JP6236028B2 - Body structure - Google Patents
Body structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP6236028B2 JP6236028B2 JP2015085230A JP2015085230A JP6236028B2 JP 6236028 B2 JP6236028 B2 JP 6236028B2 JP 2015085230 A JP2015085230 A JP 2015085230A JP 2015085230 A JP2015085230 A JP 2015085230A JP 6236028 B2 JP6236028 B2 JP 6236028B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clip
- vehicle body
- opening
- locking
- cover member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/36—Locks for passenger or like doors
- E05B83/40—Locks for passenger or like doors for sliding doors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/20—Bolts or detents
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
本発明は、車体にカバー部材が取り付けられ、カバー部材で車体の開口部を覆う車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure in which a cover member is attached to a vehicle body, and the opening of the vehicle body is covered with the cover member.
車体構造のなかには、スライドドアの前壁にドア内部側からラッチ装置が設けられ、ラッチ装置に対向する前壁に開口部が形成され、開口部がカバー部材で覆われたものが知られている。カバー部材には、開口部に対向する部位に挿通口が形成されている。
よって、スライドドアが閉じられることにより、車体のストライカが挿通口や開口部を経てラッチ装置に係合される。
In some vehicle body structures, a latch device is provided on the front wall of the slide door from the inside of the door, an opening is formed in the front wall facing the latch device, and the opening is covered with a cover member. . The cover member is formed with an insertion opening at a portion facing the opening.
Therefore, when the sliding door is closed, the striker of the vehicle body is engaged with the latch device through the insertion opening and the opening.
カバー部材は、開口部を覆うように略矩形状に形成され、カバー部材の裏面4隅から取付部(以下、クリップという)が突出されている。裏面4隅のクリップが前壁の係止孔に差し込まれ、クリップの係止爪が前壁の係止孔に係止することにより前壁にカバー部材が取り付けられる。 The cover member is formed in a substantially rectangular shape so as to cover the opening, and mounting portions (hereinafter referred to as clips) project from the four corners of the back surface of the cover member. The clips at the four corners of the back surface are inserted into the locking holes in the front wall, and the locking claws of the clips are locked into the locking holes in the front wall, whereby the cover member is attached to the front wall.
ここで、裏面4隅のクリップのうち、上側のクリップの係止爪が上方に向けて突出され、下側のクリップの係止爪が下方に向けて突出されている。
よって、カバー部材を前壁から取り外す際には、下側のクリップの係止爪を上方に押し上げて、下側のクリップを下側の係止孔から外す。下側のクリップを下側の係止孔から外すことにより、上側のクリップを上側の係止孔から外して、前壁からカバー部材を取り外すことができる(例えば、特許文献1参照。)。
Here, among the clips at the four corners of the back surface, the locking claws of the upper clip protrude upward, and the locking claws of the lower clip protrude downward.
Therefore, when removing the cover member from the front wall, the lower clip engaging claw is pushed upward to remove the lower clip from the lower engaging hole. By removing the lower clip from the lower locking hole, the upper clip can be removed from the upper locking hole, and the cover member can be removed from the front wall (see, for example, Patent Document 1).
しかし、特許文献1のカバー部材は、上側のクリップの係止爪が上方に向けて突出され、下側のクリップの係止爪が下方に向けて突出されている。よって、カバー部材に上向きの外力や下向きの外力が作用した場合に、作用した外力で上側のクリップの係止爪や下側のクリップの係止爪が係止孔から外れることが考えられる。
このように、上側のクリップや下側のクリップの係止爪が係止孔から外れることにより、カバー部材に位置ずれが生じたり、カバー部材が前壁から外れたりする虞があり、その対策が求められる。
However, in the cover member of Patent Document 1, the locking claw of the upper clip protrudes upward, and the locking claw of the lower clip protrudes downward. Therefore, when an upward external force or a downward external force is applied to the cover member, the engaging claw of the upper clip or the engaging claw of the lower clip may be disengaged from the engaging hole due to the applied external force.
Thus, there is a risk that the cover member may be displaced or the cover member may be detached from the front wall due to the locking claw of the upper clip or the lower clip being removed from the locking hole. Desired.
本発明は、カバー部材の位置ずれを防止し、カバー部材の脱落を防止できる車体構造を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a vehicle body structure that can prevent displacement of the cover member and prevent the cover member from falling off.
