JP6247497B2

JP6247497B2 - Vehicle wheel

Info

Publication number: JP6247497B2
Application number: JP2013220398A
Authority: JP
Inventors: 勇太磯村; 敏男大沼
Original assignee: Topy Industries Ltd
Current assignee: Topy Industries Ltd
Priority date: 2013-10-23
Filing date: 2013-10-23
Publication date: 2017-12-13
Anticipated expiration: 2033-10-23
Also published as: JP2015081034A

Description

本発明は、タイヤの内部空間で発生する気柱共鳴を低減できる車両用ホイールに関する。 The present invention relates to a vehicle wheel that can reduce air column resonance occurring in an internal space of a tire.

車両走行中にタイヤが路面から衝撃を受けると、タイヤの内部空間で気柱共鳴が発生し、ロードノイズの原因となる。そのため、この気柱共鳴を低減し、ロードノイズを低減できるようにした車両用ホイールが開発されている。
以下、消音器としてヘルムホルツ共鳴器を用いたホイールを例にとって説明する。なお、ヘルムホルツ共鳴器は、気室と、この気室をタイヤ内部空間に連通させる連通孔とを備えている。 When the tire receives an impact from the road surface while the vehicle is running, air column resonance occurs in the internal space of the tire, causing road noise. Therefore, a vehicle wheel has been developed that can reduce this air column resonance and reduce road noise.
Hereinafter, a wheel using a Helmholtz resonator as a silencer will be described as an example. The Helmholtz resonator includes an air chamber and a communication hole that allows the air chamber to communicate with the tire internal space.

特許文献１では、車両用ホイールのリムに５つの共鳴器が周方向に並んで形成され、各共鳴器の周方向中央に連通孔が形成されている。したがって、５つの連通孔は等しい角度間隔（すなわち７２°の角度間隔）で配置されている。 In Patent Document 1, five resonators are formed side by side in the circumferential direction on the rim of the vehicle wheel, and a communication hole is formed at the center in the circumferential direction of each resonator. Accordingly, the five communication holes are arranged at equal angular intervals (that is, 72 ° angular intervals).

特許文献２では、車両用ホイールのリムに４つの共鳴器が周方向に並んで形成され、各共鳴器の一端近傍に連通孔が形成されている。これら４つの連通孔は等しい角度間隔（すなわち９０°の角度間隔）で配置されている。 In Patent Document 2, four resonators are formed in the circumferential direction in the rim of the vehicle wheel, and a communication hole is formed in the vicinity of one end of each resonator. These four communication holes are arranged at equal angular intervals (that is, 90 ° angular intervals).

特許文献３では、車両用ホイールのリムに、主として第１の共鳴周波数のエネルギーを吸収する第1共鳴器と、主として第２の共鳴周波数のエネルギーを吸収する第２共鳴器が周方向に交互に配置されている。しかしながら、特許文献３にはこれら共鳴器の連通孔の周方向位置について詳細な記載はない。 In Patent Document 3, a rim of a vehicle wheel has a first resonator that mainly absorbs energy of a first resonance frequency and a second resonator that mainly absorbs energy of a second resonance frequency alternately in a circumferential direction. Has been placed. However, Patent Document 3 does not describe in detail the circumferential position of the communication holes of these resonators.

特開２０１０−２６９６７９号公報JP 2010-269679 A 特開２０１０−９５１４７号公報JP 2010-95147 A 特許４５８９８１２号公報Japanese Patent No. 4589812

気柱共鳴の消音効果は、タイヤの全周にわたって衝撃入力位置に関係なく均等であるのが理想であるが、現実には独立した共鳴器を周方向に複数配置する構成を採用するので、消音効果は不均等になる。そこで、できるだけ消音効果のばらつきを小さくすることが求められている。 Ideally, the silencing effect of air column resonance should be uniform over the entire circumference of the tire regardless of the impact input position, but in reality, a configuration in which multiple independent resonators are arranged in the circumferential direction is adopted. The effect is uneven. Therefore, it is required to reduce the variation in the silencing effect as much as possible.

本発明者は、共鳴器の数が異なるホイールを用い、ホイールの全周にわたって衝撃を入力してその消音効果の試験を行った。その結果を詳述する。
先ず、特に明記されていない場合、前提として、共鳴器には１つの連通孔を設けている。また、該連通孔は、該共鳴器の中心の位置、すなわち、周方向からみて該共鳴器を２等分する位置に配置するようにした。
共鳴器が偶数個であって、かつ該共鳴器の位置が等間隔の場合は、共鳴器の数に対応した箇所で、消音効果が最大、最小となった。例えば共鳴器が４つの場合について説明すると、９０°間隔で４つの角度位置において消音効果が最大となり、これら最大消音効果が得られる箇所から４５°離れた４つの角度位置において消音効果が最小となった。 The present inventor used a wheel having a different number of resonators, and input a shock over the entire circumference of the wheel to test the silencing effect. The result will be described in detail.
First, unless otherwise specified, the resonator is provided with one communication hole as a premise. Further, the communication hole is arranged at the center of the resonator, that is, at a position that divides the resonator into two equal parts as seen from the circumferential direction.
When the number of resonators is an even number and the positions of the resonators are equally spaced, the silencing effect is maximized and minimized at locations corresponding to the number of resonators. For example, in the case of four resonators, the silencing effect is maximized at four angular positions at intervals of 90 °, and the silencing effect is minimized at four angular positions 45 ° apart from the location where the maximum silencing effect is obtained. It was.

これに対して、共鳴器が奇数個の場合（各共鳴器の周方向の幅は同じ）には、共鳴器の数の倍の箇所で消音効果が最大、最小となった。例えば、共鳴器が３つの場合について説明すると、６０°間隔で６つの角度位置において消音効果が最大となり、これら角度位置から３０°離れた６つの角度位置において消音効果が最小となった。 On the other hand, when the number of resonators is an odd number (the width in the circumferential direction of each resonator is the same), the silencing effect is maximized and minimized at twice the number of resonators. For example, in the case of three resonators, the silencing effect is maximized at six angular positions at intervals of 60 °, and the silencing effect is minimized at six angular positions 30 ° apart from these angular positions.

上記のように、各々の共鳴器の周方向の幅が同じであり、さらに、共鳴器に１つ設けられた各連通孔が周方向からみて該共鳴器を２等分する位置に配置されている場合は、奇数個の共鳴器を装備したホイールでは、これより多い偶数個の共鳴器を装備したホイールに比べて、消音効果のばらつきが小さく、消音効果が最小の箇所でも良好な消音効果を発揮することができた。 As described above, the width of each resonator in the circumferential direction is the same, and each communication hole provided in the resonator is arranged at a position that divides the resonator into two equal parts as seen from the circumferential direction. If the wheel is equipped with an odd number of resonators, the variation in the silencing effect is small compared to a wheel equipped with an even number of more resonators. I was able to demonstrate it.

本発明者は上記試験結果を分析すべく、次の試験を行った。
図１２に示すようにタイヤに衝撃を加えたとき、タイヤの全周にわたる気圧は正弦波となった。衝撃入力点Ａ（図１２における０°の点）とこれと１８０°対向する対向点Ｂでは、図１３に実線と破線で示すように気圧が大きく変化し、正負が交互に入れ替わって振動となった。 The present inventor conducted the following test in order to analyze the test results.
As shown in FIG. 12, when an impact was applied to the tire, the air pressure over the entire circumference of the tire became a sine wave. At the impact input point A (the 0 ° point in FIG. 12) and the opposing point B opposite to this by 180 °, the atmospheric pressure changes greatly as shown by the solid and broken lines in FIG. It was.

