left conditioned air passage P1 that sends conditioned air to the driver's seat side of the passenger compartment on the left side of the partition plate 88 and the second conditioned air passage that sends conditioned air to the passenger seat side of the passenger compartment on the right side of the partition plate 88. P2.
エアミックスダンパ２０は、第１空調風通路Ｐ１に流入する冷風量及び温風量を調整する複数の第１帯状板材９１と、第２空調風通路Ｐ２に流入する冷風量及び温風量を調整する複数の第２帯状板材９２と、複数の第１帯状板材９１及び複数の第２帯状板材９２を回動可能に支持する枠体９３とを備えている。
The air mix damper 20 includes a plurality of first strip-shaped plate members 91 that adjust the amount of cold air and hot air flowing into the first air-conditioning air passage P1, and a plurality of members that adjust the amount of cold air and hot air flowing into the second air-conditioning air passage P2. The second belt-like plate member 92, and a plurality of first belt-like plate members 91 and a frame body 93 that rotatably supports the plurality of second belt-like plate members 92.
枠体９３は、上部９３ａ及び下部９３ｂと、左側部９３ｃ及び右側部９３ｄとが一体成形されたものである。上部９３ａは、第１空調風通路Ｐ１及び第２空調風通路Ｐ２の上面に沿って左右方向に延びている。下部９３ｂは、第１空調風通路Ｐ１及び第２空調風通路Ｐ２の下面に沿って左右方向に延びている。左側部９３ｃは、第１空調風通路Ｐ１の左側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部９３ａの左端部に連続し、下端部は下部９３ｂの左端部に連続している。右側部９３ｄは、第２空調風通路Ｐ２の右側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部９３ａの右端部に連続し、下端部は下部９３ｂの右端部に連続している。
The frame 93 is formed by integrally forming an upper part 93a and a lower part 93b, and a left side part 93c and a right side part 93d. The upper part 93a extends in the left-right direction along the upper surfaces of the first conditioned air passage P1 and the second conditioned air passage P2. The lower portion 93b extends in the left-right direction along the lower surfaces of the first conditioned air passage P1 and the second conditioned air passage P2. The left side portion 93c extends in the vertical direction along the left side surface of the first conditioned air passage P1, the upper end portion is continuous with the left end portion of the upper portion 93a, and the lower end portion is continuous with the left end portion of the lower portion 93b. The right side portion 93d extends in the vertical direction along the right side surface of the second conditioned air passage P2, and the upper end portion continues to the right end portion of the upper portion 93a and the lower end portion continues to the right end portion of the lower portion 93b.
枠体９３の基本構造は、実施形態１と同じであり、図３８に示すように上下方向の中央部には、冷風通路の下流端の上側部分と、温風通路の上流端との境界部分に対応するように第１区画部９３ｍが設けられている。第１区画部９３ｍは、枠体９３の内部を上下に２つに区画するように左右方向に延びており、左側部９３ｃ及び右側部９３ｄと一体成形されている。
The basic structure of the frame 93 is the same as that of the first embodiment. As shown in FIG. 38, the central portion in the vertical direction has a boundary portion between the upper portion of the downstream end of the cold air passage and the upstream end of the hot air passage. The first partition portion 93m is provided so as to correspond to the above. The first partition portion 93m extends in the left-right direction so as to divide the inside of the frame body 93 into two vertically and is integrally formed with the left side portion 93c and the right side portion 93d.
また、枠体９３の左右方向の中央部には、仕切板８８に対応するように第２区画部９３ｆが設けられている。第２区画部９３ｆは、枠体９３の内部を左右に２つに区画するように上下方向に延びており、上部９３ａ及び下部９３ｂと一体成形されている。
In addition, a second partition portion 93 f is provided at the center portion in the left-right direction of the frame body 93 so as to correspond to the partition plate 88. The second partition part 93f extends in the vertical direction so as to partition the inside of the frame 93 into two parts on the left and right, and is integrally formed with the upper part 93a and the lower part 93b.
第１帯状板材９１は、枠体９３の第２区画部９３ｆよりも左側に設けられている。第１帯状板材９１のうち、第１区画部９３ｍよりも上に位置するものは、冷風通路の下流端を開閉するものであり、第１区画部９３ｍよりも下に位置するものは、温風通路の上流端を開閉するものである。
The first strip-shaped plate material 91 is provided on the left side of the second partition portion 93 f of the frame body 93. Among the first strip-shaped plate members 91, those located above the first partition part 93m open and close the downstream end of the cold air passage, and those located below the first partition part 93m are warm air. Opening and closing the upstream end of the passage.
第２帯状板材９２は、枠体９３の第２区画部９３ｆよりも右側に設けられている。第２帯状板材９２のうち、第１区画部９３ｍよりも上に位置するものは、冷風通路の下流端を開閉するものであり、第１区画部９３ｍよりも下に位置するものは、温風通路の上流端を開閉するものである。
The second strip-shaped plate material 92 is provided on the right side of the second partition portion 93 f of the frame body 93. Of the second strip 92, the one located above the first partition 93m opens and closes the downstream end of the cool air passage, and the one located below the first partition 93m is hot air. Opening and closing the upstream end of the passage.
第１帯状板材９１及び第２帯状板材９２は、実施形態１のエアミックスダンパ２０の帯状板材と同様に構成されているので、構造についての説明は省略する。また、第１帯状板材９１及び第２帯状板材９２は、実施形態１と同様に枠体９３に回動可能に支持されているので、支持構造についての説明も省略する。
Since the 1st strip | belt-shaped board | plate material 91 and the 2nd strip | belt-shaped board | plate material 92 are comprised similarly to the strip | belt-shaped board | plate material of the air mix damper 20 of Embodiment 1, description about a structure is abbreviate | omitted. Moreover, since the 1st strip | belt-shaped board | plate material 91 and the 2nd strip | belt-shaped board | plate material 92 are rotatably supported by the frame 93 similarly to Embodiment 1, description about a support structure is also abbreviate | omitted.
全ての第１帯状板材９１は、左側連結部材９４により実施形態１と同様に連結されている。図３９に示すように、左側連結部材９４は、第１区画部９３ｍよりも上に位置する第１帯状板材９１が全開状態にあるときに、第１区画部９３ｍよりも下に位置する第１帯状板材９１が全閉状態となるように、第１帯状板材９１を連結する。また、実施形態１のような左側ストッパ部材９５により、第１帯状板材９１が枠体９３から脱落するのを阻止している。
All the first strip-shaped plate members 91 are connected by the left connecting member 94 in the same manner as in the first embodiment. As shown in FIG. 39, the left connecting member 94 has a first position located below the first partition portion 93m when the first strip-shaped plate member 91 located above the first partition portion 93m is in a fully open state. The 1st strip | belt-shaped board | plate material 91 is connected so that the strip | belt-shaped board | plate material 91 may be in a fully closed state. Further, the left-side stopper member 95 as in the first embodiment prevents the first strip-shaped plate material 91 from dropping from the frame body 93.
全ての第２帯状板材９２は、右側連結部材９６により実施形態１と同様に連結されている。右側連結部材９６は、第１区画部９３ｍよりも上に位置する第２帯状板材９２が全開状態にあるときに、第１区画部９３ｍよりも下に位置する第２帯状板材９２が全閉状態となるように、第２帯状板材９２を連結する。また、実施形態１のような右側ストッパ部材９７により、第２帯状板材９２が枠体９３から脱落するのを阻止している。
All the second strip-shaped plate members 92 are connected by the right connection member 96 in the same manner as in the first embodiment. The right connecting member 96 is configured such that when the second strip plate 92 positioned above the first partition portion 93m is in a fully open state, the second strip plate 92 positioned below the first partition portion 93m is fully closed. The 2nd strip | belt-shaped board | plate material 92 is connected so that it may become. In addition, the right-side stopper member 97 as in the first embodiment prevents the second belt-like plate material 92 from falling off the frame body 93.
この実施形態５では、第１帯状板材９１を回動させることによって第１空調風通路Ｐ１に流入する冷風量と温風量とが変更される。また、第２帯状板材９２を回動させることによって第２空調風通路Ｐ２に流入する冷風量と温風量とが変更される。よって、車室の運転席側領域及び助手席側領域に別々に温度調整した空調風が供給される。そして、複数の第１帯状板材９１及び複数の第２帯状板材９２が枠体９３に支持されていて１つのエアミックスダンパ２０を構成しているので、エアミックスダンパ２０の組み付け工数が削減される。
In the fifth embodiment, the amount of cold air and the amount of hot air flowing into the first air conditioning air passage P1 are changed by rotating the first strip-shaped plate member 91. Further, the amount of cold air and the amount of hot air flowing into the second air conditioning air passage P2 are changed by rotating the second belt-shaped plate member 92. Therefore, the conditioned air whose temperature is separately adjusted is supplied to the driver side area and the passenger side area of the passenger compartment. And since the several 1st strip | belt-shaped board | plate material 91 and the several 2nd strip | belt-shaped board | plate material 92 are supported by the frame 93 and comprise the one air mix damper 20, the assembly man-hour of the air mix damper 20 is reduced. .
以上説明したように、この実施形態５によれば、実施形態１と同様に、閉状態のときに高い風圧が作用しても、シール性を向上させることができる。
As described above, according to the fifth embodiment, as in the first embodiment, the sealing performance can be improved even when a high wind pressure is applied in the closed state.
（実施形態６）
図４０〜図４４は、本発明の実施形態６に係る車両用空調装置１及びエアミックスダンパ２０を示すものである。この実施形態６では、後部座席に冷風を供給することができるようになっている点で実施形態１とものと異なっている。以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
(Embodiment 6)
40 to 44 show the vehicle air conditioner 1 and the air mix damper 20 according to Embodiment 6 of the present invention. The sixth embodiment is different from the first embodiment in that cold air can be supplied to the rear seat. Hereinafter, a different part from Embodiment 1 is demonstrated in detail.
空調ケーシング１５の後側下部には、開口１５ｅが形成されている。開口１５ｅは、温風通路Ｒ２をバイパスして冷風通路Ｒ１に連通しているが、温風通路Ｒ２の中途部にも連通している。開口１５ｅには、後席近傍まで延びる後席ベントダクト（図示せず）が接続されている。ダンパ１５０によって開口１５ｅに流入する温風量が調整される。
An opening 15 e is formed in the lower rear portion of the air conditioning casing 15. The opening 15e bypasses the hot air passage R2 and communicates with the cold air passage R1, but also communicates with the middle portion of the hot air passage R2. A rear seat vent duct (not shown) extending to the vicinity of the rear seat is connected to the opening 15e. The amount of warm air flowing into the opening 15e is adjusted by the damper 150.
エアミックスダンパ２０は、複数の冷風通路側帯状板材３１と、複数の温風通路側帯状板材５１と、複数の後席ベント用帯状板材５５と、冷風通路側帯状板材３１、温風通路側帯状板材５１及び後席ベント用帯状板材５５を回動可能に支持する枠体３２とを備えている。
The air mix damper 20 includes a plurality of cold air passage side strips 31, a plurality of hot air passage side strips 51, a plurality of rear seat vent strips 55, a cold air passage side strip 31, and a hot air passage side strip. And a frame body 32 that rotatably supports the plate material 51 and the belt-like plate material 55 for the rear seat vent.
枠体３２の基本構造は、実施形態２と同じであり、図４３に示すように上下方向の中央部よりも上寄りの部位には、冷風通路の下流端の上側部分と、温風通路の上流端との境界部分に対応するように区画部３２ｍが設けられている。枠体３２の下部近傍には、温風通路の上流端と、後席ベント口１５ｅが連通する通路との境界部分に対応するように下側区画部３２ｎが設けられている。上記区画部３２ｍ及び下側区画部３２ｎにより、枠体３２の内部が上下に３つに区画されている。
The basic structure of the frame 32 is the same as that of the second embodiment. As shown in FIG. 43, the upper portion of the cold air passage is located above the central portion in the vertical direction, and the hot air passage has an upper portion. A partition 32m is provided so as to correspond to the boundary portion with the upstream end. Near the lower portion of the frame 32, a lower partition 32n is provided so as to correspond to a boundary portion between the upstream end of the hot air passage and the passage through which the rear seat vent port 15e communicates. The inside of the frame 32 is vertically divided into three by the partition 32m and the lower partition 32n.
尚、図４３にのみ示すが、枠体３２の下側区画部３２ｎよりも下側の領域に、網２０２を設けることができる。網２０２を設けることで、冷却用熱交換器１０に発生した凝縮水が網２０２に捕捉されて下流側へ飛散する量を少なくすることができる。
As shown only in FIG. 43, the net 202 can be provided in a region below the lower partition 32n of the frame body 32. By providing the net 202, the amount of condensed water generated in the cooling heat exchanger 10 is captured by the net 202 and scattered downstream can be reduced.
後席ベント用帯状板材５５は、枠体３２の下側区画部３２ｎよりも下側に設けられており、後席ベント口１５ｅが連通する通路を開閉するように配置されている。
The rear seat vent strip 55 is provided below the lower partition 32n of the frame 32, and is arranged to open and close the passage through which the rear seat vent 15e communicates.
後席ベント用帯状板材５５は、実施形態１のエアミックスダンパ２０の帯状板材と同様に構成されているので、構造についての説明は省略する。また、後席ベント用帯状板材５５は、実施形態１と同様に枠体３２に回動可能に支持されているので、支持構造についての説明も省略する。
The rear-seat vent belt-like plate member 55 is configured in the same manner as the belt-like plate member of the air mix damper 20 of the first embodiment, and thus description of the structure is omitted. Further, since the rear-seat vent strip-like plate member 55 is rotatably supported by the frame body 32 as in the first embodiment, description of the support structure is also omitted.
冷風通路側帯状板材３１と、温風通路側帯状板材５１と、後席ベント用帯状板材５５とは、連結部材３３により実施形態１と同様に連結されている。図４０に示すように、連結部材３３は、冷風通路側帯状板材３１が全開状態にあるときに、温風通路側帯状板材５１が全閉状態となり、かつ、後席ベント用帯状板材５５が全開状態となるように、帯状板材３１、５１、５５を連結する。また、ストッパ部材３４により、後席ベント用帯状板材５５が枠体３２から脱落するのを阻止している。
The cold air passage side belt-like plate material 31, the hot air passage side belt-like plate material 51, and the rear seat vent belt-like plate material 55 are connected by the connecting member 33 in the same manner as in the first embodiment. As shown in FIG. 40, the connecting member 33 is configured such that when the cold air passage side strip 31 is fully open, the hot air passage side strip 51 is fully closed and the rear seat vent strip 55 is fully open. The strip-shaped plate materials 31, 51, and 55 are connected so as to be in a state. Further, the stopper member 34 prevents the rear-seat vent strip plate 55 from dropping from the frame body 32.
