JP6261847B2 - 車輪用軸受装置および車輪用軸受装置の製造方法 - Google Patents
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Description
2 内方部材(内輪)
3,4 転動体
5 外方部材(外輪)
6 等速自在継手
7,8 内側軌道面
13,14 外側軌道面
20 車輪用軸受
24 外側継手部材
30 ステム部
37 凸部(雄スプライン)
39,40 凹部
41 雌ねじ部
42 雄ねじ部(ボルト)
43 凸部の周方向側壁部
68 雄ねじ部
69 雌ねじ部(ナット)
n 締め代
M 凹凸嵌合構造
N ねじ締め付け構造
X 嵌合接触部位全域
Claims (6)
- 内周に複列の外側軌道面13,14が形成された外方部材5と、外周に前記外側軌道面13,14と対向する複列の内側軌道面7,8を有し、ハブ輪1および内輪2からなる内方部材と、前記外方部材5の外側軌道面13,14と内方部材1,2の内側軌道面7,8との間に介装された複列の転動体3,4とからなる車輪用軸受20を備え、前記車輪用軸受20のハブ輪1の内径に等速自在継手6の外側継手部材24のステム部30を嵌合させ、前記車輪用軸受20に等速自在継手6をねじ締め付け構造Nにより分離可能に結合させた車輪用軸受装置において、
前記ハブ輪1と前記外側継手部材24のステム部30のうちのいずれか一方の部材に軸方向に延びる複数の凸部37が形成され、
他方の部材に、前記凸部37の形状が転写された凹部40が形成され、
前記凹部40に前記凸部37が圧入されており、
前記凸部37の径方向先端部44と前記凹部40との間に隙間pがあり、
前記他方の部材が、圧入した前記凸部37による切削で形成された切粉66を備え、
前記切粉66が、前記凸部37の周方向側壁部43に対応する位置のみに形成され、
前記凸部37と前記凹部40との嵌合接触部位全域Xが密着した凹凸嵌合構造Mを有し、
前記凹凸嵌合構造Mにおける嵌合長さに対するピッチ円径の比を2.0〜3.0の範囲で規定したことを特徴とする車輪用軸受装置。 - 前記凸部37は前記外側継手部材24のステム部30に設けられ、前記凹部40は前記ハブ輪1に設けられている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
- 前記凸部37の表面硬度を前記凹部40の表面硬度よりも大きくした請求項1または2に記載の車輪用軸受装置。
- 前記ねじ締め付け構造Nは、前記外側継手部材24のステム部30の軸端に形成された雌ねじ部41と、前記雌ねじ部41に螺合した状態で前記ハブ輪1に係止される雄ねじ部42とで構成されている請求項1〜3のいずれか一項に記載の車輪用軸受装置。
- 前記ねじ締め付け構造Nは、前記外側継手部材24のステム部30の軸端に形成された雄ねじ部42と、前記雄ねじ部42に螺合した状態で前記ハブ輪1に係止される雌ねじ部41とで構成されている請求項1〜3のいずれか一項に記載の車輪用軸受装置。
- 内周に複列の外側軌道面13,14が形成された外方部材5と、外周に前記外側軌道面13,14と対向する複列の内側軌道面7,8を有し、ハブ輪1および内輪2からなる内方部材と、前記外方部材5の外側軌道面13,14と内方部材1,2の内側軌道面7,8との間に介装された複列の転動体3,4とからなる車輪用軸受20を備え、前記車輪用軸受20のハブ輪1の内径に等速自在継手6の外側継手部材24のステム部30を嵌合することにより前記車輪用軸受20に等速自在継手6をねじ締め付け構造Nを介して分離可能に結合させた車輪用軸受装置の製造方法であって、
前記ハブ輪1と前記外側継手部材24のステム部30のうちのいずれか一方の部材に軸方向に延びる複数の凸部37を形成すると共に、他方の部材に前記凸部37の周方向側壁部43のみに対して締め代nを有する複数の小凹部39を形成し、
前記ねじ締め付け構造Nの軸力で前記凸部37を前記小凹部39に圧入して前記凸部37の周方向側壁部43のみで前記締め代nを切削し、
これによって、他方の部材に凹部40を形成して前記凸部37と前記凹部40の嵌合接触部位全域Xが密着する凹凸嵌合構造Mを構成すると共に、凸部37の径方向先端部44と前記凹部40との間に隙間pを設け、かつ前記凹部40の嵌合長さに対する前記凸部37のピッチ円径の比を2.0〜3.0の範囲としたことを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
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