JP6233697B2 - フェンダートップカバーの構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントピラーの根本付近に配置されるフェンダートップカバーの構造に関する。

最近の車両は、ウインドシールドガラスが大きくなり、傾きを大きく設定、すなわち角度が寝てきている。このため、特に小型車両では、フロントフードやフェンダーとの意匠合わせをスムースにすることが難しくなる傾向にある。

フロントピラーの根元では、カウルトップ、サイドボディインナ（ピラーRNFなど）、カウルサイドパネル（メンバ）や補強部材が集合しており、車体構造部品に剛性を持たせることと、表層をカバーして見栄えを良くすることの両立が求められる。フロントピラーの根本では、意匠性を向上させるために、フェンダーパネルの車幅方向内側に湾曲する部分もある。このように湾曲する部分にフィットするようにカバーを取り付けるには難しい。

フロントピラーの根本付近の構造については、例えば特許文献１及び特許文献２に開示されているものが知られている。

特開２０１０−２７４８２６号公報 特開２００９−０５６９８２号公報

特許文献１に開示されているようなものは、フロントピラーの根本付近はあまり湾曲していない。このため、フロントシールドとの間で形成される間隙は、車両上方からカバーを被せることで対応することができる。しかし、湾曲している場合には、この湾曲にフィットしにくくなる。特許文献２では、湾曲する部分までカバーせずに、湾曲部分を目立たなくするような比較的消極的なレイアウトとなる。

また、見栄え向上のため、両面テープやクリップを用いること車幅方向の動きを規制することもできる。しかし、生産ラインで両面テープ等を用いることになるために、工数が増えるとともに作業性が悪化する。さらに、両面テープを用いる場合、経年劣化に伴い取り付けられた部分の変化（変形）が大きくなる。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、その目的は、フロントピラーの根元付近の湾曲した意匠部分で、ウインドシールドガラス及びフェンダーパネル等により形成される間隙を、取付作業性がよく、各構成部品と隙や段差を生じさせないようにカバーすることができるフェンダートップカバーの構造を提供することである。

上記目的を達成するため本発明に係るフェンダートップカバーの構造の一態様は、フェンダーパネルと、ウインドシールドガラスまたはフロントピラーとの間に形成される間隙を覆うフェンダートップカバーの構造において、前記間隙は、前記ウインドシールドガラスまたは前記フロントピラーの車両上下方向の下部で且つ車幅方向両側端部の近傍で、前記フェンダーパネルが車幅方向に内側に湾曲している部分と、前記ウインドシールドガラスまたは前記フロントピラーとの間に形成され、前記フェンダートップカバーは、前記フェンダーパネルに対向する第１の辺部と、前記第１の辺部の車両上下方向の下方に設けられた第２の辺部を有し、前記第１の辺部の車両前後方向の後部に第１のツメが設けられ、車両前後方向の前部に弾性変形可能な第２のツメが設けられ、前記フェンダートップカバーが前記間隙を覆っている状態で、前記第１のツメ及び前記第２のツメが、前記フェンダーパネルに係合し、前記第２の辺部が、前記フェンダートップカバーの下方に配置される車体構造部品に当接し、前記第１の辺部の前部が、前記第２のツメの弾性力により、前記フェンダーパネルの湾曲部分に係合するように構成されており、前記第１の辺部は、前記フロントピラーの長手方向に沿って延びる基本部と、前記基本部の車両前部で車幅方向の内側に湾曲するように形成される湾曲辺部と、を有し、前記第１のツメは前記基本部に設けられ、前記第２のツメは前記湾曲辺部に設けられ、前記フェンダートップカバーが前記間隙を覆っている状態で、前記湾曲辺部が、前記フェンダーパネルの湾曲部分に取り付けられている。

また、本発明に係るフェンダートップカバーの構造の一態様は、前記第２の辺部は、車両上下方向の下方に延びる脚部を有し、前記脚部の車両上下方向の下部が、前記車体構造部品に結合または係合するように構成されている。

