JP6208025B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両の衝突時等に膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置に関する。

特許文献１及び２は、エアバッグ装置の軽量化を図るためのものであって、シート状部材によってエアバッグを包み込み、これを従来の金属製ハウジングとして代用する構成を開示している。エアバッグの膨張展開中に、エアバッグの展開膨張力でリッドを割裂してその開口からエアバッグを展開させるため、エアバッグとリッドとの位置関係が大きく離れてしまわないようにする必要がある。

そこで、特許文献１では、インフレータとリッド側周壁部とに連結されたベルトによって、エアバッグをリッドの内側の一定位置に保持する構成を開示している。

また、特許文献２では、リッドの内面に沿った姿勢に配設可能な延出部を突設すると共に、折り畳まれたエアバッグを包み込んだシート状部材の天井部に、前記延出部を収容可能な収容部を設け、前記延出部を前記収容部に収容する構成を開示している。

特開２０１１−９３４４６号公報 特開２０１３−３５３２５号公報

しかしながら、特許文献１では、リッド側周壁部が設けられていない構造に対しては適用できない構成である。また、リッド側周壁部が設けられた構成であっても、エアバッグ装置の組み付け状態におけるインフレータとリッドの双方が離れる方向に押されていないので、組み付け状態が安定しない。

また、特許文献２では、折り畳まれたエアバッグを包み込んだシート状部材に、延出部を収容可能な収容部を形成しているため、延出部を収容部に収容する作業が困難である。また、延出部はリッドの内面に沿った姿勢に配設されているため、エアバッグ装置の組付状態において、エアバッグは延出部から押されないので、リッドとインフレータとが離れる方向に押されず、リッドに対するエアバッグ、インフレータ等の組付け状態が安定しない恐れがある。

そこで、本発明は、エアバッグの膨張展開中に、インフレータとリッドとが離れてしまわないようにするための構成を、リッド側周壁部を用いずに、簡易な組込作業によって実現でき、かつ、リッドに対するエアバッグ、インフレータ等の組付状態を安定化させることを目的とする。

第１の態様に係るエアバッグ装置は、一対の展開ドアと、それぞれの基端部が前記展開ドアの基端部に沿った部分に一体的に設けられると共にそれぞれの先端部が前記展開ドアの裏面から突出する向きに延出する一対の延出部と、を含むリッドと、前記一対の展開ドアの前記裏面側に配設され、ガスを発生可能なインフレータと、前記一対の延出部がそれぞれの先端部を互いに近づける向きに曲げられた状態で、前記一対の延出部のうち前記インフレータ側を向く面と前記インフレータとの間に折畳まれた状態で配設され、前記インフレータから供給されるガスにより膨張して展開可能なエアバッグと、可撓性のシート状部材によって、折畳まれた状態の前記エアバッグの外周を囲む周壁部と、折畳まれた状態の前記エアバッグの前記リッド側の部分を覆う天井部と、前記天井部に対して折畳まれた前記エアバッグを介して対向する底部とを含む袋状に形成され、膨張する前記エアバッグを、前記天井部に設けられた破断可能部位より展開させる包装部材と、前記インフレータで発生するガスを前記エアバッグ内に供給可能な状態で、前記インフレータと前記エアバッグと前記包装部材の前記底部とを固定する固定部材と、その一端側部分が前記延出部に連結されると共に、その他端側部分が前記固定部材側に連結される一対の保持部材と、を備え、前記保持部材の前記一端側部分に、前記延出部と連結可能な連結部が設けられ、前記一対の延出部が前記一対の保持部材の連結部に連結されて前記一対の保持部材の前記一端側部分が前記一対の延出部に連結された状態で、前記一対の延出部がそれぞれの前記先端部を互いに近づける向きに曲げられており、この状態で、前記一対の保持部材のうち、曲げられた前記一対の延出部のうち前記インフレータ側を向く面側に設けられる部分に、前記固定部材に固定された前記包装部材の前記天井部を当接させた状態で、前記一対の保持部材の前記他端側部分が前記固定部材側に連結されているものである。

第２の態様は、第１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記保持部材の前記連結部は、前記保持部材の他端側に向けて開口し、その開口を通って前記延出部を収容可能な袋状の収容部とされている。

第３の態様は、第２の態様に係るエアバッグ装置であって、前記延出部に係止部が設けられ、前記収容部の内側に前記係止部と係止可能な被係止部が設けられているものである。

第４の態様は、第３の態様に係るエアバッグ装置であって、前記係止部と前記被係止部とは、前記延出部の先端部が前記収容部の奥に接触した状態で、係止し合う位置に設けられているものである。

第５の態様は、第３又は第４の態様に係るエアバッグ装置であって、前記延出部は、曲げた状態で前記展開ドアの前記裏面に沿って配設可能な板状に形成され、前記延出部の両側に一対の前記係止部が設けられ、前記収容部のうち前記一対の前記係止部に対応する位置に一対の前記被係止部が設けられているものである。

第６の態様は、第３〜第５のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記延出部は、曲げた状態で前記展開ドアの前記裏面に沿って配設可能な板状に形成され、前記延出部の幅方向中間部に前記係止部が設けられ、前記収容部のうち前記係止部に対応する位置に前記被係止部が設けられているものである。

第７の態様は、第３〜第６のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記保持部材は、可撓性のシート状部材によって構成されており、前記被係止部は、前記収容部における前記シート状部材の重ね合せ部分を接合することによって形成されているものである。

第８の態様は、第２〜第７のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記保持部材は、可撓性のシート状部材によって構成されており、前記収容部は、前記シート状部材の端部を折返してその両側部を接合することによって形成されているものである。

第９の態様は、第１〜第８のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、曲げられた前記一対の延出部のうち前記インフレータ側を向く面と前記インフレータとの間で、収縮された状態で配設されているものである。

第１０の態様は、第１〜第９のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記延出部の基端部は、前記展開ドアに設けられているものである。

第１１の態様は、第１〜第１０のいずれか１つの態様に係るエアバッグ装置であって、前記リッドの裏面側に、折畳まれた前記エアバッグの外周りのうち前記保持部材が配設されていない部分の少なくとも一部を覆うように立壁が延出しているものである。

第１の態様に係るエアバッグ装置によると、エアバッグの膨張展開中に、インフレータとリッドとは、互いに離れてしまわないように保持部材によって保持される。また、保持部材は、延出部に連結されているため、リッド側周壁部を用いずに上記保持状態を実現できる。

また、リッドに対するインフレータ、エアバッグ、包装部材、固定部材の組込作業は、保持部材を用いて次のよう行うことができる。すなわち、一対の保持部材の一端側部分が一対の延出部に連結された状態で、一対の延出部をそれぞれの先端部を互いに近づける向きに曲げる。この状態で、一対の保持部材のうち、曲げられた一対の延出部のうちインフレータ側を向く面側に設けられる部分に、固定部材に固定された包装部材の天井部を当接させた状態で、一対の保持部材の他端側部分を固定部材側に連結する。これにより、一対の保持部材によって、一対の延出部に対して固定部材が保持され、また、固定部材によって、インフレータ、折畳まれたエアバッグ及び包装部材が組付け状態に保持される。このため、リッドに対するインフレータ、エアバッグ等の組込作業を簡易に行える。

また、エアバッグは、曲げられた一対の延出部のうちインフレータ側を向く面とインフレータとの間に折畳まれた状態で配設されているため、一対の延出部が元形状に戻ろうとする力によって、エアバッグ、インフレータ及び固定部材がリッドから離れる方向に押され、これらを一対の保持部材によって固定部材側に押え込むように保持することになる。このため、エアバッグ、インフレータ及び固定部材がぐらつき難くなり、これらの組付状態を安定させることができる。

また、第２の態様によると、一対の延出部を一対の保持部材の収容部に収容することで、一対の保持部材の一端側部分と一対の延出部とを連結することができるため、当該連結作業を容易に行え、この点からのエアバッグ等の組込作業を簡易に行える。

第３の態様によると、保持部材の収容部に延出部を収容することで、保持部材の一端側部分と延出部との連結状態をより確実に維持できる。

第４の態様によると、前記延出部の先端部が前記収容部の奥に接触するまで、延出部の先端部を収容部内に収容することで、係止部と被係止部とを容易に係止させることができる。また、係止状態を一定にすることができる。

