JP6260460B2 - Outboard motor - Google Patents
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Description
本発明は、エンジンカバー内に外部から吸入した空気をスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機に関する。 The present invention relates to an outboard motor having an intake passage that guides air sucked from outside into an engine cover to a throttle body.
一般に、エンジンは、その吸気温度が低い程、出力が増大する特性を有しているため、エンジンがエンジンカバーによって覆われている船外機の場合、エンジンカバーに外気を取り入れるための開口部が設けられている。 In general, the engine has a characteristic that the output increases as the intake air temperature is lower. Therefore, in the case of an outboard motor in which the engine is covered by the engine cover, an opening for taking outside air into the engine cover is provided. Is provided.
しかしながら、エンジンカバーに単にそのような開口部を設けただけでは、該開口部からエンジンカバー内に吸入された空気がエンジンの発熱によって高温となり、エンジンの吸入温度が上昇してしまう虞がある。 However, if such an opening is simply provided in the engine cover, the air sucked into the engine cover from the opening becomes a high temperature due to the heat generated by the engine, and the intake temperature of the engine may rise.
そこで、従来、エンジンカバーの開口部から内部に導入された空気をスロットルボディまで案内する左右の吸気通路と、該各吸気通路の途中に設けられる左右の干渉型消音器と、を備えた吸気装置が設けられた船外機が提案されている(例えば、特許文献1参照) Therefore, conventionally, an intake device provided with left and right intake passages for guiding the air introduced from the opening of the engine cover to the throttle body and left and right interference silencers provided in the middle of each intake passage Has been proposed (for example, see Patent Document 1).
しかしながら、上記した特許文献1に記載の船外機では、吸気装置が複雑な構造を有しているため、船外機の組み付け作業に手間が掛かると共に、船外機の小型化が図り難いという問題がある。 However, in the outboard motor described in Patent Document 1 described above, since the intake device has a complicated structure, it takes time to assemble the outboard motor and it is difficult to reduce the size of the outboard motor. There's a problem.
また、船外機の航行時の水しぶきや雨水等が外気取り入れ用開口部から吸気装置内に浸入した場合に、排水することが難しいため、エンジン内部に腐食が発生し易いという問題もある。 In addition, there is also a problem that corrosion is likely to occur inside the engine because it is difficult to drain water when splashes, rainwater, and the like during navigation of the outboard motor enter the intake device from the outside air intake opening.
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、エンジン効率の向上を図りつつ、船外機の組み付け作業を容易に行うことができると共に小型化を図ることができ、エンジン内部の腐食を抑制することのできる船外機を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and while improving engine efficiency, the assembly work of the outboard motor can be easily performed and the size can be reduced. An object of the present invention is to provide an outboard motor capable of suppressing corrosion.
上記した目的を達成するため、本発明は、エンジンを覆うエンジンカバーに設けられた外気取り入れ口を介して外部から吸入した空気を該エンジンのスロットルボディに導く吸気経路を備えた船外機において、該吸気経路は、空気が上方から下方に向かって流通するように前記エンジンカバーと該エンジンカバーに固定される隔壁との間に形成される上流側ダクトと、該上流側ダクトと並行に空気が下方から上方に向かって流通するように前記エンジン側に固定される下流側ダクトと、を備え、前記隔壁は、前記エンジンの上方を覆い前記エンジンカバー内の上部空間を仕切るように形成され、該上部空間を介して前記外気取り入れ口に連通する吸込口を有する第1隔壁と、該エンジンカバーとの間に空気の下降流空間を形成するように該第1隔壁の下面に固定され、側面に吐出口が開口される第2隔壁と、を備え、前記下流側ダクトは、空気の上昇流を形成するように上方に延出し、前記吐出口に対向する位置に該吐出口から所定距離離間して吸込口が設けられる第1ダクトと、該第1ダクトの上方且つ前記第1隔壁の下方において前記エンジンのスロットルボディに向かって形成され、該スロットルボディに連通する吐出口が設けられる第2ダクトと、を備え、前記上流側ダクト及び前記下流側ダクトは、前記エンジンカバーを鉛直方向に移動させた時に、互いに干渉し合わないように形成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above-described object, the present invention provides an outboard motor having an intake passage that guides air sucked from outside through an outside air intake port provided in an engine cover that covers the engine to a throttle body of the engine. The intake path includes an upstream duct formed between the engine cover and a partition fixed to the engine cover so that air flows downward from above, and air in parallel with the upstream duct. A downstream duct fixed to the engine side so as to circulate from below to above, and the partition wall is formed so as to cover the upper part of the engine and partition the upper space in the engine cover, The first partition wall having a suction port communicating with the outside air intake port through an upper space and the engine cover so as to form a downflow space for air. A second partition wall fixed to the lower surface of the partition wall and having a discharge port opened on a side surface thereof, the downstream duct extending upward to form an upward flow of air and facing the discharge port A first duct provided with a suction port spaced apart from the discharge port by a predetermined distance, and formed toward the throttle body of the engine above the first duct and below the first partition, and communicates with the throttle body. A second duct provided with a discharge port, and the upstream duct and the downstream duct are formed so as not to interfere with each other when the engine cover is moved in the vertical direction. Features.
