JP6211444B2 - 旅客搭乗橋のクロージャーカーテン密着装置 - Google Patents

Description

本発明は、港又は空港などにおいて船舶又は航空機などの機体搭乗に使用される旅客搭乗橋のクロージャーカーテン密着装置（以下、単に「クロージャーカーテン密着装置」と表すことがある。）に関するものである。

船舶又は航空機などの機体搭乗に使用される旅客搭乗橋のクロージャーカーテン密着装置には、例えば、下記特許文献１に代表されるものがある。この特許文献１には、ボーディングブリッジの通路先端に取り付けられる蛇腹状のキャノピー本体と、このキャノピー本体の先端に装着され、航空機の機体外面の出入口周辺部に押し付けられる門形枠状のクッション部材とを備えたボーディングブリッジ用キャノピーにおいて、クッション部材の先端面に、機体外面の出入口周辺部に当接して当該周辺部の湾曲形状に対応するような門形枠状のエアバッグ（中空部材）を設けたことを特徴とするボーディングブリッジ用キャノピーが開示されている。

特開平１０−２５０６９５号公報

しかしながら、上記特許文献の装置においては、中空部材内の気体充填率を下げ過ぎると、重力の影響を受ける中空部材の上部の形状が崩れて垂れてしまい、中空部材の上部と機体との間に隙間が空いてしまうおそれがある。

また、これに対して、中空部材内の気体充填率を上げ過ぎると、中空部材の形状がほぼ固形化され、機体によっては中空部材の形状が機体の出入口の周囲の表面形状に合致せずに、中空部材と機体との間に隙間が形成されてしまうことがあった。特に、航空機の場合、航空機本体部の形状は前部（機首）へ向かうほど先細りする形状であることが多いので、中空部材上部の航空機前部側に隙間ができやすく、従来の旅客搭乗橋を小型航空機に使用した場合には、さらに顕著に中空部材上部の航空機前部側に隙間ができやすいものとなっていた。

上述のようにして、機体と旅客搭乗橋との間に隙間ができてしまった場合には、外気、雨及び風などの内部侵入による温度変化が生じて、機体出入口を通過する人に不安感又は不快感を与えることがあった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、機体の出入口の周囲に中空部材を当接させる際、できるだけ隙間を形成することなく、中空部材と機体の出入口の周囲全体とを密接させ、外気、雨及び風などの内部侵入を防止し、機体出入口を通過する人に対して快適な空間を提供する旅客搭乗橋のクロージャーカーテン密着装置を得ることにある。

（１）本発明の旅客搭乗橋のクロージャーカーテン密着装置は、旅客搭乗橋の通路先端に設けられた前後方向に伸縮可能な蛇腹状のクロージャーカーテン部と、前記クロージャーカーテン部の先端に設けられ、船舶又は航空機の機体外面の出入口の周囲に当接可能な中空部材と、を備え、前記中空部材の上部に、前記中空部材外から前記中空部材内へ気体を給気する給気部が設けられ、前記中空部材の上部以外の部分に、前記中空部材内から前記中空部材外へ排気する排気部が設けられており、前記排気部の下流に、前記排気部から排気される気体の排気量を調整可能な排気量調整弁が接続されていることを特徴とする。

上記（１）の構成によると、船舶又は航空機の出入口の周囲に中空部材を当接させる直前において中空部材内の気体充填率を高充填率（例えば、９０％〜１００％）としてから、排気量調整弁で排気部から排気される気体の排気量を調整しながら、中空部材内から中空部材外へ適量の気体を排気しつつ、船舶又は航空機の出入口の周囲に中空部材を当接できる。その結果として、中空部材の船舶又は航空機の出入口の周囲に当接する部分の形状を、固形化することなく且つ崩し過ぎることなく、船舶又は航空機の出入口の周囲の形状に倣った形状に変化させることが可能であるので、中空部材を船舶又は航空機の出入口の周囲全体に密着させることが可能である。特に、中空部材の上部から気体を給気する構成であることから、仮に排気部から排気される気体の排気量が多くなって中空部材内の気体充填率が下がり過ぎて、船舶又は航空機の本体部の形状又は重力の影響を受けてしまった場合でも、排気量調整弁で排気量を調整しながら、中空部材の上部の形状を即座に適度な状態に戻すことができる。すなわち、上記（１）の構成によれば、船舶又は航空機の出入口の周囲に中空部材を当接させる際、できるだけ隙間を形成することなく、中空部材と船舶又は航空機の出入口の周囲全体とを密接させることが可能である。これにより、外気、雨及び風などの内部侵入を防止し、船舶又は航空機の出入口を通過する人に対して快適な空間を提供することができる。

