JP6271801B1 - Road bridge inspection deck and road bridge inspection deck construction method - Google Patents
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Abstract
【課題】構造安定性のある常設の道路橋点検デッキと、係る道路橋点検デッキの施工方法を提供すること。【解決手段】橋軸方向に並ぶ複数の橋脚Ｐ１，Ｐ２で支持されるとともに、橋軸直角方向に併設される複数の主桁Ｂ１，Ｂ１に取り付けられている複数の第一レール１０，１０と、それぞれの第一レール１０を走行自在な複数の車輪２１，２１からなる車輪ユニット２０と、車輪ユニット２０にて支持される足場パネル３０と、を備える第一移動式パネル体４０と、を有した道路橋点検デッキ１００であり、複数の足場パネル３０が相互に当接し、主桁Ｂ１の下方において橋軸方向に並んで主桁Ｂ１を下方空間ＵＳから遮断し、少なくとも一方の橋脚Ｐ２側端部にある第一移動式パネル体４０Ａが、第一レール１０、もしくは主桁Ｂ１，もしくは主桁Ｂ１同士を繋ぐ横桁Ｂ２の少なくともいずれか一方に固定されている。【選択図】図３An object of the present invention is to provide a permanent road bridge inspection deck having structural stability and a construction method for the road bridge inspection deck. A plurality of first rails (10, 10) supported by a plurality of bridge piers (P1, P2) arranged in the bridge axis direction and attached to a plurality of main girders (B1, B1) arranged in a direction perpendicular to the bridge axis; A first movable panel body 40 including a wheel unit 20 including a plurality of wheels 21 and 21 that can freely travel on each first rail 10 and a scaffold panel 30 supported by the wheel unit 20. A plurality of scaffold panels 30 are in contact with each other, and are arranged in the bridge axis direction below the main girder B1 to block the main girder B1 from the lower space US, and at least one end of the pier P2 side. The first movable panel body 40A in the section is fixed to at least one of the first rail 10, the main beam B1, or the horizontal beam B2 that connects the main beams B1. [Selection] Figure 3
Description
本発明は、道路橋点検デッキ及び道路橋点検デッキの施工方法に関する。 The present invention relates to a road bridge inspection deck and a construction method of the road bridge inspection deck.
全国で道路橋はおよそ７０万橋存在し、道路トンネルはおよそ１万本存在しており、例えば道路橋に関して言えば、今後数年程度で、建設後５０年を超える橋梁が４割以上になるとの試算結果もある。このような状況を踏まえ、平成２５年に道路法の改正が行われるとともに、国土交通省にてインフラ長寿命化計画が策定されている。その中で、道路管理者がすべきことが明確に義務化され、道路法に基づく点検や診断の基準が規定されている。橋梁やトンネル等の点検に関しては、国が定める統一的な基準により、道路法第２条第１項に規定する道路における橋長２．０ｍ以上の橋、高架の道路等（これらを「道路橋」という）を、５年に一度の頻度で、近接目視による全数監視の実施が義務付けられている。 There are approximately 700,000 road bridges nationwide, and there are approximately 10,000 road tunnels. For example, when it comes to road bridges, over the next few years, more than 40% of bridges will be over 50 years old after construction. There is also a trial calculation result. Based on this situation, the Road Act was revised in 2013, and the Infrastructure Life Extension Plan was formulated by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. In this, what road managers should do is clearly obligatory, and standards for inspections and diagnoses based on the Road Law are stipulated. Regarding inspections of bridges and tunnels, etc., in accordance with the uniform standards established by the government, bridges with a length of 2.0m or more, elevated roads, etc. ”) Is required to conduct 100% monitoring by proximity visual inspection once every five years.
道路橋は、橋軸方向に間隔を置いて配設された複数の橋脚もしくは橋台と、これら橋脚等に支持されて橋軸直角方向に併設された複数の主桁と、これら複数の主桁に支持された床版と、を有している。道路橋の点検では、床版の下面の状況（クラックの有無やクラックの幅及び長さ、遊離石灰等の有無等）や主桁の状況（錆、腐食の有無や程度等）が近接目視にて入念に行われる。５年に一度の点検は頻度が高いことから、点検毎に点検デッキを主桁下に仮設し、点検後に撤去することは、設置費および撤去費が嵩むことから得策でない。そのため、現在、道路公団各社は、道路橋の主桁下に点検デッキを常設デッキとして設置する方向に動いている。 A road bridge is composed of a plurality of piers or abutments arranged at intervals in the bridge axis direction, a plurality of main girders supported by these piers and the like and arranged in a direction perpendicular to the bridge axis, and the plurality of main girders. And a supported floor slab. In the inspection of the road bridge, the condition of the underside of the floor slab (presence / absence of cracks, crack width and length, presence / absence of free lime, etc.) and main girder conditions (presence / absence of rust, corrosion, etc.) Done carefully. Since the inspection once every five years is frequent, it is not a good idea to temporarily install an inspection deck under the main girder for each inspection and remove it after the inspection due to increased installation and removal costs. For this reason, road corporations are currently moving in the direction of installing a check deck as a permanent deck under the main girder of the road bridge.
作業足場の形成方法としては、桁裏面に吊り材を用いて複数のレールを併設させて吊り下げ、歩廊パネルの両端付近の嵌入部をレールの摺動溝に嵌入させ、歩廊パネルをレールに沿わせて摺動させながら、複数の歩廊パネルを連結手段にて連結して作業足場を形成する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。 As a method of forming the work scaffold, a plurality of rails are attached to the back of the girder and suspended, and the fitting portions near both ends of the walkway panel are fitted into the slide grooves of the rail, and the walkway panel is moved along the rail. There has been proposed a method of forming a work scaffold by connecting a plurality of gallery panels with a connecting means while sliding them (see, for example, Patent Document 1).
しかしながら、特許文献１に記載の形成方法にて形成される作業足場は、その明確な記載はないものの、常設デッキとして形成されることが想定されていないものと考えられ、レールに対して歩廊パネルが固定されるか否かが不明であり、常設デッキとしての構造安定性に欠ける恐れがある。 However, the working scaffold formed by the forming method described in Patent Document 1 is not supposed to be formed as a permanent deck, although there is no clear description thereof. Whether or not is fixed is unclear and there is a risk of lack of structural stability as a permanent deck.
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、構造安定性のある常設の道路橋点検デッキと、係る道路橋点検デッキの施工方法を提供することを目的としている。 This invention is made | formed in view of the said subject, and it aims at providing the construction method of the permanent road bridge inspection deck with the structural stability, and such a road bridge inspection deck.
前記目的を達成すべく、本発明による道路橋点検デッキの一態様は、橋軸方向に並ぶ複数の橋脚で支持されるとともに、橋軸直角方向に併設される複数の主桁に取り付けられている複数の第一レールと、
それぞれの前記第一レールを走行自在な複数の車輪からなる車輪ユニットと、該車輪ユニットにて支持される足場パネルと、を備える第一移動式パネル体と、を有し、
複数の前記足場パネルが相互に当接し、前記主桁の下方において橋軸方向に並んで該主桁を下方空間から遮断し、
少なくとも一方の橋脚側端部にある前記第一移動式パネル体が、前記第一レール、もしくは前記主桁、もしくは前記複数の主桁同士を繋ぐ横桁、の少なくともいずれか一方に固定されていることを特徴とする。
In order to achieve the above object, one aspect of the road bridge inspection deck according to the present invention is supported by a plurality of bridge piers arranged in the bridge axis direction and attached to a plurality of main girders arranged in a direction perpendicular to the bridge axis. A plurality of first rails;
A first movable panel body comprising a wheel unit composed of a plurality of wheels that can run freely on each of the first rails, and a scaffold panel supported by the wheel unit;
A plurality of the scaffold panels abut against each other, and the main girder is cut off from the lower space side by side in the bridge axis direction below the main girder;
The first movable panel body at at least one pier side end is fixed to at least one of the first rail, the main girder, or a horizontal girder connecting the plurality of main girders. It is characterized by that.
本態様によれば、主桁に第一レールが取り付けられ、第一レール上にある車輪にて支持されている複数の足場パネルが相互に当接して道路橋点検デッキが形成され、さらにいずれか一方の橋脚側端部の第一移動式パネル体が、第一レールもしくは主桁もしくは横桁に固定されている。従って、構造安定性のある足場パネル上を、点検員が自由に移動して床版や主桁の近接目視点検を行うことができる。また、複数の足場パネルにて主桁を下方空間（足場パネルよりも下方の空間）から遮断していることにより、主桁や床版下面の耐食性や防食性を高めることができ、道路橋の耐久性を向上させることができる。また、複数の足場パネルにて主桁を下方空間から遮断することにより、道路橋における交通騒音を当該足場パネルにて遮蔽することができる。そのため、道路橋の下方空間が道路橋からの騒音規制区域等に含まれる場合に、足場パネルを防音パネルとしても供することができ、点検デッキ兼防音デッキとしての作用を奏することができる。なお、本明細書において「橋脚」とは、文字通りの橋脚の他、橋台も含んでいる。 According to this aspect, the first rail is attached to the main girder, and the plurality of scaffold panels supported by the wheels on the first rail are in contact with each other to form the road bridge inspection deck, The first movable panel body at one end of the pier side is fixed to the first rail, main girder, or cross girder. Therefore, the inspector can freely move on the scaffold panel having the structural stability to perform the close visual inspection of the floor slab and the main girder. In addition, by blocking the main girder from the lower space (the space below the scaffold panel) with a plurality of scaffold panels, the corrosion resistance and corrosion resistance of the main girder and the bottom of the slab can be improved. Durability can be improved. Further, by blocking the main girder from the lower space with a plurality of scaffold panels, traffic noise on the road bridge can be shielded with the scaffold panels. Therefore, when the space below the road bridge is included in a noise regulation area from the road bridge, the scaffold panel can also be used as a soundproof panel, and an effect as an inspection deck and soundproof deck can be achieved. In the present specification, “bridge pier” includes not only a literal pier but also an abutment.