この実施形態６では、図４０に示すように冷房時には、後席ベント用帯状板材５５が全開状態となり、図４１に示すように暖房時には後席ベント用帯状板材５５が全閉状態となる。また、後席ベント用帯状板材５５を半開状態にして温風を後席ベント口１５ｅに供給することもできる。これにより、所望温度の空調風を後席ベント口１５ｅに供給できる。
In the sixth embodiment, as shown in FIG. 40, the rear seat vent strip 55 is fully opened during cooling, and as shown in FIG. 41, the rear seat vent strip 55 is fully closed during heating. Further, it is also possible to supply the warm air to the rear seat vent port 15e by setting the rear seat vent strip 55 to a half-open state. Thereby, the conditioned air of a desired temperature can be supplied to the rear seat vent port 15e.
尚、図４０及び図４１において符号２００で示す部材は、空調ケーシング１５内の水を吸収する吸水材である。この吸水材２００は、例えば冷却用熱交換器１０から空気流れ方向下流側へ飛散した凝縮水を吸収することができるものである。
40 and 41, a member denoted by reference numeral 200 is a water absorbing material that absorbs water in the air conditioning casing 15. For example, the water absorbent 200 can absorb condensed water scattered from the cooling heat exchanger 10 to the downstream side in the air flow direction.
以上説明したように、この実施形態６によれば、実施形態１と同様に、閉状態のときに高い風圧が作用しても、シール性を向上させることができる。
As described above, according to the sixth embodiment, as in the first embodiment, the sealing performance can be improved even when a high wind pressure is applied in the closed state.
また、冷風通路側帯状板材３１、温風通路側帯状板材５１及び後席ベント用帯状板材５５が枠体３２に支持されていて１つのエアミックスダンパ２０を構成しているので、エアミックスダンパ２０の組み付け工数が削減される。
Further, since the cool air passage side belt-like plate material 31, the hot air passage side belt-like plate material 51 and the rear seat vent belt-like plate material 55 are supported by the frame body 32 and constitute one air mix damper 20, the air mix damper 20. Assembling man-hours are reduced.
また、図４５及び図４６に示す実施形態６の変形例のように、温風通路Ｒ２の加熱用熱交換器１１よりも下流側を２つに区画する区画壁１５ｆを設けてもよい。温風通路Ｒ２の区画壁１５ｆよりも下側部分が後席ベント口１５ｅに連通している。これにより、温風通路Ｒ２の温風を後席ベント口１５ｅに確実に流入させることができるので、温度調整が確実に行われる。
Moreover, you may provide the partition wall 15f which divides the downstream side into two from the heat exchanger 11 for heating of the warm air path R2 like the modification of Embodiment 6 shown in FIG.45 and FIG.46. A lower portion of the warm air passage R2 than the partition wall 15f communicates with the rear seat vent port 15e. As a result, the warm air in the warm air passage R2 can be surely flowed into the rear seat vent port 15e, so that the temperature adjustment is reliably performed.
（実施形態７）
図４７〜図４９は、本発明の実施形態７に係るエアミックスダンパ２０を示すものである。いわゆる前後独立温度コントロールタイプの車両用空調装置に配設されるようにエアミックスダンパ２０を構成している点で実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
(Embodiment 7)
47 to 49 show an air mix damper 20 according to Embodiment 7 of the present invention. This is different from that of the first embodiment in that the air mix damper 20 is configured so as to be disposed in a so-called front and rear independent temperature control type vehicle air conditioner. Hereinafter, a different part from Embodiment 1 is demonstrated in detail.
車両用空調装置は、図示しないが、車室の前席側（第１空調領域）と後席側（第２空調領域）とにそれぞれ異なる温度の空調風を供給することができるように構成されている。車両用空調装置の空調ケーシング１５内には、エアミックスダンパ２０よりも下流側の空気通路を上下（前席側と後席側）に仕切るための仕切板８９が設けられている。仕切板８９は、空気通路内を水平方向に延びており、かつ、エアミックスダンパ２０の下側近傍から空気流れ方向下流側へ向けて延びている。仕切板８９よりも上側が前席用の第１空調風通路Ｐ３とされ、下側が後席用の第２空調風通路Ｐ４とされている。
Although not shown, the vehicle air conditioner is configured to be able to supply conditioned air at different temperatures to the front seat side (first air conditioning region) and the rear seat side (second air conditioning region) of the passenger compartment. ing. A partition plate 89 is provided in the air conditioning casing 15 of the vehicle air conditioner to partition the air passage downstream of the air mix damper 20 into upper and lower sides (front seat side and rear seat side). The partition plate 89 extends in the air passage in the horizontal direction, and extends from the vicinity of the lower side of the air mix damper 20 toward the downstream side in the air flow direction. The upper side of the partition plate 89 is a first conditioned air passage P3 for the front seat, and the lower side is a second conditioned air passage P4 for the rear seat.
エアミックスダンパ２０は、第１空調風通路Ｐ３に流入する冷風量及び温風量を調整する複数の第１帯状板材５６と、第２空調風通路Ｐ４に流入する冷風量及び温風量を調整する複数の第２帯状板材５７と、複数の第１帯状板材５６及び複数の第２帯状板材５７を回動可能に支持する枠体９４とを備えている。
The air mix damper 20 includes a plurality of first strip-shaped plate members 56 that adjust the amount of cool air and hot air flowing into the first air conditioning air passage P3, and a plurality of members that adjust the amount of cold air and hot air flowing into the second air conditioning air passage P4. The second belt-like plate member 57, and a plurality of first belt-like plate members 56 and a frame body 94 that rotatably supports the plurality of second belt-like plate members 57.
図４８に示すように、枠体９４は、上部９４ａ及び下部９４ｂと、左側部９４ｃ及び右側部９４ｄとが一体成形されたものである。上部９４ａは、第１空調風通路Ｐ３の上面に沿って左右方向に延びている。下部９４ｂは、第２空調風通路Ｐ４の下面に沿って左右方向に延びている。左側部９４ｃは、第１空調風通路Ｐ３及び第２空調風通路Ｐ４の左側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部９４ａの左端部に連続し、下端部は下部９４ｂの左端部に連続している。右側部９４ｄは、第１空調風通路Ｐ３及び第２空調風通路Ｐ４の右側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部９４ａの右端部に連続し、下端部は下部９４ｂの右端部に連続している。
As shown in FIG. 48, the frame 94 is formed by integrally forming an upper portion 94a and a lower portion 94b, and a left side portion 94c and a right side portion 94d. The upper part 94a extends in the left-right direction along the upper surface of the first conditioned air passage P3. The lower portion 94b extends in the left-right direction along the lower surface of the second conditioned air passage P4. The left side portion 94c extends in the vertical direction along the left side surfaces of the first conditioned air passage P3 and the second conditioned air passage P4, the upper end portion is continuous with the left end portion of the upper portion 94a, and the lower end portion is the left end of the lower portion 94b. Consecutive parts. The right side portion 94d extends in the vertical direction along the right side surfaces of the first conditioned air passage P3 and the second conditioned air passage P4, the upper end portion is continuous with the right end portion of the upper portion 94a, and the lower end portion is the right end of the lower portion 94b. Consecutive parts.
枠体９４の基本構造は、実施形態１と同じであり、図４８に示すように上下方向の上寄りの部分には、冷風通路の下流端の上側部分と、温風通路の上流端との境界部分に対応するように第１区画部９４ｍが設けられている。
The basic structure of the frame body 94 is the same as that of the first embodiment. As shown in FIG. 48, the upper portion in the vertical direction includes an upper portion at the downstream end of the cold air passage and an upstream end of the hot air passage. A first partition 94m is provided so as to correspond to the boundary portion.
また、枠体９４の下側には、仕切板８９に対応するように第２区画部９４ｌが設けられている。さらに、枠体９４の第２区画部９４ｌよりも下側には、第３区画部９４ｐが設けられている。第２区画部９４ｌと第３区画部９４ｐとの間に部分には、図示しないが温風通路の一部が連通するようになっている。また、第３区画部９４ｐよりも下側の部分には、図示しないが冷風通路の一部が連通するようになっている。
A second partition portion 94 l is provided below the frame body 94 so as to correspond to the partition plate 89. Further, a third partition portion 94p is provided below the second partition portion 94l of the frame body 94. Although not shown, a part of the warm air passage is communicated with a portion between the second partition portion 94l and the third partition portion 94p. In addition, a portion of the cool air passage is communicated with a portion below the third partition portion 94p, although not shown.
第１帯状板材５６は、枠体９４の第１区画部９４ｍよりも上側と、第１区画部９４ｍ及び第２区画部９４ｌの間とにそれぞれ設けられている。第１帯状板材９１のうち、第１区画部９４ｍよりも上に位置するものは、冷風通路の下流端を開閉するものであり、第１区画部９４ｍよりも下に位置するものは、温風通路の上流端を開閉するものである。
The 1st strip | belt-shaped board | plate material 56 is each provided above the 1st division part 94m of the frame 94, and between the 1st division part 94m and the 2nd division part 94l. Among the first strip-shaped plate members 91, those located above the first partition portion 94m open and close the downstream end of the cold air passage, and those located below the first partition portion 94m include hot air. Opening and closing the upstream end of the passage.
第２帯状板材５７は、枠体９４の第２区画部９４ｌと第３区画部９４ｐとの間と、第３区画部９４ｐよりも下側とにそれぞれ設けられている。第２帯状板材５７のうち、第３区画部９４ｐよりも上に位置するものは、温風通路の上流端を開閉するものであり、第３区画部９４ｐよりも下に位置するものは、冷風通路の下流端を開閉するものである。
The 2nd strip | belt-shaped board | plate material 57 is each provided between the 2nd division part 94l and the 3rd division part 94p of the frame 94, and the lower side rather than the 3rd division part 94p. Of the second strip 57, the one located above the third partition 94p opens and closes the upstream end of the hot air passage, and the one located below the third partition 94p is cold air. The downstream end of the passage is opened and closed.
第１帯状板材５６及び第２帯状板材５７は、実施形態１のエアミックスダンパ２０の帯状板材と同様に構成されているので、構造についての説明は省略する。また、第１帯状板材５６及び第２帯状板材５７は、実施形態１と同様に枠体９４に回動可能に支持されているので、支持構造についての説明も省略する。
Since the 1st strip | belt-shaped board | plate material 56 and the 2nd strip | belt-shaped board | plate material 57 are comprised similarly to the strip | belt-shaped board | plate material of the air mix damper 20 of Embodiment 1, description about a structure is abbreviate | omitted. Further, since the first belt-like plate material 56 and the second belt-like plate material 57 are rotatably supported by the frame body 94 as in the first embodiment, description of the support structure is also omitted.
全ての第１帯状板材５６は、第１連結部材３３Ａにより実施形態１と同様に連結されている。図４９に示すように、第１連結部材３３Ａは、第１区画部９４ｍよりも上に位置する第１帯状板材５６が全開状態にあるときに、第１区画部９４ｍよりも下に位置する第１帯状板材５６が全閉状態となるように、第１帯状板材５６を連結する。また、実施形態１のようなストッパ部材３４により、第１帯状板材５６が枠体９４から脱落するのを阻止している。
All the 1st strip | belt-shaped board | plate materials 56 are connected similarly to Embodiment 1 by the 1st connection member 33A. As shown in FIG. 49, the first connecting member 33A has a first connecting member 33A positioned below the first partition part 94m when the first strip-shaped plate member 56 positioned above the first partition part 94m is in a fully open state. The 1st strip | belt-shaped board | plate material 56 is connected so that the 1st strip | belt-shaped board | plate material 56 may be in a fully closed state. Further, the stopper member 34 as in the first embodiment prevents the first belt-like plate material 56 from falling off the frame body 94.
全ての第２帯状板材５７は、第２連結部材３３Ｂにより実施形態１と同様に連結されている。第２連結部材３３Ｂは、第３区画部９４ｐよりも上に位置する第２帯状板材５７が全閉状態にあるときに、第３区画部９４ｐよりも下に位置する第２帯状板材５７が全開状態となるように、第２帯状板材５７を連結する。また、ストッパ部材３４により、第２帯状板材５７が枠体９４から脱落するのを阻止している。
All the 2nd strip | belt-shaped board | plate materials 57 are connected similarly to Embodiment 1 by the 2nd connection member 33B. The second connecting member 33B is configured such that when the second strip-shaped plate member 57 positioned above the third partition portion 94p is in a fully closed state, the second strip-shaped plate member 57 positioned below the third partition portion 94p is fully opened. The 2nd strip | belt-shaped board | plate material 57 is connected so that it may be in a state. Further, the stopper member 34 prevents the second belt-like plate material 57 from falling off the frame body 94.
この実施形態７では、第１帯状板材５６を回動させることによって第１空調風通路Ｐ３に流入する冷風量と温風量とが変更される。また、第２帯状板材５７を回動させることによって第２空調風通路Ｐ４に流入する冷風量と温風量とが変更される。よって、車室の前席側領域及び後席側領域に別々に温度調整した空調風が供給される。そして、複数の第１帯状板材５６及び複数の第２帯状板材５７が枠体９４に支持されていて１つのエアミックスダンパ２０を構成しているので、エアミックスダンパ２０の組み付け工数が削減される。
In the seventh embodiment, the amount of cold air and the amount of hot air flowing into the first air-conditioning air passage P3 are changed by rotating the first strip-shaped plate member 56. Further, the amount of cold air and the amount of hot air flowing into the second conditioned air passage P4 are changed by rotating the second belt-like plate member 57. Therefore, the conditioned air whose temperature is adjusted separately is supplied to the front seat side region and the rear seat side region of the passenger compartment. And since the several 1st strip | belt-shaped board | plate material 56 and the several 2nd strip | belt-shaped board | plate material 57 are supported by the frame 94, and comprise the one air mix damper 20, the assembly man-hour of the air mix damper 20 is reduced. .
以上説明したように、この実施形態７によれば、実施形態１と同様に、閉状態のときに高い風圧が作用しても、シール性を向上させることができる。
As described above, according to the seventh embodiment, as in the first embodiment, even if a high wind pressure is applied in the closed state, the sealing performance can be improved.
