JP6267664B2

JP6267664B2 - Side airbag device

Info

Publication number: JP6267664B2
Application number: JP2015020227A
Authority: JP
Inventors: 中島　豊; 豊中島; 博之田口; 優斗小林; 真夫馬; 光男野上; 秀穂福田
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2015-02-04
Filing date: 2015-02-04
Publication date: 2018-01-24
Anticipated expiration: 2035-02-04
Also published as: JP2016141335A

Description

本発明は、車両に衝撃が生じた場合などに、車両座席の乗員を側方から拘束するサイドエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to a side airbag device that restrains a passenger in a vehicle seat from the side when an impact occurs on the vehicle.

近年の車両にはエアバッグがほぼ標準装備されている。エアバッグは、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグには、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグ装置が設けられている。また、側面衝突やそれに続いて起こるロールオーバ（横転）から乗員を守るために、壁部の天井付近からサイドウィンドウに沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置や、座席の側部から乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグ装置などが設けられている。 Modern vehicles are almost equipped with airbags as standard. An airbag is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and inflates and deploys with gas pressure to receive and protect an occupant. There are various types of airbags depending on the installation location and application. For example, a front airbag device is provided at the center of the steering wheel in order to protect the driver from collisions in the front-rear direction. In addition, to protect passengers from side collisions and subsequent rollovers (rollovers), curtain airbag devices that inflate and deploy along the side windows from near the ceiling of the wall and right next to the passengers from the side of the seat A side airbag device that is inflated and deployed is provided.

各種エアバッグ装置のクッションは、乗員との接触領域や展開挙動のしやすさなどを考慮して、主にチャンバと呼ばれる複数の小部屋に区画されている場合が多い。例えば特許文献１に記載の車両用サイドエアバッグ装置では、テザー（布材）を配置することで、乗員の胸部付近に位置するメインバッグ部と、メインバッグの上部にて乗員の上腕を押し上げる肩バッグ部とに内部を仕切っている。また、特許文献２に記載のサイドエアバッグでは、クッションの基布を縫製（シーム）することで、内部を主膨張室と副膨張室とに仕切っている。 The cushions of various airbag devices are often partitioned into a plurality of small rooms called chambers in consideration of the contact area with the occupant and ease of deployment behavior. For example, in the vehicle side airbag device described in Patent Document 1, by disposing a tether (cloth material), a main bag portion located near the chest of the occupant and a shoulder that pushes up the upper arm of the occupant at the top of the main bag The interior is partitioned from the bag. Moreover, in the side airbag described in Patent Document 2, the interior is partitioned into a main expansion chamber and a sub-expansion chamber by sewing (seaming) the base fabric of the cushion.

特開２０１３−２５２７７３号公報JP 2013-252773 A 特開２００８−１５５９１８号公報JP 2008-155918 A

特許文献１のようにテザーでクッションの内部を仕切る構成であると、クッションを構成する布材（基布）の他にテザーとして使用するための布材も必要になる。テザーに使用する程度の布材であっても、クッションを量産する場合に材料コストに与える影響は大きい。特許文献２のようにシームでクッションの内部を仕切る構成では、シームの間に非縫着部（縫われていない部分）を設けてガスの流通を行うことになる。この場合、膨張展開時の力のかかり具合によっては、非縫着部を開く方向への力がかかり難くなり、ガスの流通がスムーズに行えない場合がある。 If it is the structure which partitions off the inside of a cushion with a tether like patent document 1, the cloth material for using as a tether other than the cloth material (base cloth) which comprises a cushion will also be needed. Even a fabric material used for a tether has a significant effect on material costs when mass-producing cushions. In the configuration in which the inside of the cushion is partitioned by a seam as in Patent Document 2, a non-sewn portion (a portion that is not sewn) is provided between the seams to perform gas circulation. In this case, depending on how the force is applied during the expansion and deployment, it is difficult to apply a force in the direction of opening the non-sewn portion, and the gas may not flow smoothly.

本発明は、このような課題に鑑み、コストを抑えた簡潔な構成で、ガスのスムーズな流通を可能にしたサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of such a problem, and an object thereof is to provide a side airbag device that enables a smooth flow of gas with a simple configuration with reduced costs.