第５の態様によると、前記延出部の両側に一対の前記係止部が設けられるため、延出部の先端部の多くの部分を収容部の奥に当接させるようにしつつ、延出部と収容部との抜止めを図ることができる。これにより、保持部材の一端側部分と延出部との連結状態をより確実に維持することができる。

第６の態様によると、延出部の幅方向における延出部と収容部との位置ずれを抑制することができる。

第７の態様によると、被係止部を容易に形成することができる。

第８の態様によると、袋状の収容部を容易に形成できる。

第９の態様によると、収縮されたエアバッグが元の折畳み形態に戻ろうとする力によっても、エアバッグ、インフレータ及び固定部材がリッドから離れる方向に押される。このため、エアバッグ、インフレータ及び固定部材がよりぐらつき難くなり、これらの組付状態をより安定させることができる。

第１０の態様によると、前記延出部の基端部は展開ドアに設けられているため、展開ドアと共に開きやすく、また、展開ドアの飛散も抑制できる。

第１１の態様によると、エアバッグのラジアル方向への膨張展開をより確実に抑制できる。

実施形態に係るエアバッグ装置の全体構成を示す断面図である。 折畳まれたエアバッグを包装部材で覆うと共に、その外周に保持部材を配設した状態を示す斜視図である。 延出部及び保持部材を示す説明図である。 保持部材を製造するためのシート状部材を示す展開図である。 シート状部材を折った状態を示す説明図である。 折ったシート状部材を接合した状態を示す説明図である。 エアバッグ装置の製造工程を示す説明図である。 エアバッグ装置の製造工程を示す説明図である。 エアバッグ装置の製造工程を示す説明図である。 エアバッグ装置の製造工程を示す説明図である。 エアバッグ装置の製造工程を示す説明図である。 エアバッグ装置の製造工程を示す説明図である。 エアバッグ装置の初期状態を示す説明図である。 エアバッグ装置の動作を示す説明図である。 エアバッグ装置の動作を示す説明図である。 第１変形例に係る延出部及び保持部材を示す説明図である。 同上の変形例に係る延出部を示す平面図である。 同上の変形例に係る保持部材の収容部に延出部を収容した状態を示す平面図である。 第２変形例に係る保持部材を形成するためのシート状部材を示す展開図である。 シート状部材を折った状態を示す説明図である。 保持部材を示す平面図である。 第３変形例に係るエアバッグ装置を示す説明図である。 図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線におけるエアバッグと保持部材と立壁との位置関係を示す説明図である。 第４変形例に係るエアバッグ装置を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態を示す説明図である。 第５変形例に係るエアバッグ装置の製造工程を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の製造工程を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の製造工程を示す説明図である。 エアバッグ装置の初期状態を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の動作を示す説明図である。 同上のエアバッグ装置の動作を示す説明図である。

｛実施形態｝
以下、実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。

＜全体構成について＞
図１は本実施形態に係るエアバッグ装置２０の全体構成を示す断面図であり、図２は折畳まれたエアバッグ３０を包装部材４０で覆うと共に、その外周に保持部材６０を配設した状態を示す斜視図である。なお、図１では、エアバッグ装置２０をインストルメントパネル１０に組込んだ状態を示している。図１は、車両の前後方向に沿った面における断面を示している。

このエアバッグ装置２０は、車両の助手席前方にあるインストルメントパネル１０に組込まれ、車両衝突時等に助手席乗員前方に膨張展開して、助手席乗員を受止めて衝撃を吸収する装置として構成されている。

すなわち、車両の助手席の車両前方には、インストルメントパネル１０が配設されている。インストルメントパネル１０は、車体に固定されるインストルメントパネル本体１０ａと、そのインストルメントパネル本体１０ａに取付けられるリッド１１とを備えている。インストルメントパネル本体１０ａには、開口１０ｈ（ここでは略方形開口）が形成されており、当該開口１０ｈにリッド１１が嵌め込み固定されている。リッド１１の固定は、例えば、リッド１１に形成された係合部１１ａをインストルメントパネル本体１０ａに形成された被係合部（図示省略）に係合させること等により行われる。もっとも、リッド１１に相当するリッドパネル部が、インストルメントパネルに対して金型一体成型されていてもよい。

また、インストルメントパネル１０の内側には、車両のボディに固定された部材である車体側部材１８が配設されている。ここでは、車体側部材１８として、ボディに固定され、インストルメントパネル１０内で車幅方向に沿って配設された部材（いわゆるリーンホースと呼ばれる部材）が想定されている。上記インストルメントパネル１０は、周知構造を含む取付構造によって車両のボディに固定され、また、本車体側部材も車両のボディに固定されているので、インストルメントパネル１０と車体側部材１８とは一定の位置関係に保たれている。従って、車体側部材１８にエアバッグ装置２０を取付けることで、エアバッグ装置２０がより確実にインストルメントパネル１０に対して一定の位置に配設される。

本エアバッグ装置２０は、上記リッド１１と、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、包装部材４０と、固定部材５０と、一対の保持部材６０とを備える。

リッド１１は、樹脂等で形成された部材であり、枠部１１ｆと、一対の展開ドア１２と、一対の延出部１４とを備えている。

枠部１１ｆは、開口１０ｈの内周４方を閉塞する枠状領域部分である。この枠部１１ｆの内面には、上記係合部１１ａが突設されており、枠部１１ｆは当該係合部１１ａを介してインストルメントパネル本体１０ａに取付けられる。

一対の展開ドア１２は、当該枠部１１ｆの中央部に設けられた方形状領域部分であり、それぞれの先端部を対向させた状態で、当該枠部１１ｆに対して割開き可能に設けられている。ここでは、リッド１１の内面に、Ｈ字状のティアライン１１Ｌが形成されている。そして、エアバッグ３０の膨張展開によってリッド１１が前記ティアライン１１Ｌに沿って割れることで、一対の展開ドア１２に分割される。一対の展開ドア１２は、Ｈ字状のティアライン１１Ｌの縦方向の２つのラインの両端部を結ぶラインで曲げられて外方に開くようになっている。リッド１１の基端部、即ち、Ｈ字状のティアライン１１Ｌの縦方向の２つのラインの両端部を結ぶラインは、薄肉なヒンジ部１２ｂに形成され、曲げ容易に構成されていることが好ましいが、これは必須ではない。また、インストルメントパネル本体の開口に取付けられるリッド全体が、エアバッグの膨張展開によって一対の展開ドアとして開かれる構成であってもよい。

一対の延出部１４は、それぞれの基端部が一対の展開ドア１２の基端部に沿った部分に一体的に設けられると共に、それぞれの先端部が一対の展開ドア１２の裏面側に向けて延出するように設けられている。

なお、上記リッド１１は、インストルメントパネル１０に対して、金型一体成形されていてもよい。

インフレータ２２は、点火装置及びガス発生剤等を有しており、上記展開ドア１２の裏面側（内側）に配設されている。このインフレータ２２は、車両自体に設置された衝撃検知部等からの点火命令信号を受けて前記点火装置によりガス発生剤を燃焼させ、これによりガスを発生可能に構成されている。ここでは、インフレータ２２は、短円柱状に形成されており、その外周に金属板等でつば部２４が形成されている。つば部２４は、例えば、円環板状に形成される。つば部２４には、ネジ部２５を挿通可能なネジ挿通孔が形成されている。

また、インフレータ２２には、インフレータ固定部材４６が固定されている。インフレータ固定部材４６は、金属板等によって形成された部材であり、ここでは、略Ｌ字状に曲る形状に形成されている。そして、ここでは、上記ネジ部２５がインフレータ固定部材４６の一端部に挿通された状態でネジ部２５にナット２９が螺合締結されることで、インフレータ固定部材４６の一端部が後述する固定ブラケット２８とナット２９との間で締付け固定され、もって、インフレータ固定部材４６がインフレータ２２に固定されている。また、インフレータ固定部材４６の他端部は、車体側部材１８に固定可能な形状に形成されている。ここでは、車体側部材１８に突設された固定ボルト１８Ｂを、前記インフレータ固定部材４６の他端部に挿通して、当該固定ボルト１８Ｂにナット１８Ｎを螺合締結することにより、インフレータ固定部材４６が車体側部材１８に対して固定される。そして、本インフレータ固定部材４６が車体側部材１８に固定されることで、インフレータ２２が展開ドア１２の内側の一定位置に固定されている。

なお、インフレータ２２或は車体側部材１８に対するインフレータ固定部材４６の固定は、上記例に限られず、カシメ或は溶接、嵌め込み構造、或はこれらの複合構成であってもよい。

