JP6271910B2 - Seat frame and vehicle seat - Google Patents

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Description

本発明は、シートフレーム及び車両用シートに係り、特に、樹脂材料からなるクッションフレームを昇降可能な状態で支持するハイトリンク装置を備えたシートフレーム及び車両用シートに関する。   The present invention relates to a seat frame and a vehicle seat, and more particularly to a seat frame and a vehicle seat provided with a height link device that supports a cushion frame made of a resin material in a state in which the cushion frame can be raised and lowered.

車両用シートの中には、車両の燃費向上のための軽量化を目的として、骨格となるシートフレームの一部又は全部をプラスチック等の樹脂材料にて成形しているものがある。
このような車両用シートの一例として、シートクッションに対してシートバックを回動可能に連結するリクライニング装置を備え、シートクッションの骨格となるクッションフレームや、シートバックの骨格となるバックフレームが樹脂材料によって成形されているものが知られている（特許文献１、２参照）。 Some vehicle seats are formed by molding a part or the whole of a seat frame serving as a skeleton with a resin material such as plastic for the purpose of reducing the weight for improving the fuel efficiency of the vehicle.
As an example of such a vehicle seat, a reclining device that rotatably connects a seat back to a seat cushion is provided, and a cushion frame that is a skeleton of the seat cushion and a back frame that is a skeleton of the seat back are resin materials. Is known (see Patent Documents 1 and 2).

特許文献１に記載の車両用シートでは、軽量化のために強化樹脂で形成されてもよい旨が開示されたクッションフレームを備えている。
このクッションフレームのシート側方を構成するフレームサイドには、ボルト孔が形成されており、このボルト孔にリクライニング・デバイスのヒンジブラケットをボルト締めすることによって、リクライニング・デバイスが組み付けられている。 The vehicle seat described in Patent Literature 1 includes a cushion frame that discloses that the vehicle seat may be formed of a reinforced resin for weight reduction.
Bolt holes are formed on the frame side constituting the seat side of the cushion frame, and the reclining device is assembled by bolting a hinge bracket of the reclining device to the bolt holes.

特開２００２−３４７０６号公報JP 2002-34706 A 特開２００３−１８２４１７号公報JP 2003-182417 A

ところで、軽量化を目的として車両用シートの骨格となるシートフレームが樹脂材料から形成されている場合、一方でシートフレームの剛性を確保する必要があり、クッションフレームとバックフレームとを連結する連結ブラケットを備えているものがある。
その場合、シートフレームのさらなる軽量化を果たすべく、この連結ブラケットの連結剛性を向上させたり、この連結ブラケットを利用してその他の組み付け部品を組み付けたりする技術が広く望まれている。
例えば、特許文献１では、クッションフレームのフレームサイドに対してヒンジブラケットをボルト締めすることで連結剛性を確保し、このヒンジブラケットを利用してリクライニング・デバイスが組み付けられている。
しかしながら、上記ヒンジブラケットの連結剛性をさらに向上させる余地があり、また、この連結ブラケットを利用してリクライニング装置のほか、その他の組み付け部品を組み付ける工夫の余地もあった。 By the way, when the seat frame that is the skeleton of the vehicle seat is formed of a resin material for the purpose of reducing the weight, it is necessary to ensure the rigidity of the seat frame, and the connection bracket that connects the cushion frame and the back frame. Some are equipped with.
In such a case, in order to further reduce the weight of the seat frame, a technique for improving the connection rigidity of the connection bracket or assembling other assembly parts using the connection bracket is widely desired.
For example, in Patent Document 1, a connecting bracket is secured by bolting a hinge bracket to a frame side of a cushion frame, and a reclining device is assembled using the hinge bracket.
However, there is room for further improving the connection rigidity of the hinge bracket, and there is room for improvement in assembling other assembly parts in addition to the reclining device using the connection bracket.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、特に樹脂材料から形成されたクッションフレーム及びバックフレームの剛性を向上させると共に、これらフレームに組み付けられる組み付け部品の取り付け剛性を向上させたシートフレーム及び車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、クッションフレームとバックフレームを連結する連結ブラケットを利用してその他の組み付け部品を組み付けることで、部品点数の削減を果たすことが可能なシートフレーム及び車両用シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to improve the rigidity of a cushion frame and a back frame formed from a resin material, and to attach an assembly component to be assembled to these frames. An object is to provide a seat frame and a vehicle seat with improved rigidity.
Another object of the present invention is to provide a seat frame and a vehicle seat that can reduce the number of parts by assembling other assembling parts using a coupling bracket that couples a cushion frame and a back frame. It is to provide.

前記課題は、本発明のシートフレームによれば、車両用シートの骨格となるシートフレームであって、前記車両用シートにおいて着座部の骨格となるクッションフレームと、背もたれ部の骨格となるバックフレームと、前記クッションフレームのシート後端側と前記バックフレームの下端側とを連結する連結ブラケットと、前記クッションフレームの下方に配置されるベース部材に対して前記クッションフレームを昇降可能に連結するハイトリンク装置と、を備え、前記クッションフレームは、シート幅方向の側方を構成するサイドフレーム部を備え、前記連結ブラケットは、一端側が前記サイドフレーム部のシート幅方向側面に取り付けられ、該サイドフレーム部に形成された係止部に係止可能な爪部を備えており、前記ハイトリンク装置は、前記クッションフレームの昇降を規制するブレーキユニットを備え、該ブレーキユニットは、前記サイドフレーム部のシート幅方向側面に前記連結ブラケットを介して取り付けられていること、により解決される。 According to the seat frame of the present invention, the subject is a seat frame that is a skeleton of a vehicle seat, a cushion frame that is a skeleton of a seating portion in the vehicle seat, and a back frame that is a skeleton of a backrest portion. A connecting bracket that connects a seat rear end side of the cushion frame and a lower end side of the back frame, and a height link device that connects the cushion frame to a base member disposed below the cushion frame so as to be movable up and down. The cushion frame includes a side frame portion that constitutes a side in the seat width direction, and one end side of the connection bracket is attached to a side surface in the seat width direction of the side frame portion. engaging portion formed has a lockable claw portion, the height linkage , A brake unit for regulating the lifting of the cushion frame, the brake unit, that is attached via the connecting bracket in the seat width direction side surface of the side frame portion, it is solved by.

上記のように、クッションフレームのうち、サイドフレーム部の後端側と、バックフレームの下端側とを連結する連結ブラケットを備え、この連結ブラケットがサイドフレーム部に形成された係止部に係止可能な爪部を備えているため、クッションフレーム及びバックフレームに対する連結ブラケットの連結剛性を向上させることができる。また、連結ブラケットが爪部を備えていることで、これらフレームに連結ブラケットを取り付ける際の位置決めが容易になる。
さらに、連結ブラケットを利用してサイドフレーム部のシート幅方向側面にブレーキユニットを組み付けることができ、ブレーキユニットの取り付け剛性が向上すると共に、ブレーキユニットを取り付ける際の位置決めが容易になる。また、連結ブラケットを利用することで部品点数を削減することができる。 As described above, the cushion frame includes a connection bracket that connects the rear end side of the side frame portion and the lower end side of the back frame, and the connection bracket is locked to the locking portion formed in the side frame portion. Since the possible nail | claw part is provided, the connection rigidity of the connection bracket with respect to a cushion frame and a back frame can be improved. Further, since the connecting bracket includes the claw portion, positioning when attaching the connecting bracket to these frames is facilitated.
Further, the brake unit can be assembled to the side surface in the seat width direction of the side frame portion using the connection bracket, so that the mounting rigidity of the brake unit is improved and the positioning when the brake unit is mounted is facilitated. Moreover, the number of parts can be reduced by using a connection bracket.

このとき、前記サイドフレーム部は、樹脂材料から形成されていると良い。
上記のように、サイドフレーム部が樹脂材料から形成されることによって、車両の燃費向上のための軽量化を達成することができる。また、連結ブラケットを備えることで、一部が樹脂材料から形成されたクッションフレームの剛性を向上できる。 At this time, the said side frame part is good to be formed from the resin material.
As described above, by forming the side frame portion from a resin material, it is possible to achieve weight reduction for improving the fuel efficiency of the vehicle. Moreover, the rigidity of the cushion frame which one part was formed from the resin material can be improved by providing the connection bracket .