また、本発明に係るフェンダートップカバーの構造の一態様は、前記脚部の車両上下方向の上部は、前記第２のツメに隣接する部分の前記湾曲辺部に設けられている。

また、本発明に係るフェンダートップカバーの構造の一態様は、前記基本部及び前記湾曲部の境界線は、前記基本部の長手方向に沿って延びるように設定されている。

本発明によれば、フェンダーパネルと、ウインドシールドガラスまたはフロントピラーとの間に形成される間隙を覆うフェンダートップカバーの構造において、前記間隙は、前記ウインドシールドガラスまたは前記フロントピラーの車両上下方向の下部で且つ車幅方向両側端部の近傍で、前記フェンダーパネルが車幅方向に内側に湾曲している部分と、前記ウインドシールドガラスまたは前記フロントピラーとの間に形成され、前記フェンダートップカバーは、前記フェンダーパネルに対向する第１の辺部と、前記第１の辺部の車両上下方向の下方に設けられた第２の辺部を有し、前記第１の辺部の車両前後方向の後部に第１のツメが設けられ、車両前後方向の前部に弾性変形可能な第２のツメが設けられ、前記フェンダートップカバーが前記間隙を覆っている状態で、前記第１のツメ及び前記第２のツメが、前記フェンダーパネルに係合し、前記第２の辺部が、前記フェンダートップカバーの下方に配置される車体構造部品に当接し、前記第１の辺部の前部が、前記第２のツメの弾性力により、前記フェンダーパネルの湾曲部分に係合するように構成されており、前記第１の辺部は、前記フロントピラーの長手方向に沿って延びる基本部と、前記基本部の車両前部で車幅方向の内側に湾曲するように形成される湾曲辺部と、を有し、前記第１のツメは前記基本部に設けられ、前記第２のツメは前記湾曲辺部に設けられ、前記フェンダートップカバーが前記間隙を覆っている状態で、前記湾曲辺部が、前記フェンダーパネルの湾曲部分に取り付けられているので、フェンダートップカバーは、第１及び第２のツメがある第１の辺部をフェンダーパネルの車幅方向内側の辺部に接触させて、フェンダーパネルの車幅方向内側の辺部を支点（軸）にして、フェンダートップカバーを回転させながら、フェンダーパネルに取り付けることができる。これにより、フェンダーパネルの湾曲部分に回転しながらフィットしつつ、車体構造部品へ当接することで全体の樹脂弾性で初期の取付反力を得る。このため、見切りが安定し、経年変化や気温変化でのずれも吸収することができる。また、第１のツメの支点となる基本部を直線状としたので、回転しながらの取付を確実に行うことができる。さらに、湾曲辺部に第２のツメを設け、回転しながらフェンダーパネルに第２のツメを係合し、設置後は湾曲部分の保持を第２のツメが担うので、見切りが安定する。

さらに、本発明によれば、前記第２の辺部は、車両上下方向の下方に延びる脚部を有し、前記脚部の車両上下方向の下部が、前記車体構造部品に結合または係合するように構成されているので、フェンダートップカバーは車両前後方向に長くなるため、フェンダートップカバーの車両下方の車体構造部品に固定しやすい。さらに、直線状であるため回転するときに周辺部材と干渉しない形状とすることができ、全体としてある程度変形する構造であるため、回転しながら全体の弾性変形を用いつつ湾曲意匠の部分に、はめ込むことが可能である。さらに、変形可能な脚部で車体構造部品に固定されるため、湾曲辺部は、車体構造部品とは直接当接することなく、上記動作を行うことができる。

また、本発明によれば、前記脚部の車両上下方向の上部は、前記第２のツメに隣接する部分の前記湾曲辺部に設けられているので、変形可能な脚部で車体構造部品に固定されるため、湾曲辺部は、車体構造部品とは直接当接することなく、取付動作を行うことができる。

また、本発明によれば、前記基本部及び前記湾曲部の境界線は、前記基本部の長手方向に沿って延びるように設定されているので、変曲線を上述のように構成することで、フェンダートップカバーの全体的な変形は、フェンダートップカバーの車両下方の車体構造部品に当接した力で変曲線に沿って変形させることができる。

本発明に係るフェンダートップカバー構造の一実施形態で、フェンダートップカバーが取り付けられた車両の部分斜視図である。 図１のフェンダートップパネル及びその周辺の拡大斜視図である。 図１のフロントフードが取り外された状態を示す斜視図である。 図３のフェンダートップカバーがない状態を示す斜視図である。 図３のフェンダートップカバー及びその周辺の斜視図である。 図５のフェンダートップカバーを車幅方向外側から見た状態を示す斜視図である。 図１のフェンダートップカバー単体をし、（ａ）は横視図、（ｂ）は前方視図、（ｃ）は上方視図である。