エアバッグ３０は、布等の可撓性のシート状部材によってガス導入口を有する袋状に形成されている。上記インフレータ２２は、ガス導入口を介してエアバッグ３０内にガスを供給可能な位置及び姿勢で、エアバッグ３０に取付けられている。このエアバッグ３０は、通常状態では、折畳まれて展開ドア１２の内側に配設される。より具体的には、エアバッグは、後述するように一対の延出部１４がそれぞれの先端部を互いに近づける向きに曲げられた状態で、一対の延出部１４のうちインフレータ２２側を向く面とインフレータ２２との間に折畳まれた状態で配設されている。エアバッグ３０の折畳み構成は、予め決定された折り線に沿って蛇腹状又はロール状又はそれらを組合わせた折り方等によって折られる構成であっても、くしゃくしゃに丸めるように折畳まれる構成であってもよい。そして、車両衝突時等の膨張展開時には、エアバッグ３０は、インフレータ２２よりガス導入口を介して供給されるガスによって、展開ドア１２を割開いてインストルメントパネル１０の外方に突出するように膨張して、車室内側である助手席乗員側に向けて袋状に膨張展開する。

固定部材５０は、インフレータ２２で発生するガスをエアバッグ３０内に供給可能な状態で、インフレータ２２とエアバッグ３０と包装部材４０の底部４２とを固定可能に構成されている。

ここでは、固定部材５０は、固定ブラケット２８及びネジ部２５と、つば部２４と、ナット２９とを備える。

固定ブラケット２８は、金属等により形成された部材である。固定ブラケット２８には、インフレータ２２を配設可能な開口が形成されると共に、ネジ部２５が突設されている。ナット２９は、ネジ部２５に螺合可能に構成されている。

そして、固定ブラケット２８をエアバッグ３０のガス導入口内側に配設した状態で、ネジ部２５がエアバッグ３０のうちガス導入口周りに形成された固定孔に挿通される。また、インフレータ２２がエアバッグ３０のガス導入口に配設されると共に、つば部２４が固定ブラケット２８の外側に重ね合せて配設され、ネジ部２５がつば部２４に挿通される。この状態で、つば部２４の外方に突出するネジ部２５にナット２９が螺合締付けされる。これにより、つば部２４と固定ブラケット２８との間にエアバッグ３０のうちガス導入口周りの部分が挟込まれ、インフレータ２２とエアバッグ３０とが固定される。なお、固定ブラケット２８とナット２９との間に別の板状部材が配設され、この板状部材によってインフレータ２２側でエアバッグ３０の膨張を受ける役割が果されてもよい。

また、つば部２４と固定ブラケット２８との間には、後述する保持部材６０及び包装部材４０も挟み込み固定される。

一対の保持部材６０の一端側部分が一対の延出部１４に連結されると共に、その他端側部分が固定部材５０側の部分に連結される。一対の保持部材６０は、好ましくは、折畳まれたエアバッグ３０周りに部分的に設けられる。この保持部材６０によって、固定部材５０及びインフレータ２２と、延出部１４及びリッド１１とが離れてしまわないように保持される。この保持部材６０については、後でさらに説明する。

包装部材４０は、可撓性のシート状部材によって形成された部材であり、エアバッグ３０が膨張する前の状態では折畳まれた上記エアバッグ３０を囲んでいる。この包装部材４０は、エアバッグ３０の膨張によって破断して上記エアバッグ３０の膨張及び展開を可能とする。

ここでは、包装部材４０は、シート状部材が、折畳まれたエアバッグ３０を収容可能な直方体箱状をなすように折られて縫製されている。すなわち、包装部材４０は、折畳まれた状態のエアバッグ３０外周を囲む周壁部４５と、折畳まれた状態のエアバッグ３０のリッド１１側部分を覆う天井部４４と、天井部４４に対して折畳まれたエアバッグ３０を介して対向する４２底部とを含む袋状に形成され、膨張するエアバッグ３０を、天井部４４に設けられた破断可能部位（後述する）より展開させるように構成されている。

包装部材４０の一主面側の底部には、インフレータ２２を配設可能なインフレータ取付孔が形成されると共に、その取付孔の周囲に固定孔が形成されている。そして、包装部材４０の上記底部をつば部２４と固定ブラケット２８の間であってエアバッグ３０の外側に配設し、インフレータ２２をインフレータ取付孔内に配設すると共に、ネジ部２５を固定孔に挿通させる。これにより、つば部２４と固定ブラケット２８との間に、包装部材４０のインフレータ取付孔の周りの部分が、エアバッグ３０のうちガス導入口周りの部分と共に挟込まれ、包装部材４０がインフレータ２２に対して固定される。

また、上記包装部材４０のうちインフレータ２２とは反対側にある天井部４４には、破断可能部位として破断ライン４４ａが形成されている。破断ライン４４ａは、他の部分よりも破断容易な部分であり、ここでは、厚み方向において部分的な切込み線によって形成されている。

上記包装部材４０は、通常状態では、折畳まれたエアバッグ３０を覆っており、この包装部材４０によって、エアバッグ３０はより確実に折畳まれた状態に維持される。そして、エアバッグ３０の膨張展開によって、包装部材４０が破断ライン４４ａにおいて破断されると、包装部材４０は、周壁部４５によってエアバッグ３０の周囲全体を覆うと共に底部４２によってエアバッグ３０をインフレータ２２側から支えた状態で、破断ライン４４ａが破断した部分を開口として開き、当該開口からエアバッグ３０を膨張展開させる。

＜延出部について＞
図３は延出部１４及び保持部材６０を示す説明図である。なお、図３において、点線で示される接合ラインと区別化するため、保持部材６０におけるシート状部材の縁であって他と重なる箇所が２点鎖線で示されている（後の保持部材を示す各図においても同様）。

一対の展開ドア１２の基端部に沿った部分のそれぞれに、一対の延出部１４が設けられている。延出部１４は、展開ドア１２の基端側ライン（ヒンジ部１２ｂ）の内側部分に沿って突設された板状部材に形成されている。すなわち、延出部１４の基端部は、展開ドア１２に設けられている。延出部の基端部は、展開ドア１２の基端側ライン上、又は、当該基端側ラインよりも外側に設けられていてもよい。後者の例については、後に変形例で説明する。延出部１４の基端部は、展開ドア１２の基端側ラインのなるべく近くに配設されていることが好ましい。

また、延出部１４は、展開ドア１２の基端側ラインに沿って細長い板状に形成されている。延出部１４は、展開ドア１２の基端側ラインに対してなるべく全体に亘って形成されていることが好ましい。延出部１４の先端部は、延出部１４の幅方向に沿って延びる直線縁形状に形成されている。この延出部１４は、展開ドア１２の内面に対して直交する姿勢と当該内面に沿った姿勢との間で姿勢変更可能とされている。すなわち、リッド１１を金型成型する時点で、延出部１４は展開ドア１２の裏面から突出する向きに延出する姿勢とされている。ここでは、延出部１４は、展開ドア１２の裏面に対して直交している。そして、一対の延出部１４の先端部を互いに近づけるように、一対の延出部１４を展開ドア１２の裏面に沿わせた姿勢に曲げ変形できるように構成されている。この状態では、板状の延出部１４は、展開ドア１２の裏面に沿って配設される。延出部１４が上記の姿勢間で姿勢変更し易いように、延出部１４の全体が薄手に形成されていてもよいし、延出部１４の基端部に溝等が形成されていてもよい。

また、この延出部１４には、係止部１５が形成されている。ここでは、延出部１４の幅方向中間部（ここでは、中央部）に、係止部１５が形成されている。

この係止部１５は、後述する被係止部６４を係止可能な形状に形成されている。ここでは、係止部１５は、延出部１４の先端側から奥側に向けて徐々に幅狭となる導入部１５ａと、当該導入部１５ａに連続する幅広部１５ｂとを備える凹み形状に形成されている（図３参照）。導入部１５ａと幅広部１５ｂとの間の部分は、幅広部１５ｂの幅方向に沿う縁部分１５ｃに形成されている。そして、後述する被係止部６４が、導入部１５ａを通って幅広部１５ｂ内に導入されると、当該被係止部６４が導入部１５ａと幅広部１５ｂとの間の縁部分１５ｃに抜止め係止するようになっている。

