JP6260460B2

JP6260460B2 - Outboard motor

Info

Publication number: JP6260460B2
Application number: JP2014114951A
Authority: JP
Inventors: 健太山田; 泰宮下; 映紀山▲崎▼
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2014-06-03
Filing date: 2014-06-03
Publication date: 2018-01-17
Anticipated expiration: 2034-06-03
Also published as: JP2015229368A

Description

本発明は、エンジンカバー内に外部から吸入した空気をスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機に関する。 The present invention relates to an outboard motor having an intake passage that guides air sucked from outside into an engine cover to a throttle body.

一般に、エンジンは、その吸気温度が低い程、出力が増大する特性を有しているため、エンジンがエンジンカバーによって覆われている船外機の場合、エンジンカバーに外気を取り入れるための開口部が設けられている。 In general, the engine has a characteristic that the output increases as the intake air temperature is lower. Therefore, in the case of an outboard motor in which the engine is covered by the engine cover, an opening for taking outside air into the engine cover is provided. Is provided.

しかしながら、エンジンカバーに単にそのような開口部を設けただけでは、該開口部からエンジンカバー内に吸入された空気がエンジンの発熱によって高温となり、エンジンの吸入温度が上昇してしまう虞がある。 However, if such an opening is simply provided in the engine cover, the air sucked into the engine cover from the opening becomes a high temperature due to the heat generated by the engine, and the intake temperature of the engine may rise.

そこで、従来、エンジンカバーの開口部から内部に導入された空気をスロットルボディまで案内する左右の吸気通路と、該各吸気通路の途中に設けられる左右の干渉型消音器と、を備えた吸気装置が設けられた船外機が提案されている（例えば、特許文献１参照） Therefore, conventionally, an intake device provided with left and right intake passages for guiding the air introduced from the opening of the engine cover to the throttle body and left and right interference silencers provided in the middle of each intake passage Has been proposed (for example, see Patent Document 1).

特開２０１３−９６３４２号公報JP 2013-96342 A

しかしながら、上記した特許文献１に記載の船外機では、吸気装置が複雑な構造を有しているため、船外機の組み付け作業に手間が掛かると共に、船外機の小型化が図り難いという問題がある。 However, in the outboard motor described in Patent Document 1 described above, since the intake device has a complicated structure, it takes time to assemble the outboard motor and it is difficult to reduce the size of the outboard motor. There's a problem.

また、船外機の航行時の水しぶきや雨水等が外気取り入れ用開口部から吸気装置内に浸入した場合に、排水することが難しいため、エンジン内部に腐食が発生し易いという問題もある。 In addition, there is also a problem that corrosion is likely to occur inside the engine because it is difficult to drain water when splashes, rainwater, and the like during navigation of the outboard motor enter the intake device from the outside air intake opening.

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、エンジン効率の向上を図りつつ、船外機の組み付け作業を容易に行うことができると共に小型化を図ることができ、エンジン内部の腐食を抑制することのできる船外機を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and while improving engine efficiency, the assembly work of the outboard motor can be easily performed and the size can be reduced. An object of the present invention is to provide an outboard motor capable of suppressing corrosion.

上記した目的を達成するため、本発明は、エンジンを覆うエンジンカバーに設けられた外気取り入れ口を介して外部から吸入した空気を該エンジンのスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機において、該吸気経路は、空気が上方から下方に向かって流通するように前記エンジンカバーと該エンジンカバーに固定される隔壁との間に形成される上流側ダクトと、該上流側ダクトと並行に空気が下方から上方に向かって流通するように前記エンジン側に固定される下流側ダクトと、を備え、前記隔壁は、前記エンジンの上方を覆い前記エンジンカバー内の上部空間を仕切るように形成され、該上部空間を介して前記外気取り入れ口に連通する吸込口を有する第１隔壁と、該エンジンカバーとの間に空気の下降流空間を形成するように該第１隔壁の下面に固定され、側面に吐出口が開口される第２隔壁と、を備え、前記下流側ダクトは、空気の上昇流を形成するように上方に延出し、前記吐出口に対向する位置に該吐出口から所定距離離間して吸込口が設けられる第１ダクトと、該第１ダクトの上方且つ前記第１隔壁の下方において前記エンジンのスロットルボディに向かって形成され、該スロットルボディに連通する吐出口が設けられる第２ダクトと、を備え、前記上流側ダクト及び前記下流側ダクトは、前記エンジンカバーを鉛直方向に移動させた時に、互いに干渉し合わないように形成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above-described object, the present invention provides an outboard motor having an intake passage that guides air sucked from outside through an outside air intake port provided in an engine cover that covers the engine to a throttle body of the engine. The intake path includes an upstream duct formed between the engine cover and a partition fixed to the engine cover so that air flows downward from above, and air in parallel with the upstream duct. A downstream duct fixed to the engine side so as to circulate from below to above, and the partition wall is formed so as to cover the upper part of the engine and partition the upper space in the engine cover, The first partition wall having a suction port communicating with the outside air intake port through an upper space and the engine cover so as to form a downflow space for air. A second partition wall fixed to the lower surface of the partition wall and having a discharge port opened on a side surface thereof, the downstream duct extending upward to form an upward flow of air and facing the discharge port A first duct provided with a suction port spaced apart from the discharge port by a predetermined distance, and formed toward the throttle body of the engine above the first duct and below the first partition, and communicates with the throttle body. A second duct provided with a discharge port, and the upstream duct and the downstream duct are formed so as not to interfere with each other when the engine cover is moved in the vertical direction. Features.

