JP6272367B2

JP6272367B2 - Muffler structure of saddle-ride type vehicle

Info

Publication number: JP6272367B2
Application number: JP2016009629A
Authority: JP
Inventors: 勝己三浦
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-01-21
Filing date: 2016-01-21
Publication date: 2018-01-31
Anticipated expiration: 2036-01-21
Also published as: BR102017000768A2; JP2017129078A

Description

本発明は、鞍乗り型車両のマフラー構造に関する。 The present invention relates to a muffler structure of a saddle-ride type vehicle.

従来、鞍乗り型車両のマフラー構造として、複数の消音室が設けられ、各消音室を繋ぐ連通管自体に***を開けて消音効果をより高めるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as a muffler structure of a saddle-ride type vehicle, a plurality of silencer chambers are provided, and a small hole is formed in the communication pipe itself connecting the respective silencer chambers to enhance the noise reduction effect (for example, patents) Reference 1).

特許第３７５３８００号公報Japanese Patent No. 3753800

特許文献１では、連通管に設けられた***を通る排気ガスの通路抵抗に伴い、連通管自体の振動や共鳴音が発生することがあり、その振動及び共鳴音の低減が必要となる。
本発明の目的は、連通管自体の振動や共鳴音を低減することが可能な鞍乗り型車両のマフラー構造を提供することにある。 In Patent Document 1, vibration and resonance noise of the communication pipe itself may be generated due to the passage resistance of the exhaust gas passing through the small hole provided in the communication pipe, and it is necessary to reduce the vibration and resonance noise.
An object of the present invention is to provide a muffler structure of a saddle-ride type vehicle that can reduce vibration and resonance noise of the communication pipe itself.

上述した課題を解決するため、本発明は、エンジン（３１）の排気ポート（４２Ｂ）に繋がる排気管（５４）の下流に複数に区画された膨張室（１１６，１１７，１１８）からなる排気消音室（１１４）が連結されたマフラー（５６）を備える鞍乗り型車両のマフラー構造において、前記排気消音室（１１４）を仕切る仕切り壁（１０１，１０２）に連通管（９１，９２）を通して支持するための貫通穴（１０１ｇ，１０２ｇ）が設けられ、前記貫通穴（１０１ｇ，１０２ｇ）に挿入支持される前記連通管（９１，９２）の被支持部（９１ｃ，９２ｃ）は、前記連通管（９１，９２）の上流側の端部に設けられ、前記被支持部（９１ｃ，９２ｃ）の内部には補強環（１２５，１２６）が設けられ、前記補強環（１２５，１２６）は、底部（１２５ｂ，１２６ｂ）を備えたキャップ状であり、前記補強環（１２５，１２６）の筒部（１２５ａ，１２６ａ）は、前部仕切り壁（１０１，１０２）の管嵌合部（１０１ａ，１０２ａ）の半径方向内側に重なり且つ前記管嵌合部（１０１ａ，１０２ａ）を越えて前記連通管（９１，９２）の上流端（９１ｅ，９２ｅ）へ延び、前記連通管（９１，９２）は、上流側よりも下流側が高く配置され、前記底部（１２５ｂ，１２６ｂ）は、前記管嵌合部（１０１ａ，１０２ａ）よりも前記連通管（９１，９２）の下流側に配置されていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, the present invention provides an exhaust silencer comprising an expansion chamber (116, 117, 118) divided into a plurality of downstreams of an exhaust pipe (54) connected to an exhaust port (42B) of an engine (31). In a muffler structure of a saddle-ride type vehicle provided with a muffler (56) to which a chamber (114) is connected, the muffler structure is supported through a communication pipe (91, 92) on a partition wall (101, 102) that partitions the exhaust silencing chamber (114). Through-holes (101g, 102g) are provided, and supported portions (91c, 92c) of the communication pipes (91, 92) inserted and supported in the through-holes (101g, 102g) are connected to the communication pipe (91 , provided at the upstream end of the 92), wherein the supported portion (91c, internally reinforcing ring (125, 126) is provided for 92c), said reinforcing ring (125, 126) includes a bottom (1 5b, 126b), and the cylindrical portion (125a, 126a) of the reinforcing ring (125, 126) is the tube fitting portion (101a, 102a) of the front partition wall (101, 102). It overlaps radially inward and extends to the upstream end (91e, 92e) of the communication pipe (91, 92) beyond the pipe fitting portion (101a, 102a), and the communication pipe (91, 92) is located upstream. The bottom side (125b, 126b) is arranged on the downstream side of the communication pipe (91, 92) with respect to the pipe fitting part (101a, 102a). .

上記構成において、前記補強環（１２５，１２６）は、排気ガスの流れ方向で前記連通管（９１，９２）の上流側に設けられ、前記連通管（９１，９２）の周壁に貫通するように設けられた複数の***（９１ｂ，９２ｂ）によって前記連通管（９１，９２）への排気入口が形成され、前記補強環（１２５，１２６）の前記底部（１２５ｂ，１２６ｂ）が、前記複数の***（９１ｂ，９２ｂ）のうち、最も上流側に位置する***（９１ｂｆ，９２ｂｆ）の縁に接するように設けられていても良い。 In the above SL configurations, the reinforcing ring (125, 126) is provided upstream of the communicating pipe in the flow direction of the exhaust gas (91, 92), so as to penetrate the peripheral wall of the communicating pipe (91, 92) An exhaust inlet to the communication pipe (91, 92) is formed by a plurality of small holes (91b, 92b) provided in the base, and the bottom (125b, 126b) of the reinforcing ring (125, 126) Of the small holes (91b, 92b), the small holes (91bf, 92bf) may be provided so as to be in contact with the edges of the small holes (91bf, 92bf).

また、上記構成において、前記補強環（１２５，１２６）は、前記連通管（９１，９２）に設けられた最も上流側の***（９１ｂｆ，９２ｂｆ）の縁から、前記連通管（９１，９２）の上流端（９１ｅ，９２ｅ）までの長さを有するようにしても良い。
また、上記構成において、前記連通管（９１，９２）は、最後部の前記膨張室（１１７）を貫通して設けられ、前記最後部の膨張室（１１７）を形成する前記仕切り壁（１０２）とマフラー後壁（９７）とにより支持された出口管であっても良い。
また、上記構成において、前記マフラー（５６）は、上流側に設けられた排気管接続部（１０３）と、複数の前記連通管（９１，９２）とを備え、前記複数の連通管（９１，９２）の前記補強環（１２５，１２６）が同一構造であっても良い。
また、上記構成において、前記連通管（９１，９２）の被支持部（９１ｃ，９２ｃ）は、前部仕切り壁（１０１，１０２）の管嵌合部（１０１ａ，１０２ａ）に圧入され、前記連通管（９１，９２）の下流側端部は、マフラー後壁（９７）に溶接により接合されていても良い。
また、上記構成において、前記補強環（１２５，１２６）の筒部（１２５ａ，１２６ａ）の端面（１２５ｃ，１２６ｃ）は、前記連通管（９１，９２）の上流端（９１ｅ，９２ｅ）と面一にされていても良い。 Further, in the above configuration, the reinforcing ring (125, 126) extends from the edge of the most upstream small hole (91bf, 92bf) provided in the communication pipe (91, 92) to the communication pipe (91, 92). It may have a length up to the upstream end (91e, 92e).
Further, in the above configuration, the communication pipe (91, 92) is provided through the rearmost expansion chamber (117), and the partition wall (102) forming the rearmost expansion chamber (117). And an outlet pipe supported by the muffler rear wall (97).
Further, in the above configuration, the muffler (56) includes an exhaust pipe connecting portion (103) provided on the upstream side and a plurality of communication pipes (91, 92), and the plurality of communication pipes (91, 91). 92), the reinforcing rings (125, 126) may have the same structure.
In the above configuration, the supported parts (91c, 92c) of the communication pipes (91, 92) are press-fitted into the pipe fitting parts (101a, 102a) of the front partition walls (101, 102), and the communication The downstream end of the pipe (91, 92) may be joined to the muffler rear wall (97) by welding.
In the above configuration, the end faces (125c, 126c) of the cylindrical portions (125a, 126a) of the reinforcing rings (125, 126) are flush with the upstream ends (91e, 92e) of the communication pipes (91, 92). It may be.

本発明は、排気消音室を仕切る仕切り壁に連通管を通して支持するための貫通穴が設けられ、貫通穴に挿入支持される連通管の被支持部は、連通管の端部に設けられ、被支持部の内部には補強環が設けられるので、連通管の端部の被支持部が仕切り壁で支持されることで、連通管の端部の振動が抑制され、更に、補強環により連通管の円環剛性を高めることにより連通管の支持剛性を高めて連通管自体の振動や共鳴音を低減することができる。 According to the present invention, a through hole for supporting the through wall through a communication pipe is provided in a partition wall that partitions the exhaust silencer chamber, and a supported part of the communication pipe inserted and supported in the through hole is provided at an end of the communication pipe. Since the reinforcing ring is provided inside the support portion, the supported portion at the end of the communication pipe is supported by the partition wall, so that vibration at the end of the communication pipe is suppressed, and further, the communication pipe is provided by the reinforcement ring. By increasing the rigidity of the ring, it is possible to increase the support rigidity of the communication pipe and reduce the vibration and resonance noise of the communication pipe itself.

また、補強環は、底部を備えたキャップ状であるので、底部によって連通管の補強の強化と連通管の蓋機能を兼ねるため、部品点数の削減が可能となる。
また、補強環は、排気ガスの流れ方向で連通管の上流側に設けられ、連通管の周壁に貫通するように設けられた複数の***によって連通管への排気入口が形成され、補強環の底部が、複数の***のうち、最も上流側に位置する***の縁に接するように設けられるので、連通管内に***を通して進入する排気ガスが***から連通管内を一方のみに流れ、補強環の底部により反射して共鳴する空間を無くして、共鳴音を防止することができ、騒音低減を図ることができる。
また、補強環は、連通管に設けられた最も上流側の***の縁から、連通管の上流端までの長さを有するので、補強環の連通管に対する位置決めが容易となり、生産性を高めることができる。 Further, since the reinforcing ring has a cap shape with a bottom portion, the bottom portion serves both as reinforcing reinforcement of the communication pipe and a lid function of the communication pipe, so that the number of parts can be reduced.
The reinforcing ring is provided upstream of the communication pipe in the flow direction of the exhaust gas, and an exhaust inlet to the communication pipe is formed by a plurality of small holes provided so as to penetrate the peripheral wall of the communication pipe. Since the bottom is provided so as to be in contact with the edge of the most upstream of the plurality of small holes, the exhaust gas entering through the small hole into the communication pipe flows from the small hole to the inside of the communication pipe, and the bottom of the reinforcing ring By eliminating the space for reflection and resonance, resonance can be prevented, and noise can be reduced.
In addition, the reinforcing ring has a length from the edge of the most upstream small hole provided in the communication pipe to the upstream end of the communication pipe, so that the positioning of the reinforcement ring with respect to the communication pipe becomes easy and productivity is increased. Can do.