請求項1に係る発明は、車体に第1開口部が設けられ、前記車体に取り付けられて前記第1開口部を覆うカバー部材を備えた車体構造であって、前記カバー部材は、上下方向に移動させることにより前記車体から係止状態が解除される第1クリップと、前記上下方向と直交する車内外方向に移動させることにより前記車体から係止状態が解除される第2クリップと、を備え、前記第1クリップと前記第2クリップの少なくとも1つが、前記第1開口部に係止され、前記上下方向は、上方向と、該上方向の反対を向く下方向とを含み、前記第1クリップは、前記上方向に突出して前記車体に係止する上係止爪を有する上クリップと、前記下方向に突出して前記車体に係止する下係止爪を有する下クリップと、を備え、前記上クリップと前記下クリップとは、上下方向に所定間隔を置いて1つずつのみ配置され、前記車内外方向は、車外方向と、該車外方向の反対を向く車内方向とを含み、前記第2クリップは、前記第1クリップより前記車内方向のみに位置し、前記車内方向へのみ突出する第2係止爪を有し、前記第2クリップの第2係止爪は、上下方向に所定間隔を置いて1ずつのみ配置され、前記第1開口部が形成された車体の裏面側に設けられる部材には、前記車体を貫通して前記上係止爪が係合する第1係止孔と、前記車体を貫通して前記下係止爪が係合する第2係止孔と、前記車体を貫通して前記第2係止爪の一方が係合する第3係止孔と、前記車体を貫通して前記第2係止爪の他方が係合する係止凹部が形成され、前記上クリップと前記下クリップと前記第2クリップの2つの第2係止爪の4つのみが、前記カバー部材における前記第1開口部に対向する面の4隅に設けられることで前記カバー部材が前記車体に支持されることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a vehicle body structure in which a first opening is provided in a vehicle body, and includes a cover member that is attached to the vehicle body and covers the first opening. The cover member is arranged in a vertical direction. A first clip that is released from the vehicle body by being moved, and a second clip that is released from the vehicle body by being moved in an in-and- out direction perpendicular to the vertical direction. the first clip and the second clip of at least one of the locked to the first opening, the vertical direction, comprises an upper direction and a lower direction toward the opposite of the upward, the first clip is provided with clip above having a locking claw on for locking to the vehicle body to protrude on said direction, and a lower clip having a lower locking claw for locking to the vehicle body protrudes to the downward direction, The upper clip and the lower clip The-up, is arranged only one by one at predetermined intervals in the vertical direction, the vehicle outer direction, includes a vehicle-exterior-side, and a vehicle direction facing away of the exterior direction, said second clip, said The second clip has a second locking claw that is positioned only in the in- vehicle direction from the first clip and protrudes only in the in- vehicle direction, and the second locking claw of the second clip is one by one at a predetermined interval in the vertical direction. only arranged, the member provided on the back side of the vehicle body where the first opening is formed, a first locking hole in which the upper engaging claw to penetrate the body engages, through the body A second locking hole with which the lower locking claw engages, a third locking hole with which one of the second locking claw engages through the vehicle body, engaging recess is formed in which the other second engagement claw is engaged, the upper clip and the lower clip and the second clip One of only four of the second locking claw is the cover member 4 be provided in the corner of the surface facing the first opening in the cover member is characterized in that it is supported on the vehicle body.
請求項2に係る発明は、前記車体構造は、前記車体に開閉自在に設けられ、該車体と係止する係合部を備えるドアと、前記車体に設けられて前記係合部と係止する被係合部と、を含み、前記ドアは、前記被係合部が挿通する前記第1開口部と、前記第1開口部より前記ドアの内側に位置し、前記被係合部が挿通する第2開口部を有する支持ブラケットと、前記第1開口部より前記ドアの外方に位置し、前記被係合部が挿通する第3開口部を有する前記カバー部材と、を備え、前記係合部および前記カバー部材が前記支持ブラケットに設けられることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention , the vehicle body structure is provided on the vehicle body so as to be openable and closable, and includes a door including an engagement portion that is engaged with the vehicle body, and is provided on the vehicle body and is engaged with the engagement portion. The door is positioned inside the door from the first opening and the first opening through which the engaged portion is inserted, and the engaged portion is inserted through the door. A support bracket having a second opening, and the cover member having a third opening that is positioned outward of the door from the first opening and through which the engaged portion is inserted. And the cover member are provided on the support bracket.
請求項1に係る発明では、カバー部材に第1クリップおよび第2クリップを備えた。第1クリップの係止状態を上下方向に移動させて解除するようにした。また、第2クリップの係止状態を上下方向と直交する車内外方向に移動させて解除するようにした。
すなわち、第1クリップの係止状態の解除方向と、第2クリップの係止状態の解除方向とを異ならせた。よって、カバー部材に一方向の荷重が入力した場合に、第1クリップおよび第2クリップの両方の係止状態が解除されることを防止できる。
これにより、カバー部材の取付位置が第1開口部に対してずれ難くなり、さらに、カバー部材の取付状態を安定させることができる。
In the invention according to claim 1, the cover member includes the first clip and the second clip. The locked state of the first clip is released by moving it up and down . In addition, the second clip is released by moving the locked state in the vehicle interior / exit direction perpendicular to the vertical direction.
That is, the releasing direction of the locked state of the first clip is different from the releasing direction of the locked state of the second clip. Therefore, when the load of one direction is input into the cover member, it can prevent that the latching state of both a 1st clip and a 2nd clip is cancelled | released.
Thereby, the attachment position of a cover member becomes difficult to shift | deviate with respect to a 1st opening part, Furthermore, the attachment state of a cover member can be stabilized.
また、第1クリップの係止状態の解除方向と、第2クリップの係止状態の解除方向とを異ならせることにより、一方向の荷重でカバー部材が脱落することを防止できる。特に、カバー部材の作業中に、一方向の荷重が入力した場合でも、カバー部材の不意の脱落も防止できる。 Moreover, it is possible to prevent the cover member from falling off due to a load in one direction by making the releasing direction of the locked state of the first clip different from the releasing direction of the locked state of the second clip. In particular, even when a load in one direction is input during the operation of the cover member, it is possible to prevent the cover member from being unexpectedly dropped.
また、第1クリップとして上クリップおよび下クリップを備えた。上クリップに上係止爪を有し、上係止爪を上方向に突出させて車体に係止させるようにした。また、下クリップに下係止爪を有し、下係止爪を下方向に突出させて車体に係止させるようにした。さらに、上クリップと下クリップとは上下方向に所定間隔を置いて1つずつのみ配置した。 In addition, an upper clip and a lower clip were provided as the first clip. It has an upper engaging claw on the clip, and to be locked to the vehicle body to protrude over the engagement claw upward. Further, the lower clip has a lower locking claw, and the lower locking claw protrudes downward to be locked to the vehicle body. Furthermore, only one upper clip and one lower clip are arranged at a predetermined interval in the vertical direction.