また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、双方の橋脚側の端部にある前記第一移動式パネル体が、前記第一レールに固定されていることを特徴とする。 Another aspect of the road bridge inspection deck according to the present invention is characterized in that the first movable panel body at the ends of both bridge piers is fixed to the first rail.
本態様によれば、道路橋点検デッキを形成する双方の橋脚側の両端部にある第一移動式パネル体がともに第一レールに固定されていることにより、道路橋点検デッキの移動がより一層抑制され、安定して道路橋の橋脚間に常設することができる。 According to this aspect, since the first movable panel bodies at both ends of both piers forming the road bridge inspection deck are fixed to the first rail, the movement of the road bridge inspection deck is further enhanced. It is restrained and can be installed permanently between the piers of the road bridge.
また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、全ての前記第一移動式パネル体が、前記第一レールに固定されていることを特徴とする。 Another aspect of the road bridge inspection deck according to the present invention is characterized in that all the first movable panel bodies are fixed to the first rail.
本態様によれば、道路橋点検デッキを形成する全ての第一移動式パネル体が第一レールに固定されていることにより、道路橋点検デッキの移動がより一層抑制され、安定して道路橋の橋脚間に常設することができる。 According to this aspect, since all the first movable panel bodies forming the road bridge inspection deck are fixed to the first rail, the movement of the road bridge inspection deck is further suppressed, and the road bridge is stably provided. Can be permanently installed between the piers.
また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、相互に当接する二つの前記足場パネルの端部同士が係合していることを特徴とする。 Another aspect of the road bridge inspection deck according to the present invention is characterized in that the end portions of the two scaffold panels contacting each other are engaged with each other.
本態様によれば、隣接する足場パネルの端部同士が係合していることにより、道路橋点検デッキの構造安定性を一層高めることができるとともに、主桁と下方空間の遮断性を一層高めることができる。また、一方の橋脚側端部の第一移動式パネル体のみが第一レールに固定され、他の第一移動式パネル体が第一レールに固定されていない形態において、隣接する足場パネル同士が相互に係合していることから、橋脚側端部の第一移動式パネル体以外の残りの第一移動式パネル体は間接的に第一レールに固定されることになる。 According to this aspect, the end portions of the adjacent scaffold panels are engaged with each other, so that the structural stability of the road bridge inspection deck can be further improved, and the barrier between the main girder and the lower space is further improved. be able to. In addition, in a form in which only the first movable panel body at one end of the pier side is fixed to the first rail and the other first movable panel body is not fixed to the first rail, the adjacent scaffold panels are Since they are engaged with each other, the remaining first movable panel body other than the first movable panel body at the pier side end is indirectly fixed to the first rail.
また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、相互に当接する二つの前記足場パネル同士が固定具にて固定されていることを特徴とする。 Another aspect of the road bridge inspection deck according to the present invention is characterized in that the two scaffold panels that are in contact with each other are fixed by a fixture.
本態様によれば、隣接する足場パネルの端部同士が固定具にて固定されていることにより、道路橋点検デッキの構造安定性を一層高めることができる。この固定具としては、ボルトやクランプ等が挙げられる。なお、隣接する足場パネルの端部同士が係合した状態でさらに固定具にて固定されていることにより、道路橋点検デッキの構造安定性をより一層高めることができる。 According to this aspect, the structural stability of the road bridge inspection deck can be further enhanced by fixing the ends of the adjacent scaffold panels with the fixture. Examples of the fixture include bolts and clamps. In addition, the structural stability of a road bridge inspection deck can be further improved by fixing with the fixing tool in the state which the edge parts of the adjacent scaffold panel were engaged.
また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、橋軸直角方向の左右端にある前記主桁がそれぞれ第二レールをさらに有し、
それぞれの前記第二レールを走行自在な車輪と、該車輪で支持される側方パネルと、を備える第二移動式パネル体と、を有し、
複数の前記側方パネルが相互に当接し、前記主桁の外側において橋軸方向に並んで該主桁を外側の側方空間から遮断し、
少なくとも一方の橋脚側端部にある前記第二移動式パネル体が、前記第二レールに固定され、
前記足場パネル及び前記側方パネルが、前記複数の主桁を外部空間から遮断していることを特徴とする。
In another aspect of the road bridge inspection deck according to the present invention, each of the main girders at the left and right ends in the direction perpendicular to the bridge axis further includes a second rail,
A second movable panel body comprising a wheel capable of traveling on each of the second rails, and a side panel supported by the wheel,
A plurality of the side panels abutting each other, blocking the main girder from the outer side space in a bridge axis direction outside the main girder;
The second movable panel body at at least one pier side end is fixed to the second rail;
The scaffold panel and the side panel block the plurality of main girders from an external space.
本態様によれば、道路橋を形成する複数の主桁が、下方の複数の足場パネルと、左右外側の複数の側方パネルとで包囲されていることにより、主桁や床版下面の耐食性や防食性をより一層高めることができ、道路橋における交通騒音の遮蔽性をより一層高めることができる。 According to this aspect, the plurality of main girders forming the road bridge are surrounded by the lower plurality of scaffold panels and the left and right outer side panels, whereby the corrosion resistance of the main girders and the floor slab lower surface In addition, the anti-corrosion property can be further enhanced, and the traffic noise shielding performance on the road bridge can be further enhanced.
また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、前記橋脚と、橋脚側端部にある前記第一移動式パネル体との間にそれぞれ隙間があり、
前記橋脚と前記橋脚側端部の前記第一移動式パネル体とに跨って、前記隙間を閉塞する伸縮部材をさらに有していることを特徴とする。
Further, in another aspect of the road bridge inspection deck according to the present invention, there is a gap between the pier and the first movable panel body at the pier side end,
It further has an expansion / contraction member that closes the gap across the pier and the first movable panel body at the pier side end.
本態様によれば、主桁が温度伸縮した場合でも、橋脚と第一移動式パネル体の間に跨る伸縮部材の伸縮作用にて主桁の温度伸縮に対応することができる。従って、例えば橋脚側端部の第一移動式パネル体を橋脚の天端等に固定した場合に、主桁が温度伸縮した際に第一移動式パネル体が対応できず、足場パネルが破損する等の問題は生じない。なお、例えば橋台に主桁が支持される形態では、橋台の天端に段差があることから、橋台と第一移動式パネル体の間の隙間に跨る伸縮部材の他に、橋台と第二移動式パネル体の間の隙間に跨る伸縮部材も取付けることができる。 According to this aspect, even when the main girder is subjected to temperature expansion / contraction, it is possible to cope with the temperature expansion / contraction of the main girder by the expansion / contraction action of the expansion / contraction member straddling between the pier and the first movable panel body. Therefore, for example, when the first movable panel body at the end of the pier side is fixed to the top end of the pier, etc., when the main girder expands and contracts in temperature, the first movable panel body cannot cope and the scaffold panel is damaged. Such a problem does not occur. For example, in the form in which the main girder is supported by the abutment, there is a step at the top of the abutment, so that the abutment and the second movement in addition to the elastic member straddling the gap between the abutment and the first movable panel body A telescopic member straddling the gap between the panel members can also be attached.
また、本発明による道路橋点検デッキの他の態様は、橋軸直角方向に併設する複数の前記主桁同士を繋ぐ複数の横桁が橋軸方向に配設され、
前記横桁及び前記足場パネルにそれぞれワイヤ貫通部が取り付けられ、
二つの前記橋脚間に亘って延びる無端状のワイヤが、前記横桁及び前記足場パネルの有する複数の前記ワイヤ貫通部を貫通していることを特徴とする。
Further, in another aspect of the road bridge inspection deck according to the present invention, a plurality of cross beams connecting the plurality of main girders provided side by side in the direction perpendicular to the bridge axis are arranged in the bridge axis direction,
Wire penetrations are attached to the cross beam and the scaffold panel, respectively.
An endless wire extending between the two piers penetrates the plurality of wire penetration portions of the cross beam and the scaffold panel.
本態様によれば、横桁と足場パネル双方のワイヤ貫通部を無端状のワイヤが貫通していることにより、仮に一部の足場パネルが第一レールに固定されておらず、かつ、隣接する足場パネルとの係合状態が外れてしまった場合でも、足場パネルの落下を防止することができる。 According to this aspect, since the endless wires pass through the wire penetrating portions of both the cross beam and the scaffold panel, some of the scaffold panels are temporarily not adjacent to the first rail and are adjacent to each other. Even when the engaged state with the scaffold panel is released, the scaffold panel can be prevented from falling.
また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の一態様は、橋軸方向に並ぶ複数の橋脚で支持されるとともに、橋軸直角方向に併設される複数の主桁のそれぞれに第一レールを取り付ける第一設置工程と、
複数の車輪と、該車輪から支持される足場パネルと、を備える第一移動式パネル体を、一方の橋脚側において、それぞれの前記車輪を対応する前記第一レールに移動自在に取り付け、他方の橋脚側に前記第一移動式パネル体を移送して前記第一レールに固定する第一固定工程と、
他の前記第一移動式パネル体を前記一方の橋脚側から前記他方の橋脚側に順次移送するとともに、隣接する前記足場パネル同士を隙間無く当接させて道路橋点検デッキを施工し、該足場パネルにて前記主桁を下方空間から遮断する第一施工工程と、を有することを特徴とする。
Further, according to one aspect of the construction method of the road bridge inspection deck according to the present invention, the first rail is provided to each of the plurality of main girders which are supported by a plurality of piers arranged in the direction of the bridge axis and provided in a direction perpendicular to the bridge axis. The first installation step to attach,
A first movable panel body comprising a plurality of wheels and a scaffold panel supported from the wheels is attached to each of the first rail corresponding to the first rail on one pier side, and the other A first fixing step of transferring the first movable panel body to the pier side and fixing it to the first rail;
The other first movable panel body is sequentially transferred from the one pier side to the other pier side, and the adjacent scaffold panels are brought into contact with each other without any gap to construct a road bridge inspection deck, and the scaffold And a first construction step of blocking the main girder from the lower space by a panel.
