JP6233108B2 - Vehicle door cushioning structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両用ドアが閉められたとき車両用ドアと車体パネルとの間に位置するクッション材を備えた車両用ドア緩衝構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle door cushioning structure provided with a cushioning material positioned between a vehicle door and a vehicle body panel when the vehicle door is closed.
自動車などの車両には、バックドアに代表される車両用ドアが設置されている。車両用ドアは、ドアヒンジなどを介して車体パネルによって開閉自在に支持されている。このため、車体パネルは、車両用ドアが閉められるとき、車両用ドアから大きな衝撃荷重を受ける。 A vehicle door represented by a back door is installed in a vehicle such as an automobile. The vehicle door is supported by the vehicle body panel via a door hinge or the like so as to be opened and closed. For this reason, the vehicle body panel receives a large impact load from the vehicle door when the vehicle door is closed.
特許文献1には、ドア本体が閉められたとき、ドア本体と車体側のロアパネルとの間に位置する左右一対のクッションゴムを設けた車両用ドア構造が記載されている。この車両用ドア構造では、ドア本体のインナパネルの下端部にクッションゴムを取付ける取付面が形成されている。インナパネルの取付面は、車体側のロアパネルのうちクッションゴムが当接する当接面に対して上下方向に傾斜している。クッションゴムは、インナパネルの取付面に対して上下方向に位置調整可能に取付けられている。 Patent Document 1 describes a vehicle door structure provided with a pair of left and right cushion rubbers positioned between a door body and a lower panel on the vehicle body side when the door body is closed. In this vehicle door structure, a mounting surface for attaching cushion rubber is formed at the lower end of the inner panel of the door body. The mounting surface of the inner panel is inclined in the vertical direction with respect to the contact surface with which the cushion rubber contacts in the lower panel on the vehicle body side. The cushion rubber is attached so that its position can be adjusted in the vertical direction with respect to the attachment surface of the inner panel.
特許文献1では、インナパネルの取付面がロアパネルの当接面に対して上下方向に傾斜しているので、クッションゴムを取付面に対して上下方向に位置調整すれば、左右一対のクッションゴムの高さ調整が可能となる、としている。 In Patent Document 1, since the mounting surface of the inner panel is inclined in the vertical direction with respect to the contact surface of the lower panel, if the cushion rubber is adjusted in the vertical direction with respect to the mounting surface, the pair of left and right cushion rubbers The height can be adjusted.
しかし特許文献1に記載の車両用ドア構造では、クッションゴムがドア本体のインナパネルの取付面に対して上下方向に移動可能である。このため、ドア本体の閉動作に伴い大きな衝撃荷重を受けると、クッションゴムは、取付面に対する位置がずれてしまい、衝撃荷重を十分に吸収できない事態があり得る。 However, in the vehicle door structure described in Patent Document 1, the cushion rubber is movable in the vertical direction with respect to the mounting surface of the inner panel of the door body. For this reason, when receiving a large impact load with the closing operation of the door body, the cushion rubber may be displaced from the mounting surface, and the impact load may not be sufficiently absorbed.
また、クッションゴムを安定して位置決めできたとしても、車両毎に生じている形状の誤差を考慮する必要がある。例えばクッションゴムが取り付けられる車両用ドアがバックドアであれば、バックドアは、車体パネルによって形成された車両後部の開口部を覆う大きな部品であり、成形誤差を生じることがある。また、バックドアだけでなく車体パネルにも成形誤差が生じる場合がある。さらに、クッションゴムは、ドアヒンジから離れた位置に取付けられているので、バックドアおよび車体パネルに成形誤差が生じていると、これらの成形誤差に加え、バックドアをドアヒンジに組付ける際に生じる組付誤差の影響も受け、車両毎に取付位置が適切に決定されない可能性がある。 Further, even if the cushion rubber can be stably positioned, it is necessary to consider the shape error generated for each vehicle. For example, if the vehicle door to which the cushion rubber is attached is a back door, the back door is a large part that covers the opening at the rear of the vehicle formed by the vehicle body panel, and may cause a molding error. In addition, a molding error may occur not only in the back door but also in the vehicle body panel. Further, since the cushion rubber is attached at a position away from the door hinge, if there is a molding error in the back door and the vehicle body panel, in addition to these molding errors, the assembly generated when the back door is assembled to the door hinge. There is a possibility that the mounting position is not appropriately determined for each vehicle due to the influence of the attachment error.
