JP6263055B2

JP6263055B2 - Vehicle wheel

Info

Publication number: JP6263055B2
Application number: JP2014050746A
Authority: JP
Inventors: 洋一神山; 克史石井; 陽二郎米山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-03-13
Filing date: 2014-03-13
Publication date: 2018-01-17
Anticipated expiration: 2034-03-13
Also published as: JP2015174502A

Description

本発明は、車両用ホイールに関する。 The present invention relates to a vehicle wheel.

従来、タイヤ空気室内での気柱共鳴音を消音するホイールとしては、タイヤ空気室内でヘルムホルツレゾネータとして機能する副気室部材をウェル部の外周面上に取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このホイールの副気室部材は、タイヤ空気室と連通する副気室を内側に有する本体部と、この本体部の両側にそれぞれ設けられる縁部と、を備えている。本体部は、ウェル部の外周面側に配置される底板と、この底板との間で副気室を形成する上板とを有している。縁部は、ウェル部に係止されることで本体部をウェル部の外周面上に取り付けている。 Conventionally, as a wheel for silencing the air column resonance sound in the tire air chamber, a wheel in which a sub air chamber member functioning as a Helmholtz resonator in the tire air chamber is mounted on the outer peripheral surface of the well portion is known (for example, Patent Document 1).
The auxiliary air chamber member of the wheel includes a main body portion having an auxiliary air chamber communicating with the tire air chamber inside, and edge portions provided on both sides of the main body portion. The main body portion includes a bottom plate disposed on the outer peripheral surface side of the well portion and an upper plate that forms a sub air chamber between the bottom plate. The edge portion is locked to the well portion to attach the main body portion on the outer peripheral surface of the well portion.

特許第４５５１４２２号公報Japanese Patent No. 4551422

ところで、ヘルムホルツレゾネータが十分に消音効果を発揮するためには副気室の容積は大きく確保されることが望ましい。そこで、ホイールにおいては、ウェル部でホイール幅方向に対向する一対の縦壁面がホイール径方向の内側（回転軸側）に向けて延長される構成とすることで、ウェル部は、より拡大されると考えられる。そして、前記本体部においては、ウェル部の一対の前記縦壁のそれぞれに接するように配置された一対の側板で、底板と上板とが接合される構成が考えられる。これにより本体部の内側に形成される副気室の容積は、より拡大されると考えられる。
しかしながら、このようなホイールは、路面から大きな荷重等が入力されてリムが撓んだ際に、一対の縦壁間の距離が広がり、縦壁に対する本体部の取付けが解除されるおそれがある。 By the way, in order for the Helmholtz resonator to sufficiently exhibit the silencing effect, it is desirable to secure a large volume of the auxiliary air chamber. Therefore, in the wheel, the well portion is further enlarged by adopting a configuration in which the pair of vertical wall surfaces facing the wheel width direction at the well portion are extended toward the inner side (rotating shaft side) in the wheel radial direction. it is conceivable that. And in the said main-body part, the structure by which a baseplate and an upper board are joined by a pair of side plate arrange | positioned so that each of a pair of said vertical wall of a well part may be considered. Thereby, it is thought that the volume of the sub air chamber formed inside the main body is further expanded.
However, in such a wheel, when a large load or the like is input from the road surface and the rim is bent, the distance between the pair of vertical walls increases, and the attachment of the main body to the vertical walls may be released.

そこで、本発明の課題は、従来よりも大きな容積の副気室を有しながらも確実な組付け性を有する車両用ホイールを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle wheel having a reliable assembling property while having a sub-air chamber having a larger volume than before.

前記課題を解決した本発明は、リムのウェル部でホイール幅方向に対向するように形成された第１の縦壁面と第２の縦壁面との間にヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材を取り付けた車両用ホイールであって、前記副気室部材は、上板と、前記車両用ホイールの外周面に沿うように配置された底板と、前記底板のホイール幅方向の両端からそれぞれホイール径方向の外側に立ち上がる一対の側板と、によって囲む空間で副気室を形成する本体部と、前記本体部のホイール幅方向の両端にそれぞれ形成されて前記第１の縦壁面と前記第２の縦壁面にそれぞれ係止される一対の縁部と、を備え、前記縁部は、前記上板と前記側板との接合部からホイール径方向の外側に向かって延出するとともに、前記第１の縦壁面と前記第２の縦壁面のそれぞれと一対の側板のそれぞれとの間にクリアランスが設けられるように前記第１の縦壁面と前記第２の縦壁面にそれぞれ係止され、前記クリアランスのそれぞれは、前記第１の縦壁面と前記第２の縦壁面のそれぞれに沿うように設けられていることを特徴とする。 In the present invention that has solved the above problems, a sub air chamber member serving as a Helmholtz resonator is attached between a first vertical wall surface and a second vertical wall surface that are formed to face each other in the wheel width direction at the well portion of the rim. The auxiliary air chamber member includes an upper plate, a bottom plate arranged along the outer peripheral surface of the vehicle wheel, and wheel radial directions from both ends of the bottom plate in the wheel width direction. A main body part that forms a sub-air chamber in a space surrounded by a pair of side plates rising outward, and formed at both ends in the wheel width direction of the main body part, respectively, on the first vertical wall surface and the second vertical wall surface A pair of edge portions that are respectively locked, and the edge portions extend from the joint portion between the upper plate and the side plate toward the outside in the wheel radial direction, and the first vertical wall surface The second vertical wall surface Each preparative clearance between each pair of side plates is and locked to each of the said first vertical wall surface the second vertical wall surface to be provided, each of said clearance, said first vertical wall surface It is provided along each of the second vertical wall surfaces .

この車両用ホイールでは、副気室部材の副気室が、上板と底板と一対の側板とで囲まれる空間で形成されるので、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）のように上板と底板とで囲まれる空間で副気室が形成されるものと比較して、その容積を、より大きく確保することができる。
また、この車両用ホイールでは、本体部の一対の側壁のそれぞれが、ウェル部の第１の縦壁面及び第２の縦壁面のそれぞれと接触していない。そのためこの車両用ホイールによれば、第１の縦壁面と第２の縦壁面との間に副気室部材を取り付ける際に、第１の縦壁面と第２の縦壁面とに対して、一対の側壁が干渉することが避けられるので、第１の縦壁面と第２の縦壁面とに対する一対の縁部のそれぞれの係止を簡単にかつ確実に行うことができる。
またこれにより、路面から大きな荷重等が入力されてリムが撓んだ際に、一対の縦壁間の距離が広がったとしても、縦壁面に対する本体部の係止が解除されることを防止する。 In this vehicle wheel, since the auxiliary air chamber of the auxiliary air chamber member is formed by a space surrounded by the upper plate, the bottom plate, and the pair of side plates, the conventional vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1) Compared with the case where the auxiliary air chamber is formed in the space surrounded by the upper plate and the bottom plate, the volume can be secured larger.
In this vehicle wheel, each of the pair of side walls of the main body portion is not in contact with each of the first vertical wall surface and the second vertical wall surface of the well portion. Therefore, according to this vehicle wheel, when the auxiliary air chamber member is attached between the first vertical wall surface and the second vertical wall surface, a pair of the first vertical wall surface and the second vertical wall surface is provided. Since the side walls of the first and second vertical wall surfaces are prevented from interfering with each other, the engagement of the pair of edges with the first vertical wall surface and the second vertical wall surface can be easily and reliably performed.
This also prevents the locking of the main body with respect to the vertical wall surface even when the distance between the pair of vertical walls increases when a large load or the like is input from the road surface and the rim bends. .

また、このような車両用ホイールにおいては、前記上板のホイール幅方向の少なくとも一端側に前記リムからの入力荷重を吸収する荷重吸収部を設けた構成とすることもできる。 Moreover, in such a vehicle wheel, a load absorbing portion that absorbs an input load from the rim may be provided on at least one end side of the upper plate in the wheel width direction.

この車両用ホイールでは、ウェル部の第１の縦壁面及び第２の縦壁面のいずれかから縁部を介して本体部に荷重が入力された際に、この荷重は荷重吸収部で吸収される。その結果、これにより車両用ホイールは、副気室部材の本体部の変形をより一層抑えることができる。 In this vehicle wheel, when a load is input from one of the first vertical wall surface and the second vertical wall surface of the well portion to the main body portion via the edge portion, the load is absorbed by the load absorption portion. . As a result, the vehicle wheel can further suppress deformation of the main body portion of the auxiliary air chamber member.

本発明によれば、従来よりも大きな容積の副気室を有しながらも副気室部材の本体部の変形をも防止する車両用ホイールを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle wheel which prevents a deformation | transformation of the main-body part of a sub air chamber member can be provided, having a sub air chamber of a larger volume than before.

本発明の実施形態に係る車両用ホイールの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle wheel according to an embodiment of the present invention. 図１のII−II断面における部分拡大断面図である。It is the elements on larger scale in the II-II cross section of FIG. 副気室部材の全体斜視図である。It is a whole perspective view of a sub air chamber member. （ａ）は図３の副気室部材をホイール径方向外側から見た上面図であり、（ｂ）は図３の副気室部材をホイール径方向内側から見た下面図である。(A) is the top view which looked at the sub air chamber member of FIG. 3 from the wheel radial direction outer side, (b) is the bottom view which looked at the sub air chamber member of FIG. 3 from the wheel radial direction inner side. 図４のＶ−Ｖ断面図である。It is VV sectional drawing of FIG. （ａ）及び（ｂ）は、リムのウェル部に対する副気室部材の取付方法を説明する工程説明図である。(A) And (b) is process explanatory drawing explaining the attachment method of the sub air chamber member with respect to the well part of a rim | limb. 本発明の他の実施形態に係る車両用ホイールの構成説明図であり、副気室部材の縁部の変形例を示す図である。FIG. 10 is a configuration explanatory view of a vehicle wheel according to another embodiment of the present invention, and is a view showing a modification of the edge portion of the auxiliary air chamber member.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ホイール１の斜視図である。
図１に示すように、本実施形態の車両用ホイール１は、ヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材１０をホイール周方向Ｘに等間隔に複数有するものである。ちなみに、本実施形態では、４つの副気室部材１０を有するものを想定している。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle wheel 1 according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, the vehicle wheel 1 of the present embodiment has a plurality of auxiliary air chamber members 10 as Helmholtz resonators at equal intervals in the wheel circumferential direction X. Incidentally, in the present embodiment, it is assumed that there are four auxiliary air chamber members 10.