また、連通管は、最後部の膨張室を貫通して設けられ、最後部の膨張室を形成する仕切り壁とマフラー後壁とにより支持された出口管であるので、連通管をマフラー最後部に設けながら安定して支持することが出来、外部へ直接放射される連通管の共鳴の防止を図りながら、マフラー小型化と排気消音室の有効利用による排気騒音の低減が可能である。
また、マフラーは、上流側に設けられた排気管接続部と、複数の連通管とを備え、複数の連通管の補強環が同一構造であるので、各連通管の補強環を同一構造とすることで、連通管の小型化によるマフラーの部品点数削減や連通管への補強環組立て治具の共用により、生産性の向上を図ることができる。また、連通管を複数設けることで、消音効果と相俟って、マフラーのより小型化を図ることができる。 The communication pipe is an outlet pipe that is provided through the rearmost expansion chamber and is supported by the partition wall that forms the rearmost expansion chamber and the muffler rear wall. It can be supported stably while being provided, and exhaust noise can be reduced by reducing the size of the muffler and effectively using the exhaust silencer chamber while preventing resonance of the communication pipe that is directly radiated to the outside.
Further, the muffler includes an exhaust pipe connection portion provided on the upstream side and a plurality of communication pipes, and the reinforcement rings of the plurality of communication pipes have the same structure, so that the reinforcement rings of the communication pipes have the same structure. Thus, productivity can be improved by reducing the number of parts of the muffler by reducing the size of the communication pipe and sharing the reinforcing ring assembly jig to the communication pipe. In addition, by providing a plurality of communication pipes, it is possible to further reduce the size of the muffler in combination with the silencing effect.

本発明に係るマフラー構造を採用した自動二輪車を示す右側面図である。1 is a right side view showing a motorcycle adopting a muffler structure according to the present invention. マフラーを示す右側面図である。It is a right view which shows a muffler. マフラーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a muffler. マフラーを示す断面図である。It is sectional drawing which shows a muffler. 図２のＶ−Ｖ線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。It is the VI-VI sectional view taken on the line of FIG. 図４の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 図５の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. マフラーを後側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the muffler from the rear side. マフラーからテールキャップを外した状態を示す斜視図であり、図１０（Ａ）はマフラー本体の後端部を左斜め後方から見た図、図１０（Ｂ）はマフラー本体の後端部を右斜め後方から見た図である。FIG. 10A is a perspective view showing a state in which the tail cap is removed from the muffler, and FIG. 10A is a view of the rear end portion of the muffler body viewed obliquely from the left rear, and FIG. It is the figure seen from diagonally back.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係るマフラー構造を採用した自動二輪車１０を示す右側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１１の上部にシート１７が支持された鞍乗り型車両である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.
FIG. 1 is a right side view showing a motorcycle 10 employing a muffler structure according to the present invention.
In the motorcycle 10, a front wheel 13 is supported on a front end portion of a vehicle body frame 11 via a front fork 12, a rear wheel 16 is supported on a lower portion of the vehicle body frame 11 via a swing arm 14, and a seat is disposed on an upper portion of the vehicle body frame 11. This is a saddle-ride type vehicle in which 17 is supported.

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のセンターフレーム２３、シートフレーム２４及びダウンフレーム２６を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成する。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びている。センターフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部に下方に延びるように接続されている。シートフレーム２４は、複数のパイプフレームからなり、メインフレーム２２及びセンターフレーム２３のそれぞれの上部から後方斜め上方に延びてシート１７を支持している。
ヘッドパイプ２１から略下方に延びるダウンフレーム２６とセンターフレーム２３とにはエンジン３１が支持されている。 The body frame 11 includes a head pipe 21, a pair of left and right main frames 22, a pair of left and right center frames 23, a seat frame 24, and a down frame 26.
The head pipe 21 constitutes the front end portion of the vehicle body frame 11. The main frame 22 extends rearward and obliquely downward from the head pipe 21. The center frame 23 is connected to the rear end portion of the main frame 22 so as to extend downward. The seat frame 24 includes a plurality of pipe frames and extends rearward and obliquely upward from the upper portions of the main frame 22 and the center frame 23 to support the seat 17.
An engine 31 is supported on a down frame 26 and a center frame 23 that extend substantially downward from the head pipe 21.

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ２１に操舵可能に支持され、フロントフォーク１２の上部にバーハンドル３３が取付けられ、フロントフォーク１２の下端部に車軸３４を介して前輪１３が支持されている。
スイングアーム１４の前端部は、左右のセンターフレーム２３に渡されたピボット軸２７に揺動可能に支持され、スイングアーム１４の後端部には車軸３６を介して後輪１６が支持されている。 The front fork 12 is steerably supported by the head pipe 21, a bar handle 33 is attached to the upper portion of the front fork 12, and the front wheel 13 is supported by a lower end portion of the front fork 12 via an axle 34.
The front end portion of the swing arm 14 is swingably supported by a pivot shaft 27 passed to the left and right center frames 23, and the rear wheel 16 is supported by the rear end portion of the swing arm 14 via an axle 36. .

エンジン３１は、クランク軸が収容されたクランクケース４１と、クランクケース４１の前部から略上方に延びるシリンダ部４２と、クランクケース４１の後部に一体的に設けられた変速機とを備える。シリンダ部４２は、シリンダヘッド４２Ａを備え、シリンダヘッド４２Ａの後部に吸気装置が接続され、シリンダヘッド４２Ａの前部に排気装置４６が接続されている。
吸気装置は、吸気管、スロットルボディ、エアクリーナ等を備える。
排気装置４６は、シリンダヘッド４２Ａに形成された排気ポート４２Ｂに連通するとともにシリンダヘッド４２Ａから下方及び後方に延びる排気管５４と、排気管５４の途中に設けられた触媒装置５５と、排気管５４の後端部に接続されたマフラー５６とを備える。 The engine 31 includes a crankcase 41 in which a crankshaft is accommodated, a cylinder portion 42 that extends substantially upward from the front portion of the crankcase 41, and a transmission that is integrally provided at the rear portion of the crankcase 41. The cylinder portion 42 includes a cylinder head 42A, an intake device is connected to the rear portion of the cylinder head 42A, and an exhaust device 46 is connected to the front portion of the cylinder head 42A.
The intake device includes an intake pipe, a throttle body, an air cleaner, and the like.
The exhaust device 46 communicates with an exhaust port 42B formed in the cylinder head 42A and extends downward and rearward from the cylinder head 42A, a catalyst device 55 provided in the middle of the exhaust tube 54, and the exhaust tube 54. And a muffler 56 connected to the rear end portion.

車体フレーム１１は、前方及び両側方から車体カバー６１で覆われている。
車体カバー６１は、上部から下部へ順に、アッパカウル６２、ミドルカウル６３及びロアカウル６４を備える。
アッパカウル６２は、フロントフォーク１２及びヘッドパイプ２１の前方を覆う。ミドルカウル６３は、フロントフォーク１２及び車体フレーム１１の前部を側方から覆う。ロアカウル６４は、車体フレーム１１及びエンジン３１の下部を側方から覆う。
図中の符号７１は前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、７２はアッパカウル６２に設けられてウインドスクリーン、７３はシート１７の前方に配置された燃料タンク、７４は後輪１６を上方から覆うリヤフェンダ、７６はセンターフレーム２３の下端部に取付けられたサイドスタンド、７７は運転者用ステップ、７８は同乗者用ステップである。 The vehicle body frame 11 is covered with a vehicle body cover 61 from the front and both sides.
The vehicle body cover 61 includes an upper cowl 62, a middle cowl 63, and a lower cowl 64 in order from the upper part to the lower part.
The upper cowl 62 covers the front fork 12 and the head pipe 21 in front. The middle cowl 63 covers the front fork 12 and the front part of the vehicle body frame 11 from the side. The lower cowl 64 covers the lower part of the vehicle body frame 11 and the engine 31 from the side.
In the figure, reference numeral 71 is a front fender that covers the front wheel 13 from above, 72 is a wind screen provided on the upper cowl 62, 73 is a fuel tank disposed in front of the seat 17, and 74 is a rear fender that covers the rear wheel 16 from above. 76 is a side stand attached to the lower end of the center frame 23, 77 is a driver step, and 78 is a passenger step.

図２は、マフラー５６を示す右側面図である。
マフラー５６は、排気管５４（図１参照）に前端部が接続されたマフラー本体８１と、マフラー本体８１を上方及び側方からそれぞれ覆う前部遮熱板８２及び後部遮熱板８３と、マフラー本体８１を後方から覆うテールキャップ８４とを備える。
マフラー本体８１は、内部が仕切られて複数の膨張室が形成され、各膨張室が連通管で連通されている。前部遮熱板８２及び後部遮熱板８３は、マフラー本体８１から発する熱を遮る部品であり、前部遮熱板８２はマフラー本体８１の前半部に、後部遮熱板８３はマフラー本体８１の後半部にそれぞれ複数のビス８５で取付けられている。テールキャップ８４は、マフラー本体８１の後端部に取付けられている。 FIG. 2 is a right side view showing the muffler 56.
The muffler 56 includes a muffler main body 81 having a front end connected to the exhaust pipe 54 (see FIG. 1), a front heat insulating plate 82 and a rear heat insulating plate 83 that cover the muffler main body 81 from above and from the side, and a muffler. And a tail cap 84 that covers the main body 81 from behind.
The muffler main body 81 is partitioned to form a plurality of expansion chambers, and the expansion chambers are communicated with each other through a communication pipe. The front heat shield plate 82 and the rear heat shield plate 83 are components that block heat generated from the muffler body 81, the front heat shield plate 82 is in the front half of the muffler body 81, and the rear heat shield plate 83 is in the muffler body 81. Are attached with a plurality of screws 85 respectively. The tail cap 84 is attached to the rear end portion of the muffler main body 81.