（２）上記（１）の旅客搭乗橋のクロージャーカーテン密着装置においては、前記給気部が、前記中空部材の上部の船舶又は航空機の前部側に接続されていることが好ましい。

上記（２）の構成によると、船舶又は航空機の本体部の形状が前部（機首）へ向かうほど先細りする形状である場合、船舶又は航空機の出入口のうち航空機形状の影響を最も受ける部分（最も湾曲している形状を有している部分）における中空部材の気体充填をスムーズに行うことができるので、仮に排気部から排気される気体の排気量が多くなって中空部材内の気体充填率が下がり過ぎ、航空機本体部の形状の影響を受けてしまった場合でも、排気量調整弁で排気量を調整しながら、中空部材の上部の形状を即座に適度な状態に戻すことができる。すなわち、上記（２）の構成によれば、航空機の出入口の周囲（特に、最も湾曲している形状を有している部分）に中空部材を当接させる際、できるだけ隙間を形成することなく、中空部材と航空機の出入口の周囲全体とを密接させることが可能である。これにより、外気、雨及び風などの内部侵入を防止し、航空機出入口を通過する人に対して快適な空間を提供することができる。

（３）また、上記（１）の旅客搭乗橋のクロージャーカーテン密着装置においては、前記給気部が、前記中空部材の上部の船舶又は航空機の前部側、及び、船舶又は航空機の後部側において、対称的に一対接続されているものであってもよい。

上記（３）の構成によると、中空部材内へバランスよく気体供給することができるので、中空部材の気体充填をスムーズに行うことができる。特に、中空部材の上部の気体充填を迅速に行うことができることから、仮に排気部から排気される気体の排気量が多くなって中空部材内の気体充填率が下がり過ぎ、船舶又は航空機の本体部の形状若しくは重力の影響を受けてしまった場合でも、排気量調整弁で排気量を調整しながら、中空部材の上部の形状をより即座に適度な状態に戻すことができる。

本発明の実施形態に係るクロージャーカーテン密着装置を備えた旅客搭乗橋の使用状態を示す概要図である。 図１に示した旅客搭乗橋の先端部付近の側面図である。 図２に示した旅客搭乗橋の先端部の正面図である。 図２に示した旅客搭乗橋の先端部の拡大図である。 本発明の実施形態に係るクロージャーカーテン密着装置の配管系統図である。

以下、本発明の実施形態に係るクロージャーカーテン密着装置を図１〜図５に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るクロージャーカーテン密着装置を備えた旅客搭乗橋の使用状態を示す概要図である。旅客搭乗橋１００は、後端部が空港ビル１に取り付けられており、前端部には連結装置２が設けられている。また、図１及び図２に示したように、この連結装置２の前端部には、クロージャーカーテン密着装置１０が設けられている。

図２〜図５に示したように、クロージャーカーテン密着装置１０は、クロージャーカーテン１１と、緩衝材１２と、中空部材１３と、コンプレッサー１４と、配管１５、１６と、レギュレータ１７と、スピードコントローラー１８、１９と、電磁弁２０と、電磁弁２１（排気量調整弁）と、を備えている。

クロージャーカーテン１１は、蛇腹状であって航空機３へ向かって伸縮可能なものである。このクロージャーカーテン１１を伸縮させることによって、航空機３の出入口３ａに対して旅客搭乗橋１００を離接することができるようになっている。

緩衝材１２は、クロージャーカーテン１１の前端部に設けられ、ゴム又はスポンジなどからなる部材であり、クロージャーカーテン１１が航空機３へ向かって伸びたときの接触衝撃を緩衝することができるものである。

中空部材１３は、緩衝材１２の前端部に設けられ、全体として門字状に形成されているものであり、中空の上部１３ａと、上部１３ａの一端に接続され、上部１３ａ内部と連通している中空の右部１３ｂと、上部１３ａの他端に接続され、上部１３ａ内部と連通している中空の左部１３ｃと、中空の上部１３ａの左部１３ｃ側に設けられた給気口１３ｄ（給気部）と、中空の上部１３ａの右部１３ｂ側に設けられた給気口１３ｅ（給気部）と、左部１３ｃの下部に設けられた排気口１３ｆ（排気部）と、右部１３ｂの下部に排気口１３ｇ（排気部）と、を備えている。また、中空部材１３は、合成ゴム又は合成樹脂のうち軟質の部材からなる蛇腹式の袋状のものであり、緩衝材１２とともに、クロージャーカーテン１１が航空機３へ向かって伸びたときの接触衝撃を緩衝することができるものでもある。

