JP6195168B2

JP6195168B2 - Rear fender structure in saddle-ride type vehicles

Info

Publication number: JP6195168B2
Application number: JP2014072858A
Authority: JP
Inventors: 賢司多湖; 知伊藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2014-03-31
Publication date: 2017-09-13
Anticipated expiration: 2034-03-31
Also published as: JP2015193335A

Description

本発明は、車体フレームの一部を構成するピボットフレームが、前輪および後輪間で上下に延びるように配置され、前記後輪の左右一側に配置されるアーム部を有する片持ち式のスイングアームの前端部が前記ピボットフレームに支軸を介して回動可能に支持され、前記後輪の車軸が該後輪の左右一側で前記アーム部の後部に軸支され、前記支軸および前記車軸の中心軸線を通る平面と交差するようにして上下に延びるリヤフェンダが、前記後輪をその前方から覆うようにして前記スイングアームに取付けられる鞍乗り型車両に関し、特にリヤフェンダ構造の改良に関する。 The present invention provides a cantilever swing in which a pivot frame constituting a part of a vehicle body frame is disposed so as to extend vertically between a front wheel and a rear wheel, and has an arm portion disposed on one side of the rear wheel. A front end portion of the arm is rotatably supported by the pivot frame via a support shaft, and an axle of the rear wheel is pivotally supported by a rear portion of the arm portion on one side of the rear wheel. The present invention relates to a saddle-ride type vehicle in which a rear fender extending vertically so as to intersect with a plane passing through a central axis of an axle is attached to the swing arm so as to cover the rear wheel from the front thereof, and more particularly to an improvement in a rear fender structure.

前輪および後輪間に配置されるピボットフレームに、後輪の車軸を後部で軸支するようにして後輪の両側に配置される左右一対のアーム部を有するスイングアームの前端部が回動可能に支持され、後輪をその前方側から覆うリヤフェンダが前記スイングアームに取付けられるようにしたものが、特許文献１で知られている。 The front end of a swing arm that has a pair of left and right arms arranged on both sides of the rear wheel so that the axle of the rear wheel is pivotally supported at the rear by a pivot frame arranged between the front and rear wheels is rotatable Patent Document 1 discloses a rear fender that is supported by a rear fender and is attached to the swing arm so as to cover a rear wheel from the front side.

特開平３−２３５７７３号公報JP-A-3-235773

ところで、後輪の回転によって生じる乱気流は、後輪の周辺の走行風を乱す原因となり、上記特許文献１で開示される両持ち式のスイングアームであれば、後輪の左右両側をスイングアームのアーム部が前後に延びるように配置されているので、乱気流の影響が及ぶ範囲は限定されたものとなるが、後輪の左右一側だけにアーム部が配置される片持ち式のスイングアームでは、後輪の左右他側にはスイングアームのアーム部が配置されていないので、後輪の左右他側では、後輪の回転によって生じる乱気流の影響がそのまま車幅方向外側に及んでしまうことになる。 By the way, the turbulent airflow generated by the rotation of the rear wheel causes the running wind around the rear wheel to be disturbed. If the swing arm is a double-supported swing arm disclosed in Patent Document 1, the left and right sides of the rear wheel are placed on the left and right sides of the swing arm. Since the arm part is arranged to extend forward and backward, the range of influence of turbulence is limited, but in the cantilever swing arm where the arm part is arranged only on the left and right sides of the rear wheel Since the arm part of the swing arm is not arranged on the left and right other side of the rear wheel, the influence of the turbulence generated by the rotation of the rear wheel reaches the outside in the vehicle width direction as it is on the left and right other side of the rear wheel. Become.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、片持ち式のスイングアームにリヤフェンダが取付けられるようにした鞍乗り型車両において、後輪の回転によって生じる乱気流の影響がそのまま車幅方向外側に及ぶのを抑制するようにしたリヤフェンダ構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and in a saddle-ride type vehicle in which a rear fender is attached to a cantilever swing arm, the influence of turbulence generated by rotation of a rear wheel is directly outside in the vehicle width direction. It is an object of the present invention to provide a rear fender structure that suppresses the above-described range.

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームの一部を構成するピボットフレームが、前輪および後輪間で上下に延びるように配置され、前記後輪の左右一側に配置されるアーム部を有する片持ち式のスイングアームの前端部が前記ピボットフレームに支軸を介して回動可能に支持され、前記後輪の車軸が該後輪の左右一側で前記アーム部の後部に軸支され、前記支軸および前記車軸の中心軸線を通る平面と交差するようにして上下に延びるリヤフェンダが、前記後輪をその前方から覆うようにして前記スイングアームに取付けられる鞍乗り型車両において、前記リヤフェンダが、平面視で前記後輪の一部と重なるようにして前記スイングアームの前部上面から上方に延びる上方カバー部と、前記スイングアームの前部下面から下方に延びる下方カバー部と、該下方カバー部および前記上方カバー部間を左右方向で前記アーム部とは反対側で連結する側方カバー部とを有するように形成されることを第１の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides an arm in which a pivot frame constituting a part of a vehicle body frame is disposed so as to extend vertically between a front wheel and a rear wheel, and is disposed on one side of the rear wheel. A front end of a cantilever swing arm having a portion is rotatably supported by the pivot frame via a support shaft, and an axle of the rear wheel is pivoted to a rear portion of the arm portion on one side of the rear wheel. In a saddle-ride type vehicle in which a rear fender that is supported and extends vertically so as to intersect with a plane passing through a center axis of the support shaft and the axle is attached to the swing arm so as to cover the rear wheel from the front thereof, An upper cover portion extending upward from the upper surface of the front portion of the swing arm so that the rear fender overlaps with a part of the rear wheel in plan view, and downward from the lower surface of the front portion of the swing arm. The first feature is that it has a lower cover part that extends and a side cover part that connects the lower cover part and the upper cover part in the left-right direction on the side opposite to the arm part. .