以下、本発明に係るフェンダートップカバー１の構造の一実施形態について、図面（図１〜図７）を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のフェンダートップカバー１が取り付けられた車両の部分斜視図である。図２は、図１のフェンダートップパネル及びその周辺の拡大斜視図である。図３は、図１のフロントフード５が取り外された状態を示す斜視図である。

図４は、図３のフェンダートップカバー１がない状態を示す斜視図である。図５は、図３のフェンダートップカバー１及びその周辺の斜視図である。図６は、図５のフェンダートップカバー１を車幅方向外側から見た状態を示す斜視図である。図７は、図１のフェンダートップカバー１単体をし、（ａ）は横視図、（ｂ）は前方視図、（ｃ）は上方視図である。

本実施形態のフェンダートップカバー１は、フェンダーパネル２とウインドシールドガラス４との間に形成される間隙を覆う。この間隙は、図４に示すように、ウインドシールドガラス４の車両上下方向の下部で且つ車幅方向両側端部の近傍でフェンダーパネル２が車幅方向の内側に湾曲している部分（湾曲部分２ａ）と、ウインドシールドガラス４（図４では図示せず）との間に形成される。フェンダーパネル２の湾曲部分２ａは、意匠性を有する形状である。

フェンダートップカバー１は、図１に示すように、フロントフード５よりも車両後方で、フロントピラー６の根本部分よりも車両前方に配置される。また、フェンダートップカバー１は、カウルトップパネル７の車幅方向外側に配置される。カウルトップパネル７は、ウインドシールドガラス４の車両前方に配置され、車幅方向に延びる。また、フェンダートップカバー１は、カウルトップガーニッシュ８の車幅方向外側に配置される。

フェンダーパネル２は、車両側部に配置されるパネルで、湾曲部分２ａの車幅方向内側には、フェンダーフランジ３が形成されている（図６）。

フェンダートップカバー１は、２つのツメ、すなわち、第１のツメ１１及び第２のツメ１２が設けられている（図７）。第１のツメ１１及び第２のツメ１２は、フェンダーパネル２に対向する第１の辺部に設けられている。第１のツメ１１及び第２のツメ１２の詳細は後述する。この第１の辺部は、基本部１０と、湾曲辺部２０とからなる（図３、図５）。

図５に示すように、基本部１０は、フロントピラー６の長手方向に沿って延び、第１のツメ１１等が設けられる。第１のツメ１１は、基本部１０の上側部分で、且つフェンダーパネル２に対向する部分に設けられている。第１のツメ１１は、この例では、３個設けられ、車両前後方向に沿って間隔をあけて配列される。

基本部１０の下部には、リブ形状１５が、車両前後方向に沿って互いに間隔をあけて３個設けられている。これらのリブ形状１５は、車両下方に突出するように形成されている。あらかじめ突出する量を調整することで、カウルサイドパネル９の上面が曲面形状であっても係合することができる。

基本部１０の下部で、リブ形状１５よりも車両前方には、下側凸形状部１６が設けられている。この下側凸形状部１６は、車両下方に突出するように形成され、カウルサイドパネル９の上面に設けられた穴に差し込まれる。

湾曲辺部２０は、基本部１０の車両前方の部分に形成される。この湾曲辺部２０は、基本部１０の車両前部から車幅方向の内側に湾曲するように形成される。基本部１０と湾曲辺部２０との境界となる変曲線は、基本部１０の車両上部から下部に向かって曲がりながら、車両前方に延びている。

湾曲辺部２０の車両下部には、上側固定部２１が形成されている（図３、図５、図７）。上側固定部２１は、車幅方向内側に水平に延びる板状で、車両上下方向に貫通する上部固定穴２２が形成されている。この上部固定穴２２には、図示しない第１のクリップが貫通し、フェンダーパネル２に固定される。

第１の辺部の車両下方側のフェンダートップカバー１には、第２の辺部が設けられている。この第２の辺部には、脚部２５が設けられている。図５に示すように、脚部２５は、湾曲辺部２０の車幅方向外側で且つ車両前部に設けられており、車両上下方向の下方に延びるように形成されている。この脚部２５の車両下部の車両前部には、下側固定部２６が設けられている。下側固定部２６は、車両前方に延びる板状で、車両上下方向に貫通する下部固定穴２７が形成される。この下部固定穴２７は、第２のクリップでカウルサイドパネル９に固定される。