（実施形態８）
図５０〜図５２は、本発明の実施形態８に係るエアミックスダンパ２０を示すものである。いわゆる前席左右及び後席独立温度コントロールタイプ（３ゾーン独立温度コントロールタイプ）の車両用空調装置に配設されるようにエアミックスダンパ２０を構成している点で実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
(Embodiment 8)
50 to 52 show an air mix damper 20 according to Embodiment 8 of the present invention. The air mix damper 20 is different from that of the first embodiment in that the air mix damper 20 is configured to be disposed in a so-called front seat left / right and rear seat independent temperature control type (3-zone independent temperature control type) vehicle air conditioner. Yes. Hereinafter, a different part from Embodiment 1 is demonstrated in detail.
車両用空調装置は、図示しないが、車室の前部運転席側（第１空調領域）と、前部助手席側（第２空調領域）と、後席とにそれぞれ異なる温度の空調風を供給することができるように構成されている。車両用空調装置の空調ケーシング１５内には、エアミックスダンパ２０よりも下流側の空気通路を左右（前部運転席と前部助手席側）に仕切るための仕切板８８と、上下（前席側と後席側）に仕切るための仕切板８９とが設けられている。
Although the vehicle air conditioner is not shown in the drawing, conditioned air at different temperatures is applied to the front driver seat side (first air-conditioning area), front passenger seat side (second air-conditioning area), and rear seat of the passenger compartment. It is comprised so that it can supply. In the air conditioning casing 15 of the vehicle air conditioner, a partition plate 88 for dividing an air passage downstream of the air mix damper 20 into left and right (front driver seat and front passenger seat side) and upper and lower (front seat) A partition plate 89 is provided for partitioning into a side and a rear seat side.
仕切板８８は、空気通路内を上下方向に延びており、かつ、エアミックスダンパ２０の左右方向中央部から空気流れ方向下流側へ向けて延びている。仕切板８８よりも左側が第１空調風通路Ｐ１とされ、右側が第２空調風通路Ｐ２とされている。
The partition plate 88 extends in the up-down direction in the air passage, and extends from the center in the left-right direction of the air mix damper 20 toward the downstream side in the air flow direction. The left side of the partition plate 88 is a first conditioned air passage P1, and the right side is a second conditioned air passage P2.
一方、仕切板８９は、空気通路内を水平方向に延びており、かつ、エアミックスダンパ２０の下側近傍から空気流れ方向下流側へ向けて延びている。仕切板８９よりも上側が前席用の空調風通路Ｐ１、Ｐ２とされ、下側が後席用の空調風通路Ｐ４とされている。
On the other hand, the partition plate 89 extends in the air passage in the horizontal direction, and extends from the vicinity of the lower side of the air mix damper 20 toward the downstream side in the air flow direction. The upper side of the partition plate 89 is the front-seat conditioned air passages P1 and P2, and the lower side is the rear-seat conditioned air passage P4.
エアミックスダンパ２０は、第１空調風通路Ｐ１に流入する冷風量及び温風量を調整する複数の第１帯状板材９１と、第２空調風通路Ｐ２に流入する冷風量及び温風量を調整する複数の第２帯状板材９２と、後席用の空調風通路Ｐ４に流入する冷風量及び温風量を調整する複数の後席用帯状板材５７と、複数の第１帯状板材９１、複数の第２帯状板材９２及び複数の後席用帯状板材５７を回動可能に支持する枠体９８とを備えている。
The air mix damper 20 includes a plurality of first strip-shaped plate members 91 that adjust the amount of cold air and hot air flowing into the first air-conditioning air passage P1, and a plurality of members that adjust the amount of cold air and hot air flowing into the second air-conditioning air passage P2. Second belt-like plate material 92, a plurality of rear-seat belt-like plate materials 57 for adjusting the amount of cold air and warm air flowing into the rear-seat conditioned air passage P4, a plurality of first belt-like plate materials 91, and a plurality of second belt-like shapes. A frame body 98 that rotatably supports the plate member 92 and the plurality of rear seat belt-like plate members 57 is provided.
図５１に示すように、枠体９８は、上部９８ａ及び下部９８ｂと、左側部９８ｃ及び右側部９８ｄとが一体成形されたものである。上部９８ａは、第１空調風通路Ｐ１及び第２空調風通路Ｐ２の上面に沿って左右方向に延びている。下部９８ｂは、後席用空調風通路Ｐ４の下面に沿って左右方向に延びている。左側部９８ｃは、第１空調風通路Ｐ１及び後席用空調風通路Ｐ４の左側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部９８ａの左端部に連続し、下端部は下部９８ｂの左端部に連続している。右側部９８ｄは、第２空調風通路Ｐ２及び後席用空調風通路Ｐ４の右側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部９８ａの右端部に連続し、下端部は下部９８ｂの右端部に連続している。
As shown in FIG. 51, the frame 98 is formed by integrally forming an upper part 98a and a lower part 98b, and a left side part 98c and a right side part 98d. The upper part 98a extends in the left-right direction along the upper surfaces of the first conditioned air passage P1 and the second conditioned air passage P2. The lower portion 98b extends in the left-right direction along the lower surface of the rear seat air-conditioning air passage P4. The left side portion 98c extends in the vertical direction along the left side surfaces of the first air conditioning air passage P1 and the rear seat air conditioning air passage P4, the upper end portion is continuous with the left end portion of the upper portion 98a, and the lower end portion thereof is the lower portion 98b. It is continuous to the left end. The right side portion 98d extends in the vertical direction along the right side surfaces of the second air conditioning air passage P2 and the rear seat air conditioning air passage P4, the upper end portion is continuous with the right end portion of the upper portion 98a, and the lower end portion thereof is the lower portion 98b. It is continuous to the right end.
枠体９８の基本構造は、実施形態１と同じであり、図５１に示すように上下方向の上寄りの部分には、冷風通路の下流端の上側部分と、温風通路の上流端との境界部分に対応するように第１区画部９８ｍが設けられている。
The basic structure of the frame body 98 is the same as that of the first embodiment. As shown in FIG. 51, the upper portion in the vertical direction includes an upper portion at the downstream end of the cold air passage and an upstream end of the hot air passage. A first partition 98m is provided so as to correspond to the boundary portion.
また、枠体９８の左右方向の中央部には、仕切板８８に対応するように区画部９８ｆが設けられている。区画部９８ｆは、枠体９８内における第２区画部９８ｌ（後述する）よりも上側を左右に２つに区画するように上下方向に延びている。
A partition 98f is provided at the center of the frame 98 in the left-right direction so as to correspond to the partition plate 88. The partition portion 98f extends in the vertical direction so as to partition the upper side of the second partition portion 98l (described later) in the frame body 98 into two on the left and right.
また、枠体９８の下側には、仕切板８９に対応するように第２区画部９８ｌが設けられている。さらに、枠体９８の第２区画部９８ｌよりも下側には、第３区画部９８ｐが設けられている。第２区画部９８ｌと第３区画部９８ｐとの間に部分には、図示しないが温風通路の一部が連通するようになっている。また、第３区画部９８ｐよりも下側の部分には、図示しないが冷風通路の一部が連通するようになっている。
Further, a second partition portion 98 l is provided below the frame body 98 so as to correspond to the partition plate 89. Further, a third partition part 98p is provided below the second partition part 98l of the frame body 98. Although not shown, a part of the warm air passage is communicated with a portion between the second partition part 98l and the third partition part 98p. In addition, a portion of the cool air passage is communicated with a portion below the third partition portion 98p, though not shown.
第１帯状板材９１は、枠体９８の第２区画部９８ｌよりも上側、かつ、区画部９８ｆよりも左側に設けられている。第１帯状板材９１のうち、第１区画部９８ｍよりも上に位置するものは、冷風通路の下流端を開閉するものであり、第１区画部９８ｍよりも下に位置するものは、温風通路の上流端を開閉するものである。
The 1st strip | belt-shaped board | plate material 91 is provided above the 2nd division part 98l of the frame 98, and the left side rather than the division part 98f. Among the first strip-shaped plate members 91, those located above the first partition portion 98m open and close the downstream end of the cold air passage, and those located below the first partition portion 98m include hot air. Opening and closing the upstream end of the passage.
第２帯状板材９２は、枠体９８の第２区画部９８ｌよりも上側、かつ、区画部９８ｆよりも右側に設けられている。第２帯状板材９２のうち、第１区画部９８ｍよりも上に位置するものは、冷風通路の下流端を開閉するものであり、第１区画部９８ｍよりも下に位置するものは、温風通路の上流端を開閉するものである。
The 2nd strip | belt-shaped board | plate material 92 is provided above the 2nd division part 98l of the frame 98, and the right side rather than the division part 98f. Of the second strip 92, the one located above the first partition portion 98m opens and closes the downstream end of the cold air passage, and the one located below the first partition portion 98m is hot air. Opening and closing the upstream end of the passage.
後席用帯状板材５７は、枠体９８の第２区画部９８ｌよりも下側に設けられている。後席用帯状板材５７のうち、第３区画部９８ｐよりも上に位置するものは、冷風通路の下流端を開閉するものであり、第３区画部９８ｐよりも下に位置するものは、温風通路の上流端を開閉するものである。
The rear seat belt-like plate member 57 is provided below the second partition portion 98 l of the frame body 98. Of the strips 57 for the rear seat, those located above the third partition 98p open and close the downstream end of the cold air passage, and those located below the third partition 98p are warm. It opens and closes the upstream end of the air passage.
第１帯状板材９１、第２帯状板材９２及び後席用帯状板材５７は、実施形態１のエアミックスダンパ２０の帯状板材と同様に構成されているので、構造についての説明は省略する。また、第１帯状板材９１、第２帯状板材９２及び後席用帯状板材５７は、実施形態１と同様に枠体９８に回動可能に支持されているので、支持構造についての説明も省略する。
Since the 1st strip | belt-shaped board | plate material 91, the 2nd strip | belt-shaped board | plate material 92, and the strip | belt-shaped board | plate material 57 for backseats are comprised similarly to the strip | belt-shaped board | plate material of the air mix damper 20 of Embodiment 1, description about a structure is abbreviate | omitted. Further, since the first belt-like plate material 91, the second belt-like plate material 92, and the rear-seat belt-like plate material 57 are rotatably supported by the frame body 98 as in the first embodiment, description of the support structure is also omitted. .
全ての第１帯状板材９１は、第１連結部材３３Ａにより実施形態１と同様に連結されている。図５２に示すように、第１連結部材３３Ａは、第１区画部９８ｍよりも上に位置する第１帯状板材９１が全開状態にあるときに、第１区画部９８ｍよりも下に位置する第１帯状板材９１が全閉状態となるように、第１帯状板材９１を連結する。また、実施形態１のようなストッパ部材３４Ａにより、第１帯状板材９１が枠体９８から脱落するのを阻止している。
All the 1st strip | belt-shaped board | plate materials 91 are connected similarly to Embodiment 1 by the 1st connection member 33A. As shown in FIG. 52, the first connecting member 33A has a first connecting member 33A positioned below the first partitioning portion 98m when the first strip 91 located above the first partitioning portion 98m is in a fully open state. The 1st strip | belt-shaped board | plate material 91 is connected so that the 1st strip | belt-shaped board | plate material 91 may be in a fully closed state. Further, the stopper member 34 </ b> A as in the first embodiment prevents the first strip-shaped plate material 91 from falling off the frame body 98.
全ての第２帯状板材９２は、第２連結部材３３Ｂにより実施形態１と同様に連結されている。第２連結部材３３Ｂは、第１区画部９８ｍよりも上に位置する第２帯状板材９２が全開状態にあるときに、第１区画部９８ｍよりも下に位置する第２帯状板材９２が全閉状態となるように、第２帯状板材９２を連結する。また、ストッパ部材３４Ｂにより、第２帯状板材９２が枠体９８から脱落するのを阻止している。
All the 2nd strip | belt-shaped board | plate materials 92 are connected similarly to Embodiment 1 by the 2nd connection member 33B. The second connecting member 33B is configured such that when the second strip plate 92 positioned above the first partition portion 98m is in a fully open state, the second strip plate 92 positioned below the first partition portion 98m is fully closed. The 2nd strip | belt-shaped board | plate material 92 is connected so that it may be in a state. In addition, the stopper member 34B prevents the second belt-like plate material 92 from dropping from the frame body 98.
さらに、後席用帯状板材５７は、第３連結部材３３Ｃにより実施形態１と同様に連結されている。第３連結部材３３Ｃは、第３区画部９８ｐよりも上に位置する後席用帯状板材５７が全閉状態にあるときに、第３区画部９８ｐよりも下に位置する後席用帯状板材５７が全開状態となるように、後席用帯状板材５７を連結する。また、ストッパ部材３４Ａ、３４Ｂにより、後席用帯状板材５７が枠体９８から脱落するのを阻止している。
Further, the rear seat belt-like plate member 57 is connected in the same manner as in the first embodiment by the third connecting member 33C. The third connecting member 33C has a rear seat belt-like plate member 57 positioned below the third partition portion 98p when the rear seat belt-like plate member 57 located above the third partition portion 98p is in a fully closed state. Is connected to the rear seat belt-like plate member 57 so as to be fully opened. Further, the stopper members 34A, 34B prevent the rear seat belt-like plate member 57 from falling off the frame body 98.
この実施形態８では、第１帯状板材９１を回動させることによって第１空調風通路Ｐ１に流入する冷風量と温風量とが変更される。また、第２帯状板材９２を回動させることによって第２空調風通路Ｐ２に流入する冷風量と温風量とが変更される。よって、車室の前部運転席側領域及び前部助手席側領域に別々に温度調整した空調風が供給される。さらに、後席用帯状板材５７を回動させることによって後席用空調風通路Ｐ４に流入する冷風量と温風量とが変更されるので、後席側領域も温度調整できる。そして、複数の第１帯状板材９１、複数の第２帯状板材９２及び後席用帯状板材５７が枠体９８に支持されていて１つのエアミックスダンパ２０を構成しているので、エアミックスダンパ２０の組み付け工数が削減される。
In the eighth embodiment, the amount of cold air and the amount of hot air flowing into the first conditioned air passage P1 are changed by rotating the first strip-shaped plate member 91. Further, the amount of cold air and the amount of hot air flowing into the second air conditioning air passage P2 are changed by rotating the second belt-shaped plate member 92. Therefore, the conditioned air whose temperature is separately adjusted is supplied to the front driver seat side region and the front passenger seat side region of the passenger compartment. Furthermore, since the amount of cold air and the amount of hot air flowing into the rear seat air-conditioning air passage P4 are changed by rotating the rear seat belt-like plate member 57, the temperature of the rear seat side region can also be adjusted. Since the plurality of first strip-shaped plate members 91, the plurality of second strip-shaped plate members 92, and the rear-seat strip-shaped plate member 57 are supported by the frame body 98 to constitute one air mix damper 20, the air mix damper 20 Assembling man-hours are reduced.