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、左右一対の前記ピボットフレームから後方に延びる左右一対のブラケットに、前記リヤフェンダの外側方に配置されるようにして車幅方向に延びる運転者用ステップがそれぞれ支持され、前記側方カバー部の少なくとも一部が左右一対の前記運転者用ステップの一方よりも後方に配置されることを第２の特徴とする。 In addition to the configuration of the first feature, the present invention provides a driver extending in the vehicle width direction so as to be disposed on the outer side of the rear fender on a pair of left and right brackets extending rearward from the pair of left and right pivot frames. The second feature is that each of the step is supported, and at least a part of the side cover portion is disposed behind one of the pair of left and right driver steps.

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記スイングアームが、左右一対の前記ピボットフレームに前記支軸を介して回動可能に支持される回動支持部と、前記後輪の左右一側に配置されるようにして前記回動支持部に連設される前記アーム部とを有するように構成され、前記リヤフェンダが、前記回動支持部の上面に締結方向を上下方向として締結されるとともに前記回動支持部の側面に締結方向を車幅方向として締結されることを第３の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the configuration of the first or second feature, the swing arm is rotatably supported by the pair of left and right pivot frames via the support shaft, and the rear And the arm portion connected to the rotation support portion so as to be arranged on one side of the wheel, and the rear fender has a fastening direction on the upper surface of the rotation support portion. A third feature is that the fastening direction is fastened to the side surface of the rotation support portion with the fastening direction as the vehicle width direction.

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記車体フレームに搭載されるパワーユニットからの動力を前記後輪側に伝達する無端状の伝達部材が、前記スイングアームの左右両側のうち前記アーム部が配置される側の上下を通るように配置され、前記リヤフェンダに、前記上方カバー部から車幅方向外側に張り出しつつ後方に延びて前記伝達部材を上方から覆う伝達部材カバー部が設けられ、この伝達部材カバー部に設けられて下方に延びるとともに前記伝達部材の車幅方向外側に配置される取付け板部が前記アーム部に締結方向を車幅方向として締結されることを第４の特徴とする。 In the present invention, in addition to the configuration of the third feature, an endless transmission member that transmits power from a power unit mounted on the vehicle body frame to the rear wheel side includes the arm on the left and right sides of the swing arm. The rear fender is provided with a transmission member cover portion extending rearward from the upper cover portion and extending rearward to cover the transmission member from above. A fourth feature is that a mounting plate portion provided on the transmission member cover portion and extending downward and disposed on the outer side in the vehicle width direction of the transmission member is fastened to the arm portion with a fastening direction as a vehicle width direction. To do.

さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記上方カバー部が、前記後輪の左右両側のうち前記アーム部と反対側からの側面視で前記後輪の少なくとも一部と重なるように形成されることを第５の特徴とする。 Further, the present invention is such that, in addition to the configuration of the fourth feature, the upper cover portion overlaps at least a part of the rear wheel in a side view from the opposite side to the arm portion of the left and right sides of the rear wheel. The fifth feature is to be formed.

なお実施の形態の第２のリヤフェンダ５０が本発明のリヤフェンダに対応し、実施の形態のチェーンカバー部５０ｄが本発明の伝達部材カバー部に対応し、実施の形態のチェーン５２が本発明の伝達部材に対応する。 The second rear fender 50 of the embodiment corresponds to the rear fender of the present invention, the chain cover portion 50d of the embodiment corresponds to the transmission member cover portion of the present invention, and the chain 52 of the embodiment corresponds to the transmission of the present invention. Corresponds to the member.

本発明の第１の特徴によれば、片持ち式のスイングアームに取付けられるリヤフェンダが、スイングアームの前部上面から上方に延びる上方カバー部と、スイングアームの前部下面から下方に延びる下方カバー部とが、左右方向でスイングアームのアーム部とは反対側に配置される側方カバー部によって連結されて成るので、後輪の回転によって生じる乱気流の影響は、車幅方向一方ではスイングアームのアーム部で抑制され、車幅方向他方ではリヤフェンダの側方カバー部で抑制されることになり、乱気流の影響がそのまま車幅方向外側に及ぶことはない。 According to the first aspect of the present invention, the rear fender attached to the cantilever swing arm includes an upper cover portion extending upward from the front upper surface of the swing arm, and a lower cover extending downward from the front lower surface of the swing arm. Are connected by a side cover that is disposed on the opposite side of the swing arm in the left-right direction. It is restrained by the arm part and is restrained by the side cover part of the rear fender on the other side in the vehicle width direction, and the influence of the turbulence does not reach the vehicle width direction outside as it is.

また本発明の第２の特徴によれば、左右一対の運転者用ステップの一方よりも後方に側方カバー部の少なくとも一部が配置されるので、スイングアームのアーム部とは反対側に配置される運転者用ステップに載せた足の踵内側にスイングアームと同等の存在を感じることが可能であり、片持ち式スイングアームが装備される車両に慣れていない運転者でも違和感を感じることはない。 Further, according to the second feature of the present invention, since at least a part of the side cover part is disposed behind one of the pair of left and right driver steps, the side cover part is disposed on the side opposite to the arm part of the swing arm. It is possible to feel the presence equivalent to a swing arm on the inside of the heel of the foot placed on the driver's step, and even a driver who is not used to a vehicle equipped with a cantilever swing arm can feel uncomfortable Absent.

本発明の第３の特徴によれば、スイングアームの回動支持部の上面にリヤフェンダが締結方向を上下方向として締結され、前記回動支持部の側面にリヤフェンダが締結方向を車幅方向として締結されるので、リヤフェンダをおおむね直交する２つの方向でスイングアームに締結するようにしてリヤフェンダのスイングアームへの取付け剛性を高めることができる。 According to the third aspect of the present invention, the rear fender is fastened to the upper surface of the swing support portion of the swing arm with the fastening direction as the vertical direction, and the rear fender is fastened to the side surface of the rotary support portion with the fastening direction as the vehicle width direction. Thus, the rigidity of the rear fender attached to the swing arm can be increased by fastening the rear fender to the swing arm in two substantially orthogonal directions.