ここで、上クリップの上係止爪と下クリップの下係止爪との突出方向が逆向きとされている。よって、カバー部材に一方向の荷重が入力した場合でも、他方の係止爪が係止状態に保たれる。これにより、カバー部材が車体から外れることを防止できる。
これに対して、上クリップおよび下クリップが同じ方向のみに突出する係止爪を有する場合、カバー部材に入力した一方向の荷重で、両クリップの係止爪の係止状態が解除されることが考えられる。このため、カバー部材が車体から外れてしまう虞がある。
Here, the protruding direction of the lower locking claw of the locking claw and the lower clip on the upper clip are opposite to. Therefore, even when a load in one direction is input to the cover member, the other locking claw is kept in the locked state. Thereby, it can prevent that a cover member remove | deviates from a vehicle body.
In contrast, when the upper clip and the lower clip have locking claws that protrude only in the same direction, the locking state of the locking claws of both clips is released by the load in one direction input to the cover member. Can be considered. For this reason, there exists a possibility that a cover member may remove | deviate from a vehicle body.
また、第2クリップの第2係止爪を第1開口部の裏側の係止凹部に係合するようにした。ここで、第1開口部は、第1クリップ、第2クリップを係止させる係止孔に比べてクリップを受け入れる許容範囲が広い。
よって、第1クリップおよび第2クリップの全てのクリップを個別の係止孔に係止する場合と比べて、第1クリップおよび第2クリップの製造精度を抑えることができる。これにより、カバー部材の製造の容易化が図れ、コストを抑えることができる。
Also, so as to engage the second engagement claw of the second clip on the back side of the engagement recess of the first opening. Here, the first opening has a wider allowable range for receiving the clip than the locking hole for locking the first clip and the second clip.
Therefore, the manufacturing accuracy of the first clip and the second clip can be suppressed as compared with the case where all the clips of the first clip and the second clip are locked in the individual locking holes. Thereby, manufacture of a cover member can be facilitated and cost can be suppressed.
請求項2に係る発明では、ドアに第1開口部、支持ブラケットおよびカバー部材を備えた。また、第1開口部、支持ブラケットの第2開口部、およびカバー部材の第3開口部に、車体側の被係合部を挿通させてドア側の係止部と係止すようにした。さらに、係合部およびカバー部材を支持ブラケットに設けた。
よって、第1開口部に対する支持ブラケットの取付位置にずれが生じた場合でも、支持ブラケットに対する係合部とカバー部材の相対位置を精度よく保持できる。すなわち、第3開口部と係合部の相対位置を精度よく保持できる。
In the invention which concerns on Claim 2 , the door was equipped with the 1st opening part, the support bracket, and the cover member. In addition, the engaged portion on the vehicle body side is inserted through the first opening, the second opening of the support bracket, and the third opening of the cover member to be locked with the locking portion on the door side. Furthermore, the engaging part and the cover member were provided in the support bracket.
Therefore, even when the mounting position of the support bracket with respect to the first opening is deviated, the relative position between the engagement portion and the cover member with respect to the support bracket can be accurately maintained. That is, the relative position between the third opening and the engaging portion can be accurately maintained.
ここで、ドアを閉じた際に、ドア側の係止部が車体側の被係止部に係止する。よって、係合部に対して被係合部が精度よく位置決めされている。これにより、第1開口部に対する支持ブラケットの取付位置にずれが生じた場合でも、被係合部がカバー部材に干渉する虞がない。
また、第3開口部と係合部との相対位置を保つことにより、第3開口部を被係合部に対して精度よく取り付けることができる。これにより、第3開口部を小さく抑えることができ、カバー部材(すなわち、ドア)の外観性を良好に保つことができる。
Here, when the door is closed, the locking portion on the door side is locked to the locked portion on the vehicle body side. Therefore, the engaged portion is accurately positioned with respect to the engaging portion. Thereby, even when a shift occurs in the mounting position of the support bracket with respect to the first opening, there is no possibility that the engaged portion interferes with the cover member.
Further, the third opening can be attached to the engaged portion with high accuracy by maintaining the relative position between the third opening and the engaging portion. Thereby, a 3rd opening part can be restrained small and the external appearance property of a cover member (namely, door) can be kept favorable.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前(Fr)」、「後(Rr)」、「左(L)」、「右(R)」は運転者から見た方向にしたがう。
実施例において、第1方向は第1順方向と第1逆方向との両方向を含む。第1逆方向は第1順方向の反対を向く方向である。第1順方向を矢印A、第1逆方向を矢印Bで示す。
また、第2方向は第1方向と直交する方向であり、第2順方向と第2逆方向との両方向を含む。第2逆方向は第2順方向の反対を向く方向である。第2順方向を矢印C、第2逆方向を矢印Dで示す。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front (Fr)”, “rear (Rr)”, “left (L)”, and “right (R)” follow the direction seen from the driver.
In the embodiment, the first direction includes both the first forward direction and the first reverse direction. The first reverse direction is the direction facing the opposite of the first forward direction. The first forward direction is indicated by arrow A, and the first reverse direction is indicated by arrow B.
The second direction is a direction orthogonal to the first direction and includes both the second forward direction and the second reverse direction. The second reverse direction is the direction facing the opposite of the second forward direction. The second forward direction is indicated by arrow C, and the second reverse direction is indicated by arrow D.
