JP6263373B2 - Differential case - Google Patents

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Description

本発明は、差動歯車装置の構成部品として用いられるデフケース、さらに詳しくは、差動歯車装置のオイル潤滑を改善し得るようにされたデフケースに関する。   The present invention relates to a differential case used as a component of a differential gear device, and more particularly, to a differential case that can improve oil lubrication of the differential gear device.

デフケースの一例として、特許文献１に記載されたものがある。
同文献に記載されたデフケースを、図３に簡略化して示す。同図のデフケース５においては、歯車機構６を内部に収容する歯車機構収容部５０の端部に、ドライブシャフト１０が挿入される筒状部５１が設けられている。この筒状部５１の内周面には、筒状部５１の先端面に一端が開口し、かつ軸長に延びた複数の油溝５７が設けられている。
このような構成によれば、筒状部５１の先端部に対面する箇所に流れてきた潤滑用のオイルを、複数の油溝５７内に流入させて歯車機構６側に導き、歯車機構６の潤滑に用いることが可能である。 One example of the differential case is described in Patent Document 1.
The differential case described in this document is shown in a simplified manner in FIG. In the differential case 5 of the figure, a cylindrical portion 51 into which the drive shaft 10 is inserted is provided at an end portion of a gear mechanism accommodating portion 50 that accommodates the gear mechanism 6 therein. On the inner peripheral surface of the cylindrical portion 51, a plurality of oil grooves 57 having one end opened at the distal end surface of the cylindrical portion 51 and extending in the axial length are provided.
According to such a configuration, the lubricating oil that has flowed to the location facing the tip of the cylindrical portion 51 is caused to flow into the plurality of oil grooves 57 and guided to the gear mechanism 6 side. It can be used for lubrication.

しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地がある。   However, there is still room for improvement in the prior art as described below.

すなわち、各油溝５７は、その一端側が筒状部５１の先端に開口した状態に設けられているに過ぎない。このため、各油溝５７へのオイル流入量を多くすることは難しく、歯車機構６へのオイル供給量は少ない。したがって、歯車機構６の潤滑を良好な状態とする上で、改善の余地がある。   That is, each oil groove 57 is merely provided in a state where one end side thereof is opened at the tip of the cylindrical portion 51. For this reason, it is difficult to increase the amount of oil flowing into each oil groove 57, and the amount of oil supplied to the gear mechanism 6 is small. Therefore, there is room for improvement in improving the lubrication of the gear mechanism 6.

前記した不具合を解消する手段としては、たとえば図４に示すように、デフケースの筒状部５１の先端部の周壁に、油溝５７よりも幅が広く、かつ油溝５７に連通する切欠部５８を設けることが考えられる。このような手段によれは、幅広の切欠部５８に進入したオイルを油溝５７に導くことができるため、前記従来技術と比較すると、油溝５７へのオイル流入量を多くすることが可能である。
ところが、図４に示した手段においては、車速が比較的高速の車両前進時において、デフケース５が高速で回転すると、切欠部５８に進入したオイルは、切欠部５８のうち、回転方向後部側の領域ｎ２に偏ることとなる。このため、オイルが油溝５７に進入し難くなる現象を生じる。 For example, as shown in FIG. 4, as a means for solving the above-described problem, a notch portion 58 that is wider than the oil groove 57 and communicates with the oil groove 57 is formed on the peripheral wall of the distal end portion of the tubular portion 51 of the differential case. It is conceivable to provide According to such means, the oil that has entered the wide notch 58 can be guided to the oil groove 57, so that the amount of oil flowing into the oil groove 57 can be increased as compared with the prior art. is there.
However, in the means shown in FIG. 4, when the differential case 5 rotates at a high speed when the vehicle speed is relatively high, the oil that has entered the notch 58 is located on the rear side in the rotation direction of the notch 58. It will be biased toward the region n2. For this reason, a phenomenon that the oil hardly enters the oil groove 57 occurs.

なお、従来においては、オイル潤滑の改善手段として、油溝をスパイラル状に形成する手段がある（特許文献２を参照）。ところが、このような手段によれば、スパイラル状の油溝の加工費用が高くなり、デフケースの製造コストが高くなる。また、車両後進時において、デフケースが前進時とは反対方向に回転する際には、油溝内にオイルが流入し難くなるといった不具合も生じる。   Conventionally, as means for improving oil lubrication, there is means for forming an oil groove in a spiral shape (see Patent Document 2). However, according to such means, the processing cost of the spiral oil groove is increased, and the manufacturing cost of the differential case is increased. Further, when the differential case rotates in the opposite direction to the forward direction when the vehicle is moving backward, there is a problem that it becomes difficult for oil to flow into the oil groove.