また、本発明に係る船外機において、前記上流側ダクトの第２隔壁と前記下流側ダクトの第１ダクトとは平面視で重合しないように形成されているのが好ましい。 In the outboard motor according to the present invention, it is preferable that the second partition wall of the upstream duct and the first duct of the downstream duct are formed so as not to overlap in a plan view.

このような構成を採用することにより、エンジンカバーを取り付けたり或いは取り外したりする時に、上流側ダクトと下流側ダクトとが互いに干渉し合うのを防止することができる。したがって、船外機の組み付け作業の簡素化を図ることができ、エンジンカバー内に吸気経路を簡単に形成させることができる。また、吸気経路を介して外部の空気をエンジンのスロットルボディに直接導くことができるため、エンジンの吸気温度を下げてエンジンの出力を増大させることができる。 By adopting such a configuration, it is possible to prevent the upstream duct and the downstream duct from interfering with each other when the engine cover is attached or removed. Therefore, the assembling work of the outboard motor can be simplified, and the intake path can be easily formed in the engine cover. Further, since external air can be directly guided to the engine throttle body via the intake path, the engine intake temperature can be lowered and the engine output can be increased.

また、本発明に係る船外機において、前記上流側ダクトの下端は開口されているのが好ましい。 In the outboard motor according to the present invention, it is preferable that a lower end of the upstream duct is opened.

このような構成を採用することにより、例え、航行時の水しぶきや雨水等の水滴が直接或いは水分を含む空気が外部から吸気経路内に浸入したとしても、気水分離した水分や水滴を上流側ダクトの下端開口から確実に外部に排出することができる。したがって、エンジン内部への水滴や水分の浸入を防止することができ、エンジン内部における腐食の発生を抑制することが可能となる。 By adopting such a configuration, for example, even if water droplets such as splashes and rainwater during navigation are directly or moisture-containing air enters the intake passage from the outside, the separated moisture and water droplets are upstream It can be reliably discharged to the outside from the lower end opening of the duct. Therefore, it is possible to prevent water droplets and moisture from entering the engine, and to suppress the occurrence of corrosion inside the engine.

また、本発明に係る船外機において、前記上流側ダクトの第１隔壁の吸込口は上方に向かって開口され、該吸込口の周囲には立ち上がり部が形成され、該第１隔壁は前記外気取り入れ口に向かって下傾して形成されているのが好ましい。 Further, in the outboard motor according to the present invention, the suction port of the first partition of the upstream duct is opened upward, a rising portion is formed around the suction port, and the first partition is formed of the outside air. It is preferable that it is inclined downward toward the intake port.

このような構成を採用することにより、吸気経路内に外部の空気を取り込む前や吸気経路内において気水分離を行ない、外気取り入れ口から外部に排水することができるため、エンジン内部への水分の浸入を防止することができる。したがって、エンジン内部における腐食の発生を抑制することができる。 By adopting such a configuration, it is possible to separate air and water before taking in outside air into the intake passage or in the intake passage and drain it to the outside from the outside air intake port. Intrusion can be prevented. Therefore, the occurrence of corrosion inside the engine can be suppressed.

本発明によれば、エンジン効率の向上を図りつつ、船外機の組み付け作業を容易に行うことができると共に小型化を図ることができ、エンジン内部の腐食を抑制することができる等、種々の優れた効果を得ることができる。 According to the present invention, while improving the engine efficiency, the outboard motor can be easily assembled and miniaturized, and corrosion inside the engine can be suppressed. An excellent effect can be obtained.

本発明の実施の形態に係る船外機を示す側面図である。1 is a side view showing an outboard motor according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態に係る船外機を示す斜視図である。1 is a perspective view showing an outboard motor according to an embodiment of the present invention. 図２のＡ矢視図である。FIG. 本発明の実施の形態に係る船外機の第２隔壁を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the 2nd partition of the outboard motor which concerns on embodiment of this invention.