本実施形態に係る車両用ホイール１は、リム１１と、このリム１１をハブ（図示省略）に連結するためのディスク１２とを備えている。副気室部材１０は、リム１１におけるウェル部１１ｃの外周面１１ｄ上に嵌め込まれて取り付けられる。
本実施形態での車両用ホイールは、後記するリム１１の第１の縦壁面１６ａ（図２参照）及び第２の縦壁面１６ｂ（図２参照）のそれぞれと、副気室部材１０との間にクリアランスＣＬ１，ＣＬ２（図２参照）を設けたことを主な特徴とする。
以下では、リム１１について説明した後に、副気室部材１０について説明する。 The vehicle wheel 1 according to the present embodiment includes a rim 11 and a disk 12 for connecting the rim 11 to a hub (not shown). The auxiliary air chamber member 10 is fitted and attached on the outer peripheral surface 11 d of the well portion 11 c in the rim 11.
The vehicle wheel in the present embodiment is provided between each of the first vertical wall surface 16a (see FIG. 2) and the second vertical wall surface 16b (see FIG. 2) of the rim 11 described later and the auxiliary air chamber member 10. The main feature is that clearances CL1 and CL2 (see FIG. 2) are provided.
Hereinafter, the auxiliary air chamber member 10 will be described after describing the rim 11.

＜リム＞
図２は、図１のII−II断面における部分拡大断面図である。なお、図２には、リム１１に組み付けられるタイヤ２０のビード部２１ａ，２１ｂ近傍を部分的に仮想線（二点鎖線）で描いている。ちなみに、このビード部２１ａ，２１ｂは、その緊縮力によってタイヤ２０をリム１１に取り付けるものである。このビード部２１ａ，２１ｂは、後記するビード３０とは構成上の関連性がない。
リム１１は、ビード部２１ａ，２１ｂが配置されるビードシート１１ａ，１１ｂ同士の間でホイール径方向Ｚの内側（図２の紙面下側）に向かって凹んだウェル部１１ｃを有している。 <Rim>
2 is a partially enlarged cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. In FIG. 2, the vicinity of the bead portions 21 a and 21 b of the tire 20 assembled to the rim 11 is partially drawn with phantom lines (two-dot chain lines). Incidentally, the bead portions 21a and 21b are for attaching the tire 20 to the rim 11 by the tightening force thereof. The bead portions 21a and 21b are not structurally related to the bead 30 described later.
The rim 11 has a well portion 11c that is recessed toward the inner side in the wheel radial direction Z (the lower side in FIG. 2) between the bead sheets 11a and 11b on which the bead portions 21a and 21b are arranged.

本実施形態でのウェル部１１ｃは、胴部Ｔと、この胴部Ｔを挟んでホイール幅方向Ｙに互いに向き合う一対の立上り部Ｓ１，Ｓ２とで囲まれて形成されている。
胴部Ｔは、ホイール幅方向Ｙにわたって略同径となる円筒形状を呈している。
立上り部Ｓ１，Ｓ２は、胴部Ｔの表面、つまりウェル部１１ｃの外周面１１ｄからホイール径方向Ｚの外側（図２の紙面上側）にそれぞれ立ち上がるように形成されている。 The well portion 11c in the present embodiment is formed by being surrounded by a trunk portion T and a pair of rising portions S1 and S2 facing each other in the wheel width direction Y across the trunk portion T.
The trunk | drum T is exhibiting the cylindrical shape used as the substantially same diameter over the wheel width direction Y. As shown in FIG.
The rising portions S1 and S2 are formed so as to rise from the surface of the body portion T, that is, from the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c, to the outside in the wheel radial direction Z (the upper side in FIG. 2).

立上り部Ｓ１は、外周面１１ｄの端部とハンプ部Ｈ１との間に第１の縦壁面１６ａを規定している。この第１の縦壁面１６ａは、ホイール径方向Ｚの外側を上方として見た場合に、外周面１１ｄの端部からハンプ部Ｈ１に掛けて昇り勾配となるように傾斜している。また、立上り部Ｓ２は、外周面１１ｄの端部とハンプ部Ｈ２との間に第２の縦壁面１６ｂを規定している。第２の縦壁面１６ｂは、ホイール径方向Ｚの外側を上方として見た場合に、外周面１１ｄの端部からハンプ部Ｈ２に掛けて昇り勾配となるように傾斜している。 The rising portion S1 defines a first vertical wall surface 16a between the end portion of the outer peripheral surface 11d and the hump portion H1. The first vertical wall surface 16a is inclined so as to have an ascending gradient from the end portion of the outer peripheral surface 11d to the hump portion H1 when the outer side in the wheel radial direction Z is viewed upward. The rising portion S2 defines a second vertical wall surface 16b between the end portion of the outer peripheral surface 11d and the hump portion H2. The second vertical wall surface 16b is inclined so as to have an ascending gradient from the end portion of the outer peripheral surface 11d to the hump portion H2 when the outer side in the wheel radial direction Z is viewed upward.

第１の縦壁面１６ａは、外周面１１ｄの端部とハンプ部Ｈ１との間の略中程に、ホイール幅方向Ｙのホイール内側に向けて突出する突出部Ｐ１を有している。この突出部Ｐ１は、第１の縦壁面１６ａ上をホイール周方向Ｘ（図１参照）に延びて、ホイール回転軸（図示省略）を中心に環状形状を呈している。 The first vertical wall surface 16a has a protruding portion P1 that protrudes toward the inner side of the wheel in the wheel width direction Y at approximately the middle between the end portion of the outer peripheral surface 11d and the hump portion H1. The protrusion P1 extends in the wheel circumferential direction X (see FIG. 1) on the first vertical wall surface 16a and has an annular shape around a wheel rotation axis (not shown).

この突出部Ｐ１と第１の縦壁面１６ａとが協働して溝部を１７ａを形成し、この溝部１７ａに副気室部材１０の縁部１４ａの先端が押し付けられるように接触することで嵌り込む。溝部１７ａは、第１の縦壁面１６ａ上でホイール周方向Ｘ（図１参照）に沿って形成されている。 The projecting portion P1 and the first vertical wall surface 16a cooperate to form a groove portion 17a, and the groove portion 17a is fitted into the groove portion 17a by contacting the tip of the edge portion 14a of the auxiliary air chamber member 10 against the groove portion 17a. . The groove portion 17a is formed along the wheel circumferential direction X (see FIG. 1) on the first vertical wall surface 16a.

第２の縦壁面１６ｂには、ハンプ部Ｈ２に近接して突出部Ｐ２が形成されている。この突出部Ｐ２は、ホイール幅方向Ｙのホイール内側に突出するように形成され、第２の縦壁面１６ｂ上をホイール周方向Ｘ（図１参照）に延びて、ホイール回転軸（図示省略）を中心に環状形状を呈している。 On the second vertical wall surface 16b, a protruding portion P2 is formed adjacent to the hump portion H2. The projecting portion P2 is formed so as to project inward of the wheel in the wheel width direction Y, extends on the second vertical wall surface 16b in the wheel circumferential direction X (see FIG. 1), and has a wheel rotation shaft (not shown). It has an annular shape at the center.

この突出部Ｐ２と第２の縦壁面１６ｂとが協働して溝部を１７ｂを形成し、この溝部１７ｂに副気室部材１０の縁部１４ｂの先端が押し付けられるように接触することで嵌り込む。溝部１７ｂは、第２の縦壁面１６ｂ上でホイール周方向Ｘ（図１参照）に沿って形成されている。 The projecting portion P2 and the second vertical wall surface 16b cooperate to form a groove portion 17b, and the groove portion 17b is fitted into the groove portion 17b by contacting the tip of the edge portion 14b of the auxiliary air chamber member 10 against the groove portion 17b. . The groove portion 17b is formed along the wheel circumferential direction X (see FIG. 1) on the second vertical wall surface 16b.

なお、図２中、符号ＭＣは、タイヤ空気室である。また、符号１３は、次に説明する副気室部材１０の本体部であり、符号１３ａは、本体部１３の第１領域であり、符号１３ｂは、本体部１３の第２領域であり、符号１３ｃは、本体部１３の接続領域であり、符号１３ｄは、本体部１３の裾領域であり、符号１３ｅは、接続領域１３ｃと第１領域１３ａとの間の境界である。符号２５ａは、本体部１３を構成する上板であり、符号２５ｂは、本体部１３を構成する底板であり、符号２５ｃ及び２５ｄは、本体部１３を構成する側板である。また、符号２５ｅ及び２５ｆは、上板２５ａと側板２５ｃ，２５ｄとの接合部である。符号１５は、本体部１３に形成される凹部であり、符号３０は、ビードであり、符号３３ａ，３３ｂは、上側結合部であり、符号３４ａ，３４ｂは、下側結合部であり、符号ＳＣは、副気室である。また、符号ＣＬ１は、第１の縦壁面１６ａと側板２５ｃとの間のクリアランスであり、符号ＣＬ２は、第２の縦壁面１６ｂと側板２５ｄとの間のクリアランスである。 In FIG. 2, the symbol MC is a tire air chamber. Reference numeral 13 denotes a main body portion of the sub air chamber member 10 to be described next, reference numeral 13a denotes a first area of the main body section 13, and reference numeral 13b denotes a second area of the main body section 13. Reference numeral 13c denotes a connection area of the main body part 13, reference numeral 13d denotes a skirt area of the main body part 13, and reference numeral 13e denotes a boundary between the connection area 13c and the first area 13a. Reference numeral 25 a is an upper plate constituting the main body 13, reference numeral 25 b is a bottom plate constituting the main body 13, and reference numerals 25 c and 25 d are side plates constituting the main body 13. Reference numerals 25e and 25f are joints between the upper plate 25a and the side plates 25c and 25d. Reference numeral 15 denotes a recess formed in the main body 13, reference numeral 30 denotes a bead, reference numerals 33a and 33b denote upper coupling parts, reference numerals 34a and 34b denote lower coupling parts, and reference numeral SC. Is a secondary air chamber. Reference sign CL1 is a clearance between the first vertical wall surface 16a and the side plate 25c, and reference sign CL2 is a clearance between the second vertical wall surface 16b and the side plate 25d.

＜副気室部材＞
図３は、副気室部材１０の全体斜視図である。図３中、符号Ｘは、この副気室部材１０がリム１１（図１参照）のウェル部１１ｃ（図１参照）に取り付けられた際のホイール周方向を示し、符号Ｙは、ホイール幅方向を示している。 <Sub-air chamber member>
FIG. 3 is an overall perspective view of the auxiliary air chamber member 10. In FIG. 3, the symbol X indicates the wheel circumferential direction when the auxiliary air chamber member 10 is attached to the well portion 11 c (see FIG. 1) of the rim 11 (see FIG. 1), and the symbol Y indicates the wheel width direction. Is shown.

