JP6216657B2 - 回転軸の部品取付構造、及び回転軸の部品取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、変速機などの回転軸上にギヤ（歯車）を含む複数の部品を取り付けてなる回転軸の部品取付構造及び部品取付方法に関し、詳細には、複数の部品をそれらの軸方向（スラスト方向）の一方を位置決め部材で位置決めし、他方を係止部材で係止した状態で取り付ける部品取付構造及び部品取付方法に関する。

車両に搭載される自動変速機として、互いに平行に配置された複数の回転軸と、これら回転軸上に設置した複数のギヤやクラッチ（摩擦係合装置）などを有する有段式の自動変速機がある。このような自動変速機では、例えば、非特許文献１に記載のように、回転軸上にギヤやクラッチ（摩擦係合装置）など複数の部品を組み付ける際に、当該複数の部品の軸方向の位置決めを行うためのコッター（位置決め部材）や軸方向の係止（固定）行うためのスナップリング（係止部材）を取り付けている。

すなわち、非特許文献１に記載の従来技術では、セカンダリシャフト上に２速ギヤ類（２速ギヤ及びその周辺の構成部品）、アイドルギヤ、コッター、コッター外れ防止用のつば付のカラー部材（ディスタンスカラー）、１速ギヤ類（１速ギヤ及びその周辺の構成部品）、１速用クラッチ（ＬＯＷクラッチ）、カラー部材（３１ｍｍカラー）、スナップリングの各部品をこの順序で組み付けていた。

しかしながら上記の組付順序では、スナップリングを最後に組み付けるので、スナップリングよりも前に組み付けるカラー部材（３１ｍｍカラー）ではなく、スナップリングに対してカラー部材と反対側に隣接する部品であるボールベアリングにしかスナップリングの外れ防止部を設けることができなかった。

そのため、スナップリングの外れを防止するために、ボールベアリングの内輪に特殊な形状の加工を施していた。すなわち、ボールベアリングの内輪のスナップリング側を向く側面（端面）に、スナップリングをその内側（内径側）に配置するための溝部（穴）が形成されている。この溝部は、スナップリングの外径よりもわずかに大きな内径寸法で、かつ軸方向にセカンダリシャフト全体が動いてもスナップリングと干渉しない深さ寸法（軸方向の長さ寸法）に設定されている。

Ｌｉｆｅ サービスマニュアル ＣＤ−ＲＯＭ，本田技研工業株式会社 技術開発部 整備技術開発ブロック，２０１２．０６

しかしながら上記の従来構造では、ボールベアリングの内輪が複雑な形状であるため、ボールベアリングに別途の加工が必要となり、その加工に手間や時間がかかっていた。また、カウンタシャフトにボールベアリングを組み付ける際、軸方向の前後の組付方向（向き）を揃えて組み付ける必要がある。そのため、変速機の組立工程が増加していた。また、ボールベアリングに形成した溝部の内部にスナップリングを配置するために、スナップリングの位置に制限が生じることで、スナップリングと他の部品との隙間を無くす必要がある。そのため、スナップリングに対してボールベアリングと反対側に隣接するカラー部材（３１ｍｍカラー）が別途に必要であった。これにより、変速機の部品点数が増加していた。したがって、変速機の製造コストの低減や重量の低減を図る余地がある。

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、回転軸に取り付ける部品の特殊な形状の加工が不要となり、回転軸上に部品を取り付ける取付工程の簡素化を図ることができ、かつ、回転軸上の部品点数を少なく抑えることができる回転軸の部品取付構造、及び回転軸の部品取付方法を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明にかかる回転軸の部品取付構造は、回転軸（１００）と、回転軸（１００）の外周面（１００ｃ）に形成した溝部（１０１）と、溝部（１０１）に嵌合して回転軸（１００）上に取り付けた一又は複数の部品の位置決めを行うための位置決め部材（４５）と、回転軸（１００）上で位置決め部材（４５）に対して軸方向の一方に隣接する第１の部材（４３ａ）と、回転軸（１００）上で位置決め部材（４５）に対して軸方向の他方に隣接する第２の部材（５０）と、回転軸（１００）上で第２の部材（５０）又は該第２の部材（５０）よりも軸方向の他方側に配置された他の部材（１１ａ）に隣接して配置され、第２の部材（５０）又は他の部材（１１ａ）の軸方向の他方の端部（１１ｄ）を係止する係止部材（４９）と、第２の部材（５０）又は他の部材（１１ａ）に形成されて係止部材（４９）の外れを防止する外れ防止部（１９）と、を備え、第２の部材（５０）及び他の部材（１１ａ）は、回転軸（１００）に対して軸方向に相対移動可能に設置されており、外れ防止部（１９）は、第２の部材（５０）又は他の部材（１１ａ）の端部（１１ｄ）から係止部材（４９）の外径側に突出する突起状の部分であり、回転軸（１００）から位置決め部材（４５）を取り外した状態で、第２の部材（５０）を軸方向の一方に移動させることで、外れ防止部（１９）が係止部材（４９）の外径側から退避する一方、第２の部材（５０）を軸方向の他方に移動させて回転軸（１００）に位置決め部材（４５）を取り付けた状態で、外れ防止部（１９）が係止部材（４９）の外径側に位置するように構成したことを特徴とする。