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機について説明する。なお、以下の説明において、前後左右の向きは船体の進行方向を基準とする。 Hereinafter, an outboard motor according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the directions of front, rear, left and right are based on the traveling direction of the hull.

まず、図１を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機１０の全体構成について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態に係る船外機１０を示す側面図である。 First, the overall configuration of the outboard motor 10 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Here, FIG. 1 is a side view showing an outboard motor 10 according to an embodiment of the present invention.

図１に示されているように、この船外機１０は、船体１１のトランサム１２に取付ブラケット１３を介して上下に回動自在に取り付けられる。船外機１０は、エンジン１４を備え、エンジン１４からの出力は動力伝達装置１５を介して推進機１６に伝達される。この推進機１６はエンジン出力が伝達されるプロペラシャフト１７とこのプロペラシャフト１７に固定されたプロペラ１８とを備えている。 As shown in FIG. 1, the outboard motor 10 is attached to a transom 12 of the hull 11 via a mounting bracket 13 so as to be rotatable up and down. The outboard motor 10 includes an engine 14, and the output from the engine 14 is transmitted to the propulsion device 16 via the power transmission device 15. The propulsion unit 16 includes a propeller shaft 17 to which engine output is transmitted and a propeller 18 fixed to the propeller shaft 17.

エンジン１４は、その内部にクランクシャフト１９を略垂直に配置した縦型の４気筒エンジンであり、このクランクシャフト１９の下端からエンジン出力が取り出される。クランクシャフト１９の下端部はプライマリギア装置２０を介してドライブシャフト２１の上端部に連結されている。ドライブシャフト２１は、本体ハウジング２２内を略垂直方向下方に延び、その下端部はベベルギア装置２３を介してプロペラシャフト１７に連結されている。動力伝達装置１５は、プライマリギア装置２０と、ドライブシャフト２１と、ベベルギア装置２３と、により構成されている。 The engine 14 is a vertical four-cylinder engine in which a crankshaft 19 is disposed substantially vertically, and engine output is taken out from the lower end of the crankshaft 19. The lower end portion of the crankshaft 19 is connected to the upper end portion of the drive shaft 21 via the primary gear device 20. The drive shaft 21 extends substantially vertically downward in the main body housing 22, and a lower end portion thereof is connected to the propeller shaft 17 via a bevel gear device 23. The power transmission device 15 includes a primary gear device 20, a drive shaft 21, and a bevel gear device 23.

本体ハウジング２２の上部にはエンジンカバー２４が液密に備えられており、エンジンカバー２４内は、エンジンルーム７０と、エンジンルーム７０の上方から後方に亘って形成される吸気空間７１と、に大別される。エンジンルーム７０にはエンジン１４及びエンジンホルダ２５が収容されており、エンジン１４はエンジンホルダ２５の上部に取り付けられている。 An engine cover 24 is liquid-tightly provided on the upper portion of the main body housing 22, and the inside of the engine cover 24 is largely divided into an engine room 70 and an intake space 71 formed from the upper side to the rear side of the engine room 70. Separated. The engine room 70 accommodates the engine 14 and the engine holder 25, and the engine 14 is attached to the upper part of the engine holder 25.

エンジンカバー２４は、エンジンロアカバー２６とエンジンアッパカバー２７とにより上下方向に２分割可能に液密に組み立てられている。エンジンロアカバー２６内にはエンジンホルダ２５が収納され、このエンジンホルダ２５に取付ブラケット１３が装着されている。エンジンアッパカバー２７には、後側上部に外気取り入れ口２８が開口され、左側上部に排気口２９が開口されている。 The engine cover 24 is assembled in a liquid-tight manner by an engine lower cover 26 and an engine upper cover 27 so as to be split into two in the vertical direction. An engine holder 25 is accommodated in the engine lower cover 26, and the mounting bracket 13 is attached to the engine holder 25. The engine upper cover 27 has an open air inlet 28 at the upper rear side and an exhaust port 29 at the upper left side.

エンジンホルダ２５の下方にはオイルパン３０が設けられ、このオイルパン３０が本体ハウジング２２内に収納されている。本体ハウジング２２は動力伝達装置１５のドライブシャフト２１を縦方向に挿通自在に収容している。本体ハウジング２２の下部にはギアケース３１が液密に設けられており、ギアケース３１内にベベルギア装置２３が格納されている。 An oil pan 30 is provided below the engine holder 25, and the oil pan 30 is stored in the main body housing 22. The main body housing 22 accommodates the drive shaft 21 of the power transmission device 15 so as to be freely inserted in the vertical direction. A gear case 31 is liquid-tightly provided at a lower portion of the main body housing 22, and a bevel gear device 23 is stored in the gear case 31.