上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車両座席の乗員を側方から拘束するサイドエアバッグ装置であって、当該サイドエアバッグ装置は、基布を袋状に形成して設けられるクッションと、クッションに膨張展開用のガスを供給するインフレータと、クッションの内部を複数のチャンバに仕切る仕切部と、を備え、仕切部は、基布を縫製によって線状に接合することでクッションを仕切るシームと、シームに連続して設けられ、所定形状の布材からなり全周を基布に接合させることでクッションを仕切るバッフルと、バッフルに設けられバッフルで仕切られたチャンバ間にガスを流すバッフルベントと、を含むことを特徴とする。 In order to solve the above problems, a representative configuration of a side airbag device according to the present invention is a side airbag device that restrains an occupant of a vehicle seat from the side, and the side airbag device is a base fabric. Provided in a bag shape, an inflator for supplying the cushion with gas for inflating and expanding, and a partition for partitioning the interior of the cushion into a plurality of chambers. The partition is formed by sewing the base fabric. A seam that divides the cushion by joining in a linear shape, a baffle that is provided continuously with the seam, is made of a cloth material of a predetermined shape, and divides the cushion by joining the entire circumference to the base fabric, and a baffle that is provided on the baffle And a baffle vent for flowing gas between the partitioned chambers.

当該サイドエアバッグ装置では、シームとバッフルとを組み合わせて仕切部とし、クッションの内部を仕切っている。このうちバッフルは、ガスを流すバッフルベントを設ける部分のみに設けられる。この構成によれば、バッフルのみを使用して複数のチャンバに仕切る場合に比べて、布材の使用量を減らして材料コストを抑えることができる。また、バッフルは、クッションの膨張展開と共に四方に引っ張られて平面的に展開する。そのため、バッフルに開けられているバッフルベントは、効率よく開くことができる。 In the side airbag device, a seam and a baffle are combined to form a partition portion, and the interior of the cushion is partitioned. Among these, the baffle is provided only in a portion where a baffle vent for flowing gas is provided. According to this structure, compared with the case where only a baffle is used and it partitions into several chambers, the usage-amount of a cloth material can be reduced and material cost can be held down. Further, the baffle is pulled in four directions along with the expansion and expansion of the cushion, and expands in a plane. Therefore, the baffle vent opened in the baffle can be efficiently opened.

上記仕切部の途中にバッフルが位置するよう、バッフルの両端それぞれにシームが連続して設けられていてもよい。この構成によっても、材料コストを抑えた仕切部、および効率よく開くバッフルベントが実現可能である。 Seams may be provided continuously at both ends of the baffle so that the baffle is positioned in the middle of the partition. Even with this configuration, it is possible to realize a partition portion with reduced material costs and a baffle vent that is efficiently opened.

上記複数のチャンバは、インフレータを内包したリアチャンバと、リアチャンバからバッフルベントを通じてガスを受けてリアチャンバの少なくとも車両前方に膨張展開するフロントチャンバと、を含み、バッフルは、リアチャンバとフロントチャンバとを仕切ってもよい。上記構成であれば、コストを抑えた簡潔な構成で、ガスのスムーズな流通が可能なリアチャンバおよびフロントチャンバを実現可能である。 The plurality of chambers include a rear chamber containing an inflator, and a front chamber that receives gas from the rear chamber through a baffle vent and expands and deploys at least in front of the vehicle in the rear chamber. The baffle includes a rear chamber and a front chamber. May be partitioned. If it is the said structure, the rear chamber and front chamber which can carry out the smooth distribution | circulation of gas with the simple structure which suppressed cost are realizable.