さらに、１つの共鳴器を装備したホイールで消音効果を試験したところ、共鳴器の連通孔が位置する箇所での気圧変化が大きければ大きいほど、それに比例して消音効果が大きいことが判明した。このことから、共鳴器の連通孔が上記入力点Ａにある時のみならず、対向点Ｂにある時にも消音効果をほぼ最大限に発揮することができることが判明した。上述したように対向点Ｂは入力点Ａと同様に気圧変化が大きいからである。上記衝撃波が正弦波であることから、共鳴器の消音効果は、その最大値を「１」としたとき、cosΘで表すことができる（Θは、その連通孔と衝撃入力点との間の角度である）。共鳴器の連通孔が入力点Ａから９０°離れた位置にある時には、ほとんど消音効果を発揮しない。 Further, when the silencing effect was tested with a wheel equipped with one resonator, it was found that the greater the change in atmospheric pressure at the location where the resonator communication hole is located, the greater the silencing effect proportionally. From this, it was found that the silencing effect can be exerted almost maximally not only when the communication hole of the resonator is at the input point A but also at the opposite point B. This is because, as described above, the opposite point B has a large change in atmospheric pressure like the input point A. Since the shock wave is a sine wave, the silencing effect of the resonator can be expressed as cos Θ when the maximum value is “1” (Θ is the angle between the communication hole and the shock input point) Is). When the communication hole of the resonator is at a position 90 ° away from the input point A, the silencing effect is hardly exhibited.

上記試験結果から、本発明者は次のように分析した。
共鳴器が偶数個の場合（各共鳴器の周方向の幅は同じ）には、ホイールの回転中心を挟んで対をなす共鳴器の連通孔（各連通孔は周方向からみて該共鳴器を２等分する位置に配置されている）が互いに１８０°対向しているため、消音効果の角度分布を見ると、連通孔の数に相当する数の消音効果の山（最大）および谷（最小）が現れるだけである。
これに対して共鳴器が奇数個の場合（各共鳴器の周方向の幅は同じ）には、各共鳴器の連通孔（各連通孔は周方向からみて該共鳴器を２等分する位置に配置されている）は、他の共鳴器の連通孔とホイールの回転中心を挟んで１８０°対向した位置にはない。そのため、各共鳴器の連通孔が衝撃入力点Ａと一致した時および対向点Ｂと一致した時に同等の消音効果を発揮することになり消音効果の角度分布を見ると、共鳴器の数の２倍の箇所で、消音効果の山（最大）および谷（最小）が現れるのである。 From the above test results, the present inventor analyzed as follows.
When there are an even number of resonators (the width of each resonator in the circumferential direction is the same), the resonator communication holes that are paired across the center of rotation of the wheel (each communication hole is viewed from the circumferential direction. Since the angle distribution of the silencing effect is viewed from the angle distribution of the silencing effect, the number of silencing effect peaks (maximum) and troughs (minimum) correspond to the number of communication holes. ) Only appears.
On the other hand, when there are an odd number of resonators (the width of each resonator in the circumferential direction is the same), each resonator has a communication hole (each communication hole is divided into two equal parts when viewed from the circumferential direction). Is not located at a position that is 180 ° opposite to the communication hole of the other resonator and the center of rotation of the wheel. Therefore, when the communication hole of each resonator coincides with the impact input point A and when it coincides with the opposing point B, the same silencing effect is exhibited. At the double point, the peak (maximum) and valley (minimum) of the silencing effect appear.

上記のように、消音効果のばらつきを抑えるためには、共鳴器に設けられた連通孔は、ホイールの回転中心を挟んで１８０°対向した位置に配置しないことが重要であることが判明した。 As described above, in order to suppress the variation in the silencing effect, it has been found that it is important that the communication holes provided in the resonator are not disposed at positions opposed to each other by 180 ° across the center of rotation of the wheel.

本発明は、上記課題を解決したもので、偶数個の消音器が周方向に配置され、各消音器がタイヤ内部空間に開口する連通孔を有する車両用ホイールにおいて、
少なくとも１つの消音器の連通孔が、他の残りの消音器の連通孔と１８０°対向する位置から外れていることを特徴とする車両用ホイール。
この構成によれば、消音効果のばらつきを改善し、消音効果が最小となる箇所での消音効果の向上も図ることができる。 The present invention solves the above-mentioned problem, in a vehicle wheel having an even number of silencers arranged in the circumferential direction and each silencer having a communication hole that opens into a tire internal space.
The vehicle wheel, wherein the communication hole of at least one silencer is deviated from a position opposite to the communication hole of the other remaining silencers by 180 °.
According to this configuration, the variation in the silencing effect can be improved, and the silencing effect can be improved at a location where the silencing effect is minimized.

好ましくは、全ての消音器が均一の周方向長さを有するとともに等間隔をなして配置され、１８０°対向する少なくとも一対の消音器の連通孔は、対応する消音器に対する時計回り方向または反時計回り方向の相対的位置が互いに異なることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
この構成によれば、ホイールの重量バランスを良好に維持しながら、消音効果の改善を行うことができる。
好ましくは、全ての消音器の連通孔の各々が、他の消音器の連通孔と１８０°対向する位置から外れている。
この構成によれば、消音器の数の２倍の箇所で消音効果の山（ピーク）と谷が現れるので、消音効果のばらつきをより一層改善できる。 Preferably, all the silencers have a uniform circumferential length and are arranged at equal intervals, and the communication holes of at least one pair of silencers facing each other at 180 ° are clockwise or counterclockwise with respect to the corresponding silencers. The vehicle wheel according to claim 1, wherein relative positions in the rotation direction are different from each other.
According to this configuration, it is possible to improve the silencing effect while maintaining a good weight balance of the wheel.
Preferably, each of the communication holes of all the silencers is out of a position facing the communication holes of the other silencers by 180 °.
According to this configuration, since peaks and valleys of the silencing effect appear at locations twice the number of silencers, variation in the silencing effect can be further improved.

好ましくは、上記消音器の数をＮとし、１番目からＮ番目までの消音器を周方向にこの順で配置したとき、隣接する１番目とＮ番目の消音器の連通孔は、（３６０／２Ｎ）°の角度間隔離れており、他の消音器がある場合には、これら他の消音器の半分の連通孔は、１番目の消音器の連通孔から上記消音器の配置順序方向に（３６０／Ｎ）°の間隔で配置されるとともに、他の消音器の残りの半分の連通孔は上記Ｎ番目の消音器の連通孔から上記消音器の配置順序方向とは反対の方向に（３６０／Ｎ）°の間隔で配置されている。
この構成によれば、消音効果の山が現れる箇所の間隔および谷が現れる箇所の間隔を均等にできるとともに、各箇所での消音効果の山をほぼ同等にすることができるとともに各箇所での消音効果の谷をほぼ同等にすることができる。 Preferably, when the number of silencers is N and the first to Nth silencers are arranged in this order in the circumferential direction, the communication holes of the adjacent first and Nth silencers are (360 / If there are other silencers that are spaced apart by 2N) °, the other half of the silencer's communication holes are located in the direction of the arrangement of the silencers from the first silencer's communication hole ( 360 / N) °, and the other half of the communication holes of the other silencers extend from the communication hole of the Nth silencer in a direction opposite to the arrangement order of the silencers (360). / N) °.
According to this configuration, it is possible to make the intervals between the places where the peaks of the silencing effect appear and the intervals between the places where the valleys appear equal, and also make the peaks of the silencing effect at each place almost equal, and also silence the noise at each place. The valley of the effect can be made almost equal.

本発明の他の態様では、第１の共鳴周波数のエネルギーを吸収する偶数個の第１の消音器と、第２の共鳴周波数のエネルギーを吸収する偶数個の第２の消音器とを備え、これら消音器が周方向に配置され、各消音器がタイヤ内部空間に開口する連通孔を有する車両用ホイールにおいて、少なくとも１つの第１消音器の連通孔が、他の残りの第１消音器の連通孔と１８０°対向する位置から外れており、少なくとも１つの第２消音器の連通孔が、他の残りの第２消音器の連通孔と１８０°対向する位置から外れている。
この構成によれば、第１の共鳴周波数に対する第１共鳴器の消音効果のばらつきを改善できるとともに、第２の共鳴周波数に対する第２共鳴器の消音効果のばらつきを改善することができる。 In another aspect of the present invention, an even number of first silencers that absorb energy at a first resonance frequency and an even number of second silencers that absorb energy at a second resonance frequency are provided. In the vehicle wheel having the communication holes in which the silencers are arranged in the circumferential direction and each silencer opens into the tire interior space, the communication holes of at least one first silencer are connected to the other remaining first silencers. The communication hole of the at least one second silencer is deviated from the position opposite to the communication hole of the other second silencer.
According to this configuration, the variation in the silencing effect of the first resonator with respect to the first resonance frequency can be improved, and the variation in the silencing effect of the second resonator with respect to the second resonance frequency can be improved.

