JP6188549B2

JP6188549B2 - Clutch booster

Info

Publication number: JP6188549B2
Application number: JP2013235561A
Authority: JP
Inventors: 聡太住田
Original assignee: Knorr Bremse Commercial Vehicle Systems Japan Ltd
Current assignee: Knorr Bremse Commercial Vehicle Systems Japan Ltd
Priority date: 2013-11-14
Filing date: 2013-11-14
Publication date: 2017-08-30
Anticipated expiration: 2033-11-14
Also published as: JP2015094451A

Description

本発明は、入力を所定のサーボ比で倍力して大きな出力を発生するクラッチ倍力装置の技術分野に関するものである。 The present invention relates to a technical field of a clutch booster that boosts an input at a predetermined servo ratio to generate a large output.

乗用車等の自動車のクラッチシステムにおいては、倍力装置が用いられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、クラッチ倍力装置の排気通路に設置され、不要なエアを排気すると共に、大気圧室内に水やゴミが入ることを防止するカバーに関する技術が記載されている。 A booster is used in a clutch system of an automobile such as a passenger car (for example, see Patent Document 1). Patent Document 1 describes a technique related to a cover that is installed in an exhaust passage of a clutch booster and exhausts unnecessary air and prevents water and dust from entering an atmospheric pressure chamber.

特開２０００−１４５８２２号公報JP 2000-145822 A

しかしながら、特許文献１に記載されたカバーは、構造が複雑であって、部品点数が多く、コスト面で問題があった。また、排気通路がハウジング外側に連通されているので、カバーを取り付けていても大気圧室内に水やゴミが入り込む可能性があった。 However, the cover described in Patent Document 1 has a complicated structure, a large number of parts, and a problem in cost. Further, since the exhaust passage communicates with the outside of the housing, there is a possibility that water or dust may enter the atmospheric pressure chamber even when the cover is attached.

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、他の機能部品に排気機能を形成することで、低コストに排気機能を有すると共に、大気圧室内に水やゴミが入り込むことを抑制することが可能となるクラッチ倍力装置を提供することである。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to form an exhaust function in other functional parts, thereby having an exhaust function at a low cost, and water or dust in the atmospheric pressure chamber. It is an object of the present invention to provide a clutch booster that can suppress the intrusion.

前述の課題を解決するために、本発明の実施形態にかかるクラッチ倍力装置は、
シリンダシェルと、
前記シリンダシェルの一方の開口を環状に覆うカバーと、
前記シリンダシェル内を圧力室及び大気室に区画すると共に、軸方向に移動可能なパワーピストンと、
前記パワーピストンと共に移動するクラッチ操作用プッシュロッドと、
環状の前記カバーの内縁部に取り付けられ、前記クラッチ操作用プッシュロッドの周囲を覆うガードと、
を備え、
前記ガードは、前記カバー側で外周側に突出する弾性材料からなる第１フランジ及び前記第１フランジより前記カバー側で外周側に突出する第２フランジを有し、
前記カバーは、前記第１フランジと前記第２フランジの隙間に設置され、前記第２フランジ側が凹状で前記第２フランジより外周側から前記内縁部にわたって薄肉部が形成される
ことを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, a clutch booster according to an embodiment of the present invention includes:
A cylinder shell,
A cover that annularly covers one opening of the cylinder shell;
A power piston that divides the inside of the cylinder shell into a pressure chamber and an atmospheric chamber and is movable in the axial direction;
A clutch operating push rod that moves with the power piston;
A guard that is attached to the inner edge of the annular cover and covers the periphery of the push rod for clutch operation;
With
The guard has a first flange made of an elastic material protruding to the outer peripheral side on the cover side and a second flange protruding to the outer peripheral side on the cover side from the first flange,
The cover is installed in a gap between the first flange and the second flange, and the second flange side is concave, and a thin portion is formed from the outer peripheral side to the inner edge portion of the second flange.

また、本発明の実施形態にかかるクラッチ倍力装置では、
前記薄肉部は、径方向に細長い溝状に形成される
ことを特徴とする。 In the clutch booster according to the embodiment of the present invention,
The thin-walled portion is formed in a groove shape elongated in the radial direction.

また、本発明の実施形態にかかるクラッチ倍力装置では、
前記薄肉部は、周方向に対して等間隔で放射状に形成される
ことを特徴とする。 In the clutch booster according to the embodiment of the present invention,
The thin portions are formed radially at equal intervals in the circumferential direction.