本発明の第４の特徴によれば、パワーユニットからの動力を後輪側に伝達する無端状の伝達部材を上方から覆う伝達部材カバー部がリヤフェンダに設けられ、その伝達部材カバー部から下方に延びる取付け板部がスイングアームのアーム部に締結方向を車幅方向として締結されるので、伝達部材を覆う専用の部品を用いることを不要として部品点数を低減することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the rear fender is provided with the transmission member cover portion that covers the endless transmission member that transmits the power from the power unit to the rear wheel side, and extends downward from the transmission member cover portion. Since the attachment plate part is fastened to the arm part of the swing arm with the fastening direction as the vehicle width direction, it is not necessary to use a dedicated part for covering the transmission member, and the number of parts can be reduced.

さらに本発明の第５の特徴によれば、リヤフェンダの上方カバー部が、後輪の左右両側のうちアーム部と反対側からの側面視で後輪の少なくとも一部と重なるので、スイングアームのアーム部が設けられていない側での乱流防止および運転者の違和感防止のいずれにも有効である。上方カバー部が側面視で後輪との多少重なっていても後輪の着脱性に悪影響が及ぶことはない。 Furthermore, according to the fifth feature of the present invention, the upper cover portion of the rear fender overlaps at least a part of the rear wheel in a side view from the opposite side of the left and right sides of the rear wheel. This is effective for preventing turbulent flow on the side where no part is provided and preventing the driver from feeling uncomfortable. Even if the upper cover part overlaps with the rear wheel in a side view, the detachability of the rear wheel is not adversely affected.

自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle. 図１の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 自動二輪車の後部の左側面図である。Fig. 3 is a left side view of the rear part of the motorcycle. リヤフェンダを図２の４ー４線矢視方向から見た図である。FIG. 4 is a view of the rear fender as viewed from the direction of arrows 4-4 in FIG. リヤフェンダの斜視図である。It is a perspective view of a rear fender.

以下、本発明の実施の形態を添付の図１〜図５を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom refer to directions viewed from a passenger who rides a motorcycle.

先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１５と、前記メインフレーム１４の後端に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム１６と、前記メインフレーム１４の後部から後上がりに延びる左右一対のシートレール１７と、前記ピボットフレーム１６の上端部および前記シートレール１７の後端部間を結ぶ左右一対のサブフレーム１８とを備える。また前記メインフレーム１４および前記ダウンフレーム１５間には複数の補強フレーム１９が設けられる。また前記ダウンフレーム１５には該ダウンフレーム１５に直線的に連なるようにして下方に延びるエンジンハンガ２０が連設され、前記ピボットフレーム１６の上部および下部にはエンジンハンガ２１，２２が設けられ、それらのエンジンハンガ２０〜２２も車体フレームＦの一部を構成する。 First, in FIG. 1, a body frame F of a motorcycle that is a saddle-ride type vehicle includes a head pipe 13 that pivotally supports a front fork 11 and a steering handle 12 that pivotally support a front wheel WF, and a head pipe 13 that A pair of left and right main frames 14 extending rearward and downward, a pair of left and right down frames 15 extending rearward and downward from the head pipe 13 at a steeper angle than the main frames 14, and a rear end of the main frame 14. A pair of left and right pivot frames 16 extending downward, a pair of left and right seat rails 17 extending rearward from the rear portion of the main frame 14, and an upper end portion of the pivot frame 16 and a rear end portion of the seat rail 17 are connected. And a pair of left and right subframes 18. A plurality of reinforcing frames 19 are provided between the main frame 14 and the down frame 15. The down frame 15 is provided with an engine hanger 20 that extends downward so as to be linearly connected to the down frame 15, and engine hangers 21 and 22 are provided above and below the pivot frame 16. The engine hangers 20 to 22 also constitute a part of the vehicle body frame F.

前記車体フレームＦには、前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するパワーユニットであるエンジンＥが搭載されており、そのエンジンＥのエンジン本体２４は、前記エンジンハンガ２０〜２２で支持されるようにして前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ間に配置される。前記エンジン本体２４のうちシリンダヘッド２６の後部側壁には吸気装置２７が接続されるものであり、この吸気装置２７は、前記エンジン本体２４の後方斜め上方に配置されるエアクリーナ２８と、該エアクリーナ２８および前記シリンダヘッド２６間に配置されるスロットルボディ２９とを備える。また前記シリンダヘッド２６の前部側壁には排気装置３０が接続されるものであり、この排気装置３０は、前記シリンダヘッド２６の前部側壁から前記エンジン本体２４の前方を経て前記エンジン本体２４の下方に延びる排気管３１と、前記エンジン本体２４の下方で前記排気管３１の下流端部に接続される触媒コンバータ３２と、前記後輪ＷＲの右側に配置されるようにして前記触媒コンバータ３２の下流端部に接続される排気マフラー３３とを備える。 The vehicle body frame F is equipped with an engine E that is a power unit that exerts power for driving the rear wheels WR, and an engine body 24 of the engine E is supported by the engine hangers 20 to 22. Between the front wheel WF and the rear wheel WR. An intake device 27 is connected to a rear side wall of the cylinder head 26 in the engine body 24. The intake device 27 includes an air cleaner 28 disposed obliquely above and rearward of the engine body 24, and the air cleaner 28. And a throttle body 29 disposed between the cylinder heads 26. An exhaust device 30 is connected to the front side wall of the cylinder head 26, and the exhaust device 30 passes through the front side of the engine main body 24 from the front side wall of the cylinder head 26 and the engine main body 24. An exhaust pipe 31 extending downward, a catalytic converter 32 connected to the downstream end of the exhaust pipe 31 below the engine body 24, and the catalytic converter 32 arranged on the right side of the rear wheel WR. And an exhaust muffler 33 connected to the downstream end.

