JP6209622B2 - サービスプラグ - Google Patents

Description

本発明は、電源回路の遮断を行うサービスプラグに関する。

ハイブリッド自動車、電気自動車等にはモーター等を駆動させるためにバッテリー等の電源が備えられている。このバッテリー等の電源と、モーター等とは、高電圧の電源回路によって接続されている。したがって、車両の点検作業時に作業者が安全に作業できるようにするため、電源回路を遮断する必要がある。このためハイブリッド自動車、電気自動車等には、電源回路を遮断するためのサービスプラグが設けられている。このようなサービスプラグは、例えば、レバーが回動可能に取り付けられるハウジング内に、連結部によって連結された一対の雄端子を収容してなるレバー付きハウジングと、電源回路に接続される雌端子を収容してなる電源回路側ハウジングと、を備えて構成されるものが一般的に知られている。上記構成のサービスプラグに相当する技術は、特許文献１−３に開示されている。

特許文献１の図２において、スイッチ装置１は、基材３と、ハウジング５と、レバー７と、主スイッチ９ａ，９ｂと、インターロックスイッチ１１と、を備えて構成されている。図３及び図４において、基材３は、バッテリーケース（図示せず）等に取り付けられるものであり、基準面Ｘより上方に筒状の周壁１７が突設されている。この周壁１７の内側には、開口穴１３ａ，１３ｂが形成されている。ハウジング５は、筒状に形成され、開口部が形成されている。レバー７には、カム穴４３が形成され、このカム穴４３には、基材３の周壁１７の側面に突設されたカムピン４５が係合される。図２において、主スイッチ９ａ，９ｂは、短絡された板状の雄端子３１ａ，３１ｂと、雄端子３１ａ，３１ｂが挿入される雌端子３３ａ，３３ｂとで構成されている。雄端子３１ａ，３１ｂは、ハウジング５の内部に固定されている。雌端子３３ａ，３３ｂは、基材３の開口穴１３ａ，１３ｂの内側に固定されており、一方が電源回路のバッテリー側に接続され、他方が電源回路のモーター等の負荷側に接続されている。

スイッチ装置１は、レバー７を押し倒し係止突起４９に係止すると主スイッチ９ａ，９ｂ及びインターロックスイッチ１１が、いずれも雄端子が雌端子に挿入され接続される。モーター等の点検作業時に電源回路を遮断するには、レバー７の係止を解除し、レバー７が図２に示す起立する状態になるように回動する。そうすることにより、インターロックスイッチ１１が切断される。しかる後、ハウジング５を基材３から取り外すと主スイッチ９ａ，９ｂが切断される。一方、点検作業後は、ハウジング５側の雄端子３１ａ，３１ｂを基材３側の雌端子３３ａ，３３ｂに挿入する。しかる後、レバー７を倒す方向に回動すると、ハウジング５と基材３が近づく方向に移動する。さらに、レバー７を回動させていくと、レバー７のロック穴５１が係止突起に係合される。そうすることにより、主スイッチ９ａ，９ｂとインターロックスイッチ１１が接続された状態となる。

特許文献２の図１及び図２において、電源回路遮断装置１は、一方のコネクタハウジングとしてのプラグ本体２と、プラグ本体２に取り付けられるレバー３と、レバー操作によってプラグ本体２が嵌合される他方のコネクタハウジングとしての回路収容体４と、を備えている。プラグ本体２は、本体ハウジング５と、本体ハウジング５に圧入装着されるヒューズ６と、を備えている。ヒューズ６は、筒状のハウジング６１と、ハウジング６１内に収容された可溶体（図示せず）と、一対の端子６２と、を備えている。一対の端子６２は、導電性を有する金属板からなり、一端部がハウジング６１内に収容されて可溶体と接続されている。回路収容体４は、図４において、本体ハウジング４１と、本体ハウジング４１内に収容される一対の回路端子４２と、を備えている。一方の回路端子４２は、バッテリと接続した電線４３ａの端末と接続しているとともに、他方の回路端子４２は電子機器としての負荷と接続した電線４３ｂの端末と接続している。