脚部２５の車両上部で、湾曲辺部２０の車幅方向外側の部分には、第２のツメ１２が設けられている。すなわち、脚部２５の上部は、第２のツメ１２に隣接する部分の湾曲辺部２０に配置されている。この第２のツメ１２は弾性変形可能に構成される。この例の第２のツメ１２は、車両上方に延びながら、車幅方向内側に曲がるように形成される弧状である。この第２のツメ１２は、フェンダートップカバー１を組み付けるときにたわむように構成される。組付けについては、後で説明する。

第１のツメ１１及び第２のツメ１２は、フェンダーパネル２のフェンダーフランジ３に係合するように構成されている。ここで、フェンダートップカバー１の取付けについて説明する。

先ず、フェンダーパネル２のフェンダーフランジ３に３つの第１のツメ１１を引っ掛ける。第１のツメ１１が配列される方向を軸として、少し車両後方にずらしながら前方視で右回転（時計回りに回転）させ、フェンダーフランジ３に第２のツメ１２を係合させる。その後、フェンダートップカバー１の上部固定穴２２を第１のクリップにて固定する。また脚部２５は、カウルサイドパネル９の上部に保持され、カウルトップガーニッシュ８と共に第２クリップにて共締めされる。

その後は、車幅方向は、第１及び第２のツメ１１、１２と、フロントピラー６等で保持され、さらに、第１及び第２のクリップ並びに下側凸形状部１６を、カウルサイドパネル９に差込むことで保持される。車両前後方向及び車両上下方向は、第１及び第２のクリップ、脚部２５、並びにリブ形状１５等によって保持される。

第２のツメ１２は、組付け時に上下方向でたわみ、フェンダーフランジ３を通過後は、フェンダーフランジ３に突っ張るように固定され、車幅方向の動きが規制される。第２のツメ１２は、上記の通り、脚部２５によって上下方向が規制され、外れることはない。

以上の説明からわかるように本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。

フェンダートップカバー１は、第１及び第２のツメ１１、１２がある第１の辺部（基本部１０及び湾曲辺部２０）を中心に、フェンダーパネル２の車幅方向内側の辺部を支点（軸）にして、回転しながら取り付けられ、フェンダートップカバー１の第２の辺部（脚部２５）が、車両下方にあるカウルサイドパネル９に当接するように設置されることができる。これにより、フェンダーパネル２の湾曲部分２ａに回転しながらフィットしつつ、カウルサイドパネル９へ当接することで全体の樹脂弾性で初期の取付反力を得る。このため、見切りが安定し、経年変化や気温変化でのずれも吸収することができる。

従来のような車両上方から被せるだけの取付では、車幅方向の見切りは製品公差に影響されてしまう。これに対し、本実施形態によれば、フェンダートップカバー１を必要なだけ回転させて見切りをなくしていくことが可能となる。

ここで、フェンダートップカバー１は、フェンダーパネル２の湾曲部分２ａの形状にフィットするように回転するので、第１のツメ１１及び第２のツメ１２は同時に係合されない。先ず第１のツメ１１を係合させて、これを支点に回転し、その後に、第２のツメ１２をフェンダーパネル２に係合させ、設置することができる。

湾曲辺部２０が回転しながら係合するので、通常では、第２のツメ１２の隙間は大きくしないと係合できない。しかし、隙を大きくすると係合時に保持が効かないので見切りが安定しない。そこで、本実施形態では、第２のツメ１２は、フェンダーフランジ３の端が第２のツメ１２を押して変形させ、係合に入ったら弾性で戻る円弧形状のツメとしている。その結果、変形して係合するので、第２のツメ１２の隙間は小さくしてフェンダーパネル２との係合をタイトにできるため、係合後の保持性能が向上する。

これにより、フェンダートップカバー１の車幅方向の動きの規制（保持）を確保し、車幅方向の見切りを安定させることが可能となる。

また、第１のツメ１１の支点となる基本部１０を直線状としたので、回転しながらの取付を確実に行うことができる。さらに、湾曲辺部２０の近傍に第２のツメ１２を設け、回転しながらフェンダーパネル２に第２のツメ１２を係合し、設置後は湾曲部分２ａの保持を第２のツメ１２が担うので、見切りが安定する。