このとき、前記連結ブラケットは、前記サイドフレーム部のシート幅方向外側面に取り付けられ、前記係止部は、前記サイドフレーム部のシート幅方向側面を貫通する係止穴であって、前記爪部は、前記連結ブラケットから連続してシート幅方向に延出し、前記サイドフレーム部の前記係止穴に挿通される挿通部と、該挿通部の延出端部側から連続して該挿通部の延出方向と交差方向に屈曲し、前記サイドフレーム部のシート幅方向内側面に対向する屈曲部と、を備えると良い。
上記構成により、連結ブラケットの爪部が、サイドフレーム部のシート幅方向外側面から係止穴を挿通して内側面に回り込むように掛け止めされているため、クッションフレームに対する連結ブラケットの連結剛性が向上し、ブレーキユニットの取り付け剛性が向上する。
特に、ブレーキユニットの自重から受ける静的荷重、ブレーキユニットの回転動作から受ける動的荷重、又は外部から受ける衝撃荷重等によって、クッションフレームからブレーキユニットがシート左右幅方向に倒れてしまったり、剥がれてしまったりすることを抑制することができる。 At this time, the connecting bracket is attached to an outer side surface of the side frame portion in the seat width direction, and the locking portion is a locking hole penetrating a side surface of the side frame portion in the seat width direction, and the claw portion Are continuously extending from the connecting bracket in the seat width direction, inserted through the locking hole of the side frame portion, and continuously extending from the extending end side of the inserted portion. It is preferable to include a bent portion that bends in the extending direction and the intersecting direction and faces the inner side surface of the side frame portion in the seat width direction.
With the above configuration, since the claw portion of the connection bracket is hooked so as to pass through the locking hole from the outer side surface in the seat width direction of the side frame portion and wrap around the inner side surface, the connection rigidity of the connection bracket to the cushion frame is increased. The brake unit mounting rigidity is improved.
In particular, the brake unit may fall from the cushion frame in the left-right width direction or peel off due to static load received from the brake unit's own weight, dynamic load received from the rotation operation of the brake unit, or impact load received from the outside. It is possible to suppress the trapping.

このとき、前記爪部は、前記ブレーキユニットよりも上方に配置されていると良い。
上記構成により、ブレーキユニットの取り付け剛性が一層向上する。
特にブレーキユニットの回転動作に伴って、クッションフレームからブレーキユニットが倒れたり、剥がれてしまったりすることを一層抑制できることになる。 At this time, the claw portion is preferably disposed above the brake unit.
With the above configuration, the mounting rigidity of the brake unit is further improved.
In particular, it is possible to further suppress the brake unit from falling or peeling off from the cushion frame as the brake unit rotates.

このとき、前記ブレーキユニットは、前記連結ブラケットのうち、シート前後方向において前記爪部と、前記バックフレームが取り付けられた部分との間に配置されていると良い。
上記構成により、ブレーキユニットは、連結ブラケットのうち、比較的剛性が高まった部分に配置されることになるため、ブレーキユニットの取り付け剛性が向上する。 At this time, the brake unit may be disposed between the claw portion and a portion to which the back frame is attached in the front-rear direction of the connecting bracket.
With the above configuration, the brake unit is disposed in a portion of the coupling bracket where the rigidity has been relatively increased, so that the mounting rigidity of the brake unit is improved.

このとき、前記連結ブラケットは、前記ブレーキユニットが取り付けられた領域と異なる位置に形成され、シート幅方向に貫通する複数の貫通孔を備え、該貫通孔の周辺部が前記サイドフレーム部に接着材で接合されていると良い。
上記構成により、連結ブラケットをサイドフレーム部に接着剤で接合する際に、余分な接着剤を貫通孔から落とすことによって接着剤を均一に塗布することができ、強固に固定させることができる。 At this time, the connection bracket is formed at a position different from the region where the brake unit is attached, and includes a plurality of through holes penetrating in the seat width direction, and a peripheral portion of the through hole is bonded to the side frame portion. It is good to be joined with.
With the above configuration, when the connecting bracket is joined to the side frame portion with an adhesive, the adhesive can be uniformly applied by dropping the excess adhesive from the through hole, and can be firmly fixed.

このとき、前記連結ブラケットは、前記ブレーキユニットが取り付けられた領域と異なる位置において前記サイドフレーム部と留め具によって接合されていると良い。
また、前記連結ブラケットは、前記ブレーキユニットが取り付けられた領域と異なる位置に形成され、シート幅方向に張り出すビード部を備えていると良い。
上記構成により、サイドフレーム部に対する連結ブラケットの連結剛性が向上する。 At this time, the connection bracket may be joined by the side frame portion and the fastener at a position different from a region where the brake unit is attached.
Moreover, the said connection bracket is good to be provided in the position different from the area | region where the said brake unit was attached, and to provide the bead part which protrudes in a sheet | seat width direction.
With the above configuration, the connection rigidity of the connection bracket to the side frame portion is improved.

このとき、上記のシートフレームを備えた車両用シートも実現することができる。
上記構成により、一部が樹脂材料から形成されたクッションフレーム及びバックフレームの連結剛性を向上させると共に、これらフレームに組み付けられる組み付け部品の取り付け剛性を向上させた車両用シートを提供できる。
また、クッションフレームとバックフレームを連結する連結ブラケットを利用してその他の組み付け部品を組み付けることで、部品点数の削減を果たすことができる。 At this time, a vehicle seat including the above-described seat frame can also be realized.
With the above-described configuration, it is possible to provide a vehicle seat that improves the connection rigidity of a cushion frame and a back frame that are partially formed from a resin material, and also improves the attachment rigidity of an assembly part that is assembled to these frames.
In addition, the number of parts can be reduced by assembling other assembling parts using a connecting bracket that connects the cushion frame and the back frame.

請求項１の発明によれば、クッションフレームのうち、サイドフレーム部の後端側と、バックフレームの下端側とを連結する連結ブラケットを備え、この連結ブラケットがサイドフレーム部に形成された係止部に係止可能な爪部を備えているため、クッションフレーム及びバックフレームに対する連結ブラケットの連結剛性を向上させることができる。また、連結ブラケットが爪部を備えていることで、これらフレームに連結ブラケットを取り付ける際の位置決めが容易になる。
さらに、連結ブラケットを利用してサイドフレーム部のシート幅方向側面にブレーキユニットを組み付けることができ、ブレーキユニットの取り付け剛性が向上すると共に、ブレーキユニットを取り付ける際の位置決めが容易になる。また、連結ブラケットを利用することで部品点数を削減できる。 According to the first aspect of the present invention, there is provided the connecting bracket that connects the rear end side of the side frame portion and the lower end side of the back frame in the cushion frame, and the connecting bracket is formed on the side frame portion. Since the nail | claw part which can be latched to a part is provided, the connection rigidity of the connection bracket with respect to a cushion frame and a back frame can be improved. Further, since the connecting bracket includes the claw portion, positioning when attaching the connecting bracket to these frames is facilitated.
Further, the brake unit can be assembled to the side surface in the seat width direction of the side frame portion using the connection bracket, so that the mounting rigidity of the brake unit is improved and the positioning when the brake unit is mounted is facilitated. Moreover, the number of parts can be reduced by using a connection bracket.

請求項２の発明によれば、サイドフレーム部が樹脂材料から形成されることによって、車両の燃費向上のための軽量化を達成することができる。また、連結ブラケットを備えることで、一部が樹脂材料から形成されたクッションフレームの剛性を向上できる。
請求項３の発明によれば、連結ブラケットの爪部が、サイドフレーム部のシート幅方向外側面から係止穴を挿通して内側面に回り込むように掛け止めされているため、クッションフレームに対する連結ブラケットの連結剛性が向上し、ブレーキユニットの取り付け剛性が向上する。
特に、ブレーキユニットの自重から受ける静的荷重、ブレーキユニットの回転動作から受ける動的荷重、又は外部から受ける衝撃荷重等によって、クッションフレームからブレーキユニットがシート左右幅方向に倒れてしまったり、剥がれてしまったりすることを抑制できる。 According to the second aspect of the present invention, the side frame portion is formed of the resin material, so that weight reduction for improving the fuel efficiency of the vehicle can be achieved. Moreover, the rigidity of the cushion frame which one part was formed from the resin material can be improved by providing the connection bracket .
According to the invention 請 Motomeko 3, since the claw portion of the connecting bracket is hooked in such a way as to wrap around the inner surface by inserting the retaining hole from the seat width direction outer side of the side frame portions, with respect to the cushion frame The connection rigidity of the connection bracket is improved, and the mounting rigidity of the brake unit is improved.
In particular, the brake unit may fall from the cushion frame in the left-right width direction or peel off due to static load received from the brake unit's own weight, dynamic load received from the rotation operation of the brake unit, or impact load received from the outside. It can be suppressed.