図３は、マフラー５６を示す斜視図である。
なお、図３では、図２に示した後部遮熱板８３を省いている。
マフラー本体８１は、その外郭となる左右二つ割りの外側プレート８６を備える。外側プレート８６は、左右の一側（左側）に配置された一側外プレート８７と、左右の他側（右側）に配置された他側外プレート８８とからなる。
他側外プレート８８は、上下二つの山部８８ｇ，８８ｈが側方に突出しつつ略前後方向に延びるように形成されている。
マフラー本体８１の後端部からは、第１出口管９１と、第１出口管９１の下方に配置された第２出口管９２とが後方斜め上方に突出し、第１出口管９１及び第２出口管９２のそれぞれの周囲をテールキャップ８４が覆っている。
なお、符号９５はマフラー５６を車体フレーム１１（図１参照）で支持するためにマフラー本体８１の上部に取付けられたマフラーステーである。 FIG. 3 is a perspective view showing the muffler 56.
In FIG. 3, the rear heat shield 83 shown in FIG. 2 is omitted.
The muffler main body 81 includes a left and right split outer plate 86 that forms an outer shell thereof. The outer plate 86 includes a one-side outer plate 87 disposed on the left and right sides (left side) and an other-side outer plate 88 disposed on the left and right sides (right side).
The other side outer plate 88 is formed such that two upper and lower peaks 88g and 88h protrude in the lateral direction and extend substantially in the front-rear direction.
From the rear end portion of the muffler body 81, a first outlet pipe 91 and a second outlet pipe 92 disposed below the first outlet pipe 91 protrude rearward and obliquely upward, and the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe A tail cap 84 covers each of the tubes 92.
Reference numeral 95 denotes a muffler stay attached to the upper portion of the muffler main body 81 in order to support the muffler 56 by the vehicle body frame 11 (see FIG. 1).

図４は、マフラー５６を示す断面図であり、車両側方から見た図である。
マフラー本体８１は、外側プレート８６、内側プレート９６、後側プレート９７、前部隔壁１０１、後部隔壁１０２、入口管１０３、第１連通管１０４、第２連通管１０６、第１出口管９１及び第２出口管９２を備える。
内側プレート９６は、外側プレート８６の内面に取付けられ、詳しくは、外側プレート８６の前半部に設けられた第１内プレート１１１と、外側プレート８６の後半部に設けられた第２内プレート１１２とから構成される。
後側プレート９７は、外側プレート８６の後端部に取付けられ、外側プレート８６の後端部に出来る後端部開口を塞いでいる。後側プレート９７は、後方からテールキャップ８４で覆われている。 FIG. 4 is a cross-sectional view showing the muffler 56 as viewed from the side of the vehicle.
The muffler body 81 includes an outer plate 86, an inner plate 96, a rear plate 97, a front partition 101, a rear partition 102, an inlet pipe 103, a first communication pipe 104, a second communication pipe 106, a first outlet pipe 91, and a first outlet pipe 91. Two outlet pipes 92 are provided.
The inner plate 96 is attached to the inner surface of the outer plate 86. Specifically, the first inner plate 111 provided in the front half of the outer plate 86, and the second inner plate 112 provided in the rear half of the outer plate 86, Consists of
The rear plate 97 is attached to the rear end portion of the outer plate 86 and closes the rear end opening formed at the rear end portion of the outer plate 86. The rear plate 97 is covered with a tail cap 84 from the rear.

マフラー本体８１内には、排気消音室１１４が形成され、排気消音室１１４内が、前部隔壁１０１及び後部隔壁１０２によって第１膨張室１１６、第２膨張室１１７及び第３膨張室１１８に区画されている。第１膨張室１１６は、排気消音室１１４の上流側膨張室１１４Ｕを構成し、第２膨張室１１７及び第３膨張室１１８は、排気消音室１１４の下流側膨張室１１４Ｄを構成する。
入口管１０３は、その前端部１０３ａがマフラー本体８１から前方に突出して排気管５４（図１参照）に接続され、後端部１０３ｂに第１膨張室１１６内に延びる入口後端管部１２１が設けられている。入口管１０３の前端部１０３ａには、外側プレート８６の前端部が溶接により接合されている。
入口後端管部１２１は、周壁１２２ａに***１２２ｂが複数開けられた後端管１２２と、後端管１２２の後端に被せられて固定された後端キャップ１２３とから構成される。後端キャップ１２３にも、複数の***１２３ｂが開けられている。 An exhaust muffler chamber 114 is formed in the muffler body 81, and the exhaust muffler chamber 114 is partitioned into a first expansion chamber 116, a second expansion chamber 117, and a third expansion chamber 118 by the front partition wall 101 and the rear partition wall 102. Has been. The first expansion chamber 116 constitutes an upstream expansion chamber 114U of the exhaust silencing chamber 114, and the second expansion chamber 117 and the third expansion chamber 118 constitute a downstream expansion chamber 114D of the exhaust silencing chamber 114.
The inlet pipe 103 has a front end portion 103a protruding forward from the muffler body 81 and connected to the exhaust pipe 54 (see FIG. 1), and an inlet rear end pipe portion 121 extending into the first expansion chamber 116 is provided at the rear end portion 103b. Is provided. The front end portion of the outer plate 86 is joined to the front end portion 103a of the inlet pipe 103 by welding.
The inlet rear end pipe part 121 includes a rear end pipe 122 having a plurality of small holes 122b formed in the peripheral wall 122a, and a rear end cap 123 that is fixed on the rear end of the rear end pipe 122. The rear end cap 123 is also provided with a plurality of small holes 123b.

前部隔壁１０１及び後部隔壁１０２は、第１膨張室１１６と第２膨張室１１７とを連通させる第１連通管１０４が取付けられている。
第１連通管１０４は、前部隔壁１０１及び後部隔壁１０２を貫通するとともに前部隔壁１０１及び後部隔壁１０２に略直交するように取付けられた直管であり、前端に排気の流入を促すためのラッパ状の拡径部１０４ａが形成されている。
また、後部隔壁１０２は、第２膨張室１１７と第３膨張室１１８とを連通させる第２連通管１０６が取付けられている。第２連通管１０６は、後部隔壁１０２を貫通するとともに後部隔壁１０２に略直交する、即ち、第１連通管１０４に略平行に配置された直管であり、後端に排気の流入を促すためのラッパ状の拡径部１０６ａが形成されている。 The front partition 101 and the rear partition 102 are attached with a first communication pipe 104 that allows the first expansion chamber 116 and the second expansion chamber 117 to communicate with each other.
The first communication pipe 104 is a straight pipe that penetrates the front partition wall 101 and the rear partition wall 102 and is attached so as to be substantially orthogonal to the front partition wall 101 and the rear partition wall 102, and is used to promote the inflow of exhaust gas to the front end. A trumpet-shaped enlarged diameter portion 104a is formed.
Further, the rear partition wall 102 is provided with a second communication pipe 106 that allows the second expansion chamber 117 and the third expansion chamber 118 to communicate with each other. The second communication pipe 106 is a straight pipe that penetrates the rear partition wall 102 and is substantially orthogonal to the rear partition wall 102, that is, is disposed substantially parallel to the first communication pipe 104, and promotes inflow of exhaust gas to the rear end. A trumpet-shaped enlarged diameter portion 106a is formed.

第１出口管９１は、前部隔壁１０１、後部隔壁１０２及び後側プレート９７にそれぞれ貫通するように設けられ、第１膨張室１１６とマフラー本体８１の外部とを連通させる直管であり、第１出口管９１の前端部には前端キャップ１２５が挿入されて固定されている。第１出口管９１は、前部隔壁１０１及び後部隔壁１０２に圧入されるとともに、後側プレート９７に全周が溶接により接合されるため、第１出口管９１の熱膨張による伸びを吸収することができる。また、前端キャップ１２５によって第１出口管９１の剛性が向上し、第１出口管９１の前部隔壁１０１への圧入に伴う変形を抑制することができ、また、第１出口管９１の振動・騒音を低減することができる。
第２出口管９２は、後部隔壁１０２及び後側プレート９７にそれぞれ貫通するように設けられ、第３膨張室１１８とマフラー本体８１の外部とを連通させる直管であり、第２出口管９２の前端部には前端キャップ１２６が挿入されて固定されている。第２出口管９２は、後部隔壁１０２に圧入されるとともに、後側プレート９７に全周が溶接により接合されるため、第２出口管９２の熱膨張による伸びを吸収することができる。また、前端キャップ１２６によって第２出口管９２の剛性が向上し、第２出口管９２の後部隔壁１０２への圧入に伴う変形を抑制することができ、また、第２出口管９２の振動・騒音を低減することができる。 The first outlet pipe 91 is provided so as to penetrate the front partition 101, the rear partition 102, and the rear plate 97, and is a straight pipe that communicates the first expansion chamber 116 and the outside of the muffler main body 81. A front end cap 125 is inserted and fixed to the front end portion of the one outlet pipe 91. The first outlet pipe 91 is press-fitted into the front partition wall 101 and the rear partition wall 102, and the entire circumference is joined to the rear plate 97 by welding, so that the first outlet pipe 91 absorbs elongation due to thermal expansion. Can do. Further, the rigidity of the first outlet pipe 91 is improved by the front end cap 125, the deformation due to the press-fitting of the first outlet pipe 91 into the front partition wall 101 can be suppressed, and the vibration and vibration of the first outlet pipe 91 can be suppressed. Noise can be reduced.
The second outlet pipe 92 is provided so as to penetrate the rear partition wall 102 and the rear plate 97, and is a straight pipe that communicates the third expansion chamber 118 and the outside of the muffler body 81. A front end cap 126 is inserted and fixed to the front end portion. Since the second outlet pipe 92 is press-fitted into the rear partition wall 102 and the entire circumference is joined to the rear plate 97 by welding, the second outlet pipe 92 can absorb elongation due to thermal expansion. Further, the rigidity of the second outlet pipe 92 is improved by the front end cap 126, deformation due to press-fitting into the rear partition wall 102 of the second outlet pipe 92 can be suppressed, and vibration / noise of the second outlet pipe 92 can be suppressed. Can be reduced.

排気管５４（図１参照）から入口管１０３に流入した排気は、入口管１０３から第１膨張室１１６、第１連通管１０４を通って第２膨張室１１７に至る。第２膨張室１１７内の排気は、２つに分かれる。一方は、第２膨張室１１７、第２連通管１０６を通って第３膨張室１１８に至り、第３膨張室１１８から第１出口管９１を通って外部に排出される。他方は、第２膨張室１１７から第２出口管９２を通って外部に排出される。
このように、マフラー５６は、単一の入口管１０３と、２本の出口管である第１出口管９１及び第２出口管９２とを備える。 Exhaust gas flowing into the inlet pipe 103 from the exhaust pipe 54 (see FIG. 1) reaches the second expansion chamber 117 through the first expansion chamber 116 and the first communication pipe 104 from the inlet pipe 103. The exhaust in the second expansion chamber 117 is divided into two. One reaches the third expansion chamber 118 through the second expansion chamber 117 and the second communication pipe 106, and is discharged to the outside from the third expansion chamber 118 through the first outlet pipe 91. The other is discharged from the second expansion chamber 117 to the outside through the second outlet pipe 92.
Thus, the muffler 56 includes the single inlet pipe 103 and the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 which are two outlet pipes.

