JP6245219B2 - Automatic transmission with rotary valve and rotary valve - Google Patents
Automatic transmission with rotary valve and rotary valve Download PDFInfo
- Publication number
- JP6245219B2 JP6245219B2 JP2015104804A JP2015104804A JP6245219B2 JP 6245219 B2 JP6245219 B2 JP 6245219B2 JP 2015104804 A JP2015104804 A JP 2015104804A JP 2015104804 A JP2015104804 A JP 2015104804A JP 6245219 B2 JP6245219 B2 JP 6245219B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- rotary valve
- lubricating oil
- output
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 102
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 149
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 68
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 32
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000008844 regulatory mechanism Effects 0.000 claims description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 48
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 21
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 13
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 230000008859 change Effects 0.000 description 7
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
本発明は、車両に搭載されるロータリー弁付き自動変速機及びロータリー弁に関し、車両用自動変速機の技術分野に属する。 The present invention relates to an automatic transmission with a rotary valve and a rotary valve mounted on a vehicle, and belongs to the technical field of an automatic transmission for a vehicle.
車両に搭載される自動変速機は一般に、複数のプラネタリギヤセット(遊星歯車機構)とクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを有する変速機構を備え、これらの摩擦締結要素を選択的に締結することにより各プラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて車両の運転状態に応じた所定の変速段を達成するように構成されている。 An automatic transmission mounted on a vehicle generally includes a transmission mechanism having a plurality of planetary gear sets (planetary gear mechanisms) and a plurality of frictional engagement elements such as clutches and brakes, and selectively engages these frictional engagement elements. Thus, the power transmission path passing through each planetary gear set is switched to achieve a predetermined gear position according to the driving state of the vehicle.
例えば特許文献1には、複数の摩擦締結要素への油圧の給排を切り換えるロータリー弁を用い、車両の運転状態に応じて弁体を回転させることにより複数の摩擦締結要素への油圧の給排を切り換えて複数の摩擦締結要素の締結制御を行い、所定の変速段を達成するようにした自動変速機が開示されている。 For example, in Patent Document 1, a rotary valve that switches between supply and discharge of hydraulic pressure to a plurality of friction engagement elements is used, and supply and discharge of hydraulic pressure to a plurality of friction engagement elements is performed by rotating a valve body according to a driving state of the vehicle. An automatic transmission is disclosed in which a plurality of frictional engagement elements are controlled to be switched to achieve a predetermined shift speed.
自動変速機ではまた、オイルポンプによって生成した油圧を、摩擦締結要素の締結制御のために摩擦締結要素に供給するとともに、摩擦締結要素の摩擦板間に生じる摩擦熱の冷却、変速機構の軸受部の焼付き防止及びギヤ噛合部の潤滑などのために摩擦締結要素の摩擦板、軸受部及びギヤ噛合部などの各潤滑箇所に供給するように構成されている。 In the automatic transmission, the hydraulic pressure generated by the oil pump is supplied to the frictional engagement element for the engagement control of the frictional engagement element, the frictional heat generated between the friction plates of the frictional engagement element is cooled, and the bearing portion of the transmission mechanism In order to prevent seizure of the steel and to lubricate the gear meshing portion, it is configured to be supplied to each lubrication location such as the friction plate, the bearing portion, and the gear meshing portion of the frictional engagement element.
このように構成された自動変速機では、摩擦締結要素の摩擦板、軸受部及びギヤ噛合部などの各潤滑箇所に供給する潤滑油として、オイルポンプの吐出圧を摩擦締結要素に供給するライン圧に調整するための油圧調整弁などから排出される作動油を用いるようにしたものが知られている。 In the automatic transmission configured as described above, the line pressure for supplying the discharge pressure of the oil pump to the frictional engagement element as the lubricating oil to be supplied to each lubrication location such as the friction plate, the bearing portion, and the gear meshing portion of the frictional engagement element. There is known a hydraulic fluid that is discharged from a hydraulic pressure regulating valve or the like.
しかしながら、各潤滑箇所に供給する潤滑油は、車両の運転状態などに応じて潤滑箇所ごとに必要な供給量が異なることから、潤滑箇所に必要以上に潤滑油を供給することによる駆動損失等を抑制するために、潤滑箇所ごとに必要な量の潤滑油を供給することが求められている。 However, the amount of lubricating oil supplied to each lubricating location varies depending on the operating conditions of the vehicle, etc. In order to suppress, it is required to supply a necessary amount of lubricating oil for each lubrication point.
これに対し、潤滑箇所である潤滑油供給先ごとに専用の油圧制御弁を用いて潤滑油の供給量を制御することが考えられるが、潤滑油供給先ごとに専用の油圧制御弁を用いることはコストがかかることから、潤滑油供給先ごとに専用の油圧制御弁を用いることなく、潤滑油の供給量を潤滑油供給先ごとに可変制御することが望まれる。 On the other hand, it is conceivable to control the supply amount of lubricating oil by using a dedicated hydraulic control valve for each lubricating oil supply destination that is a lubrication location, but use a dedicated hydraulic control valve for each lubricating oil supply destination. Therefore, it is desirable to variably control the supply amount of the lubricating oil for each lubricating oil supply destination without using a dedicated hydraulic control valve for each lubricating oil supply destination.
そこで、本発明は、自動変速機において、潤滑油供給先ごとに専用の油圧制御弁を用いることなく、複数の潤滑油供給先に供給する潤滑油の供給量を潤滑油供給先ごとに可変制御することができるようにすることを課題とする。 Accordingly, the present invention provides an automatic transmission that variably controls the amount of lubricating oil supplied to a plurality of lubricating oil supply destinations without using a dedicated hydraulic control valve for each lubricating oil supply destination. The challenge is to be able to do so.
前記課題を解決するため、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows.
まず、本願の請求項1に記載の発明は、油圧供給元から潤滑油が入力される入力ポートと、前記入力ポートに入力された潤滑油を複数の潤滑油供給先にそれぞれ出力する複数の出力ポートとを有するロータリー弁本体と、回転駆動されることにより前記入力ポートと前記複数の出力ポートとを選択的に連通させる弁体とを有するロータリー弁を備えたロータリー弁付き自動変速機であって、前記ロータリー弁本体に、前記入力ポート及び前記複数の出力ポートが前記弁体に対向する対向面から溝状に窪んで形成されると共に、前記複数の出力ポートにそれぞれ連通されると共に前記弁体の周方向に延在し、且つ前記弁体の径方向に離間して配置される複数の開口部が前記弁体に対向する対向面から溝状に窪んで形成され、前記弁体に、該弁体が回転駆動されることにより前記ロータリー弁本体の前記開口部を介して前記入力ポートと前記複数の出力ポートとを選択的に連通させて複数の潤滑油供給先への潤滑油の供給を制御する連通部が前記ロータリー弁本体に対向する対向面から溝状に窪んで形成されていることを特徴とする。 First, the invention according to claim 1 of the present application is directed to an input port to which lubricating oil is input from a hydraulic supply source, and a plurality of outputs that respectively output the lubricating oil input to the input port to a plurality of lubricating oil supply destinations. A rotary valve-equipped automatic transmission comprising a rotary valve main body having a port, and a rotary valve having a valve body that selectively communicates the input port and the plurality of output ports by being rotationally driven. The rotary valve body has the input port and the plurality of output ports formed in a groove shape from a facing surface facing the valve body, and communicated with the plurality of output ports, respectively, and the valve body. A plurality of openings extending in the circumferential direction of the valve body and spaced apart in the radial direction of the valve body are formed in a groove shape from a facing surface facing the valve body. Disc Communication that selectively feeds the input port and the plurality of output ports through the opening of the rotary valve body by being rotationally driven to control the supply of lubricant to a plurality of lubricant supply destinations. The portion is formed in a groove shape from a facing surface facing the rotary valve body .
また、請求項2に記載の発明は、前記請求項1に記載のロータリー弁付き自動変速機において、前記ロータリー弁本体と前記弁体との間にセパレート部材が設けられ、前記セパレート部材に、前記複数の出力ポートにそれぞれ連通されると共に前記弁体の周方向に延在し、且つ前記弁体の径方向に離間して配置される複数の開口部が形成されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the automatic transmission with a rotary valve according to the first aspect, a separate member is provided between the rotary valve main body and the valve body, and the separate member includes the A plurality of openings are formed which communicate with the plurality of output ports, extend in the circumferential direction of the valve body, and are spaced apart in the radial direction of the valve body.
また、請求項3に記載の発明は、前記請求項1又は請求項2に記載のロータリー弁付き自動変速機において、前記弁体の連通部は、前記弁体の径方向外側に向かって拡がる略扇形状に形成されていることを特徴とする。
The invention according to claim 3 is the automatic transmission with a rotary valve according to claim 1 or
また、請求項4に記載の発明は、前記請求項3に記載のロータリー弁付き自動変速機において、複数の摩擦締結要素を有する変速機構を備え、前記ロータリー弁本体の複数の開口部のうち最も前記弁体の径方向外側の開口部に連通する前記出力ポートから潤滑油が出力される前記潤滑油供給先は、発進時に締結される前記摩擦締結要素を含むことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the automatic transmission with a rotary valve according to the third aspect of the present invention, the automatic transmission with the rotary valve includes a speed change mechanism having a plurality of frictional engagement elements, and is the most of the plurality of openings of the rotary valve body. The lubricating oil supply destination to which lubricating oil is output from the output port communicating with the opening portion on the radially outer side of the valve body includes the friction engagement element that is fastened when starting.
また、請求項5に記載の発明は、前記請求項1から請求項4の何れか1項に記載のロータリー弁付き自動変速機において、前記ロータリー弁本体の複数の開口部の少なくとも一部は、前記弁体の周方向にオーバーラップして形成されていることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the automatic transmission with a rotary valve according to any one of claims 1 to 4, wherein at least some of the plurality of openings of the rotary valve main body are It is formed by overlapping in the circumferential direction of the valve body.
また、請求項6に記載の発明は、前記請求項1から請求項5の何れか1項に記載のロータリー弁付き自動変速機において、前記弁体を回転駆動するアクチュエータを備え、前記アクチュエータと前記弁体とは、ギヤ噛合部を介して連結されていることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the automatic transmission with a rotary valve according to any one of claims 1 to 5, further comprising an actuator that rotationally drives the valve body. The valve body is connected through a gear meshing portion.