請求項４の発明によれば、ブレーキユニットの取り付け剛性が一層向上する。
特にブレーキユニットの回転動作に伴って、クッションフレームからブレーキユニットが倒れたり、剥がれてしまったりすることを一層抑制できる。
請求項５の発明によれば、ブレーキユニットは、連結ブラケットのうち、比較的剛性が高まった部分に配置されることになるため、ブレーキユニットの取り付け剛性が向上する。
請求項６の発明によれば、連結ブラケットをサイドフレーム部に接着剤で接合する際に、余分な接着剤を貫通孔から落とすことによって接着剤を均一に塗布することができ、強固に固定させることができる。 According to the invention of claim 4, the mounting rigidity of the brake unit is further improved.
In particular, it is possible to further suppress the brake unit from falling or peeling off from the cushion frame as the brake unit rotates.
According to the fifth aspect of the present invention, the brake unit is disposed in a portion of the connecting bracket where the rigidity is relatively increased, so that the mounting rigidity of the brake unit is improved.
According to invention of Claim 6, when joining a connection bracket to a side frame part with an adhesive agent, an adhesive agent can be apply | coated uniformly by dropping an excess adhesive agent from a through-hole, and it fixes firmly. be able to.

請求項７、８の発明によれば、サイドフレーム部に対する連結ブラケットの連結剛性が向上する。
請求項９の発明によれば、一部が樹脂材料から形成されたクッションフレーム及びバックフレームの連結剛性を向上させると共に、これらフレームに組み付けられる組み付け部品の取り付け剛性を向上させた車両用シートを提供できる。
また、クッションフレームとバックフレームを連結する連結ブラケットを利用してその他の組み付け部品を組み付けることで、部品点数の削減を果たせる。 According to the seventh and eighth aspects of the invention, the connection rigidity of the connection bracket to the side frame portion is improved.
According to the ninth aspect of the present invention, there is provided a vehicle seat in which the coupling rigidity of a cushion frame and a back frame partially formed of a resin material is improved, and the mounting rigidity of the assembly parts assembled to these frames is improved. it can.
Moreover, the number of parts can be reduced by assembling other assembling parts by using a connecting bracket for connecting the cushion frame and the back frame.

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。It is a perspective view of a vehicular seat concerning this embodiment. 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。It is a perspective view of the seat frame used as the frame of a vehicular seat. クッションフレーム及びバックフレームに取り付けられる連結ブラケット周辺の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the connection bracket periphery attached to a cushion frame and a back frame. シートフレームの斜視図であって、連結ブラケット周辺の拡大図である。It is a perspective view of a seat frame, and is an enlarged view around a connection bracket. 図５（ａ）は、連結ブラケットの斜視図であり、図５（ｂ）は、別の角度から見た連結ブラケットの斜視図である。Fig.5 (a) is a perspective view of a connection bracket, FIG.5 (b) is a perspective view of the connection bracket seen from another angle. 図４の連結ブラケットの第２実施例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows 2nd Example of the connection bracket of FIG.

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図６を参照しながら説明する。
本実施形態は、樹脂製のクッションフレームを昇降可能に支持するハイトリンク装置を備えた車両用シートであって、クッションフレームとバックフレームとを連結する連結ブラケットを備え、ハイトリンク装置を構成するブレーキユニットが連結ブラケットを利用してクッションフレームのサイドフレーム部外側面に取り付けられ、さらに、この連結ブラケットの爪部がサイドフレーム部に形成された係止穴に掛け止めされることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。 Hereinafter, a vehicle seat according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
The present embodiment is a vehicle seat provided with a height link device that supports a resin cushion frame so as to be movable up and down, and includes a connection bracket that connects the cushion frame and a back frame, and the brake constituting the height link device The vehicle is characterized in that the unit is attached to the outer side surface of the side frame portion of the cushion frame by using a connecting bracket, and further, the claw portion of the connecting bracket is hooked in a locking hole formed in the side frame portion. The present invention relates to an invention for a sheet.
The side on which the occupant sits with respect to the seat back of the vehicle seat is the front side of the seat.

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、図２に示すように、車体フロアに取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能な状態で支持する左右のレール装置４と、から主に構成されている。
また、車両用シートＳには、図２に示すように、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置３０と、レール装置４に対してシートクッション２を昇降可能に連結するハイトリンク装置５０と、が取り付けられている。 As shown in FIG. 1, a vehicle seat S according to the present embodiment is attached to a vehicle body floor as shown in FIG. 2 and a seat body including a seat back 1, a seat cushion 2, and a headrest 3. It is mainly comprised from the left and right rail apparatus 4 which supports a main body in the state which can move to the front-back direction.
In addition, as shown in FIG. 2, the vehicle seat S has a reclining device 30 that pivotally connects the seat back 1 to the seat cushion 2, and the seat cushion 2 can be raised and lowered relative to the rail device 4. A height link device 50 to be connected is attached.

シートバック１は、図１に示すように、骨格となる図２に示すバックフレーム１０にクッションパッド１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０にクッションパッド２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、不図示の心材にクッションパッド３ａを載置して表皮材３ｂで被覆された構成となっており、バックフレーム１０に取り付けられたヘッドレストピラーＨＰによって支持されている。 As shown in FIG. 1, the seat back 1 is configured by placing a cushion pad 1a on a back frame 10 shown in FIG. 2 serving as a skeleton and covering it with a skin material 1b.
The seat cushion 2 is configured by placing a cushion pad 2a on a cushion frame 20 shown in FIG. 2 serving as a skeleton and covering the cushion pad 2a with a skin material 2b.
The headrest 3 has a configuration in which a cushion pad 3a is placed on a core material (not shown) and is covered with a skin material 3b, and is supported by a headrest pillar HP attached to the back frame 10.

レール装置４は、ベース部材に相当し、図２に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４ａと、ロアレール４ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４ｂと、から構成されている。
左右のアッパレール４ｂの上面には、ハイトリンク装置５０を介してクッションフレーム２０が架設されている。
なお、レール装置４には、アッパレール４ｂを摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除する不図示の操作レバーとが取り付けられている。 The rail device 4 corresponds to a base member. As shown in FIG. 2, the left and right lower rails 4a are fixed to the vehicle body floor and extend in the front-rear direction of the seat, and the left and right upper rails are slidably supported along the lower rail 4a. 4b.
A cushion frame 20 is installed on the upper surfaces of the left and right upper rails 4b via a height link device 50.
The rail device 4 is provided with a lock member (not shown) for locking the upper rail 4b so as not to slide and an operation lever (not shown) for releasing the lock state of the lock member.

バックフレーム１０は、シートバック２の骨格となる略矩形状の枠体からなり、樹脂材料としての炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）にて成形されている。
バックフレーム１０は、前方部分となる前バックフレーム１０ａと、前バックフレーム１０ａの後方に配置される後バックフレーム１０ｂとを個別に樹脂成形した上で、両フレームを接着剤によって前後方向に連結させて形成されている。
バックフレーム１０の左右外側面であって下端部分には、図２に示すように、バックフレーム１０とクッションフレーム２０とを連結する連結ブラケット４０が取り付けられている。詳細は後述する。 The back frame 10 is formed of a substantially rectangular frame that serves as a skeleton of the seat back 2, and is formed of carbon fiber reinforced plastic (CFRP) as a resin material.
The back frame 10 is formed by individually molding a front back frame 10a as a front portion and a rear back frame 10b disposed behind the front back frame 10a, and then connecting both frames in the front-rear direction with an adhesive. Is formed.
As shown in FIG. 2, a connecting bracket 40 that connects the back frame 10 and the cushion frame 20 is attached to the left and right outer surfaces of the back frame 10. Details will be described later.

クッションフレーム２０は、図２に示すように、シートクッション１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、樹脂材料としてのＣＦＲＰにて成形されている。
なお、クッションフレーム２０は、ＣＦＲＰ以外の樹脂材料によって成形されるものであっても良く、また、金型成形以外の成形方法、例えば、樹脂材料からなるシートをフレーム形状に合わせて積層させることでクッションフレーム２０を形成しても良い。
また、クッションフレーム２０全体がＣＦＲＰにより樹脂成形されているが、これに限定されることなく、例えば、クッションフレーム２０のうち、バックフレーム１０と連結され、リクライニング装置３０、ハイトリンク装置５０が取り付けられるサイドフレーム部分が少なくとも樹脂材料から形成されていれば良い。 As shown in FIG. 2, the cushion frame 20 is formed of a substantially rectangular frame serving as a skeleton of the seat cushion 1 and is molded from CFRP as a resin material.
The cushion frame 20 may be formed of a resin material other than CFRP, or a molding method other than mold molding, for example, by laminating sheets made of a resin material in accordance with the frame shape. The cushion frame 20 may be formed.
Moreover, although the cushion frame 20 whole is resin-molded by CFRP, it is not limited to this, For example, it connects with the back frame 10 among the cushion frames 20, and the reclining apparatus 30 and the height link apparatus 50 are attached. It is only necessary that the side frame portion is formed of at least a resin material.