上記のような成形誤差や組付誤差も考慮してクッションゴムの取付位置を車両毎に適切に決定しないと、車両用ドアの閉動作に伴う衝撃荷重を十分に吸収できない場合や、車両用ドアの閉状態での見切りが良好にならないおそれがある。 If the mounting position of the cushion rubber is not properly determined for each vehicle in consideration of the molding error and assembly error as described above, the impact load accompanying the closing operation of the vehicle door cannot be sufficiently absorbed, or the vehicle door There is a risk that the parting in the closed state of the will not be good.
本発明は、このような課題に鑑み、車両毎の適切な位置にクッション材を位置決め可能な車両用ドア緩衝構造を提供することを目的としている。 In view of such a problem, an object of the present invention is to provide a vehicle door cushioning structure capable of positioning a cushion material at an appropriate position for each vehicle.
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドア緩衝構造の代表的な構成は、車両用ドアと、車両用ドアを開閉自在に支持する車体パネルと、車両用ドアが閉まったときに車両用ドアと車体パネルとの間に位置するクッション材とを備えた車両用ドア緩衝構造において、車両用ドアまたは車体パネルに設けられた開口に嵌めこまれた環状で樹脂製のブラケットと、クッション材から突出しブラケットの中央の孔に挿入されて仮留めされる突出部とをさらに備え、ブラケットは孔の径を調節可能であり、突出部を把持しながら移動させることによって突出部の挿入長さを調節し、孔の径を小さくすることによって突出部を移動不能にして突出部の挿入長さを決定することを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a typical configuration of the vehicle door cushioning structure according to the present invention includes a vehicle door, a vehicle body panel that supports the vehicle door so as to be openable and closable, and when the vehicle door is closed. An annular resin bracket fitted into an opening provided in a vehicle door or a vehicle body panel, and a cushion in a vehicle door cushioning structure provided with a cushion material positioned between the vehicle door and the vehicle body panel A protrusion that protrudes from the material and is temporarily inserted into the center hole of the bracket, and the bracket has an adjustable hole diameter, and the insertion length of the protrusion can be determined by moving the protrusion while grasping the protrusion. The insertion length of the protruding portion is determined by making the protruding portion immovable by adjusting the diameter and reducing the diameter of the hole.
上記構成によれば、車両用ドアまたは車体パネルに対するクッション材の位置を適切に決定可能である。位置決めを行うには、まず、クッション材から突出している突出部をブラケットの孔に挿入し、ブラケットの孔の径を調節して、突出部を把持して外れないようにしつつ移動させられる仮留めの状態に保つ。突出部は、クッション材の緩衝面の反対側から突出し、クッション材の位置決めに用いられる部分である。 According to the said structure, the position of the cushion material with respect to a vehicle door or a vehicle body panel can be determined appropriately. To perform positioning, first insert the protruding part protruding from the cushion material into the hole of the bracket, adjust the diameter of the hole of the bracket, and move it while holding the protruding part so that it does not come off Keep in the state of. A protrusion part protrudes from the other side of the buffer surface of a cushion material, and is a part used for positioning of a cushion material.
次に、車両用ドアを静かに閉じ、クッション材を車両用ドアまたは車体パネルに当接させる。このとき、クッション材が受ける荷重を小さくする、すなわち車両用ドアを車体パネルに対して強く押し付けすぎない位置で止める。そしてブラケットの孔の径を小さくして突出部を移動不能にし、クッション材の位置決めを行う。かかる方法でクッション材の位置決めを行えば、突出部は孔に対して過剰に長く挿入されず、したがってクッション材は当接する車両用ドアまたは車体パネルに対して十分に張り出すこととなる。そのためクッション材は、通常そうされるように車両用ドアが力強く閉められたときの衝撃荷重を十分に吸収できる。 Next, the vehicle door is closed gently, and the cushion material is brought into contact with the vehicle door or the vehicle body panel. At this time, the load received by the cushion material is reduced, that is, the vehicle door is stopped at a position where it is not pressed too strongly against the vehicle body panel. And the diameter of the hole of a bracket is made small, a protrusion part cannot be moved, and positioning of a cushion material is performed. If the cushion material is positioned by such a method, the projecting portion is not inserted excessively long with respect to the hole, and therefore the cushion material sufficiently protrudes with respect to the vehicle door or the vehicle body panel that abuts. Therefore, the cushion material can sufficiently absorb the impact load when the vehicle door is closed with force as is normally the case.
上記の位置決め方法の他、車両用ドアを静かに閉めたときに車体との見切りが良好になる位置で車両用ドアを止める方法もある。かかる車両用ドア位置でクッション材の位置決めを行えば、車両用ドアが閉められたときの車体との見切りが常に良好に保たれる。 In addition to the positioning method described above, there is also a method of stopping the vehicle door at a position where the parting with the vehicle body is good when the vehicle door is closed gently. If positioning of the cushioning material is performed at such a vehicle door position, the parting with the vehicle body when the vehicle door is closed is always kept good.
