JP6193399B2 - ディスクブレーキのためのキャリパー - Google Patents
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Description
本発明によるディスクブレーキのためのキャリパーは、とりわけ、自動車産業に適用されるが、それに限定されない。
実際に、先行技術のプレートによって働かされるスラストは、パッド自身の軸線方向ガイドの軸線の中にない。実際に、パッドは、ピン又はガイドによって、軸線方向にガイドされ、すなわち、関連付けられるブレーキディスクの回転軸線に平行にガイドされ、ピン又はガイドは、パッド自身のサポートプレートの中に作製された適当な孔の中でスライドする。摩擦は、ピンと関連する孔との間に働かされ、それは、プレートによって働かされる軸線方向のスラストとともに、パッド自身にトルクを発生させる。
実際に、パッドの回転は、ガイドの上にパッドを引っ掛からせる傾向があり、すべての残留するトルクを排除するのに十分な完全な後退を妨害する。そのうえ、ブレーキディスクと接触しているままのパッド部分は、摩耗する傾向があり、したがって、パッドのブレーキング表面の異常な摩耗を発生させる。
そのうえ、この異常な摩耗は、ブレーキング効率にも影響を与え、ブレーキング自身の間に、振動及び騒音の開始を引き起こす可能性がある。
好ましくは、第2のスラストスプリングが、中央部分と一対のレバーアームとを備え、中央部分において、キャリパー本体部は連結されており、一対のレバーアームは、パッドに接続しており、中央セクションは、関連付けられるディスクブレーキのハウジングコンパートメントにまたがって位置付けされており、レバーアームは、軸線方向に互いに反対側にパッドに作用する。
一実施形態によれば、第2のスラストスプリングが、取り付けブラケットに拘束されており、取り付けブラケットは、半分本体(half-bodies)の間で、接続ブリッジにおいて、キャリパー本体部に接合されている。
一実施形態によれば、第2のスラストスプリングは、中央セクションと、取り付けブラケットの上に作製された爪部との間のスナップ連結によって、取り付けブラケットに接合されている。
特定の実施形態では、取り付けブラケットが、第1のスラストスプリングと第2のスラストスプリングの両方をキャリパー本体部に拘束させている。
好ましくは、第2のスラストスプリングのレバーアームが、ベント部分で終了し、パッドのサポートプレートの外側リムに連結するようになっている。
一実施形態によれば、サポートプレートが、少なくとも1つの連結孔を備え、少なくとも1つの連結孔は、前記レバーアームの自由端部を少なくとも部分的に収容する。
好ましくは、サポートプレートが、少なくとも1つのガイド孔を備え、少なくとも1つのガイド孔は、少なくとも1つの軸線方向ガイドをスライド式の連結で受け入れており、軸線方向ガイドは、ピストンに対して接続ブリッジの反対側において、キャリパー本体部の半径方向端部に位置付けされている。
好ましくは、サポートプレートが、少なくとも1つのガイド孔を備え、少なくとも1つのガイド孔は、前記軸線方向ガイドを連結して受け入れており、軸線方向ガイドは、半径方向端部に位置付けされ、半径方向に、前記ピストンに実質的に整合させられている。
本発明の技術的特徴は、以下の特許請求の範囲の内容に明確に見出され、本発明の利点は、添付の図面を参照して、以下の詳細な説明からより明確になることとなり、図面は、本発明の1つ又は複数の単に例示する非限定的な実施形態を示している。
キャリパー本体部8は、モノブロックタイプのものとすることが可能であり、モノブロックタイプのものでは、半分本体9、10が、互いに一体になっているか、又は、半分本体9、10は、たとえば、ねじ式の接続手段によって、機械的に一緒に接合され得る。
キャリパー本体部8は、固定型又はフローティング型であることが可能である。
半径方向R−Rとは、軸線方向X−Xに対して垂直な方向を意味しており、それは、関連付けられるブレーキディスクの回転の軸線に向けて方向付けされている。
接続ブリッジ12は、キャリパーのタイプに従って、公知の様式で、水平方向及び/又は中央にあることが可能である。
水平方向の接続ブリッジ12は、キャリパー本体部8の接線方向又は側方の端部24に配置されている。中央の接続ブリッジ12は、パッド20、22のスラストピストンの位置に配置されている。
接線方向とは、軸線方向X−Xと半径方向R−Rとに対して垂直な方向を意味している。
キャリパー本体部8は、軸線方向X−Xに平行に動作可能な少なくとも1つのスラストピストン32と、パッド20、22を軸線方向X−Xに支持及びガイドするのに適切な少なくとも1つの軸線方向ガイド36とを備える。
ピストン32は、好ましくは、液圧式に駆動されるが、しかし、駆動装置は、空気圧式又は電気式とすることも可能である。ピストン32は、好ましくは、円筒形状の幾何学形状を有している。
ピストン32は、パッド20、22のサポートプレート28に接続しており、関連付けられるブレーキディスクに対して摩擦部分30を押し付けるようになっている。