前記エンジンＥの上方には左右一対の前記メインフレーム１４で支持されるようにして燃料タンク３４が配置されており、この燃料タンク３４の後方には、左右一対の前記シートレール１７で支持されるようにして乗車用シート３５が配置される。 A fuel tank 34 is disposed above the engine E so as to be supported by the pair of left and right main frames 14, and behind the fuel tank 34 is supported by the pair of left and right seat rails 17. Thus, the riding seat 35 is arranged.

また前記エンジンＥおよび前記車体フレームＦの一部は車体カバー３６で覆われており、この車体カバー３６は、前記ヘッドパイプ１３を前方から覆うフロントカバー３７と、前記車体フレームＦの前部および前記エンジンＥの一部を側方から覆って前記フロントカバー３７の左右両側に連設される左右一対のセンターカバー３８と、前記エンジンＥの下部を側方および下方から覆って前記センターカバー３８の後側下部にそれぞれ連設されるとともに相互に接合される左右一対のロアカバー３９と、前記燃料タンク２１の後側下部を両側から覆って前記乗車用シート３５の前部下方まで延設される左右一対のサイドカバー４０と、前記シートレール１７のうち前記乗車用シート３５の下方に配置される部分を覆うリヤカバー４１とを備える。 The engine E and a part of the vehicle body frame F are covered with a vehicle body cover 36. The vehicle body cover 36 includes a front cover 37 that covers the head pipe 13 from the front, a front portion of the vehicle body frame F, and the vehicle body frame F. A pair of left and right center covers 38 that cover a part of the engine E from the side and that are connected to both the left and right sides of the front cover 37, and a rear part of the center cover 38 that covers the lower part of the engine E from the side and the bottom. A pair of left and right lower covers 39 that are connected to each other and joined to each other at the lower side, and a pair of left and right sides that cover the lower part of the rear side of the fuel tank 21 from both sides and extend to the lower front part of the riding seat 35. Side cover 40 and a rear cover 41 that covers a portion of the seat rail 17 that is disposed below the riding seat 35.

また前記フロントフォーク１１には、前記前輪ＷＦの少なくとも一部を上方から覆うフロントフェンダ４２が支持され、前記シートレール１７の後部には前記後輪ＷＲを後側斜め上方から覆う第１のリヤフェンダ４３が支持される。 Further, the front fork 11 supports a front fender 42 that covers at least a part of the front wheel WF from above, and a first rear fender 43 that covers the rear wheel WR obliquely from above at the rear of the seat rail 17. Is supported.

左右一対の前記ピボットフレーム１６は、上下に延びるようにして前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ間に配置されており、前記後輪ＷＲの左側に配置されるアーム部４５ｂを有する片持ち式のスイングアーム４５の前端部が前記ピボットフレーム１６の上下方向中間部に支軸４４を介して回動可能に支持され、前記後輪ＷＲの車軸４６が前記スイングアーム４５の後端部に軸支される。 The pair of left and right pivot frames 16 is disposed between the front wheel WF and the rear wheel WR so as to extend vertically, and has a cantilever swing arm 45 having an arm portion 45b disposed on the left side of the rear wheel WR. A front end portion of the rear wheel WR is rotatably supported by a middle portion in the vertical direction of the pivot frame 16 via a support shaft 44, and an axle 46 of the rear wheel WR is pivotally supported by the rear end portion of the swing arm 45.

図２〜図４を併せて参照して、前記スイングアーム４５は、前方に開いた略Ｕ字状に形成されるとともに左右一対の前記ピボットフレーム１６に前記支軸４４を介して回動可能に支持される回動支持部４５ａと、前記後輪ＷＲの左右一側（この実施の形態では左側）に配置されるようにして前記回動支持部４５ａに連設されるアーム部４５ｂを有するように構成され、前記アーム部４５ｂは前記後輪ＷＲの左側を前後に延びるようにして前記回動支持部４５ａの左側に一体に連設され、このアーム部４５ｂの後部に前記後輪ＷＲの車軸４６が軸支される。また前記回動支持部４５ａと、前記車体フレームＦのシートレール１７との間にはリヤクッションユニット４７が設けられる。 2 to 4, the swing arm 45 is formed in a substantially U shape that opens forward, and can be pivoted to the pair of left and right pivot frames 16 via the support shaft 44. A rotation support portion 45a to be supported and an arm portion 45b connected to the rotation support portion 45a so as to be disposed on one side of the rear wheel WR (left side in this embodiment). The arm portion 45b is integrally connected to the left side of the rotation support portion 45a so that the left side of the rear wheel WR extends in the front-rear direction, and an axle of the rear wheel WR is provided at the rear portion of the arm portion 45b. 46 is pivotally supported. A rear cushion unit 47 is provided between the rotation support portion 45a and the seat rail 17 of the vehicle body frame F.

前記スイングアーム４５には、前記支軸４４および前記車軸４６の中心軸線を通る平面ＰＬと交差するようにして上下に延びる第２のリヤフェンダ５０が、前記後輪ＷＲをその前方から覆うようにして取付けられる。 The swing arm 45 has a second rear fender 50 extending vertically so as to intersect a plane PL passing through the central axis of the support shaft 44 and the axle 46 so as to cover the rear wheel WR from the front. Mounted.

図５を併せて参照して、第２のリヤフェンダ５０は、平面視で前記後輪ＷＲの一部と重なるようにして前記スイングアーム４５の前部上面すなわち前記回動支持部４５ａの上面から上方に延びる上方カバー部５０ａと、前記スイングアーム４５の前部下面すなわち前記回動支持部４５ａの下面から下方に延びる下方カバー部５０ｂと、下方カバー部５０ｂおよび前記上方カバー部５０ａ間を左右方向で前記アーム部４５ｂとは反対側で連結する側方カバー部５０ｃとを一体に有するように形成される。 Referring also to FIG. 5, the second rear fender 50 is located above the front upper surface of the swing arm 45, that is, the upper surface of the rotation support portion 45 a so as to overlap a part of the rear wheel WR in plan view. An upper cover portion 50a extending to the lower side, a lower cover portion 50b extending downward from the lower surface of the front portion of the swing arm 45, that is, the lower surface of the rotation support portion 45a, and the space between the lower cover portion 50b and the upper cover portion 50a in the left-right direction. A side cover portion 50c that is connected on the opposite side to the arm portion 45b is integrally formed.