実用新案登録第２６０６２３５号公報Utility Model Registration No. 2606235 特開２００８−１１５９８７号公報JP 2008-115987 A

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、製造コストを廉価にしつつ、歯車機構へのオイル供給量を多くして歯車機構の潤滑を良好な状態にすることが
可能なデフケースを提供することを、その課題としている。 The present invention has been conceived under the circumstances as described above, and can reduce the manufacturing cost and increase the amount of oil supplied to the gear mechanism to make the gear mechanism lubricated in a good state. The challenge is to provide a differential case that is possible.

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。   In order to solve the above problems, the present invention takes the following technical means.

本発明により提供されるデフケースは、歯車機構を内部に収容する歯車機構収容部と、この歯車機構収容部から外向きに突出し、かつ内部にドライブシャフトが挿入される筒状部と、を備えており、前記筒状部の内周面には、前記筒状部の先端部周辺に流れてきたオイルを前記歯車機構側に導くための複数の油溝が設けられている、デフケースであって、前記筒状部の先端部の周壁には、前記複数の油溝よりも幅広の切欠部が設けられており、前記複数の油溝の一部は、前記筒状部の周方向において前記切欠部の中心から偏った配置に設けられ、かつ前記切欠部のうち、車両前進時のデフケース回転方向の後部側となる領域に連通する車両前進時潤滑促進用の油溝として構成されている一方、前記複数の油溝の他の一部は、前記筒状部の先端部のうち、前記後部側となる領域とは異なる箇所に連通または開口する車両後進時潤滑促進用の油溝として構成されていることを特徴としている。 A differential case provided by the present invention includes a gear mechanism accommodating portion that accommodates a gear mechanism therein, and a cylindrical portion that protrudes outward from the gear mechanism accommodating portion and into which a drive shaft is inserted. A differential case provided with a plurality of oil grooves on the inner peripheral surface of the cylindrical portion for guiding the oil flowing around the distal end portion of the cylindrical portion to the gear mechanism side; A cutout portion wider than the plurality of oil grooves is provided on the peripheral wall of the distal end portion of the tubular portion, and a part of the plurality of oil grooves is formed in the circumferential direction of the tubular portion. While being configured as an oil groove for promoting lubrication at the time of vehicle advancement, which is provided in an arrangement deviated from the center of the notch and communicates with a region on the rear side in the differential case rotation direction at the time of vehicle advancement, of the notch portion , The other part of the plurality of oil grooves is the tip of the cylindrical portion Of, it is characterized in that it is configured as an oil groove for a vehicle backward during lubrication promote communicating or openings in different locations from the rear side and a region.

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
車両前進時において、筒状部の先端部の周壁に設けられた切欠部にオイルが流入すると、このオイルは、デフケース回転方向の後部側に偏ることとなるが、車両前進時潤滑促進用の油溝は、前記したようにオイルが偏る領域に連通している。したがって、前記油溝へのオイル流入量を多くすることができる。その結果、車両前進時において、前記油溝を利用して歯車機構側に供給されるオイル量を多くし、歯車機構部の潤滑を良好な状態にすることができる。車両後進時においては、複数の油溝のうち、車両前進時潤滑促進用の油溝以外の油溝を用いて対応することができる。
また、本発明によれば、各油溝は、特許文献２に記載されているようなスパイラル状に形成する必要はなく、筒状部の軸長方向に延びる直線状の溝でよい。したがって、製造コストを廉価にすることもできる。 According to such a configuration, the following effects can be obtained.
When oil flows into the notch provided in the peripheral wall of the tip of the cylindrical portion when the vehicle moves forward, this oil is biased toward the rear side in the differential case rotation direction. As described above, the groove communicates with the region where the oil is biased. Therefore, the amount of oil flowing into the oil groove can be increased. As a result, when the vehicle advances, the amount of oil supplied to the gear mechanism side can be increased using the oil groove, and the gear mechanism portion can be lubricated in a good state. When the vehicle is moving backward, it is possible to cope with the use of an oil groove other than the oil groove for promoting lubrication when the vehicle advances among the plurality of oil grooves.
Further, according to the present invention, each oil groove need not be formed in a spiral shape as described in Patent Document 2, and may be a linear groove extending in the axial length direction of the cylindrical portion. Therefore, the manufacturing cost can be reduced.