サポートプレート28は、少なくとも1つのガイド孔40を備え、少なくとも1つのガイド孔40は、パッド20、22のための少なくとも1つの軸線方向ガイド36をスライド式の連結で受け入れる。
ガイド孔40は、クリアランスのある状態で軸線方向ガイド36を受け入れており、ガイド自身に対するパッドの軸線方向のスライディングを可能にするようになっている。この目的のために、ガイド孔40は、好ましくは、軸線方向ガイド36に対して反対の形状にされている。
前記円筒形状のピンは、ハウジングコンパートメント16にまたがって延在するように、半分本体9、10の間に連続的であり得、又は、円筒形状のピンは、それぞれの半分本体9、10に対して片持ち梁のように配置され、ハウジングコンパートメント16に向かって突出するように、設けられ得る。
好ましくは、軸線方向ガイド36は、半径方向端部に位置付けされ、半径方向において、前記ピストン32に実質的に整合されている。
第1の軸線方向成分Faは、ブレーキング作用が終了すると、パッド20、22をブレーキディスクから離れるように移動させる目的を有している。したがって、それは、32に向けて方向付けされており、ブレーキディスクからのパッド20、22の引離しを促進させるようになっている。第1の半径方向成分Frは、ガイド孔40と軸線方向ガイド36との間の接触を確実にする機能を有している。次いで、第1の半径方向成分Frは、使用されるキャリパー及び/又はパッドのタイプに従って、半径方向外向き、すなわち、接続ブリッジ12に向かう方向と、半径方向内向き、すなわち、関連付けられるブレーキディスクの回転軸線に向かう方向の両方に方向付けされ得る。
とりわけ、この半径方向成分Frのおかげで、摩擦力Ffは、軸線方向ガイド36とサポートプレート28のガイド孔40との間に働かされ、その力は、半径方向成分Frと、軸線方向ガイド36とサポートプレート28との間の摩擦係数μとの積に等しく、すなわち、Ff=μ*Brである。
換言すれば、パッド20、22は、第1のスラストスプリング48及び摩擦力Ffの影響の下で、軸線方向ガイド36に対して、回転及び並進運動を有する傾向がある。
換言すれば、第2の軸線方向成分Fsの方向は、第1の軸線方向成分Faの方向に一致している。
換言すれば、第2の軸線方向成分Fsが、軸線方向ガイド36において、パッドに加えられる場合には、パッド20、22と軸線方向ガイド36との間で軸線方向に交換される軸線方向スラストFaに対して強さが等しくて方向が反対である、第2の軸線方向成分Fsをパッド20、22に働かせるように、補償スプリング68は較正される。
一実施形態によれば、「U」字形状のスプリング69は、接続ブリッジ12においてキャリパー本体部8に関連付けされる取り付けブラケット60に拘束されている。また、好ましくは、前記取り付けブラケット60は、第1のスラストスプリング48をキャリパー本体部8に拘束させている。
さらなる実施形態によれば、「U」字形状のスプリング69は、中央セクション72と、取り付けブラケット60の上に作製された切り欠き部84との間のスナップ連結によって、取り付けブラケット60に接合されている。
パッド20、22のサポートプレート28は、レバーアーム76のベント部分88を少なくとも部分的に収容するのに適切な溝部96を備える。
一実施形態によれば、サポートプレート28は、少なくとも1つの連結孔100を備え、少なくとも1つの連結孔100は、前記レバーアーム76の自由端部を少なくとも部分的に収容する。
連結孔100は、「U」字形状のスプリング69が、パッド20、22から解放されないことを確実にする。
コイルスプリング104は、取り付け部分106とスラストアイ108とを備える。取り付け部分106は、キャリパー本体部8へのコイルスプリング104の取り付けを可能にし、一方、スラストアイ108は、第2の軸線方向成分Fsの力をパッド20、22に働かせ、ブレーキディスクからのパッド20、22の引離しを促進させ、摩擦力Ffを取り消すようになっている。
好ましくは、スラストアイ108は、前記リング110’、110”に対して垂直方向に展開し、リング110’、110”が、第2の軸線方向成分Fsに対して反作用を働かせ得るようになっている。
好ましくは、コイルスプリング104は、キャリパー本体部8のそれぞれの軸線方向ガイド36の上に設けられている。
好ましくは、コイルスプリング104は、金属材料の単一のワイヤーを一体的に曲げることによって、適切に作製されている。
そのうえ、すべてのパーツは、技術的に均等なものによって交換され得、使用されるサイズ、形状、及び材料は、要件に従ったいかなるものとすることが可能である。
Claims (18)
- 少なくとも1つの接続ブリッジ(12)によって互いに接続されている一対の半分本体(9、10)を有するキャリパー本体部(8)を備えるディスクブレーキ(4)のためのキャリパーであって、ここにおいて、前記キャリパー本体部(8)は、関連付けられるディスクブレーキのためのハウジングコンパートメント(16)を少なくとも部分的に画定しており、軸線方向(X−X)に、前記ハウジングコンパートメント(16)の両側に位置付けされている少なくとも1つの一対のパッド(20、22)を収容しており、前記パッド(20、22)は、サポートプレート(28)と、前記関連付けられるディスクブレーキに摩擦力を働かせるのに適切な摩擦部分(30)とを備え、