前記上方カバー部５０ａの前記後輪ＷＲを覆う部分は、前記後輪ＷＲ側に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有しつつ、前記後輪ＷＲの左右両側のうち前記アーム部４５ｂと反対側からの側面視で前記後輪ＷＲの少なくとも一部と重なるように形成される。また前記下方カバー部５０ｂは、前記後輪ＷＲ側に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成される。 The portion of the upper cover portion 50a that covers the rear wheel WR has a substantially U-shaped cross-sectional shape that opens to the rear wheel WR side, and the arm portion 45b of the left and right sides of the rear wheel WR It is formed so as to overlap with at least a part of the rear wheel WR in a side view from the opposite side. The lower cover portion 50b is formed to have a substantially U-shaped cross-sectional shape opened to the rear wheel WR side.

図１に注目して、前記エンジンＥは、前記エンジン本体２４におけるクランクケース２５の左側面から突出する出力軸５１を有しており、この出力軸５１の回転動力を前記後輪ＷＲに伝達する無端状の伝達部材であるチェーン５２が、前記スイングアーム４５の左右両側のうち前記アーム部４５ｂが配置される側の上下を通るように配置される。 Referring to FIG. 1, the engine E has an output shaft 51 protruding from the left side surface of the crankcase 25 in the engine body 24, and the rotational power of the output shaft 51 is transmitted to the rear wheel WR. A chain 52, which is an endless transmission member, is disposed so as to pass through the upper and lower sides of the swing arm 45 on the side where the arm portion 45b is disposed.

前記チェーン５２は、前記出力軸５１に設けられる駆動スプロケット５３と、前記後輪ＷＲの車軸４６に設けられる被動スプロケット５４とに巻き掛けられており、前記第２のリヤフェンダ５０に、前記上方カバー部５０ａから車幅方向外側に張り出しつつ後方に延びて前記チェーン５２を上方から覆う伝達部材カバー部としてのチェーンカバー部５０ｄが一体に設けられ、このチェーンカバー部５０ｄは下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成される。 The chain 52 is wound around a drive sprocket 53 provided on the output shaft 51 and a driven sprocket 54 provided on the axle 46 of the rear wheel WR, and the upper cover portion is mounted on the second rear fender 50. A chain cover portion 50d as a transmission member cover portion extending from the upper side in the vehicle width direction and extending rearward to cover the chain 52 from above is integrally provided. The chain cover portion 50d is substantially U-shaped and opens downward. It is formed so as to have the following cross-sectional shape.

前記第２のリヤフェンダ５０は、前記スイングアーム４５の前記回動支持部４５ａの上面に締結方向を上下方向として締結されるとともに前記回動支持部４５ａの側面に締結方向を車幅方向として締結される。この実施の形態では、第２のリヤフェンダ５０における前記上方カバー部５０ａの前部上壁の左右両側のうち前記アーム部４５ｂとは反対側だけが前記回動支持部４５ａの上面に締結方向を上下方向として第１ボルト５５で締結され、前記上方カバー部５０ａの前部の左右両側壁のうち前記アーム部４５ｂ側の側壁が締結方向を車幅方向として前記回動支持部４５ａの左側面に第２ボルト５６で締結され、前記下方カバー部５０ｂの左右両側壁の前部が前記回動支持部４５ａの左右両側面に締結方向を車幅方向として第３および第４ボルト５７，５８で締結される。また前記チェーンカバー部５０ｄには、該チェーンカバー部５０ｄから下方に延びる取付け板部５０ｅが一体に連設されており、この取付け板部５０ｅの下部が前記スイングアーム４５の前記アーム部４５ｂに締結方向を車幅方向として第５ボルト５９で締結される。 The second rear fender 50 is fastened to the upper surface of the rotation support portion 45a of the swing arm 45 with the fastening direction as the vertical direction, and fastened to the side surface of the rotation support portion 45a with the fastening direction as the vehicle width direction. The In this embodiment, in the second rear fender 50, only the opposite side of the front upper wall of the upper cover portion 50a on the opposite side to the arm portion 45b moves up and down on the upper surface of the rotation support portion 45a. The first side wall 55 is fastened with a first bolt 55 as a direction, and the side wall on the arm part 45b side of the left and right side walls of the front part of the upper cover part 50a has a fastening direction as a vehicle width direction and Fastened with two bolts 56, and the front portions of the left and right side walls of the lower cover portion 50b are fastened to the left and right side surfaces of the rotation support portion 45a with third and fourth bolts 57, 58 with the fastening direction as the vehicle width direction. The A mounting plate portion 50e extending downward from the chain cover portion 50d is integrally connected to the chain cover portion 50d, and a lower portion of the mounting plate portion 50e is fastened to the arm portion 45b of the swing arm 45. It is fastened with the fifth bolt 59 with the direction as the vehicle width direction.

すなわち前記第２のリヤフェンダ５０の右側は、締結方向を上下方向とした第１ボルト５５で前記スイングアーム４５に締結されるとともに、締結方向を車幅方向とした第４ボルト５８で前記スイングアーム４５に締結され、前記第２のリヤフェンダ５０の左側は締結方向を車幅方向とした第２および第３ボルト５６，５７で前記スイングアーム４５に締結されることになる。 That is, the right side of the second rear fender 50 is fastened to the swing arm 45 by the first bolt 55 whose fastening direction is the vertical direction, and the swing arm 45 is fastened by the fourth bolt 58 whose fastening direction is the vehicle width direction. Thus, the left side of the second rear fender 50 is fastened to the swing arm 45 by second and third bolts 56 and 57 whose fastening direction is the vehicle width direction.

第１〜第４ボルト５５〜５８を挿通するために、前記上方カバー部５０ａの前部上壁の右側に第１挿通孔６０が設けられ、前記上方カバー部５０ａの前部左側壁に第２挿通孔６１が設けられ、前記下方カバー部５０ｂの左側壁の前部に第３挿通孔６２が設けられ、前記下方カバー部５０ｂの右側壁の前部に第４挿通孔６３が設けられ、前記取付け板部５０ｅの下部に第６挿通孔６４が設けられる。 In order to insert the first to fourth bolts 55 to 58, a first insertion hole 60 is provided on the right side of the front upper wall of the upper cover portion 50a, and a second hole is provided on the front left side wall of the upper cover portion 50a. An insertion hole 61 is provided, a third insertion hole 62 is provided in the front part of the left side wall of the lower cover part 50b, and a fourth insertion hole 63 is provided in the front part of the right side wall of the lower cover part 50b. A sixth insertion hole 64 is provided in the lower portion of the attachment plate portion 50e.

ところで左右一対の前記ピボットフレーム１６には、それらのピボットフレーム１６から後方に延びるブラケット６４がそれぞれ取付けられており、それらのブラケット６４の後部には、前記第２のリヤフェンダ５０の外側方に配置されるようにして車幅方向に延びる運転者用ステップ６５がそれぞれ支持され、前記第２のリヤフェンダ５０がその右側に有する前記側方カバー部５０ｃの少なくとも一部は、図１および図２で示すように、左右一対の前記運転者用ステップ６５のうち右側の運転者ステップ６５よりも後方に配置される。 By the way, brackets 64 extending rearward from the pivot frames 16 are attached to the pair of left and right pivot frames 16, respectively, and are disposed outside the second rear fender 50 at the rear portions of the brackets 64. Thus, the driver step 65 extending in the vehicle width direction is supported, and at least a part of the side cover portion 50c on the right side of the second rear fender 50 is as shown in FIGS. The driver step 65 on the right side of the pair of left and right driver steps 65 is disposed rearward.

さらに前記車体フレームＦが備える左右一対のシートレール１７の後部には、前記乗車用シート３５の後部に座った同乗者が足を載せるための左右一対の同乗者用ステップ６６が支持される。 Further, a pair of left and right passenger steps 66 on which the passenger sitting on the rear part of the riding seat 35 puts his / her foot is supported on the rear part of the pair of left and right seat rails 17 included in the vehicle body frame F.

次にこの実施の形態の作用について説明すると、後輪ＷＲの左側に配置されるアーム部４５ｂを有する片持ち式のスイングアーム４５に取付けられて前記後輪ＷＲをその前方から覆う第２のリヤフェンダ５０が、平面視で前記後輪ＷＲの一部と重なるようにして前記スイングアーム４５の前部上面から上方に延びる上方カバー部５０ａと、前記スイングアーム４５の前部下面から下方に延びる下方カバー部５０ｂと、下方カバー部５０ｂおよび前記上方カバー部５０ａ間を左右方向で前記アーム部４５ｂとは反対側で連結する側方カバー部５０ｃとを有するように形成されるので、後輪ＷＲの回転によって生じる乱気流の影響は、車幅方向一方（左方）ではスイングアーム４５のアーム部４５ｂで抑制され、車幅方向他方（右方）では第２のリヤフェンダ５０の側方カバー部５０ｃで抑制されることになり、乱気流の影響がそのまま車幅方向外側に及ぶことはない。 Next, the operation of this embodiment will be described. A second rear fender attached to a cantilever swing arm 45 having an arm portion 45b arranged on the left side of the rear wheel WR and covering the rear wheel WR from the front thereof. An upper cover portion 50a extending upward from the upper surface of the front portion of the swing arm 45 so as to overlap a part of the rear wheel WR in plan view, and a lower cover extending downward from the lower surface of the front portion of the swing arm 45 Part 50b and a lower cover part 50b and a side cover part 50c that connects the upper cover part 50a on the opposite side of the arm part 45b in the left-right direction. The influence of the turbulence generated by the vehicle is suppressed by the arm portion 45b of the swing arm 45 on one side (left side) in the vehicle width direction and on the other side (right side) in the vehicle width direction. Would be suppressed by the side cover portion 50c of Yafenda 50, never directly extend in the vehicle width direction outside the influence of turbulence.

また左右一対のピボットフレーム１６から後方に延びる左右一対のブラケット６４に、第２のリヤフェンダ５０の外側方に配置されるようにして車幅方向に延びる運転者用ステップ６５がそれぞれ支持され、前記側方カバー部５０ｃの少なくとも一部が左右一対の前記運転者用ステップ６５の一方よりも後方に配置されるので、スイングアーム４５のアーム部４５ｂとは反対側に配置される運転者用ステップ６５に載せた足の踵内側にスイングアーム４５と同等の存在を感じることが可能であり、片持ち式スイングアーム４５が装備される車両に慣れていない運転者でも違和感を感じることはない。 Further, a pair of left and right brackets 64 extending rearward from the pair of left and right pivot frames 16 support driver steps 65 extending in the vehicle width direction so as to be disposed on the outer side of the second rear fender 50, respectively. Since at least a part of the side cover part 50c is arranged behind one of the pair of left and right driver steps 65, the driver step 65 arranged on the opposite side of the arm part 45b of the swing arm 45 is arranged. It is possible to feel the presence equivalent to the swing arm 45 on the inside of the heel of the placed foot, and even a driver who is not used to a vehicle equipped with the cantilever swing arm 45 does not feel uncomfortable.