以上説明したように、この実施形態８によれば、実施形態１と同様に、閉状態のときに高い風圧が作用しても、シール性を向上させることができる。
As described above, according to the eighth embodiment, as in the first embodiment, the sealing performance can be improved even when a high wind pressure is applied in the closed state.
（実施形態９）
図５３〜図５５は、本発明の実施形態９に係るエアミックスダンパ２０を示すものである。いわゆる前席左右及び後席左右独立温度コントロールタイプ（４ゾーン独立温度コントロールタイプ）の車両用空調装置に配設されるようにエアミックスダンパ２０を構成している点で実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
(Embodiment 9)
53 to 55 show an air mix damper 20 according to Embodiment 9 of the present invention. It differs from that of the first embodiment in that the air mix damper 20 is configured so as to be arranged in a so-called front seat left / right and rear seat left / right independent temperature control type (4-zone independent temperature control type) vehicle air conditioner. ing. Hereinafter, a different part from Embodiment 1 is demonstrated in detail.
車両用空調装置は、図示しないが、車室の前部運転席側（第１空調領域）と、前部助手席側（第２空調領域）と、後部運転席側（第３空調領域）と、後部助手席側（第４空調領域）とにそれぞれ異なる温度の空調風を供給することができるように構成されている。車両用空調装置の空調ケーシング１５内には、エアミックスダンパ２０よりも下流側の空気通路を左右（前部運転席と前部助手席側）に仕切るための仕切板８８と、上下（前席側と後席側）に仕切るための仕切板８９とが設けられている。
Although not shown, the vehicle air conditioner includes a front driver seat side (first air-conditioning area), a front passenger seat side (second air-conditioning area), a rear driver seat side (third air-conditioning area), The conditioned air at different temperatures can be supplied to the rear passenger seat side (fourth air conditioning area). In the air conditioning casing 15 of the vehicle air conditioner, a partition plate 88 for dividing an air passage downstream of the air mix damper 20 into left and right (front driver seat and front passenger seat side) and upper and lower (front seat) A partition plate 89 is provided for partitioning into a side and a rear seat side.
仕切板８８は、空気通路内を上下方向に延びており、かつ、エアミックスダンパ２０の左右方向中央部から空気流れ方向下流側へ向けて延びている。仕切板８８よりも左側が第１空調風通路Ｐ１とされ、右側が第２空調風通路Ｐ２とされている。
The partition plate 88 extends in the up-down direction in the air passage, and extends from the center in the left-right direction of the air mix damper 20 toward the downstream side in the air flow direction. The left side of the partition plate 88 is a first conditioned air passage P1, and the right side is a second conditioned air passage P2.
一方、仕切板８９は、空気通路内を水平方向に延びており、かつ、エアミックスダンパ２０の下側近傍から空気流れ方向下流側へ向けて延びている。仕切板８９よりも上側が前席用の空調風通路Ｐ１、Ｐ２とされ、下側が後席運転席側用の第３空調風通路Ｐ５及び後席助手席側用の第４空調風通路Ｐ６とされている。
On the other hand, the partition plate 89 extends in the air passage in the horizontal direction, and extends from the vicinity of the lower side of the air mix damper 20 toward the downstream side in the air flow direction. The upper side of the partition plate 89 is the air conditioning air passages P1 and P2 for the front seat, and the lower side is the third air conditioning air passage P5 for the rear seat driver seat side and the fourth air conditioning air passage P6 for the rear seat passenger seat side. Has been.
エアミックスダンパ２０は、第１空調風通路Ｐ１に流入する冷風量及び温風量を調整する複数の第１帯状板材９１と、第２空調風通路Ｐ２に流入する冷風量及び温風量を調整する複数の第２帯状板材９２と、第３空調風通路Ｐ５に流入する冷風量及び温風量を調整する複数の第３帯状板材１０１と、第４空調風通路Ｐ６に流入する冷風量及び温風量を調整する複数の第４帯状板材１０２と、複数の第１帯状板材９１、複数の第２帯状板材９２、複数の第３帯状板材１０１及び複数の第４帯状板材１０２を回動可能に支持する枠体９９とを備えている。
The air mix damper 20 includes a plurality of first strip-shaped plate members 91 that adjust the amount of cold air and hot air flowing into the first air-conditioning air passage P1, and a plurality of members that adjust the amount of cold air and hot air flowing into the second air-conditioning air passage P2. The second strip-shaped plate member 92, the plurality of third strip-shaped plate members 101 for adjusting the amount of cold air and hot air flowing into the third air conditioning air passage P5, and the amount of cold air and hot air flowing into the fourth air conditioning air passage P6 are adjusted. A plurality of fourth strip-shaped plate members 102, a plurality of first strip-shaped plate members 91, a plurality of second strip-shaped plate members 92, a plurality of third strip-shaped plate members 101, and a plurality of fourth strip-shaped plate members 102 that rotatably support 99.
図５４に示すように、枠体９９は、上部９９ａ及び下部９９ｂと、左側部９９ｃ及び右側部９９ｄとが一体成形されたものである。上部９９ａは、第１空調風通路Ｐ１及び第２空調風通路Ｐ２の上面に沿って左右方向に延びている。下部９９ｂは、第３空調風通路Ｐ５及び第４空調風通路Ｐ６の下面に沿って左右方向に延びている。左側部９９ｃは、第１空調風通路Ｐ１及び第３空調風通路Ｐ５の左側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部９９ａの左端部に連続し、下端部は下部９９ｂの左端部に連続している。右側部９９ｄは、第２空調風通路Ｐ３及び第４空調風通路Ｐ６の右側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部９９ａの右端部に連続し、下端部は下部９９ｂの右端部に連続している。
As shown in FIG. 54, the frame 99 is formed by integrally forming an upper part 99a and a lower part 99b, and a left part 99c and a right part 99d. The upper part 99a extends in the left-right direction along the upper surfaces of the first conditioned air passage P1 and the second conditioned air passage P2. The lower part 99b extends in the left-right direction along the lower surfaces of the third conditioned air passage P5 and the fourth conditioned air passage P6. The left side 99c extends in the vertical direction along the left side of the first conditioned air passage P1 and the third conditioned air passage P5, the upper end is continuous with the left end of the upper portion 99a, and the lower end is the left end of the lower portion 99b. Consecutive parts. The right side portion 99d extends in the vertical direction along the right side surfaces of the second conditioned air passage P3 and the fourth conditioned air passage P6, the upper end portion is continuous with the right end portion of the upper portion 99a, and the lower end portion is the right end of the lower portion 99b. Consecutive parts.
枠体９９の基本構造は、実施形態１と同じであり、図５４に示すように上下方向の上寄りの部分には、冷風通路の下流端の上側部分と、温風通路の上流端との境界部分に対応するように第１区画部９９ｍが設けられている。
The basic structure of the frame 99 is the same as that of the first embodiment. As shown in FIG. 54, the upper portion in the vertical direction includes an upper portion at the downstream end of the cold air passage and an upstream end of the hot air passage. A first partition 99m is provided so as to correspond to the boundary portion.
また、枠体９９の左右方向の中央部には、仕切板８８に対応するように区画部９９ｆが設けられている。区画部９９ｆは、枠体９９内を左右に２つに区画するように上下方向に延びている。
A partition 99f is provided at the center of the frame 99 in the left-right direction so as to correspond to the partition plate 88. The partition part 99f extends in the vertical direction so as to partition the inside of the frame 99 into two on the left and right.
また、枠体９９の下側には、仕切板８９に対応するように第２区画部９９ｌが設けられている。さらに、枠体９９の第２区画部９９ｌよりも下側には、第３区画部９９ｐが設けられている。第２区画部９９ｌと第３区画部９９ｐとの間に部分には、図示しないが温風通路の一部が連通するようになっている。また、第３区画部９９ｐよりも下側の部分には、図示しないが冷風通路の一部が連通するようになっている。
In addition, a second partition portion 99 l is provided below the frame 99 so as to correspond to the partition plate 89. Further, a third partition 99p is provided below the second partition 99l of the frame 99. Although not shown, a part of the hot air passage is communicated with a portion between the second partition portion 99l and the third partition portion 99p. In addition, a portion of the cool air passage is communicated with a portion below the third partition 99p, although not shown.
第１帯状板材９１は、枠体９９の第２区画部９９ｌよりも上側、かつ、区画部９９ｆよりも左側に設けられている。第１帯状板材９１のうち、第１区画部９９ｍよりも上に位置するものは、冷風通路の下流端を開閉するものであり、第１区画部９９ｍよりも下に位置するものは、温風通路の上流端を開閉するものである。
The 1st strip | belt-shaped board | plate material 91 is provided above the 2nd division part 99l of the frame 99, and the left side rather than the division part 99f. Among the first strip-shaped plate members 91, those located above the first partition 99m open and close the downstream end of the cold air passage, and those located below the first partition 99m are warm air. Opening and closing the upstream end of the passage.
第２帯状板材９２は、枠体９９の第２区画部９９ｌよりも上側、かつ、区画部９９ｆよりも右側に設けられている。第２帯状板材９２のうち、第１区画部９９ｍよりも上に位置するものは、冷風通路の下流端を開閉するものであり、第１区画部９９ｍよりも下に位置するものは、温風通路の上流端を開閉するものである。
The 2nd strip | belt-shaped board | plate material 92 is provided above the 2nd division part 99l of the frame 99, and the right side rather than the division part 99f. Of the second strip 92, the one located above the first partition 99m opens and closes the downstream end of the cool air passage, and the one located below the first partition 99m is warm air. Opening and closing the upstream end of the passage.
第３帯状板材１０１は、枠体９９の第２区画部９９ｌよりも下側、かつ、区画部９９ｆよりも左側に設けられている。第３帯状板材１０１のうち、第３区画部９９ｐよりも上に位置するものは、温風通路の下流端を開閉するものであり、第３区画部９９ｐよりも下に位置するものは、冷風通路の上流端を開閉するものである。
The 3rd strip | belt-shaped board | plate material 101 is provided below the 2nd division part 99l of the frame 99, and the left side rather than the division part 99f. Of the third strip 101, the one positioned above the third partition 99p opens and closes the downstream end of the hot air passage, and the one positioned below the third partition 99p is cold air. Opening and closing the upstream end of the passage.
第４帯状板材１０２は、枠体９９の第２区画部９９ｌよりも下側、かつ、区画部９９ｆよりも右側に設けられている。第４帯状板材１０２のうち、第３区画部９９ｐよりも上に位置するものは、温風通路の下流端を開閉するものであり、第３区画部９９ｐよりも下に位置するものは、冷風通路の上流端を開閉するものである。
The 4th strip | belt-shaped board | plate material 102 is provided below the 2nd division part 99l of the frame 99, and the right side rather than the division part 99f. Of the fourth strip 102, the one located above the third partition 99p opens and closes the downstream end of the hot air passage, and the one located below the third partition 99p is cold air. Opening and closing the upstream end of the passage.
第１帯状板材９１、第２帯状板材９２、第３帯状板材１０１及び第４帯状板材１０２は、実施形態１のエアミックスダンパ２０の帯状板材と同様に構成されているので、構造についての説明は省略する。また、第１帯状板材９１、第２帯状板材９２、第３帯状板材１０１及び第４帯状板材１０２は、実施形態１と同様に枠体９９に回動可能に支持されているので、支持構造についての説明も省略する。
Since the 1st strip | belt-shaped board | plate material 91, the 2nd strip | belt-shaped board | plate material 92, the 3rd strip | belt-shaped board | plate material 101, and the 4th strip | belt-shaped board | plate material 102 are comprised similarly to the strip | belt-shaped board | plate material of the air mix damper 20 of Embodiment 1, description about a structure is carried out. Omitted. Since the first belt-like plate material 91, the second belt-like plate material 92, the third belt-like plate material 101, and the fourth belt-like plate material 102 are rotatably supported by the frame body 99 as in the first embodiment, the support structure The description of is also omitted.
全ての第１帯状板材９１は、第１連結部材３３Ａにより実施形態１と同様に連結されている。図５５に示すように、第１連結部材３３Ａは、第１区画部９９ｍよりも上に位置する第１帯状板材９１が全開状態にあるときに、第１区画部９９ｍよりも下に位置する第１帯状板材９１が全閉状態となるように、第１帯状板材９１を連結する。また、実施形態１のようなストッパ部材３４Ａにより、第１帯状板材９１が枠体９９から脱落するのを阻止している。
All the 1st strip | belt-shaped board | plate materials 91 are connected similarly to Embodiment 1 by the 1st connection member 33A. As shown in FIG. 55, the first connecting member 33A has a first connecting member 33A positioned below the first partition 99m when the first strip 91 located above the first partition 99m is in a fully open state. The 1st strip | belt-shaped board | plate material 91 is connected so that the 1st strip | belt-shaped board | plate material 91 may be in a fully closed state. Further, the stopper member 34 </ b> A as in the first embodiment prevents the first belt-like plate material 91 from falling off the frame body 99.
全ての第２帯状板材９２は、第２連結部材３３Ｂにより実施形態１と同様に連結されている。第２連結部材３３Ｂは、第１区画部９９ｍよりも上に位置する第２帯状板材９２が全開状態にあるときに、第１区画部９９ｍよりも下に位置する第２帯状板材９２が全閉状態となるように、第２帯状板材９２を連結する。また、ストッパ部材３４Ｂにより、第２帯状板材９２が枠体９９から脱落するのを阻止している。
All the 2nd strip | belt-shaped board | plate materials 92 are connected similarly to Embodiment 1 by the 2nd connection member 33B. The second connecting member 33B is configured such that when the second strip plate 92 positioned above the first partition 99m is in a fully open state, the second strip plate 92 positioned below the first partition 99m is fully closed. The 2nd strip | belt-shaped board | plate material 92 is connected so that it may be in a state. Further, the stopper member 34B prevents the second belt-like plate material 92 from falling off the frame body 99.
全ての第３帯状板材１０１は、第３連結部材３３Ｃにより実施形態１と同様に連結されている。第３連結部材３３Ｃは、第３区画部９９ｐよりも上に位置する第３帯状板材１０１が全閉状態にあるときに、第３区画部９９ｐよりも下に位置する第３帯状板材１０１が全開状態となるように、第３帯状板材１０１を連結する。また、ストッパ部材３４Ａにより、第３帯状板材１０１が枠体９９から脱落するのを阻止している。
All the 3rd strip | belt-shaped board | plate materials 101 are connected similarly to Embodiment 1 by the 3rd connection member 33C. The third connecting member 33C is configured such that when the third strip plate 101 located above the third partition 99p is in a fully closed state, the third strip 101 located below the third partition 99p is fully opened. The 3rd strip | belt-shaped board | plate material 101 is connected so that it may be in a state. In addition, the stopper member 34 </ b> A prevents the third strip plate 101 from dropping from the frame 99.
