JP6197746B2 - 熱交換器 - Google Patents

Description

本発明は、熱交換器に関する。

ヒートポンプシステムの一部として用いられる熱交換器は、複数のチューブの内側に冷媒を流し、外側に空気を流すことにより、冷媒と空気との間で熱交換を行うものである。暖房運転時においては、熱交換器は空気から熱を回収するための蒸発器として機能する。このとき、チューブの内部を流れる冷媒の温度は、空気の温度（外気温）よりも低温となる。

チューブの表面温度が空気の露点以下である場合、チューブの表面に空気が触れると、当該空気中の水分が凝縮してそのまま霜となり、チューブの表面に付着してしまう。また、チューブとチューブとの間には空気との熱交換を効率よく行うためのフィンが配置されることが多いが、当該フィンの表面にも霜が付着してしまう。

このような現象（着霜）は、チューブ及びフィンのうち空気が最初に触れる部分、すなわち、空気の流れ方向に沿った上流側の部分において特に生じやすい。このため、複数並んだチューブ及びフィンの全体が、空気の上流側から板状の霜により覆われた状態となってしまうことがある。このような状態になると、空気の通過が霜によって妨げられてしまうため、空気との熱交換を行うことができなくなる。

このような現象を防止するために、下記特許文献１に記載された熱交換器は、低温の第１流体が流れる第１チューブと、高温の第２流体が流れる第２チューブとが交互に並ぶ構成となっている。霜が付着しやすい第１チューブが互いに離間して並んでおり、これらの間に霜が付着しにくい第２チューブが配置されているため、空気が通過する流路の全体を塞ぐような板状となるまで霜が成長してしまうことが抑制される。

特開２０１２−２２５６３８号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された熱交換器は、第１チューブ及び第２チューブの両方が接続されたタンクの内部において、第１流体が流れる流路と第２流体が流れる流路とを分けて形成する必要があるために、その構造が非常に複雑なものとなっている。このため、熱交換器の組み立て作業が煩雑なものとなり、ろう付け箇所が増加することで工程数も増えてしまうことになる。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、着霜によって空気の流通が妨げられてしまうことを、簡単な構成によって抑制することのできる熱交換器を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る熱交換器は、外気温よりも低い温度の冷媒が通過する蒸発器、として機能する熱交換器であって、内部を前記冷媒である第１流体が流れ、空気の流れの中に配置されることで熱交換部を構成し、空気が流れる第１方向において上流側端部である端部（１３２，１４２，１４２Ｆ）を有するチューブ（１３０，１４０，１４０Ｅ，１４０Ｆ）と、前記チューブに対して前記第１方向の上流側に近接して配置され、前記チューブよりも高い温度となっており、前記端部の少なくとも一部（１４２，１４２Ｆ）が入り込む受入部（２４１）が設けられた閉塞抑制部（２３０，２３０Ｃ，２３０Ｄ，２４０）と、を備える。

本発明では、チューブ、特に空気が最初に触れ霜が最も付着しやすい部分である端部に近接して、その端部よりも温度の高い閉塞抑制部が配置されている。このため、霜の付着及び成長を更に抑制することができる。また、閉塞抑制部には端部の少なくとも一部が入り込む受入部が設けられているので、端部と端部との間の温度を高めることができ、一つの端部に生じた霜と他の端部に生じた霜とを繋げるような霜の付着及び成長を抑制することができる。

本発明によれば、着霜によって空気の流通が妨げられてしまうことを、簡単な構成によって抑制することのできる熱交換器を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る熱交換器を含むヒートポンプシステム及び冷却システムの全体構成を示す図である。 図１に示した熱交換器の構成を模式的に示す斜視図である。 図１に示した熱交換器における流体の流れを説明するための図である。 図１に示した熱交換器のうちコルゲートフィンの形状を示す斜視図である。 図２におけるＡ−Ａ断面を示す図である。 図２におけるＢ−Ｂ断面を示す図である。 熱交換器において生じる着霜を説明するための模式図である。 熱交換器において生じる着霜を説明するための模式図である。 本発明の第２実施形態に係る熱交換器の構成を模式的に示す斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る熱交換器の構成を模式的に示す斜視図である。 本発明の第４実施形態に係る熱交換器の構成を模式的に示す斜視図である。 本発明の第５実施形態に係る熱交換器の構成を模式的に示す斜視図である。 本発明の第６実施形態に係る熱交換器の構成を模式的に示す斜視図である。 図１３におけるＣ−Ｃ断面を示す図である。 本発明の第７実施形態に係る熱交換器の構成を模式的に示す斜視図である。 本発明の第８実施形態に係る熱交換器の構成を模式的に示す斜視図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

図１に示されるように、本発明の第１実施形態に係る熱交換器１０は、車両用の空調装置として構成されたヒートポンプシステム２０の一部となっていると共に、車両の冷却システム６０の一部ともなっている。ヒートポンプシステム２０は、熱交換器１０と、室内凝縮器２０１と、室内蒸発器２１１と、を備え、ヒートポンプサイクルを構成している。ヒートポンプシステム２０は、車外の空気から冷媒に吸熱させると共に、圧縮機４３によって冷媒を圧縮してその温度を更に上昇させることによって加熱された空気を車室内に供給する暖房運転と、車室内の空気から冷媒に吸熱させ、当該熱を車外に放出する冷房運転と、を行うものである。

室内凝縮器２０１及び室内蒸発器２１１は、空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されている。室内凝縮器２０１及び室内蒸発器２１１と熱交換器１０との間で冷媒（第１流体）が循環させられている。後に詳しく説明するように、暖房運転時においては、熱交換器１０と室内凝縮器２０１との間で冷媒が循環し、熱交換器１０において外気から回収された熱及び圧縮機４３の圧縮動作により温度上昇した冷媒からの熱が室内凝縮器２０１からケーシング３１内への空気と放出される。また、冷房運転時においては、熱交換器１０と室内蒸発器２１１との間で冷媒が循環し、室内蒸発器２１１において回収されたケーシング３１内の空気の熱が熱交換器１０から外気へと放出される。