本態様によれば、主桁に取り付けられた第一レールに沿って車輪を移動させながら、足場パネルを順次移送して足場パネル同士を当接させていくことにより、道路橋点検デッキを効率的かつ安定的に施工することができる。足場パネルが送り出され、到達する側の他方の橋脚側の端部の第一移動式パネル体を第一レールに固定することにより、以後、順次移送される第一移動式パネル体は先行して移送された第一移動式パネル体に当接し、所定位置で位置決めされることになる。 According to this aspect, the road bridge inspection deck is efficiently moved by moving the wheels along the first rail attached to the main girder and sequentially bringing the scaffold panels into contact with each other. And it can be constructed stably. By fixing the first movable panel body at the end of the other pier side where the scaffolding panel is sent out to the first pier side to the first rail, the first movable panel body to be sequentially transferred is preceded by It abuts on the transferred first movable panel body and is positioned at a predetermined position.
また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、前記第一レールに対して最後に取り付けられる、前記一方の橋脚側の端部の前記第一移動式パネル体も該第一レールに固定することを特徴とする。 Further, according to another aspect of the construction method of the road bridge inspection deck according to the present invention, the first movable panel body at the end on the one bridge pier side which is finally attached to the first rail is also the first. It is fixed to a rail.
本態様によれば、道路橋点検デッキを形成する両橋脚側の端部にある第一移動式パネル体がともに第一レールに固定されることにより、各第一移動式パネル体の第一レールに対する移動がより一層抑制され、安定した道路橋点検デッキを道路橋の橋脚間に常設することができる。 According to this aspect, the first movable panel body at both ends of the both piers forming the road bridge inspection deck is fixed to the first rail, whereby the first rail of each first movable panel body. Therefore, a stable road bridge inspection deck can be permanently installed between the piers of the road bridge.
また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、全ての前記第一移動式パネル体を、移送された位置において前記第一レールに固定することを特徴とする。 Another aspect of the construction method of the road bridge inspection deck according to the present invention is characterized in that all the first movable panel bodies are fixed to the first rail at the transferred position.
本態様によれば、全ての第一移動式パネル体を第一レールに固定することにより、第一レールに対する全ての第一移動式パネル体の移動がより一層抑制され、安定した道路橋点検デッキを道路橋の橋脚間に常設することができる。 According to this aspect, by fixing all the first movable panel bodies to the first rail, the movement of all the first movable panel bodies relative to the first rail is further suppressed, and a stable road bridge inspection deck is provided. Can be permanently installed between the piers of the road bridge.
また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、先行して移送されている前記足場パネルの端部に対し、次に移送される前記足場パネルの端部を係合させていくことを特徴とする。 In another aspect of the construction method of the road bridge inspection deck according to the present invention, the end of the scaffold panel to be transferred next is engaged with the end of the scaffold panel that has been transferred in advance. It is characterized by going.
本態様によれば、既に位置決めされている足場パネルの端部に対し、次に移送されてきた足場パネルの端部を係合させることにより、各足場パネルを相互に移動しない姿勢で位置決めすることができる。 According to this aspect, by positioning the end of the scaffold panel that has been transferred next to the end of the already-positioned scaffold panel, the scaffold panels are positioned in a posture that does not move relative to each other. Can do.
また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、橋軸直角方向に併設する複数の前記主桁同士を繋ぐ複数の横桁が橋軸方向に配設されており、
前記横桁及び前記足場パネルにそれぞれワイヤ貫通部を取り付けておき、
ワイヤを前記ワイヤ貫通部に貫通させて、二つの前記橋脚間に亘って延びる無端状のワイヤを形成し、前記第一移動式パネル体の移送に際しては、前記ワイヤの途中位置に前記足場パネルを固定し、前記無端状のワイヤを牽引することにより前記第一移動式パネル体の移送を行うことを特徴とする。
Further, in another aspect of the construction method of the road bridge inspection deck according to the present invention, a plurality of cross beams connecting the plurality of main girders provided side by side in the direction perpendicular to the bridge axis are arranged in the bridge axis direction.
A wire penetration part is attached to each of the cross beam and the scaffold panel,
An endless wire extending between the two piers is formed by penetrating the wire through the wire penetrating portion, and when the first movable panel body is transferred, the scaffold panel is placed at an intermediate position of the wire. The first movable panel body is transferred by fixing and pulling the endless wire.
本態様によれば、横桁及び足場パネルのワイヤ貫通部を貫通する無端状のワイヤを一方の橋脚側から牽引しながら、他方の橋脚側に第一移動式パネル体を移送することにより、第一移動式パネル体の移送を簡易に実行することができる。また、全ての第一移動式パネル体の移送が終了して道路橋点検デッキが施工された後、無端状のワイヤを残置しておくことにより、このワイヤが各足場パネルの脱落防止手段としての作用を奏することができる。 According to this aspect, the first movable panel body is moved to the other abutment side while pulling the endless wire penetrating the wire penetration part of the cross beam and the scaffold panel from the one abutment side. The transfer of the one movable panel body can be easily performed. In addition, after the transfer of all the first mobile panel bodies has been completed and the road bridge inspection deck has been constructed, by leaving the endless wire, this wire can be used as a means for preventing the scaffold panels from falling off. There is an effect.
また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、橋軸直角方向の左右端にある前記主桁の外側において、第二レールを取り付ける第二設置工程をさらに有し、
車輪と、該車輪にて支持される側方パネルと、を備える第二移動式パネル体の該車輪を、一方の橋脚側において前記第二レールに移動自在に取り付け、他方の橋脚側に前記第二移動式パネル体を移送して前記第二レールに固定する第二固定工程と、
他の前記第二移動式パネル体を前記一方の橋脚側から前記他方の橋脚側に順次移送するとともに、隣接する前記側方パネル同士を隙間無く当接させ、前記足場パネル及び前記側方パネルにて前記複数の主桁を外部空間から遮断する第二施工工程と、を有することを特徴とする。
Moreover, the other aspect of the construction method of the road bridge inspection deck according to the present invention further includes a second installation step of attaching a second rail outside the main girder at the left and right ends in the direction perpendicular to the bridge axis,
The wheel of a second movable panel body comprising a wheel and a side panel supported by the wheel is movably attached to the second rail on one pier side, and the first on the other pier side. A second fixing step of transferring and fixing the two movable panel bodies to the second rail;
The other second movable panel body is sequentially transferred from the one abutment side to the other abutment side, and the adjacent side panels are brought into contact with each other without a gap, and the scaffold panel and the side panel are brought into contact with each other. And a second construction step of shutting off the plurality of main girders from the external space.
本態様によれば、例えば主桁のウェブの側面に取り付けられた第二レールに沿って車輪を移動させながら、車輪に支持された側方パネルを移送させ、順次移送される側方パネル同士を当接させることにより、第二移動式パネル体を効率的かつ安定的に施工することができる。また、複数の足場パネル及び側方パネルを主桁周りに施工することにより、主桁や床版下面の耐食性や防食性をより一層高めることができ、道路橋における交通騒音の遮蔽性をより一層高めることができる。 According to this aspect, for example, while moving the wheel along the second rail attached to the side surface of the web of the main girder, the side panels supported by the wheel are transferred, and the side panels sequentially transferred are moved to each other. By making contact, the second movable panel body can be constructed efficiently and stably. In addition, by installing multiple scaffold panels and side panels around the main girder, the corrosion resistance and corrosion resistance of the main girder and floor slab lower surface can be further improved, and traffic noise shielding performance on the road bridge is further enhanced. Can be increased.
また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、双方の前記橋脚と、それぞれの橋脚側端部の前記第一移動式パネル体との間に隙間を持たせ、前記橋脚と橋脚側端部の前記第一移動式パネル体とに跨って前記隙間を閉塞する伸縮部材を取り付ける取付工程をさらに有することを特徴とする。 In another aspect of the construction method of the road bridge inspection deck according to the present invention, a gap is provided between both of the piers and the first movable panel body at each end portion of the pier, The method further includes an attaching step of attaching an expansion / contraction member that closes the gap across the first movable panel body at the pier side end.
本態様によれば、主桁の温度伸縮に追随できる道路橋点検デッキを施工することができる。なお、例えば橋台に主桁が支持される形態では、取付工程において、橋台と第一移動式パネル体の間の隙間に跨る伸縮部材を取り付けることの他に、橋台と第二移動式パネル体の間の隙間に跨る別途の伸縮部材を取付けることができる。 According to this aspect, it is possible to construct a road bridge inspection deck that can follow the temperature expansion and contraction of the main girder. For example, in the form in which the main girder is supported by the abutment, in the attachment process, in addition to attaching the elastic member straddling the gap between the abutment and the first movable panel body, the abutment and the second movable panel body A separate elastic member can be attached across the gap.
また、本発明による道路橋点検デッキの施工方法の他の態様は、前記第一設置工程において、前記一方の橋脚の足元から天端まで鉛直方向に延びる第三レールを該橋脚の側面に取り付け、該鉛直方向に延びる第三レールと前記主桁に取り付けられている前記第一レールとを連続させ、
前記第一固定工程において、前記橋脚の足元から連続した前記第三レール及び前記第一レールに沿って前記足場パネルを前記他方の橋脚側に移送し、該他方の橋脚側にある端部の前記第一移動式パネル体を前記第一レールに固定し、
前記第一施工工程において、他の前記第一移動式パネル体を前記一方の橋脚の前記足元からから前記他方の橋脚側に順次移送することを特徴とする。
Further, according to another aspect of the construction method of the road bridge inspection deck according to the present invention, in the first installation step, a third rail extending in the vertical direction from the foot of the one pier to the top is attached to the side surface of the pier, The third rail extending in the vertical direction and the first rail attached to the main girder are continuous,
In the first fixing step, the scaffold panel is transferred to the other pier side along the third rail and the first rail continuous from the foot of the pier, and the end portion on the other pier side is Fixing the first movable panel body to the first rail;
In the first construction step, the other first movable panel body is sequentially transferred from the foot of the one pier to the other pier side.
