JP6205385B2 - Electric vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、電動車両に関する。   The present invention relates to an electric vehicle.

特許文献１には、電動モータを収容するハウジングにおいて電動モータの後方にモータ制御ユニットを配置し、モータ制御ユニットに近接するハウジングの外面に冷却のための冷却フィンを設けた電動車両が開示されている。   Patent Document 1 discloses an electric vehicle in which a motor control unit is disposed behind an electric motor in a housing that houses the electric motor, and cooling fins for cooling are provided on the outer surface of the housing adjacent to the motor control unit. Yes.

国際公開第２０１３／０６１４８４号International Publication No. 2013/061484

ところで、モータ制御ユニットの冷却効率を向上させるには、モータ制御ユニットを電動モータの前方に配置し、モータ制御ユニットを収容する収容ケースの、電動車両の走行中に空気が当たり易い前部に冷却フィンを設けることが考えられる。   By the way, in order to improve the cooling efficiency of the motor control unit, the motor control unit is arranged in front of the electric motor, and the housing case for housing the motor control unit is cooled to the front where air can easily hit during traveling of the electric vehicle. It is conceivable to provide fins.

しかしながら、この場合、前輪により跳ね上げられた泥や小石などの飛来物が冷却フィンを変形させたり、冷却フィンの間に挟まるおそれがあり、それにより、冷却フィンが設けられた収容ケースの冷却性能や美観を損ねるおそれがある。   However, in this case, flying objects such as mud and pebbles splashed up by the front wheels may deform the cooling fins or get caught between the cooling fins, so that the cooling performance of the housing case provided with the cooling fins And may damage the aesthetics.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、モータ制御ユニットの冷却効率の向上を図ると共に、冷却フィンが設けられる収容ケースの前部の保護を図ることが可能な電動車両を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above problems, and the object thereof is to improve the cooling efficiency of the motor control unit and to protect the front portion of the housing case provided with the cooling fins. It is to provide an electric vehicle.

上記課題を解決するため、本発明の電動車両は、前輪と、後輪と、前記前輪と前記後輪の少なくとも一方を駆動する電動モータと、前記電動モータに電力を供給するバッテリと、前記バッテリから前記電動モータに供給される電力を制御するモータ制御ユニットであって、前記電動モータの前方かつ前記前輪の後方に配置されるモータ制御ユニットと、前記モータ制御ユニットを収容する収容ケースと、前記収容ケースの前部に設けられる冷却フィンと、前記収容ケースの前方の少なくとも一部を覆う保護カバーと、を備える。   In order to solve the above problems, an electric vehicle according to the present invention includes a front wheel, a rear wheel, an electric motor that drives at least one of the front wheel and the rear wheel, a battery that supplies electric power to the electric motor, and the battery. A motor control unit for controlling electric power supplied to the electric motor from a motor control unit disposed in front of the electric motor and behind the front wheel, a housing case for housing the motor control unit, The cooling fin provided in the front part of a storage case, and the protective cover which covers at least one part ahead of the said storage case are provided.

本発明によると、モータ制御ユニットが電動モータの前方に配置されることで、モータ制御ユニットの冷却効率を向上させることが可能である。また、収容ケースの前方の少なくとも一部を覆う保護カバーが配置されることで、冷却フィンが設けられる収容ケースの前部の保護を図ることが可能である。   According to the present invention, the cooling efficiency of the motor control unit can be improved by arranging the motor control unit in front of the electric motor. In addition, by providing a protective cover that covers at least a part of the front of the storage case, it is possible to protect the front portion of the storage case in which the cooling fins are provided.

本発明の一実施形態に係る電動車両の側面図である。1 is a side view of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 電動車両の要部を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded the principal part of the electric vehicle. 第１実施形態に係る冷却フィンと保護カバーの正面図である。It is a front view of the cooling fin and protective cover which concern on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る冷却フィンと保護カバーの平面図である。It is a top view of the cooling fin and protective cover which concern on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る冷却フィンと保護カバーの側面図である。It is a side view of the cooling fin and protective cover which concern on 1st Embodiment. 第２実施形態に係る冷却フィンと保護カバーの平面図である。It is a top view of a cooling fin and a protective cover concerning a 2nd embodiment. 第３実施形態に係る冷却フィンと保護カバーの正面図である。It is a front view of the cooling fin and protective cover which concern on 3rd Embodiment. 第３実施形態に係る冷却フィンと保護カバーの平面図である。It is a top view of a cooling fin and a protective cover concerning a 3rd embodiment. 第３実施形態に係る冷却フィンと保護カバーの側面図である。It is a side view of the cooling fin and protective cover which concern on 3rd Embodiment.

本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。   Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係る電動車両１の側面図である。図２は、モータケース３０の前部を左前方から見た斜視図である。図１中に示される矢印Ｆは、電動車両１の前方を表している。電動車両１は、例えば鞍乗型電動車両である。以下では、鞍乗型電動車両の一例としての電動二輪車について説明する。これに限定されず、電動車両１は、例えば不整地走行車両などの電動四輪車であってもよい。   FIG. 1 is a side view of an electric vehicle 1 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of the front portion of the motor case 30 as viewed from the left front. An arrow F shown in FIG. 1 represents the front of the electric vehicle 1. The electric vehicle 1 is, for example, a saddle type electric vehicle. Hereinafter, an electric motorcycle as an example of a straddle-type electric vehicle will be described. However, the electric vehicle 1 may be an electric four-wheeled vehicle such as an uneven terrain vehicle.

電動車両１は、例えばモノコック形式の車体フレーム２を備えている。車体フレーム２の前部に設けられたヘッドパイプ２１には、フロントフォーク３が左右方向に回転可能に支持されている。フロントフォーク３の下部には前輪４が支持されており、フロントフォーク３の上部には操舵のためのハンドル５が設けられている。車体フレーム２の下部に設けられたピボット軸６には、スイングアーム７が上下方向に揺動可能に支持されている。スイングアーム７の後部には後輪８が支持されている。   The electric vehicle 1 includes, for example, a monocoque body frame 2. A front fork 3 is supported on the head pipe 21 provided at the front portion of the vehicle body frame 2 so as to be rotatable in the left-right direction. A front wheel 4 is supported at the lower part of the front fork 3, and a steering handle 5 is provided at the upper part of the front fork 3. A swing arm 7 is supported on a pivot shaft 6 provided at a lower portion of the body frame 2 so as to be swingable in the vertical direction. A rear wheel 8 is supported at the rear of the swing arm 7.

前輪４の上方には、フロントフェンダー２６が設けられている。フロントフェンダー２６は、フロントフォーク３に取り付けられ、フロントフォーク３から前後両方に向かって下方に湾曲しながら延びている。   A front fender 26 is provided above the front wheel 4. The front fender 26 is attached to the front fork 3 and extends while curving downward from the front fork 3 toward both the front and rear.

電動車両１は、後輪８を駆動する駆動力を発生する動力源としての電動モータ３１と、電動モータ３１に電力を供給するエネルギー源としてのバッテリ２３とを備えている。バッテリ２３としては、例えばリチウムイオン電池が好適である。電動モータ３１の駆動力は、減速機３３により減速されて出力軸３５に伝達され、出力軸３５からチェーン又はベルト等の伝達部材７２を介して後輪８に伝達される。   The electric vehicle 1 includes an electric motor 31 as a power source that generates a driving force for driving the rear wheels 8, and a battery 23 as an energy source that supplies electric power to the electric motor 31. As the battery 23, for example, a lithium ion battery is suitable. The driving force of the electric motor 31 is decelerated by the speed reducer 33 and transmitted to the output shaft 35, and is transmitted from the output shaft 35 to the rear wheel 8 via a transmission member 72 such as a chain or a belt.

バッテリ２３は、シート２９の下方に設けられたバッテリケース２０に収容されている。バッテリケース２０は、車体フレーム２の一部として構成されている。バッテリケース２０は、上方に向かって開放された箱状に形成されており、その上部には開閉可能なカバー２５が取り付けられている。シート２９が取り外され、カバー２５が開放されたときに、バッテリケース２０の内側にアクセス可能となる。   The battery 23 is accommodated in a battery case 20 provided below the seat 29. The battery case 20 is configured as a part of the vehicle body frame 2. The battery case 20 is formed in a box shape opened upward, and an openable / closable cover 25 is attached to the upper part thereof. When the seat 29 is removed and the cover 25 is opened, the inside of the battery case 20 can be accessed.

本実施形態では、バッテリ２３は、バッテリケース２０から取り外された後に外部の充電器によって充電される。また、本実施形態では、複数のバッテリ２３がバッテリケース２０に収容されている。一つ当たりのバッテリ２３のサイズ及び重量は、人手での持ち運びに適したものとなるように設計されている。これにより、バッテリ２３の人手での持ち運びやすさと、電動車両１の走行に必要な出力及び容量の確保とを両立させている。   In the present embodiment, the battery 23 is charged by an external charger after being removed from the battery case 20. In the present embodiment, a plurality of batteries 23 are accommodated in the battery case 20. The size and weight of one battery 23 is designed to be suitable for carrying by hand. As a result, both the ease of carrying the battery 23 by hand and the securing of the output and capacity necessary for traveling of the electric vehicle 1 are compatible.

バッテリケース２０の下方には、電動モータ３１、減速機３３及び出力軸３５を収容するモータケース３０が配置されている。モータケース３０には、バッテリ２３から電動モータ３１に供給される電力を制御するモータ制御ユニット３９も収容されている。電動モータ３１はモータケース３０の前後方向の中央に位置しており、モータ制御ユニット３９は電動モータ３１の前方に位置している。   Below the battery case 20, a motor case 30 that houses the electric motor 31, the speed reducer 33, and the output shaft 35 is disposed. The motor case 30 also houses a motor control unit 39 that controls electric power supplied from the battery 23 to the electric motor 31. The electric motor 31 is located in the center of the motor case 30 in the front-rear direction, and the motor control unit 39 is located in front of the electric motor 31.

モータ制御ユニット３９は、前後方向に扁平な直方体状の収容ケース４１に収容されており、収容ケース４１は、モータケース３０の前部に取り付けられ、電動モータ３１の前方に位置している。モータ制御ユニット３９は、バッテリ２３からの直流電力を交流電力に変換して電動モータ３１に供給するインバータと、インバータを制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）とを含んでいる。   The motor control unit 39 is accommodated in a rectangular parallelepiped accommodation case 41 that is flat in the front-rear direction. The accommodation case 41 is attached to the front portion of the motor case 30 and is positioned in front of the electric motor 31. The motor control unit 39 includes an inverter that converts DC power from the battery 23 into AC power and supplies the AC power to the electric motor 31, and an ECU (Electronic Control Unit) that controls the inverter.

モータケース３０は、上方に向かって開放された箱状に形成されており、バッテリケース２０の下端に連結されている。具体的には、モータケース３０の上縁は、バッテリケース２０の下縁に対応する形状を有しており、バッテリケース２０の下縁とモータケース３０の上縁とが互いに合わせられている。バッテリケース２０とモータケース３０は、例えばアルミニウム、鉄、マグネシウム又はそれらの合金などでできている。   The motor case 30 is formed in a box shape opened upward, and is connected to the lower end of the battery case 20. Specifically, the upper edge of the motor case 30 has a shape corresponding to the lower edge of the battery case 20, and the lower edge of the battery case 20 and the upper edge of the motor case 30 are aligned with each other. The battery case 20 and the motor case 30 are made of, for example, aluminum, iron, magnesium, or an alloy thereof.

モータケース３０は、左右方向に分割可能な一対の左ケース部３０Ａと右ケース部３０Ｂを備えている。モータケース３０の前面には、その大半を占める矩形状の開口が形成されており、当該開口に前方から収容ケース４１が嵌め込まれている。収容ケース４１は、モータケース３０の外側に露出する前板４３と、前板４３の後方に設けられ、モータケース３０の内側に挿入される箱部４５とを備えている。   The motor case 30 includes a pair of left case portion 30A and right case portion 30B that can be divided in the left-right direction. A rectangular opening that occupies most of the motor case 30 is formed on the front surface of the motor case 30, and a housing case 41 is fitted into the opening from the front. The housing case 41 includes a front plate 43 that is exposed to the outside of the motor case 30, and a box portion 45 that is provided behind the front plate 43 and is inserted inside the motor case 30.

なお、本実施形態では、モータ制御ユニット３９を収容する収容ケース４１がモータケース３０に取り付けられているが、これに限定されず、モータ制御ユニット３９が収容ケース４１に収容されることなくモータケース３０に直接収容されてもよい。この場合、モータケース３０が、モータ制御ユニット３９を収容する「収容ケース」に相当する。   In the present embodiment, the housing case 41 that houses the motor control unit 39 is attached to the motor case 30, but the present invention is not limited to this, and the motor case is not housed in the housing case 41. 30 may be accommodated directly. In this case, the motor case 30 corresponds to an “accommodating case” that accommodates the motor control unit 39.

収容ケース４１の前部には、冷却フィン５１，５２と保護カバー９Ａが設けられている。以下、収容ケース４１の前部に設けられる冷却フィン５１，５２と保護カバー９Ａの実施形態について説明する。   Cooling fins 51 and 52 and a protective cover 9 </ b> A are provided at the front portion of the housing case 41. Hereinafter, embodiments of the cooling fins 51 and 52 and the protective cover 9 </ b> A provided in the front portion of the housing case 41 will be described.

［第１の実施形態］
図３〜図５は、第１実施形態に係る冷却フィン５１，５２と保護カバー９Ａの正面図、平面図及び側面図である。また、上記図２は、第１実施形態に係る冷却フィン５１，５２と保護カバー９Ａの斜視図である。各図中に示されるＸ１とＸ２は前方と後方を表し、Ｙ１とＹ２は左方と右方を表し、Ｚ１とＺ２は上方と下方を表している。 [First Embodiment]
3 to 5 are a front view, a plan view, and a side view of the cooling fins 51 and 52 and the protective cover 9A according to the first embodiment. 2 is a perspective view of the cooling fins 51 and 52 and the protective cover 9A according to the first embodiment. X1 and X2 shown in each figure represent front and rear, Y1 and Y2 represent left and right, and Z1 and Z2 represent upper and lower.

図５中に示される破線矢印Ｆは、電動車両１の前方を表している。すなわち、収容ケース４１は、上部が下部よりも前方に位置するようにやや前傾した姿勢でモータケース３０に取り付けられるため（図１及び図２を参照）、以下の説明における前方（Ｘ１方向）は、電動車両１の前方（Ｆ方向）に対してやや下方に傾いたものとなっている。   A dashed arrow F shown in FIG. 5 represents the front of the electric vehicle 1. That is, since the housing case 41 is attached to the motor case 30 in a posture slightly inclined forward so that the upper part is positioned forward of the lower part (see FIGS. 1 and 2), the front in the following description (X1 direction). Is slightly inclined downward with respect to the front (F direction) of the electric vehicle 1.

収容ケース４１の前部には、前方に向かって突出し、上下方向に延び、左右方向に並んだ複数の冷却フィン５１，５２が設けられている。これらの冷却フィン５１，５２は、矩形板状の基部５３と一体に設けられており、基部５３から前方に突出している。冷却フィン５１，５２と基部５３は一体の冷却ユニット５５を構成している。冷却ユニット５５は、基部５３が収容ケース４１の前板４３に重ねられ、ネジ等によって固定されることで、収容ケース４１の前部に取り付けられている。   A plurality of cooling fins 51 and 52 are provided at the front portion of the housing case 41 so as to protrude forward, extend in the vertical direction, and are aligned in the horizontal direction. These cooling fins 51 and 52 are provided integrally with a rectangular plate-like base 53 and protrude forward from the base 53. The cooling fins 51 and 52 and the base 53 constitute an integrated cooling unit 55. The cooling unit 55 is attached to the front portion of the housing case 41 by the base 53 being overlaid on the front plate 43 of the housing case 41 and being fixed by screws or the like.

冷却ユニット５５は、例えばアルミニウム又はその合金などからなる金属製である。モータ制御ユニット３９が発生する熱は、収容ケース４１から冷却フィン５１，５２に伝わって放散される。特に、冷却フィン５１，５２が、電動車両１の走行中に空気が当たり易いモータケース３０の前方に配置されることで、放熱性が高まるため、モータ制御ユニット３９の冷却効率を向上させることができる。なお、冷却フィン５１，５２は、収容ケース４１と一体に形成されてもよい。   The cooling unit 55 is made of metal made of, for example, aluminum or an alloy thereof. The heat generated by the motor control unit 39 is transferred from the housing case 41 to the cooling fins 51 and 52 and dissipated. In particular, since the cooling fins 51 and 52 are arranged in front of the motor case 30 that is easily exposed to air while the electric vehicle 1 is traveling, heat dissipation is improved, so that the cooling efficiency of the motor control unit 39 can be improved. it can. The cooling fins 51 and 52 may be formed integrally with the housing case 41.

ところで、このように冷却ユニット５５をモータケース３０の前方に配置すると、前輪４により跳ね上げられた泥や小石などの飛来物が冷却フィン５１，５２を変形させたり、冷却フィン５１，５２の間に挟まって、冷却ユニット５５の冷却性能や美観を損ねるおそれがある。そこで、本実施形態では、冷却ユニット５５の前方の一部を覆う保護カバー９Ａを配置することによって、冷却ユニット５５や収容ケース４１の保護を図っている。   By the way, when the cooling unit 55 is arranged in front of the motor case 30 in this way, flying objects such as mud and pebbles that are splashed up by the front wheel 4 deform the cooling fins 51 and 52, or between the cooling fins 51 and 52. The cooling performance and aesthetics of the cooling unit 55 may be impaired. Therefore, in the present embodiment, the protection unit 55 and the housing case 41 are protected by arranging a protective cover 9 </ b> A that covers a part of the front of the cooling unit 55.

保護カバー９Ａは、冷却ユニット５５の前方のうち、電動車両１の左右方向の中央を含む帯状の部分を覆っている。すなわち、保護カバー９Ａは、前輪４の後方を覆っている。図３には、前方を向いた状態の前輪４を後方に投影した像の外形が二点鎖線で示されている。保護カバー９Ａは、前輪４の後方を左右方向に包含するように配置されている。保護カバー９Ａの左右方向の幅は前輪４よりも広く、保護カバー９Ａの左端は前輪４よりも左方に位置し、保護カバー９Ａの右端は前輪４よりも右方向に位置している。   The protective cover 9 </ b> A covers a belt-like portion including the center in the left-right direction of the electric vehicle 1 in front of the cooling unit 55. That is, the protective cover 9 </ b> A covers the rear of the front wheel 4. In FIG. 3, the outer shape of an image obtained by projecting the front wheel 4 in the state of facing forward is indicated by a two-dot chain line. The protective cover 9A is arranged so as to include the rear of the front wheel 4 in the left-right direction. The width of the protective cover 9A in the left-right direction is wider than that of the front wheel 4, the left end of the protective cover 9A is positioned to the left of the front wheel 4, and the right end of the protective cover 9A is positioned to the right of the front wheel 4.

保護カバー９Ａは、冷却ユニット５５の基部５３から前方に離れて、基部５３と平行に配置されている。これによると、電動車両１の走行中に保護カバー９Ａと基部５３の隙間を上方から下方へ空気が通り抜けるので、冷却性能が向上する。図５には、保護カバー９Ａと基部５３の隙間に流入する空気の流れと、当該隙間から流出する空気の流れが一点鎖線の矢印で示されている。   The protective cover 9 </ b> A is disposed in front of the base 53 of the cooling unit 55 and parallel to the base 53. According to this, since the air passes through the gap between the protective cover 9A and the base 53 from the upper side to the lower side while the electric vehicle 1 is traveling, the cooling performance is improved. In FIG. 5, the flow of air that flows into the gap between the protective cover 9 </ b> A and the base 53 and the flow of air that flows out of the gap are indicated by dashed-dotted arrows.

保護カバー９Ａは、例えばアルミニウム又はその合金などからなる金属製であり、左右方向よりも上下方向に長い矩形板状に形成されている。保護カバー９Ａは、冷却ユニット５５の基部５３から前方に延びる複数のボス５３１にネジ等によって連結されている。これによると、冷却ユニット５５から保護カバー９Ａにも熱が伝わって放散されるので、冷却性能が向上する。   The protective cover 9A is made of, for example, metal made of aluminum or an alloy thereof, and is formed in a rectangular plate shape that is longer in the vertical direction than in the horizontal direction. The protective cover 9A is connected to a plurality of bosses 531 extending forward from the base 53 of the cooling unit 55 by screws or the like. According to this, since heat is transmitted from the cooling unit 55 to the protective cover 9A and is dissipated, the cooling performance is improved.

冷却ユニット５５には、保護カバー９Ａよりも左右方向の外方に位置する第１の冷却フィン５１と、保護カバー９Ａの後方に位置する第２の冷却フィン５２と、が設けられている。前輪４により跳ね上げられた飛来物が比較的当たり易い範囲にある第２の冷却フィン５２を保護カバー９Ａで覆い、飛来物が比較的当たり難い範囲にある第１の冷却フィン５１を保護カバー９Ａで覆わずに露出させることで、冷却性能と保護の両立を図ることができる。   The cooling unit 55 is provided with a first cooling fin 51 that is located outward in the left-right direction with respect to the protective cover 9A, and a second cooling fin 52 that is located behind the protective cover 9A. The second cooling fins 52 in the range where the flying objects bounced up by the front wheels 4 are relatively easy to hit are covered with the protective cover 9A, and the first cooling fins 51 in the range where the flying objects are relatively hard to hit are the protective covers 9A. By exposing without covering with, it is possible to achieve both cooling performance and protection.

また、保護カバー９Ａの後方に位置する第２の冷却フィン５２は、保護カバー９Ａに突き当たっている。これによると、ボス５３１からだけでなく第２の冷却フィン５２からも保護カバー９Ａに熱が伝わるので、冷却性能がさらに向上する。   Further, the second cooling fins 52 located behind the protective cover 9A are in contact with the protective cover 9A. According to this, since heat is transmitted not only from the boss 531 but also from the second cooling fin 52 to the protective cover 9A, the cooling performance is further improved.

保護カバー９Ａの後方に位置する第２の冷却フィン５２の前方への突出高さは、保護カバー９Ａよりも左右方向の外方に位置する第１の冷却フィン５１よりも低い。また、保護カバー９Ａの大半は、保護カバー９Ａよりも左右方向の外方に位置する第１の冷却フィン５１と側面視において重複している。これによると、前輪４が上方に移動したときの前輪４と保護カバー９Ａのクリアランスを確保しやすい。   The forward protruding height of the second cooling fins 52 positioned behind the protective cover 9A is lower than that of the first cooling fins 51 positioned outward in the left-right direction than the protective cover 9A. In addition, most of the protective cover 9A overlaps with the first cooling fins 51 located on the outer side in the left-right direction with respect to the protective cover 9A in a side view. According to this, it is easy to ensure the clearance between the front wheel 4 and the protective cover 9A when the front wheel 4 moves upward.

保護カバー９Ａの上端部９２は第２の冷却フィン５２の上端よりも上方に位置し、保護カバー９Ａの下端部９４は第２の冷却フィン５２の下端よりも下方に位置している。このように第２の冷却フィン５２の全体が覆われるほど保護カバー９Ａを上下方向に長くすることで、保護カバー９Ａの後方に位置する第２の冷却フィン５２の全体を保護することができる。また、空気が通り抜ける保護カバー９Ａと基部５３の隙間が上下方向に長くなるので、冷却性能が向上する。   The upper end 92 of the protective cover 9 </ b> A is located above the upper end of the second cooling fin 52, and the lower end 94 of the protective cover 9 </ b> A is located below the lower end of the second cooling fin 52. In this way, the entire second cooling fins 52 positioned behind the protective cover 9A can be protected by making the protective cover 9A longer in the vertical direction as the entire second cooling fins 52 are covered. Further, since the gap between the protective cover 9A through which the air passes and the base portion 53 becomes longer in the vertical direction, the cooling performance is improved.

保護カバー９Ａの上端部９２は、前方に向かって曲がっている。これによると、保護カバー９Ａと基部５３の隙間の入口が広がるので、電動車両１の走行中に当該隙間に上方から空気が流入し易くなる。一方で、前輪４により跳ね上げられる飛来物が上端部９２に遮られるので、保護カバー９Ａと基部５３の隙間に飛来物が入り込み難くなる。   The upper end portion 92 of the protective cover 9A is bent toward the front. According to this, since the entrance of the gap between the protective cover 9A and the base 53 is widened, air easily flows into the gap from above while the electric vehicle 1 is traveling. On the other hand, since the flying object jumped up by the front wheel 4 is blocked by the upper end portion 92, it is difficult for the flying object to enter the gap between the protective cover 9A and the base 53.

保護カバー９Ａの下端部９４は、後方に向かって曲がっている。これによると、電動車両１の走行中に保護カバー９Ａと基部５３の隙間から後方に空気が流出するので、当該隙間を空気が通り抜けやすくなり、冷却性能が向上する。また、前輪４により跳ね上げられる飛来物が下端部９４によって遮られるので、保護カバー９Ａと基部５３の隙間に飛来物が入り込み難くなる。   The lower end portion 94 of the protective cover 9A is bent rearward. According to this, since air flows out backward from the gap between the protective cover 9A and the base 53 while the electric vehicle 1 is traveling, the air easily passes through the gap and the cooling performance is improved. In addition, since the flying object splashed up by the front wheel 4 is blocked by the lower end portion 94, it is difficult for the flying object to enter the gap between the protective cover 9A and the base 53.

保護カバー９Ａの上端部９２は、フロントフェンダー２６の後下端に近接している（図１及び図２を参照）。具体的には、フロントフェンダー２６の後下端は、バッテリケース２０の前下端若しくはモータケース３０の前上端よりも下方に位置している。これによると、前輪４により跳ね上げられる飛来物がフロントフェンダー２６によっても遮られるので、保護カバー９Ａと基部５３の隙間に飛来物が入り込み難くなる。   The upper end portion 92 of the protective cover 9A is close to the rear lower end of the front fender 26 (see FIGS. 1 and 2). Specifically, the rear lower end of the front fender 26 is positioned below the front lower end of the battery case 20 or the front upper end of the motor case 30. According to this, since the flying object jumped up by the front wheel 4 is also blocked by the front fender 26, it is difficult for the flying object to enter the gap between the protective cover 9A and the base 53.

保護カバー９Ａよりも左右方向の外方に位置する第１の冷却フィン５１は、全体として、下方に向かうに従って突出高さが連続的に増加する形状を有している。具体的には、第１の冷却フィン５１は、前方に凸の鈍角の山を形成する上前縁５１２と下前縁５１４を有しており、上前縁５１２と下前縁５１４の間に形成される頂部は、第１の冷却フィン５１の上下方向の中央よりも下端に近い位置にある。すなわち、前下方に向かって延びる上前縁５１２は、前上方に向かって延びる下前縁５１４よりも長く、第１の冷却フィン５１の前縁の大半を占めている。   The first cooling fins 51 positioned outward in the left-right direction with respect to the protective cover 9A have a shape in which the protruding height continuously increases as it goes downward as a whole. Specifically, the first cooling fin 51 has an upper front edge 512 and a lower front edge 514 that form a convex obtuse crest that protrudes forward, and between the upper front edge 512 and the lower front edge 514. The formed top is located closer to the lower end than the center of the first cooling fin 51 in the vertical direction. That is, the upper front edge 512 extending toward the front lower side is longer than the lower front edge 514 extending toward the front upper side, and occupies most of the front edge of the first cooling fin 51.

第１の冷却フィン５１の上前縁５１２は、保護カバー９Ａや基部５３、前板４３よりも電動車両１の前方（Ｆ方向）に対して垂直に近くかつ電動車両１の上下方向に対して平行に近くなるように形成されている。より詳しくは、第１の冷却フィン５１の上前縁５１２は、電動車両１の前方（Ｆ方向）に対して垂直かつ電動車両１の上下方向に対して平行に形成されている。   The upper front edge 512 of the first cooling fin 51 is closer to the front (F direction) of the electric vehicle 1 than the protective cover 9 </ b> A, the base 53, and the front plate 43, and with respect to the vertical direction of the electric vehicle 1. It is formed to be close to parallel. More specifically, the upper front edge 512 of the first cooling fin 51 is formed perpendicular to the front (F direction) of the electric vehicle 1 and parallel to the vertical direction of the electric vehicle 1.

このように第１の冷却フィン５１の上前縁５１２を形成することで、収容ケース４１の下部の放熱を促進することができる。本実施形態では、モータ制御ユニット３９のうちの発熱量が比較的高いインバータが、収容ケース４１の下部に収容されている。このため、収容ケース４１の下部の放熱を促進することで、収容ケース４１の下部に収容されたインバータの冷却効率を向上させることができる。   By forming the upper front edge 512 of the first cooling fin 51 in this way, heat dissipation at the lower part of the housing case 41 can be promoted. In the present embodiment, the inverter that generates a relatively large amount of heat in the motor control unit 39 is housed in the lower part of the housing case 41. For this reason, the cooling efficiency of the inverter accommodated in the lower part of the accommodation case 41 can be improved by promoting the heat radiation of the lower part of the accommodation case 41.

すなわち、第１の冷却フィン５１の下部の突出高さを上部と比べて大きくすることで、第１の冷却フィン５１の下部の放熱性を高めることができるので、収容ケース４１の下部の熱を放散させやすい。また、第１の冷却フィン５１の上部の突出高さを下部と比べて小さくすることで、第１の冷却フィン５１の隙間を上方から下方に流れる空気をより多く第１の冷却フィン５１の下部まで到達させることができるので、収容ケース４１の下部の熱を放散させやすい。また、第１の冷却フィン５１の前縁の大半を占める上前縁５１２が電動車両１の前方（Ｆ方向）に対して垂直に近く、電動車両１の走行中に上前縁５１２に均一的に空気が当たり易いため、冷却性能を向上させることができる。   That is, by increasing the projecting height of the lower part of the first cooling fin 51 as compared with the upper part, the heat dissipation of the lower part of the first cooling fin 51 can be enhanced. Easy to dissipate. Further, by making the protruding height of the upper part of the first cooling fin 51 smaller than that of the lower part, more air flows downward through the gaps of the first cooling fin 51 from the lower part of the first cooling fin 51. Therefore, it is easy to dissipate heat in the lower part of the housing case 41. Further, the upper front edge 512 that occupies most of the front edge of the first cooling fin 51 is nearly perpendicular to the front (F direction) of the electric vehicle 1, and is uniform on the upper front edge 512 while the electric vehicle 1 is traveling. Since it is easy to hit the air, the cooling performance can be improved.

［第２の実施形態］
図６は、第２実施形態に係る冷却フィン５１と保護カバー９Ａの平面図である。正面図及び側面図については、上記第１の実施形態と同一であるので省略する。なお、上記第１の実施形態と重複する構成については、同番号を付すことで詳細な説明を省略する。 [Second Embodiment]
FIG. 6 is a plan view of the cooling fins 51 and the protective cover 9A according to the second embodiment. Since the front view and the side view are the same as those in the first embodiment, a description thereof will be omitted. In addition, about the structure which overlaps with the said 1st Embodiment, detailed description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same number.

図６に示される本実施形態では、保護カバー９Ａの後方に第２の冷却フィン５２（図４を参照）が設けられていない。保護カバー９Ａは、前輪４により跳ね上げられた飛来物が比較的当たり易い範囲を覆うことで、冷却ユニット５５、特には基部５３の前面を保護している。本実施形態では、第１の冷却フィン５１による熱の放散に加えて、電動車両１の走行中に保護カバー９Ａと基部５３の隙間を空気が通り抜けることと、基部５３から保護カバー９Ａに熱が伝わることで、冷却性能が向上している。   In the present embodiment shown in FIG. 6, the second cooling fins 52 (see FIG. 4) are not provided behind the protective cover 9A. The protective cover 9 </ b> A protects the cooling unit 55, particularly the front surface of the base 53, by covering a range in which the flying object bounced up by the front wheel 4 is relatively easy to hit. In the present embodiment, in addition to heat dissipation by the first cooling fins 51, air passes through the gap between the protective cover 9A and the base 53 while the electric vehicle 1 is traveling, and heat is transmitted from the base 53 to the protective cover 9A. By being transmitted, the cooling performance is improved.

［第３の実施形態］
図７〜図９は、第３実施形態に係る冷却フィン５２と保護カバー９Ｂの正面図、平面図及び側面図である。なお、上記第１及び第２の実施形態と重複する構成については、同番号を付すことで詳細な説明を省略する。 [Third Embodiment]
7 to 9 are a front view, a plan view, and a side view of the cooling fin 52 and the protective cover 9B according to the third embodiment. In addition, about the structure which overlaps with the said 1st and 2nd embodiment, detailed description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same number.

図７〜図９に示される本実施形態では、冷却ユニット５５の基部５３の全体に第２の冷却フィン５２が設けられており、上下方向よりも左右方向に長い矩形板状の保護カバー９Ｂが全ての第２の冷却フィン５２の前方を覆うことで、全ての第２の冷却フィン５２を保護している。本実施形態では、第２の冷却フィン５２による熱の放散に加えて、電動車両１の走行中に保護カバー９Ｂと基部５３の隙間を空気が通り抜けることと、第２の冷却フィン５２と基部５３から保護カバー９Ｂに熱が伝わることで、冷却性能が向上している。   7-9, the 2nd cooling fin 52 is provided in the whole base 53 of the cooling unit 55, and the rectangular-plate-shaped protective cover 9B longer in the left-right direction than the up-down direction is provided. By covering the front of all the second cooling fins 52, all the second cooling fins 52 are protected. In the present embodiment, in addition to heat dissipation by the second cooling fins 52, air passes through the gap between the protective cover 9 </ b> B and the base portion 53 while the electric vehicle 1 is traveling, and the second cooling fin 52 and the base portion 53. Since the heat is transferred from the protective cover 9B to the protective cover 9B, the cooling performance is improved.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形実施が当業者にとって可能であるのはもちろんである。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made by those skilled in the art.

１ 電動車両、２ 車体フレーム、３ フロントフォーク、４ 前輪、５ ハンドル、６ ピボット軸、７ スイングアーム、８ 後輪、９Ａ，９Ｂ 保護カバー、２０ バッテリケース、２１ ヘッドパイプ、２３ バッテリ、２５ カバー、２６ フロントフェンダー、２９ シート、３０ モータケース、３０Ａ 左半ケース、３０Ｂ 右半ケース、３１ 電動モータ、３３ 減速機、３５ 出力軸、３９ 制御ユニット、４１ 収容ケース、４３ 前板、４５ 箱部、５１，５２ 冷却フィン、５３ 基部、５３１ ボス、５５ 冷却ユニット、５１２ 上前縁、５１４ 下前縁、７２ 伝達部材、９２ 上端部、９４ 下端部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric vehicle, 2 Body frame, 3 Front fork, 4 Front wheel, 5 Handle, 6 Pivot shaft, 7 Swing arm, 8 Rear wheel, 9A, 9B Protective cover, 20 Battery case, 21 Head pipe, 23 Battery, 25 Cover, 26 Front Fender, 29 Seat, 30 Motor Case, 30A Left Half Case, 30B Right Half Case, 31 Electric Motor, 33 Reducer, 35 Output Shaft, 39 Control Unit, 41 Housing Case, 43 Front Plate, 45 Box, 51 , 52 Cooling fin, 53 Base, 531 Boss, 55 Cooling unit, 512 Upper front edge, 514 Lower front edge, 72 Transmission member, 92 Upper end, 94 Lower end.

Claims (17)

前輪と、
後輪と、
前記後輪を駆動する電動モータと、
前記電動モータに電力を供給するバッテリと、
前記バッテリから前記電動モータに供給される電力を制御するモータ制御ユニットであって、前記電動モータの前方かつ前記前輪の後方に配置されるモータ制御ユニットと、
前記モータ制御ユニットを収容する収容ケースと、
前記収容ケースの前部に設けられる冷却フィンと、
前記収容ケースの前方の少なくとも一部を覆う保護カバーと、
を備え、
前記前輪と前記保護カバーとが対向し、
前記電動モータは前記バッテリの下方に配置され、前記収容ケースは前記電動モータの前方に配置される、
電動車両。 Front wheels,
The rear wheel,
An electric motor that drives the front Symbol rear wheel,
A battery for supplying power to the electric motor;
A motor control unit for controlling electric power supplied from the battery to the electric motor, the motor control unit being arranged in front of the electric motor and behind the front wheel;
A housing case for housing the motor control unit;
Cooling fins provided at the front of the housing case;
A protective cover covering at least a part of the front of the housing case;
With
The front wheel and the protective cover face each other;
The electric motor is disposed below the battery, and the housing case is disposed in front of the electric motor.
Electric vehicle. 前記保護カバーは、前記収容ケースの前方の、前記電動車両の左右方向の中央を含む部分を少なくとも覆う、
請求項１に記載の電動車両。 The protective cover covers at least a portion of the front of the housing case including a center in the left-right direction of the electric vehicle;
The electric vehicle according to claim 1. 前記保護カバーは、前記前輪の幅よりも左右方向に広い、
請求項２に記載の電動車両。 The protective cover is wider in the left-right direction than the width of the front wheel,
The electric vehicle according to claim 2. 前輪と、
後輪と、
前記後輪を駆動する電動モータと、
前記電動モータに電力を供給するバッテリと、
前記バッテリから前記電動モータに供給される電力を制御するモータ制御ユニットであって、前記電動モータの前方かつ前記前輪の後方に配置されるモータ制御ユニットと、
前記モータ制御ユニットを収容する収容ケースと、
前記収容ケースの前部に設けられる冷却フィンと、
前記収容ケースの前方の少なくとも一部を覆う保護カバーと、
を備え、
前記前輪と前記保護カバーとが対向し、
少なくとも一部の前記冷却フィンが、前記保護カバーよりも左右方向の外方に位置する、
電動車両。 Front wheels,
The rear wheel,
An electric motor that drives the front Symbol rear wheel,
A battery for supplying power to the electric motor;
A motor control unit for controlling electric power supplied from the battery to the electric motor, the motor control unit being arranged in front of the electric motor and behind the front wheel;
A housing case for housing the motor control unit;
Cooling fins provided at the front of the housing case;
A protective cover covering at least a part of the front of the housing case;
With
The front wheel and the protective cover face each other;
At least some of the cooling fins are located outward in the left-right direction with respect to the protective cover;
Electric vehicle. 前輪と、
後輪と、
前記後輪を駆動する電動モータと、
前記電動モータに電力を供給するバッテリと、
前記バッテリから前記電動モータに供給される電力を制御するモータ制御ユニットであって、前記電動モータの前方かつ前記前輪の後方に配置されるモータ制御ユニットと、
前記モータ制御ユニットを収容する収容ケースと、
前記収容ケースの前部に設けられる冷却フィンと、
前記収容ケースの前方の少なくとも一部を覆う保護カバーと、
を備え、
前記前輪と前記保護カバーとが対向し、
前記保護カバーは、前記収容ケースの前方の、前記電動車両の左右方向の中央を含む部分を少なくとも覆い、
一部の前記冷却フィンが、前記保護カバーよりも左右方向の外方に位置し、
残りの前記冷却フィンが、前記保護カバーの後方に位置する、
電動車両。 Front wheels,
The rear wheel,
An electric motor that drives the front Symbol rear wheel,
A battery for supplying power to the electric motor;
A motor control unit for controlling electric power supplied from the battery to the electric motor, the motor control unit being arranged in front of the electric motor and behind the front wheel;
A housing case for housing the motor control unit;
Cooling fins provided at the front of the housing case;
A protective cover covering at least a part of the front of the housing case;
With
The front wheel and the protective cover face each other;
The protective cover covers at least a portion including the center in the left-right direction of the electric vehicle in front of the housing case,
Some of the cooling fins are located outward in the left-right direction with respect to the protective cover,
The remaining cooling fins are located behind the protective cover;
Electric vehicle. 前記保護カバーの後方に位置する前記冷却フィンの突出方向の高さは、前記保護カバーよりも左右方向の外方に位置する前記冷却フィンよりも低い、
請求項５に記載の電動車両。 The height in the protruding direction of the cooling fin located behind the protective cover is lower than the cooling fin located outward in the left-right direction than the protective cover.
The electric vehicle according to claim 5. 前記保護カバーの少なくとも一部が、側面視において前記冷却フィンと重複する、
請求項６に記載の電動車両。 At least a portion of the protective cover overlaps the cooling fin in a side view;
The electric vehicle according to claim 6. 前記保護カバーは、全ての前記冷却フィンの前方を覆う、
請求項１に記載の電動車両。 The protective cover covers the front of all the cooling fins,
The electric vehicle according to claim 1. 前輪と、
後輪と、
前記後輪を駆動する電動モータと、
前記電動モータに電力を供給するバッテリと、
前記バッテリから前記電動モータに供給される電力を制御するモータ制御ユニットであって、前記電動モータの前方かつ前記前輪の後方に配置されるモータ制御ユニットと、
前記モータ制御ユニットを収容する収容ケースと、
前記収容ケースの前部に設けられる冷却フィンと、
前記収容ケースの前方の少なくとも一部を覆う保護カバーと、
を備え、
前記前輪と前記保護カバーとが対向し、
前記保護カバーの上端部は、前方に向かって曲がっている、
電動車両。 Front wheels,
The rear wheel,
An electric motor that drives the front Symbol rear wheel,
A battery for supplying power to the electric motor;
A motor control unit for controlling electric power supplied from the battery to the electric motor, the motor control unit being arranged in front of the electric motor and behind the front wheel;
A housing case for housing the motor control unit;
Cooling fins provided at the front of the housing case;
A protective cover covering at least a part of the front of the housing case;
With
The front wheel and the protective cover face each other;
The upper end of the protective cover is bent forward.
Electric vehicle. 前輪と、
後輪と、
前記後輪を駆動する電動モータと、
前記電動モータに電力を供給するバッテリと、
前記バッテリから前記電動モータに供給される電力を制御するモータ制御ユニットであって、前記電動モータの前方かつ前記前輪の後方に配置されるモータ制御ユニットと、
前記モータ制御ユニットを収容する収容ケースと、
前記収容ケースの前部に設けられる冷却フィンと、
前記収容ケースの前方の少なくとも一部を覆う保護カバーと、
を備え、
前記前輪と前記保護カバーとが対向し、
前記保護カバーの下端部は、後方に向かって曲がっている、
電動車両。 Front wheels,
The rear wheel,
An electric motor that drives the front Symbol rear wheel,
A battery for supplying power to the electric motor;
A motor control unit for controlling electric power supplied from the battery to the electric motor, the motor control unit being arranged in front of the electric motor and behind the front wheel;
A housing case for housing the motor control unit;
Cooling fins provided at the front of the housing case;
A protective cover covering at least a part of the front of the housing case;
With
The front wheel and the protective cover face each other;
The lower end of the protective cover is bent rearward,
Electric vehicle. 前輪と、
後輪と、
前記後輪を駆動する電動モータと、
前記電動モータに電力を供給するバッテリと、
前記バッテリから前記電動モータに供給される電力を制御するモータ制御ユニットであって、前記電動モータの前方かつ前記前輪の後方に配置されるモータ制御ユニットと、
前記モータ制御ユニットを収容する収容ケースと、
前記収容ケースの前部に設けられる冷却フィンと、
前記収容ケースの前方の少なくとも一部を覆う保護カバーと、
を備え、
前記前輪と前記保護カバーとが対向し、
前記前輪の上方に配置されるフロントフェンダーを備え、
前記保護カバーの上端は、前記フロントフェンダーの後下端に近接する、
電動車両。 Front wheels,
The rear wheel,
An electric motor that drives the front Symbol rear wheel,
A battery for supplying power to the electric motor;
A motor control unit for controlling electric power supplied from the battery to the electric motor, the motor control unit being arranged in front of the electric motor and behind the front wheel;
A housing case for housing the motor control unit;
Cooling fins provided at the front of the housing case;
A protective cover covering at least a part of the front of the housing case;
With
The front wheel and the protective cover face each other;
A front fender disposed above the front wheel;
The upper end of the protective cover is close to the rear lower end of the front fender,
Electric vehicle. 前輪と、
後輪と、
前記後輪を駆動する電動モータと、
前記電動モータに電力を供給するバッテリと、
前記バッテリから前記電動モータに供給される電力を制御するモータ制御ユニットであって、前記電動モータの前方かつ前記前輪の後方に配置されるモータ制御ユニットと、
前記モータ制御ユニットを収容する収容ケースと、
前記収容ケースの前部に設けられる冷却フィンと、
前記収容ケースの前方の少なくとも一部を覆う保護カバーと、
を備え、
前記前輪と前記保護カバーとが対向し、
前記保護カバーの上端は、前記冷却フィンの上端よりも上方に位置し、
前記保護カバーの下端は、前記冷却フィンの下端よりも下方に位置する、
電動車両。 Front wheels,
The rear wheel,
An electric motor that drives the front Symbol rear wheel,
A battery for supplying power to the electric motor;
A motor control unit for controlling electric power supplied from the battery to the electric motor, the motor control unit being arranged in front of the electric motor and behind the front wheel;
A housing case for housing the motor control unit;
Cooling fins provided at the front of the housing case;
A protective cover covering at least a part of the front of the housing case;
With
The front wheel and the protective cover face each other;
The upper end of the protective cover is located above the upper end of the cooling fin,
The lower end of the protective cover is located below the lower end of the cooling fin,
Electric vehicle. 前輪と、
後輪と、
前記後輪を駆動する電動モータと、
前記電動モータに電力を供給するバッテリと、
前記バッテリから前記電動モータに供給される電力を制御するモータ制御ユニットであって、前記電動モータの前方かつ前記前輪の後方に配置されるモータ制御ユニットと、
前記モータ制御ユニットを収容する収容ケースと、
前記収容ケースの前部に設けられる冷却フィンと、
前記収容ケースの前方の少なくとも一部を覆う保護カバーと、
を備え、
前記前輪と前記保護カバーとが対向し、
前記保護カバーは、金属材料からなる、
電動車両。 Front wheels,
The rear wheel,
An electric motor that drives the front Symbol rear wheel,
A battery for supplying power to the electric motor;
A motor control unit for controlling electric power supplied from the battery to the electric motor, the motor control unit being arranged in front of the electric motor and behind the front wheel;
A housing case for housing the motor control unit;
Cooling fins provided at the front of the housing case;
A protective cover covering at least a part of the front of the housing case;
With
The front wheel and the protective cover face each other;
The protective cover is made of a metal material,
Electric vehicle. 前記保護カバーは、前記冷却フィンと一体に設けられた基部と連結される、
請求項１３に記載の電動車両。 The protective cover is connected to a base provided integrally with the cooling fin,
The electric vehicle according to claim 13. 前記冷却フィンは、前方に向かって突出し、上下方向に延び、左右方向に並ぶ、
請求項１に記載の電動車両。 The cooling fin protrudes forward, extends in the vertical direction, and is aligned in the horizontal direction.
The electric vehicle according to claim 1. 前記冷却フィンは、下方に向かうに従って突出高さが増加する、
請求項１５に記載の電動車両。 The cooling fin has a protruding height that increases downward.
The electric vehicle according to claim 15. 前輪と、
後輪と、
前記後輪を駆動する電動モータと、
前記電動モータに電力を供給するバッテリと、
前記バッテリから前記電動モータに供給される電力を制御するモータ制御ユニットであって、前記電動モータの前方かつ前記前輪の後方に配置されるモータ制御ユニットと、
前記モータ制御ユニットを収容する収容ケースと、
前記収容ケースの前部に設けられる冷却フィンと、
前記収容ケースの前方の少なくとも一部を覆う保護カバーと、
を備え、
前記前輪と前記保護カバーとが対向し、
前記電動モータと前記収容ケースは、前記バッテリよりも下方に配置される、
電動車両。
Front wheels,
The rear wheel,
An electric motor that drives the front Symbol rear wheel,
A battery for supplying power to the electric motor;
A motor control unit for controlling electric power supplied from the battery to the electric motor, the motor control unit being arranged in front of the electric motor and behind the front wheel;
A housing case for housing the motor control unit;
Cooling fins provided at the front of the housing case;
A protective cover covering at least a part of the front of the housing case;
With
The front wheel and the protective cover face each other;
The electric motor and the housing case are disposed below the battery,
Electric vehicle.
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