次に、図２〜図４を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機１０のエンジンカバー２４内の構成について説明する。ここで、図２は本発明の実施の形態に係る船外機を示す斜視図、図３は図２のＡ矢視図、図４は本発明の実施の形態に係る船外機の第２隔壁を示す斜視図である。 Next, the configuration within the engine cover 24 of the outboard motor 10 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Here, FIG. 2 is a perspective view showing the outboard motor according to the embodiment of the present invention, FIG. 3 is a view taken along the arrow A in FIG. 2, and FIG. 4 is a second view of the outboard motor according to the embodiment of the present invention. It is a perspective view which shows a partition.

図２に示されているように、エンジン１４は、前部に配置されるクランクケース３２と、このクランクケース３２の後方に一体的に設けられるシリンダブロック３３と、シリンダブロック３３の後方に一体的に設けられるシリンダヘッド３４と、からなるエンジンブロック３５を備えている。エンジン１４には、シリンダブロック３５の各気筒に混合気を供給するスロットルボディ３６が設けられ、スロットルボディ３６から吸気マニホールド３８が気筒毎に延出してシリンダヘッド３４に形成された吸気ポート３９に接続されている。 As shown in FIG. 2, the engine 14 includes a crankcase 32 disposed at a front portion, a cylinder block 33 integrally provided at the rear of the crankcase 32, and a rearward of the cylinder block 33. And an engine block 35 comprising a cylinder head 34 provided on the engine. The engine 14 is provided with a throttle body 36 that supplies an air-fuel mixture to each cylinder of the cylinder block 35, and an intake manifold 38 extends from the throttle body 36 for each cylinder and is connected to an intake port 39 formed in the cylinder head 34. Has been.

エンジンカバー２４内の吸気空間７１には、図３に良く示されているように後方から見てＵ字状に吸気経路４０が形成されている。吸気経路４０は、空気が上方から下方に向かって流通するようにエンジンカバー２４と該エンジンカバー２４に固定される隔壁４１との間に形成される上流側ダクト４２と、上流側ダクト４２と並行に空気が下方から上方に向かって流通するようにエンジン１４側に固定される下流側ダクト４３と、を備えており、上流側ダクト４２の下端は開口されている。 In the intake space 71 in the engine cover 24, an intake path 40 is formed in a U-shape as viewed from the rear as well shown in FIG. The intake passage 40 has an upstream duct 42 formed between the engine cover 24 and a partition wall 41 fixed to the engine cover 24 so that air flows from the upper side to the lower side, and is parallel to the upstream duct 42. And a downstream duct 43 fixed on the engine 14 side so that air flows upward from below. The lower end of the upstream duct 42 is opened.

図２〜図４に示されているように、隔壁４１は、エンジン１４の後部上方を覆うと共に外気取り入れ口２８に向かって下傾して吸気空間７１の上部空間７１ａを仕切るように形成される第１隔壁４４と、エンジンカバー２４との間に空気の下降流空間７１ｂを形成するように第１隔壁４４の下面に固定される第２隔壁４５と、を備えている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the partition wall 41 is formed so as to cover the upper rear portion of the engine 14 and tilt downward toward the outside air intake port 28 to partition the upper space 71 a of the intake space 71. And a second partition wall 45 fixed to the lower surface of the first partition wall 44 so as to form a downflow space 71b for air between the first partition wall 44 and the engine cover 24.

第１隔壁４４には吸込口４６が上方に向かって開口されている。吸込口４６の周囲には立ち上がり部４７が形成されており、この吸込口４６と外気取り入れ口２８とは吸気空間７１の上部空間７１ａを介して連通している。また、第１隔壁４４の前縁部及び左右縁部には仕切板６９が立設されている。この仕切板６９の上端６９ａはエンジンアッパカバー２７の内面に沿った形状を有し、エンジンアッパカバー２７の内面にシールを介して固定される。 A suction port 46 is opened upward in the first partition wall 44. A rising portion 47 is formed around the suction port 46, and the suction port 46 and the outside air intake port 28 communicate with each other via an upper space 71 a of the intake space 71. In addition, partition plates 69 are erected on the front edge and the left and right edges of the first partition wall 44. The upper end 69a of the partition plate 69 has a shape along the inner surface of the engine upper cover 27, and is fixed to the inner surface of the engine upper cover 27 via a seal.