図３に示すように、副気室部材１０は、ホイール周方向Ｘに長い部材であって、本体部１３と、管体１８と、縁部１４ａ，１４ｂと、を備えている。 As shown in FIG. 3, the auxiliary air chamber member 10 is a member that is long in the wheel circumferential direction X, and includes a main body portion 13, a tubular body 18, and edge portions 14 a and 14 b.

（本体部）
本体部１３は、外周面１１ｄ（図１参照）の周方向の曲率に合わせて湾曲するようにその周方向に長く形成されている。本体部１３のホイール径方向Ｚの内側（図３の紙面下側）には、後に詳しく説明する複数のビード３０が形成されている。
図３中、符号１５は、次に説明する凹部である。 (Main body)
The main body 13 is formed long in the circumferential direction so as to be curved in accordance with the curvature in the circumferential direction of the outer peripheral surface 11d (see FIG. 1). A plurality of beads 30, which will be described in detail later, are formed on the inner side of the main body 13 in the wheel radial direction Z (the lower side in the drawing of FIG. 3).
In FIG. 3, reference numeral 15 denotes a recess described below.

図２に戻って、凹部１５は、本体部１３のホイール径方向Ｚの外側（図２の紙面上側）の一部の領域をホイール径方向Ｚの内側（図２の紙面下側）に凹ませるように形成されている。
この凹部１５は、タイヤ組付け時にタイヤ２０のビード部２１ａ，２１ｂを落とし込むためのもの（ビード落し部）である。 Returning to FIG. 2, the recess 15 causes a part of the outer side of the main body 13 in the wheel radial direction Z (upper side of the drawing in FIG. 2) to be recessed inward of the wheel radial direction Z (lower side of the drawing in FIG. 2). It is formed as follows.
The recess 15 is for dropping the bead portions 21a and 21b of the tire 20 when assembling the tire (bead dropping portion).

本実施形態での凹部１５は、本体部１３のホイール幅方向Ｙの中央部よりもディスク１２寄りの領域に形成されているが、これに限定されるものではない。凹部１５は、前記中央部を挟んでディスク１２の反対側に形成することもできる。 The recess 15 in the present embodiment is formed in a region closer to the disk 12 than the central portion of the main body 13 in the wheel width direction Y, but is not limited to this. The recess 15 can also be formed on the opposite side of the disk 12 with the central portion in between.

本実施形態での本体部１３には、ホイール幅方向Ｙに沿う断面視で、ホイール幅方向Ｙに並ぶように第１領域１３ａと、第２領域１３ｂと、が規定されている。
第２領域１３ｂは、第１領域１３ａよりもホイール径方向Ｚの内側に凹むように形成され、前記凹部１５は、この第２領域１３ｂに形成される。
つまり、第２領域１３ｂは、第１領域１３ａと比べて、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄ上の高さが低くなるように形成されている。言い換えれば、第２領域１３ｂは、ホイール回転中心（図示省略）を基準にすると、第２領域１３ｂは、第１領域１３ａよりも縮径するように形成されている。 In the main body 13 in the present embodiment, a first region 13 a and a second region 13 b are defined so as to be aligned in the wheel width direction Y in a cross-sectional view along the wheel width direction Y.
The second region 13b is formed so as to be recessed in the wheel radial direction Z with respect to the first region 13a, and the concave portion 15 is formed in the second region 13b.
That is, the second region 13b is formed so that the height on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c is lower than that of the first region 13a. In other words, the second region 13b is formed to have a diameter smaller than that of the first region 13a with reference to the wheel rotation center (not shown).

この第２領域１３ｂは、さらに詳しく説明すると、第１領域１３ａと比べて、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄ上の高さが低い裾領域１３ｄと、この裾領域１３ｄと第１領域１３ａとを接続する接続領域１３ｃと、を有している。この接続領域１３ｃは、第２領域１３ｂの一部であって、第１領域１３ａと第２領域１３ｂとの間に段差を形成しないようにするためのものである。 More specifically, the second region 13b connects the bottom region 13d having a lower height on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c with the bottom region 13d and the first region 13a than the first region 13a. A connection region 13c. The connection region 13c is a part of the second region 13b, and is intended to prevent a step from being formed between the first region 13a and the second region 13b.

本実施形態での裾領域１３ｄは、接続領域１３ｃ側に向けて僅かに上り勾配となるように湾曲しているが、直線的に上り勾配を形成することもできる。また、裾領域は、上り勾配を形成することなく水平とすることもできる。
本実施形態での接続領域１３ｃは、裾領域１３ｄよりも大きい曲率で湾曲して第１領域１３ａに向けて上り勾配となっている。
ちなみに、本実施形態での裾領域１３ｄと接続領域１３ｃとの境界は、裾領域１３ｄの曲率と接続領域１３ｃの曲率の変わり目で規定されている。
なお、裾領域１３ｄと接続領域１３ｃとのいずれかが直線的な上り勾配を形成している場合には、その変曲点が裾領域１３ｄと接続領域１３ｃとの境界となる。 In the present embodiment, the skirt region 13d is curved so as to have a slight upward slope toward the connection region 13c, but it is also possible to form an upward slope linearly. Also, the skirt region can be horizontal without forming an ascending slope.
In the present embodiment, the connection region 13c is curved with a curvature larger than that of the skirt region 13d and has an upward slope toward the first region 13a.
Incidentally, the boundary between the skirt region 13d and the connection region 13c in the present embodiment is defined by the transition between the curvature of the skirt region 13d and the curvature of the connection region 13c.
In addition, when any of the skirt region 13d and the connection region 13c forms a linear upward slope, the inflection point becomes a boundary between the skirt region 13d and the connection region 13c.

このような本体部１３は、上板２５ａと、底板２５ｂと、一対の側板２５ｃ，２５ｄと、を有している。 The main body 13 has an upper plate 25a, a bottom plate 25b, and a pair of side plates 25c and 25d.

上板２５ａは、本体部１３の上面（ホイール径方向Ｚの外側の面）を形成している。上板２５ａは、次に説明する底板２５ｂの上方で所定の間隔をあけて配置されることで、この底板２５ｂとの間に副気室ＳＣを形成している。
また、上板２５ａは、凹部１５の形成位置に応じて、逆Ｓ字状に屈曲している。つまり、上板２５ａは、本体部１３に、立上り部Ｓ２の高さに合わせた第１領域１３ａと、この第１領域１３ａよりも高さの低い裾領域１３ｄと、これら第１領域１３ａと裾領域１３ｄとの間の接続領域１３ｃと、が形成されるように屈曲している。
なお、ホイール幅方向Ｙの上板２５ａの両端部は、ホイール径方向Ｚの内側に窪むように湾曲し、副気室部材１０がウェル部１１ｃ上に取り付けられる際の荷重吸収部３５ａ，３５ｂ（図５参照）を形成している。この荷重吸収部３５ａ，３５ｂについては、後に詳しく説明するが、ウェル部１１ｃに副気室部材１０を取り付ける際に、プッシャ５０（図６（ａ）及び（ｂ）参照）が押し当てられる押圧部をも兼ねている。 The upper plate 25a forms the upper surface of the main body 13 (the outer surface in the wheel radial direction Z). The upper plate 25a is arranged at a predetermined interval above the bottom plate 25b described below, thereby forming a sub air chamber SC between the upper plate 25a and the bottom plate 25b.
The upper plate 25a is bent in an inverted S shape according to the position where the recess 15 is formed. That is, the upper plate 25a includes a first region 13a that matches the height of the rising portion S2, a skirt region 13d that is lower than the first region 13a, and the first region 13a and the hem. It is bent so as to form a connection region 13c between the region 13d.
Both end portions of the upper plate 25a in the wheel width direction Y are curved so as to be recessed in the wheel radial direction Z, and load absorbing portions 35a and 35b (see FIG. 5) when the auxiliary air chamber member 10 is mounted on the well portion 11c. 5). The load absorbing portions 35a and 35b will be described in detail later, but when the auxiliary air chamber member 10 is attached to the well portion 11c, a pressing portion to which the pusher 50 (see FIGS. 6A and 6B) is pressed. Also serves.

底板２５ｂは、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄに沿うように形成された板体で構成されている。つまり、底板２５ｂは、ホイール幅方向Ｙに平坦になるように形成され、ホイール周方向Ｘ（図１参照）に外周面１１ｄと略同じ曲率で湾曲するように形成されている。なお、本実施形態での底板２５ｂのホイール幅方向Ｙの幅は、その両端の角部の面取り部分を含めて外周面１１ｄのホイール幅方向Ｙの幅に一致するように設定されている。 The bottom plate 25b is composed of a plate formed so as to follow the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c. That is, the bottom plate 25b is formed to be flat in the wheel width direction Y, and is curved in the wheel circumferential direction X (see FIG. 1) with substantially the same curvature as the outer peripheral surface 11d. Note that the width in the wheel width direction Y of the bottom plate 25b in this embodiment is set to match the width in the wheel width direction Y of the outer peripheral surface 11d including the chamfered portions of the corners at both ends.

側板２５ｃと側板２５ｄとは、底板２５ｂのホイール幅方向Ｙの両端からそれぞれホイール径方向Ｚの外側（図２の紙面上側）に立ち上がるように形成されている。
さらに具体的には、側板２５ｃは、ウェル部１１ｃの底板２５ｂの一端から立ち上がり、第１の縦壁面１６ａの傾斜面に対してクリアランスＣＬ１を空けて対向している。
また、側板２５ｄは、ウェル部１１ｃの底板２５ｂの他端から立ち上がり、第２の縦壁面１６ｂの傾斜面に対してクリアランスＣＬ２を空けて対向している。 The side plate 25c and the side plate 25d are formed so as to rise from the both ends of the bottom plate 25b in the wheel width direction Y to the outside in the wheel radial direction Z (the upper side in FIG. 2).
More specifically, the side plate 25c rises from one end of the bottom plate 25b of the well portion 11c and faces the inclined surface of the first vertical wall surface 16a with a clearance CL1.
The side plate 25d rises from the other end of the bottom plate 25b of the well portion 11c and faces the inclined surface of the second vertical wall surface 16b with a clearance CL2.