電源回路遮断装置１は、レバー３を起立させた状態から、倒す方向に回動させ、特許文献２の図１に示すように、回路収容体４にプラグ本体２を嵌合することにより、プラグ本体２の一対の端子６２が一対の回路端子４２に接続される。そうすることにより、一対の回路端子に接続された電線４３ａ，４３ｂは、ヒューズ６を介して接続される。そして、ヒューズ６に過電流が流れると可溶体が溶断することにより一対の端子６２の接続が断たれ、電源回路は遮断される。また、点検作業時には、レバー３を図１に示す状態から起立する方向に回動させ、回路収容体４からプラグ本体２を離脱させることによって、プラグ本体２の一対の端子６２と、一対の回路端子４２にそれぞれ接続された電線４３ａ，４３ｂ間の導通が開放され、電源回路は遮断される。

特許文献３の図１において、サービスプラグ１は、回路収容体１０と回路収容体に対して着脱可能なプラグ本体４１とからなる。回路収容体１０は、電線１９をそれぞれ後部に接続して所定間隔に離間され、開いた電気回路を形成する一対の回路端子３５を収容している。プラグ本体４１は、筒形ヒューズ５４を保持するとともに回路端子（雌端子）３５とそれぞれ係合可能な一対の雄端子４５を備えている。また、プラグ本体４１の上面には回動自在に連結したレバー５９を備える。筒形ヒューズ５４は、図４において、両端に板状に突設されたヒューズ端子５７に雄端子４５を挿入するための透孔５８が形成されている。この透孔５８に雄端子４５を挿通し、雄端子４５に形成された、ねじ部４５ａにボルト５１を螺着することにより、ヒューズ端子５７と雄端子４５は係合されている。

サービスプラグ１は、プラグ本体４１を回路収容体１０における収容空間２７に挿入していくと、雄端子４５が雌端子３５に嵌入される。そうすることにより、一対の雌端子３５に接続された電線は、ヒューズを介して導通接続されて電気回路を形成する。一方、電気回路の点検作業時は、プラグ本体４１を上方に引き上げることにより回路収容体１０から引き抜かれ、一対の雌端子３５に接続された電線１９間の導通が開放され、電気回路は遮断される。

日本国特開２０１２−７９４３０号公報 日本国特開２００７−２５０３８６号公報 日本国特開平１０−８３７５３号公報

ところで、車両の種類の違いによっては、サービスプラグの通電容量や端子間の間隔が大きく相違している。このような従来技術において、車両の種類の違いによって電源回路の電流値が大きくなった場合、電源回路を導通接続する板状の端子部品の通電容量を大きくする必要があり、電流値の変化に容易に対応することができないという問題点があった。また、上記問題点に対して、端子部品の板厚や幅を大きくしたり、部品を新設する必要があり、その分、製造コストがかかってしまうという問題点があった。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、電流値の変化に応じて通電容量を容易に変化させることができるサービスプラグを提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた本発明のサービスプラグは、所定の間隔をあけて配置される一対の棒状の雄端子と、該雄端子間の間隔に合わせて形成され該端子間を連結する連結部と、を有する接続端子部と、電源回路に接続された一対の筒状の雌端子と、を備え、前記一対の雄端子が前記一対の雌端子に挿入されることによって前記電源回路が接続され、前記一対の雄端子が前記一対の雌端子から離脱されることによって前記電源回路が遮断されるサービスプラグであって、前記連結部は、薄板状の一又は複数枚の連結板によって形成され、前記連結板が前記接続端子部に着脱自在に取り付けられてなる。

このような特徴を有する本発明によれば、一又は複数枚の連結板が接続端子部に着脱自在に取り付けられる。

また、本発明のサービスプラグは、上記のサービスプラグにおいて、一又は複数枚の前記連結板は、前記一対の端子に着脱自在に取り付けられてなる。

このような特徴を有する本発明によれば、一又は複数枚の連結板を、一対の端子に着脱自在に取り付けることで接続端子部の連結部が形成される。

また、本発明のサービスプラグは、上記のサービスプラグにおいて、前記連結板には、ボルトを挿通するためのボルト締結孔が形成され、前記一対の端子には、前記連結板を締結するための締結部が形成されてなる。