本態様によれば、足場パネルをクレーン等で橋脚の天端に搬送することなく、一方の橋脚の足元（地上）から第三レール及び第一レールに沿って足場パネルを順次移送しながら、道路橋点検デッキを施工することができる。 According to this aspect, while the scaffold panel is sequentially transported along the third rail and the first rail from the foot of one pier (the ground) without transporting the scaffold panel to the top of the pier with a crane or the like, the road Bridge inspection deck can be constructed.
以上の説明から理解できるように、本発明の道路橋点検デッキとその施工方法によれば、構造安定性のある常設の道路橋点検デッキを提供することができる。 As can be understood from the above description, according to the road bridge inspection deck and its construction method of the present invention, a permanent road bridge inspection deck having structural stability can be provided.
以下、各実施形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の構成要素については、同一の符号を付することにより重複した説明を省く。 Each embodiment will be described below with reference to the accompanying drawings. In addition, in this specification and drawings, about the substantially same component, the duplicate description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same code | symbol.
［第１の実施形態］
＜１．道路橋点検デッキ＞
はじめに、第１の実施形態に係る道路橋点検デッキについて、図１乃至図５を用いて説明する。図１は、第１の実施形態に係る道路橋点検デッキの一例を道路橋とともに示す側面図であり、図２，３はそれぞれ、図１のII−II矢視図、III−III矢視図であり、いずれも道路橋を橋軸直角方向で切断した断面図である。図１に示すように、道路橋点検デッキ１００は、橋軸方向に間隔を置いて配設された二つの橋脚Ｐ１，Ｐ２に支持され、橋軸直角方向に併設される二つの主桁Ｂ１のそれぞれに取り付けられている第一レール１０を有する。さらに、道路橋点検デッキ１００は、それぞれの第一レール１０を走行自在な車輪２１からなる車輪ユニット２０と、この車輪ユニット２０にて支持される足場パネル３０と、を備える第一移動式パネル体４０を有する。すなわち、道路橋点検デッキ１００は、二つの主桁Ｂ１のそれぞれに取り付けられた第一レール１０と、これら二つの第一レール１０にて移動自在に支持された第一移動式パネル体４０と、を有する。なお、図示例は、Ｉ型鋼からなる主桁Ｂ１が適用された道路橋であるが、Ｈ型鋼からなる主桁や箱桁など、他の形態の主桁を有する道路橋であってもよい。また、主桁Ｂ１の数は二つに限定されるものではない。
[First Embodiment]
<1. Road Bridge Inspection Deck>
First, the road bridge inspection deck according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 5. FIG. 1 is a side view showing an example of a road bridge inspection deck according to the first embodiment together with a road bridge, and FIGS. 2 and 3 are views taken along arrows II-II and III-III in FIG. 1, respectively. These are all cross-sectional views of a road bridge cut in a direction perpendicular to the bridge axis. As shown in FIG. 1, the road
主桁Ｂ１は支承ＳＨを介して橋脚Ｐ１，Ｐ２に支持されている。図示例は主桁Ｂ１の上フランジが床版Ｓを支持する形態を示しており、この形態では、不図示の頭付きスタッド等が床版Ｓを形成するコンクリート内に埋設されているが、主桁Ｂ１の上フランジが床版Ｓに埋設される形態であってもよい。 The main girder B1 is supported by the piers P1 and P2 via the support SH. The illustrated example shows a form in which the upper flange of the main beam B1 supports the floor slab S. In this form, a headed stud (not shown) is embedded in the concrete forming the floor slab S. The upper flange of the beam B1 may be embedded in the floor slab S.
図１に示すように、橋軸方向に延設する二つの主桁Ｂ１のウェブ間には、橋軸方向に所定の間隔で横桁Ｂ２が配設されている。図示例の横桁Ｂ２は、図２に示すように、主桁Ｂ１のウェブ側面に溶接された垂直補剛材ＳＴに対し、横桁Ｂ２のウェブが高力ボルトで連結されている。横桁Ｂ２の下面には、金属製のワイヤ貫通部Ｂａが取り付けられている。 As shown in FIG. 1, between the webs of two main girders B1 extending in the bridge axis direction, cross beams B2 are arranged at a predetermined interval in the bridge axis direction. As shown in FIG. 2, the cross beam B2 in the illustrated example has the web of the cross beam B2 connected to the vertical stiffener ST welded to the web side surface of the main beam B1 with high-strength bolts. A metal wire penetration part Ba is attached to the lower surface of the cross beam B2.
第一レール１０は、断面がコの字状の二つのコの字部材が対向してなるハンガーレールにて形成される。このハンガーレール１０に沿って移動する車輪は、二つの車輪２１と、これらの車輪２１に対して相対回転自在に繋がれた車軸２２と、を有する。さらに、車軸２２に開設された不図示の貫通孔には懸架部材２３が挿通されている。懸架部材２３の下端は、ハンガーレール１０の下面と足場パネル３０の間にある固定用ワッシャ２４を貫通して足場パネル３０に固定されている。なお、第一レール１０はハンガーレールに限定されるものではないが、二つの車輪２１，２１にて足場パネル３０を安定的に支持できること、及び、下方の開口や上方の開口から懸架部材２３を出し入れできることから好ましい形態のレールである。
The
主桁Ｂ１のウェブに対し、主桁Ｂ１の延設方向に所定の間隔でブラケットＢｒが溶接にて接続されており、各ブラケットＢｒに対して、第一レール１０がボルトや溶接にて接続されている。
Brackets Br are connected to the web of the main beam B1 at predetermined intervals in the extending direction of the main beam B1, and the
第一移動式パネル体４０を形成する足場パネル３０は、懸架部材２３にて上方に吊り上げられ、固定用ワッシャ２４を介して第一レール１０に位置決めされており、第一レール１０の上面では懸架部材２３が固定用ナット２５にて締め付けられることにより、足場パネル３０が第一レール１０に対して位置決めされる。
The
図１に示すように、各足場パネル３０に取り付けられたワイヤ貫通部３１と、各横桁Ｂ２に取り付けられたワイヤ貫通部Ｂａには、二つの橋脚Ｐ１，Ｐ２間に跨る無端状のワイヤＷ１が挿通されている。この無端状のワイヤＷ１は、後述する施工方法の際に用いられるワイヤであるが、図１等で示す施工済みの道路橋点検デッキ１００においても残置される。この無端状のワイヤＷ１により、仮に足場パネル３０と第一レール１０との接続が外れた場合でも、無端状のワイヤＷ１により、足場パネル３０の落下を防止することができる。
As shown in FIG. 1, an endless wire W1 straddling between two bridge piers P1 and P2 is provided in a
図３に示すように、橋脚Ｐ２側の端部にある第一移動式パネル体４０Ａを形成する足場パネル３０Ａには、その上面に山形鋼５１が取り付けられている。この山形鋼５１には不図示の貫通孔が開設され、第一レール１０の側面の所定位置にも不図示の貫通孔が開設されている。これらの貫通孔を介して固定部材５０が挿通され、車輪２１を側方からＹ１方向に押圧した状態でナット締めされることにより、車輪２１の回転が抑止され、橋脚Ｐ２側の端部の第一移動式パネル体４０Ａが第一レール１０に固定される。
As shown in FIG. 3,
なお、図示を省略するが、主桁Ｂ１から側方に張出すブラケットを設けておき、このブラケットと、例えば足場パネル３０Ａの上面の山形鋼５１を固定することにより、第一移動式パネル体４０Ａの固定を図ってもよい。さらに、横桁Ｂ２から下方に張出すブラケットを設けておき、このブラケットと、例えば足場パネル３０Ａの上面の山形鋼５１を固定することにより、第一移動式パネル体４０Ａの固定を図ってもよい。また、第一移動式パネル体４０Ａが、第一レール１０と主桁Ｂ１の双方に固定される形態、第一レール１０と横桁Ｂ２に固定される形態、第一レール１０と主桁Ｂ１と横桁Ｂ２の全てに固定される形態等であってもよい。
In addition, although illustration is abbreviate | omitted, the bracket which protrudes from the main beam B1 to the side is provided, and the 1st