クッションフレーム２０は、左右側方に配置されたサイドフレーム部２１と、各サイドフレーム部２１の前方部分を連結する板状フレームとしてのパンフレーム部２５と、各サイドフレーム部２１の後方部分を連結するフレーム連結部２６と、から主に構成されており、サイドフレーム部２１、パンフレーム部２５、及びフレーム連結部２６が一体樹脂成形されている。
なお、左右のサイドフレーム部２１の間であって、パンフレーム部２５とフレーム連結部２６の間には、乗員の臀部を支持するための弾性部材２７が掛け止めされている。また、フレーム連結部２６内部に挿通され、左右のサイドフレーム部２１の後方部分を連結する連結パイプ２８が配置されている。 The cushion frame 20 connects a side frame portion 21 arranged on the left and right sides, a pan frame portion 25 as a plate-like frame connecting the front portions of the side frame portions 21, and a rear portion of the side frame portions 21. The side frame part 21, the pan frame part 25, and the frame connection part 26 are integrally molded with resin.
An elastic member 27 is supported between the left and right side frame portions 21 and between the pan frame portion 25 and the frame connecting portion 26 to support the occupant's buttocks. Further, a connection pipe 28 that is inserted into the frame connection portion 26 and connects the rear portions of the left and right side frame portions 21 is disposed.

サイドフレーム部２１は、前後方向に長尺な断面略逆Ｕ字形状の樹脂成形品からなり、サイドフレーム部２１の外壁となるフレーム外壁部２２と、フレーム外壁部２２と対向し、サイドフレーム部２１の内壁となるフレーム内壁部２３と、フレーム外壁部２２及びフレーム内壁部２３の上方端部をそれぞれ連結するフレーム上壁部２４と、から構成されている。
パンフレーム部２５は、左右のサイドフレーム部２１のうち、フレーム内壁部２３及びフレーム上壁部２４と連続して連結されており、フレーム連結部２６は、左右のフレーム内壁部２３と連続して連結されている。
また、弾性部材２７は、左右方向に延びており、左右のサイドフレーム部２１のうち、フレーム内壁部２３に形成された掛け止め部２３ａに掛け止めされている。 The side frame portion 21 is formed of a resin molded product having a substantially inverted U-shaped cross section that is long in the front-rear direction. The side frame portion 21 is opposed to the frame outer wall portion 22 that is the outer wall of the side frame portion 21, The frame inner wall portion 23 that is the inner wall of the frame 21 and the frame upper wall portion 24 that connects the frame outer wall portion 22 and the upper end portion of the frame inner wall portion 23 to each other.
The pan frame portion 25 is continuously connected to the frame inner wall portion 23 and the frame upper wall portion 24 of the left and right side frame portions 21, and the frame connecting portion 26 is continuously connected to the left and right frame inner wall portions 23. It is connected.
The elastic member 27 extends in the left-right direction, and is latched by a latching portion 23 a formed on the inner wall portion 23 of the left and right side frame portions 21.

サイドフレーム部２１のフレーム外壁部２２には、図３に示すように、ハイトリンク装置５０の構成部品となるブレーキユニット５２を取り付けるためのブレーキ嵌合穴２２ａと、ブレーキ嵌合穴２２ａの前方であってやや上方側に配置され、連結ブラケット４０の爪部４２を係止させるための係止穴２２ｂと、ブレーキ嵌合穴２２ａの後方に配置され、留め具４５を締結させるための留め具締結穴２２ｃと、ハイトリンク装置５０の構成部品となるリンク５１を取り付けるためのリンク締結穴２２ｄと、が形成されている。
なお、係止穴２２ｂは、連結ブラケット４０の爪部４２の形状、取り付け方向に合わせて形成されており、シート側方視で水平方向よりもやや前傾した略長方形状のスリットとして設けられている。 As shown in FIG. 3, the frame outer wall portion 22 of the side frame portion 21 has a brake fitting hole 22a for attaching a brake unit 52, which is a component of the height link device 50, and a front portion of the brake fitting hole 22a. Therefore, it is arranged slightly above, and is a fastening hole 22b for locking the claw portion 42 of the connecting bracket 40, and a fastener fastening for fastening the fastener 45, which is arranged behind the brake fitting hole 22a. A hole 22c and a link fastening hole 22d for attaching the link 51 that is a component of the height link device 50 are formed.
The locking hole 22b is formed in accordance with the shape and attachment direction of the claw portion 42 of the connecting bracket 40, and is provided as a substantially rectangular slit slightly inclined forward from the horizontal direction when viewed from the side of the seat. Yes.

上記構成において、バックフレーム１０の下端部であって左右外側面には、図４に示すように、連結部材１１を介してリクライニング装置３０が取り付けられている。さらに、リクライニング装置３０の左右外側に連結ブラケット４０の後端側が取り付けられている。そして連結ブラケット４０の前端側には、サイドフレーム部２１が取り付けられている。
つまり、バックフレーム１０とクッションフレーム２０とは、リクライニング装置３０、及び連結ブラケット４０を介して連結されることで互いに支持されている。かかる状態においてバックフレーム１０は、クッションフレーム２０に対して相対回動することが可能となっている。 In the above configuration, the reclining device 30 is attached to the lower end portion of the back frame 10 on the left and right outer surfaces via the connecting member 11 as shown in FIG. Furthermore, the rear end side of the connection bracket 40 is attached to the left and right outer sides of the reclining device 30. A side frame portion 21 is attached to the front end side of the connection bracket 40.
That is, the back frame 10 and the cushion frame 20 are supported by being connected via the reclining device 30 and the connection bracket 40. In such a state, the back frame 10 can rotate relative to the cushion frame 20.

リクライニング装置３０は、図３に示すように、クッションフレーム２０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結する公知な装置からなる。
リクライニング装置３０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング装置本体３１と、バックフレーム１０の下端部分に左右方向に軸支され、バックフレーム１０の外側面から突出してリクライニング装置本体３１と連結される回動軸３２と、リクライニング装置本体３１の左右外側に取り付けられ、回動軸３２を中心としてバックフレーム１０をクッションフレーム２０側に回転させるように付勢する渦巻きバネ３３と、から主に構成されている。 As shown in FIG. 3, the reclining device 30 is a known device that rotatably connects the back frame 10 to the cushion frame 20.
The reclining device 30 is a reclining device main body 31 that is driven when the back frame 10 is rotated, and is pivotally supported by the lower end portion of the back frame 10 in the left-right direction, and protrudes from the outer surface of the back frame 10. Mainly from a rotating shaft 32 to be connected and a spiral spring 33 attached to the left and right outer sides of the reclining device main body 31 and biasing the back frame 10 to rotate toward the cushion frame 20 around the rotating shaft 32. It is configured.

リクライニング装置本体３１は、公知な構造からなり、バックフレーム１０の状態を、クッションフレーム２０に対して固定されたロック状態と、相対回動可能なアンロック状態との間で切り替えることが可能である。
リクライニング装置本体３１は、通常時、バックフレーム１０の状態がロック状態となっており、不図示の操作レバーが操作されると、その操作により回動軸３２が回転するようになり、アンロック状態へ切り替わる構成となっている。
そして、バックフレーム１０の状態がアンロック状態にある間、乗員はシートバック２を後傾させることができ、後傾角度が所望の角度に達した時点で操作レバーを離すと、ロック状態に復帰する構成となっている。 The reclining device main body 31 has a known structure, and the state of the back frame 10 can be switched between a locked state fixed to the cushion frame 20 and an unlocked state capable of relative rotation. .
In the reclining device main body 31, the state of the back frame 10 is normally locked, and when an operation lever (not shown) is operated, the rotation shaft 32 is rotated by the operation, and the unlocking state is established. It becomes the composition which switches to.
While the state of the back frame 10 is in the unlocked state, the occupant can tilt the seat back 2 backward. When the rearward tilt angle reaches the desired angle, the occupant returns to the locked state. It is the composition to do.