図４に良く示されているように、第２隔壁４５には、下流側ダクト４３に対向するように形成される右側面４８と、右側面４８の前端部から左方に略直角に屈曲する前面４９と、が形成されている。また、第２隔壁４５には、エンジン１４との干渉を避けるように、右側面４８より左方に突設される第１***部５０と、第１***部５０よりさらに左方に突設される第２***部５１と、が段差状に形勢されている。 As shown well in FIG. 4, the second partition wall 45 is bent at a substantially right angle to the left from the right side surface 48 formed to face the downstream duct 43 and the front end portion of the right side surface 48. A front surface 49 is formed. Further, the second partition 45 is provided with a first ridge 50 projecting leftward from the right side surface 48 and projecting further leftward than the first bulge 50 so as to avoid interference with the engine 14. The second raised portion 51 is formed in a step shape.

右側面４８の後端下部は開口され、吐出口５２が形成されている。右側面４８の上端４８ａは第１隔壁４４の内面に沿った形状を有している。また、右側面４８の後端４８ｂはエンジンアッパカバー２７の内面に沿った形状を有し、エンジンアッパカバー２７の内面にシールを介して固定される。 The lower part of the rear end of the right side surface 48 is opened, and a discharge port 52 is formed. An upper end 48 a of the right side surface 48 has a shape along the inner surface of the first partition wall 44. The rear end 48b of the right side surface 48 has a shape along the inner surface of the engine upper cover 27, and is fixed to the inner surface of the engine upper cover 27 via a seal.

前面４９の左端部５３はクランク状に後方に屈曲して形成され、前面４９の上端４９ａは第１隔壁４４の内面に沿った形状を有している。また、前面４９の左端４９ｂはエンジンアッパカバー２７の内面に沿った形状を有し、エンジンアッパカバー２７の内面にシールを介して固定される。 The left end portion 53 of the front surface 49 is formed to be bent rearward in a crank shape, and the upper end 49 a of the front surface 49 has a shape along the inner surface of the first partition wall 44. The left end 49b of the front surface 49 has a shape along the inner surface of the engine upper cover 27, and is fixed to the inner surface of the engine upper cover 27 via a seal.

第１***部５０は左右に扁平な箱状に形成されている。第１***部５０の上面５４は右側面４８に沿って前後方向に延出すると共に後方に向かって僅かに下傾しており、第１隔壁４４の吸込口４６の下方に上面５４の前部が配置されている。第１***部５０の後面５５は上下方向に延出し、右側面４８の吐出口５２より前方に配置されている。 The 1st protruding part 50 is formed in the box shape flat on either side. The upper surface 54 of the first raised portion 50 extends in the front-rear direction along the right side surface 48 and is inclined slightly downward toward the rear, and the front portion of the upper surface 54 below the suction port 46 of the first partition wall 44. Is arranged. A rear surface 55 of the first raised portion 50 extends in the vertical direction and is disposed in front of the discharge port 52 of the right side surface 48.

第２***部５１は縦長箱状に形成されている。第２***部５１の上面５６は第１***部５０の上面５４より下方において左方に下傾して形成されている。第２***部５１の左側面５７は前面４９の左端４９ｂより右方に配置され、第２***部５１の後面５８は第１***部４５の後面５５より前方に配置されている。 The second raised portion 51 is formed in a vertically long box shape. The upper surface 56 of the second raised portion 51 is formed to be inclined downward to the left below the upper surface 54 of the first raised portion 50. The left side surface 57 of the second raised portion 51 is disposed to the right of the left end 49 b of the front surface 49, and the rear surface 58 of the second raised portion 51 is disposed in front of the rear surface 55 of the first raised portion 45.

再び、図２及び図３を参照すると、下流側ダクト４３は、エンジン１４の後方右側下部からエンジン１４の上方右側に向かって屈曲して延出する偏平形状を有しており、サイレンサとしても機能する。下流側ダクト４３は、空気の上昇流を形成するようにエンジン１４の後方下部から上方に延出する第１ダクト５９と、第１ダクト５９の上方且つ第１隔壁４４の下方においてエンジン１４のスロットルボディ３６に向かって形成される第２ダクト６０と、を備えている。 Referring to FIGS. 2 and 3 again, the downstream duct 43 has a flat shape that bends and extends from the lower right rear part of the engine 14 toward the upper right side of the engine 14, and also functions as a silencer. To do. The downstream duct 43 includes a first duct 59 extending upward from a lower rear portion of the engine 14 so as to form an upward flow of air, and a throttle of the engine 14 above the first duct 59 and below the first partition wall 44. And a second duct 60 formed toward the body 36.