橋脚Ｐ２側の端部にある足場パネル３０Ａに相隣する足場パネル３０Ｂは、足場パネル３０Ａに当接した位置において、図２に示すように懸架部材２３や固定用ナット２５にて第一レール１０の所定位置に位置決めされる。なお、本明細書において、足場パネル３０が第一レール１０に対して「固定」されることと、「位置決め」されることは、異なる意味である。「固定」とは、第一レール１０や主桁Ｂ１，横桁Ｂ２に対して足場パネル３０が移動不可に堅固に固定されることを意味する。一方、「位置決め」とは、第一レール１０に対して、足場パネル３０が固定用ワッシャ２４を介して多少のスライドを許容された態様で係止されることを意味する。
The
後述する施工方法で詳説するように、橋脚Ｐ２側の端部にある第一移動式パネル体４０Ａから順に、他の第一移動式パネル体４０Ｂ，４０Ｃの主桁Ｂ１下における移送および設置が行われる。この橋脚Ｐ２側の端部にある第一移動式パネル体４０Ａが懸架部材２３等で第一レール１０に位置決めされた後、固定部材５０等で第一レール１０に対して堅固に固定される。以後、移送されてくる各第一移動式パネル体４０Ｂも第一レール１０に対して懸架部材２３等で位置決めされるが、橋脚Ｐ２側の端部の足場パネル３０Ａが第一レール１０に固定されており、かつ、各足場パネル３０の端部同士が係合している。従って、他の足場パネル３０Ｂ、３０Ｃも第一レール１０に対して移動不可の状態で固定されることになる。
As will be described in detail in the construction method described later, in order from the first
なお、全ての第一移動式パネル体４０が図３に示すような山形鋼５１や固定部材５０を有し、全ての第一移動式パネル体４０が第一レール１０に対して堅固に固定されてもよい。また、橋脚Ｐ２側の端部の第一移動式パネル体４０と橋脚Ｐ１側の端部の第一移動式パネル体４０のみが山形鋼５１や固定部材５０を有し、これらの第一移動式パネル体４０が第一レール１０に対して堅固に固定されてもよい。いずれの形態であっても、主桁Ｂ１に固定された第一レール１０に対し、第一移動式パネル体４０が堅固に固定されることより、主桁Ｂ１に対し、構造安定性のある態様で道路橋点検デッキ１００が取り付けられる。
Note that all the first
図４は、図１のIV部の拡大図であり、橋脚側端部の第一移動式パネル体と橋脚の接続構造を説明した図である。なお、橋脚Ｐ２と当該橋脚Ｐ２側の端部の足場パネル３０Ａとの接続構造も図４に示す接続構造と同様である。図４に示すように、橋脚Ｐ１に対して、橋脚Ｐ１側の端部の足場パネル３０Ｃは隙間を有した状態で配設されており、この隙間を閉塞するようにして、例えばゴム製の伸縮部材６０が橋脚Ｐ１の天端と足場パネル３０Ｃの双方に跨り、両端がピン等で固定されている。この隙間の幅は、主桁Ｂ１の温度収縮量によって設定されるが、例えば１００ｍｍ程度に設定できる。
FIG. 4 is an enlarged view of a portion IV in FIG. 1 and is a diagram illustrating a connection structure between the first movable panel body at the pier side end and the pier. The connection structure between the pier P2 and the
このように、橋脚Ｐ１側の端部の足場パネル３０Ｃが橋脚Ｐ１と直接固定されず、伸縮部材６０を介して間接的に接続されることにより、橋脚Ｐ１に対して支承ＳＨを介して固定されている主桁Ｂ１が温度伸縮した際に、伸縮部材６０が主桁Ｂ１の温度伸縮に追随することができる。仮に、橋脚Ｐ１に足場パネル３０Ｃが直接固定されていると、主桁Ｂ１と足場パネル３０Ｃの熱膨張差により、主桁Ｂ１の温度伸縮に対して足場パネル３０Ｃが追随できず、足場パネル３０Ｃの破損の危険性がある。
Thus, the
図５は、足場パネルの一例を示すとともに、足場パネルが係合される前の状態を示す斜視図である。図５に示すように、足場パネル３０は、板状の芯材３２と、その上下の表皮３３とを有している。芯材３２は、木材、樹脂材など、多様な素材から形成できるが、素材の一例として、ポリイソシアヌレートフォームを挙げることができる。また、表皮３３は、耐食性の高い素材から形成でき、素材の一例として、アルミニウムやステンレス、もしくはそれらの合金を挙げることができる。また、表皮３３は、道路橋点検デッキ１００の外観部となることから、設置場所の外観に相応しい色彩や模様を有しているのが好ましい。
FIG. 5 is a perspective view showing an example of the scaffold panel and a state before the scaffold panel is engaged. As shown in FIG. 5, the
また、隣接する足場パネル３０同士は、それらの橋軸方向の端部同士が係合するようにして当接されるが、一方の端部が雄端部３６となり、他方の端部が雌端部３７となる。雄端部３６には例えばゴム製のパッキン３５が取り付けられており、隣接する足場パネル３０の雌端部３７と係合する際に、パッキン３５が緩衝部材になり、さらには当接部の気密性や液密性が奏される。雌端部３７は、上方の表皮３３が芯材３２の端部から張出し、さらに端部が折り曲げ加工されており、この張り出した上方の表皮３３内に隣接する足場パネル３０の雄端部３６が嵌まり込んで係合する。
さらに、足場パネル３０は、橋軸直角方向に延設する複数のリブ３４を有している。この複数のリブ３４により、足場パネル３０の曲げ剛性やせん断剛性が高められ、足場パネル３０の耐久性が向上する。
Furthermore, the
なお、図示を省略するが、足場パネル３０の端部同士が、図示例のように係合した状態で、さらに、ボルトやクランプ等からなる固定具にて双方の端部同士が接合されてもよい。また、図示例のように、足場パネル３０の端部同士が係合しない形態において、固定具にて双方の端部同士が接合されてもよい。
In addition, although illustration is abbreviate | omitted, even if both ends are joined by the fixing tool which consists of a volt | bolt, a clamp, etc. in the state which the edge parts of the
図１に戻り、道路橋点検デッキ１００によれば、その構成要素である複数の足場パネル３０により、主桁Ｂ１がその下方空間ＵＳから遮断される。そのため、足場パネル３０が常設の点検用足場となることの他に、主桁Ｂ１や床版Ｓ下面の耐食性や防食性を高めることもでき、道路橋の耐久性の向上に寄与する。また、複数の足場パネル３０にて主桁Ｂ１を下方空間ＵＳから遮断することにより、道路橋で生じる交通騒音を当該足場パネル３０にて遮蔽することができる。そのため、道路橋の下方空間ＵＳが道路橋からの騒音規制区域等に含まれる場合には、足場パネル３０を防音パネルとしても供することができ、点検デッキ兼防音デッキとしての作用が奏される。
Returning to FIG. 1, according to the road
＜２．道路橋点検デッキの施工方法＞
次に、第１の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法について、図６乃至図１０を用いて説明する。図６は、第１の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法を示すフローチャートである。また、図７，８は順に、施工方法の工程図である。また、図９は、図８のIX−IX矢視図であって、二つの主桁Ｂ１、Ｂ１の内側及び床版Ｓの下方で囲まれた内部を示す図である。
<2. Construction method of road bridge inspection deck>
Next, a construction method of the road bridge inspection deck according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 6 is a flowchart showing a construction method of the road bridge inspection deck according to the first embodiment. 7 and 8 are sequential process diagrams of the construction method. FIG. 9 is a view taken in the direction of arrows IX-IX in FIG. 8 and shows the inside surrounded by the inside of the two main girders B1 and B1 and the lower side of the floor slab S.
まず、図７で示すように、それぞれの主桁Ｂ１に対して、第一レール１０を取り付ける第一設置工程を実施する（Ｓ３００）。
First, as shown in FIG. 7, a first installation step for attaching the
より具体的には、図９に示すように、主桁Ｂ１のウェブの内側面において、橋軸方向に間隔を置いて溶接等で接続された複数のブラケットＢｒに対し、ハンガーレールからなる第一レール１０をボルトにて接続する。なお、道路橋が新設施工される場合は、クレーン等で主桁Ｂ１を橋脚上に設置する前の段階において、主桁Ｂ１に対して、ブラケットＢｒおよび第一レール１０を予め地上にて取り付けておくのがよい。また、既に施工済みの道路橋に対して道路橋点検デッキ１００を施工する場合は、高所作業者に搭乗している作業員が主桁Ｂ１の橋軸方向に所定間隔でブラケットＢｒをボルト又は溶接にて連結する。次いで、クレーン等にて第一レール１０を吊り上げた状態で、高所作業車に搭乗している作業員がブラケットＢｒに対して第一レール１０をボルトにて接続する。
More specifically, as shown in FIG. 9, on the inner surface of the web of the main beam B1, a first hanger rail is formed with respect to a plurality of brackets Br connected by welding or the like at intervals in the bridge axis direction. The
また、第一設置工程では、並列する二つの主桁Ｂ１間を繋ぐ横桁Ｂ２の下面に、ワイヤ貫通部Ｂａの取付けも行う。 Further, in the first installation step, the wire penetration part Ba is also attached to the lower surface of the cross beam B2 connecting the two main beams B1 arranged in parallel.