好ましくは、全ての第１消音器の連通孔の各々が、他の第１消音器の連通孔と１８０°対向する位置から外れており、全ての第２消音器の連通孔の各々が、他の第２消音器の連通孔と１８０°対向する位置から外れている。
この構成によれば、第１消音器の数の２倍の箇所で、第１の共鳴周波数に対する消音効果の山と谷が現れ、第２消音器の数の２倍の箇所で、第２の共鳴周波数に対する消音効果の山と谷が現れるので、第１、第２の共鳴周波数に対する消音効果のばらつきをより一層改善できる。 Preferably, each of the communication holes of all the first silencers is off from a position opposite to the communication hole of the other first silencer, and each of the communication holes of all the second silencers is the other. It is off from the position which opposes the communicating hole of this 2nd silencer 180 degrees.
According to this configuration, peaks and valleys of the silencing effect with respect to the first resonance frequency appear at twice the number of the first silencers, and at the location twice the number of the second silencers, the second Since peaks and valleys of the silencing effect with respect to the resonance frequency appear, the variation in the silencing effect with respect to the first and second resonance frequencies can be further improved.

好ましくは、上記第１、第２消音器が同数のＮ個ずつ装備され、
１番目からＮ番目までの第１消音器を周方向にこの順で配置したとき、隣接する１番目とＮ番目の第１消音器の連通孔は、（３６０／２Ｎ）°の角度間隔離れており、他の第１消音器がある場合には、これら他の第１消音器の半分の連通孔は、１番目の第１消音器の連通孔から上記第１消音器の配置順序方向に（３６０／Ｎ）°の間隔で配置され、他の第１消音器の残りの半分の連通孔は上記Ｎ番目の第１消音器の連通孔から上記第１消音器の配置順序方向とは反対の方向に（３６０／Ｎ）°の間隔で配置され、
上記Ｎ個の第２消音器の連通孔も、上記第１消音器の連通孔と同様に配置され、上記１番目とＮ番目の第１消音器はホイールの第１領域に配置され、上記１番目とＮ番目の第２消音器は、この第１領域とホイール中心軸線を挟んで対向する第２領域に配置されている。
この構成によれば、第１共鳴周波数に対する消音効果の山が現れる箇所の間隔および谷が現れる箇所の間隔を均等にできるとともに、各箇所での山および谷をほぼ同等にすることができる。また、第２共鳴周波数に対する消音効果の山が現れる箇所の間隔および谷が現れる箇所の間隔を均等にできるとともに、各箇所での山および谷をほぼ同等にすることができる。 Preferably, the same number N of first and second silencers are provided,
When the first to Nth first silencers are arranged in this order in the circumferential direction, the communication holes of the adjacent first and Nth first silencers are separated by an angular interval of (360 / 2N) °. If there are other first silencers, the half communication holes of these other first silencers are arranged in the direction of arrangement of the first silencers from the communication hole of the first first silencer ( 360 / N) ° and the other half of the communication holes of the other first silencers are opposite to the arrangement order of the first silencers from the communication holes of the Nth first silencer. Arranged at intervals of (360 / N) ° in the direction,
The communication holes of the N second silencers are also arranged in the same manner as the communication holes of the first silencer, and the first and Nth first silencers are arranged in the first region of the wheel. The Nth and Nth second silencers are arranged in a second region facing the first region across the wheel center axis.
According to this configuration, it is possible to equalize the intervals between the places where the peaks of the silencing effect appear on the first resonance frequency and the places where the valleys appear, and to make the peaks and valleys at each place almost equal. In addition, it is possible to make the intervals between the portions where the peaks of the silencing effect appear with respect to the second resonance frequency appear, and the intervals between the places where the valleys appear, and to make the peaks and valleys at each portion almost equal.

本発明によれば、消音器が偶数個であっても、消音効果のばらつきを改善することができる。 According to the present invention, even if the number of silencers is an even number, the variation in the silencing effect can be improved.

本発明の第１実施形態をなす、４つのヘルムホルツ共鳴器を備えた車両用ホイールの図２中Ｉ−Ｉ線に沿う縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which follows the II line | wire in FIG. 2 of the vehicle wheel provided with the four Helmholtz resonator which makes 1st Embodiment of this invention. 図１におけるII−II矢視図であり、ウエル部の断面を省略して示す。FIG. 2 is a view taken in the direction of arrows II-II in FIG. 図２における要部のみを示す図である。It is a figure which shows only the principal part in FIG. 従来の４つのヘルムホルツ共鳴器を有する車両用ホイールの図３相当図である。FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 3 of a vehicle wheel having four conventional Helmholtz resonators. 本発明の第１実施形態のホイールと図４の従来ホイールの消音効果を比較する図である。It is a figure which compares the silencing effect of the wheel of 1st Embodiment of this invention, and the conventional wheel of FIG. 本発明の第２実施形態をなす、２つのヘルムホルツ共鳴器を備えた車両用ホイールの図３相当図である。FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 3 of a vehicle wheel including two Helmholtz resonators according to a second embodiment of the present invention. 従来の２つのヘルムホルツ共鳴器を有する車両用ホイールの図３相当図である。FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 3 of a vehicle wheel having two conventional Helmholtz resonators. 本発明の第２実施形態のホイールと、従来の２つのヘルムホルツ共鳴器を備えたホイールの消音効果を比較する図である。It is a figure which compares the silencing effect of the wheel provided with the wheel of 2nd Embodiment of this invention, and the conventional two Helmholtz resonator. 本発明の第３実施形態をなす、６つのヘルムホルツ共鳴器を備えた車両用ホイールの図３相当図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 3 of a vehicle wheel including six Helmholtz resonators according to a third embodiment of the present invention. 本発明の第４実施形態をなす車両用ホイールであって、２つの共鳴周波数のエネルギーを吸収するために４つのヘルムホルツ共鳴器を備えた車両用ホイールの図３相当図である。FIG. 6 is a view of a vehicle wheel according to a fourth embodiment of the present invention, the vehicle wheel including four Helmholtz resonators for absorbing energy at two resonance frequencies. 本発明の第５実施形態をなす車両用ホイールであって、２つの共鳴周波数のエネルギーを吸収するために８つのヘルムホルツ共鳴器を備えた車両用ホイールの図３相当図である。FIG. 6 is a view of a vehicle wheel according to a fifth embodiment of the present invention, the vehicle wheel including eight Helmholtz resonators for absorbing energy at two resonance frequencies. 試験のためにタイヤの１か所に衝撃を入力した状態を示す概略図である。It is the schematic which shows the state which input the impact into one place of the tire for the test. 衝撃入力時のタイヤ全周にわたる気圧の変化を実線と破線で示す図である。It is a figure which shows the change of the atmospheric | air pressure over the tire perimeter at the time of an impact input with a continuous line and a broken line.

以下、本発明の第１実施形態に係わる車両用ホイールについて、図１〜図３を参照しながら説明する。
ホイール１は例えばアルミ鋳造品からなり、ディスク１０とリム２０とを備え、このリム２０の外周にタイヤ２を装着するようになっている。 Hereinafter, a vehicle wheel according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
The wheel 1 is made of, for example, an aluminum cast product, and includes a disk 10 and a rim 20, and the tire 2 is mounted on the outer periphery of the rim 20.

上記ディスク１０は、一般的なホイールと同様に、中央のハブ取付部１１と、このハブ取付部１１と同軸をなす環状の周縁部１２と、これらハブ取付部１１と周縁部１２とを連ねるようにして放射状に延びる複数のスポーク１３とを有している。
ハブ取付部１１には、ハブ穴１１ａと複数のボルト穴１１ｂが形成され、スポーク１３間が飾り穴１４となっている。 Like the general wheel, the disk 10 has a central hub mounting portion 11, an annular peripheral portion 12 that is coaxial with the hub mounting portion 11, and the hub mounting portion 11 and the peripheral portion 12. And a plurality of spokes 13 extending radially.
A hub hole 11 a and a plurality of bolt holes 11 b are formed in the hub mounting portion 11, and a space between the spokes 13 is a decorative hole 14.