下流側ダクト４３の第１ダクト５９の左側面には、上流側ダクト４２の吐出口５２に対向する位置に縦長形状の吸込口６１が左方に向かって突設され、この吸込口６１は吐出口５２から所定距離離間している。また、下流側ダクト４３の第２ダクト６０には吐出口（図示せず）が形成されており、この吐出口はスロットルボディ３６の吸気口に接続されている。このように上流側ダクト４２及び下流側ダクト４３を形成することにより、上流側ダクト４２の第２隔壁４５と下流側ダクト４３の第１ダクト５９とは平面視で重合しないようになっている。 On the left side surface of the first duct 59 of the downstream duct 43, a vertically long suction port 61 is provided projecting leftward at a position facing the discharge port 52 of the upstream duct 42. It is separated from the outlet 52 by a predetermined distance. Further, a discharge port (not shown) is formed in the second duct 60 of the downstream duct 43, and this discharge port is connected to the intake port of the throttle body 36. By forming the upstream duct 42 and the downstream duct 43 in this way, the second partition 45 of the upstream duct 42 and the first duct 59 of the downstream duct 43 are not superposed in plan view.

次に、図２〜図４を参照しつつ、上記した構成を備えた船外機１０の走行時におけるエンジンカバー１４内の空気の流れについて説明する。 Next, the flow of air in the engine cover 14 when the outboard motor 10 having the above-described configuration is traveling will be described with reference to FIGS.

エンジン１４が始動すると、先ず、外気取り入れ口２８からエンジンカバー２４内に外部の空気が流入し、この空気は吸気空間７１の上部空間７１ａを通り、吸込口４６から下降流空間７１ｂ内に吸込まれる。この時、外気取り入れ口２８から浸入した水しぶきや空気中に含まれる水分は、吸込口４６の立ち上がり部４７に衝突することにより気水分離され、その水分が下降流空間７１ｂ内に流入するのを防止することができる。また、吸込口４６の立ち上がり部４７で分離された水分は、仕切り板６９によって上部空間７１ａから下降流空間７２ｂ内への落下が防止されると共に、第１隔壁４４の傾斜に従って外気取り入れ口２８から外部に排出される。 When the engine 14 is started, first, external air flows into the engine cover 24 from the outside air intake 28, passes through the upper space 71a of the intake space 71, and is sucked into the downflow space 71b from the intake port 46. It is. At this time, the water splashed from the outside air intake 28 and the moisture contained in the air are separated from each other by colliding with the rising portion 47 of the suction port 46, and the moisture flows into the downflow space 71b. Can be prevented. Further, the water separated at the rising portion 47 of the suction port 46 is prevented from falling from the upper space 71 a into the downward flow space 72 b by the partition plate 69, and from the outside air intake port 28 according to the inclination of the first partition wall 44. It is discharged outside.

その後、上流側ダクト４２の下降流空間７１ｂ内に吸い込まれた空気は、主に第１***部５０の上面５４及び後面５５に沿って降下し、下端において吐出口５２側に流れの向きを変え、吐出口５２から下流側ダクト４３の吸込口６１に向かって吐き出される。この時、第１***部５０との衝突や空気が流れの向きを変える時の遠心力により、空気中の水分が分離される。この分離された水分は、図３中において一点鎖線で示すように、上流側ダクト４２の下端開口から確実に上流側ダクト４２の外部に排出される。 Thereafter, the air sucked into the downflow space 71b of the upstream duct 42 descends mainly along the upper surface 54 and the rear surface 55 of the first raised portion 50, and changes the flow direction toward the discharge port 52 at the lower end. The air is discharged from the discharge port 52 toward the suction port 61 of the downstream duct 43. At this time, moisture in the air is separated by a collision with the first raised portion 50 and a centrifugal force when the direction of the air changes its direction. The separated water is reliably discharged from the lower end opening of the upstream duct 42 to the outside of the upstream duct 42 as shown by a one-dot chain line in FIG.

このように水分が分離された空気は、吐出口５２から吐き出され、吸込口６１から下流側ダクト４３内に流入した後、下流側ダクト４３の第１ダクト５９内を上昇し、第４ダクト６０を通って、スロットルボディ３６の吸気口に吸い込まれ、それぞれの吸気マニホールド３８を通ってエンジン１４の各気筒に供給される。 The air from which the moisture has been separated in this way is discharged from the discharge port 52 and flows into the downstream duct 43 from the suction port 61, then rises in the first duct 59 of the downstream duct 43, and the fourth duct 60. And is sucked into the intake port of the throttle body 36 and supplied to each cylinder of the engine 14 through each intake manifold 38.

