JP6281235B2

JP6281235B2 - Engine valve gear

Info

Publication number: JP6281235B2
Application number: JP2013218063A
Authority: JP
Inventors: 光彦村田; 泰知古谷
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2013-10-21
Filing date: 2013-10-21
Publication date: 2018-02-21
Anticipated expiration: 2033-10-21
Also published as: JP2015081513A

Description

この発明は、吸排気弁を開閉動作させるエンジンの動弁装置に関する。 The present invention relates to a valve operating apparatus for an engine that opens and closes an intake / exhaust valve.

従来から、エンジンの吸排気弁を開閉動作させる動弁装置として、ロッカーアームを用いた構造がある。 Conventionally, there is a structure using a rocker arm as a valve operating device for opening and closing an intake / exhaust valve of an engine.

ロッカーアームは、エンジンのシリンダヘッドに設けた支持部に揺動自在に支持され、カムの回転に伴って揺動を繰り返すようになっている。 The rocker arm is swingably supported by a support portion provided in the cylinder head of the engine, and repeats rocking as the cam rotates.

吸排気弁としては、それぞれ軸状のバルブステムの一端に弁体部である傘部が設けられたバルブ（以下、「バルブ部材」と称する。）が用いられる。バルブ部材は、バルブスプリングによって、傘部が弁孔を閉じる方向に付勢されている。傘部が弁孔に接離することによって、吸排気弁は開閉する。 As the intake / exhaust valve, a valve (hereinafter referred to as a “valve member”) in which an umbrella portion, which is a valve body portion, is provided at one end of a shaft-shaped valve stem is used. The valve member is urged by a valve spring in a direction in which the umbrella portion closes the valve hole. The intake / exhaust valve opens and closes when the umbrella portion contacts and separates from the valve hole.

バルブステムの他端、すなわち、傘部を設けた側の反対側の端部の端面には、ロッカーアームの揺動端部が当接する。 The swinging end of the rocker arm is in contact with the other end of the valve stem, that is, the end face of the end opposite to the side where the umbrella is provided.

ロッカーアームの揺動により、ロッカーアーム先端の揺動端部がバルブステムに近づく側へ移動し、バルブステムの他端をバルブスプリングの付勢力に抗して押圧すれば、吸気弁や排気弁を開弁する。また、ロッカーアームの揺動端部がバルブステムの端部から離れる方向へ移動すれば、バルブ部材はバルブスプリングの付勢力によって移動し、吸気弁や排気弁を閉弁する。 When the rocker arm swings, the rocking end of the rocker arm moves toward the valve stem, and the other end of the valve stem is pressed against the urging force of the valve spring. Open the valve. Further, when the rocking end of the rocker arm moves away from the end of the valve stem, the valve member moves by the biasing force of the valve spring and closes the intake valve and the exhaust valve.

なお、特許文献１には、バルブをオイル潤滑するために、ロッカーアームの揺動端部に、給油用の貫通孔を設けた技術が開示されている。 Patent Document 1 discloses a technique in which a through hole for oil supply is provided at a rocking end of a rocker arm in order to oil lubricate a valve.

特開昭６３−１８３４０７号公報（図面の第１２図、第１３図等を参照）Japanese Patent Laid-Open No. 63-183407 (see FIGS. 12 and 13 in the drawings)

上記特許文献１によれば、ロッカーアームに設けた給油用の貫通孔を通じて、シリンダヘッド側のオイルをバルブ側へ供給することができる。 According to Patent Document 1, the oil on the cylinder head side can be supplied to the valve side through the oil supply through hole provided in the rocker arm.

しかし、上記特許文献１の貫通孔はロッカーアーム揺動端部のうち、特にバルブステム側面を挟み込む箇所に設けられており、この給油孔の直下にはバルブステムは位置しておらず、オイルはバルブステムにほとんど当たることなく、燃焼室側に落下していく。このため、ロッカーアームとバルブステムとの当接部を潤滑する機能を果たしていない。ロッカーアームとバルブステムとの当接部は、ロッカーアームの揺動とともに常に互いに摺接しているので、摩耗防止等のため効率的に潤滑することが望ましい。特に、バルブステムの他端にエンドキャップと呼ばれるキャップを装着する場合は、そのロッカーアームとキャップとの当接部、キャップとバルブステムとの間を、効率的に潤滑することが望ましい。 However, the through-hole of the above-mentioned Patent Document 1 is provided in the rocker arm swinging end portion, particularly at a position sandwiching the side surface of the valve stem. The valve stem is not located directly below the oil supply hole, It falls to the combustion chamber side with almost no contact with the valve stem. For this reason, the function which lubricates the contact part of a rocker arm and a valve stem is not fulfilled. Since the abutting portion between the rocker arm and the valve stem is always in sliding contact with the rocker arm swinging, it is desirable that the rocker arm and the valve stem be efficiently lubricated to prevent wear. In particular, when a cap called an end cap is attached to the other end of the valve stem, it is desirable to efficiently lubricate the contact portion between the rocker arm and the cap, and between the cap and the valve stem.

そこで、この発明の課題は、ロッカーアームとバルブステムに装着したキャップとの当接部、及び、キャップとバルブステムとの間の当接部を、より効率的に潤滑することである。 Accordingly, an object of the present invention is to more efficiently lubricate the contact portion between the rocker arm and the cap attached to the valve stem and the contact portion between the cap and the valve stem.

上記の課題を解決するために、この発明は、シリンダヘッドの支持部に揺動自在に支持されたロッカーアームと、軸状のバルブステムの一端にバルブの弁孔に接離する傘部が設けられ他端に装着されたキャップの端面に前記ロッカーアームが当接するバルブ部材とを備えたエンジンの動弁構造において、前記ロッカーアームは、そのロッカーアームを貫通しその開口が前記キャップの端面に臨む第一給油孔を備え、前記キャップは、前記ロッカーアームが当接する端面から前記バルブステムの他端の端面に対向する内側端面までを貫通する第二給油孔を備え、前記第一給油孔の前記キャップ側の開口と前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口は、少なくとも前記傘部が前記弁孔を完全に閉鎖する最小リフト時に、前記第一給油孔と前記第二給油孔とが互いに連通しない位置にある構成を採用した。 In order to solve the above-described problems, the present invention is provided with a rocker arm that is swingably supported by a support portion of a cylinder head, and an umbrella portion that contacts and separates from a valve hole of a valve at one end of a shaft-shaped valve stem. In the valve operating structure of the engine provided with a valve member with which the rocker arm comes into contact with the end surface of the cap attached to the other end, the rocker arm penetrates the rocker arm and the opening faces the end surface of the cap. A first oil supply hole, and the cap includes a second oil supply hole penetrating from an end surface with which the rocker arm abuts to an inner end surface facing the other end surface of the valve stem, and the cap of the first oil supply hole The opening on the cap side and the opening on the rocker arm side of the second oil supply hole are at least a minimum lift when the umbrella portion completely closes the valve hole, and the first oil supply hole and the second oil supply hole Two oil supply and holes are adopted a configuration in which a position not in communication with each other.

