JP6283310B2 - 陸上車両用タイヤ - Google Patents
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Description
Claims (19)
- キャビティを閉囲する内面を有するエンベロープ構造を備えるタイヤを備える陸上車両用のホイールアセンブリであって、
前記エンベロープ構造は、
円周方向表面を有し、前記ホイールアセンブリ動作時に、前記タイヤの路面係合面として機能する第1の面と、
対向する側壁のそれぞれは、その1つの端部で、前記路面係合面と一体でありかつ前記路面係合面から延在し、ホイールハブへの接続として構成される対向する自由端を有し、前記タイヤのリム係合面が、前記側壁の対向する自由端から延在する、対向する側壁とを備え、
前記対向する側壁のそれぞれは、前記路面係合面と前記リム係合面との間に延在し、かつ、実質的にV字形断面を有する少なくとも1つの溝の形態の表面レリーフを画定する表面パターンを備え、
前記溝は、溝頂部と、前記溝頂部から前記タイヤの前記リム係合面と前記タイヤの前記路面係合面にそれぞれ接触するように延在する、内側面および外側面とを有し、
前記側壁のそれぞれは、そこに埋め込まれて、且つ前記タイヤの前記円周方向および径方向に対して、配置および配向される、支持要素を備え、それにより前記タイヤの円周方向および径方向に沿って、所定の剛性パターンおよび可撓性パターンを提供し、前記溝の前記内側面は、前記エンベロープの前記径方向および前記円周方向両方に沿って、前記溝の前記外側面よりも、高い剛性を有するようになっている、ホイールアセンブリ。 - 前記支持要素は、前記タイヤの前記径方向および円周方向の少なくとも一方に沿って延在する請求項1に記載のホイールアセンブリ。
- 前記路面係合面は、前記タイヤの前記円周方向に沿って所定の剛性を有するように構成される請求項1または2に記載のホイールアセンブリ。
- 前記剛性パターンは、前記溝の前記外側面および前記内側面の少なくとも一方の厚さを変動させることによって形成されるパターンを更に備える請求項1〜3のいずれか1項に記載のホイールアセンブリ。
- 前記タイヤは、複数の支持要素によって形成される荷重支持機構上に支持され、相隔たる要素の第1の列および相隔たる要素の第2の列を備え、前記列のそれぞれにある要素は、切頭円錐表面に沿って相隔関係で配列され、前記列の要素は、それにより、切頭円錐構造を共に画定し、前記第1の列および前記第2の列の前記支持要素は同一であり、前記第1の列および前記第2の列は周方向にシフトした互いの鏡像であり、交差領域で互いに交差する前記第1の列および前記第2の列により各々第1の切頭円錐構造および第2の切頭円錐構造が形成され、そこで、前記支持要素が、一方の列の2つの要素によって隣接する、他方の列の各々の支持要素に嵌入接合式に配置されるようになっている請求項1〜4のいずれか1項に記載のホイールアセンブリ。
- キャビティを閉囲する内面を有するエンベロープ構造を備えるタイヤを備える陸上車両用のホイールアセンブリであって、
円周方向表面を有し、前記ホイールアセンブリ動作時に、前記タイヤの路面係合面として機能する第1の面と、
対向する側壁のそれぞれは、その1つの端部で、前記路面係合面と一体でありかつ前記路面係合面から延在し、ホイールハブへの接続として構成される対向する自由端を有し、前記タイヤのリム係合面が前記側壁の対向する自由端から延在する、対向する側壁とを備え、
前記対向する側壁のそれぞれは、前記路面係合面と前記リム係合面との間に延在し、かつ、実質的にV字形断面を有する少なくとも1つの溝の形態の表面レリーフを画定する表面パターンを備え、
前記溝は、溝頂部で交差する、内側面および外側面を有し、前記溝頂部から延在する前記溝の前記外側面は、前記路面係合面に接続され、前記溝頂部から延在する前記溝の前記内側面は、前記リム係合面に接続され、
前記側壁のそれぞれは、そこに埋め込まれて、且つ前記タイヤの円周方向および径方向に沿って、所定の剛性パターンおよび可撓性パターンを提供するために、前記タイヤの前記円周方向および径方向に対して、配置および配向される、支持要素を備え、前記溝の前記内側面は、前記エンベロープの前記径方向および前記円周方向両方に沿って、前記溝の前記外側面よりも、高い剛性を有し、
前記タイヤは、複数の支持要素によって形成される荷重支持機構上に支持され、相隔たる要素の第1の列および相隔たる要素の第2の列を備え、前記列のそれぞれにある要素は、切頭円錐表面に沿って相隔関係で配列され、前記列の要素は、それにより、切頭円錐構造を共に画定し、前記第1の列および前記第2の列の前記支持要素は同一であり、前記第1の列および前記第2の列は周方向にシフトした互いの鏡像であり、交差領域で互いに交差する前記第1の列および前記第2の列により各々第1の切頭円錐構造および第2の切頭円錐構造が形成され、そこで、前記支持要素が、一方の列の2つの要素によって隣接する、他方の列の各々の支持要素に嵌入接合式に配置されるようになっているホイールアセンブリ。 - 前記第1の列の要素および前記第2の列の要素は同一である請求項5または6に記載のホイールアセンブリ。