全ての第４帯状板材１０２は、第４連結部材３３Ｄにより実施形態１と同様に連結されている。第４連結部材３３Ｄは、第３区画部９９ｐよりも上に位置する第４帯状板材１０２が全閉状態にあるときに、第３区画部９９ｐよりも下に位置する第４帯状板材１０２が全開状態となるように、第４帯状板材１０２を連結する。また、ストッパ部材３４Ｂにより、第４帯状板材１０２が枠体９９から脱落するのを阻止している。
All the 4th strip | belt-shaped board | plate materials 102 are connected similarly to Embodiment 1 by 4th connection member 33D. The fourth connecting member 33D is configured such that when the fourth strip plate 102 positioned above the third partition portion 99p is in a fully closed state, the fourth strip plate 102 positioned below the third partition portion 99p is fully opened. The 4th strip | belt-shaped board | plate material 102 is connected so that it may be in a state. Further, the stopper member 34B prevents the fourth belt-like plate member 102 from dropping from the frame 99.
この実施形態９では、第１帯状板材９１を回動させることによって第１空調風通路Ｐ１に流入する冷風量と温風量とが変更される。また、第２帯状板材９２を回動させることによって第２空調風通路Ｐ２に流入する冷風量と温風量とが変更される。さらに、第３帯状板材１０１及び第４帯状板材１０２を回動させることによって第３空調風通路Ｐ５及び第４空調風通路Ｐ６に流入する冷風量と温風量とがそれぞれ変更される。よって、車室の前部運転席側と、前部助手席側と、後部運転席側と、後部助手席側とを個別に空調できる。
In the ninth embodiment, the amount of cold air and the amount of hot air flowing into the first air conditioning air passage P1 are changed by rotating the first strip-shaped plate member 91. Further, the amount of cold air and the amount of hot air flowing into the second air conditioning air passage P2 are changed by rotating the second belt-shaped plate member 92. Further, the amount of cold air and the amount of hot air flowing into the third air conditioning air passage P5 and the fourth air conditioning air passage P6 are changed by rotating the third belt plate 101 and the fourth belt plate 102, respectively. Therefore, the front driver seat side, front passenger seat side, rear driver seat side, and rear passenger seat side of the passenger compartment can be individually air-conditioned.
そして、複数の第１帯状板材９１、複数の第２帯状板材９２及び第３帯状板材１０１及び第４帯状板材１０２が枠体９９に支持されていて１つのエアミックスダンパ２０を構成しているので、エアミックスダンパ２０の組み付け工数が削減される。
And since the some 1st strip | belt-shaped board | plate material 91, the some 2nd strip | belt-shaped board | plate material 92, the 3rd strip | belt-shaped board | plate material 101, and the 4th strip | belt-shaped board | plate material 102 are supported by the frame 99, the one air mix damper 20 is comprised. The number of steps for assembling the air mix damper 20 is reduced.
以上説明したように、この実施形態９によれば、実施形態１と同様に、閉状態のときに高い風圧が作用しても、シール性を向上させることができる。
As described above, according to the ninth embodiment, as in the first embodiment, the sealing performance can be improved even when a high wind pressure is applied in the closed state.
尚、図５６に示す実施形態９の変形例のように仕切板８８を枠体９９に一体成形してもよい。仕切板８８は、第１空調風通路Ｐ１と第２空調風通路Ｐ２を仕切るための仕切部である。これにより、部品点数が削減される。
Note that the partition plate 88 may be integrally formed with the frame body 99 as in a modification of the ninth embodiment shown in FIG. The partition plate 88 is a partition for partitioning the first conditioned air passage P1 and the second conditioned air passage P2. Thereby, the number of parts is reduced.
（実施形態１０）
図５７〜図６３は、本発明の実施形態１０に係る車両用空調装置１、エアミックスダンパ２０及び帯状板材１１０、１１１を示すものである。実施形態１０では、帯状板材１１０、１１１が上下方向に延びている点で実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
(Embodiment 10)
57 to 63 show a vehicle air conditioner 1, an air mix damper 20, and strip-shaped plate members 110 and 111 according to Embodiment 10 of the present invention. The tenth embodiment is different from the first embodiment in that the strip-shaped plate members 110 and 111 extend in the vertical direction. Hereinafter, a different part from Embodiment 1 is demonstrated in detail.
エアミックスダンパ２０は、複数の冷風側帯状板材１１０と、複数の温風側帯状板材１１１と、冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１を回動可能に支持する枠体１１２と、冷風側帯状板材１１０を連結する第１連結部材３３Ａ、第２連結部材３３Ｂと、冷風側帯状板材１１０が枠体１１２から離脱しないようにするためのストッパ部材３４、１１７とを備えている。
The air mix damper 20 includes a plurality of cold air side strip members 110, a plurality of hot air side strip members 111, a frame body 112 that rotatably supports the cold air side strip members 110 and the hot air side strip members 111, and cold air The first connecting member 33A and the second connecting member 33B that connect the side band-shaped plate member 110, and stopper members 34 and 117 for preventing the cold air side band-shaped plate member 110 from being detached from the frame body 112 are provided.
冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１は一体成形された部材で構成されており、これら部材は全て同じものである。尚、冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１は別々に成形したものを組み合わせて一体化してもよい。
The cold air side belt-like plate member 110 and the hot air side beltlike plate member 111 are formed of integrally formed members, and these members are all the same. The cold air side belt-like plate member 110 and the hot air side beltlike plate member 111 may be integrated by combining separately formed ones.
冷風側帯状板材１１０は、冷風通路Ｒ１の空気流れ方向に対して交差するように、上下方向に延びており、左右方向に並設されている。また、温風側帯状板材１１１は、温風通路Ｒ２の空気流れ方向に対して交差するように、上下方向に延びており、左右方向に並設されている。
The cold air side belt-like plate member 110 extends in the vertical direction so as to intersect the air flow direction of the cold air passage R1, and is arranged in parallel in the left and right direction. Moreover, the warm air side strip | belt-shaped board | plate material 111 is extended in the up-down direction so that it may cross | intersect with the air flow direction of the warm air path R2, and is arranged in parallel by the left-right direction.
図６１〜図６３に示すように、冷風側帯状板材１１０は、上端部から上方へ突出する上側回動軸１１０ｄと、上側回動軸１１０ｄの径方向に延出する閉塞板部１１０Ａとを備えている。温風側帯状板材１１１は、下端部から下方へ突出する下側回動軸１１１ｄと、下側回動軸１１１ｄの径方向に延出する閉塞板部１１１Ａとを備えている。
As shown in FIGS. 61 to 63, the cold air side belt-like plate member 110 includes an upper rotating shaft 110d protruding upward from an upper end portion, and a closing plate portion 110A extending in the radial direction of the upper rotating shaft 110d. ing. The warm air side belt-like plate member 111 includes a lower rotating shaft 111d protruding downward from a lower end portion, and a closing plate portion 111A extending in the radial direction of the lower rotating shaft 111d.
冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１は、上側回動軸１１０ｄ及び下側回動軸１１０ｄ周りに回動する。これにより、閉塞板部１１０Ａ、１１１Ａが回動して冷風通路Ｒ１及び温風通路Ｒ２の開度を変更するように構成されている。
The cold air side belt-like plate member 110 and the hot air side belt-like plate member 111 rotate around the upper rotation shaft 110d and the lower rotation shaft 110d. As a result, the closing plate portions 110A and 111A rotate to change the opening degree of the cold air passage R1 and the hot air passage R2.
上側回動軸１１０ｄは略円柱状に形成されている。上側回動軸１１０Ａの外周面には、一対の突起部１１０ｅ、１１０ｅが上側回動軸１１０ｄの軸方向に所定の間隔をあけて設けられている。突起部１１０ｅの間隔は、後述する枠体１１２の切欠部が形成された部位の肉厚寸法よりも若干広めに設定されている。突起部１１０ｅは、上側回動軸１１０ｄの周方向に延びるリブ形状とされている。
The upper rotation shaft 110d is formed in a substantially cylindrical shape. A pair of protrusions 110e and 110e are provided on the outer peripheral surface of the upper rotation shaft 110A at a predetermined interval in the axial direction of the upper rotation shaft 110d. The interval between the protrusions 110e is set to be slightly wider than the thickness of the portion where a cutout portion of the frame body 112 described later is formed. The protrusion 110e has a rib shape extending in the circumferential direction of the upper rotation shaft 110d.
上側回動軸１１０ｄには、冷風側帯状板材１１０に回動力を付与する駆動手段１００（図５８にのみ仮想線で示す）が連結される連結部１１０ｈが設けられている。
The upper rotating shaft 110d is provided with a connecting portion 110h to which driving means 100 (shown by phantom lines only in FIG. 58) for applying rotational force to the cold air side belt-like plate member 110 is connected.
連結部１１０ｈは、上側回動軸１１０ｄの先端部から上側へ突出している。連結部１１０ｈは、上側回動軸１１０ｄの上側へ延びる円柱をその軸線方向に沿って切断した略半円状の断面を持つ突起で構成されている。連結部１１０ｈの回動中心は上側回動軸１１０ｄの回動中心と同心上に位置している。また、下側回動軸１１１ｄも略円柱状に形成されており、上側回動軸１１０ｄと同心上に位置している。
The connecting portion 110h protrudes upward from the tip portion of the upper rotating shaft 110d. The connecting portion 110h is constituted by a protrusion having a substantially semicircular cross section obtained by cutting a cylinder extending upward from the upper rotating shaft 110d along the axial direction thereof. The rotation center of the connecting portion 110h is located concentrically with the rotation center of the upper rotation shaft 110d. Further, the lower rotation shaft 111d is also formed in a substantially cylindrical shape, and is located concentrically with the upper rotation shaft 110d.
冷風側閉塞板部１１０Ａは、平面視で略長方形をなしている。冷風側閉塞板部１１０Ａの長手方向に延びる両縁部１１０ａ、１１０ｂのうち、一方の縁部１１０ａは、上側回動軸１１０ｄ及び下側回動軸１１１ｄの中心線Ｘ（図６２に示す）と同一直線上に位置している。
The cold air side blocking plate portion 110A has a substantially rectangular shape in plan view. Of the two edge portions 110a and 110b extending in the longitudinal direction of the cold air side blocking plate portion 110A, one edge portion 110a is connected to the center line X (shown in FIG. 62) of the upper rotation shaft 110d and the lower rotation shaft 111d. Located on the same straight line.
温風側閉塞板部１１１Ａも冷風側閉塞板部１１０Ａと同様に構成されている。温風側閉塞板部１１１Ａと冷風側閉塞板部１１０Ａとは、回動中心線に沿ってみたとき、略直交するような位置関係となっている。
The hot air side closing plate portion 111A is configured in the same manner as the cold air side closing plate portion 110A. The hot air side closing plate portion 111A and the cold air side closing plate portion 110A have a positional relationship that is substantially orthogonal when viewed along the rotation center line.
また、全閉状態で左右方向に隣接する冷風側閉塞板部１１０Ａ、１１０Ａの縁部同士は厚み方向に重なるように配置される。すなわち、全閉状態では、各冷風側閉塞板部１１０Ａが左右に延びるように向くので、各冷風側閉塞板部１１０Ａの一方の縁部１１０ａが他方の縁部１１０ｂの側方に位置することになる。このとき、左右方向に隣接する冷風側閉塞板部１１０Ａ、１１０Ａを見ると、左側に位置する冷風側閉塞板部１１０Ａの他方の縁部は、右側に位置する冷風側閉塞板部１１０Ａの一方の縁部１１０ａに対して空気流れ方向上流側から当接する。
Further, the edges of the cold air side blocking plate portions 110A, 110A adjacent in the left-right direction in the fully closed state are arranged so as to overlap in the thickness direction. That is, in the fully closed state, each cold air side blocking plate portion 110A is oriented so as to extend left and right, so that one edge portion 110a of each cold air side closing plate portion 110A is positioned on the side of the other edge portion 110b. Become. At this time, when viewing the cold air side blocking plate portions 110A and 110A adjacent in the left-right direction, the other edge of the cold air side closing plate portion 110A located on the left side is one of the cold air side closing plate portions 110A located on the right side. It abuts on the edge 110a from the upstream side in the air flow direction.
左右方向に隣接する冷風側閉塞板部１１０Ａ、１１０Ａのうち、左側の冷風側閉塞板部１１０Ａにおける右側の冷風側閉塞板部１１０Ａが重なる部位、即ち、他方の縁部１１０ｂには、右側の冷風側閉塞板部１１０Ａの一方の縁部１１０ａが嵌まる段差１１０ｃが形成されている。段差１１０ｃの深さは、冷風側閉塞板部１１０Ａの一方の縁部１１０ａの肉厚と略等しく設定されている。これにより、全閉時には、左側の冷風側閉塞板部１１０Ａの空気流れ方向下流側の面と、右側の冷風側閉塞板部１１０Ａの空気流れ方向下流側の面とが略同一面上に位置するようになる。また、段差１１０ｃの深さを冷風側閉塞板部１１０Ａの一方の縁部１１０ａの肉厚と略等しくしたことで、段差１１０ｃが形成されている部分は、冷風側閉塞板部１１０Ａの空気流れ方向上流側の面から上流側へ突出することになる。
Of the cold air side blocking plate portions 110A and 110A adjacent in the left-right direction, the right side cold air side blocking plate portion 110A overlaps with the right side cold air side blocking plate portion 110A, that is, the other edge portion 110b. A step 110c into which one edge 110a of the side closing plate 110A is fitted is formed. The depth of the step 110c is set to be approximately equal to the thickness of one edge 110a of the cold air side blocking plate 110A. Thereby, when fully closed, the surface on the downstream side in the air flow direction of the left cool air side blocking plate portion 110A and the surface on the downstream side in the air flow direction of the right cool air side blocking plate portion 110A are positioned on substantially the same plane. It becomes like this. In addition, since the depth of the step 110c is substantially equal to the thickness of one edge 110a of the cold air side blocking plate 110A, the portion where the step 110c is formed is the air flow direction of the cold air blocking plate 110A. Projecting from the upstream surface to the upstream side.