コンプレッサー１４は、図３及び図４に示したように、配管１５及び給気口１３ｄ、１３ｅを介して、中空部材１３内部へ気体を給気できる装置である。

配管１５は、途中から分岐された、給気口１３ｄに接続されている配管１５ａと、給気口１３ｅに接続されている１５ｂと、を備えているものである。また、配管１５は、図５に示したように、配管１５ａと配管１５ｂとに分岐されている部分の上流側の途中に、レギュレータ１７と、スピードコントローラー１８と、電磁弁２０とを備えている。

レギュレータ１７は、気体流量のコントロール制御をするものであり、配管１５内の圧力を一定状態にコントロールしたり、圧力を減じたりするためのバルブである。スピードコントローラー１８は、気体の流量調整（速度制御）をするための弁である。後述するスピードコントローラー１９も同様である。電磁弁２０は、電力で駆動する弁であり、気体の流量調整をするための弁である。後述する電磁弁２１も同様である。

配管１６は、中空部材１３の排気口１３ｇに接続されている配管１６ａと、中空部材１３の排気口１３ｆに接続されている１６ｂと、を備えているものである。また、配管１６は、図５に示したように、配管１６ａと配管１６ｂとが合流している部分の下流側の途中に、電磁弁２１と、スピードコントローラー１９とを備えている。

（クロージャーカーテン密着装置の動作）
まず、電磁弁２１を閉止状態としてから、コンプレッサー１４を作動させ、流量を適宜調整したレギュレータ１７、スピードコントローラー１８、電磁弁２０と、給気口１３ｄ、１３ｅとを順に介して、中空部材１３内部に気体を給気し、中空部材１３の気体充填率を９０％〜１００％とする。次に、蛇腹状のクロージャーカーテン１１を航空機３の出入口３ａに向かって前傾姿勢状に傾倒させながら、中空部材１３を航空機３の出入口３ａ周囲に接触させる。ここで、この接触直前又は接触直後から電磁弁２１を開放状態とし、中空部材１３の排気口１３ｆ、１３ｇから気体を排気しつつ、中空部材１３の気体充填率を徐々に一定率（好ましくは３０％〜６０％程度）まで下げながら、中空部材１３の外形を固形化することなく且つ崩し過ぎることなく、航空機３の出入口３ａ周囲に当接していく。このとき、中空部材１３の気体充填率を下げ過ぎないように、電磁弁２１及びスピードコントローラー１９は適宜調整されている。また、このときの中空部材１３は、気体充填率が１００％未満となっていることから、変形が可能な状態となっているので、航空機３の出入口３ａ周囲の形状に倣った形状に変化させながら当接する。これにより、中空部材１３は、出入口３ａ周囲に対しほとんど隙間なく密着することができる。特に、航空機３の本体部の形状が前部（機首）へ向かうほど先細りする形状である場合、航空機の出入口３ａのうち航空機形状の影響を最も受ける部分（最も湾曲している形状を有している部分）における中空部材１３と航空機３の出入口３ａとを良好に密着させることができる。

なお、仮に、中空部材１３の気体充填率を下げ過ぎてしまって、中空部材１３が重力の影響を受けて垂れ下がったとしても、給気口１３ｄ、１３ｅが中空部材１３の上部１３ａに設けられているので、電磁弁２１を閉止した後、上記と同様に中空部材１３内部に気体をバランスよく給気して、中空部材１３の気体充填率を迅速に回復させることが可能である。

（本実施形態に係る旅客搭乗橋のクロージャーカーテン密着装置の特徴）
本実施形態に係る旅客搭乗橋のクロージャーカーテン密着装置１０においては、航空機３の出入口３ａの周囲に中空部材１３を当接させる直前において中空部材１３内の気体充填率を高充填率（例えば、９０％〜１００％）としてから、電磁弁２１（排気量調整弁）で排気口１３ｆ、１３ｇ（排気部）から排気される気体の排気量を調整しながら、中空部材１３内から中空部材１３外へ適量の気体を排気しつつ、航空機３の出入口３ａの周囲に中空部材１３を当接できる。その結果として、中空部材１３の航空機３の出入口３ａの周囲に当接する部分の形状を、固形化することなく且つ崩し過ぎることなく、航空機３の出入口３ａの周囲の形状に倣った形状に変化させることが可能であるので、中空部材を航空機３の出入口３ａの周囲全体に密着させることが可能である。特に、中空部材１３の上部１３ａから気体を給気する構成であることから、仮に排気口１３ｆ、１３ｇから排気される気体の排気量が多くなって中空部材１３内の気体充填率が下がり過ぎて、航空機３の本体部の形状又は重力の影響を受けてしまい、上部１３ａが垂れさがった場合でも、電磁弁２１（排気量調整弁）で排気量を調整（排気量を０とする場合も含む）しながら、中空部材１３の上部１３ａの形状を即座に適度な状態に戻すことができる。すなわち、本実施形態によれば、航空機３の出入口３ａの周囲に中空部材１３を当接させる際、できるだけ隙間を形成することなく、中空部材１３と航空機３の出入口３ａの周囲全体とを密接させることが可能である。これにより、外気、雨及び風などの内部侵入を防止し、航空機３の出入口３ａを通過する人に対して快適な空間を提供することができる。