上記した本発明の実施の形態に係る船外機１０によれば、エンジンカバー２４に固定される上流側ダクト４２を構成する第２隔壁４５とエンジン１４側に固定される下流側ダクト４３の第１ダクト５９とが並行に形成され、下流側ダクト４３の第２ダクト６０が上流側ダクト４３を構成する第１隔壁４４の下方に形成されている。さらにまた、吐出口５２と吸込口６１が離間して設けられ、上流側ダクト４２の第２隔壁４５と下流側ダクト４３の第１ダクト５９とは平面視で重合しないようになっている。これらの構成により、エンジンカバー２４を取り付けたり或いは取り外したりする時に、上流側ダクト４２を構成する隔壁４１と下流側ダクト４３とが互いに干渉し合うのを防止することができるため、船外機１０の組み付け作業の簡素化を図ることができ、エンジンカバー２４内に吸気経路４０を簡単に形成させることができる。 According to the outboard motor 10 according to the above-described embodiment of the present invention, the second partition 45 constituting the upstream duct 42 fixed to the engine cover 24 and the second duct 43 of the downstream duct 43 fixed to the engine 14 side. The first duct 59 is formed in parallel, and the second duct 60 of the downstream duct 43 is formed below the first partition 44 constituting the upstream duct 43. Furthermore, the discharge port 52 and the suction port 61 are provided apart from each other so that the second partition 45 of the upstream duct 42 and the first duct 59 of the downstream duct 43 do not overlap in plan view. With these configurations, when the engine cover 24 is attached or removed, the partition wall 41 and the downstream duct 43 constituting the upstream duct 42 can be prevented from interfering with each other. The assembling work can be simplified, and the intake passage 40 can be easily formed in the engine cover 24.

また、エンジン１４のスロットルボディ３６やエンジンルーム７０内に外部の空気を取り込む前に、吸込口４６の立ち上がり部４７において気水分離が行なわれるため、エンジン１４のスロットルボディ３６やエンジンルーム７０内への水分の浸入を抑制することができる。 Further, before the outside air is taken into the throttle body 36 or the engine room 70 of the engine 14, the air / water separation is performed at the rising portion 47 of the suction port 46, so that the air is separated into the throttle body 36 or the engine room 70 of the engine 14. Infiltration of moisture can be suppressed.

さらに、例え、航行時の水しぶきや雨水等の水滴が直接或いは水分を含む空気が外気取り入れ口２８から吸気経路４０内に浸入したとしても、水滴や水分を上流側ダクト４２の下端開口から簡単に排水することができる。したがって、エンジン１４内部への水滴や水分の浸入を防止することができ、エンジン１４内部における腐食の発生を抑制することが可能となる。 Furthermore, even if water droplets such as splashes or rainwater at the time of navigation directly or air containing moisture enters the intake passage 40 from the outside air intake port 28, the water droplets and moisture can be easily removed from the lower end opening of the upstream duct 42. It can be drained. Therefore, it is possible to prevent water droplets and moisture from entering the engine 14 and to suppress the occurrence of corrosion inside the engine 14.

さらに、吸気経路４０を介して外部の空気をエンジン１４のスロットルボディ３６に直接導くことができるため、エンジン１４の吸気温度を下げてエンジン１４の出力を増大させることができる。 Furthermore, since external air can be directly guided to the throttle body 36 of the engine 14 via the intake path 40, the intake temperature of the engine 14 can be lowered and the output of the engine 14 can be increased.

さらにまた、エンジンルーム７０の上方から後方に亘って形成される吸気空間７１に吸気経路４０が形成されているため、エンジンカバー２４の寸法を最小限に抑えることができ、船外機の大型化を防止することができる。 Furthermore, since the intake passage 40 is formed in the intake space 71 formed from the upper side to the rear side of the engine room 70, the size of the engine cover 24 can be minimized, and the size of the outboard motor can be increased. Can be prevented.

なお、上記した本発明の実施の形態では、上流側ダクト４２の第２隔壁４５と下流側ダクト４３の第１ダクト５９とが平面視で重合しないように形成したが、本発明をこの形態に限定する趣旨ではない。すなわち、エンジンカバー２４を着脱するために鉛直方向に移動させた時に、上流側ダクト４２と下流側ダクト４３とが互いに干渉し合わないように形成されていれば各種変形が可能であり、例えば、右側面４８の下端が下流側ダクト４３の吸込口６１の上方に配置され、第２隔壁４５の右側面４８が吸込口６１と平面視で重合するように形成されていてもよい。 In the above-described embodiment of the present invention, the second partition 45 of the upstream duct 42 and the first duct 59 of the downstream duct 43 are formed so as not to overlap in plan view. It is not intended to be limited. That is, various modifications are possible if the upstream duct 42 and the downstream duct 43 are formed so as not to interfere with each other when the engine cover 24 is moved in the vertical direction to attach and detach the engine cover 24. The lower end of the right side surface 48 may be disposed above the suction port 61 of the downstream duct 43, and the right side surface 48 of the second partition 45 may be formed so as to overlap with the suction port 61 in plan view.