渦巻きバネ３３は、バックフレーム１０の状態がアンロック状態にあり、かつ、シートバック２が後傾状態にあるときに、回動軸３２を中心としてバックフレーム１０をクッションフレーム２０側に回転させるように付勢する。
渦巻きバネ３３の一端部３３ａは、バックフレーム１０側に設けられ、左右方向外側に延出するバネ係止部１２に掛け止めされており、他端部３３ｂは、クッションフレーム２０側に設けられ、左右方向外側に延出するバネ係止部４７に掛け止めされている。 The spiral spring 33 rotates the back frame 10 toward the cushion frame 20 around the rotation shaft 32 when the back frame 10 is unlocked and the seat back 2 is tilted backward. Energize to.
One end portion 33a of the spiral spring 33 is provided on the back frame 10 side and is latched to the spring locking portion 12 extending outward in the left-right direction, and the other end portion 33b is provided on the cushion frame 20 side. It is latched by a spring latching portion 47 extending outward in the left-right direction.

連結ブラケット４０は、図３に示すように、バックフレーム１０とサイドフレーム部２１とを連結する略クランク形状の金属プレートからなり、その前方部分がサイドフレーム部２１の左右外側面に取り付けられ、後方部分がバックフレーム１０の下端部分であって左右外側面にリクライニング装置３０を介して取り付けられている。
また、連結ブラケット４０は、前後方向に長尺な部材からなり、その前方部分を利用して左右外側面にブレーキユニット５２が取り付けられている。 As shown in FIG. 3, the connecting bracket 40 is made of a substantially crank-shaped metal plate that connects the back frame 10 and the side frame portion 21, and its front portion is attached to the left and right outer surfaces of the side frame portion 21, and The portion is a lower end portion of the back frame 10 and is attached to the left and right outer surfaces via a reclining device 30.
Moreover, the connection bracket 40 consists of a member long in the front-back direction, and the brake unit 52 is attached to the left and right outer surfaces using the front portion.

連結ブラケット４０は、図５に示すように、サイドフレーム部２１の左右外側面に取り付けられる本体壁部４１と、本体壁部４１の上端側であって前方部分に形成された爪部４２と、本体壁部４１の上端から左右内側へ屈曲された上方壁部４３と、本体壁部４１の下端から左右内側へ屈曲された下方壁部４４と、から主に構成されている。
なお、上方壁部４３は、サイドフレーム部２１の上面、及びリクライニング装置本体３１の上面と重なり合ように左右内側に延出している。また、下方壁部４４も、サイドフレーム部２１の底面、及びリクライニング装置本体３１の底面と重なり合うように延出しており、連結ブラケット４０の剛性、ブレーキユニット５２の取り付け剛性を高めている。 As shown in FIG. 5, the connecting bracket 40 includes a main body wall portion 41 attached to the left and right outer surfaces of the side frame portion 21, a claw portion 42 formed on the upper end side of the main body wall portion 41 and in the front portion, The upper wall 43 is bent mainly from the upper end of the main body wall 41 to the left and right, and the lower wall 44 is bent from the lower end of the main body wall 41 to the left and right.
The upper wall portion 43 extends to the left and right inside so as to overlap the upper surface of the side frame portion 21 and the upper surface of the reclining device main body 31. Further, the lower wall portion 44 also extends so as to overlap the bottom surface of the side frame portion 21 and the bottom surface of the reclining device main body 31, thereby increasing the rigidity of the connection bracket 40 and the mounting rigidity of the brake unit 52.

本体壁部４１は、サイドフレーム部２１の外側面と、ブレーキユニット５２との間に介在するプレート部材である。
本体壁部４１には、図５に示すように、その前方部分に配置され、ブレーキユニット５２を嵌めこむためのブレーキ嵌合溝４１ａと、後方部分に配置され、リクライニング装置本体３１を嵌め込むためのリクラ嵌合穴４１ｂと、中央部分に配置され、留め具４５を締結するための締結穴４１ｃと、中央部分から後方部分にかけて左右方向に張り出すように配置されたビード部４１ｄと、爪部４２に近接した部分に配置された凹部４１ｅと、が形成されている。 The main body wall portion 41 is a plate member interposed between the outer surface of the side frame portion 21 and the brake unit 52.
As shown in FIG. 5, the main body wall portion 41 is disposed at the front portion thereof, and is disposed at the rear portion of the brake fitting groove 41 a for fitting the brake unit 52, so as to fit the reclining device main body 31. The lycra fitting hole 41b, the fastening hole 41c for fastening the fastener 45, the bead part 41d arranged so as to protrude in the left-right direction from the central part to the rear part, and the claw part And a recess 41e disposed in a portion close to 42.

本体壁部４１のブレーキ嵌合溝４１ａは、略円形状からなり、図３に示すように、その外周部分の少なくとも一部が左右内側に折り曲げられてサイドフレーム部２１のブレーキ嵌合穴２２ａに嵌め込まれており、サイドフレーム部２１に対して連結ブラケット４０が位置決めされる。また、連結ブラケット４０の取り付け剛性を確保している。
リクラ嵌合穴４１ｂは、略円形状からなり、その外周部分の一部が左右外側に折り曲げられてバネ係止部４７を形成すると共に、リクライニング装置本体３１を覆うように嵌め込まれており、バックフレーム１０側に対して連結ブラケット４０が位置決めされる。 The brake fitting groove 41a of the main body wall portion 41 has a substantially circular shape, and as shown in FIG. 3, at least a part of the outer peripheral portion thereof is bent inwardly in the left and right sides to form the brake fitting hole 22a of the side frame portion 21. The connecting bracket 40 is positioned with respect to the side frame portion 21. Further, the mounting rigidity of the connecting bracket 40 is ensured.
The lycra fitting hole 41b is formed in a substantially circular shape, and a part of the outer peripheral portion thereof is bent to the left and right to form a spring locking portion 47, and is fitted so as to cover the reclining device main body 31. The connection bracket 40 is positioned with respect to the frame 10 side.

締結穴４１ｃは、略円形状の貫通穴からなり、サイドフレーム部２１の留め具締結穴２２ｃと接合された状態で互いに連通しており、左右外側から留め具４５を締結することによって、サイドフレーム部２１と連結ブラケット４０とが接合されることになる。
なお、締結穴４１ｃの外表面の周辺部分には、左右内側にやや窪んだ略円形状の凹部が形成され、留め具４５のフランジ部分が重なり合うように配置されており、留め具４５が左右外側に突出してしまうことを抑制することができる。 The fastening holes 41c are substantially circular through-holes and communicate with each other in a state of being joined to the fastener fastening holes 22c of the side frame portion 21, and by fastening the fasteners 45 from the left and right outer sides, The part 21 and the connection bracket 40 are joined.
In addition, in the peripheral portion of the outer surface of the fastening hole 41c, a substantially circular concave portion that is slightly recessed on the left and right inner sides is formed, and the flange portion of the fastener 45 is disposed so as to overlap. It can suppress that it protrudes into.

ビード部４１ｄは、所定の幅を有して左右外側に張り出した部分からなり締結穴４１ｃの上方部分及び下方部分から後方部分に向かって連続して形成され、リクラ嵌合穴４１ｂを避けるように延びて配置されている。
このように、上方壁部４３及び下方壁部４４が左右内側に延出する一方で、ビード部４１ｄが左右外側に張り出す形状を備えることで、連結ブラケット４０の剛性が高まると共に、左右幅方向において安定した形状となる。
凹部４１ｅは、左右内側にやや窪んだ略円形状の凹部からなり、爪部４２の下方に近接して配置されている。
そのため、爪部４２周辺部分の剛性を高めることができる。 The bead portion 41d has a predetermined width and is formed from a portion projecting to the left and right outsides, and is continuously formed from the upper portion and the lower portion to the rear portion of the fastening hole 41c so as to avoid the lycra fitting hole 41b. It is arranged to extend.
Thus, while the upper wall portion 43 and the lower wall portion 44 extend inward in the left and right directions, the bead portion 41d has a shape projecting outward in the left and right directions, so that the rigidity of the connection bracket 40 is increased and the lateral width direction is increased. It becomes a stable shape.
The concave portion 41e is formed of a substantially circular concave portion that is slightly recessed on the left and right inner sides, and is disposed close to the lower portion of the claw portion 42.
Therefore, the rigidity of the claw part 42 peripheral part can be improved.