このとき、前記傘部が前記弁孔を完全に閉鎖する最小リフト時に、前記第一給油孔の前記キャップ側の開口と前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口は、前記最小リフト時における前記ロッカーアームと前記キャップの端面との接触点と、最大リフト時における前記ロッカーアームと前記キャップの端面との接触点との間に位置する構成を採用することができる。 At this time, at the time of the minimum lift in which the umbrella portion completely closes the valve hole, the opening on the cap side of the first oil supply hole and the opening on the rocker arm side of the second oil supply hole are at the time of the minimum lift. A configuration may be employed that is located between a contact point between the rocker arm and the end surface of the cap and a contact point between the rocker arm and the end surface of the cap at the time of maximum lift.

また、前記第一給油孔の前記キャップ側の開口と前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口は、少なくとも前記傘部が前記弁孔を完全に閉鎖する最小リフト時に、それぞれ前記バルブステムの軸心から偏心した位置にある構成を採用することができる。 In addition, the cap-side opening of the first oil supply hole and the rocker arm-side opening of the second oil supply hole are at least at the minimum lift when the umbrella portion completely closes the valve hole. A configuration in a position eccentric from the axis can be employed.

このとき、前記バルブステムの軸心は前記他端が前記一端よりも一方向側へ傾斜している場合には、前記第一給油孔の前記キャップ側の開口は、前記バルブステムの軸心から他方側へ偏心した位置で前記キャップの端面に臨んでいる構成を採用することができる。 At this time, when the other end of the shaft center of the valve stem is inclined in one direction with respect to the one end, the opening on the cap side of the first oil supply hole extends from the shaft center of the valve stem. A configuration that faces the end face of the cap at a position eccentric to the other side can be employed.

また、このとき、前記最小リフト時における前記第一給油孔の前記キャップ側の開口の前記バルブステムの軸心からの偏心量は、前記最小リフト時における前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口の前記バルブステムの軸心からの偏心量よりも大きく設定されていることが望ましい。 Further, at this time, the amount of eccentricity of the opening on the cap side of the first oil supply hole from the axis of the valve stem at the time of the minimum lift is equal to the rocker arm side of the second oil supply hole at the time of the minimum lift. It is desirable that the opening be set larger than the amount of eccentricity from the axis of the valve stem.

これらの各態様において、前記第一給油孔及び前記第二給油孔又はそのいずれかの内面は、前記バルブステム側に近づくにつれて徐々に狭くなるテーパ穴である構成を採用することができる。 In each of these aspects, it is possible to adopt a configuration in which the first oil supply hole and the second oil supply hole or any one of the inner surfaces are tapered holes that gradually become narrower toward the valve stem side.

この発明によれば、ロッカーアームに、そのロッカーアームを貫通しその開口が前記キャップの端面に臨む第一給油孔を、バルブステムに装着するキャップには、ロッカーアームが当接する端面からバルブステムの端面に対向する内側端面までを貫通する第二給油孔を備えたので、ロッカーアームとバルブステムに装着したキャップとの当接部、及び、キャップとバルブステムとの間の当接部を、それぞれより効率的に潤滑することができる。 According to the present invention, the first oiling hole that penetrates the rocker arm and whose opening faces the end surface of the cap is provided in the rocker arm. Since the second oil supply hole penetrating to the inner end surface facing the end surface is provided, the contact portion between the rocker arm and the cap attached to the valve stem, and the contact portion between the cap and the valve stem, respectively, Lubricating can be performed more efficiently.

また、第一給油孔のキャップ側の開口と第二給油孔のロッカーアーム側の開口とを、少なくとも最小リフト時に、第一給油孔と第二給油孔とが互いに連通しない位置に設定したので、オイルは第一給油孔から直接第二給油孔へは入らず、第一給油孔からキャップの端面に沿って移動した後、第二給油孔に至るようになる。このため、キャップの端面をより効率的に潤滑できるようになる。 In addition, since the opening on the cap side of the first oil supply hole and the opening on the rocker arm side of the second oil supply hole are set at positions where the first oil supply hole and the second oil supply hole do not communicate with each other at least during the minimum lift, The oil does not enter the second oil supply hole directly from the first oil supply hole, and moves from the first oil supply hole along the end surface of the cap and then reaches the second oil supply hole. For this reason, the end surface of the cap can be more efficiently lubricated.

この発明の一実施形態のエンジンの動弁装置を表す正面断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a front sectional view showing an engine valve operating apparatus according to an embodiment of the present invention. 同実施形態のエンジンの動弁装置に用いられるロッカーアームを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。The rocker arm used for the valve gear of the engine of the embodiment is shown, (a) is a front view, (b) is a plan view. ロッカーアームとバルブステムとの当接部を示す要部拡大図である。It is a principal part enlarged view which shows the contact part of a rocker arm and a valve stem. ロッカーアームとバルブステムとの当接部を示す要部拡大図である。It is a principal part enlarged view which shows the contact part of a rocker arm and a valve stem. （ａ）（ｂ）は、ロッカーアーム側の第一給油孔とキャップ側の第二給油孔との位置関係を示す平面図である。(A) (b) is a top view which shows the positional relationship of the 1st oil supply hole by the side of a rocker arm, and the 2nd oil supply hole by the side of a cap. さらに他の実施形態のエンジンの動弁装置に用いられるロッカーアームを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。The rocker arm used for the valve gear of the engine of other embodiments is shown, (a) is a front view and (b) is a top view.

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、自動車用エンジンの動弁装置１０である。図面では、この発明に直接関係する部材、手段のみを示し、他の部材等については図示省略している。また、図面では、一つのシリンダ１のみを示しているが、エンジンは、単気筒であってもよいし、複数のシリンダ１を備えた多気筒であってもよい。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. This embodiment is a valve gear 10 for an automobile engine. In the drawings, only members and means directly related to the present invention are shown, and other members and the like are not shown. Although only one cylinder 1 is shown in the drawings, the engine may be a single cylinder or a multi-cylinder having a plurality of cylinders 1.

図１に示すように、シリンダ１には、燃焼室２に通じる吸気ポート３と、この吸気ポート３の弁孔４を開閉するバルブ５（以下「バルブ部材５」と称する。）が設けられている。吸気ポート３内には、その吸気ポート３内に燃料を噴射する燃料噴射装置（図示せず）が設けられ、吸気ポート３内の吸入空気に燃料を噴射し混合気を形成する。以下、この吸気ポート３を例にエンジンの動弁装置１０について説明するが、排気ポートにおいても同様の構造を採用することができる。なお、エンジンは、燃料噴射装置を吸気ポート３内に設けるものに限らず、燃焼室２内に設けられて、燃焼室２内の吸入空気に燃料を噴射し混合気を形成する、筒内直接噴射式エンジンであってもよい。 As shown in FIG. 1, the cylinder 1 is provided with an intake port 3 communicating with the combustion chamber 2 and a valve 5 (hereinafter referred to as “valve member 5”) for opening and closing the valve hole 4 of the intake port 3. Yes. A fuel injection device (not shown) for injecting fuel into the intake port 3 is provided in the intake port 3, and fuel is injected into the intake air in the intake port 3 to form an air-fuel mixture. Hereinafter, the valve gear 10 of the engine will be described by taking the intake port 3 as an example, but the same structure can be adopted also in the exhaust port. The engine is not limited to the fuel injection device provided in the intake port 3, but is provided in the combustion chamber 2 to inject fuel into the intake air in the combustion chamber 2 to form an air-fuel mixture. An injection engine may be used.