そして、底板２５ｂから立ち上がった側板２５ｃの上端と、側板２５ｄの上端とは、上板２５ａのホイール幅方向Ｙの両端のそれぞれと接合されている。
ちなみに、上板２５ａが第１領域１３ａと第２領域１３ｂとの間で高低差を有しているので、側板２５ｃのホイール径方向Ｚの長さは、側板２５ｄの長さよりも短い。本実施形態での側板２５ｃの長さは、側板２５ｄの長さの半分程度となるように設定されているが、これに限定されるものではない。
前記の副気室ＳＣは、これら上板２５ａと、底板２５ｂと、一対の側板２５ｃ，２５ｄと、によって囲まれて本体部１３の内側に形成されている。 The upper end of the side plate 25c rising from the bottom plate 25b and the upper end of the side plate 25d are joined to both ends in the wheel width direction Y of the upper plate 25a.
Incidentally, since the upper plate 25a has a height difference between the first region 13a and the second region 13b, the length of the side plate 25c in the wheel radial direction Z is shorter than the length of the side plate 25d. The length of the side plate 25c in the present embodiment is set to be about half of the length of the side plate 25d, but is not limited to this.
The auxiliary air chamber SC is surrounded by the upper plate 25a, the bottom plate 25b, and the pair of side plates 25c and 25d, and is formed inside the main body portion 13.

次に参照する図４（ａ）は図３の副気室部材１０をホイール径方向Ｚの外側（図３の紙面上側）から見た上面図であり、図４（ｂ）は図３の副気室部材１０をホイール径方向Ｚの内側（図３の紙面下側）から見た下面図である。図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。なお、図５においては、管体１８の配置位置を仮想線で描いている。 4A to be referred to next is a top view of the auxiliary air chamber member 10 of FIG. 3 as viewed from the outside in the wheel radial direction Z (upper side of the drawing in FIG. 3), and FIG. 4B is an auxiliary view of FIG. FIG. 4 is a bottom view of the air chamber member 10 as viewed from the inner side in the wheel radial direction Z (the lower side in the drawing of FIG. 3). 5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG. In FIG. 5, the arrangement position of the tubular body 18 is drawn with a virtual line.

図４（ａ）に示すように、副気室部材１０は、平面視で長い矩形を呈している。本体部１３の平面形状は、副気室部材１０の平面形状よりも一周り小さい略矩形を呈している。 As shown in FIG. 4A, the auxiliary air chamber member 10 has a long rectangular shape in plan view. The planar shape of the main body 13 has a substantially rectangular shape that is slightly smaller than the planar shape of the auxiliary air chamber member 10.

本体部１３の上面側には、前記の第１領域１３ａ、第２領域１３ｂ、接続領域１３ｃ、及び裾領域１３ｄが長手方向に延びるように形成されている。
また、第１領域１３ａの上面側には、その長手方向に沿って複数の上側結合部３３ａ（本実施形態では１１個）が形成されている。そして、接続領域１３ｃと裾領域との境界には、これら接続領域１３ｃと裾領域１３ｄとに跨るように、上側結合部３３ｂが形成されている。この上側結合部３３ｂは、ホイール幅方向Ｙに前記の上側結合部３３ａと並ぶように複数形成され、本実施形態での上側結合部３３ｂは１１個となっている。 The first region 13a, the second region 13b, the connection region 13c, and the bottom region 13d are formed on the upper surface side of the main body 13 so as to extend in the longitudinal direction.
A plurality of upper coupling portions 33a (11 in this embodiment) are formed on the upper surface side of the first region 13a along the longitudinal direction thereof. An upper coupling portion 33b is formed at the boundary between the connection region 13c and the skirt region so as to straddle the connection region 13c and the skirt region 13d. A plurality of the upper coupling portions 33b are formed in the wheel width direction Y so as to be aligned with the upper coupling portion 33a, and there are 11 upper coupling portions 33b in the present embodiment.

図４（ｂ）に示すように、本体部１３の下面側には、本体部１３の上面側の上側結合部３３ａ（図４（ａ）参照）に対応する位置に下側結合部３４ａが形成されている。
また、上側結合部３３ｂ（図４（ａ）参照）に対応する位置に下側結合部３４ｂが形成されている。つまり、下側結合部３４ｂは、接続領域１３ｃ（図４（ａ）参照）と裾領域１３ｄ（図４（ａ）参照）との境界でこれら接続領域１３ｃと裾領域１３ｄとに跨るように形成されている。
なお、図４（ａ）及び（ｂ）中、符号１８は、後に詳しく説明する管体１８である。 As shown in FIG. 4B, a lower coupling portion 34 a is formed on the lower surface side of the main body portion 13 at a position corresponding to the upper coupling portion 33 a (see FIG. 4A) on the upper surface side of the main body portion 13. Has been.
Further, a lower coupling portion 34b is formed at a position corresponding to the upper coupling portion 33b (see FIG. 4A). That is, the lower coupling portion 34b is formed so as to straddle the connection region 13c and the bottom region 13d at the boundary between the connection region 13c (see FIG. 4A) and the bottom region 13d (see FIG. 4A). Has been.
In FIGS. 4A and 4B, reference numeral 18 denotes a tubular body 18 that will be described in detail later.

これら下側結合部３４ａ，３４ｂは、図５に示すように、略有底円筒形状を呈している。そして、上側結合部３３ａと下側結合部３４ａとは互いに底部同士で接合されている。また、上側結合部３３ｂと下側結合部３４ｂとについても互いに底部同士で接合されている。これにより上板２５ａと底板２５ｂとは、一体となるように結合されて、その内側には副気室ＳＣが形成される。 As shown in FIG. 5, these lower coupling portions 34a and 34b have a substantially bottomed cylindrical shape. And the upper side coupling | bond part 33a and the lower side coupling | bond part 34a are mutually joined by bottom part. Further, the upper coupling portion 33b and the lower coupling portion 34b are also joined to each other at the bottoms. As a result, the upper plate 25a and the bottom plate 25b are joined together so that a sub air chamber SC is formed inside thereof.

なお、本実施形態では、上板２５ａと底板２５ｂの両方から窪んで形成された上側結合部３３ａ，３３ｂと、下側結合部３４ａ，３４ｂとにより上板２５ａと底板２５ｂとが一体に接合されているが、本発明は、上板２５ａ及び底板２５ｂのいずれか一方が部分的に窪んで形成された結合部（図示省略）が上板２５ａ及び底板２５ｂのいずれか他方に結合することで上板２５ａと底板２５ｂとが一体に接合される構成とすることもできる。 In the present embodiment, the upper plate 25a and the bottom plate 25b are integrally joined by the upper coupling portions 33a and 33b and the lower coupling portions 34a and 34b formed to be recessed from both the upper plate 25a and the bottom plate 25b. However, according to the present invention, the upper plate 25a and the bottom plate 25b are connected to either the upper plate 25a or the bottom plate 25b by connecting a coupling portion (not shown) formed by partially recessing the upper plate 25a and the bottom plate 25b. The plate 25a and the bottom plate 25b may be integrally joined.

図２に示すように、本体部１３の下面側（ホイール径方向Ｚの内側）には、第１の縦壁面１６ａと第２の縦壁面１６とに交差する方向に延在するようにビード３０が形成されている。また、ビード３０は、ホイール周方向Ｘに複数並ぶように形成されている。
言い換えれば、ビード３０は、図４（ｂ）に示すように、ホイール幅方向Ｙに本体部１３を横切るように溝状に形成されている。ビード３０は、下側結合部３４ａと下側結合部３４ｂとを繋ぐ方向に複数形成され、本実施形態でのビード３０は、１１本となっている。 As shown in FIG. 2, the bead 30 extends on the lower surface side (the inner side in the wheel radial direction Z) of the main body 13 so as to extend in a direction intersecting the first vertical wall surface 16 a and the second vertical wall surface 16. Is formed. Further, a plurality of beads 30 are formed in a row in the wheel circumferential direction X.
In other words, the bead 30 is formed in a groove shape so as to cross the main body 13 in the wheel width direction Y, as shown in FIG. A plurality of beads 30 are formed in a direction connecting the lower coupling portion 34a and the lower coupling portion 34b, and the number of the beads 30 in the present embodiment is eleven.

このビード３０は、図５に示すように、底板２５ｂが上板２５ａ側に向かって部分的に窪んで形成されたものである。
また、ホイール幅方向Ｙの本体部１３の両端部には、前記したように、上板２５ａと、ビード３０を形成する底板２５ｂとがビード５０上で一体になるよう接合した接合部２５ｇ，２５ｈが形成されている。
そして、この両端部は、後述する荷重吸収部３５ａ，３５ｂとなっている。 As shown in FIG. 5, the bead 30 is formed such that the bottom plate 25 b is partially depressed toward the upper plate 25 a side.
Further, at both ends of the main body 13 in the wheel width direction Y, as described above, the joints 25g and 25h are joined so that the upper plate 25a and the bottom plate 25b forming the bead 30 are integrated on the bead 50. Is formed.
And this both ends are the load absorption parts 35a and 35b mentioned later.

荷重吸収部３５ａ，３５ｂは、第１の縦壁面１６ａ（図２参照）及び第２の縦壁面１６ｂ（図２参照）のいずれかから縁部１４ａ，１４ｂを介して本体部１３に荷重が入力された際に、この荷重を吸収するものである。
荷重吸収部３５ａ，３５ｂは、本体部１３のホイール幅方向Ｙの両端部のそれぞれで上板２５ｂがホイール径方向の内側（図５の紙面下側）に窪むように形成されている。 In the load absorbing portions 35a and 35b, a load is input to the main body portion 13 from either the first vertical wall surface 16a (see FIG. 2) or the second vertical wall surface 16b (see FIG. 2) via the edge portions 14a and 14b. When this is done, this load is absorbed.
The load absorbing portions 35a and 35b are formed such that the upper plate 25b is recessed at the inner side in the wheel radial direction (the lower side in FIG. 5) at both ends of the main body 13 in the wheel width direction Y.

荷重吸収部３５ａは、底板２５ｂ上で副気室ＳＣを覆うように配置される上板２５ａが、底板２５ｂとの接合部２５ｇ上で、断面視で湾曲面を形成するように窪むことで形成されている。このような荷重吸収部３５ａは、第１の縦壁面１６ａ（図２参照）から縁部１４ａに荷重が入力された際に、前記接合部２５ｇを基点に縁部１４ａがホイール幅方向Ｙの内側に変位する。そして、このように縁部１４ａが変位することで、入力された荷重は吸収される。 The load absorbing portion 35a is such that the upper plate 25a arranged so as to cover the sub air chamber SC on the bottom plate 25b is recessed so as to form a curved surface in a sectional view on the joint portion 25g with the bottom plate 25b. Is formed. Such a load absorbing portion 35a is configured such that when a load is input from the first vertical wall surface 16a (see FIG. 2) to the edge portion 14a, the edge portion 14a is located on the inner side in the wheel width direction Y with the joint portion 25g as a base point. It is displaced to. And the input load is absorbed because the edge part 14a is displaced in this way.