ケーシング３１は、熱交換によって加熱又は冷却された空気を車室内に供給するためのダクトとなっている。ケーシング３１の上流側部分には、送風機３２及び内外気切替装置３３が配置されている。送風機３２は、ケーシング３１内の空気を車室内に向けて送り出すためのファンである。内外気切替装置３３は、車外の空気がケーシング３１内に供給される外気循環状態と、車室内の空気が再びケーシング３１内に供給される内気循環状態とを切り替えるための切替弁である。送風機３２の回転及び内外気切替装置３３の動作は制御装置１００によって制御される。

ケーシング３１内における空気の流れ方向に沿って、上流側に室内蒸発器２１１、下流側に室内凝縮器２０１が配置されている。また、室内蒸発器２１１と室内凝縮器２０１との間にはエアミックスドア３４が配置されている。エアミックスドア３４は、ケーシング３１内を流れる空気のうち室内凝縮器２０１を通過する空気の量、すなわち加熱されて車室内へと向かう空気の量を調整するための流量調整弁である。エアミックスドア３４の開度が制御装置１００によって変更されることにより、車室内に供給される空気の温度が調整される。

暖房運転について説明する。暖房運転時において、冷媒は、熱交換器１０、三方弁４１、アキュムレータ４２、圧縮機４３、室内凝縮器２０１、固定絞り４４を順に通って熱交換器１０に戻るよう、これらを繋ぐ配管内を循環する。このような冷媒の循環は、ポンプである圧縮機４３が室内凝縮器２０１に向けて冷媒を送り出すことによって行われる。

固定絞り４４は、通過する冷媒を減圧膨張させるためのオリフィスである。圧縮機４３によって送り出される冷媒は、圧縮機４３と固定絞り４４との間で圧縮されて、室内凝縮器２０１において気相から液相へと変化（凝縮）する。このとき、圧縮された冷媒が高温となることにより、ケーシング３１内において室内凝縮器２０１を通過する空気が加熱される。

固定絞り４４を通過した冷媒は、減圧膨張することによりその温度を外気温よりも低い温度まで低下させた状態で熱交換器１０に到達する。熱交換器１０には、送風ファン５０によって車外からの空気（外気）が供給されている。熱交換器１０では、供給された空気と冷媒との間で熱交換が行われ、空気の熱が冷媒によって回収される。冷媒は空気との熱交換によってそのエンタルピを増加させ、熱交換器１０の内部で液相から気相へと変化する。つまり、暖房運転時においては、熱交換器１０は蒸発器として機能する。尚、熱交換器１０の具体的な構造については、後に詳しく説明する。

熱交換器１０を通過した冷媒は、アキュムレータ４２を通って圧縮機４３に戻り、再び圧縮機４３から室内凝縮器２０１に向けて送り出される。アキュムレータ４２は、通過する冷媒の一部が液相となっている場合において、当該冷媒（液体）を回収するものである。このようなアキュムレータ４２を通過させることにより、圧縮機４３において所謂液圧縮が生じることが防止される。

続いて、冷房運転について説明する。冷房運転時において、冷媒は、熱交換器１０、三方弁４１、固定絞り４５、室内蒸発器２１１、アキュムレータ４２、圧縮機４３、室内凝縮器２０１、バイパス流路４６を順に通って熱交換器１０に戻るよう、これらを繋ぐ配管内を循環する。換言すれば、このような経路を冷媒が循環するように、三方弁４１の状態及びバイパス流路に設けられた開閉弁４７の状態が制御装置１００によって切り替えられる。暖房運転時と同様に、このような冷媒の循環は、ポンプである圧縮機４３が室内凝縮器２０１に向けて冷媒を送り出すことによって行われる。

バイパス流路４６は、固定絞り４４を迂回する流路である。冷房運転時においては開閉弁４７が開いた状態となり、冷媒のほとんどがバイパス流路４６を通って熱交換器１０に到達する。このため、冷房運転時においては、固定絞り４４での冷媒の減圧膨張は生じない。

固定絞り４５は、固定絞り４４と同一構成のオリフィスであり、三方弁４１と室内蒸発器２１１との間に配置されている。圧縮機４３によって送り出される冷媒は、圧縮機４３と固定絞り４５との間で圧縮されて、熱交換器１０又はその近傍において気相から液相へと変化（凝縮）する。圧縮された冷媒が高温となることにより、熱交換器１０を通過する車外からの空気が加熱される。また、熱交換器１０において冷媒から空気への放熱が行われることにより、熱交換器１０を通過する冷媒の温度が低下する。

固定絞り４５を通過した冷媒は、減圧膨張することによりその温度を低下させた状態で室内蒸発器２１１に到達する。室内蒸発器２１１には、送風機３２によって空気が供給されている。室内蒸発器２１１では空気と冷媒との間で熱交換が行われ、室内蒸発器２１１を通過する空気が冷却される。一方、室内蒸発器２１１を通過する冷媒はそのエンタルピを増加させ、室内蒸発器２１１の内部で液相から気相へと変化する。

室内蒸発器２１１を通過した冷媒は、アキュムレータ４２を通って圧縮機４３に戻り、再び圧縮機４３から室内凝縮器２０１に向けて送り出される。このときのアキュムレータ４２の機能は、既に説明した暖房運転時における機能と同一である。

以上に説明したように、熱交換器１０はヒートポンプシステム２０の一部となっているのであるが、本実施形態においては車両の冷却システム６０の一部ともなっている。冷却システム６０は、高温となるエンジン等からなる冷却対象６１と、ポンプ６２と、水温センサ６３と、バイパス流路６４と、三方弁６５とから構成されている。熱交換器１０は、これらを循環する冷却水（第２流体）の経路に配置されている。

ポンプ６２が動作することにより、冷却水は冷却対象６１と熱交換器１０との間を循環して流れる。熱交換器１０には、冷却対象６１を通過して高温となった冷却水が供給される。熱交換器１０では、送風ファン５０によって供給されている車外からの空気と、高温の冷却水との熱交換が行われて、通過する冷却水の温度が低下する。すなわち、熱交換器１０は冷却対象６１を冷却するためのラジエータとしても機能する複合型の熱交換器となっている。

循環する冷却水の温度が低下したことが水温センサ６３により検知されると、制御装置１００は三方弁６５により流路を切り替えて、冷却水が熱交換器１０を迂回してバイパス流路６４を流れる状態とする。冷却水は熱交換器１０で冷却されなくなるため、その温度が次第に上昇して行く。冷却水の温度が所定の閾値を超えると、制御装置１００は再び三方弁６５により流路を切り替えて、冷却水が熱交換器１０を通過して流れる状態する。このような流路の切り替えによって、冷却システム６０を循環する冷却水の温度が一定範囲内に保たれる。