このような特徴を有する本発明によれば、連結板には、ボルトを挿通するためのボルト締結孔が形成される。また、一対の端子には、連結板を締結するための締結部が形成される。

本発明によれば、連結板を複数枚重ねる構成になっているため、連結板の数量を増減させることで接続端子部の通電容量を容易に変化させることができる。

図１は、本発明のサービスプラグの一実施形態を示す展開斜視図である。 図２（ａ）及び図２（ｂ）は、レバー付きハウジングの斜視図である。 図３（ａ）及び図３（ｂ）は、図２（ａ）及び図２（ｂ）におけるレバー付きハウジングの側面図及び底面図である。 図４は、レバー付きハウジングの断面図である。 図５は、本発明のサービスプラグの変形例におけるレバー付きハウジングの断面図である。 図６は、サービスプラグの嵌合作業の説明図である。 図７は、嵌合後のサービスプラグの斜視図である。 図８（ａ）及び図８（ｂ）は、嵌合後のサービスプラグの平面図及び底面図である。 図９は、嵌合後のサービスプラグの断面図である。

以下、図１−図９を参照しながら本発明に係るサービスプラグの実施例について説明する。
図１は本発明の本発明のサービスプラグの一実施形態を示す展開斜視図、図２（ａ）はレバーが倒された状態のレバー付きハウジングの斜視図、（ｂ）はレバーが起立した状態のレバー付きハウジングの斜視図、図３（ａ）は図２（ｂ）の側面図、（ｂ）は（ａ）の底面図、図４は図３（ｂ）におけるＡ−Ａ間の断面図、図５は本発明のサービスプラグの変形例におけるレバー付きハウジングであって、図３（ｂ）におけるＡ−Ａ間に相当する部分の断面図、図６はサービスプラグの嵌合作業の説明図、図７は嵌合後のサービスプラグの斜視図、図８（ａ）は図７におけるサービスプラグの平面図、（ｂ）は図７におけるサービスプラグの底面図、図９は図８（ｂ）におけるＢ−Ｂ間の断面図である。

図１において、引用符号１は、サービスプラグを示している。本実施例におけるサービスプラグ１は、例えば、車両（図示せず。例えば、ハイブリッド自動車、電気自動車等）に搭載され、車両を駆動させるモーターと、モーターに電力を供給するバッテリーとの間を接続する電源回路を遮断するものである。本実施例におけるサービスプラグ１は、バッテリーケース（図示せず）に取り付けられるものである（一例であるものとする。電源回路を遮断するものであればバッテリーケースに取り付けられるものに限定されるものではない。また、車両に搭載される場合に限定されるものではない）。
サービスプラグ１は、レバー付きハウジング２と、電源回路側ハウジング３と、を備えて構成されている。

図１−図４において、レバー付きハウジング２は、レバー４と、パッキン６と、ハウジング本体７と、接続端子部４９と、を備えて構成されている。

レバー４は、絶縁性を有する合成樹脂からなり、一対のアーム部１２と、把持部１３と、を備え、一対のアーム部１２には、回動軸孔１４と、カム孔１５が形成されている。回動軸孔１４は、後述する回動軸１７が挿通し係合可能な貫通孔として形成されている。カム孔１５は、後述するカム軸３６が係合可能な略円弧状の長孔として形成されている。把持部１３は、一対のアーム部１２を連結するように形成されている。把持部１３には、レバー側係合部１６が設けられている。

カバー５は、絶縁性を有する合成樹脂からなり、ハウジング本体７と嵌合可能に形成されている。カバー５には、一対の回動軸１７と、カバー側係合部１８が設けられている。一対の回動軸１７は、カバー５の側面から突設され、レバー４の回動軸孔１４に挿通し係合する部分として設けられている。カバー側係合部１８は、図２（ａ）に示すように、レバー４を倒した状態においてレバー側係合部１６と係合可能に設けられている。