また、本発明に係る船外機において、前記上流側ダクトの第2隔壁と前記下流側ダクトの第1ダクトとは平面視で重合しないように形成されているのが好ましい。 In the outboard motor according to the present invention, it is preferable that the second partition wall of the upstream duct and the first duct of the downstream duct are formed so as not to overlap in a plan view.
このような構成を採用することにより、エンジンカバーを取り付けたり或いは取り外したりする時に、上流側ダクトと下流側ダクトとが互いに干渉し合うのを防止することができる。したがって、船外機の組み付け作業の簡素化を図ることができ、エンジンカバー内に吸気経路を簡単に形成させることができる。また、吸気経路を介して外部の空気をエンジンのスロットルボディに直接導くことができるため、エンジンの吸気温度を下げてエンジンの出力を増大させることができる。 By adopting such a configuration, it is possible to prevent the upstream duct and the downstream duct from interfering with each other when the engine cover is attached or removed. Therefore, the assembling work of the outboard motor can be simplified, and the intake path can be easily formed in the engine cover. Further, since external air can be directly guided to the engine throttle body via the intake path, the engine intake temperature can be lowered and the engine output can be increased.
また、本発明に係る船外機において、前記上流側ダクトの下端は開口されているのが好ましい。 In the outboard motor according to the present invention, it is preferable that a lower end of the upstream duct is opened.
このような構成を採用することにより、例え、航行時の水しぶきや雨水等の水滴が直接或いは水分を含む空気が外部から吸気経路内に浸入したとしても、気水分離した水分や水滴を上流側ダクトの下端開口から確実に外部に排出することができる。したがって、エンジン内部への水滴や水分の浸入を防止することができ、エンジン内部における腐食の発生を抑制することが可能となる。 By adopting such a configuration, for example, even if water droplets such as splashes and rainwater during navigation are directly or moisture-containing air enters the intake passage from the outside, the separated moisture and water droplets are upstream It can be reliably discharged to the outside from the lower end opening of the duct. Therefore, it is possible to prevent water droplets and moisture from entering the engine, and to suppress the occurrence of corrosion inside the engine.
また、本発明に係る船外機において、前記上流側ダクトの第1隔壁の吸込口は上方に向かって開口され、該吸込口の周囲には立ち上がり部が形成され、該第1隔壁は前記外気取り入れ口に向かって下傾して形成されているのが好ましい。 Further, in the outboard motor according to the present invention, the suction port of the first partition of the upstream duct is opened upward, a rising portion is formed around the suction port, and the first partition is formed of the outside air. It is preferable that it is inclined downward toward the intake port.