図５は、図２のＶ−Ｖ線断面図である。但し、前部遮熱板８２及び後部遮熱板８３は省いてある。図５の断面図の切断位置は、図４ではＶａ−Ｖａ線の位置に相当する。
マフラー本体８１は、その後部が車体前後方向に延び、前部が後部に対して車幅方向内側に屈曲して車両前方斜め車幅方向内方に延びている。
外側プレート８６は、左右の一側（左側）に配置された一側外プレート８７と、左右の他側（右側）に配置された他側外プレート８８とからなる。
内側プレート９６は、前側の第１内プレート１１１と後側の第２内プレート１１２とからなる。
第１内プレート１１１は、左右の一側（左側）に配置された第１一側内プレート１３１と、左右の他側（右側）に配置された第１他側内プレート１３２とから構成される。第２内プレート１１２は、左右の一側（左側）に配置された第２一側内プレート１３３と、左右の他側（右側）に配置された第２他側内プレート１３４とから構成される。 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. However, the front heat shield plate 82 and the rear heat shield plate 83 are omitted. The cutting position in the sectional view of FIG. 5 corresponds to the position of the Va-Va line in FIG.
The muffler body 81 has a rear portion extending in the longitudinal direction of the vehicle body, a front portion bent inward in the vehicle width direction with respect to the rear portion, and extended inward in the vehicle width direction.
The outer plate 86 includes a one-side outer plate 87 disposed on the left and right sides (left side) and an other-side outer plate 88 disposed on the left and right sides (right side).
The inner plate 96 includes a front first inner plate 111 and a rear second inner plate 112.
The first inner plate 111 is composed of a first one-side inner plate 131 disposed on the left and right side (left side) and a first other-side inner plate 132 disposed on the left and right other side (right side). . The second inner plate 112 includes a second one-side inner plate 133 disposed on the left and right side (left side), and a second other-side inner plate 134 disposed on the left and right other side (right side). .

第１一側内プレート１３１は、その前縁部が一側外プレート８７の内面８７ｃに溶接にて接合され、第１他側内プレート１３２は、その前縁部が他側外プレート８８の内面８８ｃに溶接にて接合されている。第１一側内プレート１３１及び第１他側内プレート１３２には、パンチング穴等の穴が全く開けられていない。
第１膨張室１１６は、第２膨張室１１７及び第３膨張室１１８に比べて、圧力変動が大きく、且つ触媒装置５５（図１参照）に最も近いために高温となる。従って、第１膨張室１１６から排気騒音を外部に伝わりにくくするとともに、後で詳述する吸音材が高温に晒されて劣化するのを防止するために、第１一側内プレート１３１及び第１他側内プレート１３２にはパンチング穴を設けず、排気騒音の低減効果を高めている。
一側外プレート８７と第１一側内プレート１３１との間、他側外プレート８８と第１他側内プレート１３２との間には、それぞれ空間１４１，１４２が形成され、空間１４１，１４２にそれぞれグラスウール等からなる第１吸音材１３５が詰め込まれている。 The first one-side inner plate 131 has its front edge joined to the inner surface 87c of the one-side outer plate 87 by welding, and the first other-side inner plate 132 has its front edge located on the inner surface of the other-side outer plate 88. It is joined to 88c by welding. No holes such as punching holes are formed in the first first inner plate 131 and the first other inner plate 132.
The first expansion chamber 116 has a larger pressure fluctuation than the second expansion chamber 117 and the third expansion chamber 118 and is closest to the catalyst device 55 (see FIG. 1), and therefore has a high temperature. Therefore, in order to make it difficult for the exhaust noise to be transmitted from the first expansion chamber 116 to the outside, and to prevent the sound absorbing material, which will be described in detail later, from being exposed to high temperatures and deteriorated, the first inner plate 131 and the first inner plate 131 The other side inner plate 132 is not provided with a punching hole, and the effect of reducing exhaust noise is enhanced.
Spaces 141 and 142 are formed between the one-side outer plate 87 and the first one-side inner plate 131, and between the other-side outer plate 88 and the first other-side inner plate 132, respectively. A first sound absorbing material 135 made of glass wool or the like is packed therein.

第２一側内プレート１３３は、一側外プレート８７の内面８７ｃに溶接にて接合され、第２他側内プレート１３４は、他側外プレート８８の内面８８ｃに溶接にて接合されている。第２一側内プレート１３３及び第２他側内プレート１３４には、パンチング穴が開けられている。
一側外プレート８７と第２一側内プレート１３３との間、他側外プレート８８と第２他側内プレート１３４との間には、それぞれ空間１４３，１４４及び空間１４５，１４６が形成され、空間１４３，１４４，１４５，１４６にそれぞれグラスウール等からなる第２吸音材１３６が詰め込まれている。 The second one-side inner plate 133 is joined to the inner surface 87c of the one-side outer plate 87 by welding, and the second other-side inner plate 134 is joined to the inner surface 88c of the other-side outer plate 88 by welding. The second one-side inner plate 133 and the second other-side inner plate 134 are punched.
Spaces 143 and 144 and spaces 145 and 146 are formed between the one-side outer plate 87 and the second one-side inner plate 133 and between the other-side outer plate 88 and the second other-side inner plate 134, respectively. The spaces 143, 144, 145, 146 are packed with second sound absorbing material 136 made of glass wool or the like.

第１吸音材１３５と第２吸音材１３６は、同一の材質であるが、密度は、第２吸音材１３６よりも第１吸音材１３５の方が高い。第１吸音材１３５の密度は、第２吸音材１３６の密度の１．３〜１．７倍であり、例えば、第１吸音材１３５の密度は、２５０ｋｇ／ｍ^３、第２吸音材１３６の密度は、１８０ｋｇ／ｍ^３である。第１吸音材１３５は、圧力変動の大きい第１膨張室１１６に配置されているので、第２吸音材１３６よりも密度を高め、排気騒音の吸音効果を高めている。
第２吸音材１３６に対する第１吸音材１３５の密度の倍率が、１．３倍未満であると、排気騒音の遮音効果が低下し、１．７倍を越えると、排気騒音の吸音性の向上代が小さくなる。
第２一側内プレート１３３及び第２他側内プレート１３４のそれぞれの内面１３３ａ，１３４ａには、前部隔壁１０１及び後部隔壁１０２が上下に延びるように溶接により接合されている。 The first sound absorbing material 135 and the second sound absorbing material 136 are the same material, but the density of the first sound absorbing material 135 is higher than that of the second sound absorbing material 136. The density of the first sound absorbing material 135 is 1.3 to 1.7 times the density of the second sound absorbing material 136. For example, the density of the first sound absorbing material 135 is 250 kg / m ³ , and the density of the second sound absorbing material 136. The density is 180 kg / m ³ . Since the first sound absorbing material 135 is arranged in the first expansion chamber 116 having a large pressure fluctuation, the density is higher than that of the second sound absorbing material 136 and the sound absorbing effect of the exhaust noise is enhanced.
When the magnification of the density of the first sound absorbing material 135 with respect to the second sound absorbing material 136 is less than 1.3 times, the sound insulation effect of the exhaust noise is reduced, and when it exceeds 1.7 times, the sound absorbing property of the exhaust noise is improved. The bill gets smaller.
The front partition wall 101 and the rear partition wall 102 are joined to the inner surfaces 133a and 134a of the second one-side inner plate 133 and the second other-side inner plate 134 by welding so as to extend vertically.

図６は、図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。但し、前部遮熱板８２及び後部遮熱板８３は省いてある。図６の断面図の切断位置は、図４ではＶｂ−Ｖｂ線の位置に相当する。
一側外プレート８７及び他側外プレート８８からなる外側プレート８６の横断面は、高さ方向の中央がくびれた、ひょうたん形に形成されている。
一側外プレート８７及び他側外プレート８８は、その板厚が、例えば、１ｍｍであり、従来よりも薄く形成されている。
一側外プレート８７の一側上縁部８７ａの上側に、他側外プレート８８の他側上縁部８８ａが重なって溶接にて接合され、一側外プレート８７の一側下縁部８７ｂの下側に、他側外プレート８８の他側下縁部８８ｂが重なって溶接にて接合されている。 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. However, the front heat shield plate 82 and the rear heat shield plate 83 are omitted. 6 corresponds to the position of the Vb-Vb line in FIG.
The cross section of the outer plate 86 composed of the one side outer plate 87 and the other side outer plate 88 is formed in a gourd shape with a constricted center in the height direction.
The one-side outer plate 87 and the other-side outer plate 88 have a thickness of 1 mm, for example, and are thinner than the conventional one.
The other side upper edge 88a of the other side outer plate 88 overlaps and is joined to the upper side of the one side upper edge part 87a of the one side outer plate 87 by welding, and the one side lower edge part 87b of the one side outer plate 87 is joined. On the lower side, the other lower edge 88b of the other outer plate 88 is overlapped and joined by welding.

第１一側内プレート１３１及び第１他側内プレート１３２は、その板厚が、一側外プレート８７及び他側外プレート８８と同一であり、例えば、１ｍｍである。
このように、一側外プレート８７及び他側外プレート８８と、第１一側内プレート１３１及び第１他側内プレート１３２との板厚を同一にすることで、外側と内側のプレートの振動時の振幅を略同一及び略同位相にすることで最大振幅を抑制し、排気騒音を低減することができる。また、従来の一側外プレート及び他側外プレートの板厚は、１ｍｍを越えていたが、本実施形態の一側外プレート８７及び他側外プレート８８の板厚を従来よりも薄くすることで一側外プレート８７及び他側外プレート８８の軽量化を図ることができる。更には、マフラー５６（図２参照）を軽量にすることができる。 The first one-side inner plate 131 and the first other-side inner plate 132 have the same thickness as the one-side outer plate 87 and the other-side outer plate 88, for example, 1 mm.
In this way, by making the plate thickness of the one-side outer plate 87 and the other-side outer plate 88 and the first one-side inner plate 131 and the first other-side inner plate 132 the same, the vibrations of the outer and inner plates By setting the amplitude at the same time and substantially the same phase, the maximum amplitude can be suppressed and exhaust noise can be reduced. Moreover, although the plate | board thickness of the conventional one side outer plate and the other side outer plate exceeded 1 mm, thickness of the one side outer plate 87 of this embodiment and the other side outer plate 88 should be made thinner than before. Thus, the weight reduction of the one-side outer plate 87 and the other-side outer plate 88 can be achieved. Furthermore, the muffler 56 (see FIG. 2) can be reduced in weight.