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。   Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description of embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.

本発明に係るデフケースおよびこれを備えて構成された差動歯車装置の一例を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows an example of the differential gear apparatus which comprised the differential case which concerns on this invention, and this. （ａ）は、図１の要部断面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示されたデフケースの筒状部の先端部の構造を示す正面図であり、（ｃ）は、（ｂ）の要部平面図であり、（ｄ）は、（ｂ）のIId−IId断面図である。(A) is principal part sectional drawing of FIG. 1, (b) is a front view which shows the structure of the front-end | tip part of the cylindrical part of the differential case shown by (a), (c) is ( It is a principal part top view of b), (d) is IId-IId sectional drawing of (b). （ａ）は、従来技術の一例を模式的に示す要部断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIIb−IIIb断面図である。(A) is principal part sectional drawing which shows an example of a prior art typically, (b) is IIIb-IIIb sectional drawing of (a). （ａ）は、従来技術の他の例を模式的に示す断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIVb−IVb断面図である。(A) is sectional drawing which shows the other example of a prior art typically, (b) is IVb-IVb sectional drawing of (a).

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
図１および図２において、図３および図４に示した構成要素と同一または対応する要素については、図３および図４で用いた符号と同一の符号を適宜用いている。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
1 and FIG. 2, the same reference numerals as those used in FIG. 3 and FIG. 4 are used as appropriate for the same or corresponding elements as those shown in FIG. 3 and FIG.

まず、図１に示す差動歯車装置Ｄの構成を簡単に説明する。この差動歯車装置Ｄは、自動車などの車両に搭載されて、変速機と組み合わされて用いられ、車両の左右の駆動輪に繋がった一対のドライブシャフト１０，１０ａに駆動力を伝達するためのものである。差動歯車装置Ｄは、後述するオイルガイド用の構造を除き、その基本的な構造自体は、従来既知のものと同様であり、変速機から駆動力を受けるリングギヤ３、デフケース５、およ
びこのデフケース５の内側に配された歯車機構６を備えている。歯車機構６は、デフケース５に支持されたピン６０に結合された一対のピニオンギヤ６１ａ，６１ｂ、およびこれらと歯合するようにしてドライブシャフト１０，１０ａに取り付けられたサイドギヤ６２ａ，６２ｂなどを有している。 First, the configuration of the differential gear device D shown in FIG. 1 will be briefly described. The differential gear device D is mounted on a vehicle such as an automobile and is used in combination with a transmission to transmit driving force to a pair of drive shafts 10 and 10a connected to left and right driving wheels of the vehicle. Is. The differential gear device D has the same basic structure as that conventionally known except for an oil guide structure, which will be described later. The ring gear 3 receives a driving force from the transmission, the differential case 5, and the differential case. 5 is provided with a gear mechanism 6 disposed on the inner side of 5. The gear mechanism 6 includes a pair of pinion gears 61a and 61b coupled to a pin 60 supported by the differential case 5, and side gears 62a and 62b attached to the drive shafts 10 and 10a so as to mesh with these. ing.

デフケース５は、互いに別体に形成された第１部材５ａおよび第２部材５ｂを連結して構成されており、その連結は、これらの部材に設けられたフランジ部５９ａ，５９ｂどうしを対向接触させ、かつネジ体８８を用いて締結することにより行なわれている。フランジ部５９ａ，５９ｂには、リングギヤ３がボルト８９を利用して連結されている。   The differential case 5 is configured by connecting a first member 5a and a second member 5b that are formed separately from each other, and the connection makes the flange portions 59a and 59b provided on these members face each other. And it is performed by fastening using the screw body 88. The ring gear 3 is connected to the flange portions 59a and 59b using a bolt 89.