熱交換器１０の具体的な構成について、図２、図３、図５、及び図６を参照しながら説明する。熱交換器１０は、一対のタンク１１０及びタンク１２０（図２では不図示、図５において図示）と、これらの間に配置された複数の第１チューブ１３０、第２チューブ１４０とを備えている。タンク１１０，１２０は、いずれも、ヒートポンプシステム２０を循環する冷媒を内部に蓄える円柱形状のタンクであって、その長手方向を鉛直方向に沿わせた状態で、互いに平行となるように配置されている。図２及び図３では、送風ファン５０によって熱交換器１０に供給される空気の流れ方向（以下、「第１方向」とも称する）を矢印ＡＲ１で示している。本実施形態においては、空気の流れ方向は水平方向であり、且つ第１チューブ１３０の長手方向及び第２チューブ１４０の長手方向のいずれに対しても垂直な方向である。

第１チューブ１３０は、その断面が扁平形状となっており、長手方向に沿った複数の流路１３１が内部に形成されたチューブである。第１チューブ１３０の上面及び下面はいずれも水平面と平行である。つまり、第１方向に沿った面となっている。第１チューブ１３０は、その長手方向を水平方向に沿わせた状態で、タンク１１０とタンク１２０とを繋ぐように配置されている。図６に示されるように、タンク１１０の内部とタンク１２０の内部とは、第１チューブ１３０内の流路１３１によって連通されている。このため、第１チューブ１３０を通じてタンク１１０からタンク１２０へと（もしくはその逆方向に）冷媒が流れることが可能となっている。第１チューブ１３０は、第１方向に沿った空気の流れの中に配置されることで、内部を流れる冷媒と空気との熱交換が行われる熱交換部として機能するものである。

熱交換器１０の全体形状は、第１チューブ１３０の長手方向における中央部分を通り且つ当該長手方向に対して垂直な面（対称面）を挟んで、略対称な形状となっている。このため、図２においては、当該対称面よりもタンク１１０側の部分のみを描いており、タンク１２０側の部分については図示を省略している。

第１チューブ１３０と同様に、第２チューブ１４０はその断面が扁平形状となっており、長手方向に沿った複数の流路１４１が内部に形成されている。第２チューブ１４０の上面及び下面はいずれも水平面と平行である。つまり、第１方向に沿った面となっている。第２チューブ１４０は、その長手方向を水平方向に沿わせた状態で、タンク１１０とタンク１２０とを繋ぐように配置されている。図５に示されるように、タンク１１０の内部とタンク１２０の内部とは、第２チューブ１４０内の流路１４１によっても連通されている。第２チューブ１４０は、第１方向に沿った空気の流れの中に配置されることで、内部を流れる冷媒と空気との熱交換が行われる熱交換部として機能するものである。

第２チューブ１４０の幅方向（水平方向であり、且つ第２チューブ１４０の長手方向に対して垂直な方向）の寸法は、第１チューブ１３０の幅方向の寸法よりも長くなっている。第２チューブ１４０のうち第１方向における上流側端部である第２端部１４２は、第１チューブ１３０のうち第１方向における上流側端部である第１端部１３２よりも更に上流側（ｙ方向側）となる位置に配置されている。

尚、図２においては、水平方向であり且つタンク１２０からタンク１１０に向かう方向をｘ方向としてｘ軸を設定している。また、矢印ＡＲ１で示した第１方向とは逆の方向をｙ方向としてｙ軸を設定している。更に、鉛直上方に向かう方向をｚ方向としてｚ軸を設定している。以降の図面においても、同様にしてｘ軸、ｙ軸、ｚ軸を設定している。

図２に示されるように、第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０はそれぞれ複数備えらえており、これらがｚ方向（第１方向と交わる方向）に沿って交互に並んだ状態で配置されている。また、第１チューブ１３０と第２チューブとの間にはコルゲートフィン１５０がｘ方向に沿って配置されている。図４に示されるように、コルゲートフィン１５０は、互いに平行な複数の平板部１５１と、隣り合う平板部１５１の上端部同士を繋ぐ屈曲部１５２と、隣り合う平板部１５１の下端部同士を繋ぐ屈曲部１５３と、を有するように形成された一枚の金属板である。平板部１５１は、法線方向がｘ方向に沿うように設けられている。屈曲部１５２の上端、及び屈曲部１５３の下端は、近傍にある第１チューブ１３０又は第２チューブ１４０の表面に対してそれぞれろう接固定されている。このため、第１チューブ１３０等からの熱は、熱交換器１０を通過する空気に直接伝達されるだけでなく、コルゲートフィン１５０を介しても空気に伝達される。つまり、コルゲートフィン１５０によって空気との接触面積が大きくなっており、冷媒と空気との熱交換が効率よく行われる。

図３に示されるように、タンク１１０の内部には一つの空間が形成されている一方で、タンク１２０の内部には二つの空間が形成されている。具体的には、タンク１２０のｚ方向における中央部には、水平な平板である仕切り板１２１が配置されており、当該仕切り板１２１により、タンク１２０の内部の空間が上流側空間１２２と下流側空間１２３とに分けられている。

上流側空間１２２は、仕切り板１２１よりも下方側の空間であって、冷媒の入口である入口部１２４が形成されている。入口部１２４には、図１に示された固定絞り４４及びバイパス流路４６の下流側の配管が接続されている（図３においては不図示）。

下流側空間１２３は、仕切り板１２１よりも上方側の空間であって、冷媒の出口である出口部１２５が形成されている。出口部１２５には、図１に示された三方弁４１に伸びる配管が接続されている（図３においては不図示）。

固定絞り４４又はバイパス流路４６から熱交換器１０に向かって流れた冷媒は、図３において矢印で示したように、入口部１２４から上流側空間１２２に流入する。その後、冷媒は第１チューブ１３０の流路１３１及び第２チューブ１４０の流路１４１を通り、タンク１１０の内部に流入する。更に、冷媒はタンク１１０の内部を上方に向かって流れた後、第１チューブ１３０の流路１３１及び第２チューブ１４０の流路１４１を通って下流側空間１２３の内部に流入し、出口部１２５から排出されて三方弁４１へと向かう。冷媒は、熱交換器１０の内部を上記のように流れながら、コルゲートフィン１５０の間を通過する空気との熱交換によって吸熱又は放熱する。