このように本発明によれば、車両用ドアあるいは車体パネルに成形誤差や組付誤差などが生じていた場合であっても、車両毎の誤差を吸収した適切な位置にクッション材を位置決めできる。 As described above, according to the present invention, even when a molding error or an assembly error occurs in the vehicle door or the vehicle body panel, the cushion material can be positioned at an appropriate position that absorbs the error for each vehicle.
上記のブラケットは、孔の周縁の一部が切り欠かれて形成された間隙と、間隙の大きさを調節することで孔の径を調節する径調節手段とを有するとよい。これにより、ブラケットの孔に対する突出部の挿入長さを調節した後、径調節手段を用いることで、クッション材を適切な位置に確実に位置決めできる。 The bracket may include a gap formed by cutting out a part of the periphery of the hole, and a diameter adjusting means for adjusting the diameter of the hole by adjusting the size of the gap. Thereby, after adjusting the insertion length of the protrusion part with respect to the hole of a bracket, a cushioning material can be reliably positioned in an appropriate position by using a diameter adjustment means.
上記の車両用ドア緩衝構造は、突出部の側面から***した環状の***部をさらに備え、ブラケットは、孔の内壁から、突出部の挿入方向に沿った所定間隔で張り出す複数の環状の第1凸部をさらに有し、***部が複数の第1凸部と干渉することによって、突出部の挿入長さが段階的に調節されてもよい。 The above vehicle door cushioning structure further includes an annular bulging portion that protrudes from the side surface of the protruding portion, and the bracket extends from the inner wall of the hole at a plurality of annular first protrusions extending along the insertion direction of the protruding portion. The insertion length of the protrusion may be adjusted stepwise by further having one protrusion and the raised portion interfering with the plurality of first protrusions.
これにより、クッション材から突出した突出部をブラケットの孔に挿入する際、突出部の移動が***部および第1凸部によって所定間隔毎に規制される。このように、第1凸部は、ブラケットに対するクッション材の位置を調節するときの目盛りとして機能し、また、クッション材の調節後の位置が容易にずれないようにできる。 Thereby, when inserting the protrusion part which protruded from the cushion material in the hole of a bracket, the movement of a protrusion part is controlled for every predetermined space | interval by a protruding part and a 1st convex part. Thus, the 1st convex part functions as a scale at the time of adjusting the position of the cushion material with respect to a bracket, and can make it the position after the adjustment of a cushion material not shift easily.
上記のブラケットは、孔の内壁が傾斜していて、孔の径の両端に位置しクッション材から遠ざかる方向に突出していて、クッション材から遠ざかるほど互いに離間する末広がりの形状を有する2つの脚部であって、突出部の挿入長さが増加するにつれて互いに離間する2つの脚部をさらに有し、車両用ドア緩衝構造は、2つの脚部の外側面に巻き付けられる一定の径を維持する環状のバンド部材をさらに備え、バンド部材は、2つの脚部が離間すると2つの脚部の外側面上をクッション材に近づくことによって、孔の内壁を突出部に付勢してもよい。 The bracket has two legs that are inclined at the inner wall of the hole, project in a direction away from the cushioning material at both ends of the diameter of the hole, and have a divergent shape that separates from the cushioning material. The vehicle door cushioning structure further includes an annular ring that maintains a constant diameter that is wound around the outer surface of the two legs. The band member may further include a band member, and when the two leg portions are separated from each other, the inner wall of the hole may be urged toward the projecting portion by approaching the cushion material on the outer surface of the two leg portions.
これにより、クッション材から突出した突出部をブラケットの孔に挿入すると、2つの脚部が互いに離間するように変形する。2つの脚部の変形に伴って、バンド部材が2つの脚部の外側面上をクッション材に近づくように移動する。バンド部材は、一定の径を維持するように移動するため、2つの脚部を互いに近づけるように押付ける。バンド部材によって2つの脚部が押付けられると、ブラケットの孔の内壁は、クッション材から突出した突出部に押付けられる。したがって、ブラケットの孔に突出部を挿入するだけで、孔の内壁を突出部に付勢でき、これによりブラケットに対するクッション材の位置が調節可能となり、クッション材を適切な位置に容易に位置決めできる。 Thereby, if the protrusion part which protruded from the cushion material is inserted in the hole of a bracket, it will deform | transform so that two leg parts may mutually space apart. As the two legs are deformed, the band member moves on the outer surface of the two legs so as to approach the cushion material. Since the band member moves so as to maintain a constant diameter, the two leg portions are pressed toward each other. When the two leg portions are pressed by the band member, the inner wall of the hole of the bracket is pressed against the protruding portion protruding from the cushion material. Therefore, the inner wall of the hole can be urged to the protruding portion simply by inserting the protruding portion into the hole of the bracket, whereby the position of the cushion material with respect to the bracket can be adjusted, and the cushion material can be easily positioned at an appropriate position.