一側外プレート８７と第１一側内プレート１３１とは、その一側上縁部８７ａ，１３１ａ及び一側下縁部８７ｂ，１３１ｂを除いて所定の距離を隔てて配置され、一側外プレート８７と第１一側内プレート１３１との間に第１吸音材１３５が詰め込まれている。
また、他側外プレート８８と第１他側内プレート１３２とは、その他側上縁部８８ａ，１３２ａ及び他側下縁部８８ｂ，１３２ｂを除いて所定の距離を隔てて配置され、他側外プレート８８と第１他側内プレート１３２との間に第１吸音材１３５が詰め込まれている。
外側プレート８６のくびれ部８６ａ，８６ａは、外側プレート８６の高さの中間に形成され、くびれ部８６ａ，８６ａと同じ高さ位置で、第１連通管１０４が前部隔壁１０１を貫通し、第１連通管１０４の上方に第１出口管９１が位置する。第１連通管１０４は、第１膨張室１１６の後部の中央部に配置されている。 The one-side outer plate 87 and the first one-side inner plate 131 are arranged at a predetermined distance apart from the one-side upper edge portions 87a and 131a and the one-side lower edge portions 87b and 131b. A first sound absorbing material 135 is packed between the 87 and the first one-side inner plate 131.
In addition, the other side outer plate 88 and the first other side inner plate 132 are arranged with a predetermined distance apart from the other side upper edge portions 88a and 132a and the other side lower edge portions 88b and 132b. A first sound absorbing material 135 is packed between the plate 88 and the first other inner plate 132.
The constricted portions 86a and 86a of the outer plate 86 are formed in the middle of the height of the outer plate 86, and the first communication pipe 104 penetrates the front partition wall 101 at the same height position as the constricted portions 86a and 86a. A first outlet pipe 91 is located above the one communication pipe 104. The first communication pipe 104 is disposed at the center of the rear part of the first expansion chamber 116.

図７は、図４の要部拡大図である。
前部隔壁１０１は、隔壁本体１０１ｂを備え、隔壁本体１０１ｂに、前側に筒状に突出する出口管嵌合部１０１ａと、後側に筒状に突出する連通管嵌合部１０１ｅとが一体に形成されている。
出口管嵌合部１０１ａには、第１出口管９１の前端部が嵌合する貫通穴１０１ｇが形成され、連通管嵌合部１０１ｅには、第１連通管１０４の中間部が嵌合する貫通穴１０１ｈが形成されている。 FIG. 7 is an enlarged view of a main part of FIG.
The front partition 101 includes a partition main body 101b, and an outlet pipe fitting portion 101a that protrudes in a cylindrical shape on the front side and a communication pipe fitting portion 101e that protrudes in a cylindrical shape on the rear side are integrated with the partition wall main body 101b. Is formed.
A through hole 101g into which the front end portion of the first outlet pipe 91 is fitted is formed in the outlet pipe fitting portion 101a, and a through hole into which the intermediate portion of the first communication pipe 104 is fitted into the communication pipe fitting portion 101e. A hole 101h is formed.

後部隔壁１０２は、隔壁本体１０２ｂを備え、隔壁本体１０２ｂに、前側に筒状に突出する出口管嵌合部１０２ａ，１０２ｄ及び連通管嵌合部１０２ｆと、後側に筒状に突出する連通管嵌合部１０２ｅとが一体に形成されている。出口管嵌合部１０２ａには、第２出口管９２の先端部が嵌合する貫通穴１０２ｇが形成され、出口管嵌合部１０２ｄには、第１出口管９１の中間部が嵌合する貫通穴１０２ｈが形成されている。連通管嵌合部１０２ｆには、第２連通管１０６の前端部が嵌合する貫通穴１０２ｊが形成され、連通管嵌合部１０２ｅには、第１連通管１０４の中間部が嵌合する貫通穴１０２ｋが形成されている。 The rear partition wall 102 includes a partition wall main body 102b. The partition wall main body 102b has outlet pipe fitting portions 102a and 102d and a communication pipe fitting portion 102f protruding in a cylindrical shape on the front side, and a communication pipe protruding in a cylindrical shape on the rear side. The fitting portion 102e is integrally formed. The outlet pipe fitting portion 102a is formed with a through hole 102g into which the tip of the second outlet pipe 92 is fitted, and the outlet pipe fitting portion 102d is penetrated with an intermediate portion of the first outlet pipe 91. A hole 102h is formed. A through hole 102j into which the front end portion of the second communication pipe 106 is fitted is formed in the communication pipe fitting portion 102f, and a through hole into which the intermediate portion of the first communication pipe 104 is fitted into the communication pipe fitting portion 102e. A hole 102k is formed.

第１出口管９１は、その前端部９１ａに、***９１ｂが開けられていない無穴部９１ｃと、無穴部９１ｃの後方に隣接して複数の***９１ｂが開けられた有穴部９１ｄとが設けられている。
無穴部９１ｃは、前部隔壁１０１に一体に形成された筒状の出口管嵌合部１０１ａに圧入され、出口管嵌合部１０１ａよりも前側に突出している。また、無穴部９１ｃ内には、前端キャップ１２５が挿入されるとともに溶接にて接合されて、第１出口管９１の前端を塞いでいる。
前端キャップ１２５は、筒部１２５ａと、筒部１２５ａの一端の開口を塞ぐ底部１２５ｂとからカップ状に一体に形成され、筒部１２５ａの端面１２５ｃは、無穴部９１ｃの端面９１ｅと面一にされている。このような前端キャップ１２５を第１出口管９１の上流側端部に設けることで、単なる蓋としてだけでなく、第１出口管９１を補強することができる。
有穴部９１ｄは、最も前側に形成された***９１ｂｆ（***９１ｂと同一のものであるが、識別のために符号を変えている。）の縁の前端９１ｇの位置が、前端キャップ１２５の底部１２５ｂの後面１２５ｄの位置と第１出口管９１の長手方向で一致している。 The first outlet pipe 91 has, in its front end portion 91a, a non-hole portion 91c in which small holes 91b are not formed and a perforated portion 91d in which a plurality of small holes 91b are formed adjacent to the rear of the non-hole portions 91c. Is provided.
The non-hole portion 91c is press-fitted into a cylindrical outlet pipe fitting portion 101a formed integrally with the front partition wall 101, and protrudes forward from the outlet pipe fitting portion 101a. Further, a front end cap 125 is inserted into the non-hole portion 91c and joined by welding to close the front end of the first outlet pipe 91.
The front end cap 125 is integrally formed in a cup shape from a cylindrical portion 125a and a bottom portion 125b that closes an opening at one end of the cylindrical portion 125a, and the end surface 125c of the cylindrical portion 125a is flush with the end surface 91e of the non-hole portion 91c. Has been. By providing such a front end cap 125 at the upstream end of the first outlet pipe 91, the first outlet pipe 91 can be reinforced not only as a lid.
The position of the front end 91 g of the edge of the small hole 91 b f (the same as the small hole 91 b, but the sign is changed for identification) is the bottom of the front end cap 125. The position of the rear surface 125d of 125b coincides with the longitudinal direction of the first outlet pipe 91.

例えば、最も前側に形成された***９１ｂｆの縁の前端位置から前端キャップ１２５の後面１２５ｄを前方に離して配置した場合には、有穴部９１ｄと後面１２５ｄとの間に空間が形成され、この空間によって排気音に余計な共鳴が発生することがあり、排気騒音が増加することがある。これに対して本実施形態では、***９１ｂｆの縁の前端と、前端キャップ１２５の後面１２５ｄとを第１出口管９１の長手方向で一致させることで、デッドスペースを無くしつつ排気騒音を低減させることができる。また、第１出口管９１の前端部９１ａを前部隔壁１０１で支持することで、第１出口管９１の前端部を支持しない片持ち支持の場合に比べて、第１出口管９１の前端部９１ａの振動を抑制することができる。これにより、その振動に起因する騒音の発生を防止することができる。 For example, when the rear surface 125d of the front end cap 125 is disposed away from the front end position of the edge of the small hole 91bf formed on the frontmost side, a space is formed between the holed portion 91d and the rear surface 125d. Excessive resonance may occur in the exhaust sound depending on the space, and the exhaust noise may increase. In contrast, in the present embodiment, the front end of the edge of the small hole 91bf and the rear surface 125d of the front end cap 125 are aligned in the longitudinal direction of the first outlet pipe 91, thereby reducing exhaust noise while eliminating dead space. Can do. Further, by supporting the front end portion 91a of the first outlet pipe 91 with the front partition wall 101, the front end portion of the first outlet pipe 91 is compared with the case of cantilever support that does not support the front end portion of the first outlet pipe 91. The vibration of 91a can be suppressed. Thereby, generation | occurrence | production of the noise resulting from the vibration can be prevented.

第２出口管９２の前端部９２ａの構造についても、第１出口管９１と同一構造にされている。
第２出口管９２は、その前端部９２ａに、***９２ｂが開けられていない無穴部９２ｃと、無穴部９２ｃの後方に隣接して複数の***９２ｂが開けられた有穴部９２ｄとが設けられている。
無穴部９２ｃは、後部隔壁１０２に一体に形成された筒状の出口管嵌合部１０２ａに圧入され、出口管嵌合部１０２ａよりも前側に突出している。また、無穴部９２ｃ内には、前端キャップ１２６が挿入されるとともに溶接にて接合されて、第２出口管９２の前端を塞いでいる。 The structure of the front end portion 92 a of the second outlet pipe 92 is the same as that of the first outlet pipe 91.
The second outlet pipe 92 has a non-hole portion 92c in which a small hole 92b is not formed and a perforated portion 92d in which a plurality of small holes 92b are formed adjacent to the rear of the non-hole portion 92c in the front end portion 92a. Is provided.
The non-hole portion 92c is press-fitted into a cylindrical outlet pipe fitting portion 102a formed integrally with the rear partition wall 102, and protrudes to the front side from the outlet pipe fitting portion 102a. Further, a front end cap 126 is inserted into the non-hole portion 92c and joined by welding to close the front end of the second outlet pipe 92.

前端キャップ１２６は、筒部１２６ａと、筒部１２６ａの一端の開口を塞ぐ底部１２６ｂとからカップ状に一体に形成され、筒部１２６ａの端面１２６ｃは、無穴部９２ｃの端面９２ｅと面一にされている。このような前端キャップ１２６を第２出口管９２の上流側端部に設けることで、単なる蓋としてだけでなく、第２出口管９２を補強することができる。
有穴部９２ｄは、最も前側に形成された***９２ｂｆ（***９２ｂと同一のものであるが、識別のために符号を変えている。）の縁の前端９２ｇの位置が、前端キャップ１２６の底部１２６ｂの後面１２６ｄの位置と第２出口管９２の長手方向で一致している。第２出口管９２の前端部９２ａの作用及び効果は、上記した第１出口管９１と同一である。
図中の符号１３３ｇは第２一側内プレート１３３に開けられたパンチング穴であり、第２他側内プレート１３４（図５参照）にも同じようにパンチング穴が開けられている。 The front end cap 126 is integrally formed in a cup shape from a cylindrical portion 126a and a bottom portion 126b that closes an opening at one end of the cylindrical portion 126a. The end surface 126c of the cylindrical portion 126a is flush with the end surface 92e of the non-hole portion 92c. Has been. By providing such a front end cap 126 at the upstream end of the second outlet pipe 92, the second outlet pipe 92 can be reinforced not only as a lid.
The position of the front end 92g of the edge of the small hole 92bf (the same as the small hole 92b, but the sign is changed for identification) is the bottom of the front end cap 126. The position of the rear surface 126d of 126b coincides with the longitudinal direction of the second outlet pipe 92. The operation and effect of the front end portion 92a of the second outlet pipe 92 are the same as those of the first outlet pipe 91 described above.
Reference numeral 133g in the drawing denotes a punching hole formed in the second first inner plate 133, and the second other inner plate 134 (see FIG. 5) is similarly punched.