また、荷重吸収部３５ｂは、上板２５ａが、底板２５ｂとの接合部２５ｈ上で、断面視で湾曲面を形成するように窪むことで形成されている。このような荷重吸収部３５ｂは、第１の縦壁面１６ｂ（図２参照）から縁部１４ｂに荷重が入力された際に、前記接合部２５ｈを基点に縁部１４ｂがホイール幅方向Ｙの内側に変位する。そして、このように縁部１４ｂが変位することで、入力された荷重は吸収される Further, the load absorbing portion 35b is formed by the upper plate 25a being recessed so as to form a curved surface in a sectional view on the joint portion 25h with the bottom plate 25b. Such a load absorbing portion 35b is configured such that when a load is input from the first vertical wall surface 16b (see FIG. 2) to the edge portion 14b, the edge portion 14b is located inside the wheel width direction Y with the joint portion 25h as a base point. It is displaced to. And the input load is absorbed because the edge part 14b is displaced in this way.

本実施形態での車両用ホイール１では、２つの荷重吸収部３５ａ，３５ｂを有しているが、本発明は荷重吸収部３５ａ，３５ｂのうちの少なくともいずれか一つを有する構成とすることもできる。 The vehicle wheel 1 according to the present embodiment includes the two load absorbing portions 35a and 35b. However, the present invention may be configured to include at least one of the load absorbing portions 35a and 35b. it can.

（管体）
次に、管体１８（図３参照）について説明する。
再び図３に戻って、管体１８は、副気室部材１０の長手方向（ホイール周方向Ｘ）端部であって、副気室部材１０の短手方向（ホイール幅方向Ｙ）の一方の側縁に偏倚して配置されている。具体的には、本実施形態での管体１８は、２つの縁部１４ａ，１４ｂのうち一方の縁部１４ｂ側寄りに配置されている。 (Tube)
Next, the tubular body 18 (see FIG. 3) will be described.
Returning to FIG. 3 again, the tubular body 18 is an end portion in the longitudinal direction (wheel circumferential direction X) of the auxiliary air chamber member 10, and is one of the short sides of the auxiliary air chamber member 10 (wheel width direction Y). It is biased to the side edge. Specifically, the tubular body 18 in the present embodiment is disposed closer to one edge portion 14b side of the two edge portions 14a and 14b.

管体１８は、副気室部材１０の長手方向（ホイール周方向Ｘ）に向かって本体部１３から突出するように形成されている。さらに具体的には、管体１８は、図４（ａ）に示すように、本体部１３のホイール周方向Ｘの端部に設けられ、本体部１３の第１領域１３ａからホイール周方向Ｘに突出するように形成されている。
このような管体１８の内側には、図３に示すように、連通孔１８ａが形成されている。本実施形態での連通孔１８ａの断面形状は、ホイール径方向Ｚに縦長の略矩形を呈している。この連通孔１８ａは、タイヤ空気室ＭＣ（図２参照）と、副気室ＳＣ（図２参照）とを連通させている。
そして、本実施形態では、図４（ｂ）に示すように、側板２５ｄがホイール周方向Ｘに本体部１３から延出して管体１８の側壁を形成している。
また、図５に示すように、管体１８のホイール径方向Ｚの外側（図５の紙面上側）の位置は、管体１８が突出する位置での本体部１３のホイール径方向Ｚの外側の位置よりも、図５中、白抜きの矢印で示すように、ホイール径方向Ｚの内側にシフトしている。 The tubular body 18 is formed so as to protrude from the main body portion 13 in the longitudinal direction (wheel circumferential direction X) of the auxiliary air chamber member 10. More specifically, as shown in FIG. 4A, the tubular body 18 is provided at an end portion of the main body portion 13 in the wheel circumferential direction X, and from the first region 13 a of the main body portion 13 in the wheel circumferential direction X. It is formed to protrude.
As shown in FIG. 3, a communication hole 18 a is formed inside the tube body 18. The cross-sectional shape of the communication hole 18a in the present embodiment is a vertically long substantially rectangular shape in the wheel radial direction Z. The communication hole 18a allows the tire air chamber MC (see FIG. 2) to communicate with the auxiliary air chamber SC (see FIG. 2).
And in this embodiment, as shown in FIG.4 (b), the side plate 25d is extended from the main-body part 13 in the wheel circumferential direction X, and forms the side wall of the tubular body 18. As shown in FIG.
Further, as shown in FIG. 5, the outer side of the tube body 18 in the wheel radial direction Z (the upper side in FIG. 5) is located outside the wheel radial direction Z of the main body 13 at the position where the tube body 18 protrudes. The position is shifted to the inner side in the wheel radial direction Z as shown by the white arrow in FIG.

連通孔１８ａの長さは、次の（式１）で示されるヘルムホルツレゾネータの共鳴周波数を求める式を満たすように設定される。 The length of the communication hole 18a is set so as to satisfy the equation for obtaining the resonance frequency of the Helmholtz resonator represented by the following (Equation 1).

ｆ_０＝Ｃ／２π×√（Ｓ／Ｖ（Ｌ＋α×√Ｓ））・・・（式１）
ｆ_０（Ｈｚ）：共鳴周波数
Ｃ（ｍ／ｓ）：副気室ＳＣ内部の音速（＝タイヤ空気室ＭＣ内部の音速）
Ｖ（ｍ^３）：副気室ＳＣの容積
Ｌ（ｍ）：連通孔１８ａの長さ
Ｓ（ｍ^２）：連通孔１８ａの開口部断面積
α：補正係数
なお、前記共鳴周波数ｆ_０は、タイヤ空気室ＭＣの共鳴周波数に合わせられる f ₀ = C / 2π × √ (S / V (L + α × √S)) (Expression 1)
f ₀ (Hz): resonance frequency C (m / s): sound velocity inside the sub-air chamber SC (= sound velocity inside the tire air chamber MC)
V (m ³ ): Volume of the sub-air chamber SC L (m): Length of the communication hole 18a S (m ² ): Cross-sectional area of the opening of the communication hole 18a α: Correction coefficient The resonance frequency f ₀ is Matched to resonance frequency of tire air chamber MC

（縁部）
次に、縁部１４ａ，１４ｂ（図３参照）について説明する。
図３に示すように、縁部１４ａ，１４ｂのそれぞれは、副気室部材１０の短手方向（ホイール幅方向Ｙ）に向けて本体部１３から延出している。 (Edge)
Next, the edges 14a and 14b (see FIG. 3) will be described.
As shown in FIG. 3, each of the edge portions 14 a and 14 b extends from the main body portion 13 toward the short direction (wheel width direction Y) of the auxiliary air chamber member 10.

さらに詳しく説明すると、縁部１４ａは、図２に示すように、上板２５ａと側板２５ｃとの接合部２５ｅからホイール径方向Ｚの外側（図２の紙面上側）に向かって延出し、その延出途中で溝部１４ａに向けて屈曲するように形成されている。 More specifically, as shown in FIG. 2, the edge portion 14a extends from the joint portion 25e between the upper plate 25a and the side plate 25c toward the outer side in the wheel radial direction Z (the upper side in FIG. 2). It is formed so as to bend toward the groove 14a during the exit.

また、縁部１４ｂは、図２に示すように、上板２５ａと側板２５ｄとの接合部２５ｆからホイール径方向Ｚの外側（図２の紙面上側）に向かって延出し、その延出途中で溝部１４ｂに向けて屈曲するように形成されている。 Further, as shown in FIG. 2, the edge portion 14b extends from the joint portion 25f between the upper plate 25a and the side plate 25d toward the outer side in the wheel radial direction Z (upper side in the drawing in FIG. 2). It is formed to bend toward the groove 14b.

このような両縁部１４ａ，１４ｂのうち、第１領域１３ａ側の縁部１４ａの位置は、第２領域１３ｂ側の縁部１４ｂの位置よりも、ホイール径方向Ｚの外側にシフトしている。 Of these two edge portions 14a, 14b, the position of the edge portion 14a on the first region 13a side is shifted to the outside in the wheel radial direction Z rather than the position of the edge portion 14b on the second region 13b side. .

そして、縁部１４ａの先端は、溝部１７ａに嵌り込み、縁部１４ｂの先端は、溝部１７ｂに嵌り込んでいる。これにより、副気室部材１０は、リム１１のウェル部１１ｃ上に取り付けられることとなる。 And the front-end | tip of the edge part 14a is fitted in the groove part 17a, and the front-end | tip of the edge part 14b is fitted in the groove part 17b. As a result, the auxiliary air chamber member 10 is mounted on the well portion 11 c of the rim 11.

本実施形態での縁部１４ａ，１４ｂの厚さは、上板２５ａ、底板２５ｂ及び側板２５ｃ，２５ｄの厚さと略同じ厚さに設定されている。そして、これらの縁部１４ａ，１４ｂは、その厚さや材料を適宜に選択することでバネ弾性を有している。 The thickness of the edge portions 14a and 14b in this embodiment is set to be substantially the same as the thickness of the upper plate 25a, the bottom plate 25b, and the side plates 25c and 25d. And these edge parts 14a and 14b have spring elasticity by selecting the thickness and material suitably.

以上のような本実施形態に係る副気室部材１０は、樹脂成形品を想定しているがこれに限定されるものではなく金属等の他の材料で形成することもできる。なお、樹脂製の場合は、その軽量化や量産性の向上、製造コストの削減、副気室ＳＣの気密性の確保等を考慮すると、軽量で高剛性のブロー成形可能な樹脂が望ましい。中でも、繰り返しの曲げ疲労にも強いポリプロピレンが特に望ましい。 The sub air chamber member 10 according to the present embodiment as described above is assumed to be a resin molded product, but is not limited to this, and may be formed of other materials such as metal. In the case of a resin, a lightweight and highly rigid resin that can be blow-molded is desirable in view of weight reduction, improvement in mass productivity, reduction in manufacturing cost, securing airtightness of the sub air chamber SC, and the like. Among these, polypropylene that is resistant to repeated bending fatigue is particularly desirable.

＜副気室部材の取付方法＞
次に、ウェル部１１ｃに対する副気室部材１０の取付方法について説明する。図６（ａ）及び（ｂ）は、ウェル部１１ｃに対する副気室部材１０の取付方法を説明する工程説明図である。
本実施形態でウェル部１１ｃに対する副気室部材１０の取り付けには、副気室部材１０をウェル部１１ｃの外周面１１ｄに向けて押圧する一対のプッシャ（押圧装置）５０（図６（ａ）及び（ｂ）参照）を使用することを想定している。 <Attachment method of auxiliary air chamber member>
Next, a method for attaching the auxiliary air chamber member 10 to the well portion 11c will be described. 6A and 6B are process explanatory views for explaining a method of attaching the auxiliary air chamber member 10 to the well portion 11c.
In the present embodiment, for attaching the sub air chamber member 10 to the well portion 11c, a pair of pushers (pressing devices) 50 that press the sub air chamber member 10 toward the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c (FIG. 6A). And (b)).