上記のブラケットは、2つの脚部の外側面に、突出部の挿入方向に沿って所定間隔で形成された複数の第2凸部をさらに有するとよい。これにより、バンド部材が2つの脚部の外側面上をクッション材に近づくように移動する際、バンド部材の移動が第2凸部によって所定間隔毎に規制される。このようにして、ブラケットに対するクッション材の位置を調節した後、クッション材の位置が容易にずれないようにできる。 The bracket may further include a plurality of second convex portions formed on the outer surfaces of the two leg portions at predetermined intervals along the insertion direction of the protruding portion. Thereby, when a band member moves on the outer surface of two legs so that it may approach a cushion material, a movement of a band member is controlled for every predetermined interval by the 2nd convex part. Thus, after adjusting the position of the cushion material with respect to the bracket, the position of the cushion material can be prevented from easily shifting.
本発明によれば、車両毎の適切な位置にクッション材を位置決め可能な車両用ドア緩衝構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle door buffer structure which can position a cushioning material in the appropriate position for every vehicle can be provided.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.
図1は、本発明の第1の実施形態における車両用ドア緩衝構造100が適用される車両102を概略的に示す図である。図中では、車両102の車両後部に設置されたバックドア104が開いている状態で、車両後側から車両前側に向かって車両102を見た様子を概略的に示している。
FIG. 1 is a diagram schematically showing a
車両102は、図示のように、車両用ドアとして代表的に示されるバックドア104と、樹脂パネルであるリヤバンパ106と、車外側の一部がリヤバンパ106で覆われている車体パネル108とを備えている。車体パネル108は、例えば車両後部を構成する板金製のパネルであって、車両後部に開口部110を形成している。車体パネル108は、開口部110の上縁部112に取付けられたドアヒンジ114、116を介して、バックドア104の一端118を開閉自在に支持する。
As shown in the figure, the
バックドア104の他端120には、図示のように、クッション材(クッションゴム122、124)が取付けられている。リヤバンパ106は、バックドア104が閉められたとき、クッションゴム122、124と当接する当接面126、128を有する。つまり、クッションゴム122、124は、バックドア104を閉めると当接面126、128に当接し、バックドア104と車体パネル108との間に位置する。
A cushion material (cushion
以下では一例として、車両左側付近に位置するクッションゴム122を備える車両用ドア緩衝構造100について説明する。ただし、車両右側付近に位置するクッションゴム124を備える車両用ドア緩衝構造も、車両用ドア緩衝構造100と同様の機能などを有する。
Hereinafter, as an example, the vehicle
ここで、バックドア104は、例えば乗員によって閉められるとき、バックドア104自体の重量に加え乗員からの荷重を受け、ドアヒンジ114、116を回転中心とする加速度を伴う回転運動を生じる。このため、車両用ドア緩衝構造100のクッションゴム122は、バックドア104が閉められるとき、当接面126と当接しながら衝撃荷重を十分に吸収する機能を発揮する必要がある。この機能を以下ではクッション機能と称する。
Here, when the
クッションゴム122のクッション機能を十分に発揮させるには、クッションゴム122を適切な位置に位置決めする必要がある。適切な位置とは、例えば、バックドア104を静的に閉じて閉状態としたとき、クッションゴム122が当接面126から受ける荷重を限りなく小さくできる位置である。
In order to sufficiently exhibit the cushion function of the
クッションゴム122の適切な位置は、車両102毎に異なる場合がある。例えば、バックドア104は、車体パネル108によって形成された車両後部の開口部110を覆う大きな部品である。このため、バックドア104には、車両102毎に成形誤差を生じる可能性がある。同様に車体パネル108にも成形誤差が生じる可能性がある。さらに、クッションゴム122は、図示のように、ドアヒンジ114、116から離れた位置に取付けられている。よって、クッションゴム122の適切な位置は、バックドア104および車体パネル108の成形誤差に加え、バックドア104をドアヒンジ114、116に組付ける際の組付誤差の影響も受けることになり、車両102毎にばらつく可能性がある。