実施例に係る車体構造10について説明する。
図1に示すように、車体構造10は、車体11と、車体11に取り付けられるカバー部材25とを備えている。車体11は、車体11の側部12に設けられるドア開口部13と、ドア開口部13に開閉自在に支持されるスライドドア(ドア)20と、スライドドア20を閉位置に保持するストライカ(被係合部)15とを含む。
スライドドア20が車体前後方向にスライド移動されることによりドア開口部13が開閉される。
The
As shown in FIG. 1, the
The
図2に示すように、ドア開口部13の前下縁13aにストライカ15が設けられ、ストライカ15が前下縁13aから車体後方に向けて突出されている。スライドドア20でドア開口部13が閉じられた状態において、ストライカ15がスライドドア20の内部に挿通され、スライドドア20のラッチ装置(係合部)24に係合される。
As shown in FIG. 2, the
図3に示すように、スライドドア20は、前部20aに設けられてドア開口部13の前縁13b(図2参照)に対向する前壁21と、前壁21に設けられる第1開口部22(図4参照)と、前壁21の裏面側に設けられる支持ブラケット23と、支持ブラケット23に支持されるラッチ装置24と、前壁21の第1開口部22を覆うカバー部材25とを備える。
As shown in FIG. 3, the
図4に示すように、前壁21に第1開口部22が形成されている。第1開口部22は、前壁21のうちストライカ15(図2参照)に対向する部位21aに位置し、略矩形状に形成される前壁開口部である。
前壁21に第1開口部22が形成されることにより、スライドドア20でドア開口部13(図2参照)を閉じた状態において、第1開口部22にストライカ15がスライドドア20の外部から挿通される。
As shown in FIG. 4, a
When the
前壁21には、第1開口部22の角部近傍に第1貫通孔31、第2貫通孔32および第3貫通孔34が形成されている。また、第1開口部22には内上角部に貫通凹部33が形成されている。
第1貫通孔31に、後述する第1順クリップ56が非接触状態に貫通される。また、第2貫通孔32に、後述する第1逆クリップ57が非接触状態に貫通される。さらに、第3貫通孔34に、後述する下側の第2逆クリップ62が非接触状態に貫通される。
また、貫通凹部33に、後述する上側の第2逆クリップ61が非接触状態に貫通される。
In the
A
In addition, an upper
スライドドア20の内部27(図3参照)に支持ブラケット23が設けられている。支持ブラケット23は、スライドドア20の内部27においてインナパネル36に接合され、前壁21の内面21bに対向する前支持部(車体)38を有する。前支持部38は、前壁21に複数のボルト46、ナットで締結され、第2開口部39を有する。
A
第2開口部39は、支持ブラケット23の前支持部38のうち第1開口部22に対向する部位に略矩形状に形成される支持ブラケット開口部である。この第2開口部39は、第1開口部22よりスライドドア20の内側に位置し、第1開口部22より小さな形状に形成される。
よって、スライドドア20でドア開口部13(図2参照)を閉じた状態において、第1開口部22に挿通されたストライカ15(図2参照)が第2開口部39に挿通される。
The
Therefore, when the door opening 13 (see FIG. 2) is closed by the
前支持部38には、第2開口部39の角部近傍(すなわち、第1貫通孔31、第2貫通孔32および第3貫通孔34に対応する位置)に第1係止孔41、第2係止孔42および第3係止孔44が形成されている。
また、第2開口部39には、貫通凹部33に対向する部位に係止凹部43が形成されている。
The
In addition, a locking
第1係止孔41は、第1貫通孔31より小径に形成され、第1係止孔41に、後述する第1順クリップ56が係止される。また、第2係止孔42は、第2貫通孔32より小径に形成され、第2係止孔42に、後述する第1逆クリップ57が係止される。さらに、第3係止孔44は、第3貫通孔34より小径に形成され、第3係止孔44に、後述する下側の第2逆クリップ62が係止される。
また、係止凹部43は、貫通凹部33より第1開口部22の内側に位置する。係止凹部43に、後述する上側の第2逆クリップ61が係止される。
The
Further, the locking
支持ブラケット23にはラッチ装置24が取り付けられている。すなわち、ラッチ装置24は、支持ブラケット23と一体に支持されている。ラッチ装置24のラッチ(図示せず)が第2開口部39の内側に配置される。
A
よって、スライドドア20で車体11のドア開口部13(図2参照)を閉じた状態において、第2開口部39に挿通されたストライカ15(図2参照)がラッチ装置24のラッチに係止される。これにより、スライドドア20がドア開口部13(すなわち、車体11)に係止される。
ラッチ装置24およびストライカ15は、通常の車両に取り付けられるラッチ装置およびストライカと同様に構成されている。
Therefore, when the sliding
The
第1係止孔41に、後述する第1順クリップ56が係止され、第2係止孔42に、後述する第1逆クリップ57が係止される。また、係止凹部43に、後述する上側の第2逆クリップ61が係止され、第3係止孔44に、後述する下側の第2逆クリップ62が係止される。
これにより、支持ブラケット23の前支持部38にカバー部材25が取り付けられる。この状態において、前壁21の表面21cにカバー部材25が当接された状態に配置される。すなわち、カバー部材25が第1開口部22よりスライドサイドドア20の外方に位置する。
A
As a result, the
図4、図5に示すように、前壁21にカバー部材25が配置されることにより、カバー部材25で前壁21の第1開口部22と、支持ブラケット23の第2開口部39とが覆われる。カバー部材25は、軟質樹脂で形成される外表部位47と、外表部位47の裏面側に硬質樹脂で形成される係止部位48とを有する。外表部位47および係止部位48が一体に2色成形されることによりカバー部材25が形成される。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
カバー部材25は、第1開口部22を覆うように外形が略矩形状に形成され、中央に車幅方向へ延びる第3開口部51が略矩形状に形成されている。具体的には、第3開口部51は、カバー部材25の外表部位47のうち、第1開口部22に対応する部位に形成されるカバー開口部である。
この第3開口部51は、カバー部材25で第1開口部22が覆われた状態において、第1開口部22の前方側に配置される。よって、スライドドア20でドア開口部13(図2参照)を閉じた状態において、ストライカ15(図2参照)が第3開口部51、第1開口部22および第2開口部39に挿通される。
The
The
カバー部材25の係止部位48は、外表部位47の裏面側に2色成形されることにより、外形が略矩形状に形成される。よって、前壁21にカバー部材25が配置された状態において、係止部位48が前壁21に接触される。
The locking
係止部位48は、係止部位48の4隅部に形成される外上角部48a、外下角部48b、内上角部48cおよび内下角部48dと、外上角部48aおよび外下角部48bに形成される第1クリップ53と、内上角部48cおよび内下角部48dに形成される第2クリップ54とを有する。
The locking
第1クリップ53は、外上角部48aから第1係止孔41に向けて突出される第1順クリップ56と、外下角部48bから第2係止孔42に向けて突出される第1逆クリップ57とを備える。
また、第2クリップ54は、内上角部48cから係止凹部43に向けて突出される上側の第2逆クリップ61と、内下角部48dから第3係止44に向けて突出される下側の第2逆クリップ62とを有する。
The
The