このような構成を採用することにより、吸気経路内に外部の空気を取り込む前や吸気経路内において気水分離を行ない、外気取り入れ口から外部に排水することができるため、エンジン内部への水分の浸入を防止することができる。したがって、エンジン内部における腐食の発生を抑制することができる。 By adopting such a configuration, it is possible to separate air and water before taking in outside air into the intake passage or in the intake passage and drain it to the outside from the outside air intake port. Intrusion can be prevented. Therefore, the occurrence of corrosion inside the engine can be suppressed.
本発明によれば、エンジン効率の向上を図りつつ、船外機の組み付け作業を容易に行うことができると共に小型化を図ることができ、エンジン内部の腐食を抑制することができる等、種々の優れた効果を得ることができる。 According to the present invention, while improving the engine efficiency, the outboard motor can be easily assembled and miniaturized, and corrosion inside the engine can be suppressed. An excellent effect can be obtained.
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機について説明する。なお、以下の説明において、前後左右の向きは船体の進行方向を基準とする。 Hereinafter, an outboard motor according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the directions of front, rear, left and right are based on the traveling direction of the hull.
まず、図1を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機10の全体構成について説明する。ここで、図1は本発明の実施の形態に係る船外機10を示す側面図である。
First, the overall configuration of the
図1に示されているように、この船外機10は、船体11のトランサム12に取付ブラケット13を介して上下に回動自在に取り付けられる。船外機10は、エンジン14を備え、エンジン14からの出力は動力伝達装置15を介して推進機16に伝達される。この推進機16はエンジン出力が伝達されるプロペラシャフト17とこのプロペラシャフト17に固定されたプロペラ18とを備えている。
As shown in FIG. 1, the
エンジン14は、その内部にクランクシャフト19を略垂直に配置した縦型の4気筒エンジンであり、このクランクシャフト19の下端からエンジン出力が取り出される。クランクシャフト19の下端部はプライマリギア装置20を介してドライブシャフト21の上端部に連結されている。ドライブシャフト21は、本体ハウジング22内を略垂直方向下方に延び、その下端部はベベルギア装置23を介してプロペラシャフト17に連結されている。動力伝達装置15は、プライマリギア装置20と、ドライブシャフト21と、ベベルギア装置23と、により構成されている。
The
本体ハウジング22の上部にはエンジンカバー24が液密に備えられており、エンジンカバー24内は、エンジンルーム70と、エンジンルーム70の上方から後方に亘って形成される吸気空間71と、に大別される。エンジンルーム70にはエンジン14及びエンジンホルダ25が収容されており、エンジン14はエンジンホルダ25の上部に取り付けられている。
An
エンジンカバー24は、エンジンロアカバー26とエンジンアッパカバー27とにより上下方向に2分割可能に液密に組み立てられている。エンジンロアカバー26内にはエンジンホルダ25が収納され、このエンジンホルダ25に取付ブラケット13が装着されている。エンジンアッパカバー27には、後側上部に外気取り入れ口28が開口され、左側上部に排気口29が開口されている。
The
エンジンホルダ25の下方にはオイルパン30が設けられ、このオイルパン30が本体ハウジング22内に収納されている。本体ハウジング22は動力伝達装置15のドライブシャフト21を縦方向に挿通自在に収容している。本体ハウジング22の下部にはギアケース31が液密に設けられており、ギアケース31内にベベルギア装置23が格納されている。
An
次に、図2〜図4を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機10のエンジンカバー24内の構成について説明する。ここで、図2は本発明の実施の形態に係る船外機を示す斜視図、図3は図2のA矢視図、図4は本発明の実施の形態に係る船外機の第2隔壁を示す斜視図である。
Next, the configuration within the
図2に示されているように、エンジン14は、前部に配置されるクランクケース32と、このクランクケース32の後方に一体的に設けられるシリンダブロック33と、シリンダブロック33の後方に一体的に設けられるシリンダヘッド34と、からなるエンジンブロック35を備えている。エンジン14には、シリンダブロック35の各気筒に混合気を供給するスロットルボディ36が設けられ、スロットルボディ36から吸気マニホールド38が気筒毎に延出してシリンダヘッド34に形成された吸気ポート39に接続されている。