図８は、図５の要部拡大図である。
第１一側内プレート１３１は、その前縁部が一側外プレート８７の内面８７ｃに溶接にて接合され、後縁部１３１ｇは、一側外プレート８７の内面８７ｃに接するように配置されている。
第２一側内プレート１３３は、前後２箇所に一側外プレート８７の内面８７ｃに溶接にて接合された前接合部１３３ｂ及び後接合部１３３ｃと、第３膨張室１１８内に張り出すように設けられた前張り出し部１３３ｄと、第２膨張室１１７内に張り出すように設けられた後張り出し部１３３ｅとを備える。前張り出し部１３３ｄと一側外プレート８７との間には空間１４３が形成され、後張り出し部１３３ｅと一側外プレート８７との間には空間１４４が形成される。
前接合部１３３ｂの前縁部１３３ｆは、第１膨張室１１６内に前接合部１３３ｂの後部よりも第１一側内プレート１３１の略板厚分だけ張り出し、前縁部１３３ｆと一側外プレート８７とで第１一側内プレート１３１の後縁部１３１ｇを挟み込んでいる。 FIG. 8 is an enlarged view of a main part of FIG.
The front edge of the first one-side inner plate 131 is joined to the inner surface 87c of the one-side outer plate 87 by welding, and the rear edge 131g is disposed so as to contact the inner surface 87c of the one-side outer plate 87. Yes.
The second one-side inner plate 133 protrudes into the third expansion chamber 118 and the front joint portion 133b and the rear joint portion 133c joined to the inner surface 87c of the one-side outer plate 87 by welding at two front and rear positions. A front projecting portion 133d provided and a rear projecting portion 133e provided so as to project into the second expansion chamber 117 are provided. A space 143 is formed between the front projecting portion 133 d and the one side outer plate 87, and a space 144 is formed between the rear projecting portion 133 e and the one side outer plate 87.
The front edge portion 133f of the front joint portion 133b protrudes into the first expansion chamber 116 from the rear portion of the front joint portion 133b by approximately the plate thickness of the first one-side inner plate 131, and the front edge portion 133f and the one side outer plate 87, the rear edge 131g of the first first inner plate 131 is sandwiched.

第１他側内プレート１３２は、その前縁部が他側外プレート８８の内面８８ｃに溶接にて接合され、後縁部１３２ｇは、他側外プレート８８の内面８８ｃに接するように配置されている。
第２他側内プレート１３４は、前後２箇所に他側外プレート８８の内面８８ｃに溶接にて接合された前接合部１３４ｂ及び後接合部１３４ｃと、第３膨張室１１８内に張り出すように設けられた前張り出し部１３４ｄと、第２膨張室１１７内に張り出すように設けられた後張り出し部１３４ｅとを備える。前張り出し部１３４ｄと他側外プレート８８との間には空間１４５が形成され、後張り出し部１３４ｅと他側外プレート８８との間には空間１４６が形成される。
前接合部１３４ｂの前縁部１３４ｆは、第１膨張室１１６内に前接合部１３４ｂの後部よりも第１他側内プレート１３２の略板厚分だけ張り出し、前縁部１３４ｆと他側外プレート８８とで第１他側内プレート１３２の後縁部１３２ｇを挟み込んでいる。 The first other inner plate 132 has a front edge joined to the inner surface 88c of the other outer plate 88 by welding, and a rear edge 132g arranged so as to contact the inner surface 88c of the other outer plate 88. Yes.
The second other-side inner plate 134 protrudes into the third expansion chamber 118 and the front joint portion 134b and the rear joint portion 134c joined to the inner surface 88c of the other-side outer plate 88 by welding at two front and rear positions. A front projecting portion 134d provided and a rear projecting portion 134e provided so as to project into the second expansion chamber 117 are provided. A space 145 is formed between the front projecting portion 134 d and the other outer plate 88, and a space 146 is formed between the rear projecting portion 134 e and the other outer plate 88.
The front edge portion 134f of the front joint portion 134b protrudes into the first expansion chamber 116 by the substantially plate thickness of the first other inner plate 132 from the rear portion of the front joint portion 134b, and the front edge portion 134f and the other outer plate 88, the rear edge 132g of the first other-side inner plate 132 is sandwiched.

上記したように、第１一側内プレート１３１の後縁部１３１ｇ及び第１他側内プレート１３２の後縁部１３２ｇを、一側外プレート８７及び他側外プレート８８に固定せずに自由端とすることで、排気温度によって第１一側内プレート１３１及び第１他側内プレート１３２が熱膨張するのを拘束せず、熱応力が発生するのを抑制することができる。従って、第１一側内プレート１３１及び第１他側内プレート１３２の変形、ひいては、マフラー５６（図５参照）の変形を防止することができる。 As described above, the rear edge 131g of the first first inner plate 131 and the rear edge 132g of the first other inner plate 132 are not fixed to the one outer plate 87 and the other outer plate 88, but are free ends. Thus, the thermal expansion of the first one-side inner plate 131 and the first other-side inner plate 132 due to the exhaust temperature is not restricted, and the generation of thermal stress can be suppressed. Accordingly, it is possible to prevent the first inner plate 131 and the first other inner plate 132 from being deformed, and hence the muffler 56 (see FIG. 5) from being deformed.

前部隔壁１０１は、平板状にされた隔壁本体１０１ｂと、隔壁本体１０１ｂの周縁部に隔壁本体１０１ｂに対して略直角に曲げられた周壁１０１ｃとから一体に形成されている。隔壁本体１０１ｂは、第１連通管１０４及び第１出口管９１が貫通するように取付けられている。周壁１０１ｃは、第２一側内プレート１３３の前接合部１３３ｂと、第２他側内プレート１３４の前接合部１３４ｂとに溶接にて接合され、隔壁本体１０１ｂから前側に延びている。周壁１０１ｃの前側には、第１一側内プレート１３１の後縁部１３１ｇ、第２一側内プレート１３３の前縁部１３３ｆ、第１他側内プレート１３２の後縁部１３２ｇ及び第２他側内プレート１３４の前縁部１３４ｆが位置する。 The front partition wall 101 is integrally formed from a flat partition wall body 101b and a peripheral wall 101c bent at a substantially right angle to the partition wall body 101b at the peripheral edge of the partition wall body 101b. The partition wall body 101b is attached so that the first communication pipe 104 and the first outlet pipe 91 penetrate therethrough. The peripheral wall 101c is joined to the front joint part 133b of the second one-side inner plate 133 and the front joint part 134b of the second other-side inner plate 134 by welding, and extends from the partition wall body 101b to the front side. On the front side of the peripheral wall 101c, the rear edge portion 131g of the first first inner plate 131, the front edge portion 133f of the second first inner plate 133, the rear edge portion 132g of the first other inner plate 132, and the second other side. The front edge portion 134f of the inner plate 134 is located.

後部隔壁１０２は、平板状にされた隔壁本体１０２ｂと、隔壁本体１０２ｂの周縁部に隔壁本体１０２ｂに対して略直角に曲げられた周壁１０２ｃとから一体に形成されている。隔壁本体１０２ｂは、第１連通管１０４、第２連通管１０６（図４参照）、第１出口管９１及び第２出口管９２（図４参照）が貫通するように取付けられている。周壁１０２ｃは、第２一側内プレート１３３の後接合部１３３ｃと、第２他側内プレート１３４の後接合部１３４ｃとに溶接にて接合され、隔壁本体１０２ｂから後側に延びている。 The rear partition wall 102 is integrally formed from a flat partition wall body 102b and a peripheral wall 102c that is bent at a substantially right angle with respect to the partition wall body 102b at the peripheral edge of the partition wall body 102b. The partition wall body 102b is attached so that the first communication pipe 104, the second communication pipe 106 (see FIG. 4), the first outlet pipe 91, and the second outlet pipe 92 (see FIG. 4) pass therethrough. The peripheral wall 102c is welded to the rear joint portion 133c of the second one-side inner plate 133 and the rear joint portion 134c of the second other-side inner plate 134, and extends rearward from the partition wall body 102b.

図９は、マフラー５６を後側から見た斜視図である。
マフラー５６の後端部には、テールキャップ８４が複数のビス１５１で取付けられている。テールキャップ８４は、第１出口管９１の後端部９１ｆを周囲から覆う上部覆い部８４ａと、第２出口管９２の後端部９２ｆを周囲から覆う下部覆い部８４ｂとが一体に形成されている。
上部覆い部８４ａ及び下部覆い部８４ｂは、略同形に形成され、外形が略矩形で筒状とされ、上部覆い部８４ａ及び下部覆い部８４ｂの各車幅方向内側の内側面がビス１５１でマフラー本体８１に固定されている。
外側プレート８６における一側外プレート８７の上部の内面には、マフラーステー９５が溶接にて接合されている。 FIG. 9 is a perspective view of the muffler 56 viewed from the rear side.
A tail cap 84 is attached to the rear end portion of the muffler 56 with a plurality of screws 151. The tail cap 84 is integrally formed with an upper cover portion 84a that covers the rear end portion 91f of the first outlet pipe 91 from the periphery and a lower cover portion 84b that covers the rear end portion 92f of the second outlet pipe 92 from the periphery. Yes.
The upper cover portion 84a and the lower cover portion 84b are formed in substantially the same shape, the outer shape is substantially rectangular and cylindrical, and the inner side surfaces of the upper cover portion 84a and the lower cover portion 84b in the vehicle width direction are mufflers with screws 151. It is fixed to the main body 81.
A muffler stay 95 is joined to the inner surface of the upper part of the one side outer plate 87 in the outer plate 86 by welding.