上記リム２０は、ほぼ円筒形状をなし、その一端がディスク１０の周縁部１２に連なっている。リム２０は、ウエル部２１と、その両端に位置してタイヤ２のビード部２ａを支持する一対のビードシート部２２と、このビード部２ａを保持するための一対のフランジ部２３とを有している。
タイヤ２が装着された状態で、リム２０とタイヤ２との間には、密閉された内部空間３が形成される。 The rim 20 has a substantially cylindrical shape, and one end thereof is connected to the peripheral edge 12 of the disk 10. The rim 20 includes a well portion 21, a pair of bead seat portions 22 that are located at both ends thereof and support the bead portion 2a of the tire 2, and a pair of flange portions 23 for holding the bead portion 2a. ing.
A sealed internal space 3 is formed between the rim 20 and the tire 2 in a state where the tire 2 is mounted.

上記ディスク１０とリム２０の接合部には、消音器として４つ（偶数個）のヘルムホルツ共鳴器３１〜３４（以下、単に共鳴器と称する）が周方向例えば時計回り方向に順に並んで形成されている。以下、その構造を詳述する。 Four (even number) Helmholtz resonators 31 to 34 (hereinafter simply referred to as resonators) as silencers are formed side by side in the circumferential direction, for example, in the clockwise direction, at the joint between the disk 10 and the rim 20. ing. The structure will be described in detail below.

上記ディスク１０とリム２０の接合部には、ディスク１０側のビードシート部２２の径方向内側において、ホイール１と共通の中心軸線Ｌｘを有する環状の空洞３０が形成されている。この空洞３０は、周方向に等間隔離れた４つの隔壁３０ｘにより４つの気室３１ａ〜３４ａに分割されている。 An annular cavity 30 having a central axis Lx common to the wheel 1 is formed in the joint portion between the disk 10 and the rim 20 on the radially inner side of the bead seat portion 22 on the disk 10 side. The cavity 30 is divided into four air chambers 31a to 34a by four partition walls 30x that are equally spaced in the circumferential direction.

上記リム２０において、ディスク１０側のビードシート部２２とウエル部２１とを連ねるやや傾斜した起立壁２４には、気室３１ａ〜３４ａをそれぞれタイヤ内部空間３に連ねる連通孔３１ｂ〜３４ｂが形成されている。気室３１ａ〜３４ａと連通孔３１ｂ〜３４ｂにより、４つの独立した共鳴器３１〜３４が構成される。 In the rim 20, communication holes 31 b to 34 b that connect the air chambers 31 a to 34 a to the tire internal space 3 are formed in the slightly inclined standing wall 24 that connects the bead seat portion 22 and the well portion 21 on the disk 10 side. ing. Four independent resonators 31 to 34 are configured by the air chambers 31a to 34a and the communication holes 31b to 34b.

上記共鳴器３１〜３４の共鳴周波数ｆは、気室３１ａ〜３４ａの体積、連通孔３１ｂ〜３４ｂの断面積、連通孔３１ｂ〜３４ｂの長さにより決定されるが、この共鳴周波数ｆがタイヤ内部空間３での気柱共鳴の減衰させたい周波数帯にほぼ対応するように、上記共鳴器３１〜３４が設計されている。本実施形態では、気室３１ａ〜３４ａおよび連通孔３１ｂ〜３４ｂの寸法が等しいので、共鳴器３１〜３４の共鳴周波数ｆは互いに等しいが、許容される範囲で異なっていてもよい。 The resonance frequency f of the resonators 31 to 34 is determined by the volume of the air chambers 31a to 34a, the cross-sectional area of the communication holes 31b to 34b, and the length of the communication holes 31b to 34b. The resonators 31 to 34 are designed so as to substantially correspond to the frequency band in which the air column resonance in the space 3 is desired to be attenuated. In this embodiment, since the dimensions of the air chambers 31a to 34a and the communication holes 31b to 34b are equal, the resonance frequencies f of the resonators 31 to 34 are equal to each other, but may be different within an allowable range.

次に、本発明の特徴部について説明する。４つの共鳴器３１〜３４の連通孔３１ｂ〜３４ｂの開口端は、周方向に等間隔（すなわち９０°間隔）で配置されておらず、各連通孔３１ｂ〜３４ｂは他の連通孔との１８０°対向配置を回避されている。
本実施形態では質量バランスを考慮し、共鳴器３１〜３４を周方向に同一長さにするとともに等間隔に配置し（すなわち隔壁３０ｘを等間隔に配置し）、連通孔３１ｂ〜３４ｂの位置だけを不等間隔にする。連通孔３１ｂ〜３４ｂを明けることによる質量変化は微々たるものであり、質量バランスにほとんど影響を及ぼさない。 Next, features of the present invention will be described. The open ends of the communication holes 31b to 34b of the four resonators 31 to 34 are not arranged at equal intervals (that is, 90 ° intervals) in the circumferential direction, and each of the communication holes 31b to 34b is 180 with respect to the other communication holes. ° Opposed placement is avoided.
In this embodiment, considering the mass balance, the resonators 31 to 34 are made equal in the circumferential direction and arranged at equal intervals (that is, the partition walls 30x are arranged at equal intervals), and only the positions of the communication holes 31b to 34b. Are unequal intervals. The mass change caused by opening the communication holes 31b to 34b is insignificant, and hardly affects the mass balance.

上記連通孔３１ｂ〜３４ｂの配置について、より具体的に説明する。なお、この配置を一般化して表現するため、共鳴器の個数をＮとし、周方向（時計回り方向）に１番目からＮ番目までの共鳴器が順に配置されているものとする。本実施形態に対応させると、共鳴器３１が１番目の共鳴器となり、共鳴器３４がＮ番目の共鳴器となる。 The arrangement of the communication holes 31b to 34b will be described more specifically. In order to generalize this arrangement, it is assumed that the number of resonators is N, and the first to Nth resonators are sequentially arranged in the circumferential direction (clockwise direction). Corresponding to this embodiment, the resonator 31 becomes the first resonator, and the resonator 34 becomes the Nth resonator.

選択された１つの隔壁３０ｘを挟んで隔壁３０ｘから等しい角度間隔（２２．５°）離れた位置に、共鳴器３１、３４（１番目とＮ番目の共鳴器）の連通孔３１ｂ，３４ｂが配置されている。したがって、これら連通孔３１ｂ、３４ｂは４５°、すなわち（３６０／２Ｎ）°離れている。なお、連通孔３１ｂ，３４ｂの隔壁３０ｘからの角度間隔は等しくなくてもよい。 The communication holes 31b and 34b of the resonators 31 and 34 (first and Nth resonators) are arranged at equal angular intervals (22.5 °) from the partition wall 30x with the selected partition wall 30x interposed therebetween. Has been. Accordingly, the communication holes 31b and 34b are separated by 45 °, that is, (360 / 2N) °. In addition, the angle interval from the partition 30x of the communication holes 31b and 34b may not be equal.

他の共鳴器３２，３３のうちの半分、すなわち２番目の共鳴器３２の連通孔３２ｂは、１番目の共鳴器３１の連通孔３１ｂから時計回り方向に９０°、すなわち（３６０／Ｎ）°離れた位置に配置されている。
残りの半分、すなわち３番目の共鳴器３３の連通孔３３ｂは、４番目（Ｎ番目）の共鳴器３４の連通孔３４ｂから反時計回り方向に９０°、すなわち（３６０／Ｎ）°離れた位置に配置されている。 Half of the other resonators 32 and 33, that is, the communication hole 32b of the second resonator 32 is 90 ° clockwise from the communication hole 31b of the first resonator 31, that is, (360 / N) °. It is located at a distance.
The other half, that is, the communication hole 33b of the third resonator 33 is positioned 90 ° counterclockwise from the communication hole 34b of the fourth (Nth) resonator 34, that is, (360 / N) °. Is arranged.

図３に示すように、各連通孔３１ｂ〜３４ｂと、ホイール中心軸線Ｌｘとを通る直線Ｌ１〜Ｌ４を描くと、これら直線Ｌ１〜Ｌ４は、等角度４５°、すなわち（３６０／２Ｎ）°離れている。 As shown in FIG. 3, when straight lines L1 to L4 passing through the communication holes 31b to 34b and the wheel center axis Lx are drawn, the straight lines L1 to L4 are separated by an equiangular angle of 45 °, that is, (360 / 2N) °. ing.