また、請求項7に記載の発明は、前記請求項6に記載のロータリー弁付き自動変速機において、所定の油圧制御弁を備え、前記油圧制御弁は、スプールと、該スプールを付勢するスプリングと、前記スプリングの付勢力を調整して該油圧制御弁から出力する油圧を制御する付勢力調整機構とを備え、前記付勢力調整機構は、前記アクチュエータによって前記スプリングの付勢力を調整して前記油圧制御弁から出力する油圧を制御するように構成されていることを特徴とする。 The invention according to claim 7 is the automatic transmission with a rotary valve according to claim 6, further comprising a predetermined hydraulic control valve, wherein the hydraulic control valve includes a spool and a spring that biases the spool. And an urging force adjusting mechanism for adjusting the urging force of the spring and controlling the hydraulic pressure output from the hydraulic control valve, and the urging force adjusting mechanism adjusts the urging force of the spring by the actuator. The hydraulic pressure output from the hydraulic control valve is configured to be controlled.
また、請求項8に記載の発明は、前記請求項7に記載のロータリー弁付き自動変速機において、前記油圧制御弁は、前記ロータリー弁本体の前記入力ポートに入力する潤滑油の元圧を制御する弁であることを特徴とする。 The invention according to claim 8 is the automatic transmission with a rotary valve according to claim 7, wherein the hydraulic control valve controls the original pressure of the lubricating oil input to the input port of the rotary valve body. It is the valve which carries out.
また、請求項9に記載の発明は、前記請求項6から請求項8の何れか1項に記載のロータリー弁付き自動変速機において、前記自動変速機の変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制する規制機構を備え、前記規制機構は、前記アクチュエータによって前記変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制するように構成されていることを特徴とする。
The invention according to
また、請求項10に記載の発明は、潤滑油が入力される入力ポートと、前記入力ポートに入力された潤滑油をそれぞれ出力する複数の出力ポートとを有するロータリー弁本体と、回転駆動されることにより前記入力ポートと前記複数の出力ポートとを選択的に連通させる弁体とを有するロータリー弁であって、前記ロータリー弁本体に、前記入力ポート及び前記複数の出力ポートが前記弁体に対向する対向面から溝状に窪んで形成されると共に、前記複数の出力ポートにそれぞれ連通されると共に前記弁体の周方向に延在し、且つ前記弁体の径方向に離間して配置される複数の開口部が前記弁体に対向する対向面から溝状に窪んで形成され、前記弁体に、該弁体が回転駆動されることにより前記ロータリー弁本体の前記開口部を介して前記入力ポートと前記複数の出力ポートとを選択的に連通させて前記複数の出力ポートからの潤滑油の出力を制御する連通部が前記ロータリー弁本体に対向する対向面から溝状に窪んで形成されていることを特徴とする。 According to a tenth aspect of the present invention, there is provided a rotary valve body having an input port to which lubricating oil is input and a plurality of output ports for outputting the lubricating oil input to the input port, and rotationally driven. A rotary valve having a valve body for selectively communicating the input port and the plurality of output ports , wherein the input port and the plurality of output ports are opposed to the valve body. Are formed in a groove-like shape from the facing surface, communicated with the plurality of output ports, extend in the circumferential direction of the valve body, and are spaced apart in the radial direction of the valve body. a plurality of openings are formed recessed in a groove-like from the facing surface that faces the valve body, said valve body, fill front through the opening of the rotary valve body by the valve body is rotated Ports and said plurality of output ports by selectively communicating are formed recessed in a groove-like from the surface facing the communicating portion facing the rotary valve body for controlling the output of the lubricating oil from the plurality of output ports It is characterized by being.
上記の構成により、本願の請求項1に記載の発明によれば、自動変速機に、油圧供給元から潤滑油が入力される入力ポートと複数の潤滑油供給先にそれぞれ出力する複数の出力ポートとを有するロータリー弁本体と、回転駆動されることにより入力ポートと複数の出力ポートとを選択的に連通させる弁体とを有するロータリー弁が備えられる。 With the above configuration, according to the first aspect of the present invention, the automatic transmission has an input port to which lubricating oil is input from a hydraulic pressure supply source and a plurality of output ports that output to a plurality of lubricating oil supply destinations, respectively. A rotary valve main body, and a rotary valve having a valve body that selectively communicates with the input port and the plurality of output ports by being driven to rotate.
そして、ロータリー弁本体に、入力ポート及び複数の出力ポートが弁体に対向する対向面から溝状に窪んで形成されると共に、複数の出力ポートにそれぞれ連通されると共に弁体の周方向に配置され、且つ弁体の径方向に離間して配置される複数の開口部が弁体に対向する対向面から溝状に窪んで形成され、弁体に、該弁体が回転駆動されることによりロータリー弁本体の開口部を介して入力ポートと複数の出力ポートとを選択的に連通させて複数の潤滑油供給先への潤滑油の供給を制御する連通部がロータリー弁本体に対向する対向面から溝状に窪んで形成される。 The rotary valve body is formed with an input port and a plurality of output ports recessed in a groove shape from the opposing surface facing the valve body, and communicated with the plurality of output ports and arranged in the circumferential direction of the valve body. And a plurality of openings spaced apart in the radial direction of the valve body are formed in a groove shape from a facing surface facing the valve body, and the valve body is driven to rotate by the valve body. Opposite surface where the communication portion that selectively connects the input port and the plurality of output ports through the opening of the rotary valve main body to control the supply of the lubricating oil to a plurality of lubricating oil supply destinations faces the rotary valve main body To be recessed in a groove shape .
これにより、複数の潤滑油供給先ごとに専用の油圧制御弁を用いることなく、単一のロータリー弁を用いて、弁体の回転角度に応じて複数の潤滑油供給先に供給する潤滑油の供給量を潤滑油供給先ごとに可変制御することができる。例えば、発進時に締結される摩擦締結要素に発進時に潤滑油の供給量を多くして該摩擦締結要素を冷却したり、変速時に締結される摩擦締結要素に変速時に潤滑油の供給量を多くして該摩擦締結要素を冷却したりすることができる。 As a result, without using a dedicated hydraulic control valve for each of a plurality of lubricant supply destinations, a single rotary valve can be used to supply the lubricant supplied to a plurality of lubricant supply destinations according to the rotation angle of the valve body. The supply amount can be variably controlled for each lubricant supply destination. For example, the frictional engagement element that is fastened at the time of start-up can be supplied with a larger amount of lubricating oil at the time of start-up to cool the frictional engagement element, or the frictional engagement element that can be fastened at the time of speed-change can be increased. Thus, the frictional engagement element can be cooled.
また、請求項2に記載の発明によれば、ロータリー弁本体と弁体との間にセパレート部材が設けられ、セパレート部材に、複数の出力ポートにそれぞれ連通されると共に弁体の周方向に延在し、且つ弁体の径方向に離間して配置される複数の開口部が形成される。これにより、セパレート部材に形成される開口部によって、複数の潤滑油供給先に供給する潤滑油の供給制御を緻密に行うことができる。 According to the second aspect of the present invention, the separation member is provided between the rotary valve body and the valve body, and the separation member communicates with the plurality of output ports and extends in the circumferential direction of the valve body. A plurality of openings that are present and spaced apart in the radial direction of the valve body are formed. Thereby, supply control of the lubricating oil supplied to a plurality of lubricating oil supply destinations can be precisely performed by the opening formed in the separate member.
また、請求項3に記載の発明によれば、弁体の連通部は、弁体の径方向外側に向かって拡がる略扇形状に形成される。これにより、ロータリー弁本体に開口部が弁体の周方向に沿って延びるように形成される場合、弁体の径方向内側及び外側にそれぞれ配置される開口部に連通する出力ポートから同時に潤滑油を供給することができると共に、弁体の径方向外側に配置される開口部に連通する出力ポートから、弁体の径方向内側に配置される開口部に連通する出力ポートよりも多量の潤滑油を供給することができる。 According to the invention described in claim 3, the communicating portion of the valve body is formed in a substantially fan shape that expands outward in the radial direction of the valve body. As a result, when the opening is formed in the rotary valve body so as to extend along the circumferential direction of the valve body, the lubricating oil is simultaneously supplied from the output port communicating with the opening respectively disposed on the inside and outside in the radial direction of the valve body. And a larger amount of lubricating oil than an output port communicating with the opening disposed radially inside the valve body from an output port communicating with the opening disposed radially outside the valve body Can be supplied.
また、請求項4に記載の発明によれば、ロータリー弁本体の複数の開口部のうち最も弁体の径方向外側の開口部に連通する出力ポートから潤滑油が出力される潤滑油供給先は、発進時に締結される摩擦締結要素を含むことにより、ロータリー弁本体に開口部が弁体の周方向に沿って延びるように形成される場合、発進時に締結される摩擦締結要素に発進時に多量の潤滑油を供給して該摩擦締結要素の摩擦板間に生じる摩擦熱を冷却することが可能である。 According to the invention of claim 4, the lubricating oil supply destination to which the lubricating oil is output from the output port communicating with the opening on the radially outer side of the valve body among the plurality of openings of the rotary valve main body is When the opening is formed in the rotary valve body so as to extend along the circumferential direction of the valve body by including the frictional engagement element that is fastened at the start, a large amount of the frictional engagement element that is fastened at the start Lubricating heat generated between the friction plates of the frictional engagement element can be cooled by supplying lubricating oil.
また、請求項5に記載の発明によれば、ロータリー弁本体の複数の開口部の少なくとも一部は、弁体の周方向にオーバーラップして形成されることにより、弁体に形成される1つの連通部を用いて複数の潤滑油供給先への潤滑油の供給量を可変制御することができ、前記効果を有効に奏することができる。 According to the invention described in claim 5, at least a part of the plurality of openings of the rotary valve body is formed in the valve body by being overlapped in the circumferential direction of the valve body. The amount of lubricating oil supplied to a plurality of lubricating oil supply destinations can be variably controlled using the two communicating portions, and the above-described effects can be effectively achieved.
また、請求項6に記載の発明によれば、弁体を回転駆動するアクチュエータが備えられ、アクチュエータと弁体とは、ギヤ噛合部を介して連結される。これにより、弁体からアクチュエータへの逆駆動を抑制するギヤ噛合部を用いることで、弁体を所定の回転角度に保持するときはアクチュエータに電力を供給することなく、弁体を回転駆動するときにのみアクチュエータに電力を供給することができるので、電力消費量を抑制しつつ、前記効果を有効に得ることができる。 According to the sixth aspect of the present invention, the actuator for rotating the valve body is provided, and the actuator and the valve body are connected via the gear meshing portion. As a result, by using a gear meshing portion that suppresses reverse drive from the valve body to the actuator, when holding the valve body at a predetermined rotation angle, when rotating the valve body without supplying power to the actuator Since power can be supplied only to the actuator, the above-mentioned effect can be obtained effectively while suppressing power consumption.