本発明にかかる回転軸の部品取付構造によれば、回転軸から位置決め部材を取り外した状態で、第２の部材を軸方向の一方に移動させることで、外れ防止部が係止部材の外径側から退避する一方、第２の部材を軸方向の他方に移動させて回転軸に位置決め部材を取り付けた状態で、外れ防止部が係止部材の外径側に位置するように構成したことで、回転軸上に第２の部材又は他の部材を係止する係止部材を設置する際に、位置決め部材を取り付けるよりも前に予め係止部材を取り付けておき、その後、第２の部材又は他の部材の外れ防止部で係止部材の外れ止めを施した状態で位置決め部材を取り付けることができる。したがって、係止部材よりも前に回転軸に組み付ける第２の部材又は他の部材に係止部材の外れを防止する外れ防止部を設けることが可能となる。したがって、係止部材の後に回転軸に組み付ける部品に係止部材の外れ防止部を設けずに済むので、回転軸上に設置する部品の構成の簡素化を図ることができる。

また、第２の部材を軸方向の他方に移動させて回転軸に位置決め部材を取り付けた状態で、外れ防止部が係止部材の外径側に位置するように構成したことで、係止部材を外れ防止部の内径側に配置するための他の部材（間隔調整用の別部材）が不要となる。したがって、回転軸上に設置する部品の点数を少なく抑えることができ、当該回転軸を備える変速機などの部品点数の削減、構成の簡素化及び軽量化を図ることができる。

上記の点を非特許文献１に記載の従来技術に照らして説明すると、本発明にかかる上記の部品取付構造は、非特許文献１に記載のセカンダリシャフトへのアイドルギヤ、コッター、コッター外れ防止用のつば付のカラー部材（ディスタンスカラー）、１速ギヤ類（１速ギヤ及びその周辺の構成部品）、１速用クラッチ（ＬＯＷクラッチ）、カラー部材（３１ｍｍカラー）、スナップリング（係止部材）の各部品の取付構造に適用することができる。この場合、上記の外れ防止部として、１速クラッチのクラッチガイドから軸方向に沿ってスナップリングの外径側に突出するつば部を設けるようにする。これにより、当該つば部でスナップリングの外れが防止されるので、ボールベアリングの内輪にスナップリングの外れ止めを設ける必要が無くなる。したがって、スナップリングよりも後で取り付けるボールベアリングの内輪に従来設けていた溝部を省略することが可能となる。したがって、特殊加工を施していない通常のボールベアリングを用いることができるので、変速機の構成の簡素化、低コスト化を図ることができる。また、ボールベアリングの組付方向（軸方向の前後の組付方向）の区別が無くなるので、変速機の組立工程の簡素化を図ることができる。

また、スナップリングをボールベアリングの溝部の内部に配置する必要が無いので、スナップリングに対してボールベアリングと反対側に隣接するカラー部材（３１ｍｍカラー）を省略することができる。これにより、変速機の部品点数を少なく抑えることができ、構成の簡素化、低コスト化を図ることができる。

また、本発明にかかる回転軸の部品取付構造では、第２の部材（５０）に対して軸方向に相対移動可能に取り付けられた移動部材（５１）と、第１の部材（４３ａ）に設けられ、軸方向の一方へ移動する移動部材（５１）を当接させてその移動を規制する当接部（４４）と、第２の部材（５０）上に固定され、移動部材（５１）が当接部（４４）に当接した状態で該移動部材（５１）の軸方向の他方への移動を規制する規制部材（５２）と、を備え、当接部（４４）と規制部材（５２）との間に設置された移動部材（５１）が位置決め部材（４５）の外径側に配置されていることで、位置決め部材（４５）の溝部（１０１）からの外れ防止が施されていてよい。

本発明にかかる部品取付構造では、位置決め部材を係止部材よりも後で取り付ける必要があるため、位置決め部材の外れを防止するための構造が必要となる。これに対して、上記の構成によれば、当接部と規制部材との間に設置された移動部材が位置決め部材の外径側に配置されていることで、位置決め部材の溝部からの外れ防止が施されるようにしたので、係止部材よりも後に位置決め部材を取り付ける構造でありながら、当該位置決め部材の外れ防止を施すことが可能となる。

また、本発明にかかる回転軸の部品取付構造では、位置決め部材（４５）は、溝部（１０１）に嵌合するコッターであり、係止部材（４９）は、回転軸（１００）に固定するサークリップであってよい。