爪部４２は、略Ｌ字形状からなり、図４に示すように、サイドフレーム部２１のフレーム外壁部２２に形成された係止穴２２ｂに掛け止めされる部材であって、図５に示すように、ブレーキユニット５２を嵌め込むブレーキ嵌合溝４１ａよりもやや上方に配置されている。
爪部４２は、連結ブラケット４０の前端部から連続して左右内側に屈曲し、フレーム外壁部２２の係止穴２２ｂに挿通される挿通部４２ａと、挿通部４２ａの延出端部から連続して挿通部４２ａの延出方向と交差方向に屈曲し、フレーム外壁部２２の左右内側面に対向する屈曲部４２ｂと、から構成されている。 As shown in FIG. 4, the claw portion 42 is a member that is hooked into a locking hole 22b formed in the frame outer wall portion 22 of the side frame portion 21, as shown in FIG. Thus, it arrange | positions a little upwards rather than the brake fitting groove | channel 41a which fits the brake unit 52. FIG.
The claw portion 42 is continuously bent from the front end portion of the connecting bracket 40 to the left and right sides, and is continuous from the insertion portion 42a inserted into the locking hole 22b of the frame outer wall portion 22 and the extending end portion of the insertion portion 42a. The bent portion 42b is bent in the direction intersecting with the extending direction of the insertion portion 42a and opposed to the left and right inner surfaces of the frame outer wall portion 22.

詳しく言うと、挿通部４２ａは、シート側方視で水平方向よりもやや前傾した配置となっており、連結ブラケット４０の前端部から左右内側に延出すると共に、左右方向よりもやや上方傾斜するように延出している。
また、屈曲部４２ｂは、挿通部４２ａの延出端部から挿通部４２ａに対して略直交方向に屈曲し、フレーム外壁部２２の左右内側面に沿うようにして鉛直方向よりもやや前方傾斜するように延出している。
その結果、爪部４２のうち、屈曲部４２ｂの左右外側面と、サイドフレーム部２１のうち、フレーム外壁部２２の左右内側面とが重なり合って当接する構成となる。そのため、連結ブラケット４０が強固にサイドフレーム部２１に取り付けられる。特に、ブレーキユニット５２の回転操作時に掛かる荷重によって、連結ブラケット４０が左右方向に倒れることを抑制することができる。また、クッションフレーム２０側に対して連結ブラケット４０が位置決めされることになる。 More specifically, the insertion portion 42a is arranged to be inclined slightly forward from the horizontal direction when viewed from the side of the seat, and extends from the front end portion of the connection bracket 40 to the left and right inner sides and is inclined slightly upward from the left and right direction. It extends to do.
In addition, the bent portion 42b is bent in a direction substantially orthogonal to the insertion portion 42a from the extending end portion of the insertion portion 42a, and is inclined slightly forward from the vertical direction along the left and right inner side surfaces of the frame outer wall portion 22. So that it extends.
As a result, the left and right outer surfaces of the bent portion 42b of the claw portion 42 and the left and right inner surfaces of the frame outer wall portion 22 of the side frame portion 21 are in contact with each other. Therefore, the connection bracket 40 is firmly attached to the side frame portion 21. In particular, it is possible to suppress the connection bracket 40 from falling in the left-right direction due to a load applied when the brake unit 52 is rotated. Further, the connecting bracket 40 is positioned with respect to the cushion frame 20 side.

連結ブラケット４０は、サイドフレーム部２１に対してブレーキ嵌合溝４１ａを嵌め込み、留め具４５を締結穴４１ｃに締結し、爪部４２を掛け止めすることで、機械的に接合されると共に、接着剤を用いて接着接合されることによって取り付け剛性を高めている。
なお、連結ブラケット４０の本体壁部４１のうち、前後方向においてブレーキ嵌合溝４１ａとリクラ嵌合穴４１ｂとの間には、左右方向に貫通する不図示の複数の貫通孔が形成されている。
また、締結穴４１ｃの周辺部分にある不図示の凹部と、凹部４１ｅとが、サイドフレーム部２１と連結ブラケット４０との間に接着剤の厚みを確保するべく設けられている。
そのため、連結ブラケット４０をサイドフレーム部２１に接着剤で接合する際に、余分な接着剤を貫通孔から落とし、かつ、接着剤を均一に塗布することができる。 The connecting bracket 40 is mechanically joined and bonded by fitting the brake fitting groove 41a to the side frame portion 21, fastening the fastener 45 to the fastening hole 41c, and latching the claw portion 42. The attachment rigidity is enhanced by adhesive bonding using an agent.
In the main body wall 41 of the connecting bracket 40, a plurality of through holes (not shown) penetrating in the left-right direction are formed between the brake fitting groove 41a and the clincher fitting hole 41b in the front-rear direction. .
In addition, a recess (not shown) in the peripheral portion of the fastening hole 41 c and the recess 41 e are provided between the side frame portion 21 and the connection bracket 40 to ensure the thickness of the adhesive.
Therefore, when joining the connection bracket 40 to the side frame portion 21 with an adhesive, excess adhesive can be dropped from the through hole and the adhesive can be applied uniformly.

連結ブラケット４０とブレーキユニット５２との間には、図３に示すように、前後方向に長尺な連結プレート４６が取り付けられている。
連結プレート４６は、金属プレートからなり、その中央部分に形成され、ブレーキユニット５２を嵌めこむためのブレーキ嵌合穴４６ａと、ブレーキ嵌合穴４６ａの径方向外側に形成され、ブレーキユニット５２の外周部分を挟持する複数の引掛け部４６ｂと、を備えている。
引掛け部４６ｂは、ブレーキ嵌合穴４６ａを囲むように四方に形成されており、ブレーキユニット５２の外周部分に引っ掛かることで、連結プレート４６に対してブレーキユニット５２が位置決めされる。 As shown in FIG. 3, a connecting plate 46 that is long in the front-rear direction is attached between the connecting bracket 40 and the brake unit 52.
The connecting plate 46 is made of a metal plate, and is formed in the central portion thereof. The connecting plate 46 is formed on the outer side in the radial direction of the brake fitting hole 46a for fitting the brake unit 52 and the brake fitting hole 46a. And a plurality of hooking portions 46b that sandwich the portion.
The hook portion 46 b is formed in four directions so as to surround the brake fitting hole 46 a, and the brake unit 52 is positioned with respect to the connecting plate 46 by being hooked on the outer peripheral portion of the brake unit 52.

連結プレート４６は、左右外側面において、ブレーキユニット５２をブレーキ嵌合穴４６ａに嵌合させ、引掛け部４６ｂで挟持することで機械的に接合されると共に、接着剤を用いて接着接合されている。また、左右内側面において、連結ブラケット４０に接着剤を用いて接着接合されている。
このように、サイドフレーム部２１に対して、ブレーキユニット５２が連結ブラケット４０及び連結プレート４６を介して取り付けられることによって、ブレーキユニット５２の取り付け剛性が一層高められている。 The connecting plate 46 is mechanically joined on the left and right outer surfaces by fitting the brake unit 52 into the brake fitting hole 46a and sandwiching the connecting plate 46 by the hooking portion 46b, and is adhesively joined using an adhesive. Yes. In addition, the left and right inner surfaces are adhesively bonded to the connection bracket 40 using an adhesive.
As described above, the brake unit 52 is attached to the side frame portion 21 via the connection bracket 40 and the connection plate 46, so that the attachment rigidity of the brake unit 52 is further increased.

ハイトリンク装置５０は、図２に示すように、レール装置４に対してクッションフレーム２０を昇降可能に連結する公知な装置からなる。
ハイトリンク装置５０は、レール装置４とクッションフレーム２０の間に配置され、レール装置４側の連結部分を回動軸として回動可能なリンク５１と、サイドフレーム部２１の後方部分であって左右外側面に配置され、クッションフレーム２０の昇降を規制するブレーキユニット５２と、を主に備えている。
なお、ブレーキユニット５２の外周部分には、ハイトリンク装置５０の駆動を操作する操作レバー５５が取り付けられている。 As shown in FIG. 2, the height link device 50 is a known device that connects the cushion frame 20 to the rail device 4 so as to be movable up and down.
The height link device 50 is disposed between the rail device 4 and the cushion frame 20, and is a link 51 that can be rotated about a connecting portion on the rail device 4 side as a rotation shaft, and a rear portion of the side frame portion 21, and left and right. And a brake unit 52 that is disposed on the outer side surface and restricts raising and lowering of the cushion frame 20.
An operation lever 55 for operating the drive of the height link device 50 is attached to the outer periphery of the brake unit 52.

リンク５１は、左右のサイドフレーム部２１の前方側に連結される一対の不図示のフロントリンクと、後方側に連結される一対の不図示のリアリンクと、から構成される。
左右のフロントリンクは、左右方向において不図示の連結部材によって互いに連結されており、左右のリアリンクは、連結パイプ２８によって互いに連結されている。
また、フロントリンクとリアリンク同士も、前後方向において不図示の連結部材によって連結されている。 The link 51 includes a pair of front links (not shown) connected to the front side of the left and right side frame portions 21 and a pair of rear links (not shown) connected to the rear side.
The left and right front links are connected to each other by a connecting member (not shown) in the left-right direction, and the left and right rear links are connected to each other by a connecting pipe 28.
The front link and the rear link are also connected by a connecting member (not shown) in the front-rear direction.

リンク５１のうち、左側のリアリンクが駆動リンクとなってクッションフレーム２０の高さを調整可能にする構成となっている。
具体的に言うと、左側のリアリンクのうち、クッションフレーム２０側の連結部分であって、その外周部分の一部には、歯車として不図示のセクターギア部が形成されており、ブレーキユニット５２の左右内側に設けられた不図示のピニオンギアと噛み合わされる。 Of the links 51, the rear link on the left side is a drive link, and the height of the cushion frame 20 can be adjusted.
More specifically, a sector gear portion (not shown) is formed as a gear on a part of the outer peripheral portion of the left rear link on the cushion frame 20 side. Is engaged with a pinion gear (not shown) provided on the left and right inner sides of the gear.

ブレーキユニット５２は、公知な構造からなり、図３に示すように、その中央部分に回動可能に配置され、左右方向に延出する駆動軸５３と、駆動軸５３の左右外側端部に取り付けられ、操作レバー５５の回転操作を駆動軸に伝達する回転体５４と、駆動軸５３の左右内側端部に取り付けられ、駆動軸５３の回転をリンク５１に伝達する不図示のピニオンギアと、から主に構成されている。
操作レバー５５が操作されると、駆動軸５３と一体的にピニオンギアが回動し、ピニオンギアとセクターギア部との噛み合い位置が変化するようになる。さらに、セクターギア部が形成された左側のリアリンクが回動し、左側のリアリンクに従動して、右側のリアリンク、各フロントリンクも回動するようになる。
これによって、シートクッション２を含むシート本体が昇降し、シート高さが調整されることになる。 As shown in FIG. 3, the brake unit 52 has a known structure. The brake unit 52 is rotatably disposed at the center of the brake unit 52, and is attached to the left and right outer ends of the drive shaft 53. A rotating body 54 that transmits the rotation operation of the operation lever 55 to the drive shaft, and a pinion gear (not shown) that is attached to the left and right inner ends of the drive shaft 53 and transmits the rotation of the drive shaft 53 to the link 51. It is mainly composed.
When the operation lever 55 is operated, the pinion gear rotates integrally with the drive shaft 53, and the meshing position between the pinion gear and the sector gear portion changes. Further, the left rear link on which the sector gear portion is formed rotates, and the right rear link and each front link also rotate following the left rear link.
As a result, the seat body including the seat cushion 2 moves up and down, and the seat height is adjusted.

＜連結ブラケットの第２実施形態＞
次に、連結ブラケット４０の第２実施例について、図６に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、連結ブラケット４０と重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係る連結ブラケット１４０は、連結ブラケット４０と比較して、サイドフレーム部２１の左右外側面に取り付けられる面積を大きくしたことに特徴を有する。
詳細に説明すると、連結ブラケット１４０の前後方向の略中央部分が、サイドフレーム部２１の下端部分に向かって延びている。
また、連結ブラケット１４０は、不図示の左側リアリンクと、サイドフレーム部２１との連結部分に対して干渉を抑制するためにリンク締結穴１４１ｆが形成されている。 <Second Embodiment of Connecting Bracket>
Next, a second embodiment of the connection bracket 40 will be described with reference to FIG.
In addition, in the following description, the description which overlaps with the connection bracket 40 is abbreviate | omitted.
The connection bracket 140 according to the second embodiment is characterized in that the area attached to the left and right outer surfaces of the side frame portion 21 is larger than that of the connection bracket 40.
More specifically, a substantially central portion in the front-rear direction of the connection bracket 140 extends toward the lower end portion of the side frame portion 21.
Further, the connection bracket 140 is formed with a link fastening hole 141f in order to suppress interference with a connection portion between a left rear link (not shown) and the side frame portion 21.

上記構成によって、サイドフレーム部２１に対する連結ブラケット１４０の取り付け剛性が一層向上する。
特に、連結ブラケット１４０を取り付けることで、駆動リンクとなる不図示の左側リンク周辺部分において剛性が向上することになる。 With the above configuration, the attachment rigidity of the connection bracket 140 to the side frame portion 21 is further improved.
In particular, by attaching the connecting bracket 140, the rigidity is improved in the peripheral portion of the left link (not shown) that becomes the drive link.

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、レール装置４は、クッションフレーム２０の下方に配置され、車体フロアに固定されるベース部材として構成されているが、これに限定されることなく、レール装置４を不要としてクッションフレーム２０を下方から支持する支持ベースを車体フロアに取り付けた構成としても良い。 <Other embodiments>
In the above-described embodiment, the rail device 4 is configured as a base member that is disposed below the cushion frame 20 and fixed to the vehicle body floor. It is good also as a structure which attached the support base which supports 20 from the downward direction to a vehicle body floor.

上記実施形態において、クッションフレーム２０は、部品点数の軽減、成形作業の容易化を目的として、サイドフレーム部２１、パンフレーム部２５、フレーム連結部２６とを一体部品として樹脂成形されているが、これに限定されることなく、弾性部材２７や他の部品も一体部品として成形されても良いし、適宜別部品として成形されても良い。   In the above embodiment, the cushion frame 20 is resin-molded with the side frame part 21, the pan frame part 25, and the frame connecting part 26 as an integral part for the purpose of reducing the number of parts and facilitating the molding operation. Without being limited thereto, the elastic member 27 and other parts may be formed as an integral part or may be appropriately formed as a separate part.

上記実施形態において、係止穴２２ｂは、サイドフレーム部２１の左右側面に形成される係止部として構成されているが、適宜変更可能であって、係止穴２２ｂの代わりに左右内側に窪む係止溝や、左右外側に突出する係止凸部等を備えた構成としても良い。   In the above embodiment, the locking hole 22b is configured as a locking portion formed on the left and right side surfaces of the side frame portion 21, but can be changed as appropriate and is recessed inwardly on the left and right sides instead of the locking hole 22b. It is good also as a structure provided with the latching groove | channel and the latching convex part which protrude to the left-right outer side.

上記実施形態において、リクライニング装置３０と連結ブラケット４０との固定手段、及び連結ブラケット４０とブレーキユニット５２との固定手段は、特に限定されることなく、接着剤による接着、溶接接合、ボルト止めやリベット締結等、公知の固定手段をそれぞれ適宜用いることが可能であり、複数の固定手段を組み合わせても良い。   In the above embodiment, the fixing means between the reclining device 30 and the connecting bracket 40 and the fixing means between the connecting bracket 40 and the brake unit 52 are not particularly limited, and are adhesive bonding, welding, bolting, and rivets. Known fixing means such as fastening can be used as appropriate, and a plurality of fixing means may be combined.

上記実施形態において、連結ブラケット４０は、その前方部分がサイドフレーム部２１の左右外側面に取り付けられているが、これに限定されることなく、サイドフレーム部２１の左右内側面に取り付けられていても良い。   In the said embodiment, although the front part is attached to the left-right outer surface of the side frame part 21, the connection bracket 40 is attached to the right-and-left inner surface of the side frame part 21, without being limited to this. Also good.

上記実施形態において、連結ブラケット４０の爪部４２は、図５に示すように、連結ブラケット４０の前端部から連続して形成され、挿通部４２ａと屈曲部４２ｂとから構成されているが、サイドフレーム部２１の係止穴２２ｂに係止可能な形状であれば、適宜形状、配置を変更しても良い。   In the above embodiment, the claw portion 42 of the connection bracket 40 is formed continuously from the front end portion of the connection bracket 40 as shown in FIG. 5 and is composed of an insertion portion 42a and a bent portion 42b. As long as the shape can be locked in the locking hole 22b of the frame portion 21, the shape and arrangement may be changed as appropriate.

上記実施形態において、連結ブラケット４０、連結プレート４６は、それぞれ金属材料から形成されているが、これに限定されることなく、樹脂材料又はその他の公知な材料等から形成されていても良い。例えば、連結ブラケット４０、連結プレート４６が樹脂材料から形成されることで、車両用シートの軽量化を図ることができる。   In the above embodiment, the connection bracket 40 and the connection plate 46 are each formed from a metal material, but are not limited thereto, and may be formed from a resin material or other known materials. For example, since the connection bracket 40 and the connection plate 46 are formed of a resin material, the weight of the vehicle seat can be reduced.