As shown in FIG. 2, the
エンジンカバー24内の吸気空間71には、図3に良く示されているように後方から見てU字状に吸気経路40が形成されている。吸気経路40は、空気が上方から下方に向かって流通するようにエンジンカバー24と該エンジンカバー24に固定される隔壁41との間に形成される上流側ダクト42と、上流側ダクト42と並行に空気が下方から上方に向かって流通するようにエンジン14側に固定される下流側ダクト43と、を備えており、上流側ダクト42の下端は開口されている。
In the
図2〜図4に示されているように、隔壁41は、エンジン14の後部上方を覆うと共に外気取り入れ口28に向かって下傾して吸気空間71の上部空間71aを仕切るように形成される第1隔壁44と、エンジンカバー24との間に空気の下降流空間71bを形成するように第1隔壁44の下面に固定される第2隔壁45と、を備えている。
As shown in FIGS. 2 to 4, the
第1隔壁44には吸込口46が上方に向かって開口されている。吸込口46の周囲には立ち上がり部47が形成されており、この吸込口46と外気取り入れ口28とは吸気空間71の上部空間71aを介して連通している。また、第1隔壁44の前縁部及び左右縁部には仕切板69が立設されている。この仕切板69の上端69aはエンジンアッパカバー27の内面に沿った形状を有し、エンジンアッパカバー27の内面にシールを介して固定される。
A
図4に良く示されているように、第2隔壁45には、下流側ダクト43に対向するように形成される右側面48と、右側面48の前端部から左方に略直角に屈曲する前面49と、が形成されている。また、第2隔壁45には、エンジン14との干渉を避けるように、右側面48より左方に突設される第1***部50と、第1***部50よりさらに左方に突設される第2***部51と、が段差状に形勢されている。
As shown well in FIG. 4, the
右側面48の後端下部は開口され、吐出口52が形成されている。右側面48の上端48aは第1隔壁44の内面に沿った形状を有している。また、右側面48の後端48bはエンジンアッパカバー27の内面に沿った形状を有し、エンジンアッパカバー27の内面にシールを介して固定される。
The lower part of the rear end of the
前面49の左端部53はクランク状に後方に屈曲して形成され、前面49の上端49aは第1隔壁44の内面に沿った形状を有している。また、前面49の左端49bはエンジンアッパカバー27の内面に沿った形状を有し、エンジンアッパカバー27の内面にシールを介して固定される。
The
第1***部50は左右に扁平な箱状に形成されている。第1***部50の上面54は右側面48に沿って前後方向に延出すると共に後方に向かって僅かに下傾しており、第1隔壁44の吸込口46の下方に上面54の前部が配置されている。第1***部50の後面55は上下方向に延出し、右側面48の吐出口52より前方に配置されている。
The
第2***部51は縦長箱状に形成されている。第2***部51の上面56は第1***部50の上面54より下方において左方に下傾して形成されている。第2***部51の左側面57は前面49の左端49bより右方に配置され、第2***部51の後面58は第1***部45の後面55より前方に配置されている。
The second raised
再び、図2及び図3を参照すると、下流側ダクト43は、エンジン14の後方右側下部からエンジン14の上方右側に向かって屈曲して延出する偏平形状を有しており、サイレンサとしても機能する。下流側ダクト43は、空気の上昇流を形成するようにエンジン14の後方下部から上方に延出する第1ダクト59と、第1ダクト59の上方且つ第1隔壁44の下方においてエンジン14のスロットルボディ36に向かって形成される第2ダクト60と、を備えている。
Referring to FIGS. 2 and 3 again, the
下流側ダクト43の第1ダクト59の左側面には、上流側ダクト42の吐出口52に対向する位置に縦長形状の吸込口61が左方に向かって突設され、この吸込口61は吐出口52から所定距離離間している。また、下流側ダクト43の第2ダクト60には吐出口(図示せず)が形成されており、この吐出口はスロットルボディ36の吸気口に接続されている。このように上流側ダクト42及び下流側ダクト43を形成することにより、上流側ダクト42の第2隔壁45と下流側ダクト43の第1ダクト59とは平面視で重合しないようになっている。
On the left side surface of the
次に、図2〜図4を参照しつつ、上記した構成を備えた船外機10の走行時におけるエンジンカバー14内の空気の流れについて説明する。
Next, the flow of air in the
エンジン14が始動すると、先ず、外気取り入れ口28からエンジンカバー24内に外部の空気が流入し、この空気は吸気空間71の上部空間71aを通り、吸込口46から下降流空間71b内に吸込まれる。この時、外気取り入れ口28から浸入した水しぶきや空気中に含まれる水分は、吸込口46の立ち上がり部47に衝突することにより気水分離され、その水分が下降流空間71b内に流入するのを防止することができる。また、吸込口46の立ち上がり部47で分離された水分は、仕切り板69によって上部空間71aから下降流空間72b内への落下が防止されると共に、第1隔壁44の傾斜に従って外気取り入れ口28から外部に排出される。
When the
その後、上流側ダクト42の下降流空間71b内に吸い込まれた空気は、主に第1***部50の上面54及び後面55に沿って降下し、下端において吐出口52側に流れの向きを変え、吐出口52から下流側ダクト43の吸込口61に向かって吐き出される。この時、第1***部50との衝突や空気が流れの向きを変える時の遠心力により、空気中の水分が分離される。この分離された水分は、図3中において一点鎖線で示すように、上流側ダクト42の下端開口から確実に上流側ダクト42の外部に排出される。