冷風側閉塞板部１１０Ａの段差１１０ｃが形成されている部分は、他の部分に比べて薄肉とされている。これにより、段差１１０ｃが形成されている部分が他の部分に比べて柔軟になるので、全閉状態で下側に隣接する冷風側閉塞板部１１０Ａの一方の端部１１０ａに沿うように変形して密着する。これにより、全閉時におけるシール性が高まる。
The portion where the step 110c of the cold air side blocking plate portion 110A is formed is thinner than the other portions. As a result, the portion where the step 110c is formed becomes more flexible than the other portions, so that it deforms along one end 110a of the cold air side blocking plate portion 110A adjacent to the lower side in the fully closed state. And adhere closely. Thereby, the sealing performance when fully closed is increased.
冷風側閉塞板部１１０Ａの上縁部には、側板部１１０ｆが設けられている。側板部１１０ｆは、冷風側閉塞板部１１０Ａに対して略直角に突出している。側板部１１０ｆには、回動軸方向に突出する突出部１１０ｇが形成されている。突出部１１０ｇは、側板部１１０ｆの上側の面から上方へ突出する円柱状をなしている。突出部１１０ｇの中心線は、上側回動軸１１０ｄの回動中心から径方向に偏位している。
A side plate portion 110f is provided on the upper edge portion of the cold air side blocking plate portion 110A. The side plate portion 110f protrudes at a substantially right angle with respect to the cold air side blocking plate portion 110A. The side plate portion 110f is formed with a protruding portion 110g that protrudes in the rotation axis direction. The protruding portion 110g has a cylindrical shape protruding upward from the upper surface of the side plate portion 110f. The center line of the protruding portion 110g is deviated in the radial direction from the rotation center of the upper rotation shaft 110d.
温風側閉塞板部１１１Ａの下縁部には、側板部１１１ｆが設けられている。側板部１１１ｆは、温風側閉塞板部１１１Ａに対して略直角に突出している。側板部１１１ｆには、回動軸方向に突出する突出部１１１ｇが形成されている。突出部１１１ｇは、側板部１１１ｆの下側の面から下方へ突出する円柱状をなしている。突出部１１１ｇの中心線は、下側回動軸１１１ｄの回動中心から径方向に偏位している。
A side plate portion 111f is provided on the lower edge portion of the warm air side closing plate portion 111A. The side plate portion 111f protrudes at a substantially right angle with respect to the warm air side blocking plate portion 111A. The side plate portion 111f is formed with a protruding portion 111g that protrudes in the rotation axis direction. The protruding portion 111g has a cylindrical shape protruding downward from the lower surface of the side plate portion 111f. The center line of the protruding portion 111g is deviated in the radial direction from the rotation center of the lower rotation shaft 111d.
図５９に示すように、枠体１１２は、空調ケーシング１５の内面に保持されている。枠体１１２は、上部１１２ａ及び下部１１２ｂと、左側部１１２ｃ及び右側部１１２ｄとが一体成形されたものである。上部１１２ａは、冷風通路Ｒ１の上面に沿って左右方向に延びている。下部１１２ｂは、温風通路Ｒ２の下面に沿って左右方向に延びている。左側部１１２ｃは、冷風通路Ｒ１及び温風通路Ｒ２の左側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部１１２ａの左端部に連続し、下端部は下部１１２ｂの左端部に連続している。右側部１１２ｄは、冷風通路Ｒ１及び温風通路Ｒ２の右側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部１１２ａの右端部に連続し、下端部は下部１１２ｂの右端部に連続している。
As shown in FIG. 59, the frame body 112 is held on the inner surface of the air conditioning casing 15. In the frame body 112, an upper portion 112a and a lower portion 112b, and a left side portion 112c and a right side portion 112d are integrally formed. The upper part 112a extends in the left-right direction along the upper surface of the cold air passage R1. The lower portion 112b extends in the left-right direction along the lower surface of the warm air passage R2. The left side portion 112c extends in the vertical direction along the left side surfaces of the cold air passage R1 and the hot air passage R2, the upper end portion is continuous with the left end portion of the upper portion 112a, and the lower end portion is continuous with the left end portion of the lower portion 112b. Yes. The right side portion 112d extends in the vertical direction along the right side surfaces of the cold air passage R1 and the hot air passage R2, and the upper end portion continues to the right end portion of the upper portion 112a, and the lower end portion continues to the right end portion of the lower portion 112b. Yes.
枠体１１２の下部１１２ｂには、温風側帯状板材１１１の下側回動軸１１１ｄが挿入される複数の軸受孔１１２ｓが上下方向に貫通するように形成されている。軸受孔１１２ｓは、温風側帯状板材１１１の配設位置に対応するように左右方向に互いに間隔をあけて配置されている。また、下部１１２ｄには、軸受孔１１２ｓの形成部位近傍に凹部１１２ｇが形成されている。
A plurality of bearing holes 112 s into which the lower rotation shaft 111 d of the hot air side belt-like plate material 111 is inserted are formed in the lower portion 112 b of the frame body 112 so as to penetrate in the vertical direction. The bearing holes 112s are arranged at intervals in the left-right direction so as to correspond to the arrangement positions of the hot air side belt-like plate members 111. In addition, a recess 112g is formed in the lower portion 112d in the vicinity of the site where the bearing hole 112s is formed.
枠体１１２の上部１１２ａには、冷風側帯状板材１１０の上側回動軸１１０ｄが径方向に挿入される複数の切欠部１１２ｈが形成されている。切欠部１１２ｈは、軸受孔１１２ｓと同様に間隔をあけて配置されている。各切欠部１１２ｈと、切欠部１１２ｈに対応する軸受孔１１２ｓとは、左右方向について同じ位置に配置されている。切欠部１１２ｈは上側回動軸１１０ｄの断面を略半分にした半円状であり、上側回動軸１１０の外周面のうち、周方向の略半分の領域を受けることができるようになっている。また、上部１１２ａには、切欠部１１２ｈの形成部位近傍に凹部１１２ｉが形成されている。
A plurality of cutout portions 112h into which the upper rotation shaft 110d of the cold air side belt-like plate member 110 is inserted in the radial direction are formed in the upper portion 112a of the frame body 112. The notches 112h are arranged at intervals similar to the bearing holes 112s. Each notch 112h and the bearing hole 112s corresponding to the notch 112h are arranged at the same position in the left-right direction. The cutout portion 112h has a semicircular shape in which the cross section of the upper rotation shaft 110d is substantially halved, and can receive a substantially half region in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the upper rotation shaft 110. . Further, in the upper portion 112a, a recess 112i is formed in the vicinity of the formation site of the notch 112h.
さらに、枠体１１２の上部１１２ａの外面には、上下両端部に係合突起１１２ｋがそれぞれ形成されている。係合突起１１２ｋには、後述するストッパ部材３４の左右両端部が係合するようになっている。
Further, on the outer surface of the upper portion 112a of the frame body 112, engagement protrusions 112k are formed at both upper and lower ends. Both left and right end portions of a stopper member 34 to be described later are engaged with the engaging projection 112k.
上側回動軸１１０ｄが切欠部１１２ｈに挿入された状態では、上側回動軸１１０ｄの一対の突起部１１０ｅ、１１０ｅの間に切欠部１１２ｈの縁部が嵌まるようになっている。この状態で、上側回動軸１１０ｄの一対の突起部１１０ｅ、１１０ｅが切欠部１１２ｈの縁部に両側から係合するので、冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１が枠体１１２に対して軸方向に位置ずれすることはない。つまり、突起部１１０ｅ、１１０ｅは、切欠部１１２ｈの縁部に係合して冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１が回動軸方向へ移動するのを規制する軸方向ずれ防止部である。
In a state where the upper rotation shaft 110d is inserted into the notch 112h, the edge of the notch 112h is fitted between the pair of protrusions 110e and 110e of the upper rotation shaft 110d. In this state, the pair of protrusions 110e and 110e of the upper rotating shaft 110d are engaged with the edge of the notch 112h from both sides, so that the cold air side belt-like plate member 110 and the hot air side belt-like plate member 111 are in contact with the frame body 112. Therefore, there is no position shift in the axial direction. In other words, the protrusions 110e and 110e are axial displacement prevention portions that engage with the edge of the notch 112h and restrict the movement of the cold air side strip 110 and the warm air side strip 111 in the rotational axis direction. is there.
第１連結部材３３Ａ及び第２連結部材３３Ｂは、冷風側帯状板材１１０が並ぶ方向、即ち、左右方向に長い棒状部材で構成されており、複数の冷風側帯状板材１１０の回動軸方向一端部（上端部）を連結するためのものである。第１連結部材３３Ａ及び第２連結部材３３Ｂには、図示しないが、冷風側帯状板材１１０の突出部１１０ｇが挿入されて係合する複数の係合孔が形成されている。突出部１１０ｇは、係合孔に挿入された状態で回動可能となっている。
33 A of 1st connection members and the 2nd connection member 33B are comprised in the direction where the cold wind side strip | belt-shaped board | plate material 110 is located in a line, ie, the left-right direction, and are comprised in the rotation axis direction one end part of the several cold wind side strip | belt-shaped board | plate material 110. It is for connecting (upper end part). Although not shown, the first connecting member 33A and the second connecting member 33B are formed with a plurality of engaging holes into which the protruding portions 110g of the cold air side belt-like plate member 110 are inserted and engaged. The protrusion 110g is rotatable in a state where it is inserted into the engagement hole.
ストッパ部材３４は、切欠部１１２ｈに挿入された上側回動軸１１０ｄを切欠部１１２ｈの開放側から支持することによって切欠部１１２ｈからの抜けを阻止するためのものであり、第１連結部材３３Ａ及び第２連結部材３３Ｂと同様に左右方向に長い棒状部材で構成されている。ストッパ部材３４における上側回動軸１１０ｄに接触する接触部３４ｃは、上下方向に直線状に延びている。この接触部３４ｃは、ストッパ部材３４が枠体１１２に固定された状態で、上側回動軸１１０ｄの外周面のうち、切欠部１１２ｈで支持されていない部分に軽く接触して該上側回動軸１１０ｄを支持するように構成されている。従って、上側回動軸１１０ｄの回動がスムーズに行われる。
The stopper member 34 is used to prevent the notch 112h from coming off by supporting the upper turning shaft 110d inserted into the notch 112h from the open side of the notch 112h. Like the 2nd connection member 33B, it is comprised by the rod-shaped member long in the left-right direction. A contact portion 34c that contacts the upper rotation shaft 110d of the stopper member 34 extends linearly in the vertical direction. The contact portion 34c is in light contact with a portion of the outer peripheral surface of the upper rotation shaft 110d that is not supported by the notch portion 112h in a state where the stopper member 34 is fixed to the frame body 112, and the upper rotation shaft. 110d is supported. Therefore, the upper rotation shaft 110d is smoothly rotated.
ストッパ部材３４の左端部及び右端部には、枠体１１２の上部１１２ｃの外面に沿うように、該ストッパ部材３４の本体部分から突出する突出片３４ａがそれぞれ形成されている。各突出片３４ａには、枠体１１２の係合突起１１２ｋが係合する孔部３４ｂが形成されている。ストッパ部材３４は、孔部３４ｂに係合突起１１２ｋが係合することによって枠体１１２に固定される。
Projecting pieces 34 a that protrude from the main body portion of the stopper member 34 are formed on the left end portion and the right end portion of the stopper member 34, respectively, along the outer surface of the upper portion 112 c of the frame body 112. Each projecting piece 34a is formed with a hole portion 34b with which the engaging projection 112k of the frame body 112 is engaged. The stopper member 34 is fixed to the frame body 112 by the engagement protrusion 112k engaging with the hole 34b.
ストッパ部材３４が枠体１１２に固定された状態では、ストッパ部材３４の本体部分の下面が第１連結部材３３Ａ及び第２連結部材３３Ｂの上面に対向するように配置される。この状態では、ストッパ部材３４の本体部分の下面と連結部材３３Ａ、３３Ｂの上面との離間寸法が、連結部材３３Ａ、３３Ｂの肉厚寸法よりも短くなるように設定されている。これにより、連結部材３３Ａ、３３Ｂが上方へ移動しようとしても、ストッパ部材３４に接触して移動し難くなる。よって、連結部材３３Ａ、３３Ｂの離脱を防止できる。つまり、係合孔３３ａから突出部１１０ｇが抜ける方向に連結部材３３Ａ、３３Ｂが移動するのを規制するようにストッパ部材３４が配置されている。
In a state in which the stopper member 34 is fixed to the frame body 112, the lower surface of the main body portion of the stopper member 34 is disposed so as to face the upper surfaces of the first connecting member 33A and the second connecting member 33B. In this state, the distance between the lower surface of the main body portion of the stopper member 34 and the upper surfaces of the connecting members 33A and 33B is set to be shorter than the thickness of the connecting members 33A and 33B. Thereby, even if the connecting members 33A and 33B try to move upward, the connecting members 33A and 33B come into contact with the stopper member 34 and hardly move. Therefore, the detachment of the connecting members 33A and 33B can be prevented. That is, the stopper member 34 is disposed so as to restrict the movement of the connecting members 33A and 33B in the direction in which the protruding portion 110g is removed from the engaging hole 33a.
また、枠体１１２には、図５７にのみ示すが、冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１の閉塞板部１１０Ａ、１１１Ａを空気流れ方向下流側から支持して閉塞板部１１０Ａ、１１１Ａの変形を抑制するための支持部１１３を設けることができる。支持部１１３は、１１２の左側部１１２ｃから右側部１１２ｄまで延びる棒状に形成され、閉塞板部１１０Ａ、１１１Ａの空気流れ方向下流側に接触するように配置されている。
In addition, as shown in FIG. 57, the frame body 112 supports the closing plate portions 110A and 111A of the cold air side belt member 110 and the hot air side belt member 111 from the downstream side in the air flow direction, and the closing plate portions 110A and 111A. The support part 113 for suppressing the deformation of the can be provided. The support portion 113 is formed in a rod shape extending from the left side portion 112c of the 112 to the right side portion 112d, and is disposed so as to contact the downstream side of the closing plate portions 110A and 111A in the air flow direction.
支持部１１３は図示するように複数設けてもよいし、１つだけ設けてもよい。複数設ける場合には、支持部１１３を互いに左右方向に離すのが好ましい。また、支持部１１３は、空気流れ方向に長い断面形状を有している。これにより、支持部１１３の剛性を確保しながら、空気の流通抵抗の増加を抑制できる。
A plurality of support portions 113 may be provided as illustrated, or only one support portion 113 may be provided. When providing a plurality, it is preferable that the support portions 113 be separated from each other in the left-right direction. Moreover, the support part 113 has a long cross-sectional shape in the air flow direction. Thereby, an increase in air flow resistance can be suppressed while securing the rigidity of the support portion 113.