＜保持部材について＞
図２及び図３に示すように、一対の保持部材６０は、折畳まれたエアバッグ３０の両側部、ここでは、エアバッグ３０を平面視した形態において、長辺側の両側部に設けられる。

保持部材６０は、可撓性のシート状部材によって形成されたものであり、その一端側部分が延出部１４に連結され、その他端側部分が上記固定部材５０に連結される。

より具体的には、保持部材６０は、折畳まれたエアバッグ３０の両側部の幅、ここでは、包装部材４０の長辺側の辺の幅と同じ程度の幅に形成されている。

保持部材６０の一端側部分は、その先端側に向けて徐々に狭まる形状に形成され、その先端部が固定部材５０に連結されている。すなわち、保持部材６０の一端側部分の先端部の幅方向中央部には、インフレータ２２を部分的に配設可能な弧状のインフレータ配設凹部６１が形成されている。また、インフレータ配設凹部６１の周囲に固定孔６１ｈが形成されている。そして、保持部材６０の一端側部分をつば部２４と固定ブラケット２８の間であって包装部材４０の外側に配設し、インフレータ２２をインフレータ配設凹部６１内に配設すると共に、ネジ部２５を固定孔６１ｈに挿通させる。これにより、つば部２４と固定ブラケット２８との間に、保持部材６０の一端側部分のうちインフレータ配設凹部６１の周りの部分が、エアバッグ３０のうちガス導入口周りの部分及び包装部材４０のインフレータ取付孔周りの部分と共に挟込まれ、保持部材６０の一端側部分もインフレータ２２に対して固定される。

また、保持部材６０の一端側部分には、連結部として袋状の収容部６２が形成されている。収容部６２は、保持部材６０の他端側に向けて開口しており、上記延出部１４を、収容部６２の前記開口を通って収容部６２に収容することができる。収容部６２の幅は、延出部１４の幅と同じであるか当該幅よりも大きく、延出部１４の幅と同じに設定されていることが好ましい。また、収容部６２の奥行は、延出部１４の突出寸法と同じであるか当該突出寸法よりも小さく設定されていることが好ましい。延出部１４を収容部６２に収容することで、保持部材６０のうち収容部６２が形成された部分が、延出部１４の基端側から先端側に向けて沿うように配設されつつ当該延出部１４に連結されることになる。

なお、連結部としては、延出部１４に係止可能な係合孔が形成された構成、延出部１４に引っ掛け可能なフックを含む構成、延出部１４の先端部に係止構造部分が形成され、当該係止構造部分に係止可能な形状等が想定される。

また、上記収容部６２の内側には、上記係止部１５と係止可能な被係止部６４が形成されている。ここでは、収容部６２のうち上記係止部１５に対応する位置、即ち、収容部６２の幅方向中央部に被係止部６４が形成されている。

被係止部６４は、上記係止部１５の導入部１５ａを通って幅広部１５ｂ内に配設可能な形状部分であり、ここでは、収容部６２の袋形状を形成する重ね合せ部分を接合することによって形成されている。すなわち、上記収容部６２は、シート状部材が折られてその両側部が縫合等によって接合されることにより形成されている。収容部６２の幅方向中央部において、シート状部材の重ね合せ部分が接合されることにより、被係止部６４が形成されている。ここでは、被係止部６４は、収容部６２の開口から奥側に向けて徐々に広がる囲い形状に形成されている。より具体的には、被係止部６４は、収容部６２の開口側に向けて凸となる半円形状部分６４ａと、その半円形状部分６４ａの両端部から収容部６２の奥側に向けて徐々に幅広になる部分６４ｂと、その幅広になる部分６４ｂの終端部同士を結ぶ直線状部分６４ｃとを含む形状に形成されている（図３参照）。

そして、延出部１４を収容部６２内に収容する際に、被係止部６４を幅狭にするように変形させることで、当該被係止部６４を、導入部１５ａを通って幅広部１５ｂ内に配設することができる。被係止部６４が幅広部１５ｂ内に配設され、収容部６２が延出部１４に被せられると、収容部６２が引っぱられるように展張した状態となり、被係止部６４が幅広部１５ｂ内に広がった状態となる。これにより、被係止部６４が幅広部１５ｂ内に配設され、縁部分１５ｃに抜止め係止し、係止部１５が被係止部６４に係止した状態となる。

また、上記のように係止部１５が被係止部６４に係止した状態で、延出部１４の先端部が収容部６２の奥に接触した状態となる。換言すれば、上記被係止部６４と収容部６２の奥との間隔が、係止部１５の縁部分１５ｃと延出部１４の先端部との間の寸法と同じに設定されている（図９参照）。

上記保持部材６０の製造方法例について説明する。図４は保持部材６０を製造するためのシート状部材７０を示す展開図である。なお、本図において、折目となるラインを１点鎖線で示している（以下の各図においても同様）。図５は上記シート状部材７０を折った状態を示す説明図であり、図６は折ったシート状部材７０を縫合等によって接合した状態を示す説明図である。

すなわち、保持部材６０は、折畳み可能でかつ接合可能な柔軟なシート状部材７０（布或は樹脂シート等）を縫製等によって接合することによって構成されている。接合は、縫合によって行われることが好ましく、ここでも縫合した例で説明するが、これは必須ではない。

シート状部材７０は、保持部材６０を平面的に広げたベース形状部分７１に対して、その１つの端部（図４の上側）の両側部に一対の第１重ね合せ部分７２を連設すると共に、前記ベース形状部分７１の他の１つの端部に第２重ね合せ部分７３を連設した形状に形成されている。

上記第１重ね合せ部分７２は、ベース形状部分７１に対して、一方の固定孔６１ｈが形成される部分から収容部６２の一側部分に至る領域で重ね合せ可能な形状に形成されている。

また、第２重ね合せ部分７３は、ベース形状部分７１に対して、当該ベース形状部分７１の他側部分に対して当該他側部分と同幅で重なり合い可能な形状に形成されている。

そして、図５に示すように、一対の第１重ね合せ部分７２と、第２重ね合せ部分７３とを、ベース形状部分７１に対して折返すようにして重ね合わせる。この状態で、図６に示すように、第２重ね合せ部分７３の一方の側部から各第１重ね合せ部分７２外縁の内側を経由して第２重ね合せ部分７３の他方の側部に至る接合ライン７６に沿って、縫合等によって、第１重ね合せ部分７２及び第２重ね合せ部分７３と、ベース形状部分７１とを接合する。

このように、ベース形状部分７１と第２重ね合せ部分７３の両側部とを縫合等によって接合することで、ベース形状部分７１と第２重ね合せ部分７３とで袋形状を形成する収容部６２が形成される。また、ベース形状部分７１と第２重ね合せ部分７３との重ね合せ部分を、その幅方向中央部で縫合等によって接合することで、被係止部６４が形成される。

また、保持部材６０における固定孔６１ｈの形成部分が、第１重ね合せ部分７２によって補強されると共に、保持部材６０における固定孔６１ｈの形成部分と収容部６２の各側部とが、ベース形状部分７１と第１重ね合せ部分７２による重ね合せ部分で連結された状態となる。

このようにして、保持部材６０が形成される。

上記一対の保持部材６０は、次のようにして、一対の延出部１４及び固定部材５０に連結され、リッド１１と固定部材５０との間でエアバッグ３０等を保持する。

すなわち、一対の延出部１４が一対の保持部材６０の収容部６２に収容されて、一対の保持部材６０の一端側部分が一対の延出部１４に連結された状態とされ、この状態で、一対の延出部１４がそれぞれの先端部を互いに近づける向きに曲げられる。この状態で、さらに、一対の保持部材６０のうち、曲げられた一対の延出部１４のうちインフレータ２２側を向く面（リッド１１の内方を向く面）に設けられる部分に、固定部材５０に固定された包装部材４０（この包装部材４０は折り畳まれたエアバッグ３０を包み込んでいる）の天井部４４を当接させた状態で、一対の保持部材６０の他端側部分が固定部材５０に連結される。これにより、リッド１１と、インフレータ２２及び固定部材５０との間で、折り畳まれたエアバッグ３０及びこれを包む包装部材４０が保持され、もって、エアバッグ３０、インフレータ２２、固定部材５０等がリッド１１に組み付けられる。この状態では、一対の延出部１４が元の状態に戻ろうとする付勢力によって、エアバッグ３０及びこれを包む包装部材４０が固定部材５０及びインフレータ２２側に付勢される。従って、一対の延出部１４の付勢力によって、エアバッグ３０及びこれを包む包装部材４０が、リッド１１と固定部材５０及びインフレータ２２との間で挟込まれた状態となり、安定した組み付け状態とすることができる。