上記構成において、車両走行中にタイヤ２が路面の凹凸に起因した衝撃を受けた時、特定の周波数帯においてタイヤ２の内部空間３で気柱共鳴が発生する。この際、この特定の周波数帯で共鳴する複数の共鳴器３１〜３４により、共鳴エネルギーを吸収することができ、ロードノイズを低減できる。 In the above configuration, when the tire 2 receives an impact due to road surface unevenness during traveling of the vehicle, air column resonance occurs in the internal space 3 of the tire 2 in a specific frequency band. At this time, resonance energy can be absorbed by the plurality of resonators 31 to 34 that resonate in this specific frequency band, and road noise can be reduced.

上記共鳴エネルギーの吸収は、衝撃を受けた時のタイヤ２の接地箇所（衝撃入力箇所）が連通孔３１ｂ〜３４ｂに最も近い時に最小となるとともに、接地箇所が連通孔３１ｂ〜３４ｂと１８０°対向する時にも最小となる。すなわち直線Ｌ１〜Ｌ４上の８つの箇所（４５°毎に）において衝撃が入力された時に消音効果が最小となる。
他方、上記直線Ｌ１〜Ｌ４から最も離れた点（２２．５°離れた点）に衝撃が入力されたときに消音効果が最大となる。
その結果、衝撃入力箇所に対応する消音効果の分布は図５に実線で示すように、８つの山と８つの谷を有する。なお、図５の「０°」は、図３における最上部に対応する。 The absorption of the resonance energy is minimized when the ground contact location (impact input location) of the tire 2 when subjected to an impact is closest to the communication holes 31b to 34b, and the ground contact location faces the communication holes 31b to 34b by 180 °. It is also the minimum when doing. That is, the silencing effect is minimized when an impact is input at eight locations (every 45 °) on the straight lines L1 to L4.
On the other hand, the silencing effect is maximized when an impact is input at a point farthest from the straight lines L1 to L4 (a point 22.5 ° apart).
As a result, the distribution of the silencing effect corresponding to the impact input location has 8 peaks and 8 valleys as shown by the solid line in FIG. Note that “0 °” in FIG. 5 corresponds to the top in FIG.

上記消音効果についてより具体的に説明する。なお、各共鳴器３１〜３４の消音効果の最大値を「１」として説明する。
図３において、直線Ｌ１〜Ｌ４上の位置に衝撃が入力した時、例えば共鳴器３１の連通孔３１ｂの位置に衝撃が入力した時には、共鳴器３１の消音効果はcos0°＝1であるが、共鳴器３２の消音効果がcos90°＝0となり、共鳴器３３の消音効果がcos135°＝0.71、共鳴器３４の消音効果がcos45°＝0.71となり、合計2.42で最小となる。
図３において直線Ｌ１〜Ｌ４から最も離れた位置、例えば「０°」の位置に衝撃が入力した時には、共鳴器３１，３４の消音効果はcos22.5°＝0.92であり、共鳴器３２，３３の消音効果はcos112.5°＝0.38であり、合計すると2.60で最大となる。 The silencing effect will be described more specifically. In addition, the maximum value of the silencing effect of each resonator 31 to 34 will be described as “1”.
In FIG. 3, when an impact is input to positions on the straight lines L1 to L4, for example, when an impact is input to the position of the communication hole 31b of the resonator 31, the silencing effect of the resonator 31 is cos0 ° = 1. The silencing effect of the resonator 32 is cos 90 ° = 0, the silencing effect of the resonator 33 is cos 135 ° = 0.71, and the silencing effect of the resonator 34 is cos 45 ° = 0.71.
In FIG. 3, when an impact is input at a position farthest from the straight lines L1 to L4, for example, at a position of “0 °”, the silencing effect of the resonators 31 and 34 is cos 22.5 ° = 0.92, and the resonators 32 and 33 The silencing effect is cos112.5 ° = 0.38, and the total is 2.60, the maximum.

図４は、上記第１実施形態と比較すべき従来構造を示す。この従来構造では、４つの共鳴器３１’〜３４’の気室３１ａ’〜３４ａ’は、上記第１実施形態同様であるが、連通孔３１ｂ’〜３４ｂ’が対応する気室３１ａ’〜３４ａ’の周方向中央に位置している点で第１実施形態と異なる。そのため、連通孔３１ｂ’〜３４ｂ’は、９０°間隔で配置されており、連通孔３１ｂ’，３３ｂ’が１８０°対向して、ホイール中心軸線Ｌｘを通る直線Ｌ１’上に配置され、連通孔３２ｂ’，３４ｂ’が１８０°対向して、ホイール中心軸線Ｌｘを通る直線Ｌ２’上に配置されている。 FIG. 4 shows a conventional structure to be compared with the first embodiment. In this conventional structure, the air chambers 31a ′ to 34a ′ of the four resonators 31 ′ to 34 ′ are the same as those in the first embodiment, but the air chambers 31a ′ to 34a to which the communication holes 31b ′ to 34b ′ correspond correspond. It differs from the first embodiment in that it is located at the center in the circumferential direction. Therefore, the communication holes 31b ′ to 34b ′ are arranged at intervals of 90 °, and the communication holes 31b ′ and 33b ′ are opposed to each other by 180 °, and are arranged on a straight line L1 ′ passing through the wheel center axis Lx. 32b ′ and 34b ′ are arranged on a straight line L2 ′ passing through the wheel center axis Lx so as to face each other by 180 °.

上記従来構造では、直線Ｌ１’、Ｌ２’上の４つの点において衝撃が入力された時に消音効果が最小となり、これら直線Ｌ１’、Ｌ２’から最も離れた点（４５°離れた点）に衝撃が入力されたときに消音効果が最大となる。
その結果、消音効果の衝撃入力箇所による分布は図５に破線で示すように、４つの山と４つの谷を有する。図５の「０°」は、図４における最上部に対応する。 In the above-described conventional structure, when the impact is input at the four points on the straight lines L1 ′ and L2 ′, the silencing effect is minimized, and the shock is applied to a point farthest from these straight lines L1 ′ and L2 ′ (a point 45 ° apart). The mute effect is maximized when is input.
As a result, the distribution of the silencing effect due to the impact input location has four peaks and four valleys, as indicated by broken lines in FIG. “0 °” in FIG. 5 corresponds to the top in FIG.

上記従来構造の消音効果についてより具体的に説明する。なお、各共鳴器３１‘〜３４’の消音効果の最大値を「１」として説明する。
図４において、直線Ｌ１’、Ｌ２’上の位置に衝撃が入力した時、例えば共鳴器３１の連通孔３１ｂの位置に衝撃が入力した時には、共鳴器３１の消音効果はcos0°＝1、共鳴器３３の消音効果はcos180°＝1であるが、共鳴器３２の消音効果がcos90°＝0、共鳴器３３の消音効果がcos180°＝0となり、合計2で最小となる。
図４において直線Ｌ１’、Ｌ２’から最も離れた位置、例えば「０°」の位置に衝撃が入力した時には、共鳴器３１，３４の消音効果はcos45°＝0.71であり、共鳴器３２，３３の消音効果はcos135°＝0.71であり、合計すると2.84で最大となる。 The noise reduction effect of the conventional structure will be described more specifically. Note that the maximum value of the silencing effect of each of the resonators 31 ′ to 34 ′ is “1”.
In FIG. 4, when an impact is input to the positions on the straight lines L1 ′ and L2 ′, for example, when an impact is input to the position of the communication hole 31b of the resonator 31, the silencing effect of the resonator 31 is cos0 ° = 1. The silencing effect of the resonator 33 is cos 180 ° = 1, but the silencing effect of the resonator 32 is cos 90 ° = 0, and the silencing effect of the resonator 33 is cos 180 ° = 0.
In FIG. 4, when an impact is input at a position farthest from the straight lines L1 ′ and L2 ′, for example, at a position of “0 °”, the silencing effect of the resonators 31 and 34 is cos45 ° = 0.71. The noise reduction effect of is cos135 ° = 0.71.