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。   In the above-described embodiment, a vehicle seat used for an automobile has been described as a specific example. can do.

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、サイドフレーム部２１、連結ブラケット４０、連結プレート４６、及びブレーキユニット５２を含むハイトリンク装置５０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。 In the present embodiment, the vehicle seat S according to the present invention has been mainly described.
However, said embodiment is only an example for making an understanding of this invention easy, and does not limit this invention. The present invention can be changed and improved without departing from the gist thereof, and the present invention includes the equivalents thereof.
In particular, the shape, arrangement, and configuration of the height link device 50 including the side frame portion 21, the connection bracket 40, the connection plate 46, and the brake unit 52 described in the above embodiment are merely examples. The present invention is not limited to this.

Ｓ 車両用シート
ＨＰ ヘッドレストピラー
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮材
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ レール装置
１０ バックフレーム
１０ａ 前バックフレーム
１０ｂ 後バックフレーム
１１ 連結部材
１２ バネ係止部
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム部
２２ フレーム外壁部
２２ａ ブレーキ嵌合穴
２２ｂ 係止穴
２２ｃ 留め具締結穴
２２ｄ リンク締結穴
２３ フレーム内壁部
２３ａ 掛け止め部
２４ フレーム上壁部
２５ パンフレーム部
２６ フレーム連結部
２７ 弾性部材
２８ 連結パイプ
３０ リクライニング装置
３１ リクライニング装置本体
３２ 回動軸
３３ 渦巻きバネ
３３ａ 一端部
３３ｂ 端端部
４０、１４０ 連結ブラケット
４１ 本体壁部
４１ａ ブレーキ嵌合溝
４１ｂ リクラ嵌合穴
４１ｃ 締結穴
４１ｄ ビード部
４１ｅ 凹部
１４１ｆ リンク締結穴
４２ 爪部
４２ａ 挿通部
４２ｂ 屈曲部
４３ 上方壁部
４４ 下方壁部
４５ 留め具
４６ 連結プレート
４６ａ ブレーキ嵌合穴
４６ｂ 引掛け部
４７ バネ係止部
５０ ハイトリンク装置
５１ リンク
５２ ブレーキユニット
５３ 駆動軸
５４ 回転体
５５ 操作レバー S Seat HP for vehicle Headrest pillar 1 Seat back 1a, 2a, 3a Cushion pad 1b, 2b, 3b Skin material 2 Seat cushion 3 Headrest 4 Rail device 10 Back frame 10a Front back frame 10b Rear back frame 11 Connecting member 12 Spring locking Part 20 Cushion frame 21 Side frame part 22 Frame outer wall part 22a Brake fitting hole 22b Locking hole 22c Fastener fastening hole 22d Link fastening hole 23 Frame inner wall part 23a Latching part 24 Frame upper wall part 25 Pan frame part 26 Frame connection Part 27 elastic member 28 connecting pipe 30 reclining device 31 reclining device main body 32 rotating shaft 33 spiral spring 33a one end 33b end end 40, 140 connecting bracket 41 main body wall 41a brake fitting groove 4 1b Licra fitting hole 41c Fastening hole 41d Bead part 41e Recess 141f Link fastening hole 42 Claw part 42a Insertion part 42b Bending part 43 Upper wall part 44 Lower wall part 45 Fastener 46 Connecting plate 46a Brake fitting hole 46b Hook part 47 Spring locking portion 50 Height link device 51 Link 52 Brake unit 53 Drive shaft 54 Rotating body 55 Operation lever

Claims (9)

車両用シートの骨格となるシートフレームであって、
前記車両用シートにおいて着座部の骨格となるクッションフレームと、背もたれ部の骨格となるバックフレームと、前記クッションフレームのシート後端側と前記バックフレームの下端側とを連結する連結ブラケットと、前記クッションフレームの下方に配置されるベース部材に対して前記クッションフレームを昇降可能に連結するハイトリンク装置と、を備え、
前記クッションフレームは、シート幅方向の側方を構成するサイドフレーム部を備え、
前記連結ブラケットは、
一端側が前記サイドフレーム部のシート幅方向側面に取り付けられ、
該サイドフレーム部に形成された係止部に係止可能な爪部を備えており、
前記ハイトリンク装置は、前記クッションフレームの昇降を規制するブレーキユニットを備え、
該ブレーキユニットは、前記サイドフレーム部のシート幅方向側面に前記連結ブラケットを介して取り付けられていることを特徴とするシートフレーム。 A seat frame that is a skeleton of a vehicle seat,
In the vehicle seat, a cushion frame that is a skeleton of a seating portion, a back frame that is a skeleton of a backrest portion, a connecting bracket that connects a seat rear end side of the cushion frame and a lower end side of the back frame, and the cushion A height link device for connecting the cushion frame so as to be movable up and down with respect to a base member disposed below the frame ,
The cushion frame includes a side frame portion that forms the side in the seat width direction,
The connecting bracket is
One end side is attached to the seat width direction side surface of the side frame portion,
It has a claw part that can be locked to the locking part formed on the side frame part ,
The height link device includes a brake unit that regulates raising and lowering of the cushion frame,
The brake unit is attached to a side surface in the seat width direction of the side frame portion via the connection bracket . 前記サイドフレーム部は、樹脂材料から形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。 The side frame portions, the seat frame according to claim 1, characterized in that it is formed of a resin material. 前記連結ブラケットは、前記サイドフレーム部のシート幅方向外側面に取り付けられ、
前記係止部は、前記サイドフレーム部のシート幅方向側面を貫通する係止穴であって、
前記爪部は、
前記連結ブラケットから連続してシート幅方向に延出し、前記サイドフレーム部の前記係止穴に挿通される挿通部と、
該挿通部の延出端部側から連続して該挿通部の延出方向と交差方向に屈曲し、前記サイドフレーム部のシート幅方向内側面に対向する屈曲部と、を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートフレーム。 The connecting bracket is attached to the outer side surface of the side frame portion in the seat width direction,
The locking portion is a locking hole that penetrates a side surface in the seat width direction of the side frame portion,
The nail portion is
An insertion portion that continuously extends from the connection bracket in the seat width direction and is inserted into the locking hole of the side frame portion;
A bent portion that continuously bends from the extending end side of the insertion portion in the direction intersecting with the extending direction of the insertion portion and faces the inner side surface in the seat width direction of the side frame portion, The seat frame according to claim 1 or 2 . 前記爪部は、前記ブレーキユニットよりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のシートフレーム。 The seat frame according to any one of claims 1 to 3, wherein the claw portion is disposed above the brake unit. 前記ブレーキユニットは、前記連結ブラケットのうち、シート前後方向において前記爪部と、前記バックフレームが取り付けられた部分との間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のシートフレーム。 The brake unit, of the connecting bracket, and the claw portion in the seat front-rear direction, any one of claims 1 to 4, characterized in that said back frame is positioned between the attached portion 1 The seat frame according to the item. 前記連結ブラケットは、
前記ブレーキユニットが取り付けられた領域と異なる位置に形成され、シート幅方向に貫通する複数の貫通孔を備え、
該貫通孔の周辺部が前記サイドフレーム部に接着材で接合されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のシートフレーム。 The connecting bracket is
It is formed at a position different from the area where the brake unit is attached, and includes a plurality of through holes penetrating in the seat width direction,
The seat frame according to any one of claims 1 to 5, wherein a peripheral portion of the through hole is joined to the side frame portion with an adhesive. 前記連結ブラケットは、前記ブレーキユニットが取り付けられた領域と異なる位置において前記サイドフレーム部と留め具によって接合されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のシートフレーム。 The seat frame according to any one of claims 1 to 6, wherein the connection bracket is joined to the side frame portion and a fastener at a position different from a region where the brake unit is attached. 前記連結ブラケットは、前記ブレーキユニットが取り付けられた領域と異なる位置に形成され、シート幅方向に張り出すビード部を備えていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のシートフレーム。 The said connection bracket is formed in the position different from the area | region where the said brake unit was attached, and is provided with the bead part which protrudes in a sheet | seat width direction, The one of Claim 1 thru | or 7 characterized by the above-mentioned. Seat frame. 請求項１乃至８のいずれか１項に記載のシートフレームを備えたことを特徴とする車両用シート。   A vehicle seat comprising the seat frame according to any one of claims 1 to 8.
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