枠体１１２の区画部１１２ｆよりも左側の冷風側帯状板材１１０は第１連結部材３３Ａにより連結されている。また、枠体１１２の区画部１１２ｆよりも右側の冷風側帯状板材１１０は第２連結部材３３Ｂにより連結されている。したがって、枠体１１２の区画部１１２ｆよりも左側の冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１と、枠体１１２の区画部１１２ｆよりも右側の冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１とを別々に回動させることができ、これにより、運転席側領域と助手席側領域とを個別に空調できる。
The cold air side belt-like plate member 110 on the left side of the partition 112f of the frame body 112 is connected by the first connecting member 33A. Further, the cool air side belt-like plate member 110 on the right side of the partition 112f of the frame body 112 is connected by the second connecting member 33B. Therefore, the cool air side belt-like plate member 110 and the warm air side belt member 111 on the left side of the partition portion 112f of the frame body 112, and the cool air side belt member 110 and the hot air side belt member plate 111 on the right side of the partition portion 112f of the frame body 112. And the driver seat side region and the passenger seat side region can be individually air-conditioned.
以上説明したように、この実施形態１０によれば、実施形態１と同様に、閉状態のときに高い風圧が作用しても、シール性を向上させることができる。
As described above, according to the tenth embodiment, as in the first embodiment, even if a high wind pressure is applied in the closed state, the sealing performance can be improved.
（実施形態１１）
図６４〜図６６は、本発明の実施形態１１に係るエアミックスダンパ２０を示すものである。いわゆる前席左右及び後席独立温度コントロールタイプ（３ゾーン独立温度コントロールタイプ）の車両用空調装置に配設されるようにエアミックスダンパ２０を構成している点で実施形態１０のものと異なっている。以下、実施形態１０と異なる部分について詳細に説明する。
(Embodiment 11)
FIGS. 64-66 shows the air mix damper 20 which concerns on Embodiment 11 of this invention. It differs from that of the tenth embodiment in that the air mix damper 20 is configured so as to be arranged in a so-called front left and right and rear seat independent temperature control type (3-zone independent temperature control type) vehicle air conditioner. Yes. Hereinafter, a different part from Embodiment 10 is demonstrated in detail.
車両用空調装置は、実施形態８のものと同様に構成されている。
The vehicle air conditioner is configured similarly to that of the eighth embodiment.
エアミックスダンパ２０は、第１空調風通路Ｐ１及び第２空調風通路Ｐ２に流入する冷風量を調整する複数の第１帯状板材１１０と、第１空調風通路Ｐ１及び第２空調風通路Ｐ２に流入する温風量を調整する複数の第２帯状板材１１１と、後席用の空調風通路Ｐ４に流入する冷風量及び温風量をそれぞれ調整する複数の後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１と、複数の第１帯状板材１１０、複数の第２帯状板材１１１及び複数の後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１を回動可能に支持する枠体１１２とを備えている。
The air mix damper 20 includes a plurality of first strip-shaped plate members 110 that adjust the amount of cold air flowing into the first conditioned air passage P1 and the second conditioned air passage P2, and the first conditioned air passage P1 and the second conditioned air passage P2. A plurality of second belt-like plate members 111 that adjust the amount of hot air flowing in, and a plurality of first belt-like plate members 120 and second belt members for rear seats that respectively adjust the amount of cool air and the amount of hot air flowing into the air conditioning air passage P4 for the rear seat. A plate member 121, a plurality of first belt-like plate members 110, a plurality of second belt-like plate members 111, a plurality of first belt-like plate members 120 for rear seats, and a frame body 112 that rotatably supports the second belt-like plate member 121. Yes.
枠体１１２の上側には、左右に延びる第１区画部１１２ｍが設けられている。また、枠体１１２の下側には、図６５に示すように仕切板８９に対応するように第２区画部１１２ｌが設けられている。さらに、枠体１１２の第２区画部１１２ｌよりも下側には、第３区画部１１２ｐが設けられている。第２区画部１１２ｌと第３区画部１１２ｐとの間に部分には、図示しないが温風通路の一部が連通するようになっている。また、第３区画部１１２ｐよりも下側の部分には、図示しないが冷風通路の一部が連通するようになっている。
On the upper side of the frame body 112, a first partition 112m extending in the left-right direction is provided. A second partition 112l is provided below the frame 112 so as to correspond to the partition plate 89 as shown in FIG. Further, a third partition 112p is provided below the second partition 112l of the frame body 112. Although not shown, a part of the warm air passage is communicated with a portion between the second partition 112l and the third partition 112p. In addition, a portion of the cool air passage is communicated with a portion below the third partition 112p, though not shown.
第１帯状板材１１０は、枠体１１２の第１区画部１１２ｍよりも上側に設けられている。第１帯状板材１１０のうち、区画部１１２ｆよりも左側に位置するものは、第１空調風通路Ｐ１に連通する冷風通路の下流端を開閉するものであり、区画部１１２ｆよりも右側に位置するものは、第２空調風通路Ｐ２の冷風通路の下流端を開閉するものである。
The 1st strip | belt-shaped board | plate material 110 is provided above the 1st division part 112m of the frame 112. FIG. Among the first strip-shaped plate members 110, the one located on the left side of the partition portion 112f opens and closes the downstream end of the cold air passage communicating with the first conditioned air passage P1, and is located on the right side of the partition portion 112f. The thing opens and closes the downstream end of the cold air path of the 2nd air conditioning air path P2.
第２帯状板材１１１は、枠体１１２の第２区画部１１２ｌよりも上側、かつ、第１区画部１１２ｍよりも下側に設けられている。第２帯状板材１１１のうち、区画部１１２ｆよりも左側に位置するものは、第１空調風通路Ｐ１に連通する温風通路の上流端を開閉するものであり、区画部１１２ｆよりも右側に位置するものは、第２空調風通路Ｐ２に連通する温風通路の上流端を開閉するものである。
The 2nd strip | belt-shaped board | plate material 111 is provided above the 2nd division part 112l of the frame 112, and below the 1st division part 112m. Among the second strip-shaped plate materials 111, the one located on the left side of the partition portion 112f opens and closes the upstream end of the hot air passage communicating with the first air conditioning air passage P1, and is located on the right side of the partition portion 112f. What is to be opened and closed opens and closes the upstream end of the hot air passage communicating with the second conditioned air passage P2.
後席用第１帯状板材１２０は、枠体１１２の第２区画部１１２ｌと第３区画部１１２ｐとの間に設けられており、温風通路の下流端を開閉するものである。後席用第２帯状板材１２１は、枠体１１２の第３区画部１１２ｐよりも下に設けられており、冷風通路の上流端を開閉するものである。
The 1st strip | belt-shaped board | plate material 120 for rear seats is provided between the 2nd division part 112l and the 3rd division part 112p of the frame 112, and opens and closes the downstream end of a warm air path. The second belt-like plate member 121 for the rear seat is provided below the third partition 112p of the frame body 112, and opens and closes the upstream end of the cool air passage.
後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１は、実施形態１０のエアミックスダンパ２０の帯状板材と同様に構成されているので、構造についての説明は省略する。また、後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１は、実施形態１０の帯状板材と同様に枠体１１２に回動可能に支持されているので、支持構造についての説明も省略する。後席用第１帯状板材１２０は、第３連結部材３３Ｃにより実施形態１０と同様に連結されている。また、ストッパ部材３４Ａ、３４Ｂにより、第１帯状板材１１０、第２帯状板材１１１、後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１が枠体１１２から脱落するのを阻止している。
Since the 1st strip | belt-shaped board | plate material 120 for backseats and the 2nd strip | belt-shaped board | plate material 121 for rear seats are comprised similarly to the strip | belt-shaped board | plate material of the air mix damper 20 of Embodiment 10, description about a structure is abbreviate | omitted. Moreover, since the 1st strip | belt-shaped board | plate material 120 for rear seats and the 2nd strip | belt-shaped board | plate material 121 for rear seats are rotatably supported by the frame 112 similarly to the strip | belt-shaped board | plate material of Embodiment 10, the description about a support structure is also carried out. Omitted. The 1st strip | belt-shaped board | plate material 120 for backseats is connected similarly to Embodiment 10 by the 3rd connection member 33C. Further, the stopper members 34A and 34B prevent the first belt-like plate member 110, the second belt-like plate member 111, the first belt-like plate member 120 for the rear seat, and the second belt-like plate member 121 for the rear seat from falling off the frame body 112. Yes.
この実施形態１１では、後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１を回動させることによって後席用空調風通路Ｐ４に流入する冷風量と温風量とが変更されるので、後席側領域も温度調整できる。そして、複数の第１帯状板材１１０、複数の第２帯状板材１１１、後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１が枠体１１２に支持されていて１つのエアミックスダンパ２０を構成しているので、エアミックスダンパ２０の組み付け工数が削減される。
In the eleventh embodiment, the amount of cold air and the amount of hot air flowing into the rear-seat air conditioning air passage P4 are changed by rotating the first belt-like plate member 120 and the second belt-like plate member 121 for the rear seat. The temperature of the side area can also be adjusted. The plurality of first belt-like plate members 110, the plurality of second belt-like plate members 111, the first belt-like plate member 120 for the rear seat, and the second belt-like plate member 121 for the rear seat are supported by the frame body 112, and one air mix damper 20 is provided. Therefore, the number of assembling steps for the air mix damper 20 is reduced.
以上説明したように、この実施形態１１によれば、実施形態１と同様に、閉状態のときに高い風圧が作用しても、シール性を向上させることができる。
As described above, according to the eleventh embodiment, as in the first embodiment, the sealing performance can be improved even when a high wind pressure is applied in the closed state.
（実施形態１２）
図６７〜図６９は、本発明の実施形態１２に係るエアミックスダンパ２０を示すものである。いわゆる前後独立温度コントロールタイプの車両用空調装置に配設されるようにエアミックスダンパ２０を構成している点で実施形態１０のものと異なっている。以下、実施形態１０と異なる部分について詳細に説明する。
Embodiment 12
67 to 69 show an air mix damper 20 according to Embodiment 12 of the present invention. This is different from that of the tenth embodiment in that the air mix damper 20 is configured to be disposed in a so-called front and rear independent temperature control type vehicle air conditioner. Hereinafter, a different part from Embodiment 10 is demonstrated in detail.
車両用空調装置は、実施形態７のものと同じである。
The vehicle air conditioner is the same as that of the seventh embodiment.
エアミックスダンパ２０は、第１空調風通路Ｐ３に流入する冷風量及び温風量を調整する複数の第１帯状板材１１０及び第２帯状板材１１１と、第２空調風通路Ｐ４に流入する冷風量及び温風量を調整する複数の後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１と、複数の第１帯状板材１１０及び第２帯状板材１１１及び複数の後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１を回動可能に支持する枠体１１２とを備えている。
The air mix damper 20 includes a plurality of first strip-shaped plate members 110 and second strip-shaped plate members 111 that adjust the amount of cool air and the amount of warm air flowing into the first air-conditioning air passage P3, and the amount of cold air flowing into the second air-conditioning air passage P4 and A plurality of first belt-like plate members 120 for rear seats and a second belt-like plate material 121 for rear seats, a plurality of first belt-like plate materials 110, a second belt-like plate material 111, and a plurality of first belt-like plate materials for rear seats 120 for adjusting the amount of hot air. And a frame body 112 that rotatably supports the second belt-like plate member 121 for the rear seat.
図６８に示すように、枠体１１２は、区画部１１２ｆが省略されているが、左右方向に延びる第１区画部１１２ｍが設けられている。枠体１１２の下側には、仕切板８９に対応するように第２区画部１１２ｌが設けられている。さらに、枠体１１２の第２区画部１１２ｌよりも下側には、第３区画部１１２ｐが設けられている。第２区画部１１２ｌと第３区画部１１２ｐとの間に部分には、図示しないが温風通路の一部が連通するようになっている。また、第３区画部１１２ｐよりも下側の部分には、図示しないが冷風通路の一部が連通するようになっている。
As shown in FIG. 68, the frame body 112 is provided with a first partition 112m extending in the left-right direction, although the partition 112f is omitted. A second partition portion 112 l is provided below the frame body 112 so as to correspond to the partition plate 89. Further, a third partition 112p is provided below the second partition 112l of the frame body 112. Although not shown, a part of the warm air passage is communicated with a portion between the second partition 112l and the third partition 112p. In addition, a portion of the cool air passage is communicated with a portion below the third partition 112p, though not shown.
第１帯状板材１１０は、枠体１１２の第１区画部１１２ｍよりも上側に設けられており、冷風通路の下流端を開閉するものである。第２帯状板材１１１は、枠体１１２の第１区画部１１２ｍと第２区画部１１２ｌとの間に設けられており、温風通路の上流端を開閉するものである。
The 1st strip | belt-shaped board | plate material 110 is provided above the 1st division part 112m of the frame 112, and opens and closes the downstream end of a cold wind path. The 2nd strip | belt-shaped board | plate material 111 is provided between the 1st division part 112m and the 2nd division part 112l of the frame 112, and opens and closes the upstream end of a warm air path.
後席用第１帯状板材１２０は、枠体１１２の第２区画部１１２ｌと第３区画部１１２ｐとの間に設けられており、温風通路の上流端を開閉するものである。後席用第２帯状板材１２１は、枠体１１２の第３区画部１１２ｐよりも下側に設けられており、冷風通路の下流端を開閉するものである。
The 1st strip | belt-shaped board | plate material 120 for rear seats is provided between the 2nd division part 112l and the 3rd division part 112p of the frame 112, and opens and closes the upstream end of a warm air path. The second belt-like plate member 121 for the rear seat is provided below the third partition 112p of the frame body 112 and opens and closes the downstream end of the cool air passage.
後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１は、実施形態１０のエアミックスダンパ２０の帯状板材と同様に構成されているので、構造についての説明は省略する。また、後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１は、実施形態１０と同様に枠体１１２に回動可能に支持されているので、支持構造についての説明も省略する。
Since the 1st strip | belt-shaped board | plate material 120 for backseats and the 2nd strip | belt-shaped board | plate material 121 for rear seats are comprised similarly to the strip | belt-shaped board | plate material of the air mix damper 20 of Embodiment 10, description about a structure is abbreviate | omitted. Moreover, since the 1st strip | belt-shaped board | plate material 120 for rear seats and the 2nd strip | belt-shaped board | plate material 121 for rear seats are rotatably supported by the frame 112 similarly to Embodiment 10, description about a support structure is also abbreviate | omitted.