また、本発明にかかる回転軸の部品取付方法は、回転軸（１００）と、回転軸（１００）の外周面（１００ｃ）に形成した溝部（１０１）と、溝部（１０１）に嵌合させて回転軸（１００）上に取り付けた一又は複数の部品の位置決めを行うための位置決め部材（４５）と、回転軸（１００）上で位置決め部材（４５）に対して軸方向の一方に隣接する第１の部材（４３ａ）と、回転軸（１００）上で位置決め部材（４５）に対して軸方向の他方に隣接し、回転軸（１００）に対して軸方向に相対移動可能に設置された第２の部材（５０）と、第２の部材（５０）に対して軸方向に相対移動可能に取り付けられた移動部材（５１）と、第１の部材（４３ａ）に設けられ、軸方向の一方へ移動する移動部材（５１）を当接させてその移動を規制する当接部（４４）と、第２の部材（５０）上に固定され、移動部材（５１）が当接部（４４）に当接した状態で該移動部材（５１）の軸方向の他方への移動を規制する規制部材（５２）と、回転軸（１００）上で第２の部材（５０）又は該第２の部材（５０）よりも軸方向の一方側に配置された他の部材（１１ａ）に隣接して配置され、第２の部材（５０）又は他の部材（１１ａ）の軸方向の一方の端部（１１ｄ）を係止する係止部材（４９）と、第２の部材（５０）又は他の部材（１１ａ）の端部（１１ｄ）から係止部材（４９）の外径側に突出する突起状の部分からなる外れ防止部（１９）と、を備える回転軸の部品取付方法であって、溝部（１０１）から位置決め部材（４５）を取り外した状態で、回転軸（１００）上に設置した第２の部材（５０）又は第２の部材（５０）と他の部材（１１ａ）を軸方向の一方へ移動させて、回転軸（１００）に係止部材（４９）を取り付ける第１の工程と、第２の部材（５０）又は第２の部材（５０）と他の部材（１１ａ）を軸方向の他方へ移動させて外れ防止部（１９）を係止部材（４９）の外径側に配置する第２の工程と、移動部材（５１）を軸方向の他方に配置した状態で溝部（１０１）に位置決め部材（４５）を嵌合させる第３の工程と、移動部材（５１）を当接部（４４）に当接する位置まで軸方向の一方に移動させることで、該移動部材（５１）を位置決め部材（４５）の外径側に配置する第４の工程と、第２の部材（５０）に規制部材を（５２）取り付けることで移動部材（５１）の軸方向の移動を規制する第５の工程と、を有することを特徴とする。

本発明にかかる回転軸の部品取付方法によれば、上記の第１の工程から第５の工程までをこの順に行うことで、回転軸上に第２の部材又は他の部材を係止する係止部材を設置する際に、位置決め部材を取り付けるよりも前に予め係止部材を取り付けておき、その後、第２の部材又は他の部材の外れ防止部で係止部材の外れ止めを施した状態で位置決め部材を取り付けることができ、その後、位置決め部材の外れ防止を施すことができる。これにより、係止部材よりも前に回転軸に組み付ける第２の部材又は他の部材の外れ防止部で係止部材の外れを防止することが可能となる。したがって、係止部材の後に回転軸に組み付ける部品に係止部材の外れを防止する外れ防止部を設けずに済むので、回転軸上に設置する部品の構成の簡素化を図ることができる。

また、位置決め部材を係止部材よりも後で取り付ける必要があるため、位置決め部材の外れを防止するための構造が必要となる。これに対して、上記の取付方法によれば、移動部材を当接部に当接する位置まで軸方向の一方に移動させることで、該移動部材を位置決め部材の外径側に配置する第４の工程と、第２の部材に規制部材を取り付けることで移動部材の軸方向の移動を規制する第５の工程とを有することで、位置決め部材の溝部からの外れ防止を施すことができるので、係止部材よりも後に位置決め部材を取り付ける取付方法でありながら、当該位置決め部材の外れ防止を施すことが可能となる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかる回転軸の部品取付構造及び部品取付方法によれば、回転軸に取り付ける部品の特殊な形状の加工が不要となり、回転軸上に部品を取り付ける取付工程の簡素化を図ることができ、かつ、回転軸上の部品点数を少なく抑えることができる。

本発明の一実施形態にかかる部品取付構造を備える変速機の回転軸（セカンダリシャフト）及び該回転軸上に設置された構成部品を示す側断面図である。 図２のＸ部分の部分拡大図である。 （ａ）は、図２のＡ部分の部分拡大図、（ｂ）は、図２のＢ部分の部分拡大図である。 セカンダリシャフト上に部品を取り付ける工程（取付方法）を説明するための図である。 セカンダリシャフト上に部品を取り付ける工程（取付方法）を説明するための図である。 セカンダリシャフト上に部品を取り付ける工程（取付方法）を説明するための図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる部品取付構造を備える変速機の回転軸（セカンダリシャフト）及び該回転軸上に設置された構成部品を示す側断面図である。また、図２は、図１のＸ部分の部分拡大図である。図１に示す回転軸は、車両用の自動変速機（以下、単に「変速機」と称する。）が備えるセカンダリシャフト１００である。このセカンダリシャフト１００を備える変速機は、図示は省略するが、当該セカンダリシャフト１００と平行に延びるインプットシャフト及びカウンタシャフトと、インプットシャフト及びセカンダリシャフトとカウンタシャフトとの間に設けた複数のギヤからなる有段式の変速機構とを備えたいわゆる平行軸式の変速機である。この変速機は、インプットシャフトに入力された駆動力による回転を変速機構で変速してカウンタシャフトに出力し、当該カウンタシャフトからディファレンシャル機構を介して車両の駆動輪に伝達する構成である。