上記のフロントチャンバの膨張展開は、リアチャンバの膨張展開よりも遅れて完了してもよい。当該サイドエアバッグ装置では、まずは乗員のすぐ脇に位置するリアチャンバに効率的にガスを充満させ、その次に車両前方の広い範囲へ膨張展開するフロントチャンバにガスを充満させる。この構成によれば、クッションをより安定した展開挙動で迅速に膨張展開させ、乗員の早期拘束を達成することができる。 The expansion and deployment of the front chamber may be completed later than the expansion and deployment of the rear chamber. In the side airbag device, first, a gas is efficiently filled in a rear chamber located immediately next to an occupant, and then a gas is filled in a front chamber that is inflated and deployed in a wide range in front of the vehicle. According to this configuration, the cushion can be quickly inflated and deployed with a more stable deployment behavior, thereby achieving early occupant restraint.

本発明によれば、コストを抑えた簡潔な構成で、ガスのスムーズな流通を可能にしたサイドエアバッグ装置を提供することが可能になる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it becomes possible to provide the side airbag apparatus which enabled the smooth distribution | circulation of gas by the simple structure which suppressed cost.

本発明の第１実施形態にかかるサイドエアバッグ装置を例示した図である。It is the figure which illustrated the side airbag device concerning a 1st embodiment of the present invention. 図１のクッションを例示した斜視図である。It is the perspective view which illustrated the cushion of FIG. 図２のバッフルを各方向から例示した図である。It is the figure which illustrated the baffle of FIG. 2 from each direction. 図２のバッフルの膨張展開時の動作を例示した図である。It is the figure which illustrated the operation | movement at the time of expansion | deployment expansion | deployment of the baffle of FIG.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、本発明の第１実施形態にかかるサイドエアバッグ装置１００を例示した図である。図１ではサイドエアバッグ装置１００、およびこのサイドエアバッグ装置１００が適用されている車両右側の座席１０２を、車幅方向の外側から例示している。図１に例示するように、サイドエアバッグ装置１００は、クッション１０４が座席１０２の側方で膨張展開する構成となっている。 FIG. 1 is a diagram illustrating a side airbag device 100 according to the first embodiment of the present invention. In FIG. 1, the side airbag device 100 and the seat 102 on the right side of the vehicle to which the side airbag device 100 is applied are illustrated from the outside in the vehicle width direction. As illustrated in FIG. 1, the side airbag device 100 is configured such that the cushion 104 is inflated and deployed on the side of the seat 102.

クッション１０４は、車両に衝撃が発生した場合などの緊急時に乗員を受け止める袋状の部位であって、乗員とサイドドアとの間に扁平な形状に膨張展開する。クッション１０４は、複数の基布を重ねて縫製したり接着したりすることで袋状に形成される。クッション１０４は、シートバック１０６の側部に備えられたハウジング（図示省略）に、巻回または折り畳まれて収納されている。収納状態のクッション１０４は、その上をシートカバー等が覆っているため、外部からは視認不能である。そしてサイドエアバッグ１００の稼動時には、クッション１０４はシートカバー等を開裂させて乗員の側方へ膨張展開し、乗員を側方から拘束する。 The cushion 104 is a bag-like portion that receives an occupant in an emergency such as when an impact occurs on the vehicle, and is inflated and deployed in a flat shape between the occupant and the side door. The cushion 104 is formed in a bag shape by laminating and bonding a plurality of base fabrics. The cushion 104 is wound or folded and housed in a housing (not shown) provided on the side of the seat back 106. Since the cushion 104 in the stored state is covered with a seat cover or the like, it cannot be visually recognized from the outside. When the side airbag 100 is in operation, the cushion 104 tears the seat cover and the like, inflates and deploys to the side of the occupant, and restrains the occupant from the side.

シートバック１０６の側部には、クッション１０４と共にインフレータ１１０が設置されている。インフレータ１１０はガス発生装置であって、衝撃発生時に車両側から発信される稼働信号を受け、クッション１０４の内部にガスを供給する。本実施形態で採用しているインフレータ１１０は、シリンダ型（筒型）のものであり、クッション１０４に長手方向を上下方向に向けて内包されて設置される。インフレータ１１０は、表面に一体化されたスタッドボルト（図示省略）をクッション１０４の内部から外部に露出させ、シートバック１０６の側部のハウジング等に締結される。 An inflator 110 is installed along with the cushion 104 on the side of the seat back 106. The inflator 110 is a gas generator, and receives an operation signal transmitted from the vehicle side when an impact occurs, and supplies gas into the cushion 104. The inflator 110 employed in the present embodiment is of a cylinder type (tubular type), and is installed in the cushion 104 so that the longitudinal direction is included in the vertical direction. The inflator 110 is exposed to a stud bolt (not shown) integrated on the surface from the inside of the cushion 104 to the outside, and is fastened to a housing or the like on the side portion of the seat back 106.