図２を参照しながら説明を続ける。熱交換器１０は、一対のタンク２１０及びタンク２２０（図２では不図示、図５において図示）と、これらの間に配置された複数の通水チューブ２３０と、複数のプレートフィン２４０とを更に備えている。タンク２１０，２２０は、いずれも、冷却システム６０を循環する冷却水を内部に蓄える円柱形状のタンクであって、その長手方向を鉛直方向に沿わせた状態で、互いに平行となるように配置されている。

通水チューブ２３０は、ｘ方向に略沿ってタンク２１０とタンク２２０とを繋ぐように配置されている。図６に示されるように、タンク２１０の内部とタンク２２０の内部とは、通水チューブ２３０によって互いに連通されている。このため、通水チューブ２３０を通じてタンク２１０からタンク２２０へと（もしくはその逆方向に）冷却水が通過することが可能となっている。

図２に示されるように、通水チューブ２３０は複数備えられており、互いに平行な状態でｚ方向に沿って並んでいる。また、それぞれの通水チューブ２３０の流路断面は楕円形となっており、当該楕円形の長軸方向がｙ軸に沿った方向となっている。

プレートフィン２４０は金属からなる矩形の板であり、その厚さ方向がｘ方向に沿って配置され、その長手方向がｚ方向に沿って配置されている。それぞれのプレートフィン２４０は互いに同一形状であって、ｘ方向に沿って複数並んでいる。それぞれのプレートフィン２４０は、このように配置された結果、第１チューブ１３０と第２チューブ１４０との双方に近接している。

それぞれの通水チューブ２３０は、全てのプレートフィン２４０をｘ方向に沿って貫通しており、当該貫通部分においてプレートフィン２４０にろう接固定されている。図２に示されるように、プレートフィン２４０を通水チューブ２３０が貫通する位置は、プレートフィン２４０のうちｙ方向における略中央となる位置であり、且つ第１チューブ１３０と同一の高さとなる位置である。通水チューブ２３０の内部を冷却水が流れると、当該冷却水によって各プレートフィン２４０が加熱又は冷却される。

図３に示されるように、タンク２１０の内部には一つの空間が形成されている一方で、タンク２２０の内部には二つの空間が形成されている。具体的には、タンク２２０のｚ方向における中央部には、水平な平板である仕切り板２２１が配置されており、当該仕切り板２２１により、内部の空間が上流側空間２２２と下流側空間２２３とに分けられている。

上流側空間２２２は、仕切り板２２１よりも下方側の空間であって、冷却水の入口である入口部２２４が形成されている。入口部２２４には、図１に示した冷却対象６１の下流側の配管が接続されている。

下流側空間２２３は、仕切り板２２１よりも上方側の空間であって、冷却水の出口である出口部２２５が形成されている。出口部２２５には、図１に示した三方弁６５に伸びる配管が接続されている。

図３において矢印で示したように、冷却対象６１から熱交換器１０に向かって流れた冷却水は、入口部２２４から上流側空間２２２に流入する。その後、冷却水は通水チューブ２３０を通りタンク２１０の内部に流入する。更に、冷却水はタンク２１０の内部を上方に向かって流れた後、通水チューブ２３０を通って下流側空間２２３の内部に流入し、出口部２２５から排出されて三方弁６５へと向かう。冷却水は、熱交換器１０の内部を上記のように流れながら、それぞれのプレートフィン２４０を加熱又は冷却する。その結果、複数のプレートフィン２４０の間を通過する空気と冷却水との熱交換が行われる。

以上のように、本実施形態においては、熱交換器１０において冷媒が流れる方向と、冷却水が流れる方向とが、第１方向に沿って見た場合において略同一となっている。その結果、流れる冷媒の温度が冷房運転時において最も高くなる部分（第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０のうち入口部１２４に近い部分）と、流れる冷却水の温度が冷房運転時において最も高くなる部分（通水チューブ２３０のうち入口部２２４に近い部分）とが、第１方向に沿って見た場合において互いに重なっている。また、流れる冷媒の温度が冷房運転時において最も低くなる部分（第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０のうち出口部１２５に近い部分）と、流れる冷却水の温度が冷房運転時において最も低くなる部分（通水チューブ２３０のうち出口部２２５に近い部分）とが、第１方向に沿って見た場合において互いに重なっている。

このような構成であるから、冷房運転時においては、空気が熱交換器１０のどの位置を通過した場合でも、当該空気は高温のプレートフィン２４０を通過して加熱された後に、第１チューブ１３０等を通過して更に加熱されることとなる。つまり、空気が高温のプレートフィン２４０を通過して加熱された後に、第１チューブ１３０等を通過して冷却されてしまうようなことがないため、冷媒の循環経路内において確実にサブクール状態を取りやすい構成となっている。

図２を参照しながら、プレートフィン２４０の具体的な形状を更に説明する。プレートフィン２４０のうち、第２チューブ１４０と同一の高さとなる位置には、第２チューブ１４０側からｙ方向に向けて後退するように矩形の凹部２４１（受入部）が形成されている。当該凹部２４１の内部には、第２チューブ１４０の第２端部１４２が収納されており、上面視においては、プレートフィン２４０と第２チューブ１４０とが一部において重なった状態となっている。このような構成であるから、第２端部１４２が第１端部１３２よりもｙ方向側に配置されていても、これによって熱交換器１０のｙ方向における寸法が大型化してしまうことはない。

尚、本実施形態においては、構成の理解を容易なものとするために、複数のプレートフィン２４０がｘ方向に沿って並ぶ範囲を比較的狭いものとして図２等を描いている。しかしながら、冷却システム６０におけるラジエータとして熱交換器１０が機能する際の熱交換効率に鑑みれば、実際にプレートフィン２４０が並ぶ範囲は可能な限り広くすることが望ましい。理想的には、空気の流れ方向における上流側（ｙ方向側）から見た場合において、コルゲートフィン１５０が並ぶ範囲、すなわち空気が通過する範囲の略全体に亘るように、プレートフィン２４０を並べた構成とすることが望ましい。後に説明する他の実施形態（図９乃至１６）においても同様である。

第２端部１４２を第１端部１３２よりもｙ方向側となる位置に配置し、これをプレートフィン２４０の凹部２４１に収納した構成とすることの効果について説明する。既に説明したように、ヒートポンプシステム２０の暖房運転時においては、熱交換器１０は蒸発器として機能する。このとき、熱交換器１０を通過する冷媒の温度は外気温よりも低く、０℃以下となっている。このため、送風ファン５０によって供給された空気が熱交換器１０を通過する際には、低温となった第１チューブ１３０等の表面に当該空気が触れて冷却され、空気中の水分が凝縮してそのまま霜となり第１チューブ１３０、第２チューブ１４０、及びコルゲートフィン１５０の表面に付着してしまう。

図７は、仮に熱交換器１０の第１チューブ１３０と第２チューブ１４０とが互いに同一の形状であり、第１端部１３２のｙ座標と、第２端部１４２のｙ座標とが同一となるように配置した熱交換器１０Ｘを示した図であって、上記のように霜が付着する現象（着霜）が生じた状態を模式的に示した図である。熱交換器１０Ｘは、第１チューブ１３０Ｘと、第２チューブ１４０Ｘと、コルゲートフィン１５０Ｘと、を備えている。第１チューブ１３０Ｘの第１端部１３２Ｘのｙ座標と、第２チューブ１４０の第２端部１４２のｙ座標とが略同一となるように配置され、それらの上流側にはプレートフィン２４０Ｘが配置されている。着霜は、湿気を含んだ空気が最初に冷却される部分、つまり、第１チューブ１３０Ｘ、第２チューブ１４０Ｘ、及びコルゲートフィン１５０Ｘのうち、それぞれを通過する空気が最初に触れる部分（空気の流れ方向に沿った上流側であり、図７の太線ＢＬ１の近傍）において特に生じやすい。

図７では、第１チューブ１３０Ｘの第１端部１３２Ｘ、第２チューブ１４０Ｘの第２端部１４２Ｘ、及びコルゲートフィン１５０Ｘのｙ方向側端部が、ｚ方向に沿ってほぼ直線状に並んでいる。つまり、着霜が生じやすい部分（太線ＢＬ１）がｚ軸に沿ってほぼ直線状に並んでいる。このため、暖房運転時において霜が付着する範囲は、図７において斜線で示した領域ＦＡ１のようなものとなり、全体がほぼ平坦な一枚の板状となるように霜が付着することとなる。

図８では、実際の熱交換器１０において着霜が生じた状態を模式的に示している。実際の熱交換器１０においては、第１チューブ１３０、第２チューブ１４０、及びコルゲートフィン１５０のうち、それぞれを通過する空気が最初に触れる部分（図８の太線ＢＬ２の近傍）、すなわち着霜が生じやすい部分は直線状には並んでいない。つまり、第２チューブ１４０の第２端部１４２が第１チューブ１３０の第１端部１３２よりも空気流の上流側（ｙ方向側）に配置されているので、第２端部１４２と第１端部１３２との距離が図７の場合に比べて引き離されている。

このため、暖房運転時において霜が付着し始める範囲は、図８において斜線で示した領域ＦＡ２のように、互いに繋がっていない複数に分かれた領域となりやすい。第１端部１３２及び第２端部１４２に空気が触れることによってそれらに霜が生じたとしても、互いに繋がりにくくなる。従って、空気が流れる流路の全体が霜により覆われた状態となるには、互いに離隔した第１端部１３２及び第２端部１４２を繋ぐような霜の発生が必要となり、それに要する水（水蒸気）の量が多くなる。

このように、図７に示されるような熱交換器１０Ｘにおいては空気の流れを妨げてしまう程度の量の霜が、図８に示される本実施形態に係る熱交換器１０において発生したとしても、空気が流れる流路の全体が霜で塞がれてしまった状態（領域ＦＡ２が一つに繋がった状態）とはなりにくく、空気との熱交換を引き続き行い得る可能性が高まっている。

また、本実施形態においては、第１チューブ１３０と第２チューブ１４０とが、ｚ方向に沿って交互に並んだ状態で配置されている。このため、暖房運転時において霜が付着し始める領域ＦＡ２はより多くの領域に分かれやすくなっており、空気が流れる流路の全体が霜で塞がれてしまった状態となる可能性は更に低いものとなっている。

プレートフィン２４０は、高温のエンジン等からなる冷却対象６１の熱を通過する空気に放散する部分である。このため、プレートフィン２４０の内部を流れる冷却水の温度は、暖房運転時において第１チューブ１３０の流路１３１及び第２チューブ１４０の流路１４１を流れる冷媒の温度よりも高くなっている。また、プレートフィン２４０の温度も第１チューブ１３０等に比べれば高温となっている。

熱交換器１０では、プレートフィン２４０のうち−ｙ方向側の端部が、第１チューブ１３０のうちｙ方向側の端部に近接している。また、凹部２４１を区画する面の全体において、プレートフィン２４０と第２チューブ１４０とが近接した状態となっている。つまり、熱交換器１０において霜が発生しやすい部分（図８の太線ＢＬ２に沿った部分）が、全て高温のプレートフィン２４０に近接した状態となっている。

また、図８に示されるように、第２端部１４２が入り込む凹部２４１がプレートフィン２４０に設けられた結果、第１端部１３２と第２端部１４２の間にプレートフィン２４０の一部が入り込んだ状態となっているため、第１端部１３２と第２端部１４２との間もプレートフィン２４０によって加熱される。これにより、第１端部１３２に生じた霜と第２端部１４２に生じた霜とを繋げるような霜の付着及び成長を更に抑制することが可能となっている。このように、プレートフィン２４０は、熱交換器１０を空気が通過する流路全体が着霜によって閉塞されてしまうこと抑制する機能を有しており、本発明における閉塞抑制部に該当するものである。

熱交換器１０においては、プレートフィン２４０は第１チューブ１３０と第２チューブ１４０との間に並べて配置されるのではなく、第１チューブ１３０及び第２チューブ２４０よりも第１方向における上流側（ｙ方向側）に配置されている。このため、タンク１１０、１２０の内部に冷媒と冷却水との両方を流す必要はなく、冷媒の流路と冷却水の流路とを独立した構成とすることが可能となっている。更に、第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０は、双方ともに同じ冷媒をその内部に流すものとなっている。このため、第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０が接続されたタンク１１０，１２０には、一種類の冷媒のみを流せばよく、二種類以上の流体が流れる流路をタンク１１０，１２０の内部に設ける必要はない。その結果、熱交換器１０の構造は比較的単純なものとなっており、比較的少ない工数で製造することが可能となっている。