The appropriate position of the
そこで本実施形態では、車両102毎の誤差を吸収した適切な位置にクッションゴム122を位置決め可能な車両用ドア緩衝構造100を採用した。
Therefore, in this embodiment, the vehicle
図2は、図1の車両用ドア緩衝構造100のA−A断面図である。図3は、図1の車両用ドア緩衝構造100の一部を示す図である。図3(a)は、図2の車両用ドア緩衝構造100の斜視図である。図3(b)は、図2および図3(a)の車両用ドア緩衝構造100のB−B断面図である。
2 is a cross-sectional view taken along the line AA of the vehicle
車両用ドア緩衝構造100は、クッションゴム122に加え、ブラケット130および突出部132を備える。ブラケット130は、樹脂製であり、図3(a)および図3(b)に示すように環状を成す本体部134と、本体部134から突出した2つの爪部136、138とを有する。ブラケット130は、図2に示すように、バックドア104のインナパネル140に設けられた開口142に爪部136、138が嵌め込まれ固定されている。ブラケット130の本体部134は、図2および図3(b)に示すように、その中央に形成された挿入孔144を有する。この挿入孔144には、突出部132が挿入されている。
The vehicle
突出部132は、図2に示すように、クッションゴム122の底部146に固定された基部148および支持部150を含む。なお底部146は、クッションゴム122の緩衝面の反対側に位置している。基部148は、クッションゴム122の底部146からブラケット130に向かって突出し、ブラケット130の挿入孔144を貫通する程度の長さを有する。支持部150は、基部148の根元側の側壁152aを囲むようにして基部148を支持している。ここで基部148および支持部150は、いずれも樹脂製とするが、特に材質は限定されない。また基部148および支持部150は、別体として図示しているが、一体成形してもよい。
As shown in FIG. 2, the
ブラケット130の本体部134は、図3(b)に示すように、挿入孔144の周縁の一部が切り欠かれて形成された間隙154を有する。本体部134は、間隙154の大きさを調節することで挿入孔144の径を調節する径調節手段(調節部156)を有する。調節部156は、間隙154を介して対向し本体部134の中央から遠ざかるように延長された延長部158a、158bと、これらの延長部158a、158bの孔160a、160bに螺合するボルト162とを含む。
As shown in FIG. 3B, the
調節部156は、延長部158a、158bの孔160a、160bにボルト162を捻じ込むことで延長部158a、158b同士を接近させて間隙154を小さくし、挿入孔144の径を小さくする。また、調節部156は、延長部158a、158b同士を離間させるようにボルト162を回転させることで、間隙154を大きくし、挿入孔144の径を大きくする。
The
図4は、図2の車両用ドア緩衝構造100での適切な位置にクッションゴム122を位置決めした状態を示す図である。図4(a)は、図2のA−A断面図に対応させて示している。図4(b)は、図4(a)のC領域を拡大して示す図である。図4(c)は、図4(a)のD−D断面図である。以下、車両用ドア緩衝構造100でのクッションゴム122の取付手順を説明する。
FIG. 4 is a view showing a state in which the
まず、作業者は、クッションゴム122を把持し、クッションゴム122に固定された突出部132の基部148を、図2に示すように、ブラケット130の本体部134に形成された挿入孔144に挿入する。このとき、本体部134は、図3(b)に示すように、上記間隙154を有するため挿入孔144の径が大きく、基部148を囲む支持部150と挿入孔144の内壁164との間に空隙166が存在している。
First, the operator grasps the
挿入孔144の内壁164は、図2に示すように、クッションゴム122から遠ざかるにつれて径が小さくなるように傾斜している。また、挿入孔144は、内壁164に連続していて、基部148を移動可能に保持する保持壁168も含む。よって、図2に示すクッションゴム122は、突出部132の支持部150と挿入孔144の内壁164とは接触していず、単に基部148の先端側の側壁152bが挿入孔144の保持壁168に接触し移動可能に保持されている。つまり、突出部132は、ブラケット130の挿入孔144に挿入され、ブラケット130から外れないようにしつつ移動させられる仮留めの状態に保たれる。このように突出部132は、クッションゴム122の緩衝面の反対側から突出し、クッションゴム122の位置決めに用いられる部分である。
As shown in FIG. 2, the
つぎに、作業者は、バックドア104を静的に閉じて、図4(a)に示すように、クッションゴム122と当接面126とを当接させる。このとき、クッションゴム122は、基部148の側壁152bが挿入孔144の保持壁168に保持されつつ、当接面126から受ける荷重が限りなく小さくなる位置まで、図中矢印Eに示す方向に移動し挿入孔144に挿入される。これにより、クッションゴム122は、バックドア104を当接面126に対して強く押付けすぎない位置で止まる。このように、ブラケット130は、突出部132を把持しながら移動させることによって、突出部132の挿入長さを調節する。上記したように当接面126からのクッションゴム122に対する荷重を小さくできる位置が、車両102毎の誤差を吸収した適切な位置である。このため、クッションゴム122は、この適切な位置で固定する必要がある。