動弁装置１０は、図１に示すように、バルブ部材５と、そのバルブ部材５を弁孔４の閉弁方向に付勢する弾性部材６（以下、「バルブスプリング６」と称する。）と、エンジンのシリンダ１に設けた支持部１１に揺動自在に支持されたロッカーアーム２０とを備える。バルブステム５ｂは、筒状のバルブステムガイド５ｃを介して、シリンダ１に形成されたバルブ挿通孔５ｄに挿通され、シリンダ１に対して軸方向へ進退自在である。 As shown in FIG. 1, the valve gear 10 includes a valve member 5 and an elastic member 6 (hereinafter referred to as “valve spring 6”) that urges the valve member 5 in the valve closing direction of the valve hole 4. And a rocker arm 20 that is swingably supported by a support portion 11 provided in the cylinder 1 of the engine. The valve stem 5b is inserted into a valve insertion hole 5d formed in the cylinder 1 via a cylindrical valve stem guide 5c, and is movable back and forth in the axial direction with respect to the cylinder 1.

バルブスプリング６は、その下端、すなわち、燃焼室２に近い側の端部がバルブスプリングシート６ａを介してシリンダ１に支持され、その上端、すなわち、シリンダヘッド側の端部は、リテーナ６ｂ及びコッタ６ｃを介してバルブステム５ｂに固定されている。リテーナ６ｂは円環状部材であり、その外周部でバルブスプリング６の上端を支持する。リテーナ６ｂの内周部には、コッタ６ｃを介してバルブステム５ｂが挿通される。 The lower end of the valve spring 6, that is, the end close to the combustion chamber 2 is supported by the cylinder 1 via the valve spring seat 6a, and the upper end, that is, the end on the cylinder head side, is the retainer 6b and the cotter. It is fixed to the valve stem 5b via 6c. The retainer 6b is an annular member, and supports the upper end of the valve spring 6 at the outer periphery thereof. A valve stem 5b is inserted through the inner periphery of the retainer 6b via a cotter 6c.

コッタ６ｃは、外周面が円錐面となっている２つ割りの分割コレットである。このコッタ６ｃが、同じく円錐面で構成されるリテーナ６ｂの内周面と、バルブステム５ｂの外周面とにそれぞれ面接触し、バルブステム５ｂとリテーナ６ｂを固定する。このとき、コッタ６ｃの内面には抜け止め突起６ｄが設けられており、この抜け止め突起６ｄがバルブステム５ｂの外周面に形成された抜け止め凹部５ｅに入り込んで軸方向への抜け止め機能を発揮する。 The cotter 6c is a split collet that is divided in half with the outer peripheral surface being a conical surface. The cotter 6c is in surface contact with the inner peripheral surface of the retainer 6b, which is also formed of a conical surface, and the outer peripheral surface of the valve stem 5b, and fixes the valve stem 5b and the retainer 6b. At this time, a retaining protrusion 6d is provided on the inner surface of the cotter 6c, and the retaining protrusion 6d enters the retaining recess 5e formed on the outer peripheral surface of the valve stem 5b to provide a retaining function in the axial direction. Demonstrate.

なお、この実施形態では、バルブステム５ｂは、コッタ６ｃ及びリテーナ６ｂに対して軸周り相対回転不能とされているが、このバルブステム５ｂを、コッタ６ｃ及びリテーナ６ｂに対して軸周り相対回転可能に支持する構造を採用する場合もある。 In this embodiment, the valve stem 5b cannot rotate about the axis relative to the cotter 6c and the retainer 6b. However, the valve stem 5b can rotate relative to the axis relative to the cotter 6c and the retainer 6b. In some cases, a supporting structure is adopted.

ロッカーアーム２０は、図２に示すように、支持端部２０ａから揺動端部２０ｂまでプレス加工等によって形成された長手状の本体部材２０ｃを備え、その本体部材２０ｃの長手方向の中程に、カム３０と摺接して力点として機能するローラ２１を備える。ローラ２１は支持軸２１ａによって本体部材２０ｃに回転自在に支持されている。 As shown in FIG. 2, the rocker arm 20 includes a longitudinal body member 20c formed by pressing or the like from the support end portion 20a to the swing end portion 20b, and is located in the middle in the longitudinal direction of the body member 20c. The roller 21 is slidably brought into contact with the cam 30 and functions as a power point. The roller 21 is rotatably supported by the main body member 20c by a support shaft 21a.

支持端部２０ａには、シリンダ１側に設けた前記支持部１１の凹部に嵌って、ロッカーアーム２０を揺動可能に支持する支点部材２５が設けられている。この実施形態では、支持部１１の凹部内面を球面とし、また、支点部材２５の外面を、その凹部内面に摺接する球面とすることにより、その球面同士の摺接によって、ロッカーアーム２０の揺動端部２０ｂが上下に揺動するようになっている。
支点部材２５の本体部材２０ｃへの固定は、その支点部材２５と一体のボルト２６が、本体部材２０ｃに設けられた孔に挿通され、ナット２７で締結されて一体化している。 The support end portion 20a is provided with a fulcrum member 25 that fits into a recess of the support portion 11 provided on the cylinder 1 side and supports the rocker arm 20 so as to be swingable. In this embodiment, the inner surface of the concave portion of the support portion 11 is a spherical surface, and the outer surface of the fulcrum member 25 is a spherical surface that is slidably in contact with the inner surface of the concave portion. The end portion 20b swings up and down.
The fulcrum member 25 is fixed to the main body member 20c by a bolt 26 integral with the fulcrum member 25 being inserted into a hole provided in the main body member 20c and fastened by a nut 27 to be integrated.

バルブ部材５は、軸状のバルブステム５ｂの一端ａに、弁孔４に接離する弁体部として機能する傘部５ａが設けられている。また、バルブステム５ｂの他端ｂは、ロッカーアーム２の揺動端部２０ｂまで伸びている。 The valve member 5 is provided with an umbrella portion 5a that functions as a valve body portion that contacts and separates from the valve hole 4 at one end a of a shaft-shaped valve stem 5b. Further, the other end b of the valve stem 5 b extends to the rocking end 20 b of the rocker arm 2.

ロッカーアーム２０の揺動端部２０ｂには、バルブステム５ｂの他端ｂに当接する当接部材２５が設けられている。当接部材２５の下面２４はスリッパ面となっている。なお、当接部材２５をロッカーアーム２０とは別材料からなる別体に形成してもよいし、同一材で一体に形成してもよい。 An abutting member 25 that abuts against the other end b of the valve stem 5 b is provided at the rocking end 20 b of the rocker arm 20. The lower surface 24 of the contact member 25 is a slipper surface. The contact member 25 may be formed separately from the rocker arm 20 or may be integrally formed of the same material.