デフケース５は、前記した歯車機構６を内部に収容する歯車機構収容部５０と、この歯車機構収容部５０から左右の外向きに突出し、かつ内部にドライブシャフト１０，１０ａが挿入される筒状部５１，５１ａとを有している。筒状部５１，５１ａは、軸受７０，７０ａを介して差動歯車装置Ｄのハウジングケース４に回転可能に支持されている。差動歯車装置Ｄの動作時においては、リングギヤ３がハウジングケース４内に溜められている潤滑用のオイルを上方に掻き上げ、かつこの掻き上げられたオイルは、その後に軸受７０，７０ａ上に流れてくるように構成されている。軸受７０上に流れてきたオイルの一部は、その後オイルシール７１の装着箇所や、筒状部５１の先端部近辺に流れ込み、その後は後述する油溝５２を通過して歯車機構６側に供給されるようになっている。一方、軸受７０ａ上に流れてきたオイルの一部は、その後にオイルシール７１ａの装着箇所や、筒状部５１ａの先端部近辺に流れ込み、その後はやはり油溝５２を通過して歯車機構６側に供給されるようになっている。   The differential case 5 includes a gear mechanism accommodating portion 50 that accommodates the gear mechanism 6 therein, and a cylindrical portion that protrudes left and right outward from the gear mechanism accommodating portion 50 and into which the drive shafts 10 and 10a are inserted. 51, 51a. The cylindrical portions 51 and 51a are rotatably supported by the housing case 4 of the differential gear device D through bearings 70 and 70a. During the operation of the differential gear unit D, the ring gear 3 scoops up the lubricating oil stored in the housing case 4, and the scooped up oil is then placed on the bearings 70, 70 a. It is configured to flow. Part of the oil that has flowed on the bearing 70 then flows into the place where the oil seal 71 is attached or in the vicinity of the tip of the cylindrical portion 51, and then passes through an oil groove 52 described later to be supplied to the gear mechanism 6 side. It has come to be. On the other hand, a part of the oil that has flowed on the bearing 70a then flows into the place where the oil seal 71a is attached or the vicinity of the tip of the cylindrical portion 51a, and then passes through the oil groove 52 and then the gear mechanism 6 side. To be supplied.

デフケース５の筒状部５１の先端部付近の構造は、図２に示すような構成とされている。
すなわち、筒状部５１は円筒状であるが、その先端部の周壁には、複数（本実施形態では４つ）の切欠部５３が等間隔で設けられている。各切欠部５３は、たとえば先拡がり状とされている。筒状部５１の内周面には、複数の油溝５２（５２ａ，５２ｂ）が設けられている。複数の油溝５２のそれぞれは、いずれも筒状部５１の軸長方向に直線状に延びた凹溝であり、その一端側は、切欠部５３に連通している。 The structure in the vicinity of the tip of the cylindrical portion 51 of the differential case 5 is configured as shown in FIG.
That is, the cylindrical portion 51 is cylindrical, but a plurality of (four in this embodiment) cutout portions 53 are provided at equal intervals on the peripheral wall of the tip portion. Each notch 53 is, for example, formed in a flared shape. A plurality of oil grooves 52 (52a, 52b) are provided on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 51. Each of the plurality of oil grooves 52 is a concave groove extending linearly in the axial length direction of the cylindrical portion 51, and one end side thereof communicates with the cutout portion 53.

複数の油溝５２（５２ａ，５２ｂ）のうち、互いに向かい合う一対の油溝５２ａは、車両前進時潤滑促進用の油溝に相当し、他の一対の油溝５２ｂは、車両後進時潤滑促進用の油溝に相当する。後者の油溝５２ｂは、筒状部５１の周方向における中心が、切欠部５３の幅方向中心線Ｌａと略一致する配置に設けられている。これに対し、前者の油溝５２ａは、前記周方向における中心が、切欠部５３の幅方向中心線Ｌｂ上には位置せず、切欠部５３の幅方向に偏った配置（図面の角度θだけ位置ずれした配置）とされている。より具体的には、油溝５２ａは、切欠部５３のうち、車両前進時のデフケース５の回転方向Ｎ１の後部側となる領域ｎ１（好ましくは、回転方向Ｎ１の最後部となる領域）に対応した配置とされている。
図１において、デフケース５の反対側の筒状部５１ａにも切欠部５３や複数の油溝５２が設けられているが、これらの部分は、前記した筒状部５１に設けられているのと同様な構成とされている。 Of the plurality of oil grooves 52 (52a, 52b), the pair of oil grooves 52a facing each other corresponds to an oil groove for promoting lubrication when the vehicle moves forward, and the other pair of oil grooves 52b are for promoting lubrication when the vehicle moves backward. Corresponds to the oil groove. The latter oil groove 52 b is provided in an arrangement in which the center of the cylindrical portion 51 in the circumferential direction substantially coincides with the width direction center line La of the notch 53. On the other hand, the former oil groove 52a is not positioned on the center line Lb in the width direction of the notch portion 53 but centered in the width direction of the notch portion 53 (only the angle θ in the drawing). Misaligned arrangement). More specifically, the oil groove 52a corresponds to a region n1 (preferably a region that is the rearmost part in the rotation direction N1) of the notch 53 that is on the rear side in the rotation direction N1 of the differential case 5 when the vehicle moves forward. It has been arranged.
In FIG. 1, the cylindrical part 51 a on the opposite side of the differential case 5 is also provided with a notch 53 and a plurality of oil grooves 52, and these parts are provided in the cylindrical part 51 described above. It is set as the same structure.