Next, the operator statically closes the
そこで、作業者は、ブラケット130の調節部156のボルト162を捻じ込み、本体部134の挿入孔144の径を小さくし、突出部132を移動不能にして突出部132の挿入長さを決定し、クッションゴム122の位置決めを行う。このとき、本体部134では、図4(c)に示すように、調節部156のボルト162が捻じ込まれて延長部158a、158b同士が接触し、上記間隙154が存在せず、基部148を囲む支持部150と挿入孔144の内壁164とが接触し上記空隙166も存在していない。
Therefore, the operator determines the insertion length of the protruding
さらに図4(b)に示すように、突出部132は、支持部150の側面150aから***した環状の***部170をさらに有する。また、ブラケット130は、複数の環状の第1凸部172a、172b、172c、172dをさらに有する。これらの第1凸部172a、172b、172c、172dは、突出部132の挿入方向すなわち上記矢印Eに示す方向に沿った所定間隔で、挿入孔144の内壁164から突出部132の***部170に向かって張り出している。***部170は、図4(b)に示すように第1凸部172a、172b、172c、172dとそれぞれ干渉でき、これにより突出部132の挿入長さが段階的に調節される。
Further, as shown in FIG. 4B, the
図5は、比較例の車両用ドア緩衝構造を示す図である。図5(a)に示す車両用ドア緩衝構造200Aは、ドアパネル202の開口204に対してクッションゴム206を嵌めこんだものに過ぎず、クッションゴム206の位置調節ができない。このため、車両用ドア緩衝構造200Aでは、車両毎の誤差を吸収した適切な位置にクッションゴム206を位置決めすることが困難である。
FIG. 5 is a view showing a vehicle door cushioning structure of a comparative example. The vehicle
図5(b)に示す車両用ドア緩衝構造200Bは、クッションゴム208にねじ切り構造209を設け、クッションゴム208をドアパネル210の開口212に捻じ込むことで、クッションゴム208の位置調節を可能としている。しかし、車両用ドア緩衝構造200Bでは、仮にクッションゴム208が適切な位置に位置決めされていたとしても、バックドアの閉動作に伴って車体パネル214から衝撃荷重を受け、クッションゴム208が適切な位置からずれるおそれがある。
The vehicle door cushioning structure 200 </ b> B shown in FIG. 5B is provided with a threaded
これに対して、本実施形態の車両用ドア緩衝構造100によれば、ブラケット130は、挿入孔144の径を調節できるため、クッションゴム122から突出した突出部132を挿入孔144にどの程度挿入させるかを決定し、ブラケット130に対するクッションゴム122の位置を適宜調節できる。特に、ブラケット130の挿入孔144に対する突出部132の挿入長さを調節した後、調節部156を用いて挿入孔144の径を調節することで、クッションゴム122を適切な位置に確実に位置決めできる。
On the other hand, according to the vehicle
したがって、車両用ドア緩衝構造100では、バックドア104および車体パネル108に成形誤差や組付誤差などが生じていた場合であっても、車両102毎の誤差を吸収した適切な位置にクッションゴム122を位置決めできる。ここで、車両102毎の適切な位置としては、クッションゴム122のクッション機能を十分に発揮できる位置に限らず、バックドア104の閉状態で見切りを調節した位置であってもよい。このような位置にクッションゴム122を位置決めすることで、バックドア104の見切りを安定させて、車両に外観不良が生じることも防止できる。
Therefore, in the vehicle
車両用ドア緩衝構造100では、突出部132の***部170が挿入孔144の内壁164の第1凸部172a、172b、172c、172dとそれぞれ干渉することによって、突出部132の移動が***部170および第1凸部172a、172b、172c、172dによって所定間隔毎に規制される。このように、第1凸部172a、172b、172c、172dは、ブラケット130に対するクッションゴム122の位置を調節するときの目盛りとして機能し、また、クッションゴム122の調節後の位置が容易にずれないようにできる。
In the vehicle
図6は、本発明の第2の実施形態における車両用ドア緩衝構造100Aを示す図である。以下では、車両用ドア緩衝構造100と同一部材には同一符号を付し、説明を適宜省略する。車両用ドア緩衝構造100Aは、クッションゴム122を適切な位置に位置決めする際、調節部156のボルト162を捻じ込むなどの作業工程が不要である点で、上記車両用ドア緩衝構造100と異なる。
FIG. 6 is a diagram showing a vehicle