図4、図6に示すように、第1順クリップ56は、前壁21の第1貫通孔31および前支持部38の第1係止孔41に貫通可能な第1順突起部64と、第1順突起部64に第1方向(矢印A−B方向)へ弾性変形可能に形成される第1順係止爪65とを有する。第1順係止爪65は、第1方向のうち第1順方向(すなわち、矢印A方向)に突出した状態に保持される。
As shown in FIGS. 4 and 6, the first
よって、第1順クリップ56が第1係止孔41に挿通されることにより、第1係止孔41に第1順係止爪65が係止し、第1順クリップ56が前支持部38に支持される(図10も参照)。
この状態において、第1方向のうち第1逆方向(すなわち、矢印B方向)に第1順係止爪65を弾性変形させることにより、第1係止孔41との係止状態が解除される。
Therefore, when the first
In this state, the locked state with the
図4、図7に示すように、第1逆クリップ57は、前壁21の第2貫通孔32および前支持部38の第2係止孔42に貫通可能な第1逆突起部67と、第1逆突起部67に第1方向(矢印A−B方向)へ弾性変形可能に形成される第1逆係止爪68とを有する。第1逆係止爪68は、第1方向のうち第1逆方向(すなわち、矢印B方向)に突出した状態に保持される。
As shown in FIGS. 4 and 7, the
よって、第1逆クリップ57が第2係止孔42に挿通されることにより、第2係止孔42に第1逆係止爪68が係止し、第1逆クリップ57が前支持部38に支持される(図10参照)。
この状態において、第1方向のうち第1順方向(すなわち、矢印A方向)に第1逆係止爪68を弾性変形させることにより、第2係止孔42との係止状態が解除される。
Therefore, when the
In this state, the locked state with the
第1順クリップ56および第1逆クリップ57は、係止部位48に1つずつ設けられている。ここで、カバー部材25を前支持部38から取り外す際に、一例として、第1順クリップ56の第1順係止爪65を弾性変形させて第1順係止爪65の係止状態を解除させるものとする。
The first
具体的には、第1順クリップ56の第1順係止爪65を弾性変形させて第1順係止爪65の係止状態を1つのみ解除させて、第1逆クリップ57、上側の第2逆クリップ61、および下側の第2逆クリップ62の係止状態を解除する。このように、第1順係止爪65の係止状態を1つのみ解除させるだけの簡単な作業でカバー部材25を前支持部38から取り外すことができるので、カバー部材25を取り外す際の取外し作業性を高めることができる。
Specifically, the first
ところで、上側の第2逆クリップ61が係止凹部43に係止されている。係止凹部43は、車幅方向外側が開口されて半円弧状に形成される。よって、係止凹部43は、円弧状の係止孔に比べて第2逆クリップ61を外しやすく形成されている。
これにより、上側の第2逆クリップ61を係止凹部43に係止させることにより、カバー部材25を取り外す際の取外し作業性を一層高めることができる。
By the way, the upper
Thereby, the removal workability | operativity at the time of removing the
ここで、第1順クリップ56の第1順係止爪65と第1逆クリップ57の第1逆係止爪68との突出方向が逆向きとされている。よって、カバー部材25に一方向の荷重が入力した場合でも、他方の係止爪が係止状態に保たれる。これにより、カバー部材25が前支持部38から外れることを防止できる。
これに対して、第1順クリップ56および第1逆クリップ57が同じ方向のみに突出する係止爪を有する場合、カバー部材25に入力した一方向の荷重で、両クリップ56,57の係止爪の係止状態が解除されることが考えられる。このため、カバー部材25が前支持部38から外れてしまう虞がある。
Here, the protruding directions of the first
On the other hand, when the first
また、カバー部材25に第1順クリップ56および第1逆クリップ57を1つずつ設けたが、これに限らないで、第1順クリップ56および第1逆クリップ57の両方を複数設けることも考えられる。しかし、第1順クリップ56および第1逆クリップ57の両方を複数設けた場合、複数の係止爪の全てに対して係止状態の解除作業が必要となる。
よって、例えば、最初の係止爪の係止状態を解除させ、次の係止爪の係止状態を解除している途中に、最初の係止爪が再び係止してしまうことが考えられる。このため、カバー部材25を前支持部38から取り外す作業に手間がかかってしまい、好ましくない。
Moreover, although the
Therefore, for example, it is considered that the first locking claw is locked again while the locking state of the first locking claw is released and the locking state of the next locking claw is released. . For this reason, it takes time to remove the
図4、図8に示すように、係止部位48の内上角部48cから第2逆クリップ61が突出される。この第2逆クリップ61は、第1クリップ53より矢印D方向(すなわち、第2方向のうち第2逆方向)のみに位置する。
具体的には、第2逆クリップ61は、前壁21の貫通凹部33および前支持部38の係止凹部43に貫通可能な第2突起部71と、第2突起部71に第2方向(矢印C−D方向)へ弾性変形可能に形成される第2係止爪72とを有する。第2係止爪72は、第2方向のうち第2逆方向(すなわち、矢印D方向)に突出した状態に保持される。
As shown in FIGS. 4 and 8, the
Specifically, the
よって、第2逆クリップ61が係止凹部43に挿通されることにより、係止凹部43に第2係止爪72が係止し、第2逆クリップ61が前支持部38に支持される(図11参照)。
この状態において、第2方向のうち第2順方向(すなわち、矢印C方向)に第2係止爪72を弾性変形させることにより、係止凹部43との係止状態が解除される。
Therefore, when the
In this state, the
図4、図9に示すように、係止部位48の内下角部48dから第2逆クリップ62が突出される。この第2逆クリップ62は、第1クリップ53より矢印D方向(すなわち、第2逆方向)のみに位置する。
具体的には、第2逆クリップ62は、係止部位48の内上角部48cから突出される第2逆クリップ61と類似形状に形成されている。よって、第2逆クリップ61の各構成部材に第2逆クリップ61と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
As shown in FIGS. 4 and 9, the
Specifically, the
内下角部48dの第2逆クリップ62によれば、第2逆クリップ62が第3係止孔44に挿通されることにより、第3係止孔44に第2係止爪72が係止し、第2逆クリップ62が前支持部38に支持される。
この状態において、第2方向のうち第2順方向(すなわち、矢印C方向)に第2係止爪72を弾性変形させることにより、第3係止孔44との係止状態が解除される。
According to the
In this state, the
第1クリップ53、第2クリップ54のうち、内上角部48cの第2逆クリップ61が第1開口部22に係止される。具体的には、第1開口部22に係止凹部43が形成され、係止凹部43に第2逆クリップ61が係止される。ここで、係止凹部43は、半円弧状に形成されているので、円弧状の係止孔41〜44に比べて第2逆クリップ61を受け入れる許容範囲が広い。
Of the