また、上記した本発明の実施の形態の説明は、本発明に係る船外機における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施の形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。 In addition, since the above description of the embodiment of the present invention describes a preferred embodiment of the outboard motor according to the present invention, various technically preferable limitations may be given. The technical scope of the present invention is not limited to these embodiments unless specifically described to limit the present invention. That is, the above-described components in the embodiment of the present invention can be appropriately replaced with existing components and the like, and various variations including combinations with other existing components are possible. The description of the embodiment of the present invention described above does not limit the contents of the invention described in the claims.

１０船外機
１４エンジン
２４エンジンカバー
２８外気取り入れ口
３６スロットルボディ
４０吸気経路
４１隔壁
４２上流側ダクト
４３下流側ダクト
４４第１隔壁
４５第２隔壁
４６吸込口
４７立ち上がり部
５２吐出口
５９第１ダクト
６０第２ダクト
６１吸込口
７１吸気空間
７１ａ上部空間
７１ｂ下降流空間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Outboard motor 14 Engine 24 Engine cover 28 Outside air intake 36 Throttle body 40 Intake path 41 Bulkhead 42 Upstream duct 43 Downstream duct 44 First partition 45 Second partition 46 Suction port 47 Standing portion 52 Discharge port 59 First duct 60 Second duct 61 Suction port 71 Intake space 71a Upper space 71b Downflow space

Claims

エンジンを覆うエンジンカバーに設けられた外気取り入れ口を介して外部から吸入した空気を該エンジンのスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機において、
該吸気経路は、
空気が上方から下方に向かって流通するように前記エンジンカバーと該エンジンカバーに固定される隔壁との間に形成される上流側ダクトと、
該上流側ダクトと並行に空気が下方から上方に向かって流通するように前記エンジン側に固定される下流側ダクトと、
を備え、
前記隔壁は、
前記エンジンの上方を覆い前記エンジンカバー内の上部空間を仕切るように形成され、該上部空間を介して前記外気取り入れ口に連通する吸込口を有する第１隔壁と、
該エンジンカバーとの間に空気の下降流空間を形成するように該第１隔壁の下面に固定され、側面に吐出口が開口される第２隔壁と、
を備え、
前記下流側ダクトは、
空気の上昇流を形成するように上方に延出し、前記吐出口に対向する位置に該吐出口から所定距離離間して吸込口が設けられる第１ダクトと、
該第１ダクトの上方且つ前記第１隔壁の下方において前記エンジンのスロットルボディに向かって形成され、該スロットルボディに連通する吐出口が設けられる第２ダクトと、を備え、
前記上流側ダクト及び前記下流側ダクトは、前記エンジンカバーを鉛直方向に移動させた時に、互いに干渉し合わないように形成されていることを特徴とする船外機。 In an outboard motor having an intake path that guides air sucked from outside through an outside air intake provided in an engine cover that covers the engine to the throttle body of the engine,
The intake path is
An upstream duct formed between the engine cover and a partition fixed to the engine cover so that air flows downward from above;
A downstream duct fixed to the engine side so that air flows from the lower side to the upper side in parallel with the upstream duct;
With
The partition is
A first partition wall configured to cover an upper portion of the engine and partition an upper space in the engine cover, and having a suction port communicating with the outside air intake port through the upper space;
A second partition wall fixed to the lower surface of the first partition wall so as to form a downflow space for air between the engine cover and a discharge port opened on a side surface;
With
The downstream duct is
A first duct that extends upward so as to form an upward flow of air, and is provided with a suction port at a predetermined distance from the discharge port at a position facing the discharge port;
A second duct formed toward the throttle body of the engine above the first duct and below the first partition wall and provided with a discharge port communicating with the throttle body;
The outboard motor, wherein the upstream duct and the downstream duct are formed so as not to interfere with each other when the engine cover is moved in the vertical direction.

前記上流側ダクトの第２隔壁と前記下流側ダクトの第１ダクトとは平面視で重合しないように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。 2. The outboard motor according to claim 1, wherein the second partition wall of the upstream duct and the first duct of the downstream duct are formed so as not to overlap in plan view.

前記上流側ダクトの下端は開口されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機。 The outboard motor according to claim 1 or 2, wherein a lower end of the upstream duct is opened.

前記上流側ダクトの第１隔壁の吸込口は上方に向かって開口され、該吸込口の周囲には立ち上がり部が形成され、該第１隔壁は前記外気取り入れ口に向かって下傾して形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の請求項に記載の船外機。 The suction port of the first partition of the upstream duct is opened upward, a rising portion is formed around the suction port, and the first partition is formed to be inclined downward toward the outside air intake. The outboard motor according to any one of claims 1 to 3, wherein the outboard motor is provided.