車両用ドア緩衝構造100Aのブラケット174は、図6(a)に示すように、挿入孔176が形成された本体部178と、2つの脚部180a、180bとを有する。挿入孔176の内壁182は、クッションゴム122から遠ざかるにつれて径が小さくなるように傾斜している。2つの脚部180a、180bは、挿入孔176の径の両端184a、184bに位置しクッションゴム122から遠ざかる方向に突出していて、クッションゴム122から遠ざかるほど互いに離間する末広がりの形状を有する。
As shown in FIG. 6A, the
ブラケット174は、2つの脚部180a、180bの外側面186a、186bに、突出部194の挿入方向すなわち図6(b)の矢印Fに示す方向に沿って所定間隔で形成された複数の第2凸部188a〜188d、190a〜190dを有する。車両用ドア緩衝構造100Aは、2つの脚部180a、180bの外側面186a、186bに巻き付けられていて、一定の径を維持する環状のバンド部材192をさらに有する。
A plurality of
以下、車両用ドア緩衝構造100でのクッションゴム122の取付手順を説明する。まず、作業者は、クッションゴム122を把持し、クッションゴム122に固定された突出部194の基部196を、図6(a)に示すように、ブラケット174の本体部178に形成された挿入孔176に挿入する。
Hereinafter, the attachment procedure of the
このとき、ブラケット174では、図6(a)に示すように、バンド部材192によって2つの脚部180a、180bが互いに近づくように押し付けられている。このため、ブラケット174の挿入孔176の内壁182は、突出部194の基部196の側壁197a、197bに押付けられる。つまり、ブラケット174の挿入孔176に突出部194を挿入することで、挿入孔176の内壁182を突出部194に付勢できる。
At this time, in the
つぎに、作業者は、バックドア104を静的に閉じて、図6(b)に示すように、クッションゴム122と当接面126とを当接させる。このとき、クッションゴム122が押付けられると、突出部194の支持部198は、傾斜した挿入孔176の内壁182に接触しつつ矢印Fに沿った方向に移動する。つまり、突出部194は、ブラケット174の挿入孔176に挿入され、ブラケット174から外れないようにしつつ移動させられる仮留めの状態に保たれる。突出部194の支持部198の移動に伴って、突出部194の基部196と挿入孔176の内壁182とが離間し、これにより末広がりの形状を有する2つの脚部180a、180bが互いに離間する。このように、クッションゴム122から突出した突出部194をブラケット174の挿入孔176に挿入すると、2つの脚部180a、180bは、互いに離間するように変形する。
Next, the operator statically closes the
バンド部材192は、2つの脚部180a、180bの変形に伴って、図6(b)の矢印Gに示すように、2つの脚部180a、180bの外側面186a、186b上をクッションゴム122に近づくように移動する。バンド部材192は、一定の径を維持するように移動するため、2つの脚部180a、180bを互いに近づけるように押付ける。バンド部材192によって2つの脚部180a、180bが押付けられると、ブラケット174の挿入孔176の内壁182は、クッションゴム122から突出した突出部194の支持部198に押付けられる。
As the two
したがって、車両用ドア緩衝構造100Aによれば、ブラケット174の挿入孔176に突出部194を挿入するだけで、挿入孔176の内壁182を突出部194に付勢でき、これによりブラケット174に対するクッションゴム122の位置が調節可能となり、クッションゴム122を適切な位置に自動的に位置決めできる。
Therefore, according to the vehicle
また、車両用ドア緩衝構造100Aでは、バンド部材192が2つの脚部180a、180bの外側面186a、186b上をクッションゴム122に近づくように移動する際、バンド部材192の移動が第2凸部188a〜188d、190a〜190dによって所定間隔毎に規制される。このため、車両用ドア緩衝構造100Aでは、ブラケット174の挿入孔176に対する突出部194の挿入長さを調節した後、クッションゴム122の位置が容易にずれないようにできる。
Further, in the vehicle
上記各実施形態では、車両用ドアとして開閉時にドアヒンジ114、116を介して上下方向に回転運動を生じるバックドア104を前提として説明したが、これに限られず、例えば、フロントドアやリヤドアであってもよく、さらには横開き可能なバックドアであってもよい。また、各実施形態では、クッションゴム122、突出部132、194およびブラケット130、174が車両用ドアに取付けられているとしたが、これに限られず、これらを車体パネルに取付けるようにしてもよい。このような場合であっても、車両102毎の誤差を吸収した適切な位置にクッションゴム122を位置決めすることが可能であり、車両用ドアの閉動作時での衝撃荷重を十分に吸収できるとともに、車両用ドアの閉状態での見切りを安定させることができる。
In each of the above-described embodiments, the description has been given on the assumption that the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.