現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１１０としては、いずれのタイプのものも利用可能である。 Inflators that are in widespread use are filled with a gas generating agent and burned to generate gas, filled with compressed gas and supplied with gas without generating heat, or burned There are hybrid types that use both gas and compressed gas. Any type of inflator 110 can be used.

本実施形態では、クッション１０４は、その内部が２つのチャンバに区画されている。図１からも分かるように、クッション１０４には、車両後側の下部にリアチャンバ１１４が設けられ、リアチャンバ１１４の車両前側および車両上側にフロントチャンバ１１６が設けられている。インフレータ１１０は、リアチャンバ１１４に内包されて設置されている。 In the present embodiment, the cushion 104 is partitioned into two chambers. As can be seen from FIG. 1, the cushion 104 is provided with a rear chamber 114 at a lower portion on the rear side of the vehicle, and with a front chamber 116 on the vehicle front side and the vehicle upper side of the rear chamber 114. The inflator 110 is installed in the rear chamber 114.

リアチャンバ１１４は、主に乗員の胸部や肩などの直近に膨張展開してこれらを拘束する。フロントチャンバ１１６は、リアチャンバ１１４よりもガス容量が大きく、リアチャンバ１１４から車両前方および車両上方へ広く膨張展開する。フロントチャンバ１１６は、乗員の頭部や腕等を広く拘束し、乗員の確実な保護を達成する。 The rear chamber 114 is inflated and deployed near the occupant's chest and shoulders to restrain them. The front chamber 116 has a larger gas capacity than the rear chamber 114, and expands and expands widely from the rear chamber 114 to the front of the vehicle and above the vehicle. The front chamber 116 restrains the occupant's head and arms widely and achieves reliable protection of the occupant.

図２は、図１のクッション１０４を例示した斜視図である。図２では、クッション１０４の表面を構成するメインパネル１０８ａ、１０８ｂのうち、車外側のメインパネル１０８ａの一部を省略し、その内部構成を例示している。図２に例示するように、クッション１０４には、リアチャンバ１１４とフロントチャンバ１１６とに内部を仕切る仕切部１１９が設けられている。仕切部１１９はシーム１２０とバッフル１２２とを含んでいる。シーム１２０では、縫製および溶着または接着によって、メインパネル１０８ａおよびメインパネル１０８ｂが線状に接合され、ガスが通過不能になっている。 FIG. 2 is a perspective view illustrating the cushion 104 of FIG. In FIG. 2, a part of the main panel 108a outside the vehicle is omitted from the main panels 108a and 108b constituting the surface of the cushion 104, and the internal configuration is illustrated. As illustrated in FIG. 2, the cushion 104 is provided with a partition portion 119 that partitions the interior into a rear chamber 114 and a front chamber 116. The partition portion 119 includes a seam 120 and a baffle 122. In the seam 120, the main panel 108a and the main panel 108b are joined linearly by sewing, welding, or adhesion, and gas cannot pass therethrough.

リアチャンバ１１４の上部では、仕切部１１９の途中に位置するようにして、バッフル１２２が設けられている。バッフル１２２は、布材からなる部位であり、シーム１２０と共にリアチャンバ１１４とフロントチャンバ１１６とを仕切っている。バッフル１２２には、その中央付近にバッフルベント１２４が設けられている。バッフルベント１２４は、バッフル１２２に開けられた孔であり、リアチャンバ１１４からフロントチャンバ１１６へとガスを流す。 A baffle 122 is provided above the rear chamber 114 so as to be positioned in the middle of the partition portion 119. The baffle 122 is a part made of a cloth material, and partitions the rear chamber 114 and the front chamber 116 together with the seam 120. A baffle vent 124 is provided near the center of the baffle 122. The baffle vent 124 is a hole formed in the baffle 122 and allows gas to flow from the rear chamber 114 to the front chamber 116.