この実施形態では、バルブステム５ｂの他端ｂに、エンドキャップと呼ばれる金属製の凹状のキャップ７が嵌められている。このため、ロッカーアーム２０の当接部材２５の下面２４は、バルブステム５ｂのキャップ７の端面に当接する。すなわち、当接部材２５の下面２４は、キャップ７の端面に点接触する。キャップ７は、平面視円形であり前記端面を形成する端面部材７ａと、その端面部材７ａの周縁から、前記端面の反対側に向かって全周に亘って立ち上がる円筒状の周壁部７ｂを備える。 In this embodiment, a metal concave cap 7 called an end cap is fitted to the other end b of the valve stem 5b. For this reason, the lower surface 24 of the contact member 25 of the rocker arm 20 contacts the end surface of the cap 7 of the valve stem 5b. That is, the lower surface 24 of the contact member 25 makes point contact with the end surface of the cap 7. The cap 7 is provided with an end surface member 7a that is circular in plan view and forms the end surface, and a cylindrical peripheral wall portion 7b that rises from the periphery of the end surface member 7a toward the opposite side of the end surface over the entire circumference.

カム３０が、カムシャフト３１の軸周りにカムシャフト３１と共に回転することにより、カム３０のカム面３０ａからローラ２１に対して押圧力が作用する。カム３０の作用により、ロッカーアーム２０は、支持端部２０ａを支点として揺動端部２０ｂが、シリンダヘッド側と燃焼室２側とを結ぶ方向に上下動する。 When the cam 30 rotates together with the cam shaft 31 around the cam shaft 31, a pressing force acts on the roller 21 from the cam surface 30 a of the cam 30. By the action of the cam 30, the rocker arm 20 moves up and down in a direction connecting the cylinder head side and the combustion chamber 2 side with the support end portion 20a serving as a fulcrum.

このとき、当接部材２５が下降すれば、当接部材２５の下面２４が、バルブステム５ｂの他端ｂをバルブスプリング６の弾性力に抗して押圧し、バルブ部材５が下降して弁孔４を開放させる。当接部材２５が上昇すれば、バルブ部材５は、バルブスプリング６の弾性力によって上昇し、弁孔４を閉鎖する。このように、カム３０の回転及びそれに伴うロッカーアーム２０の揺動によって、バルブ部材５は、所定のタイミングで吸気ポート３を開閉する。 At this time, if the contact member 25 is lowered, the lower surface 24 of the contact member 25 presses the other end b of the valve stem 5b against the elastic force of the valve spring 6, and the valve member 5 is lowered and the valve The hole 4 is opened. When the contact member 25 is raised, the valve member 5 is raised by the elastic force of the valve spring 6 to close the valve hole 4. In this manner, the valve member 5 opens and closes the intake port 3 at a predetermined timing by the rotation of the cam 30 and the swing of the rocker arm 20 associated therewith.

なお、カムシャフト３１への動力の伝達は、カムシャフト３１側に設けたスプロケットとクランクシャフト側に設けたスプロケットとの間をタイミングチェーン等で連結することにより行われている。 The transmission of power to the camshaft 31 is performed by connecting a sprocket provided on the camshaft 31 side and a sprocket provided on the crankshaft side with a timing chain or the like.

ここで、ロッカーアーム２０の当接部材２５には、そのロッカーアーム２０を貫通し、キャップ７の端面に臨む第一給油孔２２が設けられている。 Here, the contact member 25 of the rocker arm 20 is provided with a first oil supply hole 22 that passes through the rocker arm 20 and faces the end surface of the cap 7.

第一給油孔２２のバルブステム５ｂ側の開口は、図３に示すように、バルブステム５ｂの軸心ｃから偏心した位置ｍで、キャップ７の端面に臨んでいる。位置ｍは、断面円形の第一給油孔２２の中心線ｄとキャップ７の端面との交点である。図３は、傘部５ａが弁孔４を完全に閉鎖する最小リフト時のようすを示している。符号ｐは、その最小リフト時におけるロッカーアーム２０の当接点である。 As shown in FIG. 3, the opening of the first oil supply hole 22 on the valve stem 5b side faces the end surface of the cap 7 at a position m eccentric from the axis c of the valve stem 5b. The position m is the intersection of the center line d of the first oil supply hole 22 having a circular cross section and the end surface of the cap 7. FIG. 3 shows how the umbrella portion 5a is at the minimum lift when the valve hole 4 is completely closed. Reference sign p is a contact point of the rocker arm 20 at the time of the minimum lift.

第一給油孔２２を設けたことにより、ロッカーアーム２０とキャップ７の端面との当接部を、その軸心ｃ付近のみならず、その端面全面にわたってより効率的に潤滑することができる。また、キャップ７は、バルブステム５ｂの軸心ｃ周りに回転自在であるので、その回転とともに、オイルが端面全体に行きわたりやすい。 By providing the first oil supply hole 22, the contact portion between the rocker arm 20 and the end surface of the cap 7 can be more efficiently lubricated not only in the vicinity of the axis c but also over the entire end surface. Further, since the cap 7 is rotatable around the axis c of the valve stem 5b, the oil easily reaches the entire end face with the rotation.

また、キャップ７には、ロッカーアーム２０が当接する端面からバルブステム５ｂの他端ｂの端面に対向する内側端面までを貫通する第二給油孔８が設けられている。第二給油孔８は、キャップ７の端面部材７ａを貫通して設けられる。 Further, the cap 7 is provided with a second oil supply hole 8 penetrating from an end face with which the rocker arm 20 abuts to an inner end face facing the end face of the other end b of the valve stem 5b. The second oil supply hole 8 is provided through the end face member 7 a of the cap 7.

第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口は、図３に示すように、バルブステム５ｂの軸心ｃから偏心した位置ｒで、キャップ７の端面に臨んでいる。位置ｒは、第二給油孔８の中心線ｅとキャップ７の端面との交点である。 As shown in FIG. 3, the opening on the rocker arm 20 side of the second oil supply hole 8 faces the end surface of the cap 7 at a position r eccentric from the axis c of the valve stem 5b. The position r is the intersection of the center line e of the second oil supply hole 8 and the end surface of the cap 7.

図３に示すように、第一給油孔２２のキャップ７側の開口と、第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口は、少なくとも最小リフト時に、第一給油孔２２と第二給油孔８とが互いに連通しない位置になるように設定されている。第一給油孔２２の中心線ｄと第二給油孔８の中心線ｅとは、端面の平面方向に対してずれた位置関係である。 As shown in FIG. 3, the opening on the cap 7 side of the first oil supply hole 22 and the opening on the rocker arm 20 side of the second oil supply hole 8 are at least during the minimum lift, the first oil supply hole 22 and the second oil supply hole 8. Are set so that they are not in communication with each other. The center line d of the first oil supply hole 22 and the center line e of the second oil supply hole 8 are in a positional relationship shifted with respect to the planar direction of the end face.