また、請求項7に記載の発明によれば、所定の油圧制御弁が備えられ、油圧制御弁は、スプールを付勢するスプリングと、スプリングの付勢力を調整して油圧を制御する付勢力調整機構とを備え、付勢力調整機構は、前記アクチュエータによってスプリングの付勢力を調整して油圧を制御するように構成される。これにより、単一のアクチュエータを用いて、ロータリー弁の弁体の回転制御と油圧制御弁の付勢力調整機構の駆動制御とを行うことができ、前記回転制御及び前記駆動制御のためにそれぞれアクチュエータを用いる場合に比して、部品点数や組立工程を削減することができると共に自動変速機の小型化を図ることができる。 According to the seventh aspect of the present invention, the predetermined hydraulic control valve is provided, and the hydraulic control valve adjusts the urging force for controlling the hydraulic pressure by adjusting the urging force of the spring and the spring for urging the spool. A biasing force adjusting mechanism configured to control the hydraulic pressure by adjusting the biasing force of the spring by the actuator. Thus, the rotation control of the valve body of the rotary valve and the drive control of the urging force adjusting mechanism of the hydraulic control valve can be performed using a single actuator, and the actuator for the rotation control and the drive control, respectively. Compared with the case of using the number of parts, the number of parts and the assembly process can be reduced, and the automatic transmission can be downsized.
また、請求項8に記載の発明によれば、油圧制御弁は、ロータリー弁本体の入力ポートに入力する潤滑油の元圧を制御する弁であることにより、単一のアクチュエータを用いて、弁体の回転制御とロータリー弁本体の入力ポートに入力する潤滑油の元圧を制御する弁の付勢力調整機構の駆動制御とを行うことができ、前記効果を有効に得ることができる。 According to the invention described in claim 8, the hydraulic control valve is a valve that controls the original pressure of the lubricating oil that is input to the input port of the rotary valve body. The body rotation control and the drive control of the urging force adjusting mechanism of the valve for controlling the original pressure of the lubricating oil input to the input port of the rotary valve main body can be performed, and the above-mentioned effect can be obtained effectively.
また、請求項9に記載の発明によれば、変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制する規制機構が備えられ、規制機構は、前記アクチュエータによって変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制するように構成される。これにより、単一のアクチュエータを用いて、弁体の回転制御と変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制する規制機構の駆動制御とを行うことができ、前記回転制御及び前記駆動制御のためにそれぞれアクチュエータを用いる場合に比して、部品点数や組立工程を削減することができると共に自動変速機の小型化を図ることができる。 According to the ninth aspect of the present invention, the regulation mechanism that regulates the output portion of the transmission mechanism to the locked state or the unlocked state is provided, and the regulation mechanism locks the output portion of the transmission mechanism by the actuator. It is configured to restrict to an unlocked state. Thus, the rotation control of the valve body and the drive control of the restriction mechanism for restricting the output part of the transmission mechanism to the locked state or the unlocked state can be performed using a single actuator. Compared to the case where actuators are used for control, the number of parts and the assembly process can be reduced, and the automatic transmission can be downsized.
また、請求項10に記載の発明によれば、ロータリー弁は、潤滑油が入力される入力ポートと潤滑油をそれぞれ出力する複数の出力ポートとを有するロータリー弁本体と、回転駆動されることにより入力ポートと複数の出力ポートとを選択的に連通させる弁体とを有する。 Further, according to the invention described in claim 10, the rotary valve includes a rotary valve body having a plurality of output ports for outputting input port and the lubricating oil lubricating oil is supplied respectively, by being driven to rotate And a valve body that selectively communicates the input port with the plurality of output ports.
そして、ロータリー弁本体に、入力ポート及び複数の出力ポートが弁体に対向する対向面から溝状に窪んで形成されると共に、複数の出力ポートにそれぞれ連通されると共に弁体の周方向に延在し、且つ弁体の径方向に離間して配置される複数の開口部が弁体に対向する対向面から溝状に窪んで形成され、弁体に、該弁体が回転駆動されることによりロータリー弁本体の開口部を介して入力ポートと複数の出力ポートとを選択的に連通させて複数の出力ポートからの潤滑油の出力を制御する連通部がロータリー弁本体に対向する対向面から溝状に窪んで形成される。
The rotary valve body is formed with an input port and a plurality of output ports recessed in a groove shape from the opposing surface facing the valve body, and communicates with the plurality of output ports and extends in the circumferential direction of the valve body. And a plurality of openings that are spaced apart in the radial direction of the valve body are formed in a groove shape from a facing surface facing the valve body, and the valve body is rotationally driven by the valve body. The communication portion that selectively communicates the input port and the plurality of output ports through the opening of the rotary valve body to control the output of the lubricating oil from the plurality of output ports from the facing surface that faces the rotary valve body It is formed in a groove shape .
これにより、複数の作動液体供給先ごとに専用の油圧制御弁を用いることなく、単一のロータリー弁によって、弁体の回転角度に応じて複数の作動液体供給先に供給する作動液体の供給量を作動液体供給先ごとに可変制御することができる。 Accordingly, the supply amount of the working liquid supplied to the plurality of working liquid supply destinations according to the rotation angle of the valve body by a single rotary valve without using a dedicated hydraulic control valve for each of the plurality of working liquid supply destinations. Can be variably controlled for each working liquid supply destination.
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図1は、本発明の第1実施形態に係る自動変速機の油圧制御回路の要部の構成を示す回路図であり、図2は、自動変速機の制御システム図である。本発明の第1実施形態に係る自動変速機は、変速機ケース内に、例えばエンジンなどの駆動源に連結された入力部としての入力軸と、該入力軸の軸線上に配設された複数のプラネタリギヤセットとクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを有する変速機構と、該変速機構の出力部である出力ギヤとを有する。 FIG. 1 is a circuit diagram showing a configuration of a main part of a hydraulic control circuit of an automatic transmission according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a control system diagram of the automatic transmission. The automatic transmission according to the first embodiment of the present invention includes, in a transmission case, an input shaft as an input unit connected to a drive source such as an engine, and a plurality of components disposed on the axis of the input shaft. A planetary gear set and a plurality of frictional engagement elements such as clutches and brakes, and an output gear as an output portion of the transmission mechanism.
前記自動変速機では、複数の摩擦締結要素の締結状態を組み合わせることにより複数のプラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて変速機構の変速比を変更して所定の変速段を得るように構成されている。例えば、4つのプラネタリギヤセットと5つの摩擦締結要素とを備え、これらの摩擦締結要素のうちの3つを選択的に締結することにより、運転者により操作されるシフトレバーのD(前進走行)レンジでの1〜8速と、R(後退走行)レンジでの後退速とが形成されるように構成されている。 The automatic transmission is configured to obtain a predetermined shift stage by changing the gear ratio of the transmission mechanism by switching the power transmission path through the plurality of planetary gear sets by combining the engagement states of the plurality of friction engagement elements. ing. For example, there are four planetary gear sets and five frictional engagement elements, and the D (forward travel) range of the shift lever operated by the driver by selectively engaging three of these frictional engagement elements. 1 to 8th speed and a reverse speed in the R (reverse running) range are formed.
前記自動変速機では、P(駐車)レンジ及びN(中立)レンジにおいて複数の摩擦締結要素のうちの何れの摩擦締結要素も締結されないようになっているが、Nレンジにおいて、Dレンジの1速で締結される1つ又は2つの摩擦締結要素を締結することも可能である。 In the automatic transmission, none of the frictional engagement elements among the plurality of frictional engagement elements is engaged in the P (parking) range and the N (neutral) range. It is also possible to fasten one or two frictional fastening elements fastened at
また、前記自動変速機では、変速機構の出力ギヤと一体的に回転するようにパーキングギヤが設けられている。前記パーキングギヤは、揺動することにより爪部がパーキングギヤに係合してパーキングギヤをロック状態にするパーキングポールと、該パーキングポールをパーキングギヤに係合するように押圧するパーキングロッド52(図1参照)とともに、変速機構の出力ギヤをロック状態にする第1状態と非ロック状態にする第2状態とに切り換えられるパーキング機構55を構成している。
In the automatic transmission, a parking gear is provided so as to rotate integrally with the output gear of the transmission mechanism. The parking gear swings so that the pawl portion engages with the parking gear to lock the parking gear, and the