バッフルベント１２４は、フロントチャンバ１１６を膨張展開させるために必須な部位である。本実施形態では、シームとバッフルとを組み合わせていて、バッフルはバッフルベントを設けたい場所のみの限られた範囲に設置している。この構成であれば、例えば長尺なバッフルのみでリアチャンバ１１４とフロントチャンバ１１６とを仕切る場合に比べて、布材の使用量をなるべく少なくして材料コストを抑えることができる。 The baffle vent 124 is an essential part for expanding and deploying the front chamber 116. In this embodiment, a seam and a baffle are combined, and the baffle is installed in a limited range only where a baffle vent is desired. With this configuration, for example, as compared with the case where the rear chamber 114 and the front chamber 116 are partitioned only by a long baffle, the amount of cloth material used can be reduced as much as possible to reduce the material cost.

ガスの流通がバッフルベント１２４のみに限られていることによって、フロントチャンバ１１６の膨張展開はリアチャンバ１１４の膨張展開よりもわずかながら遅れて完了することになる。具体的には、まずはインフレータ１１０を内包して乗員のすぐ脇に位置するリアチャンバ１１４に効率的にガスが充満し、その次に車両前方の広い範囲へ膨張展開するフロントチャンバ１１６にガスが充満する。この構成によれば、車両後方から車両前方へとクッション１０４をより安定した展開挙動で迅速に膨張展開させることが可能になり、乗員の早期拘束を達成することができる。 By restricting the gas flow only to the baffle vent 124, the expansion and deployment of the front chamber 116 is completed slightly later than the expansion and deployment of the rear chamber 114. Specifically, first, the gas is efficiently filled in the rear chamber 114 that is included in the inflator 110 and is located immediately next to the occupant, and then the front chamber 116 that is inflated and deployed to a wide range in front of the vehicle is filled with gas. To do. According to this configuration, the cushion 104 can be rapidly inflated and deployed from the rear of the vehicle to the front of the vehicle with a more stable deployment behavior, and early restraint of the occupant can be achieved.

図３は、図２のバッフル１２２を各方向から例示した図である。図３（ａ）は、バッフル１２２を展開させて上方から見た図である。バッフル１２２の形状に制限はないものの、本実施形態では車両前後方向（図３（ａ）中左右方向）にやや長い多角形状をしている。バッフルベント１２４の車幅方向両脇（図３（ａ）中上下両脇）には、シーム１２６ａ、１２６ｂが施される。シーム１２６ａ、１２６ｂは、バッフル１２２をクッション１０４（図２参照）のメインパネル１０８ａ、１０８ｂに縫い付ける縫製である。 FIG. 3 is a diagram illustrating the baffle 122 of FIG. 2 from each direction. FIG. 3A is a view of the baffle 122 deployed and viewed from above. Although there is no restriction | limiting in the shape of the baffle 122, in this embodiment, it has a slightly long polygonal shape in the vehicle front-back direction (left-right direction in Fig.3 (a)). Seams 126a and 126b are applied to both sides of the baffle vent 124 in the vehicle width direction (upper and lower sides in FIG. 3A). The seams 126a and 126b are stitches for sewing the baffle 122 to the main panels 108a and 108b of the cushion 104 (see FIG. 2).

図３（ｂ）は、図３（ａ）のバッフル１２２を車幅方向（図３（ａ）中上下方向）の中央で山折りし、車外側から見た図である。図３（ｂ）にはシーム１２０（車両前側のシーム１２０ａ、車両後側のシーム１２０ｂ）も例示している。シーム１２０ａおよびシーム１２０ｂは、バッフル１２２の車両前後方向（図３（ｂ）中左右方向）の両端それぞれに連続して設けられている。シーム１２０に連続することで、バッフル１２２はその全周がクッション１０４（図２参照）に接合されることになる。またこれによって、バッフル１２２は、シーム１２０の一部を置換して設置された状態となる。 FIG. 3B is a view of the baffle 122 of FIG. 3A as viewed from the outside of the vehicle, with the mountain folded at the center in the vehicle width direction (vertical direction in FIG. 3A). FIG. 3B also illustrates a seam 120 (a seam 120a on the vehicle front side and a seam 120b on the vehicle rear side). The seam 120a and the seam 120b are continuously provided at both ends of the baffle 122 in the vehicle front-rear direction (left-right direction in FIG. 3B). By continuing to the seam 120, the entire circumference of the baffle 122 is joined to the cushion 104 (see FIG. 2). Further, as a result, the baffle 122 is placed in a state where a part of the seam 120 is replaced.