− 前記キャリパー本体部(8)は、前記軸線方向(X−X)に平行に動作可能な少なくとも1つのスラストピストン(32)と、前記パッド(20、22)を軸線方向(X−X)に支持及びガイドするのに適切な少なくとも1つの軸線方向ガイド(36)とを備え、前記スラストピストン(32)は、前記パッド(20,22)の前記サポートプレート(28)に接続しており、前記関連付けられるディスクブレーキに対して前記摩擦部分(30)を押し付けるようになっており、
− ここにおいて、前記キャリパー本体部(8)は、第1のスラストスプリング(48)を備え、前記第1のスラストスプリング(48)は、前記パッド(20、22)にスラストを働かせ、前記スラストは、第1の軸線方向成分(Fa)と第1の半径方向成分(Fr)とを有しており、前記第1の軸線方向成分(Fa)は、前記ピストン(32)に向かって前記軸線方向(X−X)に平行に方向付けされており、第1の半径方向成分(Fr)は、前記軸線方向(X−X)に対して垂直であり、前記関連付けられるディスクブレーキの前記回転軸線に対して実質的に投射しており、
ここにおいて、
− 前記キャリパー本体部(8)は、少なくとも1つの補償スプリング(68)を備え、前記少なくとも1つの補償スプリング(68)は、前記第1のスラストスプリング(48)から機械的に分離されており、ここにおいて、前記補償スプリング(68)は、前記パッド(20、22)にスラスト力を働かせ、前記スラストは、第2の軸線方向成分(Fs)を有し、前記第2の軸線方向成分(Fs)は、軸線方向に、及び、前記ピストン(32)に向かって方向付けされており、ブレーキングがないときに、前記ディスクブレーキからの前記パッド(20、22)の引離しに有利に働くようになっており、前記第2の軸線方向成分(Fs)が、前記パッド(20、22)の上の前記第1の軸線方向成分(Fa)の作用点に対して、前記パッド(20、22)と前記軸線方向ガイド(36)との間で交換される前記摩擦力(Ff)によって与えられるモーメントを取り消すように、前記補償スプリング(68)はサイズ決めされている、ディスクブレーキのためのキャリパー(4)。 - 前記パッド(20、22)と前記軸線方向ガイド(36)との間で前記軸線方向に交換される前記摩擦力(Ff)に対して強さが等しくて方向が反対である第2の軸線方向成分(Fs)を前記パッド(20、22)に働かせるように、前記補償スプリング(68)が較正されており、前記第2の軸線方向成分(Fs)は、前記軸線方向ガイド(36)に一致して、前記パッド(20、22)に加えられる、請求項1に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
- 前記補償スプリング(68)が、「U」字形状のスプリング(69)を備え、前記「U」字形状のスプリング(69)は、中央セクション(72)と一対のレバーアーム(76)とを有しており、前記中央セクション(72)において、前記キャリパー本体部(8)は連結されており、前記一対のレバーアーム(76)は、前記パッド(20、22)に接続しており、前記中央セクション(72)は、前記関連付けられるディスクブレーキの前記ハウジングコンパートメント(16)にまたがって位置付けされており、前記レバーアーム(76)は、軸線方向に互いに反対側に前記パッド(20、22)に作用する、請求項1又は2に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
- 前記中央セクション(72)が、前記キャリパー本体部(8)への前記「U」字形状のスプリング(69)の前記取り付け部を形成し、前記レバーアーム(76)が前記中央セクション(72)からオーバーハングすることを維持するようになっている、請求項3に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
- 前記「U」字形状のスプリング(69)が、取り付けブラケット(60)に拘束されており、前記取り付けブラケット(60)は、前記半分本体(9、10)の間で、接続ブリッジ(12)において、前記キャリパー本体部(8)に接合されている、請求項1から4のいずれか一項に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
- 前記「U」字形状のスプリング(69)は、前記中央セクション(72)と、前記取り付けブラケット(60)の上に作製された爪部(80)との間のスナップ連結によって、取り付けブラケット(60)に接合されている、請求項3、4、又は5に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
- 前記「U」字形状のスプリング(69)は、前記中央セクション(72)と、前記取り付けブラケット(60)の上に作製された切り欠き部(84)との間のスナップ連結によって、前記取り付けブラケット(60)に接合されている、請求項3、4、又は5に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