これらのプッシャ５０としては、例えば、エアシリンダのエア圧で押圧力を発生するものが挙げられる。
なお、図６（ａ）及び（ｂ）中、プッシャ５０は、作図の便宜上、仮想線（二点鎖線）で示している。 Examples of these pushers 50 include those that generate a pressing force with the air pressure of an air cylinder.
In FIGS. 6A and 6B, the pusher 50 is indicated by a virtual line (two-dot chain line) for convenience of drawing.

本実施形態で使用するプッシャ５０としては、例えば、副気室部材１０の長手方向（図３のホイール周方向Ｘ）の曲率に倣った円弧形状の輪郭を有するエッジ部分を備える板状部材が挙げられるが、本発明に適用できるプッシャ５０はこれに限定するものではなく適宜に設計変更することができる。 As the pusher 50 used in the present embodiment, for example, a plate-like member having an edge portion having an arc-shaped contour that follows the curvature of the auxiliary air chamber member 10 in the longitudinal direction (the wheel circumferential direction X in FIG. 3). However, the pusher 50 applicable to the present invention is not limited to this, and can be changed in design as appropriate.

この取付方法では、図６（ａ）に示すように、まず副気室部材１０がウェル部１１ｃ上に配置される。そして、一対のプッシャ５０，５０がそれぞれ縁部１４ａ，１４ｂ寄りの上板２５ａ、具体的には、前記したように、プッシャ５０の押圧部をも兼ねる荷重吸収部３５ａ，３５ｂ（図５参照）に押し当てられて、白抜き矢印の方向に荷重が掛けられる。
これにより副気室部材１０がウェル部１１ｃの外周面１１ｄに接近するに伴って、縁部１４ａ，１４ｂは、図示しないが、突出部Ｐ１，Ｐ２から受ける反力によりホイール幅方向Ｙのホイール内側に向けて変位する。 In this attachment method, as shown in FIG. 6A, first, the auxiliary air chamber member 10 is disposed on the well portion 11c. The pair of pushers 50, 50 is the upper plate 25a near the edge portions 14a, 14b, specifically, as described above, the load absorbing portions 35a, 35b that also serve as the pressing portions of the pusher 50 (see FIG. 5). The load is applied in the direction of the white arrow.
As a result, as the auxiliary air chamber member 10 approaches the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c, the edge portions 14a and 14b are not shown, but the inner side of the wheel in the wheel width direction Y is caused by the reaction force received from the projecting portions P1 and P2. Displacement toward

そして、図６（ｂ）に示すように、プッシャ５０，５０が上板２５ａを押圧して底板２５ｂがウェル部１１ｃの外周面１１ｄに沿うように配置されると、縁部１４ａ，１４ｂは、その弾性力により復元してその先端が溝部１７ａ，１７ｂにそれぞれ嵌り込む。これにより副気室部材１０は、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄ上に取り付けられて、この取付方法の一連の工程が終了する。 And as shown in FIG.6 (b), when the pushers 50 and 50 press the upper plate 25a and the bottom plate 25b is arrange | positioned along the outer peripheral surface 11d of the well part 11c, the edge parts 14a and 14b will be, Recovered by the elastic force, the tip is fitted into the grooves 17a and 17b, respectively. Thereby, the sub air chamber member 10 is attached on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c, and a series of steps of this attachment method is completed.

なお、本実施形態では、前記のように、本体部１３の両端部のそれぞれをプッシャ５０（図６（ａ）及び（ｂ）参照）で押圧することを想定しているが、本発明はこれに限定されない。 In the present embodiment, as described above, it is assumed that both ends of the main body 13 are pressed by the pusher 50 (see FIGS. 6A and 6B). It is not limited to.

例えば、副気室部材１０を傾けて縁部１４ａを溝部１７ａに予め嵌め入れておき、その後、荷重吸収部３５ｂをプッシャ５０で押圧して縁部１４ｂを溝部１７ｂに嵌め入れるようにすることもできる。また、縁部１４ｂを溝部１７ｂに予め嵌め入れておき、その後、荷重吸収部３５ａをプッシャ５０で押圧して縁部１４ａを溝部１７ａに嵌め入れるようにすることもできる。 For example, the auxiliary air chamber member 10 may be inclined so that the edge portion 14a is fitted in the groove portion 17a in advance, and then the load absorbing portion 35b is pressed by the pusher 50 so that the edge portion 14b is fitted in the groove portion 17b. it can. Alternatively, the edge portion 14b may be fitted in the groove portion 17b in advance, and then the load absorbing portion 35a may be pressed by the pusher 50 to fit the edge portion 14a into the groove portion 17a.

このように荷重吸収部３５ａ，３５ｂのいずれか一方のみを押圧して副気室部材１０をウェル部１１ｃに取り付ける取付方法に適用する車両用ホイール１は、２つの荷重吸収部３５ａ，３５ｂを設ける必要はなく、荷重吸収部３５ａ及び荷重吸収部３５ｂのうちのいずれか一方を設ける構成とすることもできる。 As described above, the vehicle wheel 1 applied to the mounting method in which only one of the load absorbing portions 35a and 35b is pressed to attach the auxiliary air chamber member 10 to the well portion 11c is provided with two load absorbing portions 35a and 35b. There is no need, and any one of the load absorbing portion 35a and the load absorbing portion 35b may be provided.

次に、本実施形態の車両用ホイール１の奏する作用効果について説明する。
本実施形態に係る車両用ホイール１では、本体部１３の一対の側壁２５ｃ，２５ｄのそれぞれが、ウェル部１１ｃの第１の縦壁面１６ａ及び第２の縦壁面１６ｂのそれぞれと接触していない。そのためこの車両用ホイール１によれば、、第１の縦壁面１６ａと第２の縦壁面１６ｂとの間に副気室部材１０を取り付ける際に、第１の縦壁面１６ａと第２の縦壁面１６ｂとに対して、一対の側壁２５ｃ，２５ｄが干渉することが避けられるので、第１の縦壁面１６ａと第２の縦壁面１６ｂとに対する一対の縁部１４ａ，１４ｂのそれぞれの係止を簡単にかつ確実に行うことができる。
またこれにより、路面から大きな荷重等が入力されてリム１１が撓んだ際に、一対の縦壁面１６ａ，１６ｂの間の距離が広がったとしても、縦壁面１６ａ，１６ｂに対する本体部１３の係止が解除されることを防止する。 Next, the effect which the wheel 1 for vehicles of this embodiment show | plays is demonstrated.
In the vehicle wheel 1 according to the present embodiment, each of the pair of side walls 25c, 25d of the main body portion 13 is not in contact with each of the first vertical wall surface 16a and the second vertical wall surface 16b of the well portion 11c. Therefore, according to this vehicle wheel 1, when the auxiliary air chamber member 10 is attached between the first vertical wall surface 16a and the second vertical wall surface 16b, the first vertical wall surface 16a and the second vertical wall surface are mounted. Since the pair of side walls 25c and 25d can be prevented from interfering with 16b, the locking of the pair of edge portions 14a and 14b to the first vertical wall surface 16a and the second vertical wall surface 16b can be easily performed. This can be done reliably and reliably.
Further, when the rim 11 is bent due to a large load or the like being input from the road surface, even if the distance between the pair of vertical wall surfaces 16a and 16b increases, the engagement of the main body 13 with respect to the vertical wall surfaces 16a and 16b. Preventing the lock from being released.

また、車両用ホイール１は、荷重吸収部３５ａ，３５ｂを有するので、第１の縦壁面１６ａ及び第２の縦壁面１５ｂのいずれかから縁部１４ａ，１４ｂのいずれかを介して本体部１３に荷重が入力された際に、この荷重は荷重吸収部３５ａ，３５ｂで吸収される。その結果、車両用ホイール１は、副気室部材１０の本体部１３の変形をより一層抑えることができる。 Moreover, since the vehicle wheel 1 includes the load absorbing portions 35a and 35b, the vehicle wheel 1 is connected to the main body portion 13 from either the first vertical wall surface 16a or the second vertical wall surface 15b via any one of the edge portions 14a and 14b. When a load is input, this load is absorbed by the load absorbing portions 35a and 35b. As a result, the vehicle wheel 1 can further suppress deformation of the main body portion 13 of the auxiliary air chamber member 10.

また、本実施形態に係る車両用ホイールによれば、第１領域１３ａと第２領域１３ｂとは接続領域１３ｃによりなだらかに連続するので、第１領域１３ａと第２領域１３ｂとに段差が形成されない。したがって、この車両用ホイール１によれば、接続領域１３ｃに生じる遠心力は分散される。よって、この車両用ホイール１によれば、遠心力による副気室部材１０の変形が抑制される。 Further, according to the vehicle wheel according to the present embodiment, the first region 13a and the second region 13b are gently continuous by the connection region 13c, so that no step is formed in the first region 13a and the second region 13b. . Therefore, according to the vehicle wheel 1, the centrifugal force generated in the connection region 13c is dispersed. Therefore, according to the vehicle wheel 1, deformation of the auxiliary air chamber member 10 due to centrifugal force is suppressed.

また、この車両用ホイール１によれば、第２領域１３ｂの最小径部１３ｄから接続領域１３ｃにかけて凹に湾曲しているので、遠心力による副気室部材１０の変形がより確実に防止される。 Moreover, according to this vehicle wheel 1, since it curves concavely from the minimum diameter part 13d of the 2nd area | region 13b to the connection area | region 13c, a deformation | transformation of the sub air chamber member 10 by centrifugal force is prevented more reliably. .

また、この車両用ホイール１によれば、境界領域１３ｅによって、第１領域１３ａと第２領域１３ｂとが、さらになだらかに連続するので、より一層副気室部材１０の変形が抑制される。
したがって、本実施形態の車両用ホイール１によれば、従来よりもホイールの限界回転速度（副気室部材１０がウェル部１１ｃから脱離する限界回転速度）をより高速に設定することができる。 Moreover, according to this vehicle wheel 1, since the first region 13a and the second region 13b are further smoothly continued by the boundary region 13e, the deformation of the auxiliary air chamber member 10 is further suppressed.
Therefore, according to the vehicle wheel 1 of the present embodiment, the limit rotational speed of the wheel (limit rotational speed at which the auxiliary air chamber member 10 is detached from the well portion 11c) can be set higher than before.