また、図５（ａ)に示すように、最小リフト時における第一給油孔２２のキャップ７側の開口のバルブステム５ｂの軸心ｃからの偏心量は、同じく最小リフト時における第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口のバルブステム５ｂの軸心ｃからの偏心量よりも大きく設定されている。なお、図５（ｂ)に示すように、最小リフト時における第一給油孔２２のキャップ７側の開口のバルブステム５ｂの軸心ｃからの偏心量が、同じく最小リフト時における第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口のバルブステム５ｂの軸心ｃからの偏心量よりも小さく設定することも可能である。 Further, as shown in FIG. 5 (a), the amount of eccentricity from the shaft center c of the valve stem 5b of the opening on the cap 7 side of the first oil supply hole 22 at the time of the minimum lift is the same as the second oil supply hole at the time of the minimum lift. 8 is set larger than the amount of eccentricity from the axis c of the valve stem 5b of the opening on the rocker arm 20 side. As shown in FIG. 5B, the amount of eccentricity from the shaft center c of the valve stem 5b of the opening on the cap 7 side of the first oil supply hole 22 at the time of the minimum lift is the same as the second oil supply hole at the time of the minimum lift. It is also possible to set the opening on the side of the rocker arm 20 side of 8 smaller than the amount of eccentricity from the axis c of the valve stem 5b.

ロッカーアーム２０を揺動させるカムシャフト３１は、図１に示すように、その上方に備えたオイルパイプ３２に設けられた第一オイル供給部３２ａから噴射されるオイルによって潤滑されるようになっている。 As shown in FIG. 1, the camshaft 31 that swings the rocker arm 20 is lubricated by oil injected from a first oil supply portion 32 a provided in an oil pipe 32 provided above the camshaft 31. Yes.

このオイルパイプ３２に、ロッカーアーム２０の第一給油孔２２に向かってオイルを噴射する第二オイル供給部３２ｂが設けられている。第二オイル供給部３２ｂを備えたことにより、ロッカーアーム２０の給油孔２２へのオイルの供給を充分に確保することができる。この実施形態では、第一オイル供給部３２ａは、オイルパイプ３２に設けられカム３０を指向する下向きの孔であるのに対し、第二オイル供給部３２ｂは、ロッカーアーム２０の給油孔２２を指向する横向き又は斜め下向きの孔で構成されている。 The oil pipe 32 is provided with a second oil supply part 32 b that injects oil toward the first oil supply hole 22 of the rocker arm 20. By providing the second oil supply part 32b, the supply of oil to the oil supply hole 22 of the rocker arm 20 can be sufficiently ensured. In this embodiment, the first oil supply part 32 a is a downward hole provided in the oil pipe 32 and directed to the cam 30, whereas the second oil supply part 32 b is directed to the oil supply hole 22 of the rocker arm 20. It consists of a laterally or diagonally downward hole.

また、ロッカーアーム２０の揺動端部２０ｂには、その上面、すなわち、バルブステム５ｂに面する側と反対側の面に、凹状のオイル溜まり２３を備えている。また、第一給油孔２２は、そのオイル溜まり２３に開口している。このため、第一給油孔２２及びバルブステム５ｂ側へのオイルの供給を円滑にすることができる。なお、このオイル溜まり２３の設置は省略することもできる。 Further, the rocking end 20b of the rocker arm 20 is provided with a concave oil reservoir 23 on the upper surface thereof, that is, the surface opposite to the side facing the valve stem 5b. Further, the first oil supply hole 22 opens into the oil reservoir 23. For this reason, the oil can be smoothly supplied to the first oil supply hole 22 and the valve stem 5b. The installation of the oil reservoir 23 can be omitted.

バルブステム５ｂの軸心ｃは、図１に示すように、バルブステム５ｂの他端ｂが一端ａよりも一方向側、すなわち、ロッカーアーム２０の支持端部２０ａ側へ傾斜している。この傾斜は、鉛直方向に対して角度αに相当する。 As shown in FIG. 1, the shaft center c of the valve stem 5 b is inclined such that the other end b of the valve stem 5 b is unidirectional with respect to the one end a, that is, the support end 20 a side of the rocker arm 20. This inclination corresponds to an angle α with respect to the vertical direction.

そして、第一給油孔２２のキャップ７側の開口は、バルブステム５ｂの軸心ｃから他方向側、すなわち、ロッカーアーム２０の支持端部２０ａから遠ざかる側へ偏心した位置でキャップ７の端面に臨んでいる。キャップ７の端面は、軸心ｃに直交する平面で構成されているので、その平面は、一方向側から他方向側へ向かって仰角αの上り勾配である。 The opening on the cap 7 side of the first oil supply hole 22 is formed on the end surface of the cap 7 at a position deviated from the axis c of the valve stem 5b in the other direction, that is, away from the support end 20a of the rocker arm 20. I'm here. Since the end surface of the cap 7 is configured by a plane orthogonal to the axis c, the plane has an upward slope of an elevation angle α from the one direction side toward the other direction side.

ここで、第一給油孔２２の開口を、バルブステム５ｂの軸心ｃからその軸心ｃの傾斜方向と逆側、すなわち、前記端面の上り勾配の上方寄り（他方向側）へ偏心した位置で、その端面に臨ませたので、第一給油孔２２を通過したオイルは、ロッカーアーム２０との当接面であるキャップ７の端面全域に行きわたりやすい。 Here, the position where the opening of the first oil supply hole 22 is decentered from the axis c of the valve stem 5b to the side opposite to the inclination direction of the axis c, that is, to the upper side of the upward slope of the end face (the other direction side). Therefore, since the oil has faced the end surface, the oil that has passed through the first oil supply hole 22 easily reaches the entire end surface of the cap 7 that is a contact surface with the rocker arm 20.

また、第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口及びバルブステム５ｂ側の開口は、いずれもバルブステム５ｂの軸心ｃから偏心した位置で、キャップ７の端面、内側端面に臨んでいる。キャップ７は、バルブステム５ｂの軸心ｃ周りに回転自在に嵌められているので、第二給油孔８は、バルブステム５ｂの軸心ｃからロッカーアーム２０の支持端部２０ａから遠い側へ偏心した位置で、バルブステム５ｂの他端ｂの端面に臨む機会が発生する。バルブステム５ｂの他端ｂの端面は、軸心ｃに直交する平面で構成されているので、その平面は、一方向側から他方向側へ向かって上り勾配である。 Further, both the opening on the rocker arm 20 side and the opening on the valve stem 5b side of the second oil supply hole 8 face the end face and the inner end face of the cap 7 at a position eccentric from the axis c of the valve stem 5b. Since the cap 7 is rotatably fitted around the axis c of the valve stem 5b, the second oil supply hole 8 is eccentric from the axis c of the valve stem 5b to the side farther from the support end 20a of the rocker arm 20. At this position, an opportunity to face the end surface of the other end b of the valve stem 5b occurs. Since the end surface of the other end b of the valve stem 5b is constituted by a plane orthogonal to the axis c, the plane is an upward gradient from one direction side to the other direction side.