次に、前記したデフケース５を備えた差動歯車装置Ｄの作用について説明する。   Next, the operation of the differential gear device D provided with the differential case 5 will be described.

まず、図２において、車両前進時において、筒状部５１の先端部付近にオイルが流れてくると、このオイルは、切欠部５３に流入する。すると、このオイルは、切欠部５３内において、デフケース回転方向Ｎ１の後部側の領域ｎ１に偏ることとなる。これに対し、車両前進時潤滑促進用の油溝５２ａは、既述したように、前記の領域ｎ１に対応した位置に
設けられているために、この油溝５２ａへのオイル流入量を多くすることができる。したがって、歯車機構６へのオイル供給量も多くし、歯車機構６の潤滑を良好な状態にすることができる。 First, in FIG. 2, when oil flows in the vicinity of the tip of the cylindrical portion 51 when the vehicle moves forward, the oil flows into the notch 53. Then, this oil is biased to the region n1 on the rear side in the differential case rotation direction N1 in the notch 53. On the other hand, as described above, the oil groove 52a for promoting lubrication when the vehicle moves forward is provided at a position corresponding to the region n1, so that the amount of oil flowing into the oil groove 52a is increased. be able to. Therefore, the amount of oil supplied to the gear mechanism 6 can be increased, and the gear mechanism 6 can be lubricated in a good state.

一方、車両後進時には、デフケース回転方向が、前進時とは反対となる。ただし、一般に、車両後退時における車速は遅く、デフケース５の回転速度は低速である。したがって、車両後退時においては、切欠部５３に流入したオイルが、この切欠部５３内において回転方向後方側に大きく偏ることはない。これに対し、後進時潤滑促進用の油溝５２ｂは、切欠部５３の幅方向中央部分に連通しているために、この油溝５２ｂ内へのオイル流入量を多くすることができる。車両後退時においては、前進時潤滑促進用の油溝５２ａに多くのオイルが流入することは余り期待できないものの、後進時潤滑促進用の油溝５２ｂが設けられていることにより、車両後進時においても歯車機構６へのオイル供給を適切に継続させることが可能である。   On the other hand, when the vehicle moves backward, the rotation direction of the differential case is opposite to that when moving forward. However, in general, the vehicle speed is low when the vehicle is moving backward, and the rotational speed of the differential case 5 is low. Therefore, when the vehicle moves backward, the oil that has flowed into the notch 53 does not greatly deviate toward the rear side in the rotation direction in the notch 53. On the other hand, since the oil groove 52b for promoting lubrication during reverse travel communicates with the central portion in the width direction of the notch 53, the amount of oil flowing into the oil groove 52b can be increased. When the vehicle is moving backward, it is unlikely that much oil will flow into the oil groove 52a for promoting lubrication at the time of forward movement, but the oil groove 52b for promoting lubrication at the time of backward movement is provided. Also, the oil supply to the gear mechanism 6 can be appropriately continued.

各油溝５２へのオイル流入量を多くする作用は、各油溝５２が筒状部５１の軸長方向に延びる直線状に形成されている場合であっても有効に得ることが可能である。このため、各油溝５２をスパイラル状に形成するといった必要はない。油溝５２をスパイラル状に形成するには、煩雑な機械加工が必要となるが、本実施形態ではそのような必要がなく、製造コストを廉価にすることが可能である。各油溝５２は、たとえば第１部材５ａおよび第２部材５ｂを鋳造する際に同時に形成することが可能である。   The action of increasing the amount of oil flowing into each oil groove 52 can be effectively obtained even when each oil groove 52 is formed in a straight line extending in the axial length direction of the cylindrical portion 51. . For this reason, it is not necessary to form each oil groove 52 in a spiral shape. In order to form the oil groove 52 in a spiral shape, complicated machining is required, but in this embodiment, such a necessity is not required, and the manufacturing cost can be reduced. Each oil groove 52 can be formed simultaneously when casting the first member 5a and the second member 5b, for example.

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るデフケースの各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。   The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiment. The specific configuration of each part of the differential case according to the present invention can be variously modified within the scope intended by the present invention.