また、この車両用ホイール１は、本体部１３の第１領域１３ａよりも縮径した第２領域１３ｂの最小径部１３ｄ上にタイヤ組付け時にタイヤ２０のビード部２１ａ，２１ｂを落し込む凹部（ビード落し部）が形成される。また、第２領域１３ｂよりも拡径することとなる本体部１３の第１領域１３ａでより大きな容積の副気室ＳＣを形成することができる。 In addition, the vehicle wheel 1 includes a recess (in which the bead portions 21a and 21b of the tire 20 are dropped when the tire is assembled on the minimum diameter portion 13d of the second region 13b having a diameter smaller than that of the first region 13a of the main body portion 13. A bead drop portion is formed. In addition, the sub-air chamber SC having a larger volume can be formed in the first region 13a of the main body 13 whose diameter is larger than that of the second region 13b.

また、車両用ホイール１は、ウェル部１１ｃを形成するリム１１の立上り部Ｓ１，Ｓ２に副気室部材１０が取り付けられるので、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）と異なって、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄに縦壁を立設する必要がない。したがって、本実施形態の車両用ホイール１によれば、縦壁が省略された簡素な構造となる。 Further, since the auxiliary air chamber member 10 is attached to the rising portions S1 and S2 of the rim 11 forming the well portion 11c, the vehicle wheel 1 is different from the conventional vehicle wheel (for example, see Patent Document 1), There is no need to erect a vertical wall on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c. Therefore, according to the vehicle wheel 1 of the present embodiment, a simple structure in which the vertical wall is omitted is obtained.

また、この車両用ホイール１は、縦壁を省略することで、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）と比較して、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄ上の副気室部材１０の配置スペースを大きく確保することができる。したがって、本実施形態の車両用ホイール１によれば、副気室部材１０（本体部１３）に形成される副気室ＳＣを大きくすることができる。 Moreover, this vehicle wheel 1 omits the vertical wall, so that the auxiliary air chamber member 10 on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c is compared with a conventional vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1). A large arrangement space can be secured. Therefore, according to the vehicle wheel 1 of the present embodiment, the auxiliary air chamber SC formed in the auxiliary air chamber member 10 (main body portion 13) can be enlarged.

また、車両用ホイール１においては、副気室部材１０の本体部１３は、ホイール径方向Ｚの外側の一部の領域に、タイヤ２０の組付け時にタイヤ２０のビード部２１ａ，２１ｂを落とし込む凹部１５を有する。したがって、この車両用ホイール１によれば、タイヤ２０の組付け容易性を維持しながらも副気室部材１０（本体部１３）に形成される副気室ＳＣを大きくすることができる。 Further, in the vehicle wheel 1, the main body portion 13 of the auxiliary air chamber member 10 is a recess into which the bead portions 21 a and 21 b of the tire 20 are dropped into a partial region outside the wheel radial direction Z when the tire 20 is assembled. 15 Therefore, according to the vehicle wheel 1, the auxiliary air chamber SC formed in the auxiliary air chamber member 10 (main body portion 13) can be enlarged while maintaining the ease of assembly of the tire 20.

また、車両用ホイール１においては、副気室ＳＣ内で上側結合部３３ａ，３３ｂと下側結合部３４ａ，３４ｂとが相互に接合されて上板２５ａと底板２５ｂとが一体になっているので、副気室部材１０の機械的強度が一段と向上する。
また、車両用ホイール１によれば、上側結合部３３ａ，３３ｂと下側結合部３４ａ，３４ｂとが接合されて副気室ＳＣの容積の変動を抑制するので、消音機能をより効果的に発揮させることができる。 Further, in the vehicle wheel 1, the upper coupling portion 33a, 33b and the lower coupling portion 34a, 34b are joined to each other in the auxiliary air chamber SC, and the upper plate 25a and the bottom plate 25b are integrated. The mechanical strength of the auxiliary air chamber member 10 is further improved.
Moreover, according to the vehicle wheel 1, since the upper coupling portions 33a and 33b and the lower coupling portions 34a and 34b are joined to suppress the volume variation of the auxiliary air chamber SC, the silencing function is more effectively exhibited. Can be made.

また、この車両用ホイール１は、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）の副気室部材と異なって、その本体部１３が上板２５ａと底板２５ｂとに加えて側板２５ｃ，２５ｄを備えている。そして、縁部１４ａ，１４ｂは、底板２５ｂの両端から立ち上がる側板２５ｃ，２５ｄと上板２５ａとの接合部２５ｅ，２５ｆから延出している。したがって、この車両用ホイール１によれば、ホイール径方向Ｚの内側に拡げられたウェル部１１ｃに合わせて本体部１３を拡大して配置しても、ホイール径方向Ｚの縁部１４ａ，１４ｂの位置は、側板２５ｃ，２５ｄによって、ホイール径方向Ｚの外側寄りにシフトする。 Further, this vehicle wheel 1 is different from a sub air chamber member of a conventional vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1), and its main body 13 has side plates 25c and 25d in addition to an upper plate 25a and a bottom plate 25b. It has. The edge portions 14a and 14b extend from the joint portions 25e and 25f between the side plates 25c and 25d rising from both ends of the bottom plate 25b and the upper plate 25a. Therefore, according to the vehicle wheel 1, even if the main body portion 13 is enlarged and arranged in accordance with the well portion 11 c that is expanded inside the wheel radial direction Z, the edge portions 14 a and 14 b in the wheel radial direction Z are arranged. The position is shifted toward the outside in the wheel radial direction Z by the side plates 25c and 25d.

このような車両用ホイール１によれば、プッシャ５０で上板２５ａを押圧して縁部１４ａ,１４ｂを溝部１７ａ,１７ｂに嵌め入れる際に、縁部１４ａ,１４ｂに荷重を掛けつつ縁部１４ａ,１４ｂを溝部１７ａ,１７ｂまで移動させる距離が短くなる。これによりプッシャ５０による副気室部材１０の取付作業が簡単になる。 According to such a vehicle wheel 1, when the upper plate 25 a is pressed by the pusher 50 and the edges 14 a and 14 b are fitted into the grooves 17 a and 17 b, the edge 14 a and 14 b are loaded while applying a load. , 14b is moved to the grooves 17a, 17b. Thereby, the attachment work of the sub air chamber member 10 by the pusher 50 becomes easy.

また、車両用ホイール１では、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）と異なって、二つの溝部１７ａ，１７ｂはウェル部１１ｃの二つの立上り部Ｓ１，Ｓ２にそれぞれ形成される。したがって、ウェル部１１ｃをホイール径方向Ｚの内側に拡張した場合であっても、ウェル部１１ｃの立上り部Ｓ１，Ｓ２の高さも必然的に高くなる。 Further, in the vehicle wheel 1, unlike the conventional vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1), the two groove portions 17a and 17b are respectively formed in the two rising portions S1 and S2 of the well portion 11c. Therefore, even when the well portion 11c is expanded in the wheel radial direction Z, the heights of the rising portions S1 and S2 of the well portion 11c are inevitably increased.

よって、本発明の車両用ホイール１によれば、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）のように縦壁の高さを変更すること等の大幅な設計変更を行わなくても、ウェル部１１ｃをホイール径方向Ｚの内側に拡張して副気室ＳＣの容積を大きくすることができる。
つまり、ホイール幅が狭くても副気室ＳＣの容積を大きくすることができ、ホイール重量が軽減されて燃費に優れるとともに、消音性能にも優れた車両用ホイール１を提供することができる。 Therefore, according to the vehicle wheel 1 of the present invention, without making a significant design change such as changing the height of the vertical wall as in a conventional vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1), The volume of the auxiliary air chamber SC can be increased by expanding the well portion 11c to the inside in the wheel radial direction Z.
That is, even if the wheel width is narrow, the volume of the auxiliary air chamber SC can be increased, the wheel weight is reduced, the fuel consumption is excellent, and the vehicle wheel 1 that is also excellent in the silencing performance can be provided.

また、このような車両用ホイール１においては、副気室部材１０の一対の側板２５ｃ，２５ｄは、クリアランスＣＬ１，ＣＬ２を有しながらも、各側板２５ｃ，２５ｄに対応する立上り部Ｓ１，Ｓ２に沿って底板２５ｂのホイール幅方向Ｙの両端からホイール径方向Ｚの外側に向けてそれぞれ立ち上がる。これにより、車両用ホイール１は、ウェル部１１ｃの二つの立上り部Ｓ１，Ｓ２の間に形成される副気室部材１０の収容スペースを有効活用することができ、副気室ＳＣの容量をより大きく確保することができる。 Further, in such a vehicle wheel 1, the pair of side plates 25c and 25d of the auxiliary air chamber member 10 have clearances CL1 and CL2 but rise portions S1 and S2 corresponding to the side plates 25c and 25d. Along the both ends of the bottom plate 25b in the wheel width direction Y, the plate rises outward in the wheel radial direction Z. Thereby, the vehicle wheel 1 can effectively utilize the accommodation space of the auxiliary air chamber member 10 formed between the two rising portions S1 and S2 of the well portion 11c, and the capacity of the auxiliary air chamber SC can be further increased. It can be secured greatly.

この車両用ホイール１においては、副気室部材１０の縁部１４ａ，１４ｂのそれぞれは、側板２５ｃ，２５ｄのそれぞれの立上り方向に沿うように本体部１３から延出している。そして、前記のように、プッシャ５０が上板２５ａに当てられて白抜き矢印の方向に荷重が掛けられた際に、縁部１４ａ,１４ｂは、ホイール幅方向Ｙに変位して（撓んで）溝部１７ａ,１７ｂに嵌り込む。したがって、この車両用ホイール１によれば、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）のように、縁部がホイール径方向Ｚに撓むものと比較して、小さな荷重で縁部１４ａ,１４ｂを撓ませることができ、小さな荷重で副気室部材１０をウェル部１１ｃの外周面１１ｄに取り付けることができる。 In the vehicle wheel 1, each of the edge portions 14 a and 14 b of the auxiliary air chamber member 10 extends from the main body portion 13 along the rising direction of each of the side plates 25 c and 25 d. As described above, when the pusher 50 is applied to the upper plate 25a and a load is applied in the direction of the white arrow, the edges 14a and 14b are displaced (bent) in the wheel width direction Y. It fits into the grooves 17a and 17b. Therefore, according to the vehicle wheel 1, the edge portion 14 a, with a small load compared to the case where the edge portion is bent in the wheel radial direction Z as in a conventional vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1). 14b can be bent, and the auxiliary air chamber member 10 can be attached to the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c with a small load.