図４は、図２のバッフル１２２の膨張展開時の動作を例示した図である。図４（ａ）、図４（ｂ）は本実施形態のバッフル１２２の膨張展開の前後の様子を例示した図である。図４（ｃ）、図４（ｄ）は、比較例として、シーム１２、シームベント１４のみによって内部が仕切られたクッション１０の構成を例示した図である。この比較例では、ガスの流通を行う孔として、シーム１２、１４の間の未縫製の部位からなるシームベント１６が設けられている。 FIG. 4 is a diagram illustrating an operation during expansion and deployment of the baffle 122 of FIG. FIG. 4A and FIG. 4B are views illustrating the state before and after the expansion and deployment of the baffle 122 of the present embodiment. FIG. 4C and FIG. 4D are diagrams illustrating the configuration of the cushion 10 whose interior is partitioned only by the seam 12 and the seam vent 14 as a comparative example. In this comparative example, a seam vent 16 composed of an unsewn portion between the seams 12 and 14 is provided as a hole through which gas flows.

図４（ａ）に例示するように、インフレータ１１０（図２参照）の稼働前においては、バッフル１２２はメインパネル１０８ａ、１０８ｂと共に折り畳まれて収納されている。そして図４（ｂ）に例示するように、インフレータ１１０が稼働してクッション１０４が膨張展開すると、バッフル１２２はメインパネル１０８ａ、１０８ｂによって矢印１２８ａ〜１２８ｄに例示するように四方に引っ張られる。加えて、バッフル１２２にもガス圧が下方のリアチャンバ１１４（図２参照）側からかかり、これらの力によってバッフル１２２は平面的に展開する。バッフル１２２が平面的に展開することで、バッフル１２２に開けられているバッフルベント１２４も効率よく開いてガスを流通させることが可能になる。 As illustrated in FIG. 4A, before the inflator 110 (see FIG. 2) is operated, the baffle 122 is folded and housed together with the main panels 108a and 108b. Then, as illustrated in FIG. 4B, when the inflator 110 is operated and the cushion 104 is inflated and deployed, the baffle 122 is pulled in four directions by the main panels 108a and 108b as illustrated by arrows 128a to 128d. In addition, gas pressure is also applied to the baffle 122 from the lower rear chamber 114 (see FIG. 2) side, and the baffle 122 expands in a plane by these forces. By expanding the baffle 122 in a planar manner, the baffle vent 124 opened in the baffle 122 can also be efficiently opened and gas can be circulated.

図４（ｃ）の比較例では、シーム１２、１４のみでクッション１０の内部を仕切り、シームベント１６を設けている。図４（ｄ）のように、クッション１０が膨張展開すると、メインパネル１０８ａ、１０８ｂには矢印１８ａ、１８ｂで例示するように、車両前後方向に広がる力が加わる。メインパネル１０８ａ、１０８ｂには車幅方向に広がる力（図４（ｂ）の矢印１２８ｃ、１２８ｄ）も加わるが、その方向へはシーム１２、１４があるため広がることができない。シームベント１６の領域であれば未縫製であるために車幅方向に広がることも可能ではあるが、シーム１２、１４の間の距離Ｄ２は短いため、その車幅方向に広がろうとする力は矢印１８ａ、１８ｂへ引っ張られることによって生じる矢印１８ｃ、１８ｄの力によって相殺されてしまう。したがって、シームベント１６は全開できないことがある。 In the comparative example of FIG. 4C, the interior of the cushion 10 is partitioned only by the seams 12 and 14, and the seam vent 16 is provided. As shown in FIG. 4D, when the cushion 10 is inflated and deployed, a force spreading in the vehicle front-rear direction is applied to the main panels 108a and 108b as illustrated by arrows 18a and 18b. A force (arrows 128c and 128d in FIG. 4B) spreading in the vehicle width direction is also applied to the main panels 108a and 108b, but cannot spread because there are seams 12 and 14 in that direction. In the region of the seam vent 16, since it is not sewn, it is possible to spread in the vehicle width direction. However, since the distance D2 between the seams 12, 14 is short, the force to spread in the vehicle width direction is an arrow. It is offset by the force of the arrows 18c and 18d generated by being pulled to 18a and 18b. Therefore, the seam vent 16 may not be fully opened.