上述した実施形態においては、後進時潤滑促進用の油溝５２ｂが、切欠部５３に連通したものとされているが、本発明はこれに限定されず、前進時潤滑促進用の油溝５２ａ以外の油溝については、必ずしも切欠部５３に連通させた構成とする必要はない。後進時潤滑促進用の油溝については、たとえば特許文献１に示されたように、その一端が筒状部の先端に開口しただけの構成とすることもできる。車両後進が行なわれる時間は、通常は僅かな時間であり、車両後進時における歯車機構へのオイル供給は、車両前進時のオイル供給と比較すると、その重要性が低いからである。
本発明が意図する構成は、デフケースの２つの筒状部５１，５１ａの双方に適用することが好ましいものの、やはりこれに限定されない。本発明が意図する構成が、２つの筒状部５１，５１ａの一方のみに適用されている場合であっても、本発明の技術的範囲に包摂される。油溝の具体的な形状や数などは限定されない。前進時潤滑促進用の油溝は、１以上設けられていればよい。 In the embodiment described above, the oil groove 52b for promoting lubrication at the time of reverse travel is assumed to communicate with the notch 53. However, the present invention is not limited to this, and other than the oil groove 52a for promoting lubrication at the time of forward travel. The oil groove is not necessarily configured to communicate with the notch 53. As for the oil groove for promoting lubrication at the time of reverse travel, for example, as shown in Patent Document 1, one end of the oil groove may be simply opened at the tip of the cylindrical portion. This is because the time during which the vehicle reverses is usually short, and the oil supply to the gear mechanism during vehicle reverse is less important than the oil supply during vehicle advance.
The configuration intended by the present invention is preferably applied to both of the two cylindrical portions 51 and 51a of the differential case, but is not limited to this. Even when the configuration intended by the present invention is applied to only one of the two cylindrical portions 51, 51a, it is included in the technical scope of the present invention. The specific shape and number of oil grooves are not limited. One or more oil grooves may be provided for promoting lubrication during forward movement.

Ｄ 差動歯車装置
５ デフケース
６ 歯車機構
１０，１０ａ ドライブシャフト
５０ 歯車機構収容部
５１，５１ａ 筒状部
５２（５２ａ，５２ｂ） 油溝
５３ 切欠部 D differential gear device 5 differential case 6 gear mechanism 10, 10a drive shaft 50 gear mechanism accommodating portion 51, 51a cylindrical portion 52 (52a, 52b) oil groove 53 notch

Claims (1)

歯車機構を内部に収容する歯車機構収容部と、
この歯車機構収容部から外向きに突出し、かつ内部にドライブシャフトが挿入される筒状部と、
を備えており、
前記筒状部の内周面には、前記筒状部の先端部周辺に流れてきたオイルを前記歯車機構側に導くための複数の油溝が設けられている、デフケースであって、
前記筒状部の先端部の周壁には、前記複数の油溝よりも幅広の切欠部が設けられており、
前記複数の油溝の一部は、前記筒状部の周方向において前記切欠部の中心から偏った配置に設けられ、かつ前記切欠部のうち、車両前進時のデフケース回転方向の後部側となる領域に連通する車両前進時潤滑促進用の油溝として構成されている一方、
前記複数の油溝の他の一部は、前記筒状部の先端部のうち、前記後部側となる領域とは異なる箇所に連通または開口する車両後進時潤滑促進用の油溝として構成されていることを特徴とする、デフケース。 A gear mechanism accommodating portion for accommodating the gear mechanism therein;
A cylindrical portion that protrudes outward from the gear mechanism housing portion and into which the drive shaft is inserted,
With
The inner peripheral surface of the cylindrical part is a differential case provided with a plurality of oil grooves for guiding the oil flowing around the tip part of the cylindrical part to the gear mechanism side,
The peripheral wall of the tip of the cylindrical portion is provided with a notch that is wider than the plurality of oil grooves,
A part of the plurality of oil grooves is provided in an arrangement deviated from the center of the notch in the circumferential direction of the cylindrical part, and is on the rear side of the notch part in the rotation direction of the differential case when the vehicle moves forward. While configured as an oil groove for promoting lubrication when the vehicle advances in communication with the region ,
The other part of the plurality of oil grooves is configured as an oil groove for promoting lubrication when the vehicle moves backward, which communicates or opens at a position different from the region on the rear side of the tip portion of the cylindrical portion. A differential case, characterized by
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