上記の変速機は、前進４速段、後進１速段の有段式の変速機であり、上記の変速機構は、互いに噛合する１速（ＬＯＷ）用ギヤ組と、２速用ギヤ組と、３速用ギヤ組と、４速用ギヤ組と、リバース用ギヤ組とを有する。リバース用ギヤ組は、回転方向を逆転させるためのリバースアイドラギヤを介して互いに噛合する。これら各ギヤ組におけるドライブ側ギヤがインプットシャフト又はセカンダリシャフト１００の上に配設され、ドリブン側ギヤがカウンタシャフト上に配設されている。

そして、上記の構成の変速機におけるセカンダリシャフト１００上に設置した２速ドライブギヤ（以下、単に「２速ギヤ」と記す。）４２や３速用アイドルギヤ（以下、単に「アイドルギヤ」と記す。）４３と、１速ドライブギヤ（以下、単に「１速ギヤ」と記す。）４１を含む複数の部品の取付構造及び取付方法として、本発明に係る回転軸の部品取付構造及び部品取付方法を用いることが可能である。

図１に示すように、セカンダリシャフト１００は、軸方向の一方側の端部と他方側の端部とがそれぞれ第１ボールベアリング７１と第２ボールベアリング７２で変速機のケース５に対して回転自在に支持されている。そして、セカンダリシャフト１００上には、第１ボールベアリング７１側から順に、２速クラッチ（摩擦係合装置）２０、２速ギヤ４２、アイドルギヤ（第１の部材）４３、コッター部材（位置決め部材）４５、カラー部材（第２の部材）５０、ワッシャー（スペーサ部材）４７、１速ギヤ４１、１速クラッチ（摩擦係合装置）１０、スナップリング（係止部材）４９が取り付けられている。以下、各部材について順に説明する。なお、以下の説明で左又は左側あるいは右又は右側というときは、セカンダリシャフト１００の軸方向における図１に示す左又は左側あるいは右又は右側を指すものとする。

２速クラッチ２０は、セカンダリシャフト１００に固定されたクラッチガイド２１を備える。クラッチガイド２１は、セカンダリシャフト１００上に固定された小径筒状の基部２１ａと、軸方向における基部２１ａの左端から径方向の外側に延びる側壁部２１ｂと、側壁部２１ｂの外径端から軸方向に沿って右側へ延びる大径筒状の外筒部２１ｃとを一体に有している。そして、側壁部２１ｂ及び外筒部２１ｃの内側にシリンダ室２２を有し、シリンダ室２２内にクラッチピストン２３が軸方向に移動自在に嵌入されている。クラッチピストン２３に対向してリターンスプリング２４が配設されている。リターンスプリング２４は、その左端がクラッチガイド２１に固定された受止プレート２５に係止されており、クラッチピストン２３を図の左方に押圧（付勢）する。

クラッチガイド２１の外筒部２１ｃの内周側には、２速ギヤ４２と一体に形成されたクラッチハブ２６が配置されている。クラッチハブ２６は、２速ギヤ４２に対して軸方向の左側に隣接して配置されている。そして、クラッチピストン２３のピストン部２３ａに対向する位置には、クラッチガイド２１側に取り付けた複数の摩擦材とクラッチハブ２６側に取り付けた複数の摩擦材とが軸方向に沿って交互に積層されてなる摩擦係合部２８が配設されている。摩擦係合部２８のピストン部２３ａと反対側の端部には、クラッチガイド２１に固定されたエンドプレート２７が設置されている。

セカンダリシャフト１００には、潤滑油供給用の第１油路１００ｆとクラッチ作動油供給用の第２油路１００ｇとが設けられている。これら第１、第２油路１００ｆ，１００ｇからそれぞれ潤滑油およびクラッチ作動油が２速クラッチ２０に供給される。潤滑油供給用の第１油路１００ｆは、クラッチガイド２１に形成された第１通路２１ｆを介してクラッチガイド２１の内側に通じている。クラッチ作動油供給用の第２油路１００ｇは、クラッチガイド２１に形成された第２通路２１ｇを介してシリンダ室２２に繋がっている。

第２油路１００ｇ及び第２通路２１ｇを通してシリンダ室２２にクラッチ作動油が供給されると、作動油の油圧力によりクラッチピストン２３がリターンスプリング２４の付勢力に抗して右方に押圧される。これにより、ピストン部２３ａが摩擦係合部２８をエンドプレート２７に押しつける。その結果、摩擦係合部２８の摩擦材が係合し、クラッチハブ２６及び２速ギヤ４２がクラッチガイド２１と一体に回転する。こうして、２速ギヤ４２による動力伝達が行われ、変速機の２速段が設定される。

このようにして２速クラッチ２０により係脱される２速ギヤ４２は、ラジアルベアリング３３によりセカンダリシャフト１００上に回転自在に保持され、軸方向の両側の第１、第２スラストベアリング３１，３２によりスラスト方向の位置決めがなされている。