本発明は、車両用ドアが閉められたとき車両用ドアと車体パネルとの間に位置するクッション材を備えた車両用ドア緩衝構造に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a vehicle door cushioning structure provided with a cushion material positioned between a vehicle door and a vehicle body panel when the vehicle door is closed.
100、100A…車両用ドア緩衝構造、102…車両、104…バックドア、106…リヤバンパ、108…車体パネル、110…開口部、114、116…ヒンジ、122、124…クッションゴム、126、128…当接面、130、174…ブラケット、132、194…突出部、134、178…本体部、136、138…爪部、140…インナパネル、142…開口、144、176…挿入孔、146…底部、148、196…基部、150、198…支持部、152a、152b、197a、197b…側壁、154…間隙、156…調節部、158a、158b…延長部、162…ボルト、164、182…内壁、166…空隙、168…保持壁、170…***部、172a〜172d…第1凸部、180a、180b…脚部、186a、186b…外側面、188a〜188d、190a〜190d…第2凸部、192…バンド部材、
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記車両用ドアまたは前記車体パネルに設けられた開口に嵌めこまれた環状で樹脂製のブラケットと、
前記クッション材から突出し前記ブラケットの中央の孔に挿入されて仮留めされる突出部とをさらに備え、
前記ブラケットは前記孔の径を調節可能であり、前記突出部を把持しながら移動させることによって該突出部の挿入長さを調節し、前記孔の径を小さくすることによって前記突出部を移動不能にして該突出部の挿入長さを決定することを特徴とする車両用ドア緩衝構造。 A vehicle door including a vehicle door, a vehicle body panel that supports the vehicle door so that the vehicle door can be opened and closed, and a cushion member that is positioned between the vehicle door and the vehicle body panel when the vehicle door is closed. In the door cushion structure,
An annular resin bracket fitted into an opening provided in the vehicle door or the vehicle body panel;
A protrusion that protrudes from the cushion material and is inserted into a hole in the center of the bracket and temporarily fixed;
The bracket can adjust the diameter of the hole, adjust the insertion length of the protrusion by moving the protrusion while grasping the protrusion, and cannot move the protrusion by reducing the diameter of the hole. And determining the insertion length of the protruding portion.
前記孔の周縁の一部が切り欠かれて形成された間隙と、
前記間隙の大きさを調節することで前記孔の径を調節する径調節手段とを有することを特徴とする請求項1に記載の車両用ドア緩衝構造。 The bracket is
A gap formed by cutting a part of the periphery of the hole;
The vehicle door cushioning structure according to claim 1, further comprising a diameter adjusting unit that adjusts a diameter of the hole by adjusting a size of the gap.
前記ブラケットは、前記孔の内壁から、前記突出部の挿入方向に沿った所定間隔で張り出す複数の環状の第1凸部をさらに有し、
前記***部が前記複数の第1凸部と干渉することによって、前記突出部の挿入長さが段階的に調節されることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用ドア緩衝構造。 The vehicle door cushioning structure further includes an annular raised portion raised from a side surface of the protruding portion,
The bracket further includes a plurality of annular first convex portions projecting from the inner wall of the hole at a predetermined interval along the insertion direction of the protrusion,
3. The vehicle door cushioning structure according to claim 1, wherein an insertion length of the projecting portion is adjusted in a stepwise manner when the raised portion interferes with the plurality of first convex portions.
前記孔の径の両端に位置し前記クッション材から遠ざかる方向に突出していて、該クッション材から遠ざかるほど互いに離間する末広がりの形状を有する2つの脚部であって、前記突出部の挿入長さが増加するにつれて互いに離間する2つの脚部をさらに有し、
当該車両用ドア緩衝構造は、前記2つの脚部の外側面に巻き付けられる一定の径を維持する環状のバンド部材をさらに備え、
前記バンド部材は、前記2つの脚部が離間すると該2つの脚部の外側面上を前記クッション材に近づくことによって、前記孔の内壁を前記突出部に付勢することを特徴とする請求項1に記載の車両用ドア緩衝構造。 The bracket has an inclined inner wall of the hole,
Two leg portions located at both ends of the diameter of the hole and projecting in a direction away from the cushion material and having a divergent shape separated from each other as the distance from the cushion material increases. Further comprising two legs spaced apart from each other as they increase,
The vehicle door cushion structure further includes an annular band member that maintains a constant diameter wound around the outer surface of the two legs.
The band member biases the inner wall of the hole toward the projecting portion by approaching the cushion material on an outer surface of the two leg portions when the two leg portions are separated from each other. The vehicle door cushion structure according to claim 1.
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