全ての後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１は、第２連結部材３３Ｂにより実施形態１と同様に連結されている。第２連結部材３３Ｂは、第３区画部１１２ｐよりも上に位置する後席用第１帯状板材１２０が全閉状態にあるときに、第３区画部１１２ｐよりも下に位置する後席用第２帯状板材１２１が全開状態となるように連結する。また、ストッパ部材３４Ｂにより、後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１が枠体１１２から脱落するのを阻止している。
All of the first belt-like plate member 120 and the second belt-like plate member 121 for the rear seat are connected in the same manner as in the first embodiment by the second connecting member 33B. The second connecting member 33B is configured so that when the rear seat first belt-like plate member 120 positioned above the third partition portion 112p is in a fully closed state, the rear seat second seat member is positioned below the third partition portion 112p. The two strips 121 are connected so as to be fully opened. Further, the stopper member 34 </ b> B prevents the rear seat first belt-like plate member 120 and the rear seat second belt-like plate member 121 from falling off the frame body 112.
この実施形態１２では、第１帯状板材１１０及び第２帯状板材１１１を回動させることによって第１空調風通路Ｐ３に流入する冷風量と温風量とが変更される。また、後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１を回動させることによって第２空調風通路Ｐ４に流入する冷風量と温風量とが変更される。よって、車室の前席側領域及び後席側領域に別々に温度調整した空調風が供給される。そして、複数の第１帯状板材１１０、複数の第２帯状板材１１１、後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１が枠体１１２に支持されていて１つのエアミックスダンパ２０を構成しているので、エアミックスダンパ２０の組み付け工数が削減される。
In the twelfth embodiment, the amount of cold air and the amount of hot air flowing into the first air conditioning air passage P3 are changed by rotating the first belt-like plate member 110 and the second belt-like plate member 111. Further, the amount of cold air and the amount of hot air flowing into the second air conditioning air passage P4 are changed by rotating the first belt-like plate member 120 and the second belt-like plate member 121 for the rear seat. Therefore, the conditioned air whose temperature is adjusted separately is supplied to the front seat side region and the rear seat side region of the passenger compartment. The plurality of first belt-like plate members 110, the plurality of second belt-like plate members 111, the first belt-like plate member 120 for the rear seat, and the second belt-like plate member 121 are supported by the frame body 112 to constitute one air mix damper 20. Therefore, the assembly man-hour of the air mix damper 20 is reduced.
以上説明したように、この実施形態１２によれば、実施形態１と同様に、閉状態のときに高い風圧が作用しても、シール性を向上させることができる。
As described above, according to the twelfth embodiment, as in the first embodiment, the sealing performance can be improved even when a high wind pressure is applied in the closed state.
（実施形態１３）
図７０〜図７２は、本発明の実施形態１３に係るエアミックスダンパ２０を示すものである。いわゆる前席左右及び後席左右独立温度コントロールタイプ（４ゾーン独立温度コントロールタイプ）の車両用空調装置に配設されるようにエアミックスダンパ２０を構成している点で実施形態１０のものと異なっている。以下、実施形態１０と異なる部分について詳細に説明する。
(Embodiment 13)
70 to 72 show an air mix damper 20 according to Embodiment 13 of the present invention. It differs from that of the tenth embodiment in that the air mix damper 20 is configured so as to be arranged in a so-called front left / right and rear left / right independent temperature control type (4-zone independent temperature control type) vehicle air conditioner. ing. Hereinafter, a different part from Embodiment 10 is demonstrated in detail.
車両用空調装置は、実施形態９のものと同じである。
The vehicle air conditioner is the same as that of the ninth embodiment.
エアミックスダンパ２０は、複数の第１帯状板材１１０及び第２帯状板材１１１と、後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１と、複数の第１帯状板材１１０、第２帯状板材１１１、複数の後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１を回動可能に支持する枠体１１２とを備えている。
The air mix damper 20 includes a plurality of first belt-like plate members 110 and second belt-like plate members 111, a first belt-like plate member 120 and a second belt-like plate member 121 for the rear seat, and a plurality of first belt-like plate members 110 and second belt-like plate members 111. And a frame body 112 that rotatably supports the first belt-like plate member 120 and the second belt-like plate member 121 for the rear seat.
枠体１１２の下側には、図７１に示すように仕切板８９に対応するように第２区画部１１２ｌが設けられている。さらに、枠体１１２の第２区画部１１２ｌよりも下側には、第３区画部１１２ｐが設けられている。第２区画部１１２ｌと第３区画部１１２ｐとの間に部分には、図示しないが温風通路の一部が連通するようになっている。また、第３区画部１１２ｐよりも下側の部分には、図示しないが冷風通路の一部が連通するようになっている。
A second partition 112l is provided below the frame 112 so as to correspond to the partition plate 89 as shown in FIG. Further, a third partition 112p is provided below the second partition 112l of the frame body 112. Although not shown, a part of the warm air passage is communicated with a portion between the second partition 112l and the third partition 112p. In addition, a portion of the cool air passage is communicated with a portion below the third partition 112p, though not shown.
第１帯状板材１１０は、枠体１１２の第１区画部１１２ｍよりも上側に設けられており、冷風通路の下流端を開閉するものである。第２帯状板材１１１は、枠体１１２の第１区画部１１２ｍと第２区画部１１２ｌとの間に設けられており、温風通路の上流端を開閉するものである。
The 1st strip | belt-shaped board | plate material 110 is provided above the 1st division part 112m of the frame 112, and opens and closes the downstream end of a cold wind path. The 2nd strip | belt-shaped board | plate material 111 is provided between the 1st division part 112m and the 2nd division part 112l of the frame 112, and opens and closes the upstream end of a warm air path.
後席用第１帯状板材１２０は、枠体１１２の第２区画部１１２ｌと第３区画部１１２ｐとの間に設けられており、温風通路の上流端を開閉するものである。後席用第２帯状板材１２１は、枠体１１２の第３区画部１１２ｐよりも下側に設けられており、冷風通路の下流端を開閉するものである。
The 1st strip | belt-shaped board | plate material 120 for rear seats is provided between the 2nd division part 112l and the 3rd division part 112p of the frame 112, and opens and closes the upstream end of a warm air path. The second belt-like plate member 121 for the rear seat is provided below the third partition 112p of the frame body 112 and opens and closes the downstream end of the cool air passage.
後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１は、実施形態１０のエアミックスダンパ２０の帯状板材と同様に構成されているので、構造についての説明は省略する。また、後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１は、実施形態１０と同様に枠体１１２に回動可能に支持されているので、支持構造についての説明も省略する。
Since the 1st strip | belt-shaped board | plate material 120 for backseats and the 2nd strip | belt-shaped board | plate material 121 for rear seats are comprised similarly to the strip | belt-shaped board | plate material of the air mix damper 20 of Embodiment 10, description about a structure is abbreviate | omitted. Moreover, since the 1st strip | belt-shaped board | plate material 120 for rear seats and the 2nd strip | belt-shaped board | plate material 121 for rear seats are rotatably supported by the frame 112 similarly to Embodiment 10, description about a support structure is also abbreviate | omitted.
区画部１１２ｆよりも左側の後席用第１帯状板材１２０は、第３連結部材３３Ｃにより実施形態１と同様に連結されている。また、区画部１１２ｆよりも右側の後席用第１帯状板材１２０は、第４連結部材３３Ｄにより実施形態１と同様に連結されている。また、ストッパ部材３４Ｂにより、後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１が枠体１１２から脱落するのを阻止している。
The first belt-like plate member 120 for the rear seat on the left side of the partition 112f is connected to the third connecting member 33C in the same manner as in the first embodiment. Further, the rear strip first strip 120 on the right side of the partition 112f is connected to the fourth connecting member 33D in the same manner as in the first embodiment. Further, the stopper member 34 </ b> B prevents the rear seat first belt-like plate member 120 and the rear seat second belt-like plate member 121 from falling off the frame body 112.
この実施形態１３では、区画部１１２ｆよりも左側の第１帯状板材１１０及び第２帯状板材１１１を回動させることによって第１空調風通路Ｐ１に流入する冷風量と温風量とが変更される。また、区画部１１２ｆよりも右側の第１帯状板材１１０及び第２帯状板材１１１を回動させることによって第２空調風通路Ｐ２に流入する冷風量と温風量とが変更される。また、区画部１１２ｆよりも左側の後席用第１帯状板材１２０と、区画部１１２ｆよりも右側の後席用第２帯状板材１２１とを個別に回動させることができる。よって、車室の前部運転席側と、前部助手席側と、後部運転席側と、後部助手席側とを個別に空調できる。
In the thirteenth embodiment, the amount of cold air and the amount of hot air flowing into the first air-conditioning air passage P1 are changed by rotating the first belt-like plate member 110 and the second belt-like plate member 111 on the left side of the partition 112f. Further, the amount of cold air and the amount of hot air flowing into the second air-conditioning air passage P2 are changed by rotating the first belt-like plate member 110 and the second belt-like plate member 111 on the right side of the partition 112f. Moreover, the 1st strip | belt-shaped board | plate material 120 for rear seats on the left side from the division part 112f and the 2nd strip | belt-shaped board | plate material 121 for rear seats on the right side rather than the division part 112f can be rotated separately. Therefore, the front driver seat side, front passenger seat side, rear driver seat side, and rear passenger seat side of the passenger compartment can be individually air-conditioned.
そして、複数の第１帯状板材１１０、複数の第２帯状板材１１１、後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１が枠体１１２に支持されていて１つのエアミックスダンパ２０を構成しているので、エアミックスダンパ２０の組み付け工数が削減される。
The plurality of first belt-like plate members 110, the plurality of second belt-like plate members 111, the first belt-like plate member 120 for the rear seat, and the second belt-like plate member 121 are supported by the frame body 112 to constitute one air mix damper 20. Therefore, the assembly man-hour of the air mix damper 20 is reduced.
以上説明したように、この実施形態１３によれば、実施形態１と同様に、閉状態のときに高い風圧が作用しても、シール性を向上させることができる。
As described above, according to the thirteenth embodiment, as in the first embodiment, even if a high wind pressure is applied in the closed state, the sealing performance can be improved.
（実施形態１４）
図７３〜図７５は、本発明の実施形態１４に係るエアミックスダンパ２０を示すものである。空気流れが所定方向に向くように案内する案内部１３０が設けられている点で実施形態１０のものと異なっている。以下、実施形態１０と異なる部分について詳細に説明する。
(Embodiment 14)
73 to 75 show an air mix damper 20 according to Embodiment 14 of the present invention. The present embodiment is different from that of the tenth embodiment in that a guide portion 130 is provided to guide the air flow in a predetermined direction. Hereinafter, a different part from Embodiment 10 is demonstrated in detail.
実施形態１４の枠体１１２には、上下方向中間部に案内部１３０が設けられている。案内部１３０は、第１区画部１１２ｍから空気流れ方向下流側へ延出する板状に形成されている。この案内部１３０により、冷風及び温風がエアミックス空間Ｒ３の所定箇所に向けて案内される。
In the frame body 112 of the fourteenth embodiment, a guide portion 130 is provided in the middle portion in the vertical direction. The guide part 130 is formed in a plate shape extending from the first partition part 112m to the downstream side in the air flow direction. By this guide part 130, the cool air and the warm air are guided toward a predetermined portion of the air mix space R3.
この実施形態１４のものも実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。
The thing of this 14th Embodiment can also have the same operation effect as Embodiment 1.
（実施形態１５）
図７６〜図７８は、本発明の実施形態１５に係るエアミックスダンパ２０を示すものである。空気流れが所定方向に向くように案内する案内部１３０、１３１が設けられている点で実施形態１１や１２のものと異なっている。以下、実施形態１１、１２と異なる部分について詳細に説明する。
(Embodiment 15)
76 to 78 show an air mix damper 20 according to Embodiment 15 of the present invention. The present embodiment differs from those of the eleventh and twelfth embodiments in that guide portions 130 and 131 for guiding the air flow in a predetermined direction are provided. Hereinafter, parts different from Embodiments 11 and 12 will be described in detail.
実施形態１５の枠体１１２には、第１区画部１１２ｍから空気流れ方向下流側へ延出する板状の案内部１３０と、第２区画部１１２ｌから空気流れ方向下流側へ延出する板状の案内部１３１とが設けられている。これら案内部１３０、１３１により、冷風及び温風がエアミックス空間Ｒ３の所定箇所に向けて案内される。
In the frame body 112 of the fifteenth embodiment, a plate-shaped guide portion 130 extending from the first partition portion 112m to the downstream side in the air flow direction and a plate shape extending from the second partition portion 112l to the downstream side in the air flow direction. The guide part 131 is provided. By these guide portions 130 and 131, the cool air and the warm air are guided toward a predetermined portion of the air mix space R3.
また、実施形態１５では、図７９〜図８１に示すように、後席用帯状板材１１５が、第２帯状板材１１１の下側に一体成形されている。後席用帯状板材１１５の下端部は、実施形態１０の第２帯状板材１１１と同様に構成されている。すなわち、後席用帯状板材１１５の下端部には、下側回動軸１１１５ｄと側板部１１５ｆとが設けられている。側板部１１５ｆには、回動軸方向に突出する突出部１１５ｇが形成されている。
Further, in the fifteenth embodiment, as shown in FIGS. 79 to 81, the rear seat belt-like plate material 115 is integrally formed below the second belt-like plate material 111. The lower end portion of the rear seat belt-like plate material 115 is configured in the same manner as the second belt-like plate material 111 of the tenth embodiment. That is, the lower rotation shaft 1115d and the side plate portion 115f are provided at the lower end portion of the rear seat belt-like plate material 115. The side plate portion 115f is formed with a protruding portion 115g protruding in the rotation axis direction.
また、後席用帯状板材１１５と、第２帯状板材１１１とは、回動中心線に沿ってみたとき、略直交するような位置関係となっている。また、後席用帯状板材１１５と、第１帯状板材１１０とは、回動中心線に沿ってみたとき、同方向に延びるように位置している。
Further, the rear-seat belt-like plate material 115 and the second belt-like plate material 111 are in a positional relationship so as to be substantially orthogonal when viewed along the rotation center line. Further, the rear-seat strip-shaped plate member 115 and the first strip-shaped plate member 110 are positioned so as to extend in the same direction when viewed along the rotation center line.
この実施形態１５のものも実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。
The thing of this 15th embodiment can also have the same operation effect as Embodiment 1.
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
The above-described embodiment is merely an example in all respects and should not be interpreted in a limited manner. Further, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.