図２に示すように、アイドルギヤ４３は、２速ギヤ４２（第２スラストベアリング３２）に対して軸方向の右側に隣接して配置されている。アイドルギヤ４３は、セカンダリシャフト１００上にスプライン嵌合で固定された筒状部４３ａを備えている。筒状部４３ａの右端４３ｂに隣接する位置には、コッター部材４５が設置されている。コッター部材４５は、詳細な図示は省略するが、セカンダリシャフト１００の外径側で互いに対向する位置に設置した一対の半円弧状の部材からなる。このコッター部材４５は、セカンダリシャフト１００の外周面に形成した環状の溝部１０１に嵌合している。コッター部材４５は、その外径側が後述するコッターカバー５１で覆われており、当該コッターカバー５１でコッター部材４５の外れ止めが施されている。

図３（ａ）は、図２のＡ部分の部分拡大図である。同図及び図２に示すように、コッター部材４５の軸方向の右側に設置したカラー部材５０は、セカンダリシャフト１００の外周面に回転可能に取り付けた略円筒状の部材である。カラー部材５０は、左側の端面５０ａがコッター部材４５に当接しており、右側の端面５０ｂがワッシャー４７に当接している。また、カラー部材５０には、コッター部材４５の外れを防止するためのコッターカバー（移動部材）５１と、コッターカバー５１を係止するためのスナップリング（規制部材）５２とが取り付けられている。

コッターカバー（移動部材）５１は、カラー部材５０の外周面に摺動可能に取り付けた略円筒状の部材である。一方、アイドルギヤ４３の筒状部４３ａの右端４３ｂには、軸方向の左方へ移動するコッターカバー５１を当接させてその移動を規制する当接部（当接面）４４が設けられている。また、カラー部材５０には、該カラー部材５０の外周面５０ｃ上に固定されたスナップリング（規制部材）５２が設置されている。スナップリング５２は、コッターカバー５１が当接部４４に当接した状態で該コッターカバー５１の軸方向の右側への移動を規制する。そして、アイドルギヤ４３（筒状部４３ａ）の当接部４４とスナップリング５２との間に設置されたコッターカバー５１によって、セカンダリシャフト１００の溝部１０１に嵌合しているコッター部材４５の該溝部１０１からの外れ防止が施されている。

図２に示すように、カラー部材５０の軸方向の右側に設置したワッシャー４７は、カラー部材５０と１速ギヤ４１との軸方向のクリアランスを調整するための円環状の部材である。１速ギヤ４１は、１速クラッチ１０のクラッチハブ１６と一体に形成されており、セカンダリシャフト１００上にラジアルベアリング４８で相対回転自在に支持されている。

１速クラッチ１０は、セカンダリシャフト１００に固定されたクラッチガイド１１を備える。クラッチガイド１１は、セカンダリシャフト１００上に固定された小径筒状の筒状部１１ａと、軸方向における筒状部１１ａの右端の近傍から径方向の外側に延びる側壁部１１ｂと、側壁部１１ｂの外径端から軸方向に沿って左側へ延びる大径筒状の外筒部１１ｃとを一体に有している。そして、側壁部１１ｂ及び外筒部１１ｃの内側にシリンダ室１２を有し、シリンダ室１２内にクラッチピストン１３が軸方向に移動自在に嵌入されている。クラッチピストン１３に対向してリターンスプリング１４が配設されている。リターンスプリング１４は、その左端がクラッチガイド１１に固定された受止プレート１５に係止されており、クラッチピストン１３を右方に押圧（付勢）する。

クラッチガイド１１の外筒部１１ｃの内周側には、１速ギヤ４１と一体に形成されたクラッチハブ１６が配置されている。クラッチハブ１６は、１速ギヤ４１に対して軸方向の右側に隣接して配置されている。そして、クラッチピストン１３のピストン部１３ａに対向する位置には、クラッチガイド１１側に取り付けた複数の摩擦材とクラッチハブ１６側に取り付けた複数の摩擦材とが軸方向に沿って交互に積層されてなる摩擦係合部１８が配設されている。摩擦係合部１８のピストン部１３ａと反対側の端部には、クラッチガイド１１に固定されたエンドプレート１７が設置されている。

図１に示すように、セカンダリシャフト１００には、クラッチ作動油供給用の油路１００ｈが設けられている。この油路１００ｈは、クラッチガイド１１に形成された通路１１ｈを介してシリンダ室１２に繋がっている。

油路１００ｈ及び通路１１ｈを通してシリンダ室１２にクラッチ作動油が供給されると、作動油の油圧力によりクラッチピストン１３がリターンスプリング１４の付勢力に抗して左方に押圧される。これにより、ピストン部１３ａが摩擦係合部１８をエンドプレート１７に押しつける。その結果、摩擦係合部１８の摩擦材が係合し、クラッチハブ１６及び１速ギヤがクラッチガイド１１と一体に回転する。こうして、１速ギヤ４１による動力伝達が行われ、変速機の１速段（Ｌｏｗ）が設定される。