図１０は、マフラー５６からテールキャップ８４を外した状態を示す斜視図である。図１０（Ａ）はマフラー本体８１の後端部を左斜め後方から見た図、図１０（Ｂ）はマフラー本体８１の後端部を右斜め後方から見た図である。
図１０（Ａ）に示すように、マフラー本体８１の後側プレート９７には、第１出口管９１及び第２出口管９２のそれぞれの一側方（左側方）にビス結合部１５３，１５３が取付けられている。
ビス結合部１５３は、プレートが折り曲げられて形成されたナット支持板１５５と、ナット支持板１５５に取付けられたナット１５６とから構成される。ナット支持板１５５には、ナット１５６のねじ穴に一致するようにビス挿通穴１５５ａが開けられている。
ビス１５１（図９参照）は、テールキャップ８４（図９参照）に形成されたビス挿通穴と、ナット支持板１５５のビス挿通穴１５５ａとに通され、ビス１５１の先端部がナット１５６にねじ込まれることで、後側プレート９７にテールキャップ８４が締結される。 FIG. 10 is a perspective view showing a state in which the tail cap 84 is removed from the muffler 56. FIG. 10A is a view of the rear end portion of the muffler main body 81 viewed from the diagonally left rear side, and FIG. 10B is a diagram of the rear end portion of the muffler main body 81 viewed from the diagonally right rear side.
As shown in FIG. 10A, the rear plate 97 of the muffler body 81 has screw coupling portions 153 and 153 on one side (left side) of each of the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92. Installed.
The screw coupling portion 153 includes a nut support plate 155 formed by bending a plate and a nut 156 attached to the nut support plate 155. A screw insertion hole 155 a is formed in the nut support plate 155 so as to coincide with the screw hole of the nut 156.
The screw 151 (see FIG. 9) is passed through the screw insertion hole formed in the tail cap 84 (see FIG. 9) and the screw insertion hole 155a of the nut support plate 155, and the tip of the screw 151 is screwed into the nut 156. As a result, the tail cap 84 is fastened to the rear plate 97.

図１０（Ｂ）に示すように、外側プレート８６の他側外プレート８８の外面８８ｆには、第１出口管９１の他側方（右側方）に位置する上係止部材１５８と、第２出口管９２の他側方（右側方）に位置する下係止部材１５９とが溶接にて接合されている。
上係止部材１５８は、プレートが折り曲げられて形成された部材であり、他側外プレート８８に取付けられた一対の脚部１５８ａ，１５８ａと、一対の脚部１５８ａ，１５８ａを接続する平坦部１５８ｂと、平坦部１５８ｂから後側に延びる係止部１５８ｃとからなる。下係止部材１５９は、平板状の部材であり、他側外プレート８８に取付けられた平坦部１５９ｂと、平坦部１５９ｂから後側に延びる係止部１５９ｃとからなる。
係止部１５８ｃ，１５９ｃは、平坦部１５８ｂ，１５９ｂ側の付根部に、それぞれ幅が狭くなった狭幅部１５８ｄ，１５９ｄを備える。
係止部１５８ｃ，１５９ｃは、テールキャップ８４（図９参照）の右側部の内面に設けられた被係止部がラバー等の弾性部材を介して係止される部分である。
テールキャップ８４は、その被係止部が係止部１５８ｃ，１５９ｃに係止された状態で、テールキャップ８４の左側部が一対のビス１５１でビス結合部１５３に締結される。 As shown in FIG. 10 (B), on the outer surface 88f of the other outer plate 88 of the outer plate 86, an upper locking member 158 located on the other side (right side) of the first outlet pipe 91, and the second A lower locking member 159 located on the other side (right side) of the outlet pipe 92 is joined by welding.
The upper locking member 158 is a member formed by bending a plate, and a pair of leg portions 158a and 158a attached to the other outer plate 88 and a flat portion 158b connecting the pair of leg portions 158a and 158a. And a locking portion 158c extending rearward from the flat portion 158b. The lower locking member 159 is a flat plate member, and includes a flat portion 159b attached to the other outer plate 88 and a locking portion 159c extending rearward from the flat portion 159b.
The locking portions 158c and 159c are provided with narrow portions 158d and 159d having narrow widths at the base portions on the flat portions 158b and 159b, respectively.
The locking portions 158c and 159c are portions where the locked portion provided on the inner surface of the right side portion of the tail cap 84 (see FIG. 9) is locked via an elastic member such as rubber.
The tail cap 84 is fastened to the screw coupling portion 153 with a pair of screws 151 on the left side of the tail cap 84 in a state where the locked portion is locked to the locking portions 158 c and 159 c.

以上の図１、図４及び図７に示したように、エンジン３１の排気ポート４２Ｂに繋がる排気管５４の下流に複数に区画された膨張室としての第１膨張室１１６、第２膨張室１１７及び第３膨張室１１８からなる排気消音室１１４が連結された鞍乗り型車両としての自動二輪車１０のマフラー構造において、排気消音室１１４を仕切る仕切り壁としての前部隔壁１０１及び後部隔壁１０２に連通管としての第１出口管９１及び第２出口管９２を通して支持するための貫通穴１０１ｇ，１０２ｇが設けられ、貫通穴１０１ｇ，１０２ｇに挿入支持される第１出口管９１及び第２出口管９２の被支持部としての無穴部９１ｃ，９２ｃは、第１出口管９１及び第２出口管９２の端部に設けられ、無穴部９１ｃ，９２ｃの内部には補強環としての前端キャップ１２５，１２６が設けられる。 As shown in FIGS. 1, 4, and 7, the first expansion chamber 116 and the second expansion chamber 117 as expansion chambers divided into a plurality of downstreams of the exhaust pipe 54 connected to the exhaust port 42 </ b> B of the engine 31. In the muffler structure of the motorcycle 10 as a saddle-ride type vehicle connected to the exhaust silencer chamber 114 including the third expansion chamber 118, the exhaust silencer chamber 114 communicates with the front partition wall 101 and the rear partition wall 102 as partition walls. Through holes 101g and 102g for supporting through the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 as pipes are provided, and the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 inserted and supported in the through holes 101g and 102g are provided. The non-hole portions 91c and 92c as supported portions are provided at the end portions of the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92, and the front end key as a reinforcing ring is provided inside the non-hole portions 91c and 92c. -Up 125 and 126 are provided.

この構成によれば、第１出口管９１の端部の無穴部９１ｃが前部隔壁１０１で支持され、第２出口管９２の端部の無穴部９２ｃが後部隔壁１０２で支持されることで、第１出口管９１及び第２出口管９２の端部の振動が抑制され、更に、前端キャップ１２５，１２６により第１出口管９１及び第２出口管９２の円環剛性を高めることにより第１出口管９１及び第２出口管９２の支持剛性を高めて第１出口管９１及び第２出口管９２自体の振動や共鳴音を低減することができる。 According to this configuration, the non-hole portion 91 c at the end of the first outlet pipe 91 is supported by the front partition wall 101, and the non-hole portion 92 c at the end of the second outlet pipe 92 is supported by the rear partition wall 102. Thus, the vibrations at the ends of the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 are suppressed, and further, the front end caps 125 and 126 increase the annular rigidity of the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 to increase the first rigidity. The support rigidity of the 1 outlet pipe 91 and the 2nd outlet pipe 92 can be improved, and the vibration and resonance sound of the 1st outlet pipe 91 and the 2nd outlet pipe 92 itself can be reduced.

また、図７に示したように、前端キャップ１２５，１２６は、底部１２５ｂ，１２６ｂを備えたキャップ状であるので、底部１２５ｂ，１２６ｂによって第１出口管９１及び第２出口管９２の補強の強化と第１出口管９１及び第２出口管９２の蓋機能を兼ねるため、部品点数の削減が可能となる。
また、前端キャップ１２５，１２６は、排気ガスの流れ方向で第１出口管９１及び第２出口管９２の上流側に設けられ、第１出口管９１及び第２出口管９２の周壁に貫通するように設けられた複数の***９１ｂ，９２ｂによって第１出口管９１及び第２出口管９２への排気入口が形成され、前端キャップ１２５，１２６の底部１２５ｂ，１２６ｂが、複数の***９１ｂ，９２ｂのうち、最も上流側に位置する***９１ｂｆ，９２ｂｆの縁に接するように設けられるので、第１出口管９１内及び第２出口管９２内に***９１ｂ，９２ｂを通して進入する排気ガスが***９１ｂ，９２ｂから第１出口管９１内及び第２出口管９２内を一方のみに流れ、前端キャップ１２５，１２６の底部１２５ｂ，１２６ｂにより反射して共鳴する空間を無くして、共鳴音を防止することができ、騒音低減を図ることができる。 Further, as shown in FIG. 7, the front end caps 125 and 126 are caps having bottom portions 125b and 126b, so that the reinforcement of the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 is enhanced by the bottom portions 125b and 126b. In addition, since the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 also serve as lids, the number of parts can be reduced.
Further, the front end caps 125 and 126 are provided on the upstream side of the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 in the exhaust gas flow direction so as to penetrate through the peripheral walls of the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92. The plurality of small holes 91b and 92b provided in the exhaust hole form an exhaust inlet to the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92, and the bottom portions 125b and 126b of the front end caps 125 and 126 are formed of the plurality of small holes 91b and 92b. The exhaust gas entering through the small holes 91b and 92b into the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 from the small holes 91b and 92b is provided so as to be in contact with the edges of the small holes 91bf and 92bf located on the most upstream side. There is no space that flows through the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 only in one direction and is reflected by the bottom portions 125b and 126b of the front end caps 125 and 126 to resonate. It is possible to prevent the resonance sound, it is possible to reduce noise.

また、前端キャップ１２５，１２６は、第１出口管９１及び第２出口管９２に設けられた最も上流側の***９１ｂｆ，９２ｂｆの縁から、第１出口管９１及び第２出口管９２の上流端としての端面９１ｅ，９２ｅまでの長さを有するので、前端キャップ１２５，１２６の第１出口管９１及び第２出口管９２に対する位置決めが容易となり、生産性を高めることができる。
また、図４に示したように、第１出口管９１及び第２出口管９２は、最後部の第２膨張室１１７を貫通して設けられ、最後部の第２膨張室１１７を形成する後部隔壁１０２とマフラー後壁としての後側プレート９７とにより支持された出口管であるので、第１出口管９１及び第２出口管９２をマフラー５６（図５参照）の後部に設けながら安定して支持することが出来、外部へ直接放射される第１出口管９１及び第２出口管９２の共鳴の防止を図りながら、マフラー５６の小型化と排気消音室１１４の有効利用による排気騒音の低減が可能である。 Further, the front end caps 125 and 126 extend from the edges of the most upstream small holes 91bf and 92bf provided in the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 to the upstream ends of the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92, respectively. Therefore, the front end caps 125 and 126 can be easily positioned with respect to the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92, and productivity can be increased.
Further, as shown in FIG. 4, the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 are provided so as to penetrate the rearmost second expansion chamber 117 and form the rearmost second expansion chamber 117. Since the outlet pipe is supported by the partition wall 102 and the rear plate 97 as the muffler rear wall, the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 are stably provided at the rear portion of the muffler 56 (see FIG. 5). The exhaust noise can be reduced by reducing the size of the muffler 56 and effectively using the exhaust silencing chamber 114 while preventing resonance of the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 that can be supported and radiated directly to the outside. Is possible.