折り畳まれたエアバッグ３０は、好ましくは、曲げられた一対の延出部１４のうちインフレータ２２側を向く面とインフレータ２２との間で、収縮された状態で配設されている。このため、エアバッグ３０が元の大きさに戻ろうとする力によっても、エアバッグ３０及びこれを包む包装部材４０が、リッド１１と固定部材５０及びインフレータ２２との間で挟込まれた状態となり、この点からも安定した組み付け状態とすることができる。

＜組付方法＞
上記保持部材６０を用いて、エアバッグ３０及びインフレータ２２等を、リッド１１に組付ける方法例について説明する。

まず、図１０に示すように、リッド１１、エアバッグ３０、インフレータ２２及び保持部材６０を準備する。そして、図７に示すように、一方の延出部１４を一方の保持部材６０の収容部６２内に収容し、図８に示すように、他方の延出部１４を他方の保持部材６０の収容部６２内に収容する。この際、被係止部６４を係止部１５内に配設して、それらを係止させ合う。これにより、図９及び図１１に示すように、一対の保持部材６０の収容部６２が、それぞれ一対の延出部１４に被せられると共に、一対の延出部１４の先端部が展開ドア１２の裏面側に向けて延出する状態となる。そして、両延出部１４は、互いの先端部が近づくように展開ドア１２の内面に沿うように曲げられる。なお、延出部１４が曲げられるのは、延出部１４が収容部６２に収容される前であっても後であってもよい。

また、これとは別に、包装部材４０内に折畳まれたエアバッグ３０を収容すると共に、それらのエアバッグ３０及び包装部材４０に、固定部材５０を介してインフレータ２２を仮固定しておいたものを準備しておく。これを、図１０〜図１２に示すように、リッド１１の展開ドア１２の内側に配設する。そして、図１２に示すように、収容部６２を被せた延出部１４を展開ドア１２の内面に沿って配設して、折畳まれたエアバッグ３０及びこれを収容する包装部材４０と展開ドア１２との間に配設する。また、これと同時又は前後に、ナット２９を緩めて取外し、インフレータ２２を一旦外し、保持部材６０の他端側部分を、包装部材４０の外周側で固定ブラケット２８に重ねると共に、ネジ部２５を固定孔６１ｈに挿通させる。そして、インフレータ２２のつば部２４を再度固定ブラケット２８に重ねて、ネジ部２５にナット２９を螺合締付けする。これにより、図１及び図１３に示すように、固定ブラケット２８とつば部２４との間に、エアバッグ３０、包装部材４０及び保持部材６０が挟込み固定される。このようにして、保持部材６０の他端側部分が固定部材５０を用いてインフレータ２２に連結され、保持部材６０を用いて、エアバッグ３０及びインフレータ２２等が、リッド１１に組付けられ一体化される。

なお、上記組付け状態において、折畳まれたエアバッグ３０は、一対の延出部１４の基端部を避けた内側の位置にあることが好ましい。これにより、膨張展開するエアバッグ３０が、より確実に延出部１４の先端側を押し、リッド分割部１２ａと共に当該延出部１４を外方に向けて姿勢変更させることができるからである。

なお、上記例では、保持部材６０の一端側部分を延出部１４に連結してから、保持部材６０の他端側部分を固定部材５０に連結する作業を行う作業例を説明したが、必ずしもそのような連結順である必要はない。

＜動作＞
上記エアバッグ装置２０の動作について説明する。

まず、展開動作前の状態では、図１及び図１３に示すように、折畳まれたエアバッグ３０は、展開ドア１２の内側に配設されている。展開ドア１２に突設された延出部１４は、保持部材６０の収容部６２に収容され、折畳まれたエアバッグ３０と展開ドア１２との間に配設されている。

この状態で、インフレータ２２から発生したガスがエアバッグ３０内に導入されると、図１４に示すように、エアバッグ３０は、展開ドア１２の内側で膨張を開始する。

エアバッグの膨張展開力によって、包装部材４０が破断ライン４４ａに沿って破断される。また、エアバッグ３０の主膨張展開方向（インフレータ２２から展開ドア１２に向う方向）では、インフレータ固定部材４６によりインフレータ２２は展開ドア１２に対して一定距離離れた位置で固定されている。このため、膨張を始めたエアバッグ３０は、収容部６２及び延出部１４を介して展開ドア１２の内面に当接し、エアバッグ３０の突出方向の膨張展開力は、展開ドア１２のティアライン１１Ｌを分断する力として作用する。これにより、展開ドア１２が割開かれる。この際、延出部１４は、エアバッグ３０の膨張展開力によって展開ドア１２に向けて押付けられた状態となっている。

図１５に示すように、展開ドア１２がヒンジ部１２ｂで曲りつつ外方に開くと、延出部１４は展開ドア１２と共に外方に開く。延出部１４は展開ドア１２の裏面に設けられているため、展開ドア１２が枠部１１ｆから分離してしまったとしても、展開ドア１２は、延出部１４及び保持部材６０によってインフレータ２２に対して引寄せられるように保持された状態で維持され、展開ドア１２の飛散が抑制される。リッド１１に開口が形成されると、エアバッグ３０は当該開口を通ってインストルメントパネル１０の外方に膨張展開しようとする。すると、破断ライン４４ａで破断された包装部材４０のうち天井部４４は、リッド１１の前記開口を通って外方に押出される。また、包装部材４０の周壁部４５は、リッド１１とインフレータ２２との間でエアバッグ３０の周囲を囲う。

そして、エアバッグ３０がリッド１１の開口を通って大きく外方に突出すると、延出部１４が、リッド１１の外方（図１５では上方）に向けて立設する姿勢となる。収容部６２は当該延出部１４に被さっているため、保持部材６０と延出部１４との連結状態がより確実に維持される。

また、保持部材６０のうち延出部１４とインフレータ２２との間に位置する中間部分は、エアバッグ３０の外周りの一部に存在し、エアバッグ３０がラジアル方向に広がることを抑制する。

＜効果等について＞
以上のように構成されたエアバッグ装置２０及び保持部材６０によると、膨張展開しようとするエアバッグ３０は、包装部材４０の天井部４４及び展開ドア１２を押して、天井部４４を破断させると共に展開ドア１２を割開く。この際、延出部１４は、保持部材６０に設けられた収容部６２に収容されているため、保持部材６０によって、エアバッグ３０のうちインフレータ２２への固定部分及びインフレータ２２が展開ドア１２から離れてしまわないようにすることができる。これにより、エアバッグ３０がより確実に展開ドア１２を割開いて外方膨張展開するようになる。

また、保持部材６０の他端側部分がエアバッグ３０に対してインフレータ２２を固定するための固定部材５０に固定されているため、インフレータ２２から展開ドア１２が離れてしまわないように、より確実に保持できる。

また、リッド１１に対するインフレータ２２、エアバッグ３０、包装部材４０、固定部材５０の組込作業は、保持部材６０を用いて次のよう行うことができる。すなわち、一対の延出部１４が一対の保持部材６０の収容部６２に収容されて一対の保持部材６０の一端側部分が一対の延出部１４に連結された状態で、一対の延出部１４をそれぞれの先端部を互いに近づける向きに曲げる。この状態で、一対の保持部材６０のうち、曲げられた一対の延出部１４のうちインフレータ２２側を向く面に設けられる部分に、固定部材５０に固定された包装部材４０の天井部４４を当接させた状態で、一対の保持部材６０の他端側部分を固定部材５０側に連結する。これにより、一対の保持部材６０によって、一対の延出部１４に対して固定部材５０が保持され、また、固定部材５０によって、インフレータ２２、折畳まれたエアバッグ３０及び包装部材４０が組付け状態に保持される。このため、リッド１１に対するインフレータ２２、エアバッグ３０等の組込作業を簡易に行える。

また、一対の延出部１４を一対の保持部材６０の収容部６２に収容することで、一対の保持部材６０の一端側部分と一対の延出部１４とを連結することができるため、当該連結作業を容易に行え、この点からのエアバッグ３０等の組込作業を簡易に行える。