上記のカラー部材５０と１速ギヤ４１とクラッチガイド１１は、コッター部材４５を取り外した状態で、セカンダリシャフト１００に対して軸方向に相対移動可能に設置されている。そして、クラッチガイド１１の筒状部１１ａに隣接してセカンダリシャフト１００上に配置されたスナップリング４９を備えている。

図３（ｂ）は、図２のＢ部分の部分拡大図である。同図及び図２に示すように、スナップリング４９は、セカンダリシャフト１００の外周面１００ｃに係合しており、クラッチガイド１１の筒状部１１ａの右端１１ｄを係止している。これにより、セカンダリシャフト１００に対して、カラー部材５０と１速ギヤ４１とクラッチガイド１１の軸方向の右側への移動が係止されている。また、クラッチガイド１１の筒状部１１ａの右端１１ｄには、軸方向の右側に突出してスナップリング４９の外径側に張り出している突起状のつば部１９が設けられている。このつば部１９によって、スナップリング４９の外れ止めが施されている。

次に、セカンダリシャフト１００上に上記の２速クラッチ２０及び２速ギヤ４２、アイドルギヤ４３、コッター部材４５、カラー部材５０、ワッシャー４７、１速ギヤ４１及び１速クラッチ１０、スナップリング４９の各部品を取り付ける手順（工程）について説明する。図４乃至図６は、当該手順を説明するための図である。セカンダリシャフト１００に上記の各部品を取り付けるには、まず、図４（ａ）に示すように、上記の各部品のうちコッター部材４５とスナップリング４９を除いた部品を上記の記載順にセカンダリシャフト１００に組み付ける。この際、各部品をセカンダリシャフト１００の右端側から該セカンダリシャフト１００上に取り付けてゆく。これにより、コッター部材４５とスナップリング４９を除く各部品がセカンダリシャフト１００上に取り付けられる。この状態では、カラー部材５０と１速ギヤ４１とクラッチガイド１１は、一体的にセカンダリシャフト１００に対して軸方向に相対移動が可能である。

その後、図４（ｂ）に示すように、セカンダリシャフト１００上に設置したカラー部材５０と１速ギヤ４１とクラッチガイド１１を軸方向の左側へ一杯に移動させることで、カラー部材５０の左端５０ａをアイドルギヤ４３の筒状部４３ａの右端４３ｂ（当接部４４）に当接させる。この状態で、セカンダリシャフト１００の外周面１００ｃにスナップリング４９を取り付ける（第１の工程）。

スナップリング４９を取り付けたら、図５（ａ）に示すように、カラー部材５０と１速ギヤ４１とクラッチガイド１１を軸方向の右側へ移動させることで、クラッチガイド１１の筒状部１１ａの右端１１ｄをスナップリング４９に当接させる（第２の工程）。この状態で、クラッチガイド１１（筒状部１１ａ）に設けたつば部（外れ防止部）１９がスナップリング４９の外径側に張り出して配置されることで、つば部１９によってスナップリング４９の外れ止めが施される。

その後、図５（ｂ）に示すように、コッターカバー５１をカラー部材５０に対して軸方向の右側に移動（摺動）させることで、溝部１０１の上方から右側に退避させる。この状態で溝部１０１にコッター部材４５を嵌合させて取り付ける（第３の工程）。そして、図６（ａ）に示すように、コッターカバー５１をアイドルギヤ４３の当接部４４に当接する位置まで軸方向の左側へ移動させることで、コッターカバー５１をコッター部材４５の外径側に配置する（第４の工程）。これにより、コッターカバー５１によってコッター部材４５の外れ止めが施される。

その後、図６（ｂ）に示すように、カラー部材５０にスナップリング５２を取り付ける（嵌合する）ことで、コッターカバー５１の軸方向の右側への移動を規制する（第５の工程）。これにより、コッターカバー５１がアイドルギヤ４３の当接部４４とスナップリング５２との間に挟まれた状態で係止される。したがって、コッター部材４５がセカンダリシャフト１００から外れるおそれが無い。また、スナップリング４９もクラッチガイド１１のつば部１９によって外れ防止が施されているので、セカンダリシャフト１００から外れるおそれが無い。以上により、セカンダリシャフト１００への各部品の取り付けが完了する。

以上説明したように、本実施形態のセカンダリシャフト１００の部品取付構造によれば、セカンダリシャフト１００からコッター部材４５を取り外した状態で、カラー部材５０を軸方向の左側に移動させることで、クラッチガイド１１（筒状部１１ａ）のつば部１９がスナップリング４９の外径側から退避する一方、カラー部材５０を軸方向の右側に移動させてセカンダリシャフト１００にコッター部材４５を取り付けた状態で、つば部１９がスナップリング４９の外径側に位置するように構成したことで、セカンダリシャフト１００上にクラッチガイド１１（筒状部１１ａ）を係止するためのスナップリング４９を設置する際に、コッター部材４５を取り付けるよりも前に予めスナップリング４９を取り付けておき、その後、クラッチガイド１１（筒状部１１ａ）のつば部１９でスナップリング４９の外れ止めを施した状態でコッター部材４５を取り付けることができる。これにより、スナップリング４９よりも前にセカンダリシャフト１００に組み付けるクラッチガイド１１にスナップリング４９の外れを防止するためのつば部（外れ防止部）１９を設けることが可能となる。したがって、スナップリング４９の後にセカンダリシャフト１００に組み付ける部品（第２ボールベアリング７２の内輪７２ａ）にスナップリング４９の外れを防止する溝部を設けずに済むので、セカンダリシャフト１００上に設置する第２ボールベアリング７２など部品の構成の簡素化を図ることができる。

