JP6254705B2 - 往復燃焼機関の作動方法 - Google Patents
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- エンジンブレーキモードにおける往復燃焼機関の作動方法であって、
エンジンブレーキモード中に1回の作動サイクル内で少なくとも1つの第1のシリンダの少なくとも1つの排気バルブが第1回目に閉鎖され(1S1、1S1‘‘、1S1‘‘‘)、それに続いて第1回目に開放され(1O1、1O1‘‘、1O1‘‘‘)、それに続いて第2回目に閉鎖され(2S1、2S1‘、2S1‘‘、2S1‘‘‘)及びそれに続いて第2回目に開放され(2O1、2O1‘‘、2O1‘‘‘)、それによって、前記シリンダのピストンを使用して、前記シリンダ内で圧縮されたガスが前記シリンダから排出され、
前記排気バルブが第1回目の開放(1O1、1O1‘‘、1O1‘‘‘)の後及び第2回目の閉鎖(2S1、2S1‘、2S1‘‘、2S1‘‘‘)の前に、前記シリンダが排気マニホールドを通って前記往復燃焼機関の少なくとも1つの第2のシリンダから流れ出たガスで充填される間、開放されたままに保たれ、
前記第1のシリンダの前記排気バルブが、前記第1回目の開放(1O1、1O1‘‘、1O1‘‘‘)の後及び前記第2回目の閉鎖(2S1、2S1‘、2S1‘‘、2S1‘‘‘)の前に、前記第1のシリンダが、前記往復燃焼機関の前記第2のシリンダから及び少なくとも1つの第3のシリンダから前記排気マニホールドを通って流出したそれぞれのガスで充填される間、開放されたままに保たれ、ここで前記第1のシリンダ、第2のシリンダおよび第3のシリンダは、前記排気マニホールドを介して流体的に接続され、
前記第1のシリンダの前記排気バルブが、第1回目の開放(1O1、1O1‘‘、1O1‘‘‘)の後に、前記第1のシリンダの前記ピストンの上死点(OT)を経過して、少なくとも210度のクランク角度まで開放されたままに保たれる
ことを特徴とする作動方法。 - 前記エンジンブレーキモードにおいて、前記第2のシリンダの1回の作動サイクル内で、前記第2のシリンダの少なくとも1つの第2の排気バルブが第1回目に閉鎖され(1S2、1S2‘‘、1S2‘‘‘)、それに続いて第1回目に開放され(1O2、1O2‘‘、1O2‘‘‘)、それに続いて第2回目に閉鎖され(2S2、2S2‘、2S2‘‘、2S2‘‘‘)及びそれに続いて第2回目に開放され(2O2、2O2‘‘、2O2‘‘‘)、それにより前記第2のシリンダの第2のピストンを使用して前記第2のシリンダ内で圧縮されたガスが前記第2のシリンダから排出され、その際に前記第1のシリンダが、前記第2のシリンダから排出されたガスの少なくとも一部で充填される一方で、前記第2の排気バルブが、その第2回目の開放(2O2、2O2‘‘、2O2‘‘‘)の後及びその第1回目の閉鎖(1S2、1S2‘‘、1S2‘‘‘)の前又はその第1回目の開放(1O2、1O2‘‘、1O2‘‘‘)の後及びその第2回目の閉鎖(2S2、2S2‘、2S2‘‘、2S2‘‘‘)の前に少なくとも部分的に開放されていることを特徴とする、請求項1に記載の作動方法。
- 前記エンジンブレーキモードにおいて、第2のシリンダの作動サイクル内で前記第2のシリンダの少なくとも1つの第2の排気バルブが第1回目に閉鎖され(1S2、1S2‘‘、1S2‘‘‘)、それに続いて第1回目に開放され(1O2、1O2‘‘、1O2‘‘‘)、それに続いて第2回目に閉鎖され(2S2、2S2‘、2S2‘‘、2S2‘‘‘)及びそれに続いて第2回目に開放され(2O2、2O2‘‘、2O2‘‘‘)、それにより前記第2のシリンダの前記第2のピストンを使用して前記第2のシリンダ内で圧縮されたガスが前記第2のシリンダから排出され、及び前記エンジンブレーキモードにおいて、前記第3のシリンダ作動サイクル内で前記第3のシリンダの少なくとも1つの第3の排気バルブが第1回目に閉鎖され(1S3、1S3‘‘、1S3‘‘‘)、それに続いて第1回目に開放され(1O3、1O3‘‘、1O3‘‘‘)、それに続いて第2回目に閉鎖され(2S3、2S3‘、2S3‘‘、2S3‘‘‘)及びそれに続いて第2回目に開放され(2O3、2O3‘‘、2O3‘‘‘)、それによって、前記第3のシリンダの第3のピストンを使用して前記第3のシリンダ内で圧縮されたガスが前記第3のシリンダから排出され、その際前記第1のシリンダが、前記第2のシリンダから排出されたガスの少なくとも一部で充填される一方で、前記第2の排気バルブがその第2回目の開放(2O2、2O2‘‘、2O2‘‘‘)の後で、及びその第1回目の閉鎖(1S2、1S2‘‘、1S2‘‘‘)の前に開放されており、及び前記第1のシリンダが前記第3のシリンダから排出されたガスの少なくとも一部で充填される一方で、前記第3の排気バルブがその第1回目の開放(1O3、1O3‘‘、1O3‘‘‘)の後で、及びその第2回目の閉鎖(2S3、2S3‘、2S3‘‘、2S3‘‘‘)の前に、少なくとも部分的に開放されていることを特徴とする、請求項1に記載の作動方法。
- 前記エンジンブレーキモードにおいて、エンジンブレーキモードとは異なる、往復燃焼機関の通常モードよりも、短いストロークで前記排気バルブが動作することを特徴とする、請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載の作動方法。
- 請求項1〜請求項4のうちのいずれか一項に記載の作動方法を実施するために形成された自動車用往復燃焼機関。
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