図５の実線と破線の比較から明らかなように、本発明構造では、従来構造に比べて消音効果の最大値と最小値を小さくすることができる。また、本発明構造によれば、消音効果の最大値が現れる箇所（山）と最小値が現れる箇所（谷）の数が従来構造に比べて倍増する。その結果、消音効果のばらつきを小さくすることができる。 As is clear from the comparison between the solid line and the broken line in FIG. 5, in the structure of the present invention, the maximum value and the minimum value of the silencing effect can be reduced as compared with the conventional structure. In addition, according to the structure of the present invention, the number of locations (peaks) where the maximum value of the silencing effect appears and locations (valleys) where the minimum value appears are doubled compared to the conventional structure. As a result, the variation in the silencing effect can be reduced.

次に、本発明の他の実施形態について図を参照しながら説明する。これら図において、第１実施形態に対応する構成については同番号を付してその詳細な説明を省略する。
図６に示す第２実施形態のホイールは、２つの共鳴器３１，３２を備えている。すなわち、環状の空洞３０は１８０°離れた２つの隔壁３０ｘで２つの気室３１ａ，３２ａに分割されている。共鳴器３１，３２の連通孔３１ｂ、３２ｂは、１つの隔壁３０ｘから４５°離れ（共鳴器３１の中央から４５°離れ）、互いに９０°離れている。なお、連通孔３１ｂ、３２ｂの隔壁３０ｘからの角度間隔は異なっていてもよい。
連通孔３１ｂとホイール中心軸線Ｌｘを通る直線Ｌ１と、連通孔３２ｂとホイール中心軸線Ｌｘを通る直線Ｌ２は９０°離れている。 Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In these drawings, components corresponding to those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
The wheel of the second embodiment shown in FIG. 6 includes two resonators 31 and 32. That is, the annular cavity 30 is divided into two air chambers 31a and 32a by two partition walls 30x separated by 180 °. The communication holes 31b and 32b of the resonators 31 and 32 are 45 ° apart from one partition 30x (45 ° away from the center of the resonator 31) and 90 ° apart from each other. In addition, the angle interval from the partition 30x of the communication holes 31b and 32b may be different.
A straight line L1 passing through the communication hole 31b and the wheel center axis Lx is separated from a straight line L2 passing through the communication hole 32b and the wheel center axis Lx by 90 °.

上記構成によれば、直線Ｌ１上の２点と、直線Ｌ２上の２点の計４点に衝撃が入力した時に、消音効果が最小になり、これら直線Ｌ１，Ｌ２から４５°離れた４点に衝撃が入力した時に、消音効果が最大になる。
その結果、衝撃入力箇所に対応する消音効果は図８に実線で示すように、４つの山と４つの谷を有する。図８の「０°」は、図６における最上部に対応する。 According to the above configuration, when an impact is applied to a total of four points, two points on the straight line L1 and two points on the straight line L2, the silencing effect is minimized, and four points that are 45 ° apart from these straight lines L1 and L2. When an impact is input to the, the mute effect is maximized.
As a result, the silencing effect corresponding to the impact input location has four peaks and four valleys as shown by the solid line in FIG. “0 °” in FIG. 8 corresponds to the uppermost portion in FIG.

上記消音効果についてより具体的に説明する。なお、各共鳴器３１、３２の消音効果の最大値を「１」として説明する。
図６において、直線Ｌ１,Ｌ２上の位置、例えば共鳴器３１の連通孔３１ｂの位置に衝撃が入力した時には、共鳴器３１の消音効果はcos0°＝1であるが、共鳴器３２の消音効果がcos90°＝0となり、合計すると1.0で最小となる。
図６において、直線Ｌ１，Ｌ２から最も離れた位置、例えば「０°」の位置に衝撃が入力した時には、共鳴器３１，３２の消音効果はそれぞれcos45°＝0.71であり、合計すると1.42で最大となる。 The silencing effect will be described more specifically. In addition, the maximum value of the silencing effect of each resonator 31, 32 will be described as “1”.
In FIG. 6, when an impact is input at a position on the straight lines L <b> 1 and L <b> 2, for example, the position of the communication hole 31 b of the resonator 31, the silencing effect of the resonator 31 is cos0 ° = 1. Becomes cos90 ° = 0, and the total is 1.0 and the minimum.
In FIG. 6, when an impact is input at a position farthest from the straight lines L1 and L2, for example, at a position of “0 °”, the silencing effect of the resonators 31 and 32 is cos45 ° = 0.71 respectively. It becomes.

図７は、上記第２実施形態と比較すべき従来構造を示す。この従来構造では、２つの共鳴器３１’３２’の気室３１ａ’，３２ａ’は、上記第２実施形態同様であるが、連通孔３１ｂ’，３２ｂ’が対応する気室３１ａ’，３２ａ’の周方向中央に位置している点で第２実施形態と異なる。そのため、連通孔３１ｂ’，３２ｂ’は、１８０°対向して配置され、ホイール中心軸線Ｌｘを通る直線Ｌ１’上に配置されている。 FIG. 7 shows a conventional structure to be compared with the second embodiment. In this conventional structure, the air chambers 31a ′ and 32a ′ of the two resonators 31′32 ′ are the same as in the second embodiment, but the air chambers 31a ′ and 32a ′ to which the communication holes 31b ′ and 32b ′ correspond correspond. This is different from the second embodiment in that it is located at the center in the circumferential direction. Therefore, the communication holes 31b 'and 32b' are disposed so as to face each other by 180 ° and are disposed on a straight line L1 'passing through the wheel center axis Lx.

上記従来構造では、直線Ｌ１’上の２つの点において衝撃が入力された時に消音効果が最小となり、これら直線Ｌ１’から最も離れた点（９０°離れた点）に衝撃が入力されたときに消音効果が最大となる。
その結果、消音効果の衝撃入力箇所による分布は図８に破線で示すように、２つの山と２つの谷を有する。図８の「０°」は、図７における最上部に対応する。 In the above conventional structure, when the impact is input at two points on the straight line L1 ′, the silencing effect is minimized, and when the impact is input at a point farthest from the straight line L1 ′ (a point 90 ° apart). The silencing effect is maximized.
As a result, the distribution of the silencing effect due to the impact input location has two peaks and two valleys as shown by the broken line in FIG. “0 °” in FIG. 8 corresponds to the uppermost portion in FIG.

上記消音効果についてより具体的に説明する。なお、各共鳴器３１’，３２’の消音効果の最大値を「１」として説明する。図７において、直線Ｌ１’から最も離れた位置例えば「０°」の位置に衝撃が入力した時、共鳴器３１'，３２’の消音効果はcos90°＝0であり、合計0で最小となる。
これに対して、図７において、直線Ｌ１’上の位置、例えば共鳴器３１'の連通孔３１ｂ’の位置に衝撃が入力した時には、共鳴器３１’の消音効果はcos0°＝1、共鳴器３２’の消音効果はcos180°＝1であり、合計2で最大となる。 The silencing effect will be described more specifically. Note that the maximum value of the silencing effect of each resonator 31 ′, 32 ′ is “1”. In FIG. 7, when an impact is input at a position farthest from the straight line L1 ′, for example, a position of “0 °”, the silencing effect of the resonators 31 ′ and 32 ′ is cos90 ° = 0, and the total is 0 and becomes the minimum. .
On the other hand, in FIG. 7, when an impact is input to a position on the straight line L1 ′, for example, the position of the communication hole 31b ′ of the resonator 31 ′, the silencing effect of the resonator 31 ′ is cos0 ° = 1. The silencing effect of 32 ′ is cos 180 ° = 1, and the total is 2 and becomes the maximum.

図８の実線と破線の比較から明らかなように、共鳴器が２つの場合でも、本発明によれば従来構造に比べて消音効果のばらつきが小さくなり、消音効果の最小値を上げることができる。 As is clear from the comparison between the solid line and the broken line in FIG. 8, even when there are two resonators, according to the present invention, the variation in the silencing effect is reduced compared to the conventional structure, and the minimum value of the silencing effect can be increased. .

図９に示す第３実施形態のホイールは、６つの共鳴器３１〜３６を備えている。環状の空洞３０は６０°離れた６つの隔壁３０ｘで６つの気室３１ａ〜３６ａに分割されている。１番目の共鳴器３１と６番目（Ｎ番目）の共鳴器３６の連通孔３１ｂ、３６ｂは、１つの隔壁３０ｘから１５°離れ、互いに３０°すなわち（３６０／２Ｎ）°離れている。なお、連通孔３１ｂ、３６ｂの隔壁３０ｘからの角度間隔は異なっていてもよい。 The wheel of the third embodiment shown in FIG. 9 includes six resonators 31 to 36. The annular cavity 30 is divided into six air chambers 31a to 36a by six partition walls 30x separated by 60 °. The communication holes 31b and 36b of the first resonator 31 and the sixth (Nth) resonator 36 are separated from each partition wall 30x by 15 °, and separated from each other by 30 °, that is, (360 / 2N) °. In addition, the angle interval from the partition 30x of the communication holes 31b and 36b may be different.