前記自動変速機は、図1及び図2に示すように、複数の摩擦締結要素に選択的に締結油圧を供給して所定の変速段を実現するための油圧制御回路100を有する。図1に示す油圧制御回路100は、Pレンジの状態で示されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the automatic transmission has a
油圧制御回路100は、図2に示すように、複数の摩擦締結要素をそれぞれ締結するために複数の摩擦締結要素に供給する油圧を制御する変速用ソレノイドバルブ101、複数の摩擦締結要素の摩擦板、ギヤ噛合部及び軸受部などの前記自動変速機内の複数の潤滑油供給先へ供給する潤滑油の供給を制御するための潤滑用アクチュエータ102、及びパーキング機構55をロック状態の第1状態と非ロック状態の第2状態とに切り換えるパーキング切換弁103等を備えている。
As shown in FIG. 2, the
前記自動変速機にはまた、油圧制御回路100における変速用ソレノイドバルブ101、潤滑用アクチュエータ102及びパーキング切換弁103等の作動を制御するコントローラ200が備えられ、コントローラ200には、運転者の操作により選択されたシフトレバーのレンジを検出するレンジセンサ201からの信号、当該車両の車速を検出する車速センサ202からの信号、運転者のアクセルペダル操作量を検出するアクセルセンサ203からの信号等が入力されるようになっている。
The automatic transmission is also provided with a
そして、コントローラ200は、入力される信号に基づいて、選択されたレンジや当該車両の運転状態に応じて油圧制御回路100における変速用ソレノイドバルブ101に制御信号を出力し、変速用ソレノイドバルブ101の開閉ないし開度を制御して複数の摩擦締結要素の締結制御を行い、所定の変速段を形成する。Pレンジ及びNレンジでは、複数の摩擦締結要素の何れの摩擦締結要素も締結しないように変速用ソレノイドバルブ101を制御する。
Based on the input signal, the
コントローラ200はまた、入力される信号に基づいて、選択されたレンジや当該車両の運転状態に応じて油圧制御回路100における潤滑用アクチュエータ102に制御信号を出力し、前記自動変速機内の複数の潤滑油供給先へ供給する潤滑油の供給を制御する。
The
前記自動変速機では、3つの潤滑油供給先11、12、13が設けられ、第1潤滑油供給先11として複数の摩擦締結要素、ギヤ噛合部及び軸受部などを含む潤滑油供給先が設定され、第2潤滑油供給先12として発進時に締結される摩擦締結要素が設定され、第3潤滑油供給先13として変速時に締結及び解放される摩擦締結要素が設定されている。
In the automatic transmission, three lubricating
発進時には、発進時に締結される摩擦締結要素に、第1潤滑油供給先11に供給される潤滑油に加えて第2潤滑油供給先12に供給される潤滑油が供給され、変速時には、変速時に締結及び解放される摩擦締結要素に、第1潤滑油供給先11に供給される潤滑油に加えて第3潤滑油供給先13に供給される潤滑油が供給される。
At the time of start, the frictional engagement element that is fastened at the time of start is supplied with the lubricating oil supplied to the second lubricating
また、コントローラ200は、入力される信号に基づいて、パーキング切換弁103に制御信号を出力し、Pレンジにあるときはパーキング機構55をロック状態の第1状態にし、Nレンジ、Dレンジ及びRレンジにあるときはパーキング機構55を非ロック状態の第2状態にするように制御する。なお、コントローラ200は、マイクロコンピュータを主要部として構成されている。
Further, the
図1に示すように、油圧制御回路100は、油圧を供給する油圧供給元としてのオイルポンプ121によって供給される油圧が、油路131を通じて所定の油圧回路20に供給されるようになっている。所定の油圧回路20は、変速用ソレノイドバルブ101を含み、複数の摩擦締結要素に選択的に締結油圧を供給して複数の摩擦締結要素の締結制御を行い、所定の変速段を形成するようになっている。
As shown in FIG. 1, the
オイルポンプ121によって供給される油圧はまた、油路132を通じてパーキング切換弁103に供給されるようになっている。パーキング切換弁103は、上流側の油路132と下流側の油路133とを開通または遮断し、開通したときにはオイルポンプ121によって供給される油圧を下流側の油路133に供給し、遮断したときには下流側の油路133の油圧を排圧するようになっている。
The hydraulic pressure supplied by the
パーキング切換弁103の下流側の油路133は、パーキングロッド52として機能するピストンを有する油圧シリンダ50に接続されており、油圧シリンダ50への油圧の給排がパーキング切換弁103によって切り換えられる。油圧シリンダ50は、シリンダ本体51と、シリンダ本体51に移動可能に取り付けられたパーキングロッド52と、パーキングロッド52をシリンダ本体51から突出する方向に付勢するスプリング53とを備えている。
The
パーキングロッド52は、油圧シリンダ50への油圧が排圧されるときはスプリング53によって付勢されてシリンダ本体51から突出したセット位置に位置し、油圧シリンダ50へ油圧が供給されるときはスプリング53の付勢力に抗してシリンダ本体51側に後退したストローク位置に位置する。
The
そして、パーキングロッド52は、セット位置にあるときは前記パーキングポールを前記パーキングギヤに係合させて変速機構の出力ギヤをロック状態にし、ストローク位置にあるときは前記パーキングポールを前記パーキングギヤから離間させて変速機構の出力ギヤを非ロック状態にする。
When the
このようにして、油圧シリンダ50のパーキングロッド52は、前記パーキングポール及び前記パーキングギヤとともに、変速機構の出力ギヤをロック状態にする第1状態と非ロック状態にする第2状態とに切り換えられるパーキング機構55を構成している。
Thus, the
また、パーキング切換弁103は、油圧シリンダ50に供給する油圧の給排を切り換えてパーキングロッド52を移動させ、パーキング機構55をロック状態の第1状態と非ロック状態の第2状態に切り換えるように構成されている。
Further, the
前記自動変速機ではまた、変速機構の出力ギヤをロック状態又は非ロック状態に規制する規制機構60が備えられ、規制機構60は、パーキング機構55がロック状態の第1状態から非ロック状態の第2状態に切り換えられることを規制すると共にパーキング機構55が非ロック状態の第2状態からロック状態の第1状態に切り換えられることを規制するようになっている。
The automatic transmission also includes a
図3は、変速機構の出力ギヤをロック状態又は非ロック状態に規制する規制機構の駆動を説明するための説明図であり、図4は、前記規制機構の作動を説明するための説明図である。 FIG. 3 is an explanatory diagram for explaining the driving of the regulating mechanism that regulates the output gear of the speed change mechanism to the locked state or the unlocked state, and FIG. 4 is an explanatory diagram for explaining the operation of the regulating mechanism. is there.
前記自動変速機では、図3に示すように、潤滑用アクチュエータ102として機能する電動アクチュエータが備えられると共に、電動アクチュエータ102の駆動軸先端に設けられたウォームギヤ111と、ウォームギヤ111に噛み合うウォームホイール112と、ウォームホイール112に固着されると共に前記自動変速機内に回転可能に支持されるシャフト部材113とが備えられている。なお、電動アクチュエータ102として、ステッピングモータやサーボモータなどを用いることができる。
As shown in FIG. 3, the automatic transmission includes an electric actuator that functions as a
前記規制機構60は、ウォームホイール112の端面に該ウォームホイール112の周方向に円弧状に延びるように取り付けられた台形状のカム部材61と、スプリング62によってパーキングロッド52側に付勢された略断面L字状のストッパ部材63とを備えている。
The restricting
ストッパ部材63は、該ストッパ部材63の一端がパーキングロッド52の後端部に軸方向に並んで設けられた第1溝部55又は第2溝部56に係合してパーキングロッド52が軸方向に移動されることを規制するようになっている。
The
ストッパ部材63はまた、該ストッパ部材63の他端がウォームホイール112に取り付けられたカム部材61に接触することによってスプリング62の付勢力に抗して反パーキングロッド52側に移動され、該ストッパ部材63の一端とパーキングロッド52の第1溝部55又は第2溝部56との係合を解除するようになっている。
The
前記自動変速機では、図4(a)に示すように、Pレンジにあるときは油圧シリンダ50への油圧が排圧されることによりパーキングロッド52をシリンダ本体51から突出したセット位置にするとともに、ストッパ部材63がパーキングロッド52の第2溝部56と係合することによりパーキングロッド52をセット位置に規制して変速機構の出力ギヤをロック状態に規制する。
In the automatic transmission, as shown in FIG. 4A, when in the P range, the hydraulic pressure to the
PレンジからDレンジへの操作時には、図4(b)に示すように、電動アクチュエータ102を作動させてウォームギヤ111を回転駆動させることによりウォームギヤ111とウォームホイール112とのギヤ噛合部114を介してウォームホイール112がシャフト部材113と共に回転され、これに伴ってカム部材61によってストッパ部材63が反パーキングロッド52側に移動され、ストッパ部材63とパーキングロッド52の第2溝部56との係合を解除する。
At the time of operation from the P range to the D range, as shown in FIG. 4B, the
そして、ストッパ部材63とパーキングロッド52の第2溝部56との係合を解除した状態で、図4(c)に示すように、パーキング切換弁103を制御して油圧シリンダ50へ油圧が供給されることによりパーキングロッド52をシリンダ本体51側に後退したストローク位置にする。
Then, in a state where the engagement between the
次に、図4(d)に示すように、電動アクチュエータ102を作動させてウォームギヤ111を回転駆動させることによりウォームホイール112がシャフト部材113と共に回転され、これに伴ってストッパ部材63とカム部材61との接触が解除されてストッパ部材63がパーキングロッド52側に移動され、ストッパ部材63とパーキングロッド52の第1溝部55とが係合することによりパーキングロッド52をストローク位置に規制して変速機構の出力ギヤを非ロック状態に規制する。
Next, as shown in FIG. 4D, the
このように、前記規制機構60は、電動アクチュエータ102にギヤ噛合部114を介して連結され、電動アクチュエータ102によって変速機構の出力ギヤをロック状態又は非ロック状態に規制するように構成されている。
As described above, the
なお、PレンジからNレンジやRレンジへの操作時についても、PレンジからDレンジへの操作時と同様に、電動アクチュエータ102を作動させてストッパ部材63とパーキングロッド52の第2溝部56との係合を解除してからパーキングロッド52をストローク位置にし、その後に電動アクチュエータ102を作動させてストッパ部材63とパーキングロッド52の第1溝部55とを係合させてパーキングロッド52をストローク位置に規制する。Dレンジ、Nレンジ及びRレンジからPレンジへの操作については、PレンジからDレンジ、Nレンジ及びRレンジへの操作時と逆の動作が行われる。
It should be noted that the operation from the P range to the N range and the R range is performed by operating the
図1に戻って、油圧制御回路100にはまた、オイルポンプ121によって供給される油圧を制御し、第1潤滑油供給先11、第2潤滑油供給先12、第3潤滑油供給先13に潤滑油として供給する油圧を制御する油圧制御弁105が備えられている。
Returning to FIG. 1, the hydraulic
油圧制御弁105は、スプール105aと、スプール105aの一端側に配置されてスプール105aを付勢するスプリング105bとを有している。油圧制御弁105にはまた、オイルポンプ121によって供給される油圧が油路134を通じて入力される入力ポートbと、各潤滑油供給先11、12、13に油路135を通じて出力する出力ポートcと、ドレンポートdとが設けられると共に、出力ポートcに接続された油路135から分岐された油路136がオリフィス136aを介して接続される戻りポートaが設けられている。
The
油圧制御弁105は、スプール105aがスプリング105bの付勢力に抗して軸方向に移動することにより出力ポートcが、入力ポートbとドレンポートdとに選択的に連通し、出力ポートcから出力する油圧がスプリング105bの付勢力などによって設定された設定圧より高くなるとドレンポートdに連通し、所定の油圧に制御するようになっている。
In the
油圧制御弁105の出力ポートcに接続された油路135は、第1潤滑油供給先11への油路137、第2潤滑油供給先12への油路138及び第3潤滑油供給先13への油路139に分岐され、オイルポンプ121から供給される油圧が油圧制御弁105によって所定の油圧に制御されて潤滑油として潤滑油供給先11、12、13に供給される。
The
第1潤滑油供給先11への油路137、第2潤滑油供給先12への油路138、第3潤滑油供給先13への油路139にはそれぞれ、第1潤滑油供給先11、第2潤滑油供給先12、第3潤滑油供給先13へ供給する潤滑油の供給量を制御す可変絞り弁21、22、23が配置され、可変絞り弁21、22、23は、単一のロータリー弁30によって形成されている。
The
また、第2潤滑油供給先12への油路138及び第3潤滑油供給先13への油路139にはそれぞれ、可変絞り弁22及び23の下流側に、潤滑油の供給量を所定量に保持する圧力補償機能を有する流量制御弁106、107が配置されている。
Further, a predetermined amount of lubricant is supplied to the
図5は、自動変速機に備えられたロータリー弁を示す断面図である。図5に示すように、ロータリー弁30は、ロータリー弁本体31と、ロータリー弁本体31に対して回転可能に支持される弁体32と、ロータリー弁本体31と弁体32との間に配置されるセパレート部材33と、ロータリー弁本体31にセパレート部材33を介して取り付けられると共に弁体32を回転可能に支持する支持部材34とを備えている。
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a rotary valve provided in the automatic transmission. As shown in FIG. 5, the
図6は、前記ロータリー弁のロータリー弁本体、セパレート部材及び弁体を示す平面図であり、図6(a)は、図5におけるY6a方向から見たロータリー弁本体を示し、図6(b)は、図5におけるY6b方向から見たセパレート部材を示し、図6(c)は、図5におけるY6c方向から見た弁体を示している。 6 is a plan view showing a rotary valve main body, a separating member, and a valve body of the rotary valve. FIG. 6A shows the rotary valve main body viewed from the Y6a direction in FIG. 5, and FIG. FIG. 5 shows a separate member viewed from the Y6b direction in FIG. 5, and FIG. 6C shows the valve body viewed from the Y6c direction in FIG.