再び図４（ａ）を参照する。当該サイドエアバッグ装置１００では、バッフル１２２を設けたことによって、メインパネル１０８ａ、１０８ｂを接合しているシーム１２０ａ、１２０ｂの間の距離Ｄ１が、図４（ｃ）のシームベント１６の距離Ｄ２よりも長い。加えて、図４（ｂ）に例示したように、バッフル１２２をメインパネル１０８ａ、１０８ｂにわたらせていることで、メインパネル１０８ａ、１０８ｂはバッフル１２２の幅の分、互いに車幅方向へ離れることができる。したがって、バッフルベント１２４は、図４（ｄ）のシームベント１６よりも、大きく効率よく開放されている。 Reference is again made to FIG. In the side airbag device 100, by providing the baffle 122, the distance D1 between the seams 120a and 120b joining the main panels 108a and 108b is larger than the distance D2 of the seam vent 16 in FIG. long. In addition, as illustrated in FIG. 4B, since the baffle 122 is spread over the main panels 108a and 108b, the main panels 108a and 108b can be separated from each other in the vehicle width direction by the width of the baffle 122. it can. Therefore, the baffle vent 124 is opened larger and more efficiently than the seam vent 16 of FIG.

このように、当該サイドエアバッグ装置１００は、シーム１２０とバッフル１２２とを組み合わせて仕切部とし、バッフルベント１２４を実現している。そのため当該サイド得エアバッグ装置１００は、図４（ｄ）に例示したシーム１２、１４のみによってシームベント１６を実現した場合に比べて、ガスを効率よく流通させてクッション１０４の全体をより迅速に膨張展開させることができる。また、例えばバッフルのみを使用してクッションの内部を仕切る場合に比べて、本実施形態であれば布材の使用量を減らして材料コストを抑え、さらにはガス容量の低減および展開挙動の安定化、収納のしやすさ等の点で有利である。 As described above, the side airbag device 100 realizes the baffle vent 124 by combining the seam 120 and the baffle 122 as a partitioning portion. Therefore, the side airbag device 100 inflates the entire cushion 104 more quickly by distributing gas more efficiently than when the seam vent 16 is realized by only the seams 12 and 14 illustrated in FIG. Can be deployed. In addition, for example, compared to the case where only the baffle is used to partition the interior of the cushion, in this embodiment, the amount of cloth used is reduced to reduce the material cost, and further the gas capacity is reduced and the deployment behavior is stabilized. This is advantageous in terms of ease of storage.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments can be implemented by various methods. Can be carried out. The invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise specified in the present specification. In addition, expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified.

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Therefore, it is obvious for those skilled in the art that various changes and modifications can be conceived within the scope of the claims, and these naturally belong to the technical scope of the present invention. It is understood.

本発明は、車両に衝撃が生じた場合などに、車両座席の乗員を側方から拘束するサイドエアバッグ装置に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a side airbag device that restrains a passenger in a vehicle seat from the side when an impact occurs on the vehicle.