また、カラー部材５０を軸方向の右側に移動させてセカンダリシャフト１００にコッター部材４５を取り付けた状態で、クラッチガイド１１のつば部１９がスナップリング４９の４９の外径側に位置するように構成したことで、スナップリング４９をつば部１９の内径側に配置するための他の部材（間隔調整用の別部材）が不要となる。したがって、セカンダリシャフト１００上に設置する部品の点数を少なく抑えることができ、当該セカンダリシャフト１００を備える変速機の部品点数の削減、構成の簡素化及び軽量化を図ることができる。

上記の点を非特許文献１に記載の従来技術に照らして説明すると、本実施形態にかかる上記の部品取付構造は、非特許文献１に記載のセカンダリシャフトへのアイドルギヤ、コッター、コッター外れ防止用のつば付のカラー部材（ディスタンスカラー）、１速ギヤ類（１速ギヤ及びその周辺の構成部品）、１速用クラッチ（ＬＯＷクラッチ）、カラー部材（３１ｍｍカラー）、スナップリング（係止部材）の各部品の取付構造に適用することができる。これにより、クラッチガイドのつば部でスナップリングの外れが防止されるので、ボールベアリングの内輪にスナップリングの外れ止めを設ける必要が無くなる。したがって、スナップリングよりも後で取り付けるボールベアリングの内輪に設けていた溝部を省略することが可能となる。これにより、特殊加工を施していない通常のボールベアリングを用いることができるので、変速機の構成の簡素化、低コスト化を図ることができる。また、ボールベアリングの軸方向の前後の組付方向の区別が無くなるので、変速機の組立工程の簡素化を図ることができる。

また、スナップリングをボールベアリングの溝部に内部に配置する必要が無いので、スナップリングに対してボールベアリングと反対側に隣接するカラー部材（３１ｍｍカラー）を省略することができる。これにより、変速機の部品点数を少なく抑えることができ、構成の簡素化、低コスト化を図ることができる。

また、本実施形態のセカンダリシャフト１００の部品取付方法によれば、上記の第１の工程から第５の工程までをこの順に行うことで、セカンダリシャフト１００上にクラッガイド１１を係止するためのスナップリング４９を設置する際に、コッター部材４５を取り付けるよりも前に予めスナップリング４９を取り付けておき、その後、クラッチガイド１１のつば部１９でスナップリング４９の外れ止めを施した状態で、コッター部材４５を取り付けることができる。

また、本実施形態の部品取付方法では、コッター部材４５をスナップリング４９よりも後で取り付ける必要があるため、コッター部材４５の外れを防止するための対策が必要となる。この点、上記の取付方法によれば、コッターカバー５１を当接部４４に当接する位置まで軸方向の左側に移動させることで、該コッターカバー５１をコッター部材４５の外径側に配置する第４の工程と、カラー部材５０にスナップリング５２を取り付けることでコッターカバー５１の軸方向の移動を規制する第５の工程とを有することで、コッター部材４５の溝部１０１からの外れ防止を施すことができる。したがって、スナップリング４９よりも後にコッター部材４５を取り付ける構造でありながら、当該コッター部材４５の外れ防止を施すことが可能となる。

以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明にかかる回転軸の部品取付構造を平行軸式の自動変速機が備えるセカンダリシャフト上に部品を取り付ける構造に適用した例を示したが、本発明にかかる部品取付構造を適用する回転軸は、変速機の他の回転軸であってもよいし、他の部品を取り付ける取付構造であってもよい。また、変速機以外の駆動力伝達装置などが備える回転軸上に部品を取り付けるための取付構造に適用してもよい。

また、上記実施形態では、スナップリング（係止部材）４９の外れを防止するためのつば部（外れ防止部）１９をカラー部材（第２の部材）５０よりも軸方向の右側に配置したクラッチガイド（他の部材）１１に設けた場合を示したが、本発明にかかる係止部材の外れを防止するための外れ防止部は、第２の部材が係止部材に隣接している場合には、第２の部材に設けるようにする。すなわち、本発明の外れ防止部は、第２の部材、又は第２の部材よりも軸方向の他方側に位置する他の部材のうち、係止部材と隣接している部材に設けることができる。