ロータリー弁本体31には、油圧供給元としてのオイルポンプ121から潤滑油の元圧を制御する油圧制御弁105を介して潤滑油が入力される入力ポートeと、入力ポートeに入力された潤滑油を第1潤滑油供給先11、第2潤滑油供給先12、第3潤滑油供給先13にそれぞれ出力する第1出力ポートf、第2出力ポートg、第3出力ポートhとが設けられている。
The
図5及び図6(a)に示すように、入力ポートe、第1出力ポートf、第2出力ポートg及び第3出力ポートhはそれぞれ、ロータリー弁本体31におけるセパレート部材33を介して弁体32に対向する対向面から溝状に窪んで形成されている。
As shown in FIGS. 5 and 6 (a), the input port e, the first output port f, the second output port g, and the third output port h are each a valve body through a
入力ポートe、第1出力ポートf、第2出力ポートg及び第3出力ポートhはそれぞれ、ロータリー弁本体31の外周側からロータリー弁体本体31の中央側に延びるように形成されている。入力ポートeは、ロータリー弁本体31の中央側端部が弁体32の中央部に対応する位置において円形状に形成された入力側開口部31aを備えている。
The input port e, the first output port f, the second output port g, and the third output port h are each formed to extend from the outer peripheral side of the
第1出力ポートf、第2出力ポートg及び第3出力ポートhはそれぞれ、ロータリー弁本体31の中央側端部が弁体32の周方向に延在するように円弧状に形成された出力側開口部31b、31c、31dを備えている。第1出力ポートf、第2出力ポートg及び第3出力ポートhの出力側開口部31b、31c、31dは順に、弁体32の径方向内側から外側に離間して配置されている。
Each of the first output port f, the second output port g, and the third output port h is an output side that is formed in an arc shape so that the center side end of the
セパレート部材33には、図6(b)に示すように、該セパレート部材33を貫通する入力側開口部33aが形成され、入力側開口部33aは、ロータリー弁本体31の入力側開口部31aと同様に、弁体32の中央部に対応する位置において円形状に形成されている。
As shown in FIG. 6B, the
セパレート部材33にはまた、該セパレート部材33を貫通する第1出力側開口部33b、第2出力側開口部33c及び第3出力側開口部33dが形成され、第1出力側開口部33b、第2出力側開口部33c及び第3出力側開口部33dはそれぞれ、ロータリー弁本体31の出力側開口部31b、31c、31dと同様に、弁体32の周方向に延在するように円弧状に形成され、弁体32の径方向内側から外側に離間して配置されている。
The
弁体32は、電動アクチュエータ102の駆動軸先端に設けられたウォームギヤ111に噛み合うウォームホイール112に固着されたシャフト部材113に一体的に取り付けられ、電動アクチュエータ102によってシャフト部材113と共に回転駆動されるようになっている。
The
弁体32には、該弁体32が回転駆動されることによりセパレート部材33の出力側開口部33b、33c、33dを介して入力ポートeと第1出力ポートf、第2出力ポートg、第3出力ポートhとを選択的に連通させて第1潤滑油供給先11、第2潤滑油供給先12、第3潤滑油供給先13への潤滑油の供給を制御する連通部32aが形成されている。
When the
連通部32aは、弁体32におけるセパレート部材33を介してロータリー弁本体31に対向する対向面から溝状に窪んで形成されている。弁体32の連通部32aは、該弁体32の径方向外側に向かって拡がる略扇形状に形成され、連通部32aの中央側端部32bが、ロータリー弁本体31の入力側開口部31a及びセパレート部材33の入力側開口部33aと同様に、弁体32の中央部に対応する位置において円形状に形成されている。
The
図7は、図5におけるY7−Y7線に沿ったロータリー弁の断面図であり、図8は、前記セパレート部材に設けられた出力側開口部を説明するための説明図である。図7に示すロータリー弁30の角度位置において、図7及び図8に示すように、セパレート部材33の第1出力側開口部33bは0度から150度の間で開口し、セパレート部材33の第2出力側開口部33cは30度から90度の間で開口し、セパレート部材33の第3出力側開口部33dは60度から120度の間で開口している。一方、弁体32の連通部32aは、中心角が30度になるように開口している。なお、セパレート部材33の出力側開口部33b、33c、33d及び弁体32の連通部32aは適宜設定される。
FIG. 7 is a cross-sectional view of the rotary valve along the line Y7-Y7 in FIG. 5, and FIG. 8 is an explanatory diagram for explaining an output side opening provided in the separate member. At the angular position of the
ロータリー弁本体31の第1出力側開口部31b、第2出力側開口部31c、第3出力側開口部31dはそれぞれ、セパレート部材33の第1出力側開口部33b、第2出力側開口部33c、第3出力側開口部33dと同様に形成されている。
The first
これにより、弁体32が回転駆動されることによりセパレート部材33の出力側開口部33b、33c、33dを介して入力ポートeと出力ポートf、g、hとを選択的に連通して油圧供給元121から潤滑油供給先11、12、13への潤滑油の供給が制御される。
Accordingly, when the
例えば、弁体32の連通部32aが図7及び図8に示す状態にあるとき、入力ポートeから入力される潤滑油は、連通部32aを通じて第1出力ポートf、第2出力ポートg、第3出力ポートhから出力され、連通部32aに対して開口するセパレート部材33の出力側開口部33b、33c、33dの開口面積に応じて潤滑油の供給量が制御される。
For example, when the communicating
また、弁体32は、発進時には第1出力ポートf及び第2出力ポートgから潤滑油を出力し、変速時には第1出力ポートf及び第3出力ポートhから潤滑油を出力するように制御される。
Further, the
本実施形態では、セパレート部材33の第1出力側開口部33b、第2出力側開口部33c、第3出力側開口部33dの少なくとも一部は、弁体32の周方向にオーバーラップして形成されている。第1出力側開口部33bと第2出力側開口部33cとは30度から90度の間でオーバーラップし、第1出力側開口部33bと第3出力側開口部33dとは60度から120度の間でオーバーラップし、第2出力側開口部33cと第3出力側開口部33dとは60度から90度の間でオーバーラップして形成されている。
In the present embodiment, at least a part of the first
このように、セパレート部材33の複数の出力側開口部33b、33c、33dの少なくとも一部は、弁体32の周方向にオーバーラップして形成されることにより、弁体32に形成される1つの連通部32aを用いて複数の潤滑油供給先11、12、13への潤滑油の供給量を可変制御することができる。
Thus, at least a part of the plurality of
また、前記自動変速機では、図1に示すように、ロータリー弁30の第1出力ポートfから出力する潤滑油は、油路137を通じて第1潤滑油供給先11へ供給されるが、ロータリー弁30の第2出力ポートgから出力する潤滑油は、圧力補償機能を有する流量制御弁106を介して第2潤滑油供給先12へ供給される。
In the automatic transmission, as shown in FIG. 1, the lubricating oil output from the first output port f of the
流量制御弁106は、スプール106aと、スプール106aの一端側に配置されてスプール106aを付勢するスプリング106bとを有している。流量制御弁106にはまた、ロータリー弁30の第2出力ポートgから潤滑油が入力される入力ポートjと、第2潤滑油供給先12に潤滑油を出力する出力ポートkと、ドレンポートlとが設けられると共に、油路135から潤滑油が供給される第1制御ポートiと、ロータリー弁30の第2出力ポートgから潤滑油が供給される第2制御ポートmとが設けられている。
The
流量制御弁106は、スプール106aがスプリング105bの付勢力に抗して軸方向に移動することにより出力ポートkが、入力ポートjとドレンポートlとに選択的に連通し、油路135から供給される潤滑油の油圧がスプリング106bの付勢力などによって設定された設定圧より高くなるとドレンポートlに連通するようになっている。
The flow
流量制御弁106は、油路135から供給される潤滑油の油圧が高くなった場合、第1制御ポートi及び第2制御ポートmに供給される潤滑油の差圧が大きくなることに伴ってスプール106aが出力ポートkを閉じる方向に移動し、出力ポートkから出力する潤滑油の供給量を所定量に制御する。
When the hydraulic pressure of the lubricating oil supplied from the
また、油路135から供給される潤滑油の油圧が低くなった場合、第1制御ポートi及び第2制御ポートmに供給される潤滑油の差圧が小さくなることに伴ってスプール106aが出力ポートkを開く方向に移動し、出力ポートkから出力する潤滑油の供給量を所定量に制御する。
Further, when the hydraulic pressure of the lubricating oil supplied from the
ロータリー弁30の第3出力ポートhから出力する潤滑油についても、第2出力ポートgから出力する潤滑油と同様に、圧力補償機能を有する流量制御弁107を介して第3潤滑油供給先13へ供給される。
Similarly to the lubricating oil output from the second output port g, the lubricating oil output from the third output port h of the
本実施形態では、第2潤滑油供給先12への油路138に配置されたロータリー弁30は、発進時に第2潤滑油供給先12へ潤滑油を供給するように構成され、第3潤滑油供給先13への油路139に配置されたロータリー弁30は、変速時に第3潤滑油供給先13へ潤滑油を供給するように構成されている。
In the present embodiment, the
また、ギヤ噛合部114としてウォームギヤ111及びウォームホイール112からなる減速機構を介して電動アクチュエータ102からシャフト部材113へ回転駆動が伝達されているが、シャフト部材113から電動アクチュエータ102への逆駆動を抑制する遊星歯車機構などのギヤ噛合部を介して電動アクチュエータ102からシャフト部材113へ回転駆動を伝達するようにしてもよい。
Further, the rotational drive is transmitted from the
また、本実施形態では、ロータリー弁30は、ロータリー弁本体31とセパレート部材33とが別体で形成されているが、ロータリー弁本体31にセパレート部材33を一体的に形成することも可能である。
Further, in the present embodiment, the
このように、本実施形態に係る自動変速機には、油圧供給元121から潤滑油が入力される入力ポートeと複数の潤滑油供給先11、12、13にそれぞれ出力する複数の出力ポートf、g、hとを有するロータリー弁本体31と、回転駆動されることにより入力ポートeと複数の出力ポートf、g、hとを選択的に連通させる弁体32とを有するロータリー弁30が備えられる。
Thus, in the automatic transmission according to the present embodiment, the input port e to which lubricating oil is input from the
そして、ロータリー弁本体31に、複数の出力ポートf、g、hにそれぞれ連通されると共に弁体32の周方向に配置され、且つ弁体32の径方向に離間して配置される複数の開口部33b、33c、33dが形成され、弁体32に、該弁体32が回転駆動されることによりロータリー弁本体31の開口部33b、33c、33dを介して入力ポートeと複数の出力ポートf、g、hとを選択的に連通させて複数の潤滑油供給先11、12、13への潤滑油の供給を制御する連通部32aが形成される。
The