１０…比較例のクッション、１２、１４…比較例のシーム、１６…シームベント、１８ａ〜１８ｄ…比較例における膨張展開時にかかる力の方向、１００…サイドエアバッグ装置、１０２…座席、１０４…クッション、１０６…シートバック、１０８ａ…車外側のメインパネル、１０８ｂ…車内側のメインパネル、１１０…インフレータ、１１４…リアチャンバ、１１６…フロントチャンバ、１１９…仕切部、１２０…シーム、１２０ａ…車両前側のシーム、１２０ｂ…車両後側のシーム、１２２…バッフル、１２４…バッフルベント、１２６ａ…車外側のシーム、１２６ｂ…車内側のシーム、１２８ａ〜１２８ｄ …膨張展開時にかかる力の方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Cushion of comparative example, 12, 14 ... Seam of comparative example, 16 ... Seam vent, 18a-18d ... Direction of force applied at the time of inflation and deployment in comparative example, 100 ... Side airbag device, 102 ... Seat, 104 ... Cushion, DESCRIPTION OF SYMBOLS 106 ... Seat back, 108a ... Main panel outside the vehicle, 108b ... Main panel inside the vehicle, 110 ... Inflator, 114 ... Rear chamber, 116 ... Front chamber, 119 ... Partition, 120 ... Seam, 120a ... Seam on the front side of the vehicle 120b ... Seam on the rear side of the vehicle, 122 ... Baffle, 124 ... Baffle vent, 126a ... Seam on the outside of the vehicle, 126b ... Seam on the inside of the vehicle, 128a to 128d ... Direction of force applied during expansion and deployment

Claims

車両座席の乗員を側方から拘束するサイドエアバッグ装置であって、
当該サイドエアバッグ装置は、
基布を袋状に形成して設けられるクッションと、
前記クッションに膨張展開用のガスを供給するインフレータと、
前記クッションの内部を複数のチャンバに仕切る仕切部と、を備え、
前記仕切部は、
前記基布を縫製によって線状に接合することで前記クッションを仕切るシームと、
前記シームに連続して設けられ、所定形状の布材からなり全周を前記基布に接合させることで前記クッションを仕切るバッフルと、
前記バッフルに設けられ該バッフルで仕切られたチャンバ間に前記ガスを流すバッフルベントと、を含み、
前記仕切部の途中に前記バッフルが位置するよう、該バッフルの両端それぞれに前記シームが前記連続して設けられていて、
前記バッフルベントは、前記バッフルの中央に設けられていて、
前記クッションが膨張展開すると、前記バッフルは全周が前記基布に接合されているため該基布によって四方に引っ張られて平面的に展開することを特徴とするサイドエアバッグ装置。 A side airbag device for restraining a passenger in a vehicle seat from the side,
The side airbag device is
A cushion provided by forming a base fabric into a bag shape;
An inflator for supplying a gas for inflation and deployment to the cushion;
A partition that partitions the interior of the cushion into a plurality of chambers,
The partition is
A seam that partitions the cushion by joining the base fabric linearly by sewing;
A baffle that is provided continuously to the seam and is made of a cloth material of a predetermined shape and partitions the cushion by joining the entire circumference to the base cloth;
Look including a baffle vent flowing the gas between partitioned by the baffle is provided in the baffle chamber,
The seam is provided continuously at both ends of the baffle so that the baffle is located in the middle of the partition,
The baffle vent is provided in the center of the baffle,
When the cushion is inflated and deployed, since the entire circumference of the baffle is joined to the base fabric, the baffle is pulled in four directions by the base fabric and deployed in a plane .

前記複数のチャンバは、前記インフレータを内包したリアチャンバと、該リアチャンバから前記バッフルベントを通じてガスを受けて該リアチャンバの少なくとも車両前方に膨張展開するフロントチャンバと、を含み、
前記バッフルは、前記リアチャンバと前記フロントチャンバとを仕切ることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。 The plurality of chambers include a rear chamber containing the inflator, and a front chamber that receives gas from the rear chamber through the baffle vent and expands and deploys at least forward of the vehicle in the rear chamber,
The side airbag device according to claim 1 , wherein the baffle partitions the rear chamber and the front chamber.

前記フロントチャンバの膨張展開は、前記リアチャンバの膨張展開よりも遅れて完了することを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to claim 2 , wherein the inflation and deployment of the front chamber is completed later than the inflation and deployment of the rear chamber.