- 前記取り付けブラケット(60)が、また、前記第1のスラストスプリング(48)を前記キャリパー本体部(8)に拘束させている、請求項5、6、又は7に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
- 前記「U」字形状のスプリング(69)の前記レバーアーム(76)が、ベント部分(88)で終了し、前記パッド(20、22)の前記サポートプレート(28)の外側リム(92)に連結するようになっている、請求項3から8のいずれか一項に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
- 前記パッド(20、22)の前記サポートプレート(28)が、前記レバーアーム(76)の前記ベント部分(88)を少なくとも部分的に収容するのに適切な溝部(96)を備える、請求項3から9のいずれか一項に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
- 前記サポートプレート(28)が、少なくとも1つの連結孔(100)を備え、前記少なくとも1つの連結孔(100)は、前記レバーアーム(76)の自由端部を少なくとも部分的に収容する、請求項3から9のいずれか一項に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
- 前記補償スプリング(68)が、コイルスプリング(104)を備え、前記コイルスプリング(104)は、取り付け部分(106)とスラストアイ(108)とを有しており、前記取り付け部分(106)は、前記キャリパー本体部(8)への前記コイルスプリング(104)の取り付けを可能にし、一方、前記スラストアイ(108)は、ベント部分(88)で終了し、前記パッド(20、22)の前記サポートプレート(28)の外側リム(92)に連結するようになっており、前記第2の軸線方向成分(Fs)の力を前記パッド(20、22)に働かせ、前記ブレーキディスクからの前記パッド(20、22)の引離しを促進させ、前記摩擦力(Ff)を取り消すようになっている、請求項1から11のいずれか一項に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
- 前記取り付け部分(106)が、前記パッド(20、22)のための前記軸線方向ガイド(36)の周りに弾性的に締まる少なくとも1つのリング(110)を備える、請求項12に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
- 前記軸線方向ガイド(36)が、円筒形状のセクション(112)を備え、前記円筒形状のセクション(112)は、前記関連付けられるパッド(20、22)の反対側に、拡大部(114)を備え、ここにおいて、前記取り付け部分(106)が、2つのリング(110’、110”)を備え、前記2つのリング(110’、110”)は、前記拡大部(114)にまたがって位置付けされており、前記軸線方向ガイド(36)への前記コイルスプリング(104)のしっかりした固定を可能にするようになっている、請求項12又は13に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
- 前記リング(110’、110”)が、互いに同心円状になっており、前記リング(110’、110”)に対して実質的に垂直なアーチ形の部分(115)によって、互いに接続されている、請求項14に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
- 前記スラストアイ(108)が、前記リング(110’、110”)に対して垂直に延在しており、前記リング(110’、110”)が、前記第2の軸線方向成分(Fs)に対して反作用を働かせ得るようになっている、請求項13から15のいずれか一項に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
- 前記サポートプレート(28)が、少なくとも1つのガイド孔(40)を備え、前記少なくとも1つのガイド孔(40)は、少なくとも1つの軸線方向ガイド(36)をスライド式の連結で受け入れており、前記軸線方向ガイド(36)は、前記ピストン(32)に対して前記接続ブリッジ(12)の反対側において、前記キャリパー本体部(8)の半径方向端部に位置付けされている、請求項1から16のいずれか一項に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
- 前記サポートプレート(28)が、少なくとも1つのガイド孔(40)を備え、前記少なくとも1つのガイド孔(40)は、前記軸線方向ガイド(36)を連結して受け入れており、前記軸線方向ガイド(36)は、半径方向端部に位置付けされ、半径方向(R−R)に、前記ピストン(32)に実質的に整合させられている、請求項1から17のいずれか一項に記載のディスクブレーキのためのキャリパー(4)。
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