また、マフラー５６は、上流側に設けられた排気管接続部としての入口管１０３と、複数の第１出口管９１及び第２出口管９２とを備え、複数の第１出口管９１及び第２出口管９２の前端キャップ１２５，１２６が同一構造であるので、入口管１０３に対して第１出口管９１及び第２出口管９２を複数設け、第１出口管９１及び第２出口管９２の前端キャップ１２５，１２６を同一構造としたので、第１出口管９１及び第２出口管９２の前端キャップ１２５，１２６を同一構造とすることで、第１出口管９１及び第２出口管９２の小型化によるマフラー５６の部品点数削減や第１出口管９１及び第２出口管９２への前端キャップ１２５，１２６の組立て治具の共用により、生産性の向上を図ることができる。また、第１出口管９１及び第２出口管９２を複数設けることで、消音効果と相俟って、マフラー５６のより小型化を図ることができる。 Further, the muffler 56 includes an inlet pipe 103 as an exhaust pipe connecting portion provided on the upstream side, a plurality of first outlet pipes 91 and a second outlet pipe 92, and a plurality of first outlet pipes 91 and a second outlet pipe 92. Since the front end caps 125 and 126 of the outlet pipe 92 have the same structure, a plurality of first outlet pipes 91 and second outlet pipes 92 are provided for the inlet pipe 103, and the front ends of the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 are provided. Since the caps 125 and 126 have the same structure, the front outlet caps 125 and 126 of the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 have the same structure, so that the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92 can be downsized. Productivity can be improved by reducing the number of parts of the muffler 56 by using a common assembly jig for the front end caps 125 and 126 to the first outlet pipe 91 and the second outlet pipe 92. Further, by providing a plurality of the first outlet pipes 91 and the second outlet pipes 92, the muffler 56 can be further downsized in combination with the silencing effect.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
The present invention is not limited to the case where the present invention is applied to the motorcycle 10, but can also be applied to saddle riding type vehicles including those other than the motorcycle 10. The saddle-ride type vehicle includes all vehicles that ride on the vehicle body, and includes not only motorcycles (including bicycles with motors) but also three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles classified as ATVs (rough terrain vehicles). It is a vehicle including.

１０自動二輪車（鞍乗り型車両）
３１エンジン
４２Ｂ排気ポート
５４排気管
５６マフラー
９１第１出口管（連通管）
９１ｂ，９２ｂ ***
９１ｂｆ，９２ｂｆ ***（最も上流側に位置する***）
９１ｃ，９２ｃ無穴部（被支持部）
９１ｅ，９２ｅ無穴部９１ｃの端面（上流端）
９２第２出口管（連通管）
９７後側プレート（マフラー後壁）
１０１前部隔壁（仕切り壁）
１０１ｇ，１０２ｇ貫通穴
１０２後部隔壁（仕切り壁）
１０３入口管（排気管接続部）
１０４第１連通管（連通管）
１０６第２連通管（連通管）
１１４排気消音室
１１６第１膨張室（膨張室）
１１７第２膨張室（膨張室）
１１８第３膨張室（膨張室）
１２５，１２６前端キャップ（補強環）
１２５ｂ，１２６ｂ底部 10 Motorcycles (saddle-ride type vehicles)
31 Engine 42B Exhaust port 54 Exhaust pipe 56 Muffler 91 First outlet pipe (communication pipe)
91b, 92b small hole 91bf, 92bf small hole (smallest hole located on the most upstream side)
91c, 92c No hole part (supported part)
91e, 92e End surface (upstream end) of the non-hole portion 91c
92 Second outlet pipe (communication pipe)
97 Rear plate (muffler rear wall)
101 Front bulkhead (partition wall)
101g, 102g Through hole 102 Rear partition (partition wall)
103 Inlet pipe (exhaust pipe connection)
104 1st communication pipe (communication pipe)
106 Second communication pipe (communication pipe)
114 Exhaust silencer 116 First expansion chamber (expansion chamber)
117 Second expansion chamber (expansion chamber)
118 Third expansion chamber (expansion chamber)
125,126 Front end cap (Reinforcement ring)
125b, 126b bottom

Claims

エンジン（３１）の排気ポート（４２Ｂ）に繋がる排気管（５４）の下流に複数に区画された膨張室（１１６，１１７，１１８）からなる排気消音室（１１４）が連結されたマフラー（５６）を備える鞍乗り型車両のマフラー構造において、
前記排気消音室（１１４）を仕切る仕切り壁（１０１，１０２）に連通管（９１，９２）を通して支持するための貫通穴（１０１ｇ，１０２ｇ）が設けられ、前記貫通穴（１０１ｇ，１０２ｇ）に挿入支持される前記連通管（９１，９２）の被支持部（９１ｃ，９２ｃ）は、前記連通管（９１，９２）の上流側の端部に設けられ、前記被支持部（９１ｃ，９２ｃ）の内部には補強環（１２５，１２６）が設けられ、
前記補強環（１２５，１２６）は、底部（１２５ｂ，１２６ｂ）を備えたキャップ状であり、
前記補強環（１２５，１２６）の筒部（１２５ａ，１２６ａ）は、前部仕切り壁（１０１，１０２）の管嵌合部（１０１ａ，１０２ａ）の半径方向内側に重なり且つ前記管嵌合部（１０１ａ，１０２ａ）を越えて前記連通管（９１，９２）の上流端（９１ｅ，９２ｅ）へ延び、
前記連通管（９１，９２）は、上流側よりも下流側が高く配置され、
前記底部（１２５ｂ，１２６ｂ）は、前記管嵌合部（１０１ａ，１０２ａ）よりも前記連通管（９１，９２）の下流側に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両のマフラー構造。 A muffler (56) in which an exhaust silencer chamber (114) composed of a plurality of expansion chambers (116, 117, 118) is connected downstream of an exhaust pipe (54) connected to an exhaust port (42B) of the engine (31). In the muffler structure of a saddle-ride type vehicle equipped with
Through holes (101g, 102g) for supporting through the communication pipes (91, 92) are provided in the partition walls (101, 102) partitioning the exhaust silencer chamber (114), and inserted into the through holes (101g, 102g). The supported parts (91c, 92c) of the communication pipe (91, 92) to be supported are provided at the upstream end of the communication pipe (91, 92), and the supported parts (91c, 92c) Reinforcement rings (125, 126) are provided inside,
The reinforcing ring (125, 126) has a cap shape with a bottom (125b, 126b),
The cylindrical portions (125a, 126a) of the reinforcing ring (125, 126) overlap the inner side in the radial direction of the tube fitting portions (101a, 102a) of the front partition walls (101, 102) and the tube fitting portions ( 101a, 102a) to the upstream end (91e, 92e) of the communication pipe (91, 92) ,
The communication pipe (91, 92) is disposed higher on the downstream side than on the upstream side,
The bottom part (125b, 126b) is arranged on the downstream side of the communication pipe (91, 92) from the pipe fitting part (101a, 102a) .

前記補強環（１２５，１２６）は、排気ガスの流れ方向で前記連通管（９１，９２）の上流側に設けられ、前記連通管（９１，９２）の周壁に貫通するように設けられた複数の***（９１ｂ，９２ｂ）によって前記連通管（９１，９２）への排気入口が形成され、前記補強環（１２５，１２６）の前記底部（１２５ｂ，１２６ｂ）が、前記複数の***（９１ｂ，９２ｂ）のうち、最も上流側に位置する***（９１ｂｆ，９２ｂｆ）の縁に接するように設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のマフラー構造。 The reinforcing ring (125, 126) is provided on the upstream side of the communication pipe (91, 92) in the flow direction of the exhaust gas, and a plurality of reinforcement rings (125, 126) are provided so as to penetrate the peripheral wall of the communication pipe (91, 92). The small holes (91b, 92b) form an exhaust inlet to the communication pipe (91, 92), and the bottom portions (125b, 126b) of the reinforcing ring (125, 126) are connected to the plurality of small holes (91b, 92b). The muffler structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the muffler structure is provided so as to be in contact with an edge of a small hole (91bf, 92bf) located on the most upstream side.

前記補強環（１２５，１２６）は、前記連通管（９１，９２）に設けられた最も上流側の***（９１ｂｆ）の縁から、前記連通管（９１，９２）の上流端（９１ｅ，９２ｅ）までの長さを有することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のマフラー構造。 The reinforcing ring (125, 126) extends from the edge of the most upstream small hole (91bf) provided in the communication pipe (91, 92) to the upstream end (91e, 92e) of the communication pipe (91, 92). The muffler structure of a saddle-ride type vehicle according to claim 2, wherein the muffler structure has a length up to.

前記連通管（９１，９２）は、最後部の前記膨張室（１１７）を貫通して設けられ、前記最後部の膨張室（１１７）を形成する前記仕切り壁（１０２）とマフラー後壁（９７）とにより支持された出口管であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のマフラー構造。 The communication pipes (91, 92) are provided through the rearmost expansion chamber (117), and the partition wall (102) and the muffler rear wall (97) forming the rearmost expansion chamber (117). The muffler structure of a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the muffler structure is an outlet pipe supported by

前記マフラー（５６）は、上流側に設けられた排気管接続部（１０３）と、複数の前記連通管（９１，９２）とを備え、前記複数の連通管（９１，９２）の前記補強環（１２５，１２６）が同一構造であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のマフラー構造。 The muffler (56) includes an exhaust pipe connecting portion (103) provided on the upstream side and a plurality of communication pipes (91, 92), and the reinforcing ring of the plurality of communication pipes (91, 92). The muffler structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein (125, 126) have the same structure.

前記連通管（９１，９２）の被支持部（９１ｃ，９２ｃ）は、前部仕切り壁（１０１，１０２）の管嵌合部（１０１ａ，１０２ａ）に圧入され、前記連通管（９１，９２）の下流側端部は、マフラー後壁（９７）に溶接により接合されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のマフラー構造。 The supported parts (91c, 92c) of the communication pipe (91, 92) are press-fitted into the pipe fitting parts (101a, 102a) of the front partition wall (101, 102), and the communication pipe (91, 92). The muffler structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the downstream end of the vehicle is joined to the muffler rear wall (97) by welding.

前記補強環（１２５，１２６）の筒部（１２５ａ，１２６ａ）の端面（１２５ｃ，１２６ｃ）は、前記連通管（９１，９２）の上流端（９１ｅ，９２ｅ）と面一にされていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のマフラー構造。 The end faces (125c, 126c) of the cylindrical portions (125a, 126a) of the reinforcing rings (125, 126) are flush with the upstream ends (91e, 92e) of the communication pipes (91, 92). The muffler structure of a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 6.