これにより、複数の潤滑油供給先ごとに専用の油圧制御弁を用いることなく、単一のロータリー弁30を用いて、弁体32の回転角度に応じて複数の潤滑油供給先11、12、13に供給する潤滑油の供給量を潤滑油供給先11、12、13ごとに可変制御することができる。例えば、発進時に締結される摩擦締結要素に発進時に潤滑油の供給量を多くして該摩擦締結要素を冷却したり、変速時に締結される摩擦締結要素に変速時に潤滑油の供給量を多くして該摩擦締結要素を冷却したりすることができる。
Thereby, without using a dedicated hydraulic control valve for each of a plurality of lubricating oil supply destinations, a plurality of lubricating
また、弁体32の連通部32aは、弁体32の径方向外側に向かって拡がる略扇形状に形成される。これにより、ロータリー弁本体31に開口部33b、33c、33dが弁体32の周方向に沿って延びるように形成される場合、弁体32の径方向内側及び外側にそれぞれ配置される開口部に連通する出力ポートから同時に潤滑油を供給することができると共に、弁体32の径方向外側に配置される開口部に連通する出力ポートから、弁体32の径方向内側に配置される開口部に連通する出力ポートよりも多量の潤滑油を供給することができる。
Further, the
また、弁体32を回転駆動するアクチュエータ102が備えられ、アクチュエータ102と弁体32とは、ギヤ噛合部114を介して連結される。これにより、弁体32からアクチュエータ102への逆駆動を抑制するギヤ噛合部114を用いることで、弁体32を所定の回転角度に保持するときはアクチュエータ102に電力を供給することなく、弁体32を回転駆動するときにのみアクチュエータ102に電力を供給することができるので、電力消費量を抑制することができる。
In addition, an
また、変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制する規制機構60が備えられ、規制機構60は、アクチュエータ102によって変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制するように構成される。これにより、単一のアクチュエータ102を用いて、弁体32の回転制御と変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制する規制機構60の駆動制御とを行うことができ、前記回転制御及び前記駆動制御のためにそれぞれアクチュエータを用いる場合に比して、部品点数や組立工程を削減することができると共に自動変速機の小型化を図ることができる。
Further, a
本実施形態では、第2潤滑油供給先12として発進時に締結される摩擦締結要素が設定され、第3潤滑油供給先13として変速時に締結及び解放される摩擦締結要素が設定されているが、第2潤滑油供給先12として変速時に締結及び解放される摩擦締結要素を設定し、第3潤滑油供給先13として発進時に締結される摩擦締結要素を設定するようにしてもよい。
In the present embodiment, a friction engagement element that is fastened at the start is set as the second
このように、ロータリー弁本体31の複数の開口部33b、33c、33dのうち最も弁体32の径方向外側の開口部33dに連通する出力ポートhから潤滑油が出力される潤滑油供給先13は、発進時に締結される摩擦締結要素を含むことにより、ロータリー弁本体31に開口部33b、33c、33dが弁体32の周方向に沿って延びるように形成される場合、発進時に締結される摩擦締結要素に発進時に多量の潤滑油を供給して該摩擦締結要素の摩擦板間に生じる摩擦熱を冷却することが可能である。
As described above, the lubricating
また、ロータリー弁本体31と弁体32との間にセパレート部材33が設けられ、セパレート部材33に、複数の出力ポートf、g、hにそれぞれ連通されると共に弁体32の周方向に延在し、且つ弁体32の径方向に離間して配置される複数の開口部33b、33c、33dが形成される。これにより、セパレート部材33に形成される開口部33b、33c、33dによって、複数の潤滑油供給先11、12、13に供給する潤滑油の供給制御を緻密に行うことができる。
A
次に、本発明の第2実施形態に係る自動変速機について説明する。第2実施形態に係る自動変速機は、第1実施形態に係る自動変速機とロータリー弁が異なるのみであるので、ロータリー弁についてのみ説明し、第1実施形態に係る自動変速機と同様の構成については説明を省略する。 Next, an automatic transmission according to a second embodiment of the present invention will be described. Since the automatic transmission according to the second embodiment is different from the automatic transmission according to the first embodiment only in the rotary valve, only the rotary valve will be described and the same configuration as the automatic transmission according to the first embodiment will be described. Description of is omitted.
図9は、本発明の第2実施形態に係る自動変速機に備えられたロータリー弁を示す断面図である。図10は、前記ロータリー弁のロータリー弁本体、セパレート部材及び弁体を示す平面図であり、図10(a)は、図9におけるY10a方向から見たロータリー弁本体を示し、図10(b)は、図9におけるY10b方向から見たセパレート部材を示し、図10(c)は、図9におけるY10c方向から見た弁体を示している。 FIG. 9 is a cross-sectional view showing a rotary valve provided in an automatic transmission according to the second embodiment of the present invention. FIG. 10 is a plan view showing a rotary valve main body, a separating member and a valve body of the rotary valve. FIG. 10 (a) shows the rotary valve main body viewed from the Y10a direction in FIG. Shows a separate member as seen from the Y10b direction in FIG. 9, and FIG. 10 (c) shows the valve body as seen from the Y10c direction in FIG.
図9及び図10に示すように、本発明の第2実施形態に係る自動変速機のロータリー弁230についても、ロータリー弁230は、ロータリー弁本体31と、ロータリー弁本体31に対して回転可能に支持される弁体32と、ロータリー弁本体31と弁体32との間に配置されるセパレート部材233と、ロータリー弁本体31にセパレート部材233を介して取り付けられると共に弁体32を回転可能に支持する支持部材34とを備えている。
As shown in FIGS. 9 and 10, also for the
ロータリー弁230では、ロータリー弁本体31、弁体32及び支持部材34はロータリー弁30と同様に形成されているが、セパレート部材233に形成される第1出力側開口部33b、第2出力側開口部33c、第3出力側開口部33dが少なくとも1つの円形状の貫通孔から構成されている。
In the
セパレート部材233についても、図10(b)に示すように、セパレート部材233に、該セパレート部材233を貫通する入力側用開口部33aと、第1出力側開口部33b、第2出力側開口部33c、第3出力側開口部33dとが形成されている。
As for the
第1出力側開口部33b、第2出力側開口部33c及び第3出力側開口部33dはそれぞれ、ロータリー弁本体31の出力側開口部31b、31c、31dと同様に、弁体32の周方向に延在するように円弧状に形成され、弁体32の径方向内側から外側に離間して配置されている。
The first
本実施形態では、第1出力側開口部33bは、弁体32の周方向に配置された第1開口面積を有する円形状の第1貫通孔233eと第1連通孔233eより大きい第2開口面積を有する円形状の第2貫通孔233fとから構成され、図10(b)に示すように、3つの第1貫通孔233eと2つの第2貫通孔233fとから構成されている。
In the present embodiment, the first
第2出力側開口部33cについても、弁体32の周方向に配置された第1貫通孔233eと第2貫通孔233fとから構成され、第2出力側開口部33cは、図10(b)に示すように、1つの第1貫通孔233eと1つの第2貫通孔233fとから構成されている。
The second
第3出力側開口部33dについても、弁体32の周方向に配置された第1貫通孔233eと第2貫通孔233fとから構成され、第3出力側開口部33dは、図10(b)に示すように、1つの第1貫通孔233eと1つの第2貫通孔233fとから構成されている。
The third
図11は、図9におけるY11−Y11線に沿ったロータリー弁の断面図であり、図12は、前記セパレート部材に設けられた出力側開口部を説明するための説明図である。図12では、セパレート部材233の第1出力側開口部33b、第2出力側開口部33c及び第3出力側開口部33dについて、図11に示すロータリー弁230の角度位置において、30度ごとに、第1貫通孔233eが配置されている場合を斜線ハッチングで示し、第2貫通孔233fが配置されている部分をクロスハッチングで示している。
11 is a cross-sectional view of the rotary valve along the line Y11-Y11 in FIG. 9, and FIG. 12 is an explanatory view for explaining an output side opening provided in the separate member. In FIG. 12, the first
ロータリー弁230では、弁体32は30度ごとに回転される。ロータリー弁230についても、図11に示すロータリー弁230の角度位置において、図11及び図12に示すように、セパレート部材233の第1出力側開口部33bは0度から150度の間で開口し、セパレート部材233の第2出力側開口部33cは30度から90度の間で開口し、セパレート部材233の第3出力側開口部33dは60度から120度の間で開口している。
In the
図11において破線で示すように、ロータリー弁本体31の第1出力側開口部31b、第2出力側開口部31c、第3出力側開口部31dはそれぞれ、セパレート部材33の第1出力側開口部33b、第2出力側開口部33c、第3出力側開口部33を構成する第1貫通孔233e及び第2貫通孔233fに開口するように形成されている。
11, the first
これにより、弁体32が回転駆動されることによりセパレート部材233の出力側開口部33b、33c、33dを介して入力ポートeと出力ポートf、g、hとを選択的に連通して油圧供給元121から潤滑油供給先11、12、13への潤滑油の供給が制御される。
Accordingly, when the
例えば、弁体32の連通部32aが図11及び図12に示す状態にあるとき、入力ポートeから入力される潤滑油は、連通部32aを通じて第1出力ポートf、第2出力ポートgから出力され、連通部32aに対して開口するセパレート部材233の出力側開口部33b、33cの開口面積に応じて、具体的には第1貫通孔233e、第2貫通孔233fの開口面積に応じて潤滑油の供給量が制御される。
For example, when the communicating
本実施形態に係る自動変速機においても、ロータリー弁230の弁体32は、発進時には第1出力ポートf及び第2出力ポートgから潤滑油を出力し、変速時には第1出力ポートf及び第3出力ポートhから潤滑油を出力するように制御される。
Also in the automatic transmission according to the present embodiment, the
また、本実施形態においても、ロータリー弁230は、ロータリー弁本体31とセパレート部材233とが別体で形成されているが、ロータリー弁本体31にセパレート部材233を一体的に形成することも可能である。
Also in the present embodiment, the
このように、本実施形態に係る自動変速機に備えられるロータリー弁230についても、ロータリー弁本体31に、複数の出力ポートf、g、hにそれぞれ連通されると共に弁体32の周方向に配置され、且つ弁体32の径方向に離間して配置される複数の開口部33b、33c、33dが形成され、弁体32に、該弁体32が回転駆動されることによりロータリー弁本体31の開口部33b、33c、33dを介して入力ポートeと複数の出力ポートf、g、hとを選択的に連通させて複数の潤滑油供給先11、12、13への潤滑油の供給を制御する連通部32aが形成される。