ここで、キャップ７の回転とともに、第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口及びバルブステム５ｂ側の開口が、バルブステム５ｂの軸心ｃからその軸心ｃの傾斜方向と逆側、すなわち、前記端面の上り勾配の上方寄り（他方向側）へ偏心した位置に来れば、第二給油孔８を通過したオイルは、バルブステム５ｂとの当接面であるキャップ７の内側端面全域、及び、バルブステム５ｂの他端ｂの端面全域に行きわたりやすい。 Here, with the rotation of the cap 7, the opening on the rocker arm 20 side and the opening on the valve stem 5b side of the second oil supply hole 8 are opposite to the inclination direction of the axis c from the axis c of the valve stem 5b. If the oil reaches a position deviated upward (in the other direction) of the upward slope of the end surface, the oil that has passed through the second oil supply hole 8 is the entire inner end surface of the cap 7 that is a contact surface with the valve stem 5b, And it is easy to reach the entire end face of the other end b of the valve stem 5b.

なお、最小リフト時は、ロッカーアーム２０の揺動端部２０ｂの位置が比較的上方に位置し、揺動端部２０ｂは、カム３０の上方に備えたオイルパイプ３２に近い位置にある。このため、少なくともオイルが供給されやすい最小リフト時において、第一給油孔２２の開口は、バルブステム５ｂの軸心ｃから他方向側、すなわち、ロッカーアーム２０の支持端部２０ａから遠い側へ偏心した位置でキャップ７の端面に臨んでいることが望ましい。 During the minimum lift, the rocking end 20b of the rocker arm 20 is positioned relatively upward, and the rocking end 20b is close to the oil pipe 32 provided above the cam 30. For this reason, at least during the minimum lift at which oil is easily supplied, the opening of the first oil supply hole 22 is eccentric from the axis c of the valve stem 5b to the other direction, that is, the side farther from the support end 20a of the rocker arm 20. It is desirable to face the end surface of the cap 7 at the position.

また、このとき、最小リフト時における第一給油孔２２のキャップ７側の開口のバルブステム５ｂの軸心ｃからの偏心量は、同じく最小リフト時における第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口のバルブステム５ｂの軸心からの偏心量よりも大きく設定されていることが望ましい。このような偏心量の差異を設けることによって、第一給油孔２２、キャップ７の端面上、第二給油孔８の順に、上方から下方に向かってオイルがその自重により円滑に流れる経路が確保できるからである。 At this time, the amount of eccentricity from the axis c of the valve stem 5b of the opening on the cap 7 side of the first oil supply hole 22 at the time of the minimum lift is the same as that on the rocker arm 20 side of the second oil supply hole 8 at the time of the minimum lift. It is desirable that the opening is set to be larger than the amount of eccentricity from the axis of the valve stem 5b. By providing such a difference in the amount of eccentricity, it is possible to secure a path through which the oil flows smoothly from the upper side to the lower side in the order of the first oil supply hole 22, the end face of the cap 7, and the second oil supply hole 8. Because.

図４は、最小リフト時における第一給油孔２２のキャップ７側の開口の位置を、最小リフト時におけるロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点ｐよりも、キャップ７の端面の勾配の下方寄りで、且つ、バルブステム５ｂの軸心ｃよりも上方寄りの位置に臨ませたものである（符号ｍ点参照）。最大リフト時には、キャップ７の端面との接触点ｑは勾配の下方寄りへ移動する。最大リフト時において、第一給油孔２２の開口が端面に臨む点は符号ｎに示す点である。符号ｎで示す位置は、第一給油孔２２の中心線ｄとキャップ７の端面との交点である。 FIG. 4 shows the position of the opening on the cap 7 side of the first oil supply hole 22 at the time of the minimum lift as compared to the contact point p between the rocker arm 20 and the end surface of the cap 7 at the time of the minimum lift. It is located at a position closer to the lower side and higher than the axis c of the valve stem 5b (see point m). At the maximum lift, the contact point q with the end face of the cap 7 moves toward the lower side of the gradient. The point where the opening of the first oil supply hole 22 faces the end surface at the time of the maximum lift is a point indicated by reference sign n. The position indicated by the symbol n is the intersection of the center line d of the first oil supply hole 22 and the end surface of the cap 7.

第一給油孔２２のキャップ７側の開口が、少なくとも最小リフト時において、バルブステム５ｂの軸心ｃよりも勾配の上方寄りに位置するため、充分なオイル潤滑が可能となる。
また、オイルが充分に供給される最小リフト時に、第一給油孔２２のキャップ７側の開口と第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口を、最小リフト時におけるロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点ｐと、最大リフト時におけるロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点ｑとの間に配置したので、ロッカーアーム２０とキャップ７との摺接範囲である２点ｐ、ｑ間を効率よく潤滑できる。なお、キャップ７はバルブステム５ｂの軸心ｃ周りに回転自在であるが、第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口及びバルブステム５ｂ側の開口が、上記２点ｐ、ｑ間に位置することが望ましい。あるいは、上記２点ｐ、ｑ間に位置する時間ができる限り長いことが望ましい。 Since the opening of the first oil supply hole 22 on the cap 7 side is positioned at an upper side of the gradient than the axis c of the valve stem 5b at least during the minimum lift, sufficient oil lubrication is possible.
Further, at the time of the minimum lift in which the oil is sufficiently supplied, the opening on the cap 7 side of the first oil supply hole 22 and the opening on the rocker arm 20 side of the second oil supply hole 8 are connected to each other between the rocker arm 20 and the cap 7 at the time of the minimum lift. Since it is disposed between the contact point p with the end surface and the contact point q between the rocker arm 20 and the end surface of the cap 7 at the time of the maximum lift, two points p that are the sliding contact range between the rocker arm 20 and the cap 7, The space between q can be efficiently lubricated. The cap 7 is rotatable around the axis c of the valve stem 5b, but the opening on the rocker arm 20 side and the opening on the valve stem 5b side of the second oil supply hole 8 are located between the two points p and q. It is desirable to do. Alternatively, it is desirable that the time between the two points p and q is as long as possible.

また、最小リフト時における第一給油孔２２のキャップ７側への開口の位置を、最小リフト時におけるロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点ｐよりも、キャップ７の端面の勾配の上方寄りに臨ませた構成を採用することもできる。 Further, the position of the opening of the first oil supply hole 22 toward the cap 7 at the time of the minimum lift is higher than the contact point p between the rocker arm 20 and the end surface of the cap 7 at the time of the minimum lift. It is also possible to adopt a configuration that faces the side.

この構成では、給油孔２２の開口が、常に、ロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点よりも、常に端面の勾配の上方寄りに位置するため、オイルは勾配に沿って自重で流下し、充分なオイル潤滑が可能となる。 In this configuration, since the opening of the oil supply hole 22 is always located closer to the upper end of the end surface gradient than the contact point between the rocker arm 20 and the end surface of the cap 7, the oil flows down by its own weight along the gradient. Sufficient oil lubrication is possible.