次に、図８に示すように、最初に設置される第一移動式パネル体４０Ａを、一方の橋脚Ｐ１側から他方の橋脚Ｐ２側に向かって第一レール１０を介してＸ３方向に移送し、橋脚Ｐ２側の端部位置に固定する第一固定工程を実施する（Ｓ３０４）。
Next, as shown in FIG. 8, the first
より具体的には、まず、足場パネル３０の上面に車輪２１やワイヤ貫通部３１が取り付けられて形成された第一移動式パネル体４０Ａを、不図示のクレーン等にて一方の橋脚Ｐ１の天端にＸ１方向に吊り上げる。橋脚Ｐ１の天端には作業員が待機しており、吊り上げられた第一移動式パネル体４０Ａを受け取り、第一移動式パネル体４０Ａの車輪２１を第一レール１０に移動自在に嵌め込む。図８に示すように、橋軸方向に配設された複数の横桁Ｂ２にはそれぞれワイヤ貫通部Ｂａが取り付けられており、作業員は、高所作業者等を利用して各ワイヤ貫通部Ｂａにワイヤを挿通していく。そして、橋脚Ｐ１から橋脚Ｐ２に亘ってワイヤを環状に架け渡し、ワイヤの途中位置において足場パネル３０Ａのワイヤ貫通部３１を固定して、無端状のワイヤＷ１を形成する。橋脚Ｐ１の天端上にいる作業員が無端状のワイヤＷ１をＸ２方向に牽引することにより、第一移動式パネル体４０Ａは車輪２１が第一レール１０に沿って移動しながら他方の橋脚Ｐ２側にＸ３方向に移送される。
More specifically, first, the first
第一移動式パネル体４０Ａの移送時における、第一レール１０と第一移動式パネル体４０Ａとの相対関係を図１０の上図に示す。第一移動式パネル体４０Ａの移送時には、第一レール１０と足場パネル３０Ａが離れており、懸架部材２３を介して車軸２２にて足場パネル３０Ａが懸架された状態で移送が行われる。
The upper view of FIG. 10 shows the relative relationship between the
第一移動式パネル体４０Ａが他方の橋脚Ｐ２側の所定の端部位置に移送されると、図１０の下図で示すように、懸架部材２３を上方にＺ方向に引き上げ、固定用ワッシャ２４を介して第一レール１０に対して足場パネル３０Ａを位置決めする。上方に引き上げられた懸架部材２３に固定用ナット２５を螺合し、第一レール１０の上面に固定用ナット２５を係止させることにより、第一レール１０の所定位置に対する足場パネル３０Ａの位置決めが行われる。
When the first
橋脚Ｐ２側の端部に固定される第一移動式パネル体４０は、その構成要素である足場パネル３０Ａの上面において、図９に示すように山形鋼５１が取り付けられている。この山形鋼５１には貫通孔５１ａが開設されている。足場パネル３０Ａが位置決めされた第一レール１０の所定位置において、この第一レール１０の側面にも対応する貫通孔が開設されている。図３に示すように、これら対応する貫通孔に固定部材５０が挿通され、車輪２１を側方からＹ１方向で押圧した状態でナット締めされることにより、車輪２１の回転が抑止され、橋脚Ｐ２側の端部の所定位置において、第一移動式パネル体４０Ａが第一レール１０に対して堅固に固定される。なお、第一固定工程において、足場パネル３０Ａが橋脚Ｐ２との間に所定幅の隙間を有するようにして、第一移動式パネル体４０Ａが第一レール１０に固定される。この隙間を閉塞するように、後工程である取付工程において、図４に示す伸縮部材６０の取付けが行われる。
The first
図８に示す、第一移動式パネル体４０の橋脚Ｐ１天端への吊り上げ、及び、第一レール１０に沿う第一移動式パネル体４０の移送を順次繰り返し、隣接する足場パネル３０，３０の端部同士を相互に係合させ、隙間無く当接させていく第一施工工程（Ｓ３０６）を実施する。なお、最後に設置される、橋脚Ｐ１側の端部の第一移動式パネル体４０Ｃにおいても、足場パネル３０Ｃと橋脚Ｐ１の間に所定幅の隙間が形成される。
As shown in FIG. 8, the lifting of the first
第一施工工程の後、橋脚Ｐ２の天端と足場パネル３０Ａに跨るようにして伸縮部材６０の取付けを行い、同様に、橋脚Ｐ１の天端と足場パネル３０Ｃに跨るようにして別途の伸縮部材６０の取付けを行う取付工程を実施し（Ｓ３１２）、図１乃至３に示す道路橋点検デッキ１００が施工される。
After the first construction process, the
以上で説明する施工方法によれば、主桁Ｂ１に取り付けられた第一レール１０に沿って、一方の橋脚Ｐ１から他方の橋脚Ｐ２まで複数の第一移動式パネル体４０を順次移送することから、道路橋の下方空間ＵＳの全域を占有することなく、効率的に道路橋点検デッキ１００を施工することができる。
According to the construction method described above, the plurality of first
施工された道路橋点検デッキ１００においては、橋脚Ｐ２側の端部の足場パネル３０Ａが第一レール１０に堅固に固定されており、この足場パネル３０Ａに対して相隣する足場パネル３０Ｂが双方の端部同士で係合し、他の足場パネル３０Ｂ，３０Ｃも端部同士で相互に係合している。そのため、構造安定性のある道路橋点検デッキ１００が施工される。なお、図示例は、橋脚Ｐ２側の端部の足場パネル３０Ａのみが第一レール１０に固定される形態であるが、橋脚Ｐ１側の端部の足場パネル３０Ｃも同様に第一レール１０に固定される形態であってもよい。また、全ての足場パネル３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが第一レール１０に固定される形態であってもよい。これらの形態の道路橋点検デッキ１００によれば、複数の足場パネル３０が第一レール１０に固定されることから、より一層高い構造安定性を有する道路橋点検デッキ１００が得られる。
In the constructed road
［第２の実施形態］
＜１．道路橋点検デッキ＞
次に、第２の実施形態に係る道路橋点検デッキについて、図１１及び図１２を用いて説明する。図１１は第２の実施形態に係る道路橋点検デッキの一例を道路橋とともに示す側面図であり、図１２は図１１のXII−XII矢視図であり、道路橋を橋軸直角方向で切断した断面図である。図１１，１２に示すように、道路橋点検デッキ２００は、複数の足場パネル３０に加えて、主桁Ｂ１を外側の側方空間ＯＳから遮断する複数の側方パネル７０を有する。図１２に示すように、それぞれの主桁Ｂ１のウェブの外側面において、二条の第二レール１０Ａが取り付けられている。この第二レール１０Ａも第一レール１０と同様にハンガーレールからなり、ハンガーレール１０Ａを構成する二つのコの字部材にそれぞれ車輪２１Ａが移動自在に配設され、二つの車輪２１Ａ，２１Ａを車軸２２Ａが相対回転自在に繋いでいる。各第二レール１０Ａに対応する車輪２１Ａ等から車輪ユニット２０Ａが形成される。
[Second Embodiment]
<1. Road Bridge Inspection Deck>
Next, the road bridge inspection deck according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 11 and 12. FIG. 11 is a side view showing an example of a road bridge inspection deck according to the second embodiment together with a road bridge, and FIG. 12 is a view taken along arrow XII-XII in FIG. FIG. As shown in FIGS. 11 and 12, the road
側方パネル７０に車輪ユニット２０Ａが取り付けられて、第二移動式パネル体４０Ｄが形成される。
The
側方パネル７０は、固定用ワッシャ２４Ａを介して第二レール１０Ａに当接され、側方パネル７０に固定される支持部材２６がハンガーレール１０Ａの中央に延び、車軸２２Ａの有する貫通孔を貫通し、固定用ナット２５Ａにてナット締めされることにより、第二レール１０Ａに位置決めされる。すなわち、第二レール１０Ａに対して第二移動式パネル体４０Ｄが位置決めされる。
The
図示を省略するが、橋軸方向に並ぶ側方パネル７０の端部も、足場パネル３０と同様に、相隣する側方パネル７０の端部と係合する雄端部と雌端部を有している。また、橋脚Ｐ２側の端部にある側方パネル７０も、足場パネル３０Ａと同様に、貫通孔を備えた山形鋼を有し、この貫通孔と第二レール１０Ａに開設された貫通孔を介して固定部材を挿通し、固定部材にて車輪２１Ａを押圧することにより、第二レール１０Ａに堅固に固定される。また、側方パネル７０には、ワイヤ係止部７１が取り付けられており、このワイヤ係止部７１にワイヤＷ２が固定され、このワイヤＷ２が、橋脚Ｐ１側から橋脚Ｐ２側への側方パネル７０の移送に供される。なお、主桁Ｂ１のウェブの側面に複数のワイヤ貫通部を取り付けておき、各側方パネル７０のワイヤ係止部７１を通るワイヤＷ２を主桁Ｂ１のワイヤ貫通部にも貫通させ、無端状のワイヤを形成してもよい。この無端状のワイヤにより、図１で示す無端状のワイヤＷ１と同様に、側方パネル７０が第二レール１０Ａから外れた際の脱落防止を図ることができる。
Although not shown, the end portions of the
道路橋点検デッキ２００によれば、その構成要素である複数の足場パネル３０により、主桁Ｂ１がその下方空間ＵＳから遮断され、さらに、側方パネル７０により、主桁Ｂ１が外側の側方空間ＯＳから遮断される。すなわち、二つの主桁Ｂ１及び床版Ｓの下面が外部空間から完全に遮断される。そのため、足場パネル３０が常設の点検用足場となることの他に、主桁Ｂ１や床版Ｓ下面の耐食性や防食性をより一層高めることもでき、道路橋の耐久性のより一層の向上に寄与する。また、複数の足場パネル３０及び側方パネル７０にて主桁Ｂ１を外部空間から完全に遮断することにより、道路橋における交通騒音を当該足場パネル３０及び側方パネル７０にて遮蔽することができる。
According to the road
＜２．道路橋点検デッキの施工方法＞
次に、第２の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法について、図１３乃至図１５を用いて説明する。図１３は、第２の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法を示すフローチャートである。また、図１４，１５は順に、施工方法の工程図である。
<2. Construction method of road bridge inspection deck>
Next, a construction method of the road bridge inspection deck according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 13: is a flowchart which shows the construction method of the road bridge inspection deck which concerns on 2nd Embodiment. 14 and 15 are process diagrams of the construction method in this order.