よって、第1クリップ53および第2クリップ54の全てのクリップ56,57,61,62をそれぞれ個別の係止孔41〜44などに係止する場合と比べて、第1クリップ53および第2クリップ54の製造精度を抑えることができる。これにより、カバー部材25の製造の容易化が図れ、コストを抑えることができる。
Therefore, compared with the case where all the
図10、図11に示すように、第1順クリップ56が第1係止孔41に係止され、第1逆クリップ57が第2係止孔42に係止される。また、内上角部48cの第2逆クリップ61が係止凹部43に係止され、内下角部48dの第2逆クリップ62が第3係止孔44(図4参照)に係止される。よって、カバー部材25が支持ブラケット23の前支持部38に取り付けられる。
As shown in FIGS. 10 and 11, the first
この状態において、係止部位48の裏面48eが前壁21の表面21cに当接され、かつ、外表部位47の周縁47aが前壁21の表面21cに当接される。これにより、外表部位47および係止部位48(すなわち、カバー部材25)が前壁21の表面21cに接触した状態で支持ブラケット23に取り付けられる。
In this state, the
ところで、カバー部材25が取り付けられる支持ブラケット23には、ラッチ装置24が支持されている。
よって、図4に示すように、第1開口部22に対する支持ブラケット23の取付位置にずれが生じた場合でも、支持ブラケット23に対するラッチ装置24とカバー部材25の相対位置を精度よく保持できる。すなわち、カバー部材25の第3開口部51とラッチ装置24の相対位置を精度よく保持できる。
Incidentally, the
Therefore, as shown in FIG. 4, even when the mounting position of the
ここで、スライドドア20を閉じた際に、スライドドア20側のラッチ装置24が車体11側のストライカ15(図2参照)に係止する。よって、ラッチ装置24に対してストライカ15が精度よく位置決めされている。
これにより、第1開口部22に対する支持ブラケット23の取付位置にずれが生じた場合でも、ストライカ15をカバー部材25に干渉させることなく第3開口部51に挿通させることができる。
Here, when the
Thereby, even when the mounting position of the
また、第3開口部51とラッチ装置24との相対位置を保つことにより、第3開口部51をストライカ15に対して精度よく取り付けることができる。これにより、第3開口部51を小さく抑えることができ、カバー部材25(すなわち、スライドドア20)の外観性を良好に保つことができる。
In addition, the
さらに、図10、図11に戻って、カバー部材25に第1クリップ53および第2クリップ54を備え、第1クリップ53の係止状態を第1方向(矢印A−B方向)に移動させて解除するようにした。また、第2クリップ54の係止状態を第1方向と直交する第2方向(矢印C−D方向)に移動させて解除するようにした。
10 and 11, the
すなわち、第1クリップ53の係止状態の解除方向と、第2クリップ54の係止状態の解除方向とを異ならせた。よって、カバー部材25に一方向の荷重が入力した場合に、第1クリップ53および第2クリップ54の両方の係止状態が解除されることを防止できる。
これにより、カバー部材25の取付位置が第2開口部39(図4も参照)に対してずれ難くなり、さらに、カバー部材25の取付状態を安定させることができる。
That is, the releasing direction of the locked state of the
Thereby, the attachment position of the
また、第1クリップ53の係止状態の解除方向と、第2クリップ54の係止状態の解除方向とを異ならせることにより、一方向の荷重でカバー部材25が脱落することを防止できる。特に、カバー部材25の作業中に、一方向の荷重が入力した場合でも、カバー部材25の不意の脱落も防止できる。
Further, by making the releasing direction of the locked state of the
なお、本発明に係る車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、第1順クリップ56および第1逆クリップ57を係止部位48に1つずつ設けた例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、第1順クリップ56のみを1つ設け、第1逆クリップ57を複数設けることも可能である。この場合でも、第1順クリップ56による第1係止孔41の係止状態を解除することによりカバー部材25を前支持部38から手間をかけないで外すことができる。
また、第1順クリップ56を複数設け、第1逆クリップ57のみを1つ設けることも可能である。この場合でも、第1逆クリップ57による第2係止孔42の係止状態を解除することによりカバー部材25を前支持部38から手間をかけないで外すことができる。
The vehicle body structure according to the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the example in which the first
For example, it is possible to provide only one
It is also possible to provide a plurality of first forward clips 56 and provide only one
また、前記実施例では、第1クリップ53、第2クリップ54のうち、内上角部48cの第2逆クリップ61を第1開口部22(具体的には、係止凹部43)に係止させる例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、第1クリップ53、第2クリップ54のうち、複数のクリップ、あるいは全てのクリップを第1開口部22(具体的には、第1開口部22に形成した係止凹部)に係止させることも可能である。
Moreover, in the said Example, among the
For example, a plurality of clips or all of the
さらに、前記実施例では、スライドドア20の前壁21にカバー部材25を取り付ける例について説明したが、これに限らないで、スライドドア20の前壁21の他の部位に本発明の取付手段を適用することも可能である。
Furthermore, in the said Example, although the example which attaches the
また、前記実施例で示した車体構造、車体、ストライカ、スライドドア、第1開口部、支持ブラケット、ラッチ装置、カバー部材、前支持部、第2開口部、第3開口部、第1クリップ、第2クリップ、第1順クリップ、第1逆クリップ、第2逆クリップ、第1順係止爪、第1逆係止爪および第2係止爪などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。 In addition, the vehicle body structure, vehicle body, striker, slide door, first opening, support bracket, latch device, cover member, front support, second opening, third opening, first clip, shown in the above embodiment, The shapes and configurations of the second clip, the first forward clip, the first reverse clip, the second reverse clip, the first forward locking claw, the first reverse locking claw and the second locking claw are limited to those illustrated. It is not a thing and it can change suitably.