また、バルブステム５ｂの軸心ｃの傾き、及び、バルブステム５ｂの他端ｂの端面は、キャップ７の端面の勾配が設定されていないエンジンにおいても、第一給油孔２２のキャップ７側の開口が、バルブステム５ｂの軸心ｃから偏心した位置で、キャップ７の端面に臨んでいれば、両者の当接部へのオイルの供給を促進する効果が期待できる。
また、第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口及びバルブステム５ｂ側の開口が、バルブステム５ｂの軸心ｃから偏心していれば、キャップ７がバルブステム５ｂの軸心ｃ周りに回転可能であるから、バルブステム５ｂの他端ｂの端面及びそれに摺接するキャップ７の内側端面の広い範囲に高い潤滑効果が期待できる。 In addition, the inclination of the axis c of the valve stem 5b and the end surface of the other end b of the valve stem 5b are the same as those on the cap 7 side of the first oil supply hole 22 even in an engine in which the inclination of the end surface of the cap 7 is not set. If the opening faces the end surface of the cap 7 at a position deviated from the axis c of the valve stem 5b, an effect of promoting the supply of oil to the abutting portions of both can be expected.
If the opening on the rocker arm 20 side and the opening on the valve stem 5b side of the second oil supply hole 8 are eccentric from the axis c of the valve stem 5b, the cap 7 can rotate around the axis c of the valve stem 5b. Therefore, a high lubrication effect can be expected over a wide range of the end surface of the other end b of the valve stem 5b and the inner end surface of the cap 7 slidably in contact therewith.

以上のように、第一給油孔２２のキャップ７側の開口と第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口は、少なくとも最小リフト時に、第一給油孔２２と第二給油孔８とが互いに連通しない位置にあることが望ましい。ただし、第一給油孔２２と第二給油孔８とが一時的に連通していても、常時連通していなければ、各摺接部に所定の潤滑性能を発揮することは可能である。 As described above, the opening on the cap 7 side of the first oil supply hole 22 and the opening on the rocker arm 20 side of the second oil supply hole 8 are such that the first oil supply hole 22 and the second oil supply hole 8 are mutually connected at least during the minimum lift. It is desirable to be in a position that does not communicate. However, even if the first oil supply hole 22 and the second oil supply hole 8 are temporarily communicated with each other, it is possible to exert a predetermined lubrication performance on each sliding contact portion if they are not always communicated.

また、少なくとも最小リフト時に、第一給油孔２２のキャップ７側の開口と、第二給油孔８のロッカーアーム２０側の開口は、最小リフト時におけるロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点ｐと、最大リフト時におけるロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点ｑとの間に位置することが望ましい。また、少なくとも最小リフト時に、第二給油孔８のバルブステム５ｂ側の開口も、最小リフト時におけるロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点ｐと、最大リフト時におけるロッカーアーム２０とキャップ７の端面との接触点ｑとの間に位置することが望ましい。 Further, at least during the minimum lift, the opening on the cap 7 side of the first oil supply hole 22 and the opening on the rocker arm 20 side of the second oil supply hole 8 are the contact points between the rocker arm 20 and the end face of the cap 7 during the minimum lift. It is desirable to be located between p and the contact point q between the rocker arm 20 and the end face of the cap 7 at the time of maximum lift. Also, at least during the minimum lift, the opening of the second oil supply hole 8 on the valve stem 5b side is also the contact point p between the rocker arm 20 and the end face of the cap 7 during the minimum lift, and the rocker arm 20 and the cap 7 during the maximum lift. It is desirable that it is located between the contact point q with the end face of.

さらに、第一給油孔２２のキャップ７側の開口と第二給油孔８のロッカーアーム側の開口は、少なくとも最小リフト時に、それぞれバルブステム５ｂの軸心ｃから偏心した位置にあることが望ましい。また、少なくとも最小リフト時に、第二給油孔８のバルブステム５ｂ側の開口も、バルブステム５ｂの軸心ｃから偏心した位置にあることが望ましい。 Furthermore, it is desirable that the opening on the cap 7 side of the first oil supply hole 22 and the opening on the rocker arm side of the second oil supply hole 8 are at positions eccentric from the axis c of the valve stem 5b at least during the minimum lift. Also, at least during the minimum lift, it is desirable that the opening of the second oil supply hole 8 on the valve stem 5b side is also in a position eccentric from the axis c of the valve stem 5b.

図６は、第一給油孔２２の内面を、シリンダヘッド側、すなわち、バルブステム５ｂに面する側と反対側の面への開口から、燃焼室２側、すなわち、バルブステム５ｂ側の面への開口に向かって徐々に狭くなるテーパ穴としたものである。 FIG. 6 shows the inner surface of the first oil supply hole 22 from the opening to the cylinder head side, that is, the surface opposite to the side facing the valve stem 5b, to the combustion chamber 2 side, that is, the valve stem 5b side. The taper hole gradually narrows toward the opening.

第一給油口２２の内面形状を、バルブステム５ｂ側に向かって徐々に狭まるテーパ穴とすることにより、給油孔２２へオイルが導かれやすくなり、キャップ７との当接部をより効率的に潤滑できるようになる。 By making the inner surface shape of the first oil supply port 22 into a tapered hole that gradually narrows toward the valve stem 5b side, the oil can be easily guided to the oil supply hole 22, and the contact portion with the cap 7 can be made more efficient. It becomes possible to lubricate.

また、第二給油孔８の内面形状を、同じくバルブステム５ｂ側に向かって徐々に狭まるテーパ穴とすることもできる。これにより、第二給油孔８へオイルが導かれやすくなり、バルブステム５ｂとの当接部をより効率的に潤滑できるようになる。 Moreover, the inner surface shape of the second oil supply hole 8 can also be a tapered hole gradually narrowing toward the valve stem 5b. As a result, the oil is easily guided to the second oil supply hole 8, and the contact portion with the valve stem 5b can be more efficiently lubricated.

また、テーパ穴を採用したことにより、ロッカーアーム２０の上昇時、すなわち、ロッカーアーム２０がバルブの最大リフト時に対応する位置から最小リフト時に対応する位置へ戻る場合、そのロッカーアーム２０の揺動に伴う慣性力が働いて、給油孔２２内のオイルを残らずバルブステム５ｂ側に向かって排出することができる。 Further, by adopting the tapered hole, when the rocker arm 20 is lifted, that is, when the rocker arm 20 returns from the position corresponding to the maximum lift of the valve to the position corresponding to the minimum lift, the rocker arm 20 is swung. The accompanying inertia force works, and the oil in the oil supply hole 22 can be discharged toward the valve stem 5b without leaving any oil.

１シリンダ
２燃焼室
３吸気ポート
４弁孔
５バルブ部材（バルブ）
５ａ傘部
５ｂバルブステム
６バルブスプリング
７キャップ
８第二給油孔
１０動弁装置
１１支持部
２０ロッカーアーム
２１ローラ
２２第一給油孔
２３オイル溜まり
２４下面
２５当接部材
３０カム
３１カムシャフト
３２オイルパイプ 1 Cylinder 2 Combustion chamber 3 Intake port 4 Valve hole 5 Valve member (valve)
5a Umbrella part 5b Valve stem 6 Valve spring 7 Cap 8 Second oil supply hole 10 Valve operating device 11 Support part 20 Rocker arm 21 Roller 22 First oil supply hole 23 Oil reservoir 24 Lower surface 25 Contact member 30 Cam 31 Cam shaft 32 Oil pipe