図１において、ハウジング本体７は、絶縁性を有する合成樹脂からなり、略円筒状に形成されており、内部に、雄端子収容室２２と、嵌合検知用雄コネクタ２３（図３（ｂ）参照）と、を備えて構成されている。雄端子収容室２２は、略円筒状に形成された壁部の内側に形成されるものであって、雄端子８が収容され保持されている。図３（ｂ）及び図４において、嵌合検知用雄コネクタ２３は、ハウジング本体７の下面略中央に設けられるものであって、嵌合検知用雄端子１１と、嵌合検知用雄端子収容部２４と、を備えて構成されている。嵌合検知用雄端子１１は、導電性を有する金属板を所定の形状に切り欠いて形成されている。嵌合検知用雄端子収容部２４は、嵌合検知用雄端子１１を挿入し保持することができるように形成されている。

パッキン６は、合成樹脂からなり、略円環状に形成されている。パッキン６は、図４に示すように、カバー５とハウジング本体７の間に嵌合可能に形成されている。パッキン６は、レバー付きハウジング２の内部に水が浸入するのを防止できるように設けられている。

図１において、接続端子部４９は、一対の雄端子８と、連結部９と、一対のボルト１０と、を備えている。
一対の雄端子８（一対の雄端子８が特許請求の範囲における「一対の端子」に相当するものである）は、導電性を有する金属からなり、軸部２５と、頭部２６と、を備えて構成されている（頭部２６が特許請求の範囲における「締結部」に相当するものである）。軸部２５は、略円柱状に形成されており、頭部２６は、略直方体状に形成されている（形状は一例であるものとする）。この頭部２６は、軸部２５の太さ径よりも大きな径に形成されている。頭部２６の上面２７には、それぞれ、一対のボルト１０が螺合するボルト螺合孔１９が形成されている。この一対のボルト螺合孔１９には、一対のボルト１０が螺合するようになっている。

連結部９は、導電性を有する金属からなる連結板２０で構成されており、連結板２０は、２枚の連結板２０ａ，２０ｂを備えて構成されている（連結板２０の枚数は２枚に限られるものではない。後述するように、連結板２０を２枚よりも多く備えていてもよいものとする）。この２枚の連結板２０ａ，２０ｂは、それぞれが別体に形成されており、図４に示すように、重ね合わせた状態で一対の雄端子８の頭部２６の上面２７に装着されるようになっている。

本実施例において、連結部９は、連結板２０ａ，２０ｂを２枚重ね合わせることによって構成されるが、その他、例えば、図５の連結部９’に示すように、３枚の連結板２０を設けて構成することもできる。この連結部９’は、３枚の連結板２０ａ，２０ｂ，２０ｃを重ね合わせ、一対の雄端子８の頭部２６の上面２７に装着される（なお、連結板２０の枚数は、複数枚に限らず、１枚であってもよいものとする）。

連結板２０は、薄板状に形成されており、ハウジング本体７の雄端子収容室２２に収容された状態の一対の雄端子８の頭部２６の上面２７の全体を覆う大きさの帯板状に形成されている。すなわち、連結板２０は、雄端子収容室２２に収容された一対の雄端子８間の間隔に合わせて形成されている。

連結板２０の帯板状の長手方向の両端部近傍には、それぞれ、ボルト締結孔２１が貫通形成されており、このボルト締結孔２１には、ボルト１０が挿通可能に形成されている。ボルト締結孔２１は、連結板２０をハウジング本体７の雄端子収容室２２に収容された状態の一対の雄端子８の頭部２６の上面２７に載置したとき、ボルト螺合孔１９の形成位置と一致するように形成されている。ボルト締結孔２１は、雄端子８間の間隔が変更されることにより、この雄端子８間の間隔に合わせて形成されている。

一対のボルト１０は、連結板２０ａ，２０ｂを重ね合わせた状態で、一対の端子の頭部２６に締結するためのものである。この一対のボルト１０は、軸部が連結板２０ａ，２０ｂのボルト締結孔２１ａ，２１ｂに挿通し、一対の雄端子８の頭部２６の上面２７に形成されたボルト螺合孔１９に螺合することができるように形成されている。

このように構成されているため、接続端子部４９によれば、１枚の連結板２０で雄端子８間を連結して使用していた状態から、電源回路の電流値が大きくなった場合に、図４に示すように、連結板２０を１枚重ねることができる。このように連結板２０を１枚重ねることにより通電容量を大きくすることができ、この接続端子部４９に要求される通電容量の変化に合わせて調整することができる。さらに、電流値がより大きくなった場合にも、図５に示すように連結板２０を３枚重ねることにより通電容量を大きくすることができ、この接続端子部４９に要求される通電容量の変化に合わせて調整することができる。
また、雄端子８間の間隔が変更されても、この雄端子８間の間隔に合った大きさの連結板２０に替えて用いることで変化した雄端子８間の間隔に対応することができる。

また、このように構成される接続端子部４９によれば、ボルト締結孔２１が薄板状に形成される連結板２０に形成される構成となっているため、孔を薄板状の連結板２０に貫通形成させることで容易にボルト締結孔２１を形成することができる。
また、雄端子８は、頭部２６が雄端子８に連結板２０を締結するための締結部として機能しており、この頭部２６の上面２７に複数枚の連結板２０を取り付けることによって雄端子８同士を接続する連結部９を形成することができる。

なお、本実施例において、一又は複数枚の連結板２０を、一対の雄端子８に着脱自在に取り付ける構成となっているが、これに限られるものではない。すなわち、連結板２０は、接続端子部４９に着脱自在に取り付けられていれば良く、雄端子８自体に直接取り付けられていなくても良いものとする。

次に、電源回路側ハウジング３について説明する。
図１において、電源回路側ハウジング３は、ハウジング本体２８と、カラー２９と、パッキン３０と、一対の雌端子３１と、コンタクト部材３２と、を備えて構成されている。

ハウジング本体２８は、絶縁性を有する合成樹脂からなり、周壁３３と、取付部３４と、雌端子収容部３５と、を備えて構成されている。
周壁３３は、略筒状に形成され、側面には、一対のカム軸３６が突設されている。カム軸３６は、レバー４のカム孔１５に係合し、レバー４の回動によってカム孔１５内を摺動可能に形成されている。周壁３３の上面は、開口形成され、周壁３３の内側に連続する開口部３７として形成されている。

取付部３４は、周壁３３に連続して略長方形の鍔状に形成され、四隅に貫通孔３８が貫通形成されている。図８（ｂ）において、取付部３４には、取付部３４の下面略中央に略矩形に形成される嵌合検知用雌コネクタ挿入孔４８が形成されている。嵌合検知用雌コネクタ挿入孔４８は、図６に破線で示す、嵌合検知用雌コネクタ４６を挿入し保持できるように形成されている。なお、嵌合検知用雌コネクタ４６は、レバー付きハウジング２における嵌合検知用雄コネクタ２３と嵌合する部材であって、信号回路に接続されている。

雌端子収容部３５は、取付部３４に連続してハウジング本体２８の下側から突設され、ハウジング本体２８の外側に露出する部分が略箱状に形成されている。また、雌端子収容部３５は、周壁３３の内側に設けられている部分が略円筒状に形成されている。図９において、雌端子収容部３５は、内側に雌端子３１を収容し保持する雌端子収容室３９が形成されている。雌端子収容部３５の上端には、雄端子８を挿入可能な雄端子挿入孔４０が形成されている。雌端子収容部３５の下端には、雌端子３１を挿入可能な雌端子挿入孔４１が形成されている。雄端子挿入孔４０及び雌端子挿入孔４１は、雌端子収容室３９に連続して形成されている。

図１において、カラー２９は、金属からなり、略円筒状に形成され、取付部３４の貫通孔３８に挿入可能に形成されている。カラー２９の内径は、電源回路側ハウジング３をバッテリーケースに取り付けるためのボルト（図示せず）が挿通可能に形成されている。
また、パッキン３０は、合成樹脂からなり、略円環状に形成され、図８（ｂ）及び図９に示すように、取付部３４の下側に装着可能に形成されている。

図１において、一対の雌端子３１は、導電性を有する金属からなり、電気接触部４２と、電気接続部４３と、を備えて構成されている。電気接触部４２は、略円筒状に形成されており、図９に示すように、内側に雄端子８の軸部２５が挿入可能となっている。電気接続部４３は、電源回路に電気的に接続される部分として形成されている。図１において、電気接続部４３は、略箱状に形成されており、下面にボルト４４（図６参照）が螺合するボルト螺合孔４５が形成されている。
また、コンタクト部材３２は、雄端子８と雌端子３１との導通性を良好にするためのものであって、導電性を有する金属からなり、一対の雌端子３１の内側に挿入可能に形成されている。

ここで、レバー付きハウジング２と、電源回路側ハウジング３との嵌合作業について説明する。
まず、図２（ｂ）に示すように、レバー付きハウジング２のレバー４を、起立させた状態で、このレバー付きハウジング２をハウジング本体７側から、図１における電源回路側ハウジング３の開口部３７に挿入する。そうすると、レバー付きハウジング２は、図６に破線で示すように、電源回路側ハウジング３に嵌合を開始する前の状態におかれる。

図６における状態で、レバー４を矢印Ｃの方向に回動する。レバー４の回動を開始するとカム孔１５とカム軸３６とが係合する。さらに、レバー４の回動を続けると、レバー４の回動に伴ってカム軸３６がカム孔１５内に摺接することにより押圧され、レバー４の回動にしたがってカム孔１５内を矢印Ｄの方向に移動する。そうすることにより、回動軸１７とカム軸３６との距離が縮まり、レバー付きハウジング２と、電源回路側ハウジング３とが互いに接近する。そうすることにより、一対の雄端子８（図１及び図３（ａ）、（ｂ）参照）は、一対の雌端子３１（図１参照）に挿入されていく。また、一対の雄端子８の一対の雌端子３１への挿入開始よりも後から、嵌合検知用雄コネクタ２３と嵌合検知用雌コネクタ４６との嵌合が開始される。

レバー４を起立させた状態から矢印Ｃの方向に略９０°回動すると、レバー側係合部１６とカバー側係合部１８とが係合する。そうすることにより、図６において実線で示したレバー付きハウジング２は、電源回路側ハウジング３と完全に嵌合した状態になる。

図７及び図８（ａ）、（ｂ）において、レバー付きハウジング２と、電源回路側ハウジング３とが完全に嵌合すると、図９に示すように、一対の雄端子８と一対の雌端子３１とが電気的に接続される。一対の雄端子８は、連結部９（連結板２０ａ，２０ｂ）によって連結されているため、雄端子８間が導通可能に構成されている。雌端子３１の電気接続部４３には、図９に図示していないが、電源回路を構成する一対のバスバー４７（図６参照）がボルト４４（図６参照）によって締結されている。したがって、一対の雄端子８と一対の雌端子３１との接続によって、電源回路を電気的に接続することができる。

つづいて、サービスプラグ１の操作によって、電源回路を遮断する作業について説明する。
図６において、実線で示すレバー４を矢印Ｅの方向に回動すると、カム軸３６がレバー４の回動にしたがってカム孔１５内を矢印Ｆの方向に移動する。そうすることにより、回動軸１７とカム軸３６との距離が広がり、レバー付きハウジング２が電源回路側ハウジング３から離脱する。しかる後、レバー付きハウジング２を矢印Ｇの方向に引き上げて、電源回路側ハウジング３から取り外す。そうすることにより、一対の雄端子８（図９参照）は、一対の雌端子３１（図９参照）から完全に離脱する。なお、嵌合検知用雄コネクタ２３は、一対の雄端子８の一対の雌端子３１からの離脱よりも前に、嵌合検知用雌コネクタ４６から離脱する。そうすることにより、外部のコンピュータ（図示せず）は、信号回路を通じて、嵌合検知用雄コネクタ２３が嵌合検知用雌コネクタ４６から離脱したことを検知する。これにより、電源回路が遮断される。その結果、レバー付きハウジング２を電源回路側ハウジング３から取り外す際、一対の雄端子８と一対の雌端子３１との間で火花が生じることがない。

以上、図１−図９を参照しながら説明してきたように、本実施例のサービスプラグ１によれば、連結板２０を複数枚重ねる構成になっているため、接続端子部４９の通電容量が変化しても連結板２０の数量を増減させることで接続端子部４９の通電容量を容易に変化させることができる。

さらに、本実施例のサービスプラグ１によれば、ボルト締結孔２１が薄板状に形成される連結板２０に形成される構成となっているため、孔を薄板状の連結板２０に貫通形成させることで容易にボルト締結孔２１を形成することができる。また、雄端子８は、頭部２６が雄端子８に連結板２０を締結するための締結部として機能しており、この頭部２６の上面２７に複数枚の連結板２０を取り付けることによって雄端子８同士を接続する連結部９を形成することができる。
したがって、一対の雄端子８に一又は複数の連結板２０をボルト１０により締結できることから、接続端子部４９を容易に構成でき、組立時の作業性が向上するという効果を奏する。

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。

本出願は、2014年1月24日出願の日本特許出願（特願2014−10953）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

本発明は、連結板を複数枚重ねる構成になっているため、連結板の数量を増減させることで接続端子部の通電容量を容易に変化させることができるという効果を奏する。この効果を奏する本発明は、電源回路の遮断を行うサービスプラグに関して有用である。

１…サービスプラグ、 ２…レバー付きハウジング、 ３…電源回路側ハウジング、 ４…レバー、 ５…カバー、 ６、３０…パッキン、 ７、２８…ハウジング本体、 ８…雄端子（一対の端子）、 ９、９’…連結部、 １０、４４…ボルト、 １１…嵌合検知用雄端子、 １２…アーム部、 １３…把持部、 １４…回動軸孔、 １５…カム孔、 １６…レバー側係合部、 １７…回動軸、 １８…カバー側係合部、 １９、４５…ボルト螺合孔、 ２０（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ）…連結板 ２１…ボルト締結孔、 ２２…雄端子収容室、 ２３…嵌合検知用雄コネクタ、 ２４…嵌合検知用雄端子収容部、 ２５…軸部、 ２６…頭部（締結部）、 ２７…上面、 ２９…カラー、 ３１…雌端子、 ３２…コンタクト部材、 ３３…周壁、 ３４…取付部、 ３５…雌端子収容部、 ３６…カム軸、 ３７…開口部、 ３８…貫通孔、 ３９…雌端子収容室、 ４０…雄端子挿入孔、 ４１…雌端子挿入孔、 ４２…電気接触部、 ４３…電気接続部、 ４６…嵌合検知用雌コネクタ、 ４７…バスバー、 ４８…嵌合検知用雌コネクタ挿入孔、 ４９…接続端子部

Claims (3)

1. 所定の間隔をあけて配置される一対の棒状の雄端子と、該雄端子間の間隔に合わせて形成され該端子間を連結する連結部と、を有する接続端子部と、
   電源回路に接続された一対の筒状の雌端子と、を備え、
   前記一対の雄端子が前記一対の雌端子に挿入されることによって前記電源回路が接続され、前記一対の雄端子が前記一対の雌端子から離脱されることによって前記電源回路が遮断されるサービスプラグであって、
   前記連結部は、薄板状の一又は複数枚の連結板によって形成され、
   前記連結板が前記接続端子部に着脱自在に取り付けられてなるサービスプラグ。
2. 請求項１に記載のサービスプラグにおいて、
   一又は複数枚の前記連結板は、前記一対の雄端子に着脱自在に取り付けられてなる
   サービスプラグ。
3. 請求項２に記載のサービスプラグにおいて、
   前記連結板には、ボルトを挿通するためのボルト締結孔が形成され、
   前記一対の雄端子には、前記連結板を締結するための締結部が形成されてなる
   サービスプラグ。

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