５ ケース
１０ １速クラッチ
１１ クラッチガイド
１１ａ 筒状部（他の部材）
１１ｂ 側壁部
１１ｃ 外筒部
１１ｄ 右端
１９ つば部（外れ防止部）
２０ ２速クラッチ
２１ クラッチガイド
３１，３２ スラストベアリング
３３ ラジアルベアリング
４１ １速ギヤ
４２ ２速ギヤ
４３ アイドルギヤ
４３ａ 筒状部（第１の部材）
４３ｂ 右端
４４ 当接部
４５ コッター部材（位置決め部材）
４７ ワッシャー
４８ ラジアルベアリング
４９ スナップリング（係止部材）
５０ カラー部材（第２の部材）
５０ａ 端面（左端）
５０ｂ 端面（右端）
５０ｃ 外周面
５１ コッターカバー（移動部材）
５２ スナップリング（規制部材）
７１ 第１ボールベアリング
７２ 第２ボールベアリング
７２ａ 内輪
１００ セカンダリシャフト（回転軸）
１００ｃ 外周面
１０１ 溝部

Claims (4)

1. 回転軸と、
   前記回転軸の外周面に形成した溝部と、
   前記溝部に嵌合して前記回転軸上に取り付けた一又は複数の部品の位置決めを行うための位置決め部材と、
   前記回転軸上で前記位置決め部材に対して軸方向の一方に隣接する第１の部材と、
   前記回転軸上で前記位置決め部材に対して軸方向の他方に隣接する第２の部材と、
   前記回転軸上で前記第２の部材又は該第２の部材よりも前記軸方向の他方側に配置された他の部材に隣接して配置され、前記第２の部材又は前記他の部材の前記軸方向の他方の端部を係止する係止部材と、
   前記第２の部材又は前記他の部材に形成されて前記係止部材の外れを防止する外れ防止部と、を備え、
   前記第２の部材及び前記他の部材は、前記回転軸に対して軸方向に相対移動可能に設置されており、
   前記外れ防止部は、前記第２の部材又は前記他の部材の前記端部から前記係止部材の外径側に突出する突起状の部分であり、
   前記回転軸から前記位置決め部材を取り外した状態で、前記第２の部材を前記軸方向の一方に移動させることで、前記外れ防止部が前記係止部材の外径側から退避する一方、
   前記第２の部材を前記軸方向の他方に移動させて前記回転軸に前記位置決め部材を取り付けた状態で、前記外れ防止部が前記係止部材の外径側に位置するように構成した
   ことを特徴とする回転軸の部品取付構造。
2. 前記第２の部材に対して軸方向に相対移動可能に取り付けられた移動部材と、
   前記第１の部材に設けられ、前記軸方向の一方へ移動する前記移動部材を当接させてその移動を規制する当接部と、
   前記第２の部材上に固定され、前記移動部材が前記当接部に当接した状態で該移動部材の前記軸方向の他方への移動を規制する規制部材と、を備え、
   前記当接部と前記規制部材との間に設置された前記移動部材が前記位置決め部材の外径側に配置されていることで、前記位置決め部材の前記溝部からの外れ防止が施されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の回転軸の部品取付構造。
3. 前記位置決め部材は、前記溝部に嵌合するコッターであり、
   前記係止部材は、前記回転軸に固定するサークリップである
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の回転軸の部品取付構造。
4. 回転軸と、
   前記回転軸の外周面に形成した溝部と、
   前記溝部に嵌合して前記回転軸上に取り付けた一又は複数の部品の位置決めを行うための位置決め部材と、
   前記回転軸上で前記位置決め部材に対して軸方向の一方に隣接する第１の部材と、
   前記回転軸上で前記位置決め部材に対して軸方向の他方に隣接し、前記回転軸に対して軸方向に相対移動可能に設置された第２の部材と、
   前記第２の部材に対して軸方向に相対移動可能に取り付けられた移動部材と、
   前記第１の部材に設けられ、前記軸方向の一方へ移動する前記移動部材を当接させてその移動を規制する当接部と、
   前記第２の部材上に固定され、前記移動部材が前記当接部に当接した状態で該移動部材の前記軸方向の他方への移動を規制する規制部材と、
   前記回転軸上で前記第２の部材又は該第２の部材よりも前記軸方向の他方側に配置された他の部材に隣接して配置され、前記第２の部材又は前記他の部材の前記軸方向の他方の端部を係止する係止部材と、
   前記第２の部材又は前記他の部材の前記端部から前記係止部材の外径側に突出する突起状の部分からなる外れ防止部と、を備える回転軸の部品取付方法であって、
   前記溝部から前記位置決め部材を取り外した状態で、前記回転軸上に設置した前記第２の部材又は前記第２の部材と前記他の部材を前記軸方向の一方へ移動させて、前記回転軸に前記係止部材を取り付ける第１の工程と、
   前記第２の部材又は前記第２の部材と前記他の部材を前記軸方向の他方へ移動させて前記外れ防止部を前記係止部材の外径側に配置する第２の工程と、
   前記移動部材を前記軸方向の他方に配置した状態で前記溝部に前記位置決め部材を嵌合させる第３の工程と、
   前記移動部材を前記当接部に当接する位置まで前記軸方向の一方に移動させることで、該移動部材を前記位置決め部材の外径側に配置する第４の工程と、
   前記第２の部材に前記規制部材を取り付けることで前記移動部材の軸方向の移動を規制する第５の工程と、を有する
   ことを特徴とする回転軸の部品取付方法。

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