Claims

シリンダヘッドの支持部に揺動自在に支持されたロッカーアームと、
軸状のバルブステムの一端にバルブの弁孔に接離する傘部が設けられ他端に装着されたキャップの端面に前記ロッカーアームが当接するバルブ部材とを備えたエンジンの動弁構造において、
前記ロッカーアームは、そのロッカーアームを貫通しその開口が前記キャップの端面に臨む第一給油孔を備え、
前記キャップは、前記ロッカーアームが当接する端面から前記バルブステムの他端の端面に対向する内側端面までを貫通する第二給油孔を備え、
前記第一給油孔の前記キャップ側の開口と前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口は、少なくとも前記傘部が前記弁孔を完全に閉鎖する最小リフト時に、前記第一給油孔と前記第二給油孔とが互いに連通しない位置にあり、
前記傘部が前記弁孔を完全に閉鎖する最小リフト時に、前記第一給油孔の前記キャップ側の開口と前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口は、前記最小リフト時における前記ロッカーアームと前記キャップの端面との接触点と、最大リフト時における前記ロッカーアームと前記キャップの端面との接触点との間に位置することを特徴とするエンジンの動弁装置。 A rocker arm that is swingably supported by the support portion of the cylinder head;
In a valve operating structure for an engine, comprising an umbrella portion provided at one end of a shaft-shaped valve stem, and a valve member abutting against an end surface of a cap attached to the other end of the cap, the valve member being in contact with the valve hole.
The rocker arm includes a first oiling hole that penetrates the rocker arm and whose opening faces the end surface of the cap.
The cap includes a second oil supply hole penetrating from an end surface with which the rocker arm abuts to an inner end surface facing the other end surface of the valve stem,
The opening on the cap side of the first oil supply hole and the opening on the rocker arm side of the second oil supply hole are at least in the minimum lift when the umbrella portion completely closes the valve hole. In the position where the second oil supply hole does not communicate with each other,
At the time of the minimum lift when the umbrella portion completely closes the valve hole, the opening on the cap side of the first oil supply hole and the opening on the rocker arm side of the second oil supply hole are the rocker arm at the time of the minimum lift. The engine valve operating device is located between a contact point between the end face of the cap and the end face of the cap and a contact point between the rocker arm and the end face of the cap at the time of maximum lift.

前記第一給油孔の前記キャップ側の開口と前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口は、少なくとも前記傘部が前記弁孔を完全に閉鎖する最小リフト時に、それぞれ前記バルブステムの軸心から偏心した位置にあることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの動弁装置。 The opening on the cap side of the first oil supply hole and the opening on the rocker arm side of the second oil supply hole are respectively the axis centers of the valve stems at least during the minimum lift when the umbrella portion completely closes the valve hole. The valve operating apparatus for an engine according to claim 1, wherein the valve operating apparatus is in an eccentric position.

前記バルブステムの軸心は鉛直方向に対して前記他端が前記一端よりも一方向側へ傾斜しており、前記第一給油孔の前記キャップ側の開口は、前記バルブステムの軸心から他方側へ偏心した位置で前記キャップの端面に臨んでいることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの動弁装置。 An axis of the valve stem has the other end inclined in one direction relative to the one end with respect to a vertical direction, and an opening on the cap side of the first oil supply hole is the other from the axis of the valve stem. The valve gear for an engine according to claim 2, wherein the valve gear faces the end face of the cap at a position eccentric to the side.

前記最小リフト時における前記第一給油孔の前記キャップ側の開口の前記バルブステムの軸心からの偏心量は、前記最小リフト時における前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口の前記バルブステムの軸心からの偏心量よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの動弁装置。 The amount of eccentricity of the opening on the cap side of the first oil supply hole from the axial center of the valve stem during the minimum lift is the valve stem of the opening on the rocker arm side of the second oil supply hole during the minimum lift. 4. The valve operating apparatus for an engine according to claim 3, wherein the valve operating apparatus is set to be larger than the amount of eccentricity from the shaft center.

シリンダヘッドの支持部に揺動自在に支持されたロッカーアームと、
軸状のバルブステムの一端にバルブの弁孔に接離する傘部が設けられ他端に装着されたキャップの端面に前記ロッカーアームが当接するバルブ部材とを備えたエンジンの動弁構造において、
前記ロッカーアームは、そのロッカーアームを貫通しその開口が前記キャップの端面に臨む第一給油孔を備え、
前記キャップは、前記ロッカーアームが当接する端面から前記バルブステムの他端の端面に対向する内側端面までを貫通する第二給油孔を備え、
前記第一給油孔の前記キャップ側の開口と前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口は、少なくとも前記傘部が前記弁孔を完全に閉鎖する最小リフト時に、前記第一給油孔と前記第二給油孔とが互いに連通しない位置にあり、
前記第一給油孔の前記キャップ側の開口と前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口は、少なくとも前記傘部が前記弁孔を完全に閉鎖する最小リフト時に、それぞれ前記バルブステムの軸心から偏心した位置にあり、
前記バルブステムの軸心は鉛直方向に対して前記他端が前記一端よりも一方向側へ傾斜しており、前記第一給油孔の前記キャップ側の開口は、前記バルブステムの軸心から他方側へ偏心した位置で前記キャップの端面に臨んでおり、
前記最小リフト時における前記第一給油孔の前記キャップ側の開口の前記バルブステムの軸心からの偏心量は、前記最小リフト時における前記第二給油孔の前記ロッカーアーム側の開口の前記バルブステムの軸心からの偏心量よりも大きく設定されていることを特徴とするエンジンの動弁装置。 A rocker arm that is swingably supported by the support portion of the cylinder head;
In a valve operating structure for an engine, comprising an umbrella portion provided at one end of a shaft-shaped valve stem, and a valve member abutting against an end surface of a cap attached to the other end of the cap, the valve member being in contact with the valve hole.
The rocker arm includes a first oiling hole that penetrates the rocker arm and whose opening faces the end surface of the cap.
The cap includes a second oil supply hole penetrating from an end surface with which the rocker arm abuts to an inner end surface facing the other end surface of the valve stem,
The opening on the cap side of the first oil supply hole and the opening on the rocker arm side of the second oil supply hole are at least in the minimum lift when the umbrella portion completely closes the valve hole. In the position where the second oil supply hole does not communicate with each other,
The opening on the cap side of the first oil supply hole and the opening on the rocker arm side of the second oil supply hole are respectively the axis centers of the valve stems at least during the minimum lift when the umbrella portion completely closes the valve hole. In an eccentric position from
An axis of the valve stem has the other end inclined in one direction relative to the one end with respect to a vertical direction, and an opening on the cap side of the first oil supply hole is the other from the axis of the valve stem. Facing the end face of the cap at a position eccentric to the side,
The amount of eccentricity of the opening on the cap side of the first oil supply hole from the axial center of the valve stem during the minimum lift is the valve stem of the opening on the rocker arm side of the second oil supply hole during the minimum lift. A valve operating device for an engine characterized by being set larger than the amount of eccentricity from the axis of the engine.

前記第一給油孔及び前記第二給油孔又はそのいずれかの内面は、前記バルブステム側に近づくにつれて徐々に狭くなるテーパ穴であることを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載のエンジンの動弁装置。 6. The method according to claim 1, wherein the first oil supply hole and the second oil supply hole or any one of the inner surfaces is a tapered hole that gradually narrows toward the valve stem side. The valve operating device for the engine described.