さらに、フェンダートップカバー１は車両前後方向に長いので、カウルサイドパネル９等の下部の車体構造部品に固定しやすい。さらに、直線状であるため回転するときに周辺部材と干渉しない形状とすることができ、全体としてある程度変形する構造であるため、回転しながら全体の弾性変形を用いつつ湾曲意匠の部分に、はめ込むことが可能である。さらに、変形可能な脚部２５でカウルサイドパネル９に固定されるため、湾曲辺部２０は、カウルサイドパネル９とは直接当接することなく、上記動作を行うことができる。

変曲線を上述のように構成することで、フェンダートップカバー１の全体的な変形は、カウルサイドパネル９に当接した力で変曲線に沿って変形させることができる。

従って、本実施形態によれば、フロントピラー６の根元付近の湾曲した意匠部分で、ウインドシールドガラス４及びフェンダーパネル２等により形成される間隙を、取付作業性がよく、各構成部品と隙や段差を生じさせないようにカバーすることができる。

上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

上記実施形態のフェンダートップカバー１は、フェンダーパネル２とウインドシールドガラス４との間に形成される間隙を覆っているがこれに限らない。例えば、フェンダーパネル２とフロントピラー６との間に形成される間隙を覆うものにも適用できる。

１ フェンダートップカバー
２ フェンダーパネル
２ａ 湾曲部分
３ フェンダーフランジ
４ ウインドシールドガラス
５ フロントフード
６ フロントピラー
７ カウルトップパネル
８ カウルトップガーニッシュ
９ カウルサイドパネル
１０ 基本部
１１ 第１のツメ
１２ 第２のツメ
１５ リブ形状
１６ 下側凸形状部
２０ 湾曲辺部
２１ 上側固定部
２２ 上部固定穴
２５ 脚部
２６ 下側固定部
２７ 下部固定穴

Claims (4)

1. フェンダーパネルと、ウインドシールドガラスまたはフロントピラーとの間に形成される間隙を覆うフェンダートップカバーの構造において、
   前記間隙は、前記ウインドシールドガラスまたは前記フロントピラーの車両上下方向の下部で且つ車幅方向両側端部の近傍で、前記フェンダーパネルが車幅方向に内側に湾曲している部分と、前記ウインドシールドガラスまたは前記フロントピラーとの間に形成され、
   前記フェンダートップカバーは、前記フェンダーパネルに対向する第１の辺部と、前記第１の辺部の車両上下方向の下方に設けられた第２の辺部を有し、
   前記第１の辺部の車両前後方向の後部に第１のツメが設けられ、車両前後方向の前部に弾性変形可能な第２のツメが設けられ、
   前記フェンダートップカバーが前記間隙を覆っている状態で、
   前記第１のツメ及び前記第２のツメが、前記フェンダーパネルに係合し、
   前記第２の辺部が、前記フェンダートップカバーの下方に配置される車体構造部品に当接し、
   前記第１の辺部の前部が、前記第２のツメの弾性力により、前記フェンダーパネルの湾曲部分に係合するように構成されており、
   前記第１の辺部は、
   前記フロントピラーの長手方向に沿って延びる基本部と、
   前記基本部の車両前部で車幅方向の内側に湾曲するように形成される湾曲辺部と、
   を有し、
   前記第１のツメは前記基本部に設けられ、前記第２のツメは前記湾曲辺部に設けられ、
   前記フェンダートップカバーが前記間隙を覆っている状態で、前記湾曲辺部が、前記フェンダーパネルの湾曲部分に取り付けられていることを特徴とするフェンダートップカバーの構造。
2. 前記第２の辺部は、車両上下方向の下方に延びる脚部を有し、
   前記脚部の車両上下方向の下部が、前記車体構造部品に結合または係合するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のフェンダートップカバーの構造。
3. 前記脚部の車両上下方向の上部は、前記第２のツメに隣接する部分の前記湾曲辺部に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のフェンダートップカバーの構造。
4. 前記基本部及び前記湾曲部の境界線は、前記基本部の長手方向に沿って延びるように設定されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のフェンダートップカバーの構造。

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