他の共鳴器のうちの右半分の共鳴器、すなわち共鳴器３２、３３の連通孔３２ｂ、３３ｂは、１番目の共鳴器３１の連通孔３１ｂから時計回り方向に６０°、すなわち（３６０／Ｎ）°ずつ離れて配置されている。同様にして左半分の共鳴器、すなわち共鳴器３５、３４の連通孔３５ｂ、３４ｂも、６番目（Ｎ番目）の共鳴器３６の連通孔３６ｂから反時計回り方向に６０°、すなわち（３６０／Ｎ）°ずつ離れて配置されている。 Among the other resonators, the resonators in the right half, that is, the communication holes 32b and 33b of the resonators 32 and 33, are 60 ° clockwise from the communication hole 31b of the first resonator 31, that is, (360 / N ) It is arranged apart by °. Similarly, the resonators in the left half, that is, the communication holes 35b and 34b of the resonators 35 and 34, are also 60 ° counterclockwise from the communication hole 36b of the sixth (Nth) resonator 36, that is, (360 / N) are spaced apart by 0 °.

上記構成によれば、各連通孔３１ｂ〜３６ｂは、他の連通孔と１８０°対向した位置になく、連通孔３１ｂ〜３６ｂとホイール中心軸線Ｌｘを通る直線Ｌ１〜Ｌ６は互いに３０°離れている。 According to the above configuration, each of the communication holes 31b to 36b is not at a position opposed to the other communication holes by 180 °, and the straight lines L1 to L6 passing through the communication holes 31b to 36b and the wheel center axis Lx are separated from each other by 30 °. .

第３実施形態では、３０°毎にすなわち直線Ｌ１〜Ｌ６上の１２の点において衝撃が入力された時に消音効果が最小となり、これら直線Ｌ１〜Ｌ６から最も離れた点（１５°離れた点）に衝撃が入力された時に消音効果が最大となる。
第３実施形態によれば、第１、第２実施形態より消音効果のばらつきを小さくすることができることは勿論のこと、同数の共鳴器を有しその連通孔が等しい間隔をなす車両用ホイールに比べても消音効果のばらつきを小さくすることができる。 In the third embodiment, when the impact is input every 30 °, that is, at 12 points on the straight lines L1 to L6, the silencing effect is minimized, and the point farthest from these straight lines L1 to L6 (a point 15 ° away). The muffler effect is maximized when an impact is input.
According to the third embodiment, the variation in the silencing effect can be reduced as compared with the first and second embodiments, and the vehicle wheel having the same number of resonators and the communication holes being equally spaced can be used. Even if compared, the variation in the silencing effect can be reduced.

図１０に示す第４実施形態では、２つの共鳴周波数のエネルギーを吸収できるホイールを示す。詳述すると、このホイールは、第１の共鳴周波数ｆ_Ａのエネルギーを吸収する２つ（偶数個）の第１共鳴器３１Ａ、３２Ａと、第２の共鳴周波数ｆ_Ｂのエネルギーを吸収する２つ（偶数個）の第２共鳴器３１Ｂ，３２Ｂとを備えている。２つの第１共鳴器３１Ａ、３２Ａは１８０°対向しておらず、周方向に隣接している。そのため、これら第１共鳴器３１Ａ、３２Ａの連通孔３１ｂ、３２ｂは、第１共鳴器３１Ａ、３２Ａの周方向中央に形成されているが１８０°対向しておらず、９０°の角度間隔だけ離れている。この配置は図６の第２実施形態と似ている。２つの第２共鳴器３１Ｂ、３２Ｂ同士も周方向に隣接しており、その周方向中央に形成された連通孔３１ｂ、３２ｂは１８０°対向しておらず、９０°の角度間隔だけ離れている。 The fourth embodiment shown in FIG. 10 shows a wheel that can absorb energy at two resonance frequencies. More specifically, this wheel, two to absorb the first resonator 31A of the two to absorb the energy of the first resonance frequency f _A (even number), and 32A, the energy of the second resonant frequency f _B (Even number) of second resonators 31B and 32B are provided. The two first resonators 31A and 32A are not opposed to each other by 180 ° but are adjacent to each other in the circumferential direction. Therefore, the communication holes 31b and 32b of the first resonators 31A and 32A are formed at the center in the circumferential direction of the first resonators 31A and 32A, but are not opposed by 180 °, and are separated by an angular interval of 90 °. ing. This arrangement is similar to the second embodiment of FIG. The two second resonators 31B and 32B are also adjacent to each other in the circumferential direction, and the communication holes 31b and 32b formed at the center in the circumferential direction do not face each other by 180 ° but are separated by an angular interval of 90 °. .

上記第４実施形態では、第１の共鳴周波数ｆ_Ａに関して、２つの第１共鳴器３１Ａ，３２Ａにより、図８の実線で示す消音効果を奏することができ、第２の共鳴周波数ｆ_Ｂに関しても、２つの第１共鳴器３１Ｂ，３２Ｂにより、図８の実線で示す消音効果を奏することができる。
なお、本実施形態では第１共鳴器３１Ａの連通孔３１ｂと，第２共鳴器３１Ｂの連通孔３１ｂが１８０°対向して直線Ｌ１上に配置され、第１共鳴器３２Ａの連通孔３２ｂと、第２共鳴器３２Ｂの連通孔３２ｂが１８０°対向して直線Ｌ２上に配置されているが、互いに１８０°対向位置から外れていてもよい。連通孔は各共鳴器の周方向中央からはずれていてもよい。 In the fourth embodiment, with respect to the first resonance frequency f _A, 2 two first resonator 31A, the 32A, it is possible to achieve a silencing effect shown by the solid line in FIG. 8, also with respect to the second resonance frequency f _B The two first resonators 31B and 32B can provide a silencing effect indicated by a solid line in FIG.
In the present embodiment, the communication hole 31b of the first resonator 31A and the communication hole 31b of the second resonator 31B are arranged on the straight line L1 so as to face each other by 180 °, and the communication hole 32b of the first resonator 32A. Although the communication holes 32b of the second resonator 32B are disposed on the straight line L2 so as to face each other by 180 °, they may deviate from the positions facing each other by 180 °. The communication hole may be deviated from the center in the circumferential direction of each resonator.

図１１に示す第５実施形態は、第１の共鳴周波数ｆ_Ａのエネルギーを吸収する４つ（偶数個）の第１共鳴器３１Ａ、３２Ａ、３３Ａ、３４Ａと、第２の共鳴周波数ｆ_Ｂのエネルギーを吸収する４つの第２共鳴器３１Ｂ，３２Ｂ、３３Ｂ、３４Ｂと、を備えている。４つの第１共鳴器３１Ａ、３２Ａ、３３Ａ、３４Ａの連通孔３１ｂ〜３４ｂの配置は、図３に示す第１実施形態と同様であり、第１共鳴周波数ｆ_Ａに関して、図５の実線で示す消音効果を発揮することができる。また、４つの第２共鳴器３１Ｂ、３２Ｂ、３３Ｂ、３４Ｂの連通孔３１ｂ〜３４ｂの配置も、図３に示す第１実施形態と同様であり、第２共鳴周波数ｆ_Ｂに関して、図５の実線で示す消音効果を発揮することができる。 The fifth embodiment shown in FIG. 11 includes four (even number) first resonators 31A, 32A, 33A, 34A that absorb energy of the first resonance frequency f _A , and the second resonance frequency f _B. Four second resonators 31B, 32B, 33B, and 34B that absorb energy are provided. The arrangement of the communication holes 31b to 34b of the four first resonators 31A, 32A, 33A, and 34A is the same as that of the first embodiment shown in FIG. 3, and the first resonance frequency f _A is indicated by a solid line in FIG. A muffler effect can be demonstrated. Further, the arrangement of the communication holes 31b to 34b of the four second resonators 31B, 32B, 33B, and 34B is the same as that of the first embodiment shown in FIG. 3, and the second resonance frequency f _{B is} shown by a solid line in FIG. The muffler effect shown by can be exhibited.