本発明は、車体にカバー部材が取り付けられ、カバー部材で車体の開口部を覆うように車体構造が構成され、この車体構造を備えた自動車への適用に好適である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an automobile having a vehicle body structure in which a cover member is attached to the vehicle body and the cover member covers the opening of the vehicle body.
10 車体構造
11 車体
15 ストライカ(被係合部)
20 スライドドア(ドア)
22 第1開口部
23 支持ブラケット
24 ラッチ装置(係合部)
25 カバー部材
38 前支持部(車体)
39 第2開口部
51 第3開口部
53 第1クリップ
54 第2クリップ
56 第1順クリップ
57 第1逆クリップ
61,62 第2逆クリップ
65 第1順係止爪
68 第1逆係止爪
72 第2係止爪
10
20 Sliding door (door)
22
25
39
Claims (2)
前記カバー部材は、
上下方向に移動させることにより前記車体から係止状態が解除される第1クリップと、
前記上下方向と直交する車内外方向に移動させることにより前記車体から係止状態が解除される第2クリップと、を備え、
前記第1クリップと前記第2クリップの少なくとも1つが、前記第1開口部に係止され、
前記上下方向は、上方向と、該上方向の反対を向く下方向とを含み、
前記第1クリップは、
前記上方向に突出して前記車体に係止する上係止爪を有する上クリップと、
前記下方向に突出して前記車体に係止する下係止爪を有する下クリップと、を備え、
前記上クリップと前記下クリップとは、上下方向に所定間隔を置いて1つずつのみ配置され、
前記車内外方向は、車外方向と、該車外方向の反対を向く車内方向とを含み、
前記第2クリップは、
前記第1クリップより前記車内方向のみに位置し、前記車内方向へのみ突出する第2係止爪を有し、
前記第2クリップの第2係止爪は、上下方向に所定間隔を置いて1ずつのみ配置され、
前記第1開口部が形成された車体の裏面側に設けられる部材には、前記車体を貫通して前記上係止爪が係合する第1係止孔と、前記車体を貫通して前記下係止爪が係合する第2係止孔と、前記車体を貫通して前記第2係止爪の一方が係合する第3係止孔と、前記車体を貫通して前記第2係止爪の他方が係合する係止凹部が形成され、
前記上クリップと前記下クリップと前記第2クリップの2つの第2係止爪の4つのみが、前記カバー部材における前記第1開口部に対向する面の4隅に設けられることで前記カバー部材が前記車体に支持されることを特徴とする車体構造。 A vehicle body structure provided with a cover member provided with a first opening in the vehicle body and attached to the vehicle body to cover the first opening;
The cover member is
A first clip that is unlocked from the vehicle body by moving in a vertical direction;
A second clip that is unlocked from the vehicle body by moving in an in- vehicle direction perpendicular to the up-down direction,
At least one of the first clip and the second clip is locked to the first opening;
The vertical direction, includes an upper direction and a lower direction toward the opposite of said upward,
The first clip is
An upper clip having an upper locking claw protruding upward and locking to the vehicle body;
And a lower clip having a lower locking claw for locking to the vehicle body protrudes to the downward direction,
The upper clip and the lower clip are arranged one by one at a predetermined interval in the vertical direction,
The vehicle outer direction, includes a vehicle-exterior-side, and a vehicle direction facing away of the exterior direction,
The second clip is
A second locking claw located only in the vehicle interior direction from the first clip and projecting only in the vehicle interior direction;
The second locking claws of the second clip are arranged only one by one at a predetermined interval in the vertical direction,
A member provided on the rear surface side of the vehicle body in which the first opening is formed includes a first locking hole that penetrates the vehicle body and engages the upper locking claw, and penetrates the vehicle body to the lower part. A second locking hole with which the locking claw engages, a third locking hole with which one of the second locking claws engages through the vehicle body, and the second locking hole through the vehicle body. A locking recess that engages the other of the claws is formed ,
Only four of the two second locking claws of the upper clip, the lower clip, and the second clip are provided at the four corners of the surface of the cover member that faces the first opening, thereby the cover member. Is supported by the vehicle body structure.