第一設置工程（Ｓ３００）にて各主桁Ｂ１に第一レール１０を取り付けた後、図１４に示すように、第二設置工程において、主桁Ｂ１のウェブの外側面に第二レール１０Ａを取り付ける（Ｓ３０２）。この第二レール１０Ａの取付けも、道路橋を新設する場合は、地上にて、主桁Ｂ１のウェブの一方面に第一レール１０を取り付けた後、ウェブの他方面に第二レール１０Ａを取り付ける。また、既に施工済みの道路橋に対して道路橋点検デッキ２００を施工する場合は、クレーン等にて第二レール１０Ａを主桁Ｂ１側方まで吊り上げた状態で、高所作業者に搭乗した作業員が溶接等にて第二レール１０Ａの取付けを行う。
After attaching the
第一固定工程（Ｓ３０４）及び第一施工工程（Ｓ３０６）を経て、主桁Ｂ１の下方位置に橋脚Ｐ１から橋脚Ｐ２に亘る複数の足場パネル３０を設置した後、第二固定工程を実施する（Ｓ３０８）。具体的には、側方パネル７０に車輪ユニット２０Ａが取り付けられて形成された第二移動式パネル体４０Ａをクレーンにて橋脚Ｐ１の天端に吊り上げ、各車輪２１Ａを第二レール１０Ａに嵌め込む。そして、ワイヤ係止部７１にワイヤＷ２の一端を固定し、高所作業車等を利用してワイヤＷ２の他端を他方の橋脚Ｐ２の天端に運ぶ。橋脚Ｐ２の天端上にいる作業員がワイヤＷ２を牽引することにより、車輪２１Ａが第二レール１０Ａを移動して第二移動式パネル体４０Ｄを橋脚Ｐ２側へＸ４方向に移送する。橋脚Ｐ２側の端部において、第二移動式パネル体４０Ｄを位置決めし、第二レール１０Ａに対して側方パネル７０を固定する。なお、図示を省略するが、第二移動式パネル体４０Ａの移送に際しても、第一移動式パネル体４０の移送方法と同様に、無端状のワイヤを形成してもよい。すなわち、主桁Ｂ１の側面に橋軸方向に間隔を置いて複数のワイヤ貫通部を取付けておき、作業員は、このワイヤ貫通部にワイヤを挿通するとともに、ワイヤ係止部７１にもワイヤを挿通しながら係止し、橋脚Ｐ１，Ｐ２間に亘って主桁Ｂ１の側面においてワイヤを環状に架け渡し、無端状のワイヤを形成する。橋脚Ｐ１の天端上にいる作業員が無端状のワイヤを牽引することにより、第二移動式パネル体４０Ｄの車輪２１Ａが第二レール１０Ａに沿って移動しながら他方の橋脚Ｐ２側に移送される方法である。
After the first fixing step (S304) and the first construction step (S306), a plurality of
第二固定工程に続き、第二施工工程を実施する（Ｓ３１０）。具体的には、橋脚Ｐ２側の端部において第二レール１０Ａに固定されている第二移動式パネル体４０Ｄの側方に、同様の方法で他の第二移動式パネル体４０ＤをワイヤＷ２を牽引して移送し、第二移動式パネル体４０Ｄの端部同士を係合させる。以後、順次同様の方法で他の第二移動式パネル体４０Ｄの移送及び位置決めを行う。そして、伸縮部材６０を取付る取付工程を実施し（Ｓ３１２）、図１１，１２に示す道路橋点検デッキ２００が施工される。
A 2nd construction process is implemented following a 2nd fixing process (S310). Specifically, the wire W2 is connected to another second
以上で説明する施工方法によれば、主桁Ｂ１に取り付けられた第一レール１０及び第二レール１０Ａに沿って、一方の橋脚Ｐ１から他方の橋脚Ｐ２まで複数の第一移動式パネル体４０及び第二移動式パネル体４０Ｄが順次移送される。従って、道路橋の下方空間を完全に占有することなく、効率的に道路橋点検デッキ２００を施工することができる。
According to the construction method described above, along the
施工された道路橋点検デッキ２００においては、橋脚Ｐ２側の端部の足場パネル３０が第一レール１０に堅固に固定され、かつ側方パネル７０が第二レール１０Ａに堅固に固定されている。さらに、相隣する足場パネル３０の端部同士、及び側方パネル７０の端部同士がそれぞれ係合していることにより、構造安定性のある道路橋点検デッキ２００が施工される。
In the constructed road
なお、図１３に示す各工程の順序は、図示例に限定されるものではなく、多様な施工順序があり得る。例えば、Ｓ３００、Ｓ３０４、Ｓ３０６を最初に実施して足場パネルの施工を行った後、Ｓ３０２、Ｓ３０８，Ｓ３１０を実施して側方パネルの施工を行う施工方法であってもよい。また、Ｓ３００の後に橋脚Ｐ２側のＳ３１２を行い、Ｓ３０２の後に橋脚Ｐ１側のＳ３１２を行う施工方法であってもよい。 In addition, the order of each process shown in FIG. 13 is not limited to the example of illustration, There can be various construction orders. For example, after performing S300, S304, and S306 first and constructing a scaffold panel, the construction method which implements S302, S308, and S310 and constructs a side panel may be sufficient. Moreover, the construction method which performs S312 by the side of the pier P2 after S300, and performs S312 by the side of the pier P1 after S302 may be sufficient.
［第３の実施形態］
＜道路橋点検デッキの施工方法＞
次に、第３の実施形態に係る道路橋点検デッキの施工方法について、図１６及び図１７を用いて説明する。図１６、図１７は順に、道路橋点検デッキの施工方法の工程図である。この施工方法は、図１６に示すように、第一設置工程において、一方の橋脚Ｐ１の足元から天端まで鉛直方向に延びる第三レール１０Ｂを橋脚Ｐ１の側面に取り付け、第三レール１０Ｂと既に主桁Ｂ１に取り付けられている第一レール１０とを連続させる。
[Third Embodiment]
<Construction method for road bridge inspection deck>
Next, the construction method of the road bridge inspection deck according to the third embodiment will be described with reference to FIGS. 16 and 17. 16 and 17 are process diagrams of the construction method of the road bridge inspection deck in order. In this construction method, as shown in FIG. 16, in the first installation step, a third rail 10B extending in the vertical direction from the foot of one pier P1 to the top end is attached to the side surface of the pier P1, and the third rail 10B is already attached. The
次に、第一固定工程では、図１７に示すように、橋脚Ｐ１の足元にある第一移動式パネル体４０にワイヤＷ２の一端を係止し、ワイヤＷ２を横桁Ｂ２のワイヤ貫通部Ｂａに通し、他方の橋脚Ｐ２の足元にワイヤＷ２の他端を吊り下げる。このワイヤＷ２の他端を不図示の巻き取り装置等で巻き取ることにより、一方の橋脚Ｐ１の足元から連続した第三レール１０Ｂ及び第一レール１０に沿って、第一移動式パネル体４０を他方の橋脚Ｐ２側の端部に移送し、第一レール１０に固定する。
Next, in the first fixing step, as shown in FIG. 17, one end of the wire W2 is locked to the first
第一施工工程において、他の第一移動式パネル体４０を同様の方法で一方の橋脚Ｐ１の足元から他方の橋脚Ｐ２側に順次移送し、足場パネル３０の端部同士を係合させることにより、道路橋点検デッキ１００を施工する。
In the first construction step, the other first
以上で説明する施工方法によれば、クレーン等の重機によって、第一移動式パネル体４０を橋脚Ｐ１の天端まで吊り上げる作業が不要となる。そのため、道路橋の下方空間ＵＳに住宅等が存在し、重機の作業スペースが確保できない環境下において有効な施工方法となる。
According to the construction method described above, the work of lifting the first
なお、上記実施形態に挙げた構成等に対し、その他の構成要素が組み合わされるなどした他の実施形態であってもよく、ここで示した構成に本発明が何等限定されるものではない。この点に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することが可能であり、その応用形態に応じて適切に定めることができる。 It should be noted that other embodiments in which other components are combined with the configurations described in the above embodiments may be used, and the present invention is not limited to the configurations shown here. This point can be changed without departing from the spirit of the present invention, and can be appropriately determined according to the application form.
１００、２００ ：道路橋点検デッキ
１０ ：第一レール（ハンガーレール）
１０Ａ ：第二レール（ハンガーレール）
１０Ｂ ：第三レール（ハンガーレール）
２０，２０Ａ ：車輪ユニット
２１，２１Ａ ：車輪
２２，２２Ａ ：車軸
２３ ：懸架部材
２４ ：固定用ワッシャ
２５ ：固定用ナット
２６ ：支持部材
３０、３０Ｂ ：足場パネル
３０Ａ、３０Ｃ ：足場パネル（橋脚側端部の足場パネル）
３１ ：ワイヤ貫通部
３２ ：芯材
３３ ：表皮
３４ ：リブ
３６ ：雄端部
３７ ：雌端部
４０，４０Ａ ：第一移動式パネル体
４０Ｂ，４０Ｃ ：第一移動式パネル体
４０Ｄ ：第二移動式パネル体
５０ ：固定部材
６０ ：伸縮部材
７０ ：側方パネル
Ｂ１ ：主桁
Ｂ２ ：横桁
Ｂａ ：ワイヤ貫通部
Ｂｒ ：ブラケット
Ｗ１ ：無端状のワイヤ
Ｗ２ ：ワイヤ
Ｓ ：床版
Ｐ１，Ｐ２ ：橋脚
ＳＨ ：支承
ＵＳ ：下部空間
ＯＳ ：側方空間
100, 200: Road bridge inspection deck 10: First rail (hanger rail)
10A: Second rail (hanger rail)
10B: Third rail (hanger rail)
20, 20A:
31: Wire penetration part 32: Core material 33: Skin 34: Rib 36: Male end part 37:
Claims (14)
それぞれの前記第一レールを走行自在な複数の車輪からなる車輪ユニット、及び、該車輪の車軸に開設された貫通孔に挿通される懸架部材で支持される足場パネル、を備える第一移動式パネル体と、を有し、
複数の前記足場パネルが相互に当接し、前記主桁の下方において橋軸方向に並んで該主桁を下方空間から遮断し、
前記足場パネルに取り付けられている形鋼に開設されている貫通孔と、前記第一レールに開設されている貫通孔とに固定部材が挿通されることにより、少なくとも一方の橋脚側端部にある前記第一移動式パネル体が前記第一レールに固定されている、
もしくは、前記主桁から側方に張出すブラケットと、前記足場パネルに取り付けられている形鋼とが固定されることにより、少なくとも一方の橋脚側端部にある前記第一移動式パネル体が前記主桁に固定されている、
もしくは、前記複数の主桁同士を繋ぐ横桁から下方に張出すブラケットと、前記足場パネルに取り付けられている形鋼とが固定されることにより、少なくとも一方の橋脚側端部にある前記第一移動式パネル体が前記横桁に固定されており、
橋軸直角方向の左右端にある前記主桁がそれぞれ、該主桁のウェブの外側面に固定されている複数のブラケットに取り付けられ、前記複数の橋脚間に亘って橋軸方向に延びている第二レールをさらに有し、
それぞれの前記第二レールを走行自在な車輪と、該車輪の車軸に開設されている貫通孔を貫通する支持部材で支持される側方パネルと、を備える第二移動式パネル体と、を有し、
複数の前記側方パネルが相互に当接し、前記主桁の外側において橋軸方向に並んで該主桁を外側の側方空間から遮断し、
前記側方パネルに取り付けられている形鋼に開設されている貫通孔と、前記第二レールに開設されている貫通孔とに固定部材が挿通されることにより、少なくとも一方の橋脚側端部にある前記第二移動式パネル体が前記第二レールに固定され、
前記足場パネル及び前記側方パネルが、前記複数の主桁を外部空間から遮断していることを特徴とする、道路橋点検デッキ。 A plurality of main beam that is supported by a plurality of piers arranged in the bridge axis, mounted on a plurality of brackets that are secured to the inner surface of the plurality of main girder web being parallel in the bridge axis perpendicular, A plurality of first rails extending in the bridge axis direction across the plurality of piers ;
Each wheel unit comprising said first rail from traveling freely plurality of wheels, and the first mobile panel comprising a scaffold panel, which is supported by the suspension member to be inserted in a through hole opened to the axle of the wheel And having a body,
A plurality of the scaffold panels abut against each other, and the main girder is cut off from the lower space side by side in the bridge axis direction below the main girder;
The fixing member is inserted into the through-hole established in the structural steel attached to the scaffold panel and the through-hole established in the first rail, so that the at least one pier side end is present. The first movable panel body is fixed to the first rail;
Alternatively, by fixing a bracket projecting laterally from the main girder and a shape steel attached to the scaffold panel, the first movable panel body at the end of at least one pier side is the Fixed to the main girder,
Alternatively, the bracket extending downward from the cross beam connecting the plurality of main girders and the shape steel attached to the scaffold panel are fixed, so that the first at the end of at least one pier side is fixed. A movable panel body is fixed to the cross beam,
The main girders at the left and right ends in the direction perpendicular to the bridge axis are respectively attached to a plurality of brackets fixed to the outer surface of the web of the main girder , and extend in the bridge axis direction between the plurality of bridge piers. A second rail;
A second movable panel body comprising a wheel that can travel on each of the second rails, and a side panel that is supported by a support member that penetrates a through hole provided in an axle of the wheel. And
A plurality of the side panels abutting each other, blocking the main girder from the outer side space in a bridge axis direction outside the main girder;
By inserting a fixing member into a through hole established in the steel frame attached to the side panel and a through hole established in the second rail, at least one pier side end The second movable panel body is fixed to the second rail;
The road bridge inspection deck, wherein the scaffold panel and the side panel block the plurality of main girders from an external space.