Thereafter, the air sucked into the
このように水分が分離された空気は、吐出口52から吐き出され、吸込口61から下流側ダクト43内に流入した後、下流側ダクト43の第1ダクト59内を上昇し、第4ダクト60を通って、スロットルボディ36の吸気口に吸い込まれ、それぞれの吸気マニホールド38を通ってエンジン14の各気筒に供給される。
The air from which the moisture has been separated in this way is discharged from the
上記した本発明の実施の形態に係る船外機10によれば、エンジンカバー24に固定される上流側ダクト42を構成する第2隔壁45とエンジン14側に固定される下流側ダクト43の第1ダクト59とが並行に形成され、下流側ダクト43の第2ダクト60が上流側ダクト43を構成する第1隔壁44の下方に形成されている。さらにまた、吐出口52と吸込口61が離間して設けられ、上流側ダクト42の第2隔壁45と下流側ダクト43の第1ダクト59とは平面視で重合しないようになっている。これらの構成により、エンジンカバー24を取り付けたり或いは取り外したりする時に、上流側ダクト42を構成する隔壁41と下流側ダクト43とが互いに干渉し合うのを防止することができるため、船外機10の組み付け作業の簡素化を図ることができ、エンジンカバー24内に吸気経路40を簡単に形成させることができる。
According to the
また、エンジン14のスロットルボディ36やエンジンルーム70内に外部の空気を取り込む前に、吸込口46の立ち上がり部47において気水分離が行なわれるため、エンジン14のスロットルボディ36やエンジンルーム70内への水分の浸入を抑制することができる。
Further, before the outside air is taken into the
さらに、例え、航行時の水しぶきや雨水等の水滴が直接或いは水分を含む空気が外気取り入れ口28から吸気経路40内に浸入したとしても、水滴や水分を上流側ダクト42の下端開口から簡単に排水することができる。したがって、エンジン14内部への水滴や水分の浸入を防止することができ、エンジン14内部における腐食の発生を抑制することが可能となる。
Furthermore, even if water droplets such as splashes or rainwater at the time of navigation directly or air containing moisture enters the
さらに、吸気経路40を介して外部の空気をエンジン14のスロットルボディ36に直接導くことができるため、エンジン14の吸気温度を下げてエンジン14の出力を増大させることができる。
Furthermore, since external air can be directly guided to the
さらにまた、エンジンルーム70の上方から後方に亘って形成される吸気空間71に吸気経路40が形成されているため、エンジンカバー24の寸法を最小限に抑えることができ、船外機の大型化を防止することができる。
Furthermore, since the
なお、上記した本発明の実施の形態では、上流側ダクト42の第2隔壁45と下流側ダクト43の第1ダクト59とが平面視で重合しないように形成したが、本発明をこの形態に限定する趣旨ではない。すなわち、エンジンカバー24を着脱するために鉛直方向に移動させた時に、上流側ダクト42と下流側ダクト43とが互いに干渉し合わないように形成されていれば各種変形が可能であり、例えば、右側面48の下端が下流側ダクト43の吸込口61の上方に配置され、第2隔壁45の右側面48が吸込口61と平面視で重合するように形成されていてもよい。
In the above-described embodiment of the present invention, the
また、上記した本発明の実施の形態の説明は、本発明に係る船外機における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施の形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。 In addition, since the above description of the embodiment of the present invention describes a preferred embodiment of the outboard motor according to the present invention, various technically preferable limitations may be given. The technical scope of the present invention is not limited to these embodiments unless specifically described to limit the present invention. That is, the above-described components in the embodiment of the present invention can be appropriately replaced with existing components and the like, and various variations including combinations with other existing components are possible. The description of the embodiment of the present invention described above does not limit the contents of the invention described in the claims.