- 前記荷重支持機構は、前記タイヤの前記路面係合面を支え、前記2つの切頭円錐構造は前記タイヤの前記2つの対向する側壁に付随する、請求項5〜7のいずれか一項に記載のホイールアセンブリ。
- 前記支持要素の各々を、前記交差領域によって、前記交差領域から前記タイヤの前記路面係合面に向かって延在する第1のセグメントおよび前記交差領域から反対方向に延在する第2のセグメントに分割し、前記支持要素の前記第1のセグメントは前記タイヤに付随し、前記支持要素の前記第2のセグメントはホイールハブに付随する請求項5〜8のいずれか1項に記載のホイールアセンブリ。
- 前記要素は、湾曲した側面プロファイルを有するように構成される請求項5〜9のいずれか1項に記載のホイールアセンブリ。
- 前記交差領域の一方の面で各要素について画定される各要素の第1のセグメントおよび他方の面で画定される第2のセグメントは、実質的に平行な相隔たる平面内に位置する、請求項5〜10のいずれか1項に記載のホイールアセンブリ。
- 各要素の前記第1および第2のセグメントは、前記第1および第2のセグメントに関してある角度に曲げられた介在セグメントによって接続される、請求項11に記載のホイールアセンブリ。
- 前記側壁端はホイールハブとの気密性シールを形成するために構成されている剛性スカート部で終わる、請求項1〜12のいずれか1項記載のホイールアセンブリ。
- 前記要素のそれぞれの側は前記ホイールのハブを直接圧迫する、請求項5〜13のいずれか1項記載のホイールアセンブリ。
- 前記要素のそれぞれの側は前記剛性スカート部を圧迫する、請求項14に記載のホイールアセンブリ。
- 請求項1〜15のいずれか1項に記載のホイールアセンブリを備える陸上車両。
- 陸上車両用のタイヤエンベロープであって、
前記タイヤエンベロープは、前記車両が動作時に前記タイヤが路面に接触することにより前記タイヤの路面係合面として機能する第1の面と前記タイヤのリム係合面との間に延在する対向する側壁を有し、
前記対向する側壁の各々は、前記側壁に埋め込まれたサスペンションアセンブリとして構成された表面パターンを備え、
前記表面パターンは、実質的にV字形断面を有する少なくとも1つの溝の形態の表面レリーフを備え、前記路面係合面と前記リム係合面との間に配置され、前記溝は、溝頂部で交差し、それぞれ前記タイヤの前記リム係合面および前記路面係合面へ接続するために前記溝頂から延在する内側面および外側面を有し、
前記対向する側壁は、相隔たる支持要素の第1の列および第2の列をそれぞれ備え、前記第1の列および前記第2の列は、互いに交差する第1の切頭円錐構造と第2の切頭円錐構造をそれぞれ画定すると共に、前記第1の切頭円錐構造の前記支持要素が、前記第2の切頭構造の前記支持要素と嵌入接合し、
前記タイヤの前記路面係合面の路面接触領域が維持されるよう、荷重印加されるかまたは減圧されるときに前記タイヤエンベロープの変形を可能にするよう前記切頭円錐が変形可能であるタイヤエンベロープ。 - 前記対向する側壁の各々は、前記タイヤの円周方向および径方向に沿って所定の剛性および可撓性パターンを有し、
前記溝の前記内側面は、前記タイヤエンベロープの前記径方向および前記円周方向両方に沿って、前記溝の前記外側面よりも、高い剛性を有する、請求項17に記載のタイヤエンベロープ。 - キャビティを閉囲する内面を有するエンベロープ構造を備えるタイヤを備える陸上車両用のホイールアセンブリであって、
前記エンベロープ構造は、
円周方向表面を有し、前記ホイールアセンブリが動作時に前記タイヤが路面に接触することにより路面係合面として機能する第1の面と、
対向する側壁のそれぞれは、その1つの端部で、前記路面係合面と一体でありかつ前記路面係合面から延在し、ホイールハブへの接続として構成される対向する自由端を有し、前記タイヤのリム係合面が前記側壁の対向する自由端から延在する、対向する側壁とを備え、
前記対向する側壁のそれぞれは、前記路面係合面と前記リム係合面との間に延在し、かつ、実質的にV字形断面を有する少なくとも1つの溝の形態の表面レリーフを画定する表面パターンを備え、
前記溝は、溝頂部で交差する、内側面および外側面を有し、前記溝の前記外側面および内側面は、前記溝頂部から延在する前記路面係合面と前記リム係合面にそれぞれ接続され、
前記側壁のそれぞれは、そこに埋め込まれて、且つ前記タイヤの円周方向および径方向に沿って、所定の剛性パターンおよび可撓性パターンを提供するために、前記タイヤの前記円周方向および径方向に対して、配置および配向される、支持要素を備え、前記溝の前記内側面は、前記エンベロープの前記径方向および前記円周方向両方に沿って、前記溝の前記外側面よりも、高い剛性を有し、
前記タイヤエンベロープの前記内面によって閉囲される前記キャビティは、前記タイヤエンベロープの幾何形状によって画定される一定最大体積を有するガスキャビティであり、前記対向する側壁の前記表面パターンの各々は、サスペンションアセンブリを画定し、
それにより、前記ガスキャビティ内のガス圧力下で、ガス圧力によってかけられる膨張を通して達成可能な体積が、前記エンベロープの前記幾何形状によって画定される前記最大体積より小さくなるホイールアセンブリ。
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