前記橋脚と前記橋脚側端部の前記第一移動式パネル体とに跨って、前記隙間を閉塞する伸縮部材をさらに有していることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキ。 There is a gap between the pier and the first movable panel body at the pier side end,
Across said first movable panel of the pier and the pier end, characterized in that it further comprises an elastic member for closing the gap, any one of claims 1 to 5 The road bridge inspection deck described in 1.
複数の前記横桁の下面及び前記足場パネルの上面にそれぞれ複数のワイヤ貫通部が取り付けられ、
二つの前記橋脚間に亘って延びる無端状のワイヤが、前記横桁及び前記足場パネルの有する前記複数のワイヤ貫通部を貫通していることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキ。 A plurality of the horizontal beams connecting the plurality of main beams arranged side by side in the direction perpendicular to the bridge axis are arranged in the bridge axis direction,
Each is attached a plurality of wires penetrating portion on the upper surface of the plurality of cross beams of the lower surface and the scaffold panel,
The endless wire extending between the two piers penetrates through the plurality of wire penetration portions of the cross beam and the scaffold panel, according to any one of claims 1 to 6. Road bridge inspection deck as described in the section.
複数の車輪、及び、該車輪の車軸に開設された貫通孔に挿通される懸架部材で支持される足場パネル、を備える第一移動式パネル体を、一方の橋脚側において、それぞれの前記車輪を対応する前記第一レールに移動自在に取り付け、他方の橋脚側に前記第一移動式パネル体を移送し、前記足場パネルに取り付けられている形鋼に開設されている貫通孔と、前記第一レールに開設されている貫通孔とに固定部材を挿通することにより、該第一移動式パネル体を前記第一レールに固定する第一固定工程と、
他の前記第一移動式パネル体を前記一方の橋脚側から前記他方の橋脚側に順次移送するとともに、隣接する前記足場パネル同士を隙間無く当接させて道路橋点検デッキを施工し、該足場パネルにて前記主桁を下方空間から遮断する第一施工工程と、
橋軸直角方向の左右端にある前記主桁がそれぞれ、該主桁のウェブの外側面において、前記複数の橋脚間に亘って橋軸方向に延びている第二レールを取り付ける第二設置工程と、
車輪と、該車輪の車軸に開設されている貫通孔を貫通する支持部材にて支持される側方パネルと、を備える第二移動式パネル体の該車輪を、一方の橋脚側において前記第二レールに移動自在に取り付け、他方の橋脚側に前記第二移動式パネル体を移送し、前記側方パネルに取り付けられている形鋼に開設されている貫通孔と、前記第二レールに開設されている貫通孔とに固定部材を挿通することにより、前記第二移動式パネル体を前記第二レールに固定する第二固定工程と、
他の前記第二移動式パネル体を前記一方の橋脚側から前記他方の橋脚側に順次移送するとともに、隣接する前記側方パネル同士を隙間無く当接させ、前記足場パネル及び前記側方パネルにて前記複数の主桁を外部空間から遮断する第二施工工程と、を有することを特徴とする、道路橋点検デッキの施工方法。 A plurality of main beam that is supported by a plurality of piers arranged in bridge axis direction, each of the plurality of brackets is fixed to the inner surface of the plurality of main girder web being parallel in the bridge axis perpendicular, the A first installation step of attaching a first rail extending in a bridge axis direction across a plurality of bridge piers ;
A plurality of wheels, and the scaffold panel supported by the suspension member to be inserted in a through hole opened to the axle of the wheel, the first movable panel body having the at one pier side, each of said wheels A through hole provided in a structural steel attached to the scaffolding panel, the first movable panel body being transported to the corresponding first rail, movably attached to the other pier side, and the first A first fixing step of fixing the first movable panel body to the first rail by inserting a fixing member through a through hole formed in the rail;
The other first movable panel body is sequentially transferred from the one pier side to the other pier side, and the adjacent scaffold panels are brought into contact with each other without any gap to construct a road bridge inspection deck, and the scaffold A first construction step of blocking the main girder from the lower space with a panel;
A second installation step of attaching a second rail extending in the bridge axis direction between the plurality of bridge piers on the outer side surfaces of the main girder on the left and right ends in the direction perpendicular to the bridge axis ; ,
A wheel and a side panel supported by a support member penetrating a through-hole formed in an axle of the wheel. The wheel of the second movable panel body includes a second panel on one pier side. It is movably attached to the rail, the second movable panel body is transferred to the other pier side, a through-hole opened in the shape steel attached to the side panel, and opened in the second rail. A second fixing step of fixing the second movable panel body to the second rail by inserting a fixing member through the through-hole ,
The other second movable panel body is sequentially transferred from the one abutment side to the other abutment side, and the adjacent side panels are brought into contact with each other without a gap, and the scaffold panel and the side panel are brought into contact with each other. And a second construction step of shutting off the plurality of main girders from the external space.
前記複数の横桁の下面及び前記足場パネルの上面にそれぞれ複数のワイヤ貫通部を取り付けておき、
ワイヤを前記複数のワイヤ貫通部に順に貫通させ、二つの前記橋脚間に亘って該ワイヤを環状に架け渡すことにより、二つの前記橋脚間に亘って延びる無端状のワイヤを形成し、前記第一移動式パネル体の移送に際しては、前記ワイヤの途中位置に前記足場パネルを固定し、前記無端状のワイヤを牽引することにより前記第一移動式パネル体の移送を行うことを特徴とする、請求項８乃至１１のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキの施工方法。 A plurality of cross beams connecting the plurality of main girders provided side by side in the direction perpendicular to the bridge axis are arranged in the bridge axis direction,
A plurality of wire penetrations are attached to the lower surface of the plurality of cross beams and the upper surface of the scaffold panel,
An endless wire extending between the two piers is formed by passing a wire through the plurality of wire penetrating portions in order and bridging the wire in an annular shape between the two piers. When transferring the one movable panel body, the scaffold panel is fixed at an intermediate position of the wire, and the first movable panel body is transferred by pulling the endless wire, The construction method of the road bridge inspection deck as described in any one of Claims 8 thru | or 11 .
前記第一固定工程において、前記一方の橋脚の足元から連続した前記第三レール及び前記第一レールに沿って前記足場パネルを前記他方の橋脚側に移送して前記第一レールに固定し、
前記第一施工工程において、他の前記第一移動式パネル体を前記一方の橋脚の前記足元からから前記他方の橋脚側に順次移送することを特徴とする、請求項８乃至１３のいずれか一項に記載の道路橋点検デッキの施工方法。 In the first installation step, a third rail extending in the vertical direction from the foot of the one pier to the top is attached to a side surface of the pier, and is attached to the third rail extending in the vertical direction and the main girder. With the first rail,
In the first fixing step, the scaffold panel is transferred to the other pier side along the third rail and the first rail continuous from the foot of the one pier, and fixed to the first rail,
The said 1st construction process WHEREIN: Another said 1st movable panel body is sequentially transferred from the said foot of one said pier to the said other pier side, The one of Claims 8 thru | or 13 characterized by the above-mentioned. The construction method of the road bridge inspection deck described in the paragraph.
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