前記車体に開閉自在に設けられ、該車体と係止する係合部を備えるドアと、
前記車体に設けられて前記係合部と係止する被係合部と、を含み、
前記ドアは、
前記被係合部が挿通する前記第1開口部と、
前記第1開口部より前記ドアの内側に位置し、前記被係合部が挿通する第2開口部を有する支持ブラケットと、
前記第1開口部より前記ドアの外方に位置し、前記被係合部が挿通する第3開口部を有する前記カバー部材と、を備え、
前記係合部および前記カバー部材が前記支持ブラケットに設けられることを特徴とする請求項1に記載の車体構造。 The vehicle body structure is
A door provided on the vehicle body so as to be freely opened and closed, and provided with an engaging portion that engages with the vehicle body;
An engaged portion that is provided on the vehicle body and engages with the engaging portion,
The door
The first opening through which the engaged portion is inserted;
A support bracket having a second opening that is positioned inside the door from the first opening and through which the engaged part is inserted;
The cover member having a third opening located outside the door from the first opening and through which the engaged part is inserted;
The vehicle body structure according to claim 1, wherein the engagement portion and the cover member are provided on the support bracket.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015085230A JP6236028B2 (en) | 2015-04-17 | 2015-04-17 | Body structure |
CN201610183117.7A CN106050023A (en) | 2015-04-17 | 2016-03-28 | Vehicle body structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015085230A JP6236028B2 (en) | 2015-04-17 | 2015-04-17 | Body structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016203725A JP2016203725A (en) | 2016-12-08 |
JP6236028B2 true JP6236028B2 (en) | 2017-11-22 |
Family
ID=57484180
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015085230A Active JP6236028B2 (en) | 2015-04-17 | 2015-04-17 | Body structure |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6236028B2 (en) |
CN (1) | CN106050023A (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019073250A (en) * | 2017-10-19 | 2019-05-16 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | Fixing structure of vehicle non-electrical wiring member and fixing member |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62192955U (en) * | 1986-05-30 | 1987-12-08 | ||
JPH0630534Y2 (en) * | 1987-10-15 | 1994-08-17 | 日産自動車株式会社 | Lid structure for closing plate openings |
JPH0567556U (en) * | 1992-02-25 | 1993-09-07 | 西川化成株式会社 | Mating object mounting structure to bumper |
JPH084368A (en) * | 1994-06-17 | 1996-01-09 | Wako Kasei Kogyo Kk | Holder for door lock knob |
JP2005104399A (en) * | 2003-10-01 | 2005-04-21 | Hino Motors Ltd | Structure for mounting side cover for instrument panel |
JP4766259B2 (en) * | 2006-09-11 | 2011-09-07 | 三菱自動車工業株式会社 | Vehicle door |
CN101600590B (en) * | 2007-07-31 | 2011-04-06 | 丰田车体株式会社 | Door grip mounting structure |
FR2926102B1 (en) * | 2008-01-07 | 2010-01-01 | Boulay Plastiques | DEVICE FOR TEMPORARILY CLOSING AN ELEMENT OPENING ON A SUPPORT ELEMENT. |
US20100154308A1 (en) * | 2008-12-18 | 2010-06-24 | Venky Krishnan | Sliding door chucking and strengthening device |
JP4987056B2 (en) * | 2009-10-07 | 2012-07-25 | 本田技研工業株式会社 | Sliding door structure |
JP5628241B2 (en) * | 2012-05-31 | 2014-11-19 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle door structure |
CN104251077B (en) * | 2013-06-28 | 2017-04-12 | 比亚迪股份有限公司 | Component with belt fastener and intelligent key |
CN204081738U (en) * | 2014-07-31 | 2015-01-07 | 东风商用车有限公司 | Door switch fixed knot constructs |
-
2015
- 2015-04-17 JP JP2015085230A patent/JP6236028B2/en active Active
-
2016
- 2016-03-28 CN CN201610183117.7A patent/CN106050023A/en active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2016203725A (en) | 2016-12-08 |
CN106050023A (en) | 2016-10-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5378251B2 (en) | clip | |
JP5929869B2 (en) | Protector for wire harness | |
WO2016171110A1 (en) | Part fixture | |
US20070267315A1 (en) | Case | |
JP2019196131A (en) | Cover mounting structure for inner package | |
JP6236028B2 (en) | Body structure | |
JP5265442B2 (en) | Fitting | |
JP4108494B2 (en) | Finisher structure for vehicles | |
JP7117257B2 (en) | Mounting structure of vehicle decorative panel | |
US9108586B2 (en) | Steering lock device | |
JP5682090B2 (en) | clip | |
JP6333635B2 (en) | Finisher mounting structure for vehicles | |
EP2842818B1 (en) | Steering lock device | |
JP5270975B2 (en) | Glove box container temporary holding structure | |
JP2007134652A (en) | Member locking structure | |
JP2008296677A (en) | Clip for attaching assist grip | |
JP6697293B2 (en) | Fixed structure | |
JP2018070019A (en) | Airbag device | |
CN114514146B (en) | Decorative board for vehicle | |
US9150103B2 (en) | Inner assembly of a vehicle with double clips, and vehicle having said assembly | |
JP6531897B2 (en) | Vehicle interior member assembly | |
JP2010028945A (en) | Cable clamp | |
JP5162992B2 (en) | Seat belt storage structure | |
JP4234641B2 (en) | Mounting structure for vehicle parts | |
JP6414569B2 (en) | Mounting part structure for decorative member for vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170116 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170314 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170407 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170524 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20171006 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20171027 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6236028 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |