JP6281944B2

JP6281944B2 - Windshield lower molding

Info

Publication number: JP6281944B2
Application number: JP2014032508A
Authority: JP
Inventors: 川西　康之; 康之川西; 浩二大屋; 実律大石
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2014-02-24
Filing date: 2014-02-24
Publication date: 2018-02-21
Anticipated expiration: 2034-02-24
Also published as: JP2015157528A

Description

本発明は、車両のウィンドシールドの下縁部裏面に貼り付けられるウィンドシールドロアモールに関する。 The present invention relates to a windshield lower molding that is affixed to the lower surface of a lower edge portion of a windshield of a vehicle.

従来、この種のウィンドシールドロアモールとして、カウルルーバと連結するものが知られている。具体的には、このロアモールは、ウィンドシールドよりも前方に迫り出してカウルルーバとカウルパネルとの間に入り込み、先端部分がカウルルーバの後端部と係合する（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as this type of windshield lower molding, one connected to a cowl louver is known. Specifically, the lower molding protrudes forward from the windshield and enters between the cowl louver and the cowl panel, and the tip portion engages with the rear end of the cowl louver (see, for example, Patent Document 1).

特表２０１１−５０８７００号公報（図１）Special Table 2011-508700 Publication (FIG. 1)

しかしながら、上述した従来のウィンドシールドロアモールでは、歩行者の頭部がカウルルーバに衝突した場合に、衝突エネルギーの吸収が困難であり、歩行者頭部保護性能が低いという問題があった。 However, the conventional windshield lower molding described above has a problem that when the pedestrian's head collides with the cowl louver, it is difficult to absorb the collision energy and the pedestrian head protection performance is low.

本発明は、従来よりも歩行者頭部保護性能の向上が図られるウィンドシールドロアモールの提供を目的とする。 An object of the present invention is to provide a windshield lower molding capable of improving the pedestrian head protection performance as compared with the prior art.

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るウィンドシールドロアモールは、車両の車幅方向に延びてウィンドシールドの下縁部裏面に貼り付けられる帯板部の前側に、カウルルーバの後端部を保持するルーバ保持部を備えたウィンドシールドロアモールにおいて、前記ルーバ保持部は、前記車幅方向に沿って延びる溝形構造に形成されて、前記ルーバ保持部よりも後方に配置され、前記帯板部から前記ウィンドシールドへの貼付面と反対側に突出して、前記カウルルーバの裏側に配されるカウルパネルと当接可能な当接突片を備え、前記当接突片は、前記車幅方向に延びた板状をなし、前記当接突片の突出方向の少なくとも一部が、前記帯板部に対して傾斜した板状の傾斜部となっているところに特徴を有する。
In order to achieve the above object, a windshield lower molding according to the invention of claim 1 extends in the vehicle width direction of the vehicle and is attached to the front side of the belt plate portion attached to the back surface of the lower edge portion of the windshield. In a windshield lower molding that includes a louver holding portion that holds a rear end portion, the louver holding portion is formed in a groove-shaped structure extending along the vehicle width direction, and is disposed rearward of the louver holding portion. , protrudes from the band plate portion on the opposite side of the attachment surface to the windshield, comprising a cowl panel can abut abutment protrusion which is arranged on the rear side of the cowl louver, the abutment protrusion, the A plate shape extending in the vehicle width direction is formed, and at least part of the projecting direction of the abutting protrusion is a plate-like inclined portion inclined with respect to the band plate portion .

なお、ここで、「カウルパネルと当接可能な当接突片」には、ウィンドシールドロアモールが車両に組み付けられた状態で、カウルパネルに当接しているものと、カウルパネルとの間に隙間を有しかつカウルパネルに突き当てられるものとの両方を含むものとする。 Here, the “abutment protrusion that can abut against the cowl panel” includes a portion between the cowl panel and the one that is in contact with the cowl panel when the windshield lower molding is assembled to the vehicle. It shall include both those having a gap and abutting against the cowl panel.

請求項２の発明は、請求項１に記載のウィンドシールドロアモールにおいて、当接突片の基端部を、帯板部のうちルーバ保持部寄り位置に配置したところに特徴を有する。 The invention according to claim 2 is characterized in that, in the windshield lower molding according to claim 1, the base end portion of the abutting protruding piece is disposed at a position closer to the louver holding portion in the band plate portion.

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のウィンドシールドロアモールにおいて、当接突片は、ウィンドシールドロアモールの全長に亘って形成されたところに特徴を有する。 A third aspect of the invention is characterized in that, in the windshield lower molding according to the first or second aspect, the abutting protrusion is formed over the entire length of the windshield lower molding.

請求項４の発明は、請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のウィンドシールドロアモールにおいて、当接突片をウィンドシールドロアモールの長手方向から見た形状が直線状であるところに特徴を有する。 According to a fourth aspect of the present invention, in the windshield lower molding according to any one of the first to third aspects, the shape of the abutment protrusion seen from the longitudinal direction of the windshield lower molding is linear. However, it has characteristics.

請求項５の発明は、請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のウィンドシールドロアモールにおいて、当接突片をウィンドシールドロアモールの長手方向から見た形状が折れ線形状であるところに特徴を有する。 According to a fifth aspect of the present invention, in the windshield lower molding according to any one of the first to third aspects, the shape of the abutment protrusion viewed from the longitudinal direction of the windshield lower molding is a polygonal line shape. However, it has characteristics.

［請求項１〜５の発明］
本発明のウィンドシールドロアモールでは、カウルルーバに歩行者の頭部が衝突すると、その衝突荷重によりカウルルーバがカウルパネルに近づく。そして、カウルパネルと当接するウィンドシールドロアモールの当接突片は、押圧される。ここで、本発明では、当接突片の突出方向の少なくとも一部を、ウィンドシールドの下縁部裏面に貼り付けられる帯板部に対して傾斜した板状の傾斜部としたので、傾斜部を変形させながらカウルルーバをカウルパネルへと近づけることができ、衝突エネルギーを吸収することが可能となる。このように、本発明のウィンドシールドロアモールによれば、歩行者の頭部がカウルルーバに衝突したときの衝突エネルギーの吸収が可能となり、従来よりも歩行者頭部保護性能の向上が図られる。 [Invention of Claims 1-5]
In the windshield lower molding of the present invention, when the head of a pedestrian collides with the cowl louver, the cowl louver approaches the cowl panel due to the collision load. Then, the contact projecting piece of the windshield lower molding that contacts the cowl panel is pressed. In the present invention, at least part of the projecting direction of the abutment protrusion, since the inclined plate-shaped inclined portion with respect to the strip portion to be pasted to the lower edge the back surface of the windshield, the inclined portion The cowl louver can be brought closer to the cowl panel while deforming the structure, and the collision energy can be absorbed. As described above, according to the windshield lower molding of the present invention, it is possible to absorb the collision energy when the head of the pedestrian collides with the cowl louver, and the pedestrian head protection performance can be improved as compared with the conventional case.

ここで、ウィンドシールドロアモールのウィンドシールド及びカウルルーバへの組み付けは、ウィンドシールドの下縁部裏面に帯板部を貼り付けてから、ルーバ保持部にカウルルーバを組み付けることで行われる。従って、請求項２の発明のように、当接突片の基端部を、帯板部のうちルーバ保持部寄り位置に配置した構成とすれば、カウルルーバをルーバ保持部に組み付けるときにルーバ保持部が裏側に押されても、当接突片の基端部を中心としたモーメントにより帯板部の貼付面をウィンドシールド側に押し付けることが可能となり、帯板部がウィンドシールドから剥がれることが抑えられる。 Here, the assembly of the windshield lower molding to the windshield and the cowl louver is performed by attaching the band plate part to the lower surface of the lower edge of the windshield and then attaching the cowl louver to the louver holding part. Therefore, if the base end portion of the abutting protrusion is arranged at a position closer to the louver holding portion in the band plate portion as in the invention of claim 2, the louver holding is performed when the cowl louver is assembled to the louver holding portion. Even if the part is pressed to the back side, it becomes possible to press the application surface of the band plate part against the windshield side by the moment centering on the base end part of the contact protrusion, and the band plate part may be peeled off from the wind shield. It can be suppressed.

なお、当接突片は、ウィンドシールドロアモールの長手方向の一部に形成されてもよいし、請求項３の発明のように、ウィンドシールドロアモールの全長に亘って形成されてもよい。請求項３の発明によれば、当接突片がウィンドシールドロアモールの長手方向に延びるので、ウィンドシールドロアモールをウィンドシールドの下縁部に沿って湾曲させることで、当接突片を湾曲させて、当接突片の強度アップが図られる。しかも、請求項３の発明の構成では、当接突片は、ウィンドシールドロアモールの全長に亘って形成されているので、押出成形によってウィンドシールドロアモールを容易に製造することができる。 The contact protrusion may be formed on a part of the windshield lower molding in the longitudinal direction, or may be formed over the entire length of the windshield lower molding as in the third aspect of the invention. According to the invention of claim 3, since the contact protrusion extends in the longitudinal direction of the windshield lower molding, the contact protrusion is curved by bending the windshield lower molding along the lower edge portion of the windshield. In this way, the strength of the contact protrusion can be increased. In addition, in the configuration of the invention according to claim 3, since the abutting protrusion is formed over the entire length of the windshield lower molding, the windshield lower molding can be easily manufactured by extrusion molding.

なお、当接突片は、ウィンドシールドロアモールの長手方向から見た断面形状が、請求項４の発明のように、直線状であってもよいし、請求項５の発明のように、折れ線形状であってもよい。請求項４の発明によれば、当接突片の強度アップが図られる。また、請求項５の発明によれば、当接突片の折れ曲がりによる弾発力によって衝突エネルギーを徐々に吸収することが可能となる。 The abutting protrusion may have a cross-sectional shape as viewed from the longitudinal direction of the windshield lower molding, as in the invention of claim 4, or a broken line as in the invention of claim 5. It may be a shape. According to the invention of claim 4, the strength of the abutting protrusion is increased. According to the fifth aspect of the present invention, the collision energy can be gradually absorbed by the elastic force generated by the bending of the contact protrusion.

本発明の第１実施形態に係るウィンドシールドロアモールの斜視図The perspective view of the windshield lower molding concerning a 1st embodiment of the present invention. ウィンドシールドロアモールが組み付けられる車両の斜視図Perspective view of vehicle with windshield lower molding assembled 車両に組み付けられたウィンドシールドロアモールの側断面図Side cross-sectional view of windshield lower molding assembled in vehicle 歩行者頭部が衝突する前のウィンドシールドロアモール周辺の側断面図Side cross-sectional view around the windshield lower molding before the pedestrian head collides 歩行者頭部が衝突した後のウィンドシールドロアモール周辺の側断面図Side cross-sectional view around the windshield lower molding after the pedestrian head collides 第２実施形態に係るウィンドシールドロアモールの側断面図Side sectional view of windshield lower molding according to second embodiment 第３実施形態に係るウィンドシールドロアモールの側断面図Side sectional view of windshield lower molding according to third embodiment （Ａ）変形例に係るウィンドシールドロアモールの側断面図、（Ｂ）変形例に係るウィンドシールドロアモールの側断面図(A) Side sectional view of windshield lower molding according to modification, (B) Side sectional view of windshield lower molding according to modification. （Ａ）変形例に係るウィンドシールドロアモールの側断面図、（Ｂ）変形例に係るウィンドシールドロアモールの側断面図(A) Side sectional view of windshield lower molding according to modification, (B) Side sectional view of windshield lower molding according to modification.

［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態のウィンドシールドロアモール１０（以下、単に、ロアモール１０という。）は、全体が車幅方向に延びる帯状をなして、後端部に平板状の帯板部１１を備えている。また、ロアモール１０の前端部には、後述するカウルルーバ５１の後端部を保持するためのルーバ保持部１２が備えられている。 [First Embodiment]
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, a windshield lower molding 10 (hereinafter simply referred to as a lower molding 10) of the present embodiment has a belt shape that extends in the vehicle width direction, and a flat belt plate portion at the rear end. 11 is provided. Further, a louver holding part 12 for holding a rear end part of a cowl louver 51 described later is provided at the front end part of the lower molding 10.

ルーバ保持部１２は、車幅方向に沿って延びる溝形構造をなし、前後方向で対向した１対の溝側壁１２Ａ，１２Ｂのうち前側の溝側壁１２Ａの先端部には、溝１２Ｍの内側に向かって突出した前側係合突部１３が形成されている。また、後側の溝側壁１２Ｂの先端部には、溝１２Ｍの内側と外側の両方に向かって突出した後側係合突部１４が形成され、溝側壁１２Ｂのうち後側係合突部１４より基端側に帯板部１１が連絡している。なお、以下では、ロアモール１０におけるルーバ保持部１２の溝開口側を表側、溝底側を裏側と呼ぶことにする。 The louver holding portion 12 has a groove-shaped structure extending along the vehicle width direction, and the tip of the groove side wall 12A on the front side of the pair of groove side walls 12A and 12B opposed in the front-rear direction is located inside the groove 12M. A front engagement protrusion 13 protruding toward the front is formed. Further, a rear engagement protrusion 14 protruding toward both the inside and the outside of the groove 12M is formed at the tip of the rear groove sidewall 12B, and the rear engagement protrusion 14 of the groove sidewall 12B is formed. Further, the band plate portion 11 communicates with the base end side. Hereinafter, the groove opening side of the louver holding portion 12 in the lower molding 10 is referred to as a front side, and the groove bottom side is referred to as a back side.

後側係合突部１４は、前側に下るように傾斜した直線状をなし、後側係合突部１４の後端部１４Ａは、帯板部１１の表側にオーバーラップして配置されている。また、後側係合突部１４の後端部１４Ａには、表側に向かって段付き状に突出したシール突部１７が形成されている。なお、シール突部１７の表側面は、後側係合突部１４の表側面と略平行になっている。 The rear side engaging protrusion 14 has a linear shape inclined so as to descend to the front side, and the rear end portion 14 A of the rear side engaging protrusion 14 is disposed so as to overlap the front side of the band plate portion 11. . Further, a seal protrusion 17 is formed on the rear end portion 14A of the rear engagement protrusion 14 so as to protrude stepwise toward the front side. The front side surface of the seal projection 17 is substantially parallel to the front side surface of the rear engagement projection 14.

ここで、本実施形態のロアモール１０には、帯板部１１から裏側に突出した当接突片１５が備えられている。当接突片１５は、ロアモール１０の全長に亘って形成され、当接突片１５を長手方向から見た断面形状は、基端部から先端部までの全部が帯板部１１に対して傾斜した直線状になっている。即ち、本実施形態では、当接突片１５全体が、本発明の傾斜部１６となっている。 Here, the lower molding 10 of this embodiment is provided with the contact protrusion 15 which protruded from the strip | belt board part 11 to the back side. The contact protrusion 15 is formed over the entire length of the lower molding 10, and the cross-sectional shape of the contact protrusion 15 viewed from the longitudinal direction is inclined from the base end portion to the distal end portion with respect to the band plate portion 11. It is a straight line. In other words, in the present embodiment, the entire contact protrusion 15 is the inclined portion 16 of the present invention.

図３に示すように、当接突片１５の基端部は、帯板部１１の前端寄り位置、即ち、ルーバ保持部１２寄り位置に配置されている。なお、当接突片１５の基端部は、同図に示すように、後側係合突部１４の後端部１４Ａの裏側、即ち、ウィンドシールド３２の前端と後側溝側壁１２Ｂとの間に配置されていることが好ましい。 As shown in FIG. 3, the base end portion of the abutting protrusion 15 is disposed at a position near the front end of the band plate portion 11, that is, a position near the louver holding portion 12. As shown in the figure, the base end portion of the contact protrusion 15 is located on the back side of the rear end portion 14A of the rear engagement protrusion 14, that is, between the front end of the windshield 32 and the rear groove side wall 12B. It is preferable to arrange | position.

ロアモール１０は、二色成形品であって押出成形によって製造される。具体的には、シール突部１７が、熱可塑性エラストマーで構成され、ロアモール１０のうちシール突部１７を除いた部分が、主として、ポリオレフィン系樹脂で構成されている。なお、帯板部１１と、ルーバ保持部１２の１対の溝側壁１２Ａ，１２Ｂ及び溝底壁１２Ｃとには、アルミ等の金属箔で構成された芯材１６が備えられている。 The lower molding 10 is a two-color molded product and is manufactured by extrusion molding. Specifically, the seal projection 17 is made of a thermoplastic elastomer, and the portion of the lower molding 10 excluding the seal projection 17 is mainly made of a polyolefin resin. In addition, the band plate part 11 and the pair of groove side walls 12A and 12B and the groove bottom wall 12C of the louver holding part 12 are provided with a core 16 made of a metal foil such as aluminum.

図２には、ロアモール１０が組み付けられる車両９０の前部が示されている。同図に示されるように、車両９０の前側上面には、フード３１が設けられ、そのフード３１の後側かつ車室の前方に、ウィンドシールド３２が備えられている。 FIG. 2 shows a front portion of the vehicle 90 to which the lower molding 10 is assembled. As shown in the figure, a hood 31 is provided on the front upper surface of the vehicle 90, and a windshield 32 is provided behind the hood 31 and in front of the passenger compartment.

ウィンドシールド３２は、車両９０の上方へ向けて後側に傾斜した状態で配置されている。また、ウィンドシールド３２は、車幅方向の両端部が後側に向かって湾曲した形状となっている。 The windshield 32 is disposed in a state inclined toward the rear side toward the upper side of the vehicle 90. Further, the windshield 32 has a shape in which both end portions in the vehicle width direction are curved toward the rear side.

ウィンドシールド３２の下方には、カウル５０が配されている。図３に示すように、カウル５０は、フード３１の後端部に隣接して車幅方向に延びたカウルルーバ５１と、カウルルーバ５１の裏側に間隔をあけて配置されたカウルパネル５２とを備えている。なお、カウルルーバ５１は樹脂製であって、カウルパネル５２は板金製である。 A cowl 50 is disposed below the windshield 32. As shown in FIG. 3, the cowl 50 includes a cowl louver 51 extending in the vehicle width direction adjacent to the rear end portion of the hood 31, and a cowl panel 52 disposed on the back side of the cowl louver 51 with a space therebetween. Yes. The cowl louver 51 is made of resin, and the cowl panel 52 is made of sheet metal.

詳細には、カウルパネル５２は、ウィンドシールド３２とカウルルーバ５１の裏側で、前方へ下るように傾斜し、カウルパネル５２のうちカウルルーバ５１の裏側に配された部分は、ウィンドシールド３２の下縁部裏面３２Ｍと略平行になっている。なお、図示はしないが、ウィンドシールド３２とカウルパネル５２との間は、シール材によってシールされ、車室内に雨水等が進入しないようになっている。 Specifically, the cowl panel 52 is inclined so as to be lowered forward on the back side of the windshield 32 and the cowl louver 51, and a portion of the cowl panel 52 arranged on the back side of the cowl louver 51 is a lower edge portion of the windshield 32. It is substantially parallel to the back surface 32M. Although not shown, the windshield 32 and the cowl panel 52 are sealed with a sealing material so that rainwater or the like does not enter the vehicle interior.

さて、本実施形態のロアモール１０は、車両９０に、以下のようにして組み付けられる。即ち、ロアモール１０は、車幅方向に延びるように配置されて、ウィンドシールド３２に固定される。具体的には、図３（同図では、ウィンドシールド３２の厚さ方向が上下方向となっている。）に示すように、ロアモール１０の帯板部１１が、ウィンドシールド３２の下縁部裏面３２Ｍに裏側から重ねられて、両面テープ３３にて接着される。なお、帯板部１１の表側面が、本発明の貼付面１１Ｍとなっている。 Now, the lower molding 10 of this embodiment is assembled | attached to the vehicle 90 as follows. That is, the lower molding 10 is disposed so as to extend in the vehicle width direction and is fixed to the windshield 32. Specifically, as shown in FIG. 3 (in FIG. 3, the thickness direction of the windshield 32 is the vertical direction), the band plate portion 11 of the lower molding 10 is the back surface of the lower edge portion of the windshield 32. It is overlapped with 32M from the back side and bonded with a double-sided tape 33. In addition, the front side surface of the strip part 11 is the sticking surface 11M of the present invention.

ここで、上述したように、ウィンドシールド３２は、車幅方向の両端部が後側に向かって湾曲した形状となっているので、ウィンドシールド３２に接着されたロアモール１０も同様に湾曲する。従って、ロアモール１０の長手方向に延びた当接突片１５も、ウィンドシールド３２と同様に湾曲する。 Here, as described above, since the windshield 32 has a shape in which both end portions in the vehicle width direction are curved toward the rear side, the lower molding 10 bonded to the windshield 32 is similarly curved. Accordingly, the contact protrusion 15 extending in the longitudinal direction of the lower molding 10 is also curved in the same manner as the windshield 32.

詳細には、帯板部１１がウィンドシールド３２に接着された状態では、帯板部１１の前端部が、ウィンドシールド３２より若干前側にはみ出し、ロアモール１０の後側係合突部１４の後端部１４Ａが、ウィンドシールド３２の下縁部に突き当てられている。そして、シール突部１７の後端が、ウィンドシールド３２の表側面と略面一となる。なお、このとき、当接突片１５の基端部は、ウィンドシールド３２との接着部分よりルーバ保持部１２側に配置される。 Specifically, in a state where the strip plate portion 11 is bonded to the windshield 32, the front end portion of the strip plate portion 11 protrudes slightly forward from the windshield 32, and the rear end of the rear molding protrusion 14 of the lower molding 10. The portion 14 A is abutted against the lower edge of the windshield 32. The rear end of the seal protrusion 17 is substantially flush with the front side surface of the windshield 32. At this time, the base end portion of the contact protrusion 15 is disposed closer to the louver holding portion 12 than the portion where the contact portion 15 is bonded to the windshield 32.

さて、ロアモール１０がウィンドシールド３２に接着された状態で、ウィンドシールド３２よりも前方に迫り出したルーバ保持部１２には、カウルルーバ５１の後端部が保持される。具体的には、ルーバ保持部１２の溝１２Ｍに、カウルルーバ５１の後端部裏面から突出しかつ車幅方向に延びた係合突部５３が嵌め込まれる。なお、係合突部５３は、基端部に対して先端部が前後に張り出したアンカー形状をなし、ルーバ保持部１２の前側係合突部１３と後側係合突部１４とによって抜け止めされる。これにより、カウルルーバ５１の後端部がロアモール１０に保持される。 Now, the rear end portion of the cowl louver 51 is held by the louver holding portion 12 that protrudes forward from the windshield 32 in a state where the lower molding 10 is bonded to the windshield 32. Specifically, the engaging protrusion 53 that protrudes from the rear surface of the rear end portion of the cowl louver 51 and extends in the vehicle width direction is fitted into the groove 12M of the louver holding portion 12. The engagement protrusion 53 has an anchor shape with the front end projecting forward and backward with respect to the base end, and is prevented from being detached by the front engagement protrusion 13 and the rear engagement protrusion 14 of the louver holding part 12. Is done. As a result, the rear end portion of the cowl louver 51 is held by the lower molding 10.

ここで、上述の如く、当接突片１５の基端部は、帯板部１１の前端寄り位置（ルーバ保持部１２寄り位置）に配置されているので、カウルルーバ５１をルーバ保持部１２に組み付けるときにルーバ保持部１２が裏側に押されても、当接突片１５の基端部を中心としたモーメントにより帯板部１１の貼付面１１Ｍをウィンドシールド３２側に押し付けることが可能となり、帯板部１１がウィンドシールド３２から剥がれることが抑えられる。特に、本実施形態では、当接突片１５の基端部がウィンドシールド３２の前端と後側溝側壁１２Ｂとの間に配置されているので、帯板部１１の剥がれを抑える効果が大きい。 Here, as described above, the base end portion of the abutting protrusion 15 is disposed at a position near the front end (position near the louver holding portion 12) of the band plate portion 11, so that the cowl louver 51 is assembled to the louver holding portion 12. Even if the louver holding part 12 is sometimes pushed to the back side, it becomes possible to press the affixing surface 11M of the band plate part 11 against the windshield 32 side by a moment centering on the base end part of the abutting protrusion 15. It is possible to prevent the plate portion 11 from being peeled off from the windshield 32. In particular, in the present embodiment, since the base end portion of the contact protrusion 15 is disposed between the front end of the windshield 32 and the rear groove side wall 12B, the effect of suppressing the stripping of the band plate portion 11 is great.

カウルルーバ５１がルーバ保持部１２に保持されると、カウルルーバ５１の後端部の表側面は、シール突部１７の前端と略面一となる。即ち、カウルルーバ５１の表側面と、ウィンドシールド３２の表側面とは、略面一に配置される。 When the cowl louver 51 is held by the louver holding part 12, the front side surface of the rear end part of the cowl louver 51 is substantially flush with the front end of the seal protrusion 17. That is, the front side surface of the cowl louver 51 and the front side surface of the windshield 32 are arranged substantially flush with each other.

ここで、本実施形態のロアモール１０では、上述したように、当接突片１５の基端部が、ウィンドシールド３２との接着部分よりルーバ保持部１２側に配置されているので、カウルルーバ５１をルーバ保持部１２に組み付けるときに、ウィンドシールド３２との接着部分をウィンドシールド３２に押し付ける方向に力が作用し、ウィンドシールド３２との接着が剥がれにくくなる。 Here, in the lower molding 10 of the present embodiment, as described above, the base end portion of the contact protrusion 15 is disposed on the louver holding portion 12 side from the bonding portion with the windshield 32. When assembled to the louver holding part 12, a force acts in a direction in which the portion bonded to the windshield 32 is pressed against the windshield 32, and the adhesion to the windshield 32 is difficult to peel off.

このようにして、ロアモール１０が車両９０の前部に組み付けられると、ロアモール１０は、ウィンドシールド３２及びカウルルーバ５１と、カウルパネル５２との間に配置され、当接突片１５（傾斜部１６）が、カウルパネル５２のうちウィンドシールド３２の下縁部裏面３２Ｍと略平行な面に斜めに突き当てられる。なお、図３の例では、当接突片１５がカウルパネル５２と当接しているが、カウルパネル５２との間に隙間を有していてもよい。 In this way, when the lower molding 10 is assembled to the front portion of the vehicle 90, the lower molding 10 is disposed between the windshield 32, the cowl louver 51, and the cowl panel 52, and the contact protrusion 15 (the inclined portion 16). However, the cowl panel 52 is abutted diagonally against a surface substantially parallel to the lower surface 32M of the lower edge of the windshield 32. In the example of FIG. 3, the contact protrusion 15 is in contact with the cowl panel 52, but a gap may be provided between the contact protrusion 15 and the cowl panel 52.

ところで、車両９０の前面に歩行者が接触すると、図４に示すように、歩行者の頭部９１（以下、「歩行者頭部９１」という。）がカウルルーバ５１に衝突することがある。歩行者頭部９１がカウルルーバ５１に衝突すると、その衝突荷重によりカウルルーバ５１がカウルパネル５２へと接近し、カウルパネル５２と当接する当接突片１５が押圧される。なお、図４では、歩行者頭部９１の衝突方向は、ウィンドシールド３２及びカウルルーバ５１の表側面と略直交している。 By the way, when a pedestrian contacts the front surface of the vehicle 90, the pedestrian's head 91 (hereinafter referred to as “pedestrian head 91”) may collide with the cowl louver 51 as shown in FIG. When the pedestrian head 91 collides with the cowl louver 51, the cowl louver 51 approaches the cowl panel 52 due to the collision load, and the contact protrusion 15 that comes into contact with the cowl panel 52 is pressed. In FIG. 4, the collision direction of the pedestrian head 91 is substantially orthogonal to the front side surfaces of the windshield 32 and the cowl louver 51.

ここで、本実施形態のロアモール１０では、当接突片１５全体が、帯板部１１に対して傾斜した傾斜部１６となっているので、図５に示すように、傾斜部１６を変形させながらカウルルーバ５１をカウルパネル５２へ近づけることができるので、衝突エネルギーを吸収して、カウルルーバ５１がカウルパネル５２へ当たったときの歩行者頭部９１への衝撃を和らげることが可能となる。このように、本実施形態のロアモール１０では、歩行者頭部９１がカウルルーバ５１に衝突したときの衝突エネルギーの吸収が可能となり、従来よりも歩行者頭部保護性能の向上が図られる。 Here, in the lower molding 10 of the present embodiment, the entire contact protrusion 15 is the inclined portion 16 that is inclined with respect to the band plate portion 11, so that the inclined portion 16 is deformed as shown in FIG. However, the cowl louver 51 can be brought closer to the cowl panel 52, so that it is possible to absorb the collision energy and reduce the impact on the pedestrian head 91 when the cowl louver 51 hits the cowl panel 52. As described above, in the lower molding 10 of the present embodiment, it is possible to absorb collision energy when the pedestrian head 91 collides with the cowl louver 51, and the pedestrian head protection performance can be improved as compared with the conventional case.

なお、国土交通省や独立行政法人自動車事故対策機構により行なわれる歩行者保護性能試験では、頭部インパクタの衝突方向の水平面に対する傾斜角は、車両９０がセダンタイプ、ＳＵＶタイプである場合には、４５度、車両９０が１ＢＯＸタイプである場合には、４０度となっている。従って、当接突片１５の傾斜部１６は、ロアモール１０が車両９０に組み付けられたときに、上述の頭部インパクタの衝突方向に対して傾斜することが望ましい。 In the pedestrian protection performance test conducted by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism and the Japan Automobile Accident Countermeasures Organization, the inclination angle of the head impactor with respect to the horizontal plane in the collision direction is determined when the vehicle 90 is a sedan type or an SUV type. When the vehicle 90 is a 1BOX type, it is 40 degrees. Therefore, it is desirable that the inclined portion 16 of the contact protrusion 15 be inclined with respect to the collision direction of the head impactor described above when the lower molding 10 is assembled to the vehicle 90.

また、本実施形態では、当接突片１５をロアモール１０の長手方向に延びた構成としたので、ロアモール１０をウィンドシールド３２に接着したときに、当接突片１５が湾曲し、当接突片１５の強度アップが図られる。 In the present embodiment, since the contact protrusion 15 extends in the longitudinal direction of the lower molding 10, when the lower molding 10 is bonded to the windshield 32, the contact protrusion 15 is curved and the contact protrusion 15 is bent. The strength of the piece 15 is increased.

また、当接突片１５は、帯板部１１から裏側に突出しているので、ルーバ保持部１２から突出した場合と比較して、当接突片１５を突出方向に長くすることができる。これにより、傾斜部１６についても長くすることが可能となり、傾斜部１６の変形量を大きくして衝突エネルギーの吸収効果を高めることが可能となる。 Moreover, since the contact protrusion 15 protrudes from the belt plate portion 11 to the back side, the contact protrusion 15 can be elongated in the protrusion direction as compared with the case where the contact protrusion 15 protrudes from the louver holding portion 12. As a result, the inclined portion 16 can also be made longer, and the amount of deformation of the inclined portion 16 can be increased to enhance the impact energy absorption effect.

このように、本実施形態のロアモール１０によれば、当接突片１５全体が、帯板部１１に対して傾斜した傾斜部１６となっているので、歩行者頭部９１がカウルルーバ５１に衝突したときに、当接突片１５を変形させながらカウルルーバ５１をカウルパネル５２に近づけることができ、衝突エネルギーを吸収することが可能となる。これにより、歩行者頭部９１がカウルルーバ５１に衝突したときの衝突エネルギーの吸収が可能となり、従来よりも歩行者頭部保護性能の向上が図られる。 Thus, according to the lower molding 10 of the present embodiment, the entire contact protrusion 15 is the inclined portion 16 that is inclined with respect to the band plate portion 11, so that the pedestrian head 91 collides with the cowl louver 51. In this case, the cowl louver 51 can be brought close to the cowl panel 52 while deforming the abutting projection piece 15, and the collision energy can be absorbed. Thereby, absorption of the collision energy when the pedestrian head 91 collides with the cowl louver 51 becomes possible, and the improvement of the pedestrian head protection performance is achieved as compared with the prior art.

［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態を図６に基づいて説明する。本実施形態は、上記第１実施形態を変形したものであり、当接突片の構造のみが異なっている。具体的には、図６に示すように、本実施形態のウィンドシールドロアモール１０Ｖ（以下、単に、ロアモール１０Ｖという。）では、当接突片１５Ｖの断面形状が折れ線形状になっている。 [Second Embodiment]
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. This embodiment is a modification of the first embodiment described above, and only the structure of the contact protrusion is different. Specifically, as shown in FIG. 6, in the windshield lower molding 10 V (hereinafter simply referred to as the lower molding 10 V) of the present embodiment, the cross-sectional shape of the contact protrusion 15 V is a polygonal line shape.

具体的には、当接突片１５Ｖは、基端部から斜め後方に延びた第１の傾斜部１６Ａと、第１の傾斜部１６Ａの先端部から斜め前方に延びた第２の傾斜部１６Ｂとで構成されている。第１と第２の傾斜部１６Ａ，１６Ｂは、共に、帯板部１１に対して傾斜している。即ち、本実施形態の当接突片１５Ｖも、上記実施形態と同様に、基端部から先端部までの全部に本発明の「傾斜部」を有していることとなる。 Specifically, the contact protrusion 15V includes a first inclined portion 16A extending obliquely rearward from the base end portion, and a second inclined portion 16B extending obliquely forward from the distal end portion of the first inclined portion 16A. It consists of and. Both the first and second inclined portions 16 A and 16 B are inclined with respect to the band plate portion 11. That is, the contact protrusion 15V of the present embodiment also has the “inclined portion” of the present invention from the base end portion to the distal end portion, similarly to the above embodiment.

ロアモール１０Ｖのその他の構成については、上記第１実施形態と同様になっているので、同一符号を付すことで説明を省略する。本実施形態のロアモール１０Ｖによれば、上記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。また、ロアモール１０Ｖでは、当接突片１５Ｖの折れ曲がりによる弾発力によって、カウルパネル５２へ近づくにつれて衝突エネルギーを徐々に吸収することが可能となる。 Since the other configurations of the lower molding 10V are the same as those in the first embodiment, description thereof will be omitted by attaching the same reference numerals. According to the lower molding 10V of the present embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained. Further, in the lower molding 10V, it is possible to gradually absorb the collision energy as it approaches the cowl panel 52 due to the elastic force generated by the bending of the contact protrusion 15V.

［第３実施形態］
以下、本発明の第３実施形態を図７に基づいて説明する。図７に示すように、本実施形態のウィンドシールドロアモール１０Ｗ（以下、単に、ロアモール１０Ｗという。）は、ロアモール本体１０Ａに取付部材１０Ｂを組み付けてなる。 [Third Embodiment]
Hereinafter, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 7, the windshield lower molding 10W of the present embodiment (hereinafter simply referred to as the lower molding 10W) is formed by assembling an attachment member 10B to the lower molding main body 10A.

ロアモール本体１０Ａは、上記第１実施形態のロアモール１０と同様に、帯板部１１と、ルーバ保持部１２と、シール突部１７とを備えている。また、ロアモール本体１０Ａは、帯板部１１の後端部から後側へ向かうに従って裏側へ向かうように傾斜した傾斜壁１９Ａと、傾斜壁１９Ａの後端部から帯板部１１と平行に延びた後端突壁１９Ｂとを備えている。また、後端突壁１９Ｂの後端部からは、第１係合突部１９Ｔが表側に突出している。 The lower molding main body 10 A includes a band plate portion 11, a louver holding portion 12, and a seal projection 17, similarly to the lower molding 10 of the first embodiment. Further, the lower molding body 10A extends in parallel with the strip plate portion 11 from the rear end portion of the inclined wall 19A and the inclined wall 19A inclined toward the back side from the rear end portion of the strip plate portion 11 toward the rear side. And a rear end protruding wall 19B. Further, the first engagement protrusion 19T protrudes from the rear end of the rear end protrusion wall 19B to the front side.

取付部材１０Ｂは、ロアモール本体１０Ａの帯板部１１、傾斜壁１９Ａ及び後端突壁１９Ｂそれぞれの裏側に重ねられる帯板部２１、傾斜壁２２Ａ及び後端突壁２２Ｂを備えている。また、取付部材１０Ｂの後端部には、後端突壁２２Ｂに表側から対向する対向壁２３と、後端突壁２２Ｂと対向壁２３の後端部同士を連絡する連絡壁２４とが備えられている。また、対向壁２３の前端からは、第２係合突部２３Ｔが裏側に突出している。そして、取付部材１０Ｂの後端突壁２２Ｂと対向壁２３との間の隙間にロアモール本体１０Ａの後端突壁１９Ｂが挿入されて、第１と第２の係合突部１９Ｔ，２３Ｔが係合することで、ロアモール本体１０Ａに取付部材１０Ｂが組み付けられている。 The attachment member 10B includes a band plate portion 21, an inclined wall 22A, and a rear end protruding wall 22B that are stacked on the back side of the band plate portion 11, the inclined wall 19A, and the rear end protruding wall 19B of the lower molding main body 10A. Further, the rear end portion of the mounting member 10B is provided with an opposing wall 23 that faces the rear end protruding wall 22B from the front side, and a communication wall 24 that connects the rear end protruding wall 22B and the rear end portions of the opposing wall 23 to each other. It has been. Further, from the front end of the opposing wall 23, a second engagement protrusion 23T protrudes to the back side. Then, the rear end protrusion wall 19B of the lower molding body 10A is inserted into the gap between the rear end protrusion wall 22B of the mounting member 10B and the opposing wall 23, and the first and second engagement protrusions 19T, 23T are engaged. By combining, the attachment member 10B is assembled to the lower molding body 10A.

また、本実施形態のロアモール１０Ｗでは、当接突片１５は、取付部材１０Ｂの帯板部２１から突出している。当接突片１５は、上記第１実施形態と同様に、ロアモール本体１０Ａの帯板部１１に対して斜めに傾斜した直線状になっている。なお、図７の例では、当接突片１５の基端部が、ロアモール本体１０Ａの帯板部１１の後端寄り位置の裏側に配置されているが、取付部材１０Ｂの帯板部２１がロアモール本体１０Ａの帯板部１１の全体に重ねられる場合には、上記第１実施形態と同様に、帯板部１１の前端寄り位置に配置されてもよい。 Moreover, in the lower molding 10W of this embodiment, the contact protrusion 15 protrudes from the band plate part 21 of the attachment member 10B. Similar to the first embodiment, the contact protrusion 15 has a linear shape inclined obliquely with respect to the band plate portion 11 of the lower molding body 10A. In the example of FIG. 7, the base end portion of the abutting protrusion 15 is disposed on the back side of the lower molding body 10A near the rear end of the strip plate portion 11, but the strip plate portion 21 of the mounting member 10B is When overlapping the entire band plate portion 11 of the lower molding main body 10A, it may be disposed at a position near the front end of the band plate portion 11 as in the first embodiment.

本実施形態のロアモール１０Ｗによれば、上記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。また、本実施形態では、当接突片１５の帯板部１１に対する傾斜角が異なった複数種類の取付部材１０Ｂを用意し、それら複数種類の取付部材１０Ｂから任意に選択された取付部材１０Ｂをロアモール本体１０Ａに組み付けることで、当接突片１５の傾斜角が異なるロアモール１０Ｗのラインナップを増やすことができる。 According to the lower molding 10 W of the present embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained. In the present embodiment, a plurality of types of attachment members 10B having different inclination angles with respect to the band plate portion 11 of the contact protrusion 15 are prepared, and the attachment members 10B arbitrarily selected from the plurality of types of attachment members 10B are prepared. By assembling to the lower molding body 10A, it is possible to increase the lineup of lower molding 10W in which the inclination angle of the contact protrusion 15 is different.

［他の実施形態］
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。 [Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the embodiments described below are also included in the technical scope of the present invention, and various modifications are possible within the scope of the invention other than the following. It can be changed and implemented.

（１）上記第１実施形態では、傾斜部１６が、当接突片１５の先端部から基端部までの全部に設けられていたが、図８（Ａ）に示すように、一部に設けられてもよい。また、図８（Ｂ）に示すように、上記第２実施形態の第１と第２の傾斜部１６Ａ，１６Ｂを、当接突片１５の先端部から基端部までの一部に設けてもよい。なお、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）の例では、本発明の「傾斜部」が当接突片１５，１５Ｖの先端部に配置されているが、基端部に配置されてもよいし、中間部に配置されてもよい。 (1) In the first embodiment, the inclined portion 16 is provided on the entire portion from the distal end portion to the proximal end portion of the abutment projecting piece 15. However, as shown in FIG. It may be provided. Further, as shown in FIG. 8B, the first and second inclined portions 16A and 16B of the second embodiment are provided in a part from the distal end portion to the proximal end portion of the contact projecting piece 15. Also good. 8A and 8B, the “inclined portion” according to the present invention is disposed at the distal end portion of the contact protrusions 15 and 15V, but may be disposed at the proximal end portion. It may be arranged in the middle part.

（２）図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示すように、当接突部１５は、帯板部１１におけるウィンドシールド３２との接着部分の裏側から突出してもよい。 (2) As shown in FIGS. 9 (A) and 9 (B), the contact protrusion 15 may protrude from the back side of the portion of the band plate portion 11 that is bonded to the windshield 32.

（３）上記実施形態では、当接突片１５は、ロアモール１０の全長に亘って形成されていたが、長手方向の一部に形成されてもよい。このような構成は、上記実施形態のロアモール１０における当接突片１５の一部を切除することで得られる。なお、この場合においても、当接突片１５がロアモール１０の長手方向に延びた構成とすれば、ロアモール１０をウィンドシールド３２に貼り付けたときに、当接突片１５を湾曲させることが可能となり、当接突片１５の強度アップが図られる。 (3) In the above embodiment, the contact protrusion 15 is formed over the entire length of the lower molding 10, but may be formed in a part of the longitudinal direction. Such a configuration can be obtained by cutting off a part of the contact protrusion 15 in the lower molding 10 of the embodiment. Even in this case, if the contact protrusion 15 extends in the longitudinal direction of the lower molding 10, the contact protrusion 15 can be curved when the lower molding 10 is attached to the windshield 32. Thus, the strength of the contact protrusion 15 is increased.

（４）上記第１実施形態では、当接突片１５（傾斜部１６）は、基端側から先端側へ向かうに従って前側へ向かうように傾斜していたが、先端側へ向かうに従って後側へ向かうように傾斜してもよい。 (4) In the first embodiment, the contact protrusion 15 (inclined portion 16) is inclined so as to go to the front side from the base end side toward the tip end side, but to the rear side as going to the tip end side. It may be inclined to face.

１０，１０Ｖ，１０Ｗウィンドシールドロアモール
１１帯板部
１２ルーバ保持部
１５，１５Ｖ当接突片
１６傾斜部
３２ウィンドシールド
５１カウルルーバ
５２カウルパネル
９０車両 10, 10V, 10W Wind shield lower molding 11 Strip plate portion 12 Louver holding portion 15, 15V Abutting protrusion 16 Inclined portion 32 Wind shield 51 Cowl louver 52 Cowl panel 90 Vehicle

Claims

車両の車幅方向に延びてウィンドシールドの下縁部裏面に貼り付けられる帯板部の前側に、カウルルーバの後端部を保持するルーバ保持部を備えたウィンドシールドロアモールにおいて、
前記ルーバ保持部は、前記車幅方向に沿って延びる溝形構造に形成されて、
前記ルーバ保持部よりも後方に配置され、前記帯板部から前記ウィンドシールドへの貼付面と反対側に突出して、前記カウルルーバの裏側に配されるカウルパネルと当接可能な当接突片を備え、
前記当接突片は、前記車幅方向に延びた板状をなし、
前記当接突片の突出方向の少なくとも一部が、前記帯板部に対して傾斜した板状の傾斜部となっていることを特徴とするウィンドシールドロアモール。 In the windshield lower molding provided with a louver holding portion for holding the rear end portion of the cowl louver on the front side of the strip plate portion that extends in the vehicle width direction of the vehicle and is attached to the lower edge portion back surface of the windshield,
The louver holding part is formed in a groove-shaped structure extending along the vehicle width direction,
An abutting projecting piece disposed behind the louver holding portion and projecting from the band plate portion to the opposite side of the surface to be attached to the windshield and capable of abutting with a cowl panel disposed on the back side of the cowl louver. Prepared,
The abutment projecting piece has a plate shape extending in the vehicle width direction,
A windshield lower molding characterized in that at least a part of the abutting protrusion in the protruding direction is a plate-shaped inclined portion inclined with respect to the band plate portion .

前記当接突片の基端部を、前記帯板部のうち前記ルーバ保持部寄り位置に配置したことを特徴とする請求項１に記載のウィンドシールドロアモール。 2. The windshield lower molding according to claim 1, wherein a base end portion of the abutting protruding piece is disposed at a position closer to the louver holding portion in the band plate portion.

前記当接突片は、前記ウィンドシールドロアモールの全長に亘って形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のウィンドシールドロアモール。 The windshield lower molding according to claim 1, wherein the abutting protrusion is formed over the entire length of the windshield lower molding.

前記当接突片を前記ウィンドシールドロアモールの長手方向から見た形状が直線状であることを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のウィンドシールドロアモール。 The windshield lower molding according to any one of claims 1 to 3, wherein a shape of the abutting protrusion viewed from the longitudinal direction of the windshield lower molding is linear.

前記当接突片を前記ウィンドシールドロアモールの長手方向から見た形状が折れ線形状であることを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のウィンドシールドロアモール。 The windshield lower molding according to any one of claims 1 to 3, wherein a shape of the abutting protrusion viewed from the longitudinal direction of the windshield lower molding is a polygonal line shape.