また、本実施形態によれば、航空機３の本体部の形状が前部（機首）へ向かうほど先細りする形状である場合、航空機３の出入口３ａのうち航空機３の形状の影響を最も受ける部分（最も湾曲している形状を有している部分）における中空部材１３の気体充填をスムーズに行うことができるので、仮に排気口１３ｆ、１３ｇ（排気部）から排気される気体の排気量が多くなって中空部材１３内の気体充填率が下がり過ぎ、航空機３の本体部の形状の影響を受けてしまった場合でも、電磁弁２１（排気量調整弁）で排気量を調整しながら、中空部材１３の上部１３ａの形状を即座に適度な状態に戻すことができる。すなわち、本実施形態によれば、航空機３の出入口の周囲（特に、最も湾曲している形状を有している部分）に中空部材１３を当接させる際、できるだけ隙間を形成することなく、中空部材１３と航空機３の出入口３ａの周囲全体とを密接させることが可能である。これにより、外気、雨及び風などの内部侵入を防止し、航空機３の出入口３ａを通過する人に対して快適な空間を提供することができる。

また、本実施形態によれば、給気口１３ｄ、１３ｅ（給気部）が、中空部材１３の上部１３ａの航空機３の前部側及び後部側において、対称的に接続されているので、中空部材１３内へバランスよく（偏りなく）気体供給することができる。これにより、中空部材１３の気体充填をスムーズに行うことができる。特に、中空部材１３の上部１３ａの気体充填を迅速に行うことができることから、仮に排気口１３ｆ、１３ｇ（排気部）から排気される気体の排気量が多くなって中空部材１３内の気体充填率が下がり過ぎ、航空機３の本体部の形状若しくは重力の影響を受けてしまった場合でも、電磁弁２１（排気量調整弁）で排気量を調整しながら、中空部材１３の上部１３ａの形状をより即座に適度な状態に戻すことができる。

以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。したがって、本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

例えば、上記実施形態の旅客搭乗橋のクロージャーカーテン密着装置１０は、航空機だけでなく、船舶の搭乗橋としても使用できる。

また、上記実施形態においては、排気口１３ｆ、１３ｇを中空部材１３の右部１３ｂ及び左部１３ｃの下部に設けたが、中空部材１３における排気量さえ適切に調整できる箇所であれば、中空部材１３の右部１３ｂ及び左部１３ｃのどの部分に設けてもよい。

１ 空港ビル
２ 連結装置
３ 航空機
３ａ 出入口
１０ クロージャーカーテン密着装置
１１ クロージャーカーテン
１２ 緩衝材
１３ 中空部材
１３ａ 上部
１３ｂ 右部
１３ｃ 左部
１３ｄ、１３ｅ 給気口
１３ｆ、１３ｇ 排気口
１４ コンプレッサー
１５、１５ａ、１５ｂ、１６、１６ａ、１６ｂ 配管
１７ レギュレータ
１８、１９ スピードコントローラー
２０、２１ 電磁弁
１００ 旅客搭乗橋

Claims (3)

1. 旅客搭乗橋の通路先端に設けられた前後方向に伸縮可能な蛇腹状のクロージャーカーテン部と、
   前記クロージャーカーテン部の先端に設けられ、船舶又は航空機の機体外面の出入口の周囲に当接可能な中空部材と、
   を備え、
   前記中空部材の上部に、前記中空部材外から前記中空部材内へ気体を給気する給気部が設けられ、
   前記中空部材の上部以外の部分に、前記中空部材内から前記中空部材外へ排気する排気部が設けられており、
   前記排気部の下流に、前記排気部から排気される気体の排気量を調整可能な排気量調整弁が接続されていることを特徴とする旅客搭乗橋のクロージャーカーテン密着装置。
2. 前記給気部が、前記中空部材の上部の船舶又は航空機の前部側に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の旅客搭乗橋のクロージャーカーテン密着装置。
3. 前記給気部が、前記中空部材の上部の船舶又は航空機の前部側、及び、船舶又は航空機の後部側において、対称的に一対接続されていることを特徴とする請求項１に記載の旅客搭乗橋のクロージャーカーテン密着装置。

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