また、この車両用ホイール１によれば、本体部１３の側板２５ｃ，２５ｄのそれぞれが、第１の縦壁面１６ａ及び第２の縦壁面１６ｂのそれぞれに対して、クリアランスＣＬ１，ＣＬ２を空けて配置される。したがって、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄに副気室部材１０を配置する際に、本体部１３の両側板２５ｃ，２５ｄは、第１の縦壁面１６ａ及び第２の縦壁面１６ｂに干渉することなく、縁部１４ａ，１４ｂが溝部１７ａ，１７ｂに嵌め込まれる。そのため、この車両用ホイール１によれば、副気室部材１０をウェル部１１ｃの外周面１１ｄに対して容易にかつ確実に取り付けることができる。これにより車両用ホイール１の生産効率が一段と良好となる。 Further, according to the vehicle wheel 1, the side plates 25c and 25d of the main body 13 are arranged with clearances CL1 and CL2 with respect to the first vertical wall surface 16a and the second vertical wall surface 16b, respectively. Is done. Therefore, when the auxiliary air chamber member 10 is disposed on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c, the side plates 25c and 25d of the main body portion 13 do not interfere with the first vertical wall surface 16a and the second vertical wall surface 16b. The edge portions 14a and 14b are fitted into the groove portions 17a and 17b. Therefore, according to the vehicle wheel 1, the auxiliary air chamber member 10 can be easily and reliably attached to the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c. Thereby, the production efficiency of the vehicle wheel 1 is further improved.

また、この車両用ホイール１は、ウェル部１１ｃを形成するリム１１の立上り部Ｓ１，Ｓ２に副気室部材１０が取り付けられるので、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）と異なって、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄに縦壁を立設する必要がない。したがって、本実施形態の車両用ホイール１によれば、縦壁が省略された簡素な構造となる。 In addition, since the auxiliary air chamber member 10 is attached to the rising portions S1 and S2 of the rim 11 forming the well portion 11c, the vehicle wheel 1 is different from a conventional vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1). There is no need to erect a vertical wall on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c. Therefore, according to the vehicle wheel 1 of the present embodiment, a simple structure in which the vertical wall is omitted is obtained.

以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、縁部１４ａ，１４ｂのそれぞれは、図２に示すように、溝部１７ａ，１７ｂのそれぞれと略同じ高さとなるまで延びた後、溝部１７ａ，１７ｂに向けて屈曲するように形成されているが、これに限定されるものではない。 As mentioned above, although this embodiment was described, this invention is not limited to the said embodiment, It can implement with a various form.
In the above-described embodiment, as shown in FIG. 2, each of the edge portions 14a and 14b is formed to extend to substantially the same height as the groove portions 17a and 17b and then bend toward the groove portions 17a and 17b. However, it is not limited to this.

図７は、本発明の他の実施形態に係る車両用ホイール１の構成説明図であり、副気室部材１０の縁部１４ｂの変形例を示す図である。
図７に示すように、この車両用ホイール１における副気室部材１０の縁部１４ｂは、前記実施形態での縁部１４ｂ（図２参照）と比べて、側板２５ｄから浅い角度で傾斜して側板２５ｄから溝部１７ｂに延出している。 FIG. 7 is a configuration explanatory view of a vehicle wheel 1 according to another embodiment of the present invention, and is a view showing a modification of the edge portion 14b of the auxiliary air chamber member 10. As shown in FIG.
As shown in FIG. 7, the edge portion 14b of the auxiliary air chamber member 10 in the vehicle wheel 1 is inclined at a shallow angle from the side plate 25d as compared with the edge portion 14b (see FIG. 2) in the above embodiment. It extends from the side plate 25d to the groove portion 17b.

このような縁部１４ｂを有する車両用ホイール１によれば、縁部１４ｂが側板２５ｄから浅い角度で傾斜しているので、ウェル部１１ｃに副気室部材１０を嵌め込む際に（図６（ａ）及び（ｂ）参照）、突出部Ｐ２に当接した縁部１４ｂが、小さい荷重でホイール幅方向Ｙに変位することができる。そのため車両用ホイール１は、ウェル部１１ｃに対する副気室部材１０の取り付けが、より簡単になる。
なお、図示しないが、縁部１４ａ（図２参照）についても、側板２５ｃ（図２参照）から浅い角度で傾斜して側板２５ｅ（図２参照）から溝部１７ａ（図２参照）に延出する構成とすることもできる。 According to the vehicle wheel 1 having such an edge portion 14b, since the edge portion 14b is inclined at a shallow angle from the side plate 25d, when the auxiliary air chamber member 10 is fitted into the well portion 11c (FIG. 6 ( The edge part 14b contact | abutted to the protrusion part P2 can be displaced to the wheel width direction Y with a small load. Therefore, the vehicle wheel 1 can more easily attach the auxiliary air chamber member 10 to the well portion 11c.
Although not shown, the edge 14a (see FIG. 2) is also inclined at a shallow angle from the side plate 25c (see FIG. 2) and extends from the side plate 25e (see FIG. 2) to the groove 17a (see FIG. 2). It can also be configured.

また、前記実施形態では、連通孔１８ａの断面形状が縦長の略矩形を呈しているが、連通孔１８ａの断面形状は、縦長の楕円、縦長の多角形となるように形成することもできる。また連通孔１８ａの断面形状は縦長でなくても良い。 Moreover, in the said embodiment, although the cross-sectional shape of the communication hole 18a is exhibiting the oblong substantially rectangular shape, the cross-sectional shape of the communication hole 18a can also be formed so that it may become a vertically long ellipse and a vertically long polygon. The cross-sectional shape of the communication hole 18a may not be vertically long.

また、前記実施形態では、副気室部材１０を４つ有するものを想定しているが、本発明は２つ若しくは３つ又は５つ以上の副気室部材１０をホイール周方向に等間隔に有するものであってもよい。 Moreover, in the said embodiment, although what has the four sub air chamber members 10 is assumed, this invention equips two or three or five or more sub air chamber members 10 at equal intervals in the wheel circumferential direction. You may have.

１車両用ホイール
１０副気室部材
１１リム
１１ａビードシート
１１ｃウェル部
１１ｄ外周面
１２ディスク
１３本体部
１３ａ第１領域
１３ｂ第２領域
１３ｃ接続領域
１３ｄ裾領域
１４ａ縁部
１４ｂ縁部
１５凹部
１６ａ第１の縦壁面
１６ｂ第２の縦壁面
１７ａ溝部
１７ｂ溝部
１８ａ連通孔
２５ａ上板
２５ｂ底板
２５ｃ側板
２５ｄ側板
３０ビード
３３ａ上側結合部
３３ｂ上側結合部
３４ａ下側結合部
３４ｂ下側結合部
３５ａ荷重吸収部
３５ｂ荷重吸収部
Ｘホイール周方向
Ｙホイール幅方向
Ｚホイール径方向
ＳＣ副気室
ＭＣタイヤ空気室
Ｓ１立上り部
Ｓ２立上り部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle wheel 10 Subair chamber member 11 Rim 11a Bead seat 11c Well part 11d Outer peripheral surface 12 Disc 13 Main body part 13a 1st area | region 13b 2nd area | region 13c Connection area | region 13d Bottom area | region 14a Edge part 14b Edge part 15 Recessed part 16a 1st Vertical wall surface 16b Second vertical wall surface 17a Groove portion 17b Groove portion 18a Communication hole 25a Upper plate 25b Bottom plate 25c Side plate 25d Side plate 30 Bead 33a Upper joint portion 33b Upper joint portion 34a Lower joint portion 34b Lower joint portion 35b Load absorption part X Wheel circumferential direction Y Wheel width direction Z Wheel radial direction SC Secondary air chamber MC Tire air chamber S1 Rising part S2 Rising part

Claims

リムのウェル部でホイール幅方向に対向するように形成された第１の縦壁面と第２の縦壁面との間にヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材を取り付けた車両用ホイールであって、
前記副気室部材は、上板と、前記車両用ホイールの外周面に沿うように配置された底板と、前記底板のホイール幅方向の両端からそれぞれホイール径方向の外側に立ち上がる一対の側板と、によって囲む空間で副気室を形成する本体部と、
前記本体部のホイール幅方向の両端にそれぞれ形成されて前記第１の縦壁面と前記第２の縦壁面にそれぞれ係止される一対の縁部と、を備え、
前記縁部は、
前記上板と前記側板との接合部からホイール径方向の外側に向かって延出するとともに、前記第１の縦壁面と前記第２の縦壁面のそれぞれと一対の側板のそれぞれとの間にクリアランスが設けられるように前記第１の縦壁面と前記第２の縦壁面にそれぞれ係止され、前記クリアランスのそれぞれは、前記第１の縦壁面と前記第２の縦壁面のそれぞれに沿うように設けられていることを特徴とする車両用ホイール。 A vehicle wheel in which a sub air chamber member as a Helmholtz resonator is attached between a first vertical wall surface and a second vertical wall surface formed so as to face each other in the wheel width direction at a well portion of the rim,
The auxiliary air chamber member includes an upper plate, a bottom plate disposed along the outer peripheral surface of the vehicle wheel, and a pair of side plates that rise outward from the both ends in the wheel width direction of the bottom plate in the wheel radial direction, A main body that forms a secondary air chamber in the space surrounded by
A pair of edge portions formed at both ends of the main body portion in the wheel width direction and respectively locked to the first vertical wall surface and the second vertical wall surface;
The edge is
A clearance extending between the first vertical wall surface, the second vertical wall surface, and each of the pair of side plates extends from the joint portion between the upper plate and the side plate toward the outer side in the wheel radial direction. The first vertical wall surface and the second vertical wall surface are respectively locked so as to be provided, and the clearances are provided along the first vertical wall surface and the second vertical wall surface, respectively. The vehicle wheel characterized by being made.

請求項１に記載の車両用ホイールにおいて、
前記上板のホイール幅方向の少なくとも一端側に前記リムからの入力荷重を吸収する荷重吸収部を備えることを特徴とする車両用ホイール。 The vehicle wheel according to claim 1,
A vehicle wheel comprising a load absorbing portion that absorbs an input load from the rim on at least one end side in the wheel width direction of the upper plate.

請求項２に記載の車両用ホイールにおいて、
前記荷重吸収部は、前記縁部と前記上板との間でホイール径方向の内側に窪むように形成されていることを特徴とする車両用ホイール。 The vehicle wheel according to claim 2,
The vehicle wheel, wherein the load absorbing portion is formed so as to be recessed inward in a wheel radial direction between the edge portion and the upper plate.