さらに、エアバッグ３０は、曲げられた一対の延出部１４のうちインフレータ２２側を向く面とインフレータ２２との間に折畳まれた状態で配設されているため、一対の延出部１４が元形状に戻ろうとする力によって、エアバッグ３０、インフレータ２２及び固定部材５０がリッド１１から離れる方向に押され、これらを一対の保持部材６０によってリッド１１側に押え込むように保持することになる。このため、エアバッグ３０、インフレータ２２及び固定部材５０がぐらつき難くなり、これらの組付状態を安定させることができる。

しかも、曲げられた延出部１４と保持部材６０及びインフレータ２２との間で、折畳まれたエアバッグ３０が収縮されているため、そのエアバッグ３０が元の折畳み形態に戻ろうとする力によっても、エアバッグ３０、インフレータ２２及び固定部材５０がリッド１１から離れる方向に押される。このため、エアバッグ３０、インフレータ２２及び固定部材５０がよりぐらつき難くなり、これらの組付状態をより安定させることができる。

また、保持部材６０は、固定部材５０と延出部１４とに保持されているため、リッド側に形成されたリッド側周壁部を用いずに、上記保持状態を実現できる。これにより、本実施形態で説明したようにリッド側周壁部が設けられない構造に対しても、リッド１１に対するインフレータ２２及びエアバッグ３０等の保持構造を実現できる。また、リッド側周壁部が設けられる構造においては、当該リッド側周壁部に、エアバッグ３０及びインフレータ２２を保持する力が作用することを抑制して、リッド側周壁部が主としてエアバッグ３０がラジアル方向に開かないようにする役割を果すことができる。

なお、上記実施形態では、固定部材５０のネジ部２５等を利用して保持部材６０の他端側部分を固定部材５０に連結する例で説明したが、保持部材６０が固定部材に連結される構成例はそれらに限られない。例えば、保持部材の他端側部分が固定部材に形成された挿通孔に通された後折曲げられてその中間部分に縫合等で接合される構成、保持部材６０の他端側部分に金属等で形成されたフックが取付けられ、当該フックが固定部材に係止される構成が採用されてもよい。

また、上記実施形態では、延出部は、フラップ状の板形状である例で説明したが、棒状の突出形状等であってもよい。もっとも、延出部１４が板形状に形成されることで、比較的広い面積で保持部材６０の一端側部分を連結支持することができ、インフレータ２２及びエアバッグ３０をより確実に保持することができる。

また、保持部材６０の一端側部分には袋状の収容部６２が形成されているため、延出部１４を当該収容部６２に収容することで、保持部材６０の一端側部分と延出部１４とを容易に連結できる。

また、延出部１４に係止部１５が設けられ、収容部６２の内側に係止部１５と係止可能な被係止部６４が設けられているため、収容部６２に延出部１４を収容することで、保持部材６０の一端側部分と延出部１４との連結状態をより確実に維持することができる。

また、収容部６２内で係止部１５と被係止部６４とが係止する構成であるため、係止部１５と被係止部６４との係止状態が解除され難く、それらの係止状態をより確実に維持することができる。

また、延出部１４の先端部が収容部６２の奥に接触した状態で、係止部１５と被係止部６４とが係止し合うため、延出部１４を被係止部６４の奥まで挿入することで、係止部１５と被係止部６４との係止を容易かつ確実に行える。

また、延出部１４の幅方向中間部に設けられた係止部１５が、収容部６２の被係止部６４に係止する構成であるため、延出部１４の幅方向において延出部１４と収容部６２との位置ずれを抑制することができ、保持部材６０の一端側部分と延出部１４との連結状態をより確実に一定状態に維持することができる。

また、収容部６２の側方部分に当該側方部分を延出部１４からずらすような力が作用したとしても、係止部１５と被係止部６４との係止状態が維持されるため、保持部材６０の一端側部分と延出部１４との連結状態がより確実に維持される。

また、保持部材６０は、シート状部材７０によって構成されており、収容部６２は、シート状部材７０の端部を折返してその折返しにより重ね合された両側部を縫合等によって接合することによって形成されているため、接合箇所等を少なくして袋状の収容部６２を容易に形成できる。

また、シート状部材７０を折返した折目部分に、延出部１４の先端部を接触させることで、保持部材６０が引っ張られる際の力を受止めることができ、より強度に優れた部分で、保持部材６０の一端側部分と延出部１４との連結状態を維持することができる。なお、保持部材６０の先端部が直線状であることは必須ではなく、例えば、保持部材の先端部が外向けに凸となる湾曲形状に形成されていてもよい。この場合、収容部の奥部を保持部材の先端部の形状に合わせた形状、即ち、前記湾曲形状に応じた形状に形成することが好ましい。

なお、シート状部材を折返して収容部を形成することは必須ではなく、例えば、シート状部材の端部に別のシート状部材を重ね合せ、その周囲３方を縫合等によって接合することで、収容部を形成するようにしてもよい。

また、被係止部６４も、収容部６２におけるシート状部材の重ね合せ部分を接合することによって形成されているため、被係止部６４をも容易に形成することができる。特に、収容部６２を形成する際の接合作業の前後に被係止部６４を形成することができるため、この点からも被係止部６４を容易に形成できる。

また、シート状部材によって形成された包装部材４０が、エアバッグ３０が膨張する前の状態で折畳まれたエアバッグ３０を囲むと共に、エアバッグ３０の膨張によって破断してエアバッグ３０のさらなる膨張展開を可能としているため、エアバッグ３０をリッド１１に組込む際に、包装部材４０によってエアバッグ３０の折畳み状態をより確実に維持することができる。これにより、リッド１１に対するエアバッグ３０の組込作業を容易に行える。

｛変形例｝
上記実施形態を前提として各種変形例について説明する。

第１変形例は、延出部及び保持部材に関する変形例である。図１６は第１変形例に係る延出部１１４及び保持部材１６０を示す説明図であり、図１７は第１変形例に係る延出部１１４を示す平面図であり、図１８は第１変形例に係る保持部材１６０の収容部１６２に延出部１１４を収容した状態を示す平面図である。

この第１変形例では、上記延出部１４に対応する延出部１１４の両側部に一対の係止部１１５が設けられている。一対の係止部１１５は、延出部１１４の両側部の基端側部分に方形状の凹みを形成することによって形成されている。従って、一対の係止部１１５は、延出部１１４の基端側の向く係止縁１１５ａを有している。

また、保持部材６０に対応する保持部材１６０は、上記収容部６２に対応する収容部１６２を備えている。この収容部１６２のうち一対の係止部１１５に対応する両側部には、一対の被係止部１６４が設けられている。

ここでは、収容部１６２のうち開口側の両側部において、シート状部材が重ね合された部分を、内向けに凸となるＬ字状のラインに沿って縫合等によって接合することで、被係止部１６４が形成されている。これにより、収容部１６２の開口部は、その奥側よりも狭まっている。なお、ここでは、被係止部１６４を形成する接合ラインの両端部は、保持部材１６０の縁部に達しているが、これは必須ではない。

この第１変形例では、延出部１１４を収容部１６２内に収容すると、収容部１６２の開口両側側の一対の被係止部１６４が、延出部１１４の基端側両側の一対の係止部１１５内に配設され、一対の被係止部１６４が一対の係止部１１５の係止縁１１５ａに抜止め係止するようになる。これにより、収容部１６２から延出部１１４がより確実に抜けないように維持することができる。

また、上記構成は、延出部１１４の両側にその中央側に向けて凹む凹部を形成することによって係止部１１５を形成し、この係止部１１５に被係止部１６４を係止させる構成であるため、上記係止部１５及び被係止部６４のように、延出部１４の先端側から被係止部６４を係止部１５に挿入する構成とは異なり、延出部１１４の先端縁部に凹部を形成しなくてもよい構成である。このため、係止部１１５及び被係止部１６４の有無に拘らず、延出部１１４の先端部のより多くの部分を収容部１６２の奥に当接させるようにすることができる。これにより、収容部１６２によってより確実に保持部材１６０の引っ張り力を受けることができる。

結果、係止部１１５と被係止部１６４との係止構造によって、収容部１６２内に延出部１１４を収容した状態を維持しつつ、収容部１６２によってより確実に保持部材１６０の引っ張り力を受けることができ、保持部材１６０の一端側部分と収容部１６２との連結状態をより確実に維持することができる。

また、上記のように、延出部１１４の先端部のより多くの部分を収容部１６２の奥に当接させるようにすることができるため、収容部１６２に対する補強等を省略し或は簡易化することが可能となるという利点もある。

なお、本変形例では、延出部１１４及び収容部１６２の幅方向中央部に係止部１５及び被係止部６４が設けられているが、これらは省略されてもよい。これにより、延出部の先端部のほぼ全体を収容部の奥側に当接させることができ、収容部によってより確実に保持部材の引っ張り力を受けることができる。

第２変形例は、第１変形例を前提とする、保持部材に関する変形例である。図１９は第２変形例に係る保持部材２６０を形成するためのシート状部材２７０を示す展開図であり、図２０はシート状部材２７０を折った状態を示す説明図であり、図２１は保持部材２６０を示す平面図である。

シート状部材２７０は、完成形態における保持部材２６０と同じ形状の第１領域部分２７０ａと、第１領域部分２７０ａの１つの端部（インフレータに連結される側の端部）に繋がる第２領域部分２７０ｂと、第１領域部分２７０ａの他の端部（延出部に連結される側の端部）に繋がる第３領域部分２７０ｃとを備えており、これらは一枚のシートによって構成されている。

第２領域部分２７０ｂは、第１領域部分２７０ａの一端部から第１領域部分２７０ａの他端部のうち収容部２６２が形成される途中迄の領域に重なり合い可能な形状に形成されている。

第３領域部分２７０ｃは、収容部２６２に対応する領域よりも長い領域で延出する形状に形成されている。

そして、図２０に示すように、第２領域部分２７０ｂが第１領域部分２７０ａの一端側部分及び一端側と他端側との中間部分に重なるように折られる。この状態では、第２領域部分２７０ｂの先端部は、収容部２６２が形成される部分の開口側部分に達している。

また、第３領域部分２７０ｃが第１領域部分２７０ａの一端側部分に重なるように折られると共に、その先端部が収容部２６２を形成する部分の開口側で二重に重なるように折られる。

そして、図２１に示すように、第１領域部分２７０ａの外周囲に沿った縫合ラインに沿って、第１領域部分２７０ａと第２領域部分２７０ｂとが接合されると共に、第１領域部分２７０ａと第３領域部分２７０ｃとが接合される。第１領域部分２７０ａと第３領域部分２７０ｃとの両側部を接合する際には、上記第１変形例で説明したように、被係止部１６４に対応する被係止部２６４を形成するように、Ｌ字状のラインに沿って接合される。これにより、収容部２６２及び被係止部２６４が形成される。第１領域部分２７０ａと第３領域部分２７０ｃとの幅方向中央部を縫合等によって接合することで、上記被係止部２６４を形成する。

これにより、保持部材２６０の各部、特に、保持部材２６０のうちインフレータに連結される他端側部分及び収容部２６２の開口側部分を二重構造とすることができ、保持部材２６０を頑丈にすることができる。

第３変形例はリッドに立壁を設けた例である。図２２は第３変形例に係るエアバッグ装置３２０を示す説明図であり、図２３は図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線におけるエアバッグ３０と保持部材６０と立壁３２４との位置関係を示す説明図である。

この変形例では、リッド１１に対応するリッド３１１に、折畳まれたエアバッグ３０の外周りのうち保持部材６０が配設されてない部分の少なくとも一部を覆うように立壁３２４が延出している。

本例では、折畳まれたエアバッグ３０を展開ドア１２側から視ると、その折畳まれたエアバッグ３０の長辺側の両側部を覆うように保持部材６０が設けられている。また、折畳まれたエアバッグ３０の短辺側の両側部を覆うように立壁３２４が延出している。

立壁３２４は、板状に形成されている。展開ドア１２が開いた後でも、立壁３２４がエアバッグ３０の周囲を覆う状態を維持できるように、立壁３２４の基端部は、展開ドア１２の外周側に設けられていることが好ましい。もっとも、立壁３２４は、リッド自体に立設されていてもよい。

立壁３２４は、エアバッグ３０の外周囲のなるべく多くの部分を覆えるように、折畳まれたエアバッグ３０の短辺側の幅方向全体を覆える幅に設定されていることが好ましい。また、立壁３２４の突出寸法は、リッド３１１からインフレータ２２に至る途中まで又はインフレータ２２に至る迄の大きさに設定されることが好ましく、ここでは、リッド３１１からインフレータ２２に至る途中までの大きさに設定されている。

この変形例によると、立壁３２４によって、エアバッグ３０がリッド３１１とインフレータ２２との間で、ラジアル方向に膨張展開することをより確実に抑制できる。

また、リッド３１１とインフレータ２２との間での、エアバッグ３０のラジアル方向の膨張展開を、シート状部材によって形成された、比較的軽量な保持部材６０と、部分的に設けられた立壁３２４との組合わせによって抑制できるため、エアバッグ３０のラジアル方向の膨張展開を軽量な構成によって抑制できることになる。

第４変形例では、展開ドアに対する延出部の位置を変えた例を説明する。図２４は第４変形例に係るエアバッグ装置４２０を示す説明図であり、図２５は同エアバッグ装置４２０のエアバッグ３０が膨張展開した状態を示す説明図である。

すなわち、上記変形例では、延出部１４の基端部は、展開ドア１２の基端側ライン（ヒンジ部１２ｂが形成されている）に沿った部分であって当該基端側ライン（薄肉部４１２ｂ）よりも外周側に設けられている。

本エアバッグ装置４２０のエアバッグ３０が膨張し、展開ドア１２が割開かれ、展開ドア１２が外方に向けて開くと、延出部４１４はその基端部で曲って外方に向くにように姿勢変更する。

上記実施形態及び各変形例では、保持部材の他端側部分が固定部材に直接連結された例で説明したが、保持部材の他端側部分は、固定部材側の部分、即ち、固定部材と一体固定される他の部分に連結されていてもよい。

第５変形例は、保持部材の他端側部分が、エアバッグ装置固定用部品に連結された例を示している。

図２６は第５変形例に係るエアバッグ装置５２０を展開ドア１２の内側に組込む前の状態を示しており、図２７及び図２８はエアバッグ装置５２０を展開ドア１２の内側に組込む途中状態を示しており、図２９はエアバッグ装置５２０を展開ドア１２の内側に組込んだ初期状態を示している。

すなわち、この第５変形例のエアバッグ装置５２０では、インフレータ２２の外周囲のつば部２４にインフレータ固定部材５４６が固定されている。インフレータ固定部材５４６は、上記インフレータ固定部材４６と同様に、金属板等で形成された部材であり、つば部２４から展開ドア１２の内側に向けて延出すると共に先端部がＬ字状に曲げられた形状に形成されている。また、展開ドア１２の内側には、エアバッグ装置固定用部品５８０が設けられている。エアバッグ装置固定用部品５８０は、金属板等で形成された部材であり、展開ドア１２の内側の車体側部材であるリーンホース等に固定された状態で、展開ドア１２の内側であってインフレータ２２の裏面側の位置に向けて延出している。上記インフレータ固定部材５４６の先端部及びエアバッグ装置固定用部品５８０の先端部には、ボルト挿通孔が形成されている。そして、上記インフレータ固定部材５４６の先端部及びエアバッグ装置固定用部品５８０の先端部を重ね合せた状態で、それらのボルト挿通孔にボルトＢを挿通し、当該ボルトＢにナットＮを締結することで、インフレータ固定部材５４６とエアバッグ装置固定用部品５８０とが連結固定され、これにより、本エアバッグ装置５２０がエアバッグ装置固定用部品５８０に固定される。なお、ナットＮは、インフレータ固定部材５４６に予め固定されていてもよいし、固定されていなくてもよい。

このエアバッグ装置５２０では、上記実施形態における保持部材６０に代えて、次の保持部材５６０Ａ、５６０Ｂが用いられる。

すなわち、保持部材５６０Ａ、５６０Ｂの他端側部分は、上記エアバッグ装置固定用部品５８０に連結可能に構成され、保持部材５６０Ａ、５６０Ｂの一端側部分は、延出部１４と連結可能とされている。

より具体的には、保持部材５６０Ａ、５６０Ｂの他端側部分には、上記ボルトＢを挿通可能なボルト挿通孔５６２Ａｈ、５６２Ｂｈが形成されている（図２６参照）。また、保持部材５６０Ａ、５６０Ｂの一端側部分は、上記実施形態と同様構成によって、延出部１４と連結可能に構成されている。

なお、ここでは、保持部材５６０Ａは、インフレータ固定部材５４６の先端部のうちインフレータ２２寄りの位置を通ってインフレータ固定部材５４６の先端部に重ねられ、保持部材５６０Ｂは、インフレータ固定部材５４６の先端部のうちインフレータ２２より遠い側の位置を通ってインフレータ固定部材５４６の先端部に重ねられるため、保持部材５６０Ａの長さ寸法は、保持部材５６０Ｂの長さ寸法よりも大きく設定されている。

そして、図２７に示すように、保持部材５６０Ａ、５６０Ｂの一端側部分を延出部１４に連結し、この後、図２８に示すように、保持部材５６０Ａ、５６０Ｂの他端部を、インフレータ固定部材５４６の先端部の外面側に重ね合せる。そして、図２９に示すように、インフレータ固定部材５４６の他端部を、エアバッグ装置固定用部品５８０の先端部に重ね合せて、これらの間に保持部材５６０Ａ、５６０Ｂの他端部を挟込む。この状態で、ボルトＢを、インフレータ固定部材５４６、エアバッグ装置固定用部品５８０及び保持部材５６０Ａ、５６０Ｂの各ボルト挿通孔に挿通させて、ボルトＢの先端部にナットＮを螺合締結させる。これにより、保持部材５６０Ａ、５６０Ｂの他端側部分が、エアバッグ装置固定用部品５８０に連結される。

この変形例に係るエアバッグ装置５２０及び保持部材５６０Ａ、５６０Ｂによっても、エアバッグ３０の膨張展開時において、展開ドア１２がインフレータ２２から離れてしまうことを抑制できる。

すなわち、インフレータ２２から発生したガスがエアバッグ３０内に導入されると、図３０に示すように、エアバッグ３０は、展開ドア１２の内側で膨張を開始する。このエアバッグ３０は、延出部１４等を介して展開ドア１２の内面に当接し、エアバッグ３０の突出方向の膨張展開力は、展開ドア１２のティアライン１１Ｌを分断する力として作用する。これにより、展開ドア１２が割開かれる。この際、延出部１４は、エアバッグ３０の膨張展開力によって展開ドア１２に向けて押付けられた状態となっている。

図３１に示すように、展開ドア１２が割開かれると、エアバッグ３０は展開ドア１２跡の開口を通ってインストルメントパネルの外方に膨張展開しようとする。この際、エアバッグ３０は、延出部１４を、展開ドア１２跡の開口を通って外方に押出す。

このように、膨張展開しようとするエアバッグ３０が、展開ドア１２を押して割開き外方に飛出す際等に、保持部材５６０Ａ、５６０Ｂは、延出部１４とエアバッグ装置固定用部品５８０とが離れないように連結し、もって、インフレータ２２から展開ドア１２が離れてしまわないようにすることができる。これにより、エアバッグ３０がより確実に展開ドア１２を割開いて外方膨張展開するようになる。

また、エアバッグ装置５２０をエアバッグ装置固定用部品５８０に固定する際に、保持部材５６０Ａ、５６０Ｂを当該エアバッグ装置固定用部品５８０に連結固定できるため、当該保持部材５６０Ａ、５６０Ｂの連結固定作業を容易に行える。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ インストルメントパネル
１０ａ インストルメントパネル本体
１０ｈ 開口
１１、３１１、４１１ リッド
１２ 展開ドア
１４、１１４、４１４ 延出部
１５ 係止部
２０、３２０、４２０、５２０ エアバッグ装置
２２ インフレータ
２４ つば部
２５ ネジ部
２８ 固定ブラケット
２９ ナット
３０ エアバッグ
４０ 包装部材
４４ａ 破断ライン
５０ 固定部材
６０、１６０、２６０、５６０Ａ、５６０Ｂ 保持部材
６１ インフレータ配設凹部
６１ｈ 固定孔
６２、１６２、２６２ 収容部
６４ 被係止部
７０ シート状部材
１１５ 係止部
１６４ 被係止部
２６４ 被係止部
２７０ シート状部材
３２４ 立壁
５４６ インフレータ固定部材
５８０ エアバッグ装置固定用部品

Claims (11)

1. 一対の展開ドアと、それぞれの基端部が前記展開ドアの基端部に沿った部分に一体的に設けられると共にそれぞれの先端部が前記展開ドアの裏面から突出する向きに延出する一対の延出部と、を含むリッドと、
   前記一対の展開ドアの前記裏面側に配設され、ガスを発生可能なインフレータと、
   前記一対の延出部がそれぞれの先端部を互いに近づける向きに曲げられた状態で、前記一対の延出部のうち前記インフレータ側を向く面と前記インフレータとの間に折畳まれた状態で配設され、前記インフレータから供給されるガスにより膨張して展開可能なエアバッグと、
   可撓性のシート状部材によって、折畳まれた状態の前記エアバッグの外周を囲む周壁部と、折畳まれた状態の前記エアバッグの前記リッド側の部分を覆う天井部と、前記天井部に対して折畳まれた前記エアバッグを介して対向する底部とを含む袋状に形成され、膨張する前記エアバッグを、前記天井部に設けられた破断可能部位より展開させる包装部材と、
   前記インフレータで発生するガスを前記エアバッグ内に供給可能な状態で、前記インフレータと前記エアバッグと前記包装部材の前記底部とを固定する固定部材と、
   その一端側部分が前記延出部に連結されると共に、その他端側部分が前記固定部材側に連結される一対の保持部材と、
   を備え、
   前記保持部材の前記一端側部分に、前記延出部と連結可能な連結部が設けられ、
   前記一対の延出部が前記一対の保持部材の連結部に連結されて前記一対の保持部材の前記一端側部分が前記一対の延出部に連結された状態で、前記一対の延出部がそれぞれの前記先端部を互いに近づける向きに曲げられており、
   この状態で、前記一対の保持部材のうち、曲げられた前記一対の延出部のうち前記インフレータ側を向く面側に設けられる部分に、前記固定部材に固定された前記包装部材の前記天井部を当接させた状態で、前記一対の保持部材の前記他端側部分が前記固定部材側に連結されている、エアバッグ装置。
2. 請求項１記載のエアバッグ装置であって、
   前記保持部材の前記連結部は、前記保持部材の他端側に向けて開口し、その開口を通って前記延出部を収容可能な袋状の収容部である、エアバッグ装置。
3. 請求項２記載のエアバッグ装置であって、
   前記延出部に係止部が設けられ、前記収容部の内側に前記係止部と係止可能な被係止部が設けられている、エアバッグ装置。
4. 請求項３記載のエアバッグ装置であって、
   前記係止部と前記被係止部とは、前記延出部の先端部が前記収容部の奥に接触した状態で、係止し合う位置に設けられている、エアバッグ装置。
5. 請求項３又は請求項４記載のエアバッグ装置であって、
   前記延出部は、曲げた状態で前記展開ドアの前記裏面に沿って配設可能な板状に形成され、
   前記延出部の両側に一対の前記係止部が設けられ、前記収容部のうち前記一対の前記係止部に対応する位置に一対の前記被係止部が設けられている、エアバッグ装置。
6. 請求項３〜請求項５記載のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
   前記延出部は、曲げた状態で前記展開ドアの前記裏面に沿って配設可能な板状に形成され、
   前記延出部の幅方向中間部に前記係止部が設けられ、前記収容部のうち前記係止部に対応する位置に前記被係止部が設けられている、エアバッグ装置。
7. 請求項３〜請求項６のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
   前記保持部材は、可撓性のシート状部材によって構成されており、前記被係止部は、前記収容部における前記シート状部材の重ね合せ部分を接合することによって形成されている、エアバッグ装置。
8. 請求項２〜請求項７のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
   前記保持部材は、可撓性のシート状部材によって構成されており、前記収容部は、前記シート状部材の端部を折返してその両側部を接合することによって形成されている、エアバッグ装置。
9. 請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、曲げられた前記一対の延出部のうち前記インフレータ側を向く面と前記インフレータとの間で、収縮された状態で配設されている、エアバッグ装置。
10. 請求項１〜請求項９記載のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
    前記延出部の基端部は、前記展開ドアに設けられている、エアバッグ装置。
11. 請求項１〜請求項１０のいずれか１つに記載のエアバッグ装置であって、
    前記リッドの裏面側に、折畳まれた前記エアバッグの外周りのうち前記保持部材が配設されていない部分の少なくとも一部を覆うように立壁が延出している、エアバッグ装置。

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