10 船外機
14 エンジン
24 エンジンカバー
28 外気取り入れ口
36 スロットルボディ
40 吸気経路
41 隔壁
42 上流側ダクト
43 下流側ダクト
44 第1隔壁
45 第2隔壁
46 吸込口
47 立ち上がり部
52 吐出口
59 第1ダクト
60 第2ダクト
61 吸込口
71 吸気空間
71a 上部空間
71b 下降流空間
DESCRIPTION OF
Claims (4)
該吸気経路は、
空気が上方から下方に向かって流通するように前記エンジンカバーと該エンジンカバーに固定される隔壁との間に形成される上流側ダクトと、
該上流側ダクトと並行に空気が下方から上方に向かって流通するように前記エンジン側に固定される下流側ダクトと、
を備え、
前記隔壁は、
前記エンジンの上方を覆い前記エンジンカバー内の上部空間を仕切るように形成され、該上部空間を介して前記外気取り入れ口に連通する吸込口を有する第1隔壁と、
該エンジンカバーとの間に空気の下降流空間を形成するように該第1隔壁の下面に固定され、側面に吐出口が開口される第2隔壁と、
を備え、
前記下流側ダクトは、
空気の上昇流を形成するように上方に延出し、前記吐出口に対向する位置に該吐出口から所定距離離間して吸込口が設けられる第1ダクトと、
該第1ダクトの上方且つ前記第1隔壁の下方において前記エンジンのスロットルボディに向かって形成され、該スロットルボディに連通する吐出口が設けられる第2ダクトと、を備え、
前記上流側ダクト及び前記下流側ダクトは、前記エンジンカバーを鉛直方向に移動させた時に、互いに干渉し合わないように形成されていることを特徴とする船外機。 In an outboard motor having an intake path that guides air sucked from outside through an outside air intake provided in an engine cover that covers the engine to the throttle body of the engine,
The intake path is
An upstream duct formed between the engine cover and a partition fixed to the engine cover so that air flows downward from above;
A downstream duct fixed to the engine side so that air flows from the lower side to the upper side in parallel with the upstream duct;
With
The partition is
A first partition wall configured to cover an upper portion of the engine and partition an upper space in the engine cover, and having a suction port communicating with the outside air intake port through the upper space;
A second partition wall fixed to the lower surface of the first partition wall so as to form a downflow space for air between the engine cover and a discharge port opened on a side surface;
With
The downstream duct is
A first duct that extends upward so as to form an upward flow of air, and is provided with a suction port at a predetermined distance from the discharge port at a position facing the discharge port;
A second duct formed toward the throttle body of the engine above the first duct and below the first partition wall and provided with a discharge port communicating with the throttle body;
The outboard motor, wherein the upstream duct and the downstream duct are formed so as not to interfere with each other when the engine cover is moved in the vertical direction.
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2014
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