上記第５実施形態において、１番目と４番目の第１共鳴器３１Ａ，３４Ａが、その中心が４５°離れて隣接し、２番目と３番目の第１共鳴器３２Ａ，３３Ａの中心が、１番目と４番目の第１共鳴器３１Ａ、３４Ａの中心から９０°離間するとともに、互いに１３５°離間している。そして、上記第１共鳴器３１Ａ〜３４Ａ間に、これら第１共鳴器３１Ａ〜３４Ａと線対称をなすようにして第２共鳴器３１Ｂ〜３４Ｂが配置されている。第２共鳴器において最も狭い角度間隔で配置された１番目の共鳴器３１Ｂと４番目の共鳴器３４Ｂが、第１共鳴器において最も広い角度間隔で配置された２番目の共鳴器３２Ａと３番目の共鳴器３３Ａの間に配置されている。
なお、第１共鳴器と第２共鳴器とをホイール中心軸線Ｌｘを通る直線上に１８０°対向して配置したが、１８０°対向位置から外れていてもよい。連通孔は共鳴器の周方向中央から外れていてもよい。 In the fifth embodiment, the first and fourth first resonators 31A and 34A are adjacent to each other with their centers separated by 45 °, and the centers of the second and third first resonators 32A and 33A are 1 The first and fourth first resonators 31A and 34A are spaced from each other by 90 ° and are spaced from each other by 135 °. Between the first resonators 31A to 34A, second resonators 31B to 34B are arranged so as to be line-symmetric with the first resonators 31A to 34A. The first resonator 31B and the fourth resonator 34B arranged at the narrowest angular interval in the second resonator are the third resonator 32A and the third resonator arranged at the widest angular interval in the first resonator. Between the resonators 33A.
Although the first resonator and the second resonator are arranged to face each other by 180 ° on a straight line passing through the wheel center axis Lx, they may be out of the 180 ° facing position. The communication hole may deviate from the center in the circumferential direction of the resonator.

本発明は、上記実施形態に制約されず、種々の態様を採用することができる。
消音器は、ヘルムホルツ共鳴器に限らず、他の消音器、例えば、伝播通路とこの伝播通路をタイヤ内部空間に連ねる連通孔とを有するサイドブランチ型消音器やクインケ管型消音器であってもよい。 The present invention is not limited to the above embodiment, and various aspects can be adopted.
The silencer is not limited to the Helmholtz resonator, but may be another silencer, for example, a side branch type silencer or a quinke tube silencer having a propagation path and a communication hole connecting the propagation path to the tire internal space. Good.

本発明は、車両用ホイールに適用することができる。 The present invention can be applied to a vehicle wheel.

１車両用ホイール
２タイヤ
３タイヤの内部空間
１０ディスク
２０リム
３０環状の空洞
３０ｘ隔壁
３１〜３６ヘルムホルツ共鳴器（消音器）
３１Ａ〜３４Ａ第１の共鳴器（第１の消音器）
３１Ｂ〜３４Ｂ第２の共鳴器（第２の消音器）
３１ａ〜３６ａ気室
３１ｂ〜３６ｂ連通孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle wheel 2 Tire 3 Tire internal space 10 Disc 20 Rim 30 Annular cavity 30x Bulkhead 31-36 Helmholtz resonator (silencer)
31A-34A 1st resonator (1st silencer)
31B-34B 2nd resonator (2nd silencer)
31a-36a Air chamber 31b-36b Communication hole

Claims

偶数個の消音器が周方向に配置され、各消音器がタイヤ内部空間に開口する連通孔を有する車両用ホイールにおいて、
全ての消音器が均一の周方向長さを有するとともに等間隔をなして配置され、１８０°対向する少なくとも一対の消音器の連通孔は、対応する消音器に対する時計回り方向または反時計回り方向の相対的位置が互いに異なることを特徴とする車両用ホイール。 In a vehicle wheel having an even number of silencers arranged in the circumferential direction and each silencer having a communication hole that opens into the tire interior space,
All the silencers have a uniform circumferential length and are equally spaced, and the communication holes of at least one pair of silencers facing each other at 180 ° are clockwise or counterclockwise with respect to the corresponding silencer. A vehicle wheel characterized by having different relative positions.

偶数個の消音器が周方向に配置され、各消音器がタイヤ内部空間に開口する連通孔を有する車両用ホイールにおいて、
上記消音器の数をＮとし、１番目からＮ番目までの消音器を周方向にこの順で配置したとき、隣接する１番目とＮ番目の消音器の連通孔は、（３６０／２Ｎ）°の角度間隔離れており、
他の消音器がある場合には、これら他の消音器の半分の連通孔は、１番目の消音器の連通孔から上記消音器の配置順序方向に（３６０／Ｎ）°の間隔で配置されるとともに、他の消音器の残りの半分の連通孔は上記Ｎ番目の消音器の連通孔から上記消音器の配置順序方向とは反対の方向に（３６０／Ｎ）°の間隔で配置されていることを特徴とする車両用ホイール。 In a vehicle wheel having an even number of silencers arranged in the circumferential direction and each silencer having a communication hole that opens into the tire interior space,
When the number of silencers is N and the first to Nth silencers are arranged in this order in the circumferential direction, the communication holes of the adjacent first and Nth silencers are (360 / 2N) °. The angular spacing of
If there are other silencers, the half communication holes of these other silencers are arranged at an interval of (360 / N) ° from the communication holes of the first silencer in the arrangement order of the silencers. The other half of the communication holes of the other silencers are arranged at an interval of (360 / N) ° from the communication hole of the Nth silencer in the direction opposite to the arrangement order of the silencers. A vehicle wheel characterized by comprising:

第１の共鳴周波数のエネルギーを吸収する偶数個の第１の消音器と、第２の共鳴周波数のエネルギーを吸収する偶数個の第２の消音器とを備え、これら消音器が周方向に配置され、各消音器がタイヤ内部空間に開口する連通孔を有する車両用ホイールにおいて、
上記第１、第２消音器が同数のＮ個ずつ装備され、
１番目からＮ番目までの第１消音器を周方向にこの順で配置したとき、隣接する１番目とＮ番目の第１消音器の連通孔は、（３６０／２Ｎ）°の角度間隔離れており、
他の第１消音器がある場合には、これら他の第１消音器の半分の連通孔は、１番目の第１消音器の連通孔から上記第１消音器の配置順序方向に（３６０／Ｎ）°の間隔で配置され、他の第１消音器の残りの半分の連通孔は上記Ｎ番目の第１消音器の連通孔から上記第１消音器の配置順序方向とは反対の方向に（３６０／Ｎ）°の間隔で配置され、
上記Ｎ個の第２消音器の連通孔も、上記第１消音器の連通孔と同様に配置され、
上記１番目とＮ番目の第１消音器はホイールの第１領域に配置され、上記１番目とＮ番目の第２消音器は、この第１領域とホイール中心軸線を挟んで対向する第２領域に配置されていることを特徴とする車両用ホイール。 An even number of first silencers that absorb energy at a first resonance frequency and an even number of second silencers that absorb energy at a second resonance frequency are arranged in the circumferential direction. In the vehicle wheel having a communication hole in which each silencer opens into the tire internal space,
Equipped with the same number N of the first and second silencers,
When the first to Nth first silencers are arranged in this order in the circumferential direction, the communication holes of the adjacent first and Nth first silencers are separated by an angular interval of (360 / 2N) °. And
In the case where there are other first silencers, the half communication holes of the other first silencers are arranged in the direction of the arrangement order of the first silencers from the communication hole of the first first silencer (360 / N). The other half of the communication holes of the first silencer are arranged in a direction opposite to the arrangement order of the first silencers from the communication hole of the Nth first silencer. Arranged at intervals of (360 / N) °,
The communication holes of the N second silencers are arranged in the same manner as the communication holes of the first silencer,
The first and Nth first silencers are arranged in a first region of the wheel, and the first and Nth second silencers are opposed to the first region with a wheel center axis interposed therebetween. A vehicle wheel characterized by being arranged in