As described above, the
これにより、複数の潤滑油供給先ごとに専用の油圧制御弁を用いることなく、単一のロータリー弁230を用いて、弁体32の回転角度に応じて複数の潤滑油供給先11、12、13に供給する潤滑油の供給量を潤滑油供給先11、12、13ごとに可変制御することができる。
Thereby, without using a dedicated hydraulic control valve for each of a plurality of lubricating oil supply destinations, a plurality of lubricating
また、ロータリー弁本体31と弁体32との間にセパレート部材233が設けられ、セパレート部材233に、複数の出力ポートf、g、hにそれぞれ連通されると共に弁体32の周方向に延在し、且つ弁体32の径方向に離間して配置される複数の開口部33b、33c、33dが形成される。これにより、セパレート部材233に形成される開口部33b、33c、33dによって、複数の潤滑油供給先11、12、13に供給する潤滑油の供給制御を緻密に行うことができる。
A
本実施形態では、弁体32に形成される連通部32aが略扇形状に形成されているが、これに限定されるものでなく、他の形状に形成することも可能である。
In this embodiment, the
前記第1実施形態では、セパレート部材33の出力側開口部33b、33c、33dは、円弧状に形成された1つの開口部によって形成され、前記第2実施形態では、セパレート部材233の出力側開口部33b、33c、33dは、少なくとも1つの円形状の貫通孔233e、233fから構成されているが、円弧状に形成された開口部と円形状の貫通孔とを組み合わせてセパレート部材の出力側開口部を形成するようにしてもよい。
In the first embodiment, the
次に、本発明の第3実施形態に係る自動変速機について説明する。第3実施形態に係る自動変速機は、第1実施形態に係る自動変速機とオイルポンプ121によって供給される油圧を制御する油圧制御弁が異なるのみであるので、油圧制御弁についてのみ説明し、第1実施形態に係る自動変速機と同様の構成については説明を省略する。
Next, an automatic transmission according to a third embodiment of the present invention will be described. Since the automatic transmission according to the third embodiment is different from the automatic transmission according to the first embodiment only in the hydraulic control valve that controls the hydraulic pressure supplied by the
図13は、本発明の第3実施形態に係る自動変速機の油圧制御回路の要部の構成を示す回路図である。図13に示すように、本発明の第3実施形態に係る自動変速機の油圧制御回路300についても、オイルポンプ121によって供給される油圧を制御し、第1潤滑油供給先11、第2潤滑油供給先12、第3潤滑油供給先13に潤滑油として供給する油圧を制御する油圧制御弁305が備えられている。
FIG. 13 is a circuit diagram showing a configuration of a main part of the hydraulic control circuit of the automatic transmission according to the third embodiment of the present invention. As shown in FIG. 13, the hydraulic
油圧制御弁305は、スプール305aと、スプール305aを付勢するスプリング305bとを有し、オイルポンプ121によって供給される油圧が油路134を通じて入力される入力ポートbと、各潤滑油供給先11、12、13に油路135を通じて出力する出力ポートcと、ドレンポートdとが設けられると共に、出力ポートcに接続された油路135から分岐された油路136がオリフィス136aを介して接続される戻りポートaが設けられている。
The
油圧制御弁305についても、スプール305aがスプリング305bの付勢力に抗して軸方向に移動することにより出力ポートcが、入力ポートbとドレンポートdとに選択的に連通し、出力ポートcから出力する油圧がスプリング305bの付勢力などによって設定された設定圧より高くなるとドレンポートdに連通し、所定の油圧に制御するようになっている。
As for the
油圧制御弁305はまた、スプリング305bの付勢力を調整して該油圧制御弁305から出力する油圧を制御する付勢力調整機構310を備え、付勢力調整機構310は、スプリング305bのスプール305aが配置される側と反対側に配置されるスプリング受け部材305cと、スプリング受け部材305cに当接するカム部材305dとから構成されている。
The
カム部材305dは、電動アクチュエータ102の駆動軸先端に設けられたウォームギヤ111に噛み合うウォームホイール112に固着されたシャフト部材113に一体的に取り付けられ、電動アクチュエータ102によってシャフト部材113と共に回転駆動されるようになっている。
The
カム部材305dはまた、シャフト部材113の回転角度に対応して該シャフト部材113の中心からの距離が不均一である外周面を有し、電動アクチュエータ102によってシャフト部材113と共にカム部材305dが回転駆動されることによりスプリング受け部材305cをスプール305aの軸方向に移動させてスプリング305bの付勢力を調整するようになっている。
The
このように、付勢力調整機構310は、アクチュエータ102によってスプリング305cの付勢力を調整して油圧制御弁305から出力する油圧を制御するように構成されている。
Thus, the urging
これにより、単一のアクチュエータ102を用いて、ロータリー弁30の弁体32の回転制御と油圧制御弁305の付勢力調整機構310の駆動制御とを行うことができ、前記回転制御及び前記駆動制御のためにそれぞれアクチュエータを用いる場合に比して、部品点数や組立工程を削減することができると共に自動変速機の小型化を図ることができる。
Thereby, the rotation control of the
また、油圧制御弁305は、ロータリー弁本体31の入力ポートeに入力する潤滑油の元圧を制御する弁であることにより、単一のアクチュエータ102を用いて、弁体32の回転制御とロータリー弁本体31の入力ポートeに入力する潤滑油の元圧を制御するための油圧制御弁305の付勢力調整機構310の駆動制御とを行うことができる。
In addition, the
本実施形態では、図1において、オイルポンプ121から油圧制御弁105を介してロータリー弁30に油圧が供給されているが、油圧制御弁105を介することなくオイルポンプ121からロータリー弁30に油圧を供給するようにしてもよい。
In this embodiment, in FIG. 1, the hydraulic pressure is supplied from the
また、本実施形態では、ロータリー弁30は、油圧供給元121から潤滑油を複数の潤滑油供給先11、12、13にそれぞれ出力するように構成されているが、潤滑油に限定されるものでなく、潤滑油などの作動液体を複数の作動液体供給先にそれぞれ出力するように構成することも可能である。
In this embodiment, the
かかる場合、ロータリー弁は、作動液体が入力される入力ポートと作動液体をそれぞれ出力する複数の出力ポートとを有するロータリー弁本体と、回転駆動されることにより入力ポートと複数の出力ポートとを選択的に連通させる弁体とを有する。 In such a case, the rotary valve selects the input port and the plurality of output ports by being driven to rotate, and the rotary valve body having an input port to which the working liquid is input and a plurality of output ports for outputting the working liquid, respectively. And a valve body that communicates with each other.
そして、ロータリー弁本体に、複数の出力ポートにそれぞれ連通されると共に弁体の周方向に延在し、且つ弁体の径方向に離間して配置される複数の開口部が形成され、弁体に、該弁体が回転駆動されることによりロータリー弁本体の開口部を介して入力ポートと複数の出力ポートとを選択的に連通させて複数の出力ポートからの作動液体の出力を制御する連通部が形成される。 The rotary valve body is formed with a plurality of openings that communicate with the plurality of output ports, extend in the circumferential direction of the valve body, and are spaced apart in the radial direction of the valve body. In addition, the valve body is driven to rotate, the input port and the plurality of output ports are selectively communicated with each other through the opening of the rotary valve body, and communication for controlling the output of the working liquid from the plurality of output ports is controlled. Part is formed.
このようにロータリー弁が構成されることにより、複数の作動液体供給先ごとに専用の油圧制御弁を用いることなく、単一のロータリー弁によって、弁体の回転角度に応じて複数の作動液体供給先に供給する作動液体の供給量を作動液体供給先ごとに可変制御することができる。 By configuring the rotary valve in this manner, a plurality of working liquids can be supplied according to the rotation angle of the valve body by a single rotary valve without using a dedicated hydraulic control valve for each of a plurality of working liquid supply destinations. The supply amount of the working liquid supplied first can be variably controlled for each working liquid supply destination.
本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。 The present invention is not limited to the illustrated embodiments, and various improvements and design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
以上のように、本発明によれば、自動変速機において、潤滑油供給先ごとに専用の油圧制御弁を用いることなく、単一のロータリー弁を用いて、潤滑油の供給量を潤滑油供給先ごとに可変制御することが可能となるから、この種の自動変速機又はこれが搭載される車両の製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, in an automatic transmission, a lubricating oil supply amount can be supplied using a single rotary valve without using a dedicated hydraulic control valve for each lubricating oil supply destination. Since variable control can be performed for each destination, this type of automatic transmission or a vehicle in which the automatic transmission is mounted may be suitably used.
