JP6204838B2 - Motorcycle tires for running on rough terrain - Google Patents

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Description

本発明は、優れたグリップ性能を発揮し、かつ、走行中のグリップ性能の低下を抑制しうる不整地走行用の自動二輪車用タイヤに関する。   The present invention relates to a motorcycle tire for traveling on rough terrain that exhibits excellent grip performance and can suppress a decrease in grip performance during traveling.

下記特許文献１には、トレッド部に複数のブロックを具えた不整地走行用の自動二輪車用タイヤが提案されている。このようなタイヤは、不整地走行時、ブロックのエッジが路面を引っ掻くことにより、大きな摩擦力を得る。   Patent Document 1 below proposes a motorcycle tire for running on rough terrain having a plurality of blocks in a tread portion. Such a tire obtains a large frictional force when the edge of the block scratches the road surface when traveling on rough terrain.

しかしながら、上記ブロックのエッジが早期に摩耗すると、前記摩擦力が低下し易い。従って、特許文献１のタイヤは、走行中にグリップ性能が低下する傾向があった。   However, if the edge of the block is worn early, the frictional force tends to decrease. Therefore, the grip performance of the tire of Patent Document 1 tends to decrease during traveling.

特開２０１２−３０６１５号公報JP2012-30615A

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ブロックの踏面に設けられた凹部の形状等を改善することを基本として、優れたグリップ性能を発揮し、かつ、走行中のグリップ性能の低下を抑制しうる不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。   The present invention has been devised in view of the actual situation as described above, and is based on improving the shape of the concave portion provided on the tread surface of the block, etc., and exhibits excellent grip performance and The main purpose is to provide a motorcycle tire for running on rough terrain that can suppress a decrease in grip performance.

本発明は、トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、前記ブロックは、ブロックの踏面の一部がステップ状に凹んだ凹部を有する凹部付ブロックを少なくとも一つ含み、前記凹部は、前記ブロックの踏面と、前記ブロックの側面とに跨って形成されており、前記凹部付ブロックの平面視において、前記凹部の前記側面に沿った開口長さは、前記側面から離れるに従って漸減していることを特徴としている。   The present invention relates to a motorcycle tire for running on uneven terrain having a block pattern in which a plurality of blocks are provided in a tread portion, and the block is a recess in which a part of a tread surface of the block is recessed in a step shape. At least one block with recesses, and the recess is formed across the tread surface of the block and the side surface of the block, and along the side surface of the recess in plan view of the block with recesses The opening length is gradually reduced as the distance from the side surface increases.

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記凹部付ブロックの平面視において、前記凹部は、略半円状、三角形状又は台形状であるのが望ましい。   In the motorcycle tire for running on rough terrain according to the present invention, it is preferable that the concave portion has a substantially semicircular shape, a triangular shape, or a trapezoidal shape in a plan view of the block with the concave portion.

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記凹部付ブロックは、前記凹部を複数個有しているのが望ましい。   In the motorcycle tire for traveling on rough terrain according to the present invention, the block with recesses preferably has a plurality of the recesses.

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記凹部の深さは、前記ブロックの高さの５％〜２０％であるのが望ましい。   In the motorcycle tire for running on rough terrain of the present invention, the depth of the recess is preferably 5% to 20% of the height of the block.

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記凹部付ブロックの平面視において、前記凹部の前記開口長さは、前記側面の長さの３０％〜７０％であるのが望ましい。   In the motorcycle tire for running on rough terrain according to the present invention, it is preferable that the opening length of the concave portion is 30% to 70% of the length of the side surface in a plan view of the block with the concave portion.

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、前記凹部付ブロックの平面視において、前記凹部の前記開口長さと直交する奥行き方向の長さは、前記凹部付ブロックの前記奥行き方向の長さの１０％〜３０％であるのが望ましい。   In the motorcycle tire for running on rough terrain according to the present invention, the length in the depth direction perpendicular to the opening length of the recess is the length of the block in the depth direction in the plan view of the block with the recess. It is desirable that it is 10% to 30%.

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する。ブロックは、ブロックの踏面の一部がステップ状に凹んだ凹部を有する凹部付ブロックを含んでいる。これにより、不整地走行時、凹部内で泥を押し固められた泥がせん断されるときの反力が得られ、優れたグリップ性能が発揮される。しかも、泥がせん断されるときの反力は、ブロックのエッジが丸く摩耗した場合でも、ほとんど低下しない。従って、グリップ性能の低下が効果的に抑制される。   The motorcycle tire for running on rough terrain of the present invention has a block pattern in which a plurality of blocks are provided in a tread portion. The block includes a recessed block having a recessed portion in which a part of the tread surface of the block is recessed in a step shape. Thereby, when traveling on rough terrain, a reaction force is obtained when the mud, which has been solidified in the recess, is sheared, and excellent grip performance is exhibited. Moreover, the reaction force when mud is sheared hardly decreases even when the edge of the block is worn round. Accordingly, a decrease in grip performance is effectively suppressed.

凹部は、ブロックの踏面と、ブロックの側面とに跨って形成されている。凹部付ブロックの平面視において、凹部の前記側面に沿った開口長さは、前記側面から離れるに従って漸減している。これにより、凹部内に入る泥は、凹部の壁面によって効果的に押し固められる。従って、泥がせん断されるときの反力が高められ、優れたグリップ性能が得られる。   The recess is formed across the tread surface of the block and the side surface of the block. In plan view of the block with recesses, the opening length along the side surface of the recess gradually decreases as the distance from the side surface increases. As a result, the mud entering the recess is effectively compressed by the wall surface of the recess. Therefore, the reaction force when mud is sheared is increased, and excellent grip performance is obtained.

従って、本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、優れたグリップ性能を発揮し、走行中のグリップ性能の低下を効果的に抑制する。   Therefore, the motorcycle tire for traveling on rough terrain according to the present invention exhibits excellent grip performance and effectively suppresses a decrease in grip performance during traveling.

本実施形態の空気入りタイヤのトレッド部の展開図である。It is an expanded view of the tread part of the pneumatic tire of this embodiment. 図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図１の凹部付ブロックの拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the block with a recessed part of FIG. （ａ）は、図３のブロックの踏面の拡大平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。(A) is an enlarged plan view of the tread of the block of FIG. 3, (b) is a BB cross-sectional view of (a). 他の実施形態の凹部付ブロックの拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the block with a recessed part of other embodiment. 他の実施形態の凹部付ブロックの拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the block with a recessed part of other embodiment.

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある）１のトレッド部２が示されている。本実施形態のタイヤ１は、例えば、モトクロス競技用のタイヤとして示されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a tread portion 2 of a motorcycle tire (hereinafter simply referred to as “tire”) 1 for traveling on rough terrain according to the present embodiment. The tire 1 of this embodiment is shown as a tire for motocross competitions, for example.

図２には、図１のトレッド部２のＡ−Ａ断面図が示されている。図２は、タイヤ１の正規状態での断面図である。「正規状態」は、タイヤを正規リム（図示省略）にリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤの各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。   FIG. 2 shows a cross-sectional view taken along line AA of the tread portion 2 of FIG. FIG. 2 is a cross-sectional view of the tire 1 in a normal state. The “normal state” is a no-load state in which a tire is assembled on a normal rim (not shown) and filled with a normal internal pressure. Hereinafter, unless otherwise specified, the dimensions and the like of each part of the tire are values measured in this normal state.

前記「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。   The “regular rim” is a rim determined for each tire in a standard system including a standard on which the tire is based. For example, “Standard Rim” for JATMA, “Design Rim” for TRA, ETRTO Then "Measuring Rim".

前記「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。   The “regular internal pressure” is an air pressure determined by each standard for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. “JATMA” indicates “maximum air pressure”, and TRA indicates “TIRE LOAD LIMITS”. The maximum value described in “AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”, “INFLATION PRESSURE” in the case of ETRTO.

図２に示されるように、トレッド部２は、その外面がタイヤ半径方向外側に凸で湾曲している。   As shown in FIG. 2, the tread portion 2 has a curved outer surface that protrudes outward in the tire radial direction.

トレッド部２には、複数個のブロック１０が設けられている。各ブロック１０は、トレッド部２の溝底面８から***している。ブロック１０は、路面に接地する踏面１２と、踏面１２から溝底面８に向かってのびる側面１３とを有している。   The tread portion 2 is provided with a plurality of blocks 10. Each block 10 protrudes from the groove bottom surface 8 of the tread portion 2. The block 10 has a tread 12 that contacts the road surface and a side surface 13 that extends from the tread 12 toward the groove bottom 8.

図１に示されるように、ブロック１０は、凹部２０を有する凹部付ブロック１１を含んでいる。   As shown in FIG. 1, the block 10 includes a recessed block 11 having a recessed portion 20.

図３には、凹部付ブロック１１の一実施形態の拡大斜視図が示されている。図３は、図１の２点鎖線で囲まれた領域７の拡大斜視図である。図３に示されるように、凹部２０は、ブロックの踏面１２の一部がステップ状に凹んだ部分である。不整地走行時、路面上の泥は、凹部２０内で押し固められ、せん断される。このときの反力により、優れたグリップ性能が発揮される。しかも、泥がせん断されるときの反力は、ブロックのエッジが丸く摩耗した場合でも、ほとんど低下しない。従って、グリップ性能の低下が効果的に抑制される。   FIG. 3 shows an enlarged perspective view of an embodiment of the block 11 with recesses. FIG. 3 is an enlarged perspective view of a region 7 surrounded by a two-dot chain line in FIG. As shown in FIG. 3, the recess 20 is a portion in which a part of the tread surface 12 of the block is recessed in a step shape. During running on rough terrain, mud on the road surface is pressed and sheared in the recess 20. An excellent grip performance is exhibited by the reaction force at this time. Moreover, the reaction force when mud is sheared hardly decreases even when the edge of the block is worn round. Accordingly, a decrease in grip performance is effectively suppressed.

凹部２０は、ブロックの踏面１２に沿ってのびる底面２１と、底面２１からブロックの踏面１２にのびる壁面２２とを有している。凹部２０は、ブロックの踏面１２と、ブロックの側面１３とに跨って形成されている。これにより、路面上の泥が効果的に凹部２０内に入り込み、大きな前記反力が得られる。   The recess 20 has a bottom surface 21 extending along the tread surface 12 of the block and a wall surface 22 extending from the bottom surface 21 to the tread surface 12 of the block. The recess 20 is formed across the tread surface 12 of the block and the side surface 13 of the block. Thereby, the mud on the road surface effectively enters the recess 20 and a large reaction force is obtained.

図４（ａ）には、凹部付ブロック１１の踏面１２の拡大平面図が示されている。図４（ａ）に示されるように、凹部付ブロック１１の平面視において、凹部２０の側面１３に沿った開口長さＬ１は、側面１３から離れるに従って漸減している。これにより、凹部２０内に入る泥は、凹部２０の壁面２２によって効果的に押し固められる。従って、泥がせん断されるときの反力が高められ、優れたグリップ性能が得られる。   FIG. 4A shows an enlarged plan view of the tread 12 of the block 11 with recesses. As shown in FIG. 4A, the opening length L <b> 1 along the side surface 13 of the recess 20 gradually decreases as the distance from the side surface 13 increases in the plan view of the block 11 with recesses. As a result, mud that enters the recess 20 is effectively compressed by the wall surface 22 of the recess 20. Therefore, the reaction force when mud is sheared is increased, and excellent grip performance is obtained.

凹部２０の縁２０ｅは、例えば、凹部２０が設けられている側面１３からブロックの中心に向かって滑らかに凸となっているのが望ましい。凹部２０の縁２０ｅは、好ましくは略半円状である。本実施形態の凹部２０の縁２０ｅは、単一の曲率半径で形成された略半円状である。これにより、ブロックの歪みが集中せず、凹部２０を起点としたブロックの割れが効果的に抑制される。   It is desirable that the edge 20e of the recess 20 is, for example, smoothly convex from the side surface 13 where the recess 20 is provided toward the center of the block. The edge 20e of the recess 20 is preferably substantially semicircular. The edge 20e of the recess 20 of the present embodiment has a substantially semicircular shape formed with a single radius of curvature. Thereby, the distortion of a block does not concentrate and the crack of the block from the recessed part 20 is suppressed effectively.

凹部２０の開口長さＬ１は、好ましくは側面１３の長さＬ２の３０％以上、より好ましくは４５％以上であり、好ましくは７０％以下、より好ましくは６０％以下である。このような凹部２０は、ブロックの剛性を維持しつつ、グリップ性能の低下を効果的に抑制する。   The opening length L1 of the recess 20 is preferably 30% or more of the length L2 of the side surface 13, more preferably 45% or more, preferably 70% or less, more preferably 60% or less. Such a recess 20 effectively suppresses a decrease in grip performance while maintaining the rigidity of the block.

同様の観点から、凹部２０の開口長さＬ１と直交する奥行き方向の長さＬ３は、好ましくは凹部付ブロック１１の前記奥行き方向の長さＬ４の１０％以上、より好ましくは１５％以上であり、好ましくは３０％以下、より好ましくは２５％以下である。   From the same viewpoint, the length L3 in the depth direction orthogonal to the opening length L1 of the recess 20 is preferably 10% or more, more preferably 15% or more of the length L4 in the depth direction of the block 11 with recesses. , Preferably 30% or less, more preferably 25% or less.

図４（ｂ）には、図４（ａ）の凹部付ブロック１１のＢ−Ｂ断面図が示されている。図４（ｂ）に示されるように、凹部２０の深さｄ１は、好ましくはブロックの高さｈ１の５％以上、より好ましくは１０％以上であり、好ましくは２０％以下、より好ましくは１５％以下である。これにより、グリップ性能の低下が抑制されつつ、優れた操縦安定性が発揮される。   FIG. 4B shows a cross-sectional view of the block 11 with a recess in FIG. As shown in FIG. 4 (b), the depth d1 of the recess 20 is preferably 5% or more, more preferably 10% or more, preferably 20% or less, more preferably 15% of the block height h1. % Or less. Thereby, the outstanding steering stability is exhibited, the fall of grip performance is suppressed.

図２に示されるように、ブロックを効果的に路面に突き刺すために、凹部付ブロック１１のブロックの高さｈ１は、例えば、１５〜２５mmである。凹部付ブロック１１のタイヤ軸方向の幅Ｗ１は、例えば、トレッド展開幅ＴＷｅの５〜１５％である。   As shown in FIG. 2, the height h1 of the block of the block 11 with recesses is, for example, 15 to 25 mm in order to pierce the block effectively on the road surface. The width W1 in the tire axial direction of the block 11 with recesses is, for example, 5 to 15% of the tread development width TWe.

トレッド展開幅ＴＷｅとは、トレッド部２の外面に沿ったトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のトレッド幅方向の距離である。トレッド端Ｔｅは、トレッド部２に配されたブロック１０の内、最もタイヤ軸方向外側に位置するブロック１０のタイヤ軸方向外側の縁１０ｅである。   The tread development width TWe is a distance in the tread width direction between the tread ends Te and Te along the outer surface of the tread portion 2. The tread end Te is an edge 10e on the outer side in the tire axial direction of the block 10 located on the outermost side in the tire axial direction among the blocks 10 arranged in the tread portion 2.

図１に示されるように、凹部付ブロック１１は、複数個の凹部２０を有しているのが望ましい。このような凹部付ブロック１１は、上述の効果をさらに高める。   As shown in FIG. 1, the block with recesses 11 desirably has a plurality of recesses 20. Such a block 11 with a recessed part further raises the above-mentioned effect.

タイヤ赤道Ｃ上に設けられたセンターブロック３０には、例えば、タイヤ軸方向に沿った側面で開口する凹部２０ａが設けられているのが望ましい。本実施形態のセンターブロック３０には、タイヤ周方向の両側の側面に凹部２０ａが設けられている。これにより、トラクション性能及びブレーキ性能が効果的に高められる。   The center block 30 provided on the tire equator C preferably has, for example, a recess 20a that opens on a side surface along the tire axial direction. The center block 30 of the present embodiment is provided with recesses 20a on both side surfaces in the tire circumferential direction. Thereby, the traction performance and the brake performance are effectively enhanced.

最もトレッド端Ｔｅ側に設けられたショルダーブロック３３、及び、センターブロック３０とショルダーブロック３３との間のミドルブロック３２には、例えば、タイヤ軸方向に沿った側面で開口する凹部２０ａと、タイヤ周方向に沿った側面で開口する凹部２０ｂとが設けられているのが望ましい。凹部２０ｂは、タイヤ軸方向内側の側面に設けられているのが望ましい。これにより、車体を倒し込むとき、タイヤ軸方向に大きな前記反力が発揮される。このため、優れた旋回性能が得られる。   The shoulder block 33 provided on the most tread end Te side and the middle block 32 between the center block 30 and the shoulder block 33 include, for example, a recess 20a that opens on a side surface along the tire axial direction, It is desirable to provide a recess 20b that opens on the side surface along the direction. The recess 20b is preferably provided on the side surface in the tire axial direction. Thereby, when the vehicle body is tilted down, the large reaction force is exerted in the tire axial direction. For this reason, excellent turning performance can be obtained.

図５には、本発明の他の実施形態の凹部付ブロック１１の拡大斜視図が示されている。図５に示されるように、凹部付ブロック１１の平面視において、凹部２０は、三角形状で構成されている。このような凹部２０も、その内部で路面上の泥を効果的に押し固め、泥がせん断されるときの反力をさらに高める。   FIG. 5 shows an enlarged perspective view of a block 11 with a recess according to another embodiment of the present invention. As shown in FIG. 5, in the plan view of the block 11 with recesses, the recess 20 has a triangular shape. Such a recess 20 also effectively compresses the mud on the road surface inside it and further increases the reaction force when the mud is sheared.

この実施形態の凹部２０は、例えば、ブロックの踏面１２内の頂点２０ｔの角度が鈍角であるのが望ましい。しかも、凹部２０は、例えば、頂点２０ｔの両側の辺が互いに等しい二等辺三角形であるのが望ましい。これにより、凹部２０を起点としたブロックの損傷が抑制される。   As for the recessed part 20 of this embodiment, it is desirable that the angle of the vertex 20t in the tread 12 of a block is an obtuse angle, for example. Moreover, it is desirable that the recess 20 is, for example, an isosceles triangle whose sides on the both sides of the vertex 20t are equal. Thereby, damage to the block starting from the recess 20 is suppressed.

図６には、さらに、本発明の他の実施形態の凹部付ブロック１１の拡大斜視図が示されている。図６に示されているように、凹部２０は、例えば、略矩形状でも良い。図６の実施形態の凹部２０は、その縁２０ｅの一部が側面１３に沿ってのびる台形状である。これにより、凹部２０内への泥詰まりが効果的に抑制される。   FIG. 6 further shows an enlarged perspective view of the recessed block 11 according to another embodiment of the present invention. As shown in FIG. 6, the recess 20 may have a substantially rectangular shape, for example. The recess 20 in the embodiment of FIG. 6 has a trapezoidal shape in which a part of the edge 20 e extends along the side surface 13. Thereby, mud clogging in the recessed part 20 is suppressed effectively.

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。   As mentioned above, although especially preferable embodiment of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to embodiment of illustration, It can deform | transform and implement in a various aspect.

図１のトレッドパターンを有する不整地走行用の自動二輪車用の空気入りタイヤが、表１の仕様に基づいて試作された。比較例１として、ブロックに凹部が設けられていないタイヤが試作された。これらのテストタイヤがテスト車両の後輪に装着され、性能がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
使用車両：排気量４５０cc 自動二輪車
タイヤサイズ：１２０／８０−１９
リムサイズ：２．１５×１９
内圧：８０ｋＰａ A pneumatic tire for a motorcycle for running on rough terrain having the tread pattern of FIG. 1 was prototyped based on the specifications shown in Table 1. As Comparative Example 1, a tire in which a block was not provided with a recess was manufactured. These test tires were mounted on the rear wheels of the test vehicle and tested for performance. The common specifications and test methods for each test tire are as follows.
Vehicle used: Displacement 450cc Motorcycle Tire size: 120 / 80-19
Rim size: 2.15 × 19
Internal pressure: 80 kPa

＜初期のグリップ性能＞
上記条件にて、不整地路面のテストコースを実車走行したときの初期のグリップ性能が、運転者の官能によりテストされた。結果は、比較例１を１００とする評点であり、数値が大きい程良好であることを示す。 <Initial grip performance>
Under the above conditions, the initial grip performance when running on a test course on rough terrain was tested by the driver's sensuality. A result is a score which sets the comparative example 1 to 100, and shows that it is so favorable that a numerical value is large.

＜一定時間走行後のグリップ性能＞
上記条件にて、不整地路面のテストコースを３０分間継続して実車走行した後のグリップ性能が、運転者の官能によりテストされた。結果は、比較例１の初期のグリップ性能を１００とする評点であり、数値が大きい程良好であることを示す。 <Grip performance after running for a certain time>
Under the above conditions, the grip performance after running the actual vehicle continuously for 30 minutes on the rough road test course was tested by the driver's sensuality. A result is a score which makes the initial grip performance of the comparative example 1 100, and shows that it is so favorable that a numerical value is large.

＜ブロック耐久性＞
不整地路面のテストコースを一定時間測定後、凹部を起点とした割れ等の損傷が発生していないブロックの数が測定された。結果は、比較例１を１００とする指数であり、数値が大きい程、ブロック耐久性が優れていることを示す。
テストの結果を表１に示す。 <Block durability>
After measuring the test course of the rough terrain for a certain period of time, the number of blocks in which no damage such as cracks starting from the recesses occurred was measured. A result is an index | exponent which sets the comparative example 1 to 100, and shows that block durability is excellent, so that a numerical value is large.
The test results are shown in Table 1.

Figure 0006204838
Figure 0006204838
Figure 0006204838
Figure 0006204838

テストの結果、実施例のタイヤは、優れたグリップ性能を発揮し、かつ、走行中のグリップ性能の低下を抑制していることが確認できた。   As a result of the test, it was confirmed that the tires of the examples exhibited excellent grip performance and suppressed a decrease in grip performance during traveling.

２ トレッド部に、
１０ ブロック
１１ 凹部付ブロック
１２ 踏面
１３ 側面
２０ 凹部
Ｌ１ 開口長さ 2 In the tread
10 Block 11 Block with Recess 12 Tread 13 Side 20 Recess
L1 opening length

Claims (6)

トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、
前記ブロックは、ブロックの踏面の一部がステップ状に凹んだ凹部を有する凹部付ブロックを少なくとも一つ含み、
前記凹部付ブロックは、タイヤ軸方向に沿った側面を含み、
前記凹部は、前記ブロックの踏面と、前記側面とに跨って、前記側面の両端を除く中央部に形成されており、
前記凹部付ブロックの平面視において、前記凹部の前記側面に沿った開口長さは、前記側面から離れるに従って漸減していることを特徴とする不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。 A motorcycle tire for running on uneven terrain having a block pattern in which a plurality of blocks are provided in a tread portion,
The block includes at least one block with a recess having a recess in which a part of the tread surface of the block is recessed in a step shape,
The recessed block includes a side surface along the tire axial direction,
The recess has a tread surface of the block, across said side surface, is formed in the center portion excluding both ends of the side,
A motorcycle tire for running on rough terrain, wherein the opening length along the side surface of the concave portion is gradually reduced as the distance from the side surface is reduced in plan view of the block with concave portion. 前記凹部付ブロックの平面視において、前記凹部は、略半円状、三角形状又は台形状である請求項１記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。   The tire for motorcycles for rough terrain travel according to claim 1, wherein the concave portion has a substantially semicircular shape, a triangular shape, or a trapezoidal shape in plan view of the block with concave portions. 前記凹部付ブロックは、タイヤ赤道上に設けられたセンターブロックを含む請求項１又は２に記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。 The motorcycle tire for traveling on rough terrain according to claim 1 or 2, wherein the block with recess includes a center block provided on the tire equator . 前記凹部の深さは、前記ブロックの高さの５％〜２０％である請求項１乃至３のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。   The tire for motorcycles for rough terrain travel according to any one of claims 1 to 3, wherein a depth of the recess is 5% to 20% of a height of the block. 前記凹部付ブロックの平面視において、前記凹部の前記開口長さは、前記側面の長さの３０％〜７０％である請求項１乃至４のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。   5. The motorcycle for traveling on rough terrain according to claim 1, wherein, in a plan view of the block with recesses, the opening length of the recesses is 30% to 70% of the length of the side surface. 6. tire. 前記凹部付ブロックの平面視において、前記凹部の前記開口長さと直交する奥行き方向の長さは、前記凹部付ブロックの前記奥行き方向の長さの１０％〜３０％である請求項１乃至５のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。   The length in the depth direction orthogonal to the opening length of the recess in plan view of the block with recess is 10% to 30% of the length in the depth direction of the block with recess. Motorcycle tires for traveling on rough terrain as described in any one of the above.
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