ヒートポンプシステム２０が暖房運転から冷房運転に切り替わった直後においては、冷媒の温度が高温となるために、付着していた霜が液体（水）となって第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０それぞれの上面に溜まってしまうことが考えられる。しかしながら、熱交換器１０においては、長手方向が鉛直方向に沿うように配置されたプレートフィン２４０が、第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０の両方に近接して配置されている。このため、水がプレートフィン２４０を伝って下方に流れやすくなっている。このように、熱交換器１０は排水性が良好であるため、溜まった水が空気の流通を妨げてしまうことが防止される。本実施形態においては、それぞれのプレートフィン２４０の全体が、本発明の「長手部分」に該当する。

本実施形態においては、第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０の両方を加熱するための部材であるプレートフィン２４０が、上記のように排水性を向上させるための部材としても機能する。このように、加熱のための部材と排水性を向上させるための部材とが共通化されており、両者をそれぞれ別部材として備える必要がない。その結果、熱交換器１０の部品点数が低減され、その構造が更に単純なものとなっている。

尚、排水性を良好なものとするための構成としては上記のようなものに限られない。例えば、プレートフィン２４０が一つ又は複数の長手部分を有する形状となっており、当該長手部分を第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０の双方に近接させた上で、当該長手部分の延伸方向が上方から下方に向かうように配置されていればよい。つまり、一つの長手部分が近接する対象が、熱交換器１０が備える全ての第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０でなくともよい。また長手部分の延伸方向が、鉛直方向に対して傾斜した方向であってもよい。

本実施形態においては、第１チューブ１３０の内部に複数の流路１３１が形成された構成としたが、本発明の実施態様としては、このような態様に限られない。例えば、単一の板を曲げ加工し、端部同士を溶接することにより形成された溶接管を、第１チューブ１３０としてもよい。すなわち、内部に単一の流路が形成された管を第１チューブ１３０としてもよい。第２チューブ１４０についても同様である。

また、通水チューブ２３０は、断面が楕円形状の配管だけでなく、断面が真円形状の配管も用いることができる。また、第１チューブ１３０と同様の配管（扁平多穴管）を用いることもできる。

本実施形態においては、第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０は、ｚ方向に沿って交互に並んだ状態で配置されている。第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０の並べ方としては、必ずしもこのようなものに限られない。つまり、これらの並び順の少なくとも一部において、第１チューブ１３０の次に第２チューブ１４０が配置されているような並び方であればよい。例えば、ｚ方向に沿って、２本の第１チューブ１３０と１本の第２チューブ１４０とが交互に配置されるような並べ方であってもよい。

本実施形態においては、加熱部として機能するプレートフィン２４０は、通水チューブ２３０を流れる冷却水（冷媒よりも温度の高い流体）によって高温となり、第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０を加熱する。このような態様に替えて、プレートフィン２４０が他の熱源によって高温となる構成としてもよい。例えば、プレートフィン２４０の内部に電気ヒータが埋め込まれており、当該電気ヒータの発熱によってプレートフィン２４０が高温となる構成としてもよい。

尚、通水チューブ２３０を流れる流体は冷却水に限られず、ヒートポンプシステム２０を循環する冷媒であってもよい。例えば、室内凝縮器２０１と固定絞り４４間の冷媒や固定絞り４４よりも下流側の冷媒をまず通水チューブ２３０に流通させた後、第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０に流通させてもよい。このような構成においては、内部の圧力損失により、通水チューブ２３０内の冷媒温度は第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０内の冷媒温度よりも高くなる。さらに、通水チューブ２３０よりも下流側の冷媒を、固定絞りなどの圧力損失付与手段により減圧させてから第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０に流通させてもよい。この場合、通水チューブ２３０内の冷媒温度は第１チューブ１３０内及び第２チューブ１４０内の冷媒温度よりもさらに高くなる。

ところで、図１を参照しながら説明したように、熱交換器１０は、車両用の空調装置として構成されたヒートポンプシステム２０の一部となっているのであるが、熱交換器１０を通過した空気を直接車室内に供給するものではない。つまり、本実施形態における熱交換器１０は空調装置の室外機として機能するものである。しかしながら、熱交換器１０を空調装置の室内機として用いる構成とすることも可能である。

例えば、ヒートポンプシステム２０における冷房運転時の場合と同様に、熱交換器１０を凝縮器として用いることによって内部に外気温よりも高温の冷媒を通過させれば、空気は熱交換器１０を通過する際において加熱されることとなる。また、冷却水の温度は空気よりも高温であるから、ラジエータの放熱部として機能するプレートフィン２４０を通過する際にも、空気は加熱されることとなる。そこで、熱交換器１０を通過して加熱された空気を、車室内に直接供給する構成としてもよい。このような構成においては、図２に示される熱交換器１０が、車内空調装置の室内機として機能することとなる。

この場合、例えばエンジンの始動直後等、冷却水及びプレートフィン２４０の温度が低いときにのみ、第１チューブ１３０及び第２チューブ２４０に高温の冷媒を通過させて、これを補助的な熱源として用いてもよい。また、例えばハイブリッド車のように、エンジンの発熱量が小さくプレートフィン２４０の温度が定常的に低いような場合には、第１チューブ１３０等に高温の冷媒を常に通過させる構成としてもよい。つまり、車室内の暖房を行う際には、常に、冷媒（第１流体）と冷却水（第２流体）の両方によって車室内に供給する空気を加熱する構成としてもよい。

続いて、本発明の第２実施形態に係る熱交換器１０Ａについて、図９を参照しながら説明する。熱交換器１０Ａは、タンク１１０Ａの形状及びタンク２１０の配置について熱交換器１０と異なっているが、他の構成については概ね熱交換器１０と同一である。

本実施形態においては、タンク２１０がタンク１１０Ａよりもｘ方向側となる位置に配置されている。タンク１１０Ａのｙ方向側の面のうち、各通水チューブ２３０Ａと同一の高さとなる位置には、通水チューブ２３０Ａ側から−ｙ方向に向けて後退するように凹部１１１Ａが形成されている。この凹部１１１Ａの内部に、各通水チューブ２３０Ａの一部が収納されている。

このような構成においては、通水チューブ２３０Ａをタンク１１０Ａ側（−ｙ方向側）に近づけることができるため、熱交換器１０Ａのｙ方向に沿った寸法を小さくすることができる。また、タンク２１０がタンク１１０Ａよりもｘ方向側に配置されているため、より多くのプレートフィン２４０をコルゲートフィン１５０の上流側（ｙ方向側）に配置することが可能となる。

続いて、本発明の第３実施形態に係る熱交換器１０Ｂについて、図１０を参照しながら説明する。熱交換器１０Ｂは、タンク２１０Ｂの形状について熱交換器１０と異なっているが、他の構成については概ね熱交換器１０と同一である。

本実施形態においては、タンク２１０Ｂの−ｙ方向側の面のうち、各第２チューブ１４０と同一の高さとなる位置に、各第２チューブ１４０側からｙ方向に向けて後退するように凹部２１１Ｂが形成されている。この凹部２１１Ｂの内部に、各第２端部１４２の一部が収納されている。

このような構成においては、タンク２１０Ｂを第２チューブ１４０側（−ｙ方向側）に近づけることができるため、熱交換器１０Ｂのｙ方向に沿った寸法を小さくすることができる。

続いて、本発明の第４実施形態に係る熱交換器１０Ｃについて、図１１を参照しながら説明する。熱交換器１０Ｃは、通水チューブ２３０Ｃの形状及びタンク２１０の配置について熱交換器１０と異なっているが、他の構成については概ね熱交換器１０と同一である。

本実施形態においては、タンク２１０がタンク１１０よりもｘ方向側となる位置に配置されている。タンク２１０には、プレートフィン２４０を貫通する通水チューブ２３０Ｃの端部が接続されている。本実施形態においては通水チューブ２３０Ｃの断面形状が楕円形状とはなっておらず、第１チューブ１３０と同様の扁平形状となっている。また、通水チューブ２３０Ｃの内部には、複数の流路２３１Ｃが形成されている。

通水チューブ２３０Ｃは、その扁平な断面形状における長手方向をｙ方向に沿わせた状態で、各プレートフィン２４０を貫通している。また、最もｘ方向側に配置されたプレートフィン２４０とタンク２１０との間（図１１において符号Ｐを付した部分）において、通水チューブ２３０Ｃが９０度ねじれた形状となっている。その結果、通水チューブ２３０Ｃのうちタンク２１０側の部分（ｙ方向に沿って第１タンク１１０と対向する部分）においては、その扁平な断面形状における長手方向をｚ方向に沿わせた状態となっている。

このような構成においては、通水チューブ２３０Ｃの断面形状を扁平としながらもタンク２１０をタンク１１０側（−ｙ方向側）に近づけることができるため、熱交換器１０Ｃのｙ方向に沿った寸法が大型化してしまうことがない。また、タンク２１０がタンク１１０よりもｘ方向側となる位置に配置されているため、より多くのプレートフィン２４０をコルゲートフィン１５０の上流側（ｙ方向側）に配置することが可能となる。

続いて、本発明の第５実施形態に係る熱交換器１０Ｄについて、図１２を参照しながら説明する。熱交換器１０Ｄは、一方のタンク２１０を有さない点及び通水チューブ２３０Ｄの形について熱交換器１０と異なっているが、他の構成については概ね熱交換器１０と同一である。

本実施形態においては、最もｘ方向側に配置されたプレートフィン２４０よりも更にｘ方向側にはタンク２１０が配置されておらず、タンク２２０（図１２においては不図示、図５参照）のみが配置されている。タンク２２０から出た冷却水が再びタンク２２０に戻るように構成するため、それぞれの通水チューブ２３０Ｄは、長手方向が水平方向に沿うように配置された２本の通水チューブ２３０Ｄａのｘ方向側の端部同士が、Ｕ字形状の配管２３０Ｄｂにより接続された形状となっている。つまり、タンク１１０側の端部においてＵ字型に折り返されている。図１２において矢印で示したように、冷却水はｘ方向に向かって通水チューブ２３０Ｄａ内を流れた後、配管２３０Ｄｂで折り返されて、通水チューブ２３０Ｄａ内を−ｘ方向に向かって流れる。

このような構成においては、通水チューブ２３０Ｄに冷却水を供給するためのタンクが、少なくともタンク１１０側においてはコルゲートフィン１５０のｙ方向側に存在しないため、熱交換器１０Ｄのｙ方向に沿った寸法が大型化してしまうことがない。またこの部分において、コルゲートフィン１５０を通過する空気の流れをタンクが妨げてしまうことがないため、空気との熱交換をより効率的に行うことができる。

続いて、本発明の第６実施形態に係る熱交換器１０Ｅについて、図１３及び図１４を参照しながら説明する。熱交換器１０Ｅは、第２チューブ１４０Ｅの形状について熱交換器１０と異なっているが、他の構成については概ね熱交換器１０と同一である。

本実施形態においては、第２チューブ１４０Ｅの第２端部１４２Ｅのうち、ｙ方向に沿ってタンク２１０と対向する部分が、下方に向かって局所的に垂れ下がった形状となっている。このような構成においては、タンク２１０を第２チューブ１４０Ｅ側（−ｙ方向側）に近づけることができるため、熱交換器１０Ｅのｙ方向に沿った寸法を小さくすることができる。

続いて、本発明の第７実施形態に係る熱交換器１０Ｆについて、図１５を参照しながら説明する。熱交換器１０Ｆは、第２チューブ１４０Ｆの形状及び配置について熱交換器１０と異なっているが、他の構成については概ね熱交換器１０と同一である。

本実施形態においては、第２チューブ１４０Ｆをその長手方向に対して垂直な面で切断した場合の断面形状が、第１チューブ１３０をその長手方向に対して垂直な面で切断した場合の断面形状と同一となっている。ただし、それぞれの第２チューブ１４０Ｆの位置は、第１チューブ１３０の位置よりもｙ方向側となっている。このため、第２チューブ１４０Ｆの第２端部１４２Ｆが第１チューブ１３０の第１端部１３２よりもｙ方向側となる位置に配置されており、プレートフィン２４０に形成された凹部２４１の内部に第２端部１４２Ｆが収納されている。このような構成においては、互いに形状の異なる二種類のチューブ（第１チューブ１３０及び第２チューブ１４０）を用いる必要がないため、熱交換器１０Ｆを製造するための部品コストを抑制することができる。

続いて、本発明の第８実施形態に係る熱交換器１０Ｇについて、図１６を参照しながら説明する。熱交換器１０Ｇは、第１チューブ１３０を有さない点及び通水チューブ２３０の数について熱交換器１０と異なっているが、他の構成については概ね熱交換器１０と同一である。

本実施形態においては、熱交換器１０における第１チューブ１３０を有しておらず、冷媒が流れるチューブの全てが第２チューブ１４０となっている。つまり、それぞれのチューブ（第２チューブ１４０）は、その長手方向に対して垂直な面で切断した場合の断面形状が全て同一となっている。また、全てのチューブ（第２チューブ１４０）の第２端部１４２が、プレートフィン２４０の凹部２４１に収納されている。第１チューブ１３０の代替として第２チューブ１４０を増設しているので、熱交換器１０に比較して第２チューブ１４０の数は多くなっており、それに伴って凹部２４１の数も多くなっている。

また、プレートフィン２４０を貫通する通水チューブ２３０は、隣り合う二つの凹部２４１の間となる位置に必ず一つ配置されている。その結果、本実施形態における通水チューブ２３０の本数は、熱交換器１０における通水チューブ２３０の本数よりも多くなっている。このように、本発明を実施するに当たっては、プレートフィン２４０の大きさや、第２チューブ１４０の数を考慮して通水チューブ２３０の本数を適宜変更し、適切な放熱性能とすることも望ましい。

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。

２０：ヒートポンプシステム
３０：空調ユニット
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆ，１０Ｇ：熱交換器
１１０，１１０Ａ，１２０，２１０，２１０Ｂ，２２０：タンク
１３０：第１チューブ
１３２：第１端部
１４０，１４０Ｅ，１４０Ｆ：第２チューブ
１４２，１４２Ｅ，１４２Ｆ：第２端部
２３０，２３０Ｃ，２３０Ｄ：通水チューブ
２４０：プレートフィン
２４１：凹部

Claims (13)

1. 外気温よりも低い温度の冷媒が通過する蒸発器、として機能する熱交換器であって、
   内部を前記冷媒である第１流体が流れ、空気の流れの中に配置されることで熱交換部を構成し、空気が流れる第１方向において上流側端部である端部（１３２，１４２，１４２Ｅ，１４２Ｆ）を有するチューブ（１３０，１４０，１４０Ｅ，１４０Ｆ）と、
   前記チューブに対して前記第１方向の上流側に近接して配置され、前記チューブよりも高い温度となっており、前記端部の少なくとも一部（１４０，１４２Ｅ，１４２Ｆ）が入り込む受入部（２４１）が設けられた閉塞抑制部（２３０，２３０Ｃ，２３０Ｄ，２４０）と、を備える熱交換器。
2. 前記チューブは、第１チューブ（１３０）及び第２チューブ（１４０，１４０Ｅ，１４０Ｆ）を有し、
   前記第１チューブは、前記第１方向において上流側端部である第１端部（１３２）を有し、
   前記第２チューブは、前記第１方向において上流側端部である第２端部（１４２，１４２Ｅ，１４２Ｆ）を有するとともに、前記第２端部が前記第１端部よりも前記第１方向における上流側に配置されてなる、請求項１に記載の熱交換器。
3. それぞれ複数の前記第１チューブと前記第２チューブとが前記第１方向と交わる第２方向に沿うように並べて配置されており、その並び順の少なくとも一部において、前記第１チューブの次に前記第２チューブが配置されている請求項２に記載の熱交換器。
4. 前記閉塞抑制部（２４０）には、前記第１チューブ及び前記第２チューブの双方に近接するように長手部分が設けられており、その長手部分の延伸方向が上方から下方に向かうように配置されている請求項３に記載の熱交換器。
5. 前記閉塞抑制部（２３０，２３０Ｃ，２３０Ｄ）は、前記第１流体よりも温度の高い第２流体が内部を流れることで、前記第１チューブ及び前記第２チューブよりも高い温度となっている請求項４に記載の熱交換器。
6. 前記第１流体の温度及び前記閉塞抑制部の温度を、前記熱交換部における空気の温度よりも高くする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の熱交換器。
7. 前記チューブに前記第１流体を供給する第１タンク（１１０Ａ）を更に備えており、
   前記第１タンクのうち前記第１方向における上流側の面には、前記閉塞抑制部（２３０Ａ）の一部が収納される凹部（１１１Ａ）が形成されている請求項１乃至６のいずれか１項に記載の熱交換器。
8. 前記閉塞抑制部に前記第２流体を供給する第２タンク（２１０Ｂ）を更に備えており、
   前記第２タンクのうち前記第１方向における下流側の面には、前記端部の一部が収納される凹部（２１１Ｂ）が形成されている請求項５に記載の熱交換器。
9. 前記チューブに前記第１流体を供給する第１タンク（１１０）を更に備えており、
   前記閉塞抑制部は、断面が扁平形状の配管であり前記長手部分を水平方向に貫く水平配管（２３０Ｃ）を更に有しており、
   前記水平配管のうち少なくとも前記第１タンクと対向する部分においては、前記扁平形状の長手方向が上下方向に沿っている請求項５に記載の熱交換器。
10. 前記閉塞抑制部は、前記長手部分を水平方向に貫く複数の水平配管（２３０Ｄａ）を更に有しており、
    互いに隣り合う前記水平配管の端部同士が、U字形状の配管（２３０Ｄｂ）により接続されている請求項５に記載の熱交換器。
11. 前記閉塞抑制部に前記第２流体を供給する第２タンク（２１０）を更に備えており、
    前記第２端部（１４２Ｅ）のうち前記第２タンクと対向する部分が、下方に向かって局所的に垂れ下がっている請求項５に記載の熱交換器。
12. 前記第１チューブをその長手方向に対して垂直な面で切断した場合の断面形状と、前記第２チューブ（１４２Ｆ）をその長手方向に対して垂直な面で切断した場合の断面形状とが、互いに同一である請求項２に記載の熱交換器。
13. 前記チューブをその長手方向に対して垂直な面で切断した場合の断面形状が、全ての前記チューブについて互いに同一である請求項１に記載の熱交換器。

Images