11、12、13 潤滑油供給先
30、230 ロータリー弁
31 ロータリー弁本体
31b、31c、31d ロータリー弁本体の出力側開口部
32 弁体
32a 連通部
33、233 セパレート部材
33b、33c、33d セパレート部材の出力側開口部
55 パーキング機構
60 規制機構
100、300 油圧制御回路
101 変速用ソレノイドバルブ
102 潤滑用アクチュエータ
105、305 油圧制御弁
105a、106a、305a スプール
105b、106b、305b スプリング
200 コントローラ
310 付勢力調整機構
11, 12, 13 Lubricating
Claims (10)
前記ロータリー弁本体に、前記入力ポート及び前記複数の出力ポートが前記弁体に対向する対向面から溝状に窪んで形成されると共に、前記複数の出力ポートにそれぞれ連通されると共に前記弁体の周方向に延在し、且つ前記弁体の径方向に離間して配置される複数の開口部が前記弁体に対向する対向面から溝状に窪んで形成され、
前記弁体に、該弁体が回転駆動されることにより前記ロータリー弁本体の前記開口部を介して前記入力ポートと前記複数の出力ポートとを選択的に連通させて複数の潤滑油供給先への潤滑油の供給を制御する連通部が前記ロータリー弁本体に対向する対向面から溝状に窪んで形成されている、
ことを特徴とするロータリー弁付き自動変速機。 A rotary valve body having an input port to which lubricating oil is input from a hydraulic pressure supply source, and a plurality of output ports for outputting the lubricating oil input to the input port to a plurality of lubricating oil supply destinations, respectively, and rotationally driven An automatic transmission with a rotary valve comprising a rotary valve having a valve body that selectively communicates the input port and the plurality of output ports,
In the rotary valve body, the input port and the plurality of output ports are formed in a groove shape from a facing surface facing the valve body, and communicated with the plurality of output ports, respectively. A plurality of openings extending in the circumferential direction and spaced apart in the radial direction of the valve body are formed to be recessed in a groove shape from a facing surface facing the valve body ,
When the valve body is rotationally driven to the valve body, the input port and the plurality of output ports are selectively communicated with each other through the opening of the rotary valve body to a plurality of lubricant supply destinations. The communication portion for controlling the supply of the lubricating oil is formed in a groove shape from the facing surface facing the rotary valve body ,
An automatic transmission with a rotary valve.
前記セパレート部材に、前記複数の出力ポートにそれぞれ連通されると共に前記弁体の周方向に延在し、且つ前記弁体の径方向に離間して配置される複数の開口部が形成されている、
ことを特徴とする請求項1に記載のロータリー弁付き自動変速機。 A separate member is provided between the rotary valve body and the valve body,
The separate member is formed with a plurality of openings that communicate with the plurality of output ports, extend in the circumferential direction of the valve body, and are spaced apart in the radial direction of the valve body. ,
The automatic transmission with a rotary valve according to claim 1.
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のロータリー弁付き自動変速機。 The communication part of the valve body is formed in a substantially fan shape that expands radially outward of the valve body.
The automatic transmission with a rotary valve according to claim 1 or 2, characterized by the above-mentioned.
前記ロータリー弁本体の複数の開口部のうち最も前記弁体の径方向外側の開口部に連通する前記出力ポートから潤滑油が出力される前記潤滑油供給先は、発進時に締結される前記摩擦締結要素を含む、
ことを特徴とする請求項3に記載のロータリー弁付き自動変速機。 A transmission mechanism having a plurality of frictional engagement elements;
The lubricating oil supply destination to which the lubricating oil is output from the output port communicating with the opening on the radially outer side of the valve body among the plurality of openings of the rotary valve main body is fastened at the time of start-up. Including elements,
The automatic transmission with a rotary valve according to claim 3.
ことを特徴とする請求項1から請求項4の何れか1項に記載のロータリー弁付き自動変速機。 At least some of the plurality of openings of the rotary valve body are formed to overlap in the circumferential direction of the valve body,
The automatic transmission with a rotary valve according to any one of claims 1 to 4, wherein the automatic transmission has a rotary valve.
前記アクチュエータと前記弁体とは、ギヤ噛合部を介して連結されている、
ことを特徴とする請求項1から請求項5の何れか1項に記載のロータリー弁付き自動変速機。 An actuator for rotationally driving the valve body;
The actuator and the valve body are connected via a gear meshing portion,
The automatic transmission with a rotary valve according to any one of claims 1 to 5, wherein the automatic transmission has a rotary valve.
前記油圧制御弁は、スプールと、該スプールを付勢するスプリングと、前記スプリングの付勢力を調整して該油圧制御弁から出力する油圧を制御する付勢力調整機構とを備え、
前記付勢力調整機構は、前記アクチュエータによって前記スプリングの付勢力を調整して前記油圧制御弁から出力する油圧を制御するように構成されている、
ことを特徴とする請求項6に記載のロータリー弁付き自動変速機。 With a predetermined hydraulic control valve,
The hydraulic control valve includes a spool, a spring that biases the spool, and a biasing force adjusting mechanism that controls a hydraulic pressure output from the hydraulic control valve by adjusting a biasing force of the spring.
The biasing force adjustment mechanism is configured to control the hydraulic pressure output from the hydraulic control valve by adjusting the biasing force of the spring by the actuator.
The automatic transmission with a rotary valve according to claim 6.
ことを特徴とする請求項7に記載のロータリー弁付き自動変速機。 The hydraulic control valve is a valve that controls an original pressure of lubricating oil that is input to the input port of the rotary valve body.
The automatic transmission with a rotary valve according to claim 7.
前記規制機構は、前記アクチュエータによって前記変速機構の出力部をロック状態又は非ロック状態に規制するように構成されている、
ことを特徴とする請求項6から請求項8の何れか1項に記載のロータリー弁付き自動変速機。 A regulation mechanism for regulating the output portion of the transmission mechanism of the automatic transmission to a locked state or an unlocked state;
The restriction mechanism is configured to restrict the output portion of the transmission mechanism to a locked state or an unlocked state by the actuator.
The automatic transmission with a rotary valve according to any one of claims 6 to 8, wherein the automatic transmission has a rotary valve.
前記ロータリー弁本体に、前記入力ポート及び前記複数の出力ポートが前記弁体に対向する対向面から溝状に窪んで形成されると共に、前記複数の出力ポートにそれぞれ連通されると共に前記弁体の周方向に延在し、且つ前記弁体の径方向に離間して配置される複数の開口部が前記弁体に対向する対向面から溝状に窪んで形成され、
前記弁体に、該弁体が回転駆動されることにより前記ロータリー弁本体の前記開口部を介して前記入力ポートと前記複数の出力ポートとを選択的に連通させて前記複数の出力ポートからの潤滑油の出力を制御する連通部が前記ロータリー弁本体に対向する対向面から溝状に窪んで形成されている、
ことを特徴とするロータリー弁。 An input port lubricant is inputted, the plurality of output ports with the input port and the rotary valve main body by being rotated and a plurality of output ports which output the lubricating oil inputted to the input port A rotary valve having a valve body for selectively communicating with each other,
In the rotary valve body, the input port and the plurality of output ports are formed in a groove shape from a facing surface facing the valve body, and communicated with the plurality of output ports, respectively. A plurality of openings extending in the circumferential direction and spaced apart in the radial direction of the valve body are formed to be recessed in a groove shape from a facing surface facing the valve body ,
When the valve body is rotationally driven to the valve body, the input port and the plurality of output ports are selectively communicated with each other through the opening of the rotary valve body, and the plurality of output ports are connected to the valve body. The communication portion for controlling the output of the lubricating oil is formed in a groove shape from the facing surface facing the rotary valve body ,
A rotary valve characterized by that.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015104804A JP6245219B2 (en) | 2015-05-22 | 2015-05-22 | Automatic transmission with rotary valve and rotary valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015104804A JP6245219B2 (en) | 2015-05-22 | 2015-05-22 | Automatic transmission with rotary valve and rotary valve |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016217499A JP2016217499A (en) | 2016-12-22 |
JP6245219B2 true JP6245219B2 (en) | 2017-12-13 |
Family
ID=57578894
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015104804A Expired - Fee Related JP6245219B2 (en) | 2015-05-22 | 2015-05-22 | Automatic transmission with rotary valve and rotary valve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6245219B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108825768A (en) * | 2018-09-03 | 2018-11-16 | 杭叉集团股份有限公司 | A kind of dynamic compaction machinery automatic lubricating system and its control method |
CN110307465B (en) * | 2019-07-30 | 2024-01-26 | 王定根 | Sequential oil supply device and full-automatic lubricant injection device of excavator |
CN116601062A (en) | 2020-12-17 | 2023-08-15 | 株式会社电装 | Integrated pump device |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5945398U (en) * | 1982-09-17 | 1984-03-26 | 株式会社クボタ | Lubricating oil supply device |
JPH05248519A (en) * | 1992-03-06 | 1993-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | Lubrication control device for automatic transmission |
-
2015
- 2015-05-22 JP JP2015104804A patent/JP6245219B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2016217499A (en) | 2016-12-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5210211B2 (en) | Lubricating structure in a hybrid vehicle power unit | |
JP5471231B2 (en) | Vehicle oil supply device | |
JP5117547B2 (en) | Automatic transmission | |
JP6245219B2 (en) | Automatic transmission with rotary valve and rotary valve | |
JP6090363B2 (en) | Automatic transmission lubrication system | |
KR20190050701A (en) | Hydraulic control system having four-position main pressure regulator | |
JP5759105B2 (en) | Hydraulic control valve | |
KR102184844B1 (en) | Device for controlling hydraulic of auto transmission | |
JP4784389B2 (en) | Linear solenoid valve controller | |
JP5824877B2 (en) | Powertrain lubricator | |
KR20150001027A (en) | Hydraulic pressure control apparatus for dual clutch transmission | |
JP7189746B2 (en) | vehicle | |
JP2014185751A (en) | Control device and control method of continuously variable transmission | |
JP6303994B2 (en) | Hydraulic supply device for vehicle | |
JP5769642B2 (en) | Automatic transmission | |
JP2010164102A (en) | Driving force transmitting device | |
JP5481612B2 (en) | Automatic transmission | |
JP4192607B2 (en) | Control device for automatic transmission | |
JP2009180339A (en) | Automatic transmission | |
KR20230030861A (en) | Device for controlling hydraulic of auto transmission | |
JP2010053897A (en) | Belt-type continuously variable transmission | |
JP2013148177A (en) | Automatic transmission | |
KR100452871B1 (en) | Hydraulic control system of automatic transmission | |
JP2009144865A (en) | Hydraulic control device of toroidal continuously variable transmission | |
JP2009078775A (en) | Turn controller for working vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170314 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170509 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20171017 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20171030 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6245219 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |