JP6209297B1 - 電気車両用二速トランスアクスル - Google Patents
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Abstract
Description
本出願は、中国特許出願第201610364218.4号(出願日:2016年5月25日)、第201610704399.0号(出願日:2016年8月22日)、第201610703138.7号(出願日:2016年8月22日)、及び、第201610702192.X号(出願日:2016年8月22日)に記載されたものであり、これらの内容を本明細書において参照により引用する。
ECU23は、第一及び第二シフト電気モータ21,20を初期位置に留めるように制御を行う。つまり、第一油圧ピストン60、61及び第二油圧ピストン43、46を押す圧力が無い状態にする。前記第一パッドプレート56、57と前記第一乾式ブレーキディスク54との間のクリアランスは保持される。また、前記第二パッドプレート44、45と前記第二乾式ブレーキディスク48との間のクリアランスも保持される。
Z26は、前記ベース遊星ギア26の歯数であり、
Z30は、前記第一太陽ギア30の歯数であり、
Z25は、前記ベース太陽ギア25の歯数であり、
Z29は、前記第一遊星ギア29の歯数であり、
Z19は、前記第一駆動ギア19の歯数であり、
Z31は、前記第一従動ギア31の歯数であり、
Z32は、前記第二駆動ギア32の歯数であり、
Z33は、前記第三従動ギア33の歯数である。
ECU23は、第二シフト電気モータ20に、アクチュエータスクリューを介して、第二油圧アクチュエータシリンダ38を押すように命令する。その後、高圧油が、パイプ回路39を介して、第二油圧ピストン43、46と第二キャリパー41、42との間に形成されるキャビティに送り込まれる。前記第二油圧ピストン43、46は、流体圧力によって稼働し、これによって前記第二パッドプレート44、45を駆動して乾式ブレーキディスク48を固定する。従って、前記第二太陽ギア部材27は、二速トランスアクスル筐体に緩やかに固定される。
Z26は、前記ベース遊星ギア26の歯数であり、
Z27は、前記第二太陽ギア27の歯数であり、
Z25は、前記ベース太陽ギア25の歯数であり、
Z28は、前記第一遊星ギア28の歯数であり、
Z19は、前記第一駆動ギア19の歯数であり、
Z31は、前記第一従動ギア31の歯数であり、
Z32は、前記第二駆動ギア32の歯数であり、
Z33は、前記第三従動ギア33の歯数である。
ECU23は、第一シフト電気モータ21に、アクチュエータスクリューを介して、第一油圧アクチュエータシリンダ52を押すように命令する。その後、高圧油が、パイプ回路53を介して、第一油圧ピストン61、60と第一キャリパー62、59との間に形成されるキャビティに送り込まれる。前記第一油圧ピストン61、60は、流体圧力によって稼働し、これによって前記第一パッドプレート56、57を駆動して乾式ブレーキディスク54を固定する。従って、前記第一太陽ギア部材30は、二速トランスアクスル筐体に固定される。
Z26は、前記ベース遊星ギア26の歯数であり、
Z30は、前記第一太陽ギア30の歯数であり、
Z25は、前記ベース太陽ギア25の歯数であり、
Z29は、前記第一遊星ギア29の歯数であり、
Z19は、前記第一駆動ギア19の歯数であり、
Z31は、前記第一従動ギア31の歯数であり、
Z32は、前記第二駆動ギア32の歯数であり、
Z33は、前記第三従動ギア33の歯数である。
電気車両の動的エネルギーは蓄電装置22の充電に使用される。
動いている電気車両の動的エネルギーを蓄電装置22の充電という目的のみにフィードバックする運転状況下で、操縦者が減速を要求しているとECU23が判断した場合、前記ECU23は、フィードバックされる速度が第二フィードバックスピード範囲であれば、前記第一ギア比及び第二ギア比駆動の双方において動作指示をし、フィードバックされる速度が第一フィードバックスピード範囲であれば、前記第一ギア比駆動のみの動作を指示する。
本発明のコンセプトを実施する第二の非常に好ましい二速トランスアクスルは、全般的に図6及び図7において符号110を付与する。特に図7に示されるように、二速トランスアクスル110は、電気モータ124と、入力シャフト111と、ベース遊星ギアセット171と、第一遊星ギアセット173と、第二遊星ギアセット172と、共通遊星キャリアと、第一及び第二キャリパーブレーキシステムとを備えている。前記二速トランスアクスル110はまた、第一駆動ギア119と、第一従動ギア131と、第二駆動ギア132と、第三従動ギア133と、差動アセンブリ174とを備える。
本発明のコンセプトを実施する第二の非常に好ましい二速トランスアクスルは、全般的に図8及び図9において符号210を付与する。特に図9に示されるように、二速トランスアクスル210は、電気モータ224と、入力シャフト211と、ベース遊星ギアセット271と、第一遊星ギアセット273と、第二遊星ギアセット272と、共通遊星キャリアと、第一及び第二キャリパーブレーキシステムとを備えている。前記二速トランスアクスル210はまた、第一駆動ギア219と、第一従動ギア231と、第二駆動ギア232と、第三従動ギア233と、差動アセンブリ274とを備える。
本発明の非常に好ましい実施形態の幾つかを以上に記載した。しかし、当業者にとって、これら実施形態に種々の変更を加えることが可能であることは明確に理解されるべきである。従って、本発明の範囲は上で述べ詳述したものに限定されず、以下に記載する特許請求項の範囲内で行われる種々の変更や変形例を含む。
Claims (9)
- 電気車両用の二速トランスアクスルであって、電気モータ(24)と、前記電気モータ(24)で駆動可能なトランスアクスルとを備え、
前記トランスアクスルは、前記電気モータ(24)の回転シャフト(47)の回転軸と同軸に配置された、遊星ギアセット(71)、第一乾式ブレーキディスク(54)、及び、第二乾式ブレーキディスク(48)を備え、
前記遊星ギアセット(71)は、ベース太陽ギア部材(25)と、第一太陽ギア部材(30)と、第二太陽ギア部材(27)と、複数のベース遊星ギア(26)と、複数のアイドル遊星ギア(12)と、複数の第一遊星ギア(29)と、複数の第二遊星ギア(28)と、共通遊星キャリア(76)とを備え、
前記ベース太陽ギア部材(25)は、電気モータ(24)によって、前記電気モータの回転シャフト(47)の回転軸を中心に回転駆動可能であり、
前記第一太陽ギア部材(30)は、第一ブレーキシャフトを介して、前記第一乾式ブレーキディスク(54)とオーバーラニング又は一方向クラッチの内輪と同時に接続されており、前記一方向クラッチの外輪は、二速トランスアクスル筐体に固定されており、
前記第二太陽ギア部材は、第二ブレーキシャフトを介して前記第二乾式ブレーキディスクに接続されており、
前記二速トランスアクスル筐体の外側に、第一キャリパーディスクブレーキシステム及び第二キャリパーディスクブレーキシステムが搭載されており、
前記第一キャリパーディスクブレーキシステムは、前記第一乾式ブレーキディスク(54)と、前記第一乾式ブレーキディスク(54)の状態を監視する第一速度センサ(55)と、第一左側パッドプレート(57)と、第一右側パッドプレート(56)と、二対の第一独立油圧ピストン(61、60)と、二つの第一キャリパー(62、59)とを備え、
前記第二キャリパーディスクブレーキシステムは、前記第二乾式ブレーキディスクと、前記第二乾式ブレーキディスクの状態を監視する第二速度センサ(49)と、第二左側パッドプレート(45)と、第二右側パッドプレート(44)と、二対の第二独立油圧ピストン(46、43)と、二つの第二キャリパー(41、42)とを備え、
前記複数のベース遊星ギア(26)、アイドル遊星ギア(12)、第一遊星ギア(29)、及び、第二遊星ギア(28)は、前記共通遊星キャリア(76)に搭載されており、前記共通遊星キャリア(76)には第一駆動ギア(19)が回転可能に固定又は形成されており、前記第一駆動ギア(19)は、前記電気モータ(24)からの動力を差動アセンブリ(74)へ伝達する前記遊星ギアセット(71)の出力部材であり、
前記第一及び第二乾式ブレーキディスク(54、48)は、前記二速トランスアクスル筐体の外側に搭載されており、
前記トランスアクスルは更に、第一シフトシステム及び第二シフトシステムを備え、
前記第一シフトシステムは、前記第一乾式ブレーキディスク(54)を前記二速トランスアクスル筐体に係合又は解放させるために使用され、前記第二シフトシステムは、前記第二乾式ブレーキディスク(48)を前記二速トランスアクスル筐体に係合又は解放させるために使用され、
前記第一シフトシステムは、第一シフト電気モータ(21)と、第一油圧アクチュエータシリンダ(52)と、第一圧力警告スイッチ(51)と、第一オイルタンク(50)とを備え、
前記第二シフトシステムは、第二シフト電気モータ(20)と、第二油圧アクチュエータシリンダ(38)と、第二圧力警告スイッチ(37)と、第二オイルタンク(36)とを備え、
前記第一及び第二シフトシステムは、前記二速トランスアクスル筐体の外側に搭載されていることを特徴とする電気車両用の二速トランスアクスル。 - 前記トランスアクスルは、回転駆動可能な入力シャフト(11)を備えており、前記入力シャフト(11)は動力を導入する手段を備えており、前記ベース太陽ギア部材(25)に固定又は形成されていることを特徴とする請求項1に記載の電気車両用の二速トランスアクスル。
- 前記遊星ギアセット(71)及び前記電気モータ(24)は軸方向に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の電気車両用の二速トランスアクスル。
- 前記複数のアイドル遊星ギア(12)のそれぞれは、前記ベース太陽ギア部材(25)と前記複数のベース遊星ギア(26)との双方に噛み合うように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の電気車両用の二速トランスアクスル。
- 前記複数の第一遊星ギア(29)は、前記第一太陽ギア部材(30)に連続的に噛み合っており、前記第一太陽ギア部材(30)は、一方向又はオーバーランニングクラッチに接続されており、前記一方向又はオーバーランニングクラッチの前記内輪に回転可能に固定又は形成されており、前記一方向又はオーバーランニングクラッチの外輪は回転に逆らうように前記二速トランスアクスル筐体に固定されていることを特徴とする請求項1に記載の電気車両用の二速トランスアクスル。
- 前記複数の第二遊星ギア(28)は、前記第二太陽ギア部材(27)に連続的に噛み合っており、前記第二太陽ギア部材(27)は、前記第二乾式ブレーキディスクに接続された前記第二ブレーキシャフト(13)に回転可能に固定されていることを特徴とする請求項1に記載の電気車両用の二速トランスアクスル。
- 前記複数のベース遊星ギア(26)、前記複数の第二遊星ギア(28)、及び、前記複数の第一遊星ギア(29)は、共通遊星キャリア(76)に支持される複数の遊星シャフトにこの順で回転可能に固定又は形成されていることを特徴とする請求項1に記載の電気車両用の二速トランスアクスル。
- 前記第一油圧アクチュエータシリンダ(52)の壁は、その前方で前記第一オイルタンク(50)と接続されており、その後方で前記第一圧力警告スイッチ(51)及びブレーキ回路(53)への開口と繋がっており、前記第一油圧アクチュエータシリンダ(52)は、前記二速トランスアクスル筐体の外部又は車両床に装備されており、前記第一油圧アクチュエータシリンダ(52)は、第一シフト電気モータ(21)がアクチュエータスクリューを駆動することによって印加される応力によって稼働することを特徴とする請求項1に記載の電気車両用の二速トランスアクスル。
- 前記第二油圧アクチュエータシリンダ(38)の壁は、その前方で前記第二オイルタンク(36)と接続されており、その後方で前記第二圧力警告スイッチ(37)及びブレーキ回路(39)への開口と繋がっており、前記第二油圧アクチュエータシリンダ(38)は、前記二速トランスアクスル筐体の外部又は車両床に搭載されており、前記第二油圧アクチュエータシリンダ(38)は、第二シフト電気モータ(20)がアクチュエータスクリューを駆動することによって印加される応力によって稼働することを特徴とする請求項1に記載の電気車両用の二速トランスアクスル。
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