また前記スイングアーム４５が、左右一対の前記ピボットフレーム１６に支軸４４を介して回動可能に支持される回動支持部４５ａと、後輪ＷＲの左側に配置されるようにして前記回動支持部４５ａに連設されるアーム部４５ｂとを有するように構成され、前記第２のリヤフェンダ５０が、前記回動支持部４５ａの上面に締結方向を上下方向として締結されるとともに前記回動支持部４５ａの側面に締結方向を車幅方向として締結されるので、第２のリヤフェンダ５０をおおむね直交する２つの方向でスイングアーム４５に締結するようにして第２のリヤフェンダ５０のスイングアーム４５への取付け剛性を高めることができる。 The swing arm 45 is disposed so as to be disposed on the left side of the rear wheel WR and a rotation support portion 45a that is rotatably supported by the pair of left and right pivot frames 16 via a support shaft 44. The second rear fender 50 is fastened to the upper surface of the rotation support portion 45a with the fastening direction as the up-down direction and the rotation support. Since the fastening direction is fastened to the side surface of the part 45a with the fastening direction as the vehicle width direction, the second rear fender 50 is fastened to the swing arm 45 in two directions substantially orthogonal to each other. Mounting rigidity can be increased.

また前記車体フレームＦに搭載されるエンジンＥからの動力を前記後輪ＷＲ側に伝達する無端状のチェーン５２が、前記スイングアーム４５の左右両側のうち前記アーム部４５ｂが配置される側の上下を通るように配置され、前記第２のリヤフェンダ５０に、前記上方カバー部５０ａから車幅方向外側に張り出しつつ後方に延びて前記チェーン５２を上方から覆うチェーンカバー部５０ｄが設けられ、このチェーンカバー部５０ｄに設けられて下方に延びるとともに前記チェーン５２の車幅方向外側に配置される取付け板部５０ｅが前記アーム部４５ｂに締結方向を車幅方向として締結されるので、チェーン５２を覆う専用の部品を用いることを不要として部品点数を低減することができる。しかもチェーン５２が配置される側では、上方カバー部５０ａ、下方カバー部５０ｂおよび取付け板部５０ｅが締結方向を車幅方向としてスイングアーム４５に締結されることになり、第２のリヤフェンダ５０の着脱時にチェーン５２が邪魔にならないようにして剛性の高い取付け構造で第２のリヤフェンダ５０およびチェーンカバー部５０ｄをスイングアーム４５に取付けることができる。 The endless chain 52 that transmits the power from the engine E mounted on the vehicle body frame F to the rear wheel WR side is located on the upper and lower sides of the swing arm 45 on the side where the arm portion 45b is disposed. The second rear fender 50 is provided with a chain cover portion 50d that extends rearward from the upper cover portion 50a while extending outward in the vehicle width direction and covers the chain 52 from above. A mounting plate portion 50e provided on the portion 50d and extending downward and disposed on the outer side in the vehicle width direction of the chain 52 is fastened to the arm portion 45b with the fastening direction as the vehicle width direction. The number of parts can be reduced without using parts. Moreover, on the side where the chain 52 is disposed, the upper cover portion 50a, the lower cover portion 50b, and the mounting plate portion 50e are fastened to the swing arm 45 with the fastening direction as the vehicle width direction. The second rear fender 50 and the chain cover part 50d can be attached to the swing arm 45 with a highly rigid attachment structure so that the chain 52 does not get in the way.

さらに第２のリヤフェンダ５０の前記上方カバー部５０ａが、前記後輪ＷＲの左右両側のうち前記スイングアーム４５における前記アーム部４５ｂと反対側からの側面視で前記後輪ＷＲの少なくとも一部と重なるように形成されるので、スイングアーム４５のアーム部４５ｂが設けられていない側での乱流防止および運転者の違和感防止のいずれにも有効であり、上方カバー部５０ａが側面視で後輪ＷＲと多少重なっていても後輪ＷＲの着脱性に悪影響が及ぶことはない。 Further, the upper cover portion 50a of the second rear fender 50 overlaps at least a part of the rear wheel WR in a side view from the opposite side of the swing arm 45 to the arm portion 45b of the left and right sides of the rear wheel WR. Therefore, it is effective for preventing turbulent flow on the side where the arm portion 45b of the swing arm 45 is not provided and preventing the driver from feeling uncomfortable, and the upper cover portion 50a is rear wheel WR in side view. Even if it overlaps somewhat, there is no adverse effect on the detachability of the rear wheel WR.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

たとえば伝達部材として無端状のベルトが用いられるものにも本発明を適用することができる。 For example, the present invention can be applied to a transmission member that uses an endless belt.

１６・・・ピボットフレーム
４４・・・支軸
４５・・・スイングアーム
４５ａ・・・回動支持部
４５ｂ・・・アーム部
４６・・・車軸
５０・・・リヤフェンダ
５０ａ・・・上方カバー部
５０ｂ・・・下方カバー部
５０ｃ・・・側方カバー部
５０ｄ・・・伝達部材カバー部であるチェーンカバー部
５０ｅ・・・取付け板部
５２・・・伝達部材であるチェーン
６４・・・ブラケット
６５・・・運転者用ステップ
Ｅ・・・パワーユニットであるエンジン
Ｆ・・・車体フレーム
ＰＬ・・・平面
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪 16 ... Pivot frame 44 ... support shaft 45 ... swing arm 45a ... rotation support part 45b ... arm part 46 ... axle 50 ... rear fender 50a ... upper cover part 50b ... Lower cover part 50c ... Side cover part 50d ... Chain cover part 50e as a transmission member cover part ... Mounting plate part 52 ... Chain 64 as a transmission member ... Bracket 65・・ Step E for driver ・・・ Engine F which is a power unit ・・・ Body frame PL ・・・ Plane WF ・・・ Front wheel WR ・・・ Rear wheel

Claims

車体フレーム（Ｆ）の一部を構成するピボットフレーム（１６）が、前輪（ＷＦ）および後輪（ＷＲ）間で上下に延びるように配置され、前記後輪（ＷＲ）の左右一側に配置されるアーム部（４５ｂ）を有する片持ち式のスイングアーム（４５）の前端部が前記ピボットフレーム（１６）に支軸（４４）を介して回動可能に支持され、前記後輪（ＷＲ）の車軸（４６）が該後輪（ＷＲ）の左右一側で前記アーム部（４５ｂ）の後部に軸支され、前記支軸（４４）および前記車軸（４６）の中心軸線を通る平面（ＰＬ）と交差するようにして上下に延びるリヤフェンダ（５０）が、前記後輪（ＷＲ）をその前方から覆うようにして前記スイングアーム（４５）に取付けられる鞍乗り型車両において、前記リヤフェンダ（５０）が、平面視で前記後輪（ＷＲ）の一部と重なるようにして前記スイングアーム（４５）の前部上面から上方に延びる上方カバー部（５０ａ）と、前記スイングアーム（４５）の前部下面から下方に延びる下方カバー部（５０ｂ）と、該下方カバー部（５０ｂ）および前記上方カバー部（５０ａ）間を左右方向で前記アーム部（４５ｂ）とは反対側で連結する側方カバー部（５０ｃ）とを有するように形成されることを特徴とする鞍乗り型車両におけるリヤフェンダ構造。 A pivot frame (16) constituting a part of the vehicle body frame (F) is disposed so as to extend vertically between the front wheel (WF) and the rear wheel (WR), and is disposed on one side of the rear wheel (WR). A front end of a cantilever swing arm (45) having an arm portion (45b) to be supported is rotatably supported on the pivot frame (16) via a support shaft (44), and the rear wheel (WR) The axle (46) of the rear wheel (WR) is pivotally supported by the rear part of the arm part (45b) on the left and right sides of the rear wheel (WR), and passes through the center axis of the spindle (44) and the axle (46) (PL In the saddle-ride type vehicle, the rear fender (50) extending vertically so as to cross the rear wheel (WR) is attached to the swing arm (45) so as to cover the rear wheel (WR) from the front thereof. However, in plan view An upper cover portion (50a) extending upward from the upper surface of the front portion of the swing arm (45) so as to overlap a part of the ring (WR), and a lower cover extending downward from the lower surface of the front portion of the swing arm (45) And a side cover portion (50c) for connecting the lower cover portion (50b) and the upper cover portion (50a) in the left-right direction on the side opposite to the arm portion (45b). A rear fender structure in a saddle-ride type vehicle characterized by being formed in

左右一対の前記ピボットフレーム（１６）から後方に延びる左右一対のブラケット（６４）に、前記リヤフェンダ（５０）の外側方に配置されるようにして車幅方向に延びる運転者用ステップ（６５）がそれぞれ支持され、前記側方カバー部（５０ｃ）の少なくとも一部が左右一対の前記運転者用ステップ（６５）の一方よりも後方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両におけるリヤフェンダ構造。 A pair of left and right brackets (64) extending rearward from the pair of left and right pivot frames (16) includes a driver step (65) extending in the vehicle width direction so as to be disposed outside the rear fender (50). The saddle riding according to claim 1, wherein each of the side covers (50c) is supported, and at least a part of the side cover (50c) is arranged behind one of the left and right driver steps (65). Rear fender structure for type vehicles.

前記スイングアーム（４５）が、左右一対の前記ピボットフレーム（１６）に前記支軸（４４）を介して回動可能に支持される回動支持部（４５ａ）と、前記後輪（ＷＲ）の左右一側に配置されるようにして前記回動支持部（４５ａ）に連設される前記アーム部（４５ｂ）とを有するように構成され、前記リヤフェンダ（５０）が、前記回動支持部（４５ａ）の上面に締結方向を上下方向として締結されるとともに前記回動支持部（４５ａ）の側面に締結方向を車幅方向として締結されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両におけるリヤフェンダ構造。 The swing arm (45) is rotatably supported by the pair of left and right pivot frames (16) via the support shaft (44), and the rear wheel (WR). The arm portion (45b) connected to the rotation support portion (45a) so as to be arranged on one side of the left and right, and the rear fender (50) is configured to have the rotation support portion ( The scissors according to claim 1 or 2, characterized in that the fastening direction is fastened to the upper surface of 45a) with the fastening direction as the vertical direction and the fastening direction is fastened to the side surface of the rotation support part (45a) as the vehicle width direction. Rear fender structure for riding type vehicles.

前記車体フレーム（Ｆ）に搭載されるパワーユニット（Ｅ）からの動力を前記後輪（ＷＲ）側に伝達する無端状の伝達部材（５２）が、前記スイングアーム（４５）の左右両側のうち前記アーム部（４５ｂ）が配置される側の上下を通るように配置され、前記リヤフェンダ（５０）に、前記上方カバー部（５０ａ）から車幅方向外側に張り出しつつ後方に延びて前記伝達部材（５２）を上方から覆う伝達部材カバー部（５０ｄ）が設けられ、この伝達部材カバー部（５０ｄ）に設けられて下方に延びるとともに前記伝達部材（５２）の車幅方向外側に配置される取付け板部（５０ｅ）が前記アーム部（４５ｂ）に締結方向を車幅方向として締結されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両におけるリヤフェンダ構造。 An endless transmission member (52) for transmitting power from a power unit (E) mounted on the vehicle body frame (F) to the rear wheel (WR) side is formed on the left and right sides of the swing arm (45). The arm member (45b) is disposed so as to pass up and down, and extends to the rear fender (50) from the upper cover portion (50a) while extending outward in the vehicle width direction so as to extend rearward. ) Is provided on the transmission member cover portion (50d), and is provided on the transmission member cover portion (50d) and extends downward, and is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the transmission member (52). The rear fender structure in a saddle-ride type vehicle according to claim 3, wherein (50e) is fastened to the arm portion (45b) with a fastening direction as a vehicle width direction.

前記上方カバー部（５０ａ）が、前記後輪（ＷＲ）の左右両側のうち前記アーム部（４５ｂ）と反対側からの側面視で前記後輪（ＷＲ）の少なくとも一部と重なるように形成されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両におけるリヤフェンダ構造。 The upper cover part (50a) is formed so as to overlap at least a part of the rear wheel (WR) in a side view from the opposite side to the arm part (45b) of the left and right sides of the rear wheel (WR). The rear fender structure in a saddle-ride type vehicle according to claim 4.