前述の課題を解決するために、本発明の実施形態にかかるクラッチ倍力装置は、
シリンダシェルと、
前記シリンダシェルの一方の開口を環状に覆うカバーと、
前記シリンダシェル内を圧力室及び大気室に区画すると共に、軸方向に移動可能なパワーピストンと、
前記パワーピストンと共に移動するクラッチ操作用プッシュロッドと、
環状の前記カバーの内縁部に取り付けられ、前記クラッチ操作用プッシュロッドの周囲を覆うガードと、
を備え、
前記ガードは、前記カバー側で外周側に突出する弾性材料からなる第１フランジ及び前記第１フランジより前記カバー側で外周側に突出する第２フランジを有し、
前記カバーは、前記第１フランジと前記第２フランジの隙間に設置され、前記第２フランジ側が凹状で前記第２フランジより外周側から前記内縁部にわたって薄肉部が形成されるので、
他の機能部品に排気機能を形成することで、低コストに排気機能を有すると共に、大気圧室内に水やゴミが入り込むことを抑制することが可能となる
ことを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, a clutch booster according to an embodiment of the present invention includes:
A cylinder shell,
A cover that annularly covers one opening of the cylinder shell;
A power piston that divides the inside of the cylinder shell into a pressure chamber and an atmospheric chamber and is movable in the axial direction;
A clutch operating push rod that moves with the power piston;
A guard that is attached to the inner edge of the annular cover and covers the periphery of the push rod for clutch operation;
With
The guard has a first flange made of an elastic material protruding to the outer peripheral side on the cover side and a second flange protruding to the outer peripheral side on the cover side from the first flange,
Since the cover is installed in the gap between the first flange and the second flange, the second flange side is concave, and a thin wall portion is formed from the outer peripheral side to the inner edge portion than the second flange.
By forming the exhaust function in other functional parts, the exhaust function is provided at a low cost, and it is possible to prevent water and dust from entering the atmospheric pressure chamber.

また、本発明の実施形態にかかるクラッチ倍力装置では、
前記薄肉部は、径方向に細長い溝状に形成されるので、
カバーの強度を保持しながらエアを流動させることが可能となる。 In the clutch booster according to the embodiment of the present invention,
Since the thin portion is formed in the shape of a groove elongated in the radial direction,
Air can be allowed to flow while maintaining the strength of the cover.

また、本発明の実施形態にかかるクラッチ倍力装置では、
前記薄肉部は、周方向に対して等間隔で放射状に形成されるので、
カバーに対して均等に加圧され、クラッチ倍力装置を的確に作動させることが可能となる。 In the clutch booster according to the embodiment of the present invention,
Since the thin portion is formed radially at equal intervals in the circumferential direction,
Pressure is evenly applied to the cover, and the clutch booster can be operated accurately.

本実施形態のクラッチ倍力装置の斜視図を示す。The perspective view of the clutch booster of this embodiment is shown. 本実施形態のクラッチ倍力装置の断面図を示す。A sectional view of a clutch booster of this embodiment is shown. 本実施形態のクラッチ倍力装置の断面斜視図を示す。The cross-sectional perspective view of the clutch booster of this embodiment is shown. 本実施形態のクラッチ倍力装置の側面図を示す。The side view of the clutch booster of this embodiment is shown. 図４のＶ−Ｖ断面図を示す。The VV sectional view of Drawing 4 is shown. 本実施形態のクラッチ倍力装置の排気機構の拡大図を示す。The enlarged view of the exhaust mechanism of the clutch booster of this embodiment is shown.

以下、図面を用いて本発明の実施の形態について説明する。なお、本発明の明細書の記載において、前後方向の関係は、クラッチ倍力装置の作動時にピストンが移動する方向を「前」、作動解除時にピストンが戻る方向を「後」とする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description of the specification of the present invention, the relationship in the front-rear direction is defined as “front” in which the piston moves when the clutch booster is operated and “rear” in the direction in which the piston returns when the clutch is released.

図１は、本実施形態のクラッチ倍力装置の斜視図を示す。図２は、本実施形態のクラッチ倍力装置の断面図を示す。図３は、本実施形態のクラッチ倍力装置の断面斜視図を示す。図４は、本実施形態のクラッチ倍力装置の側面図を示す。図５は、図４のＶ−Ｖ断面図を示す。 FIG. 1 is a perspective view of the clutch booster of this embodiment. FIG. 2 shows a cross-sectional view of the clutch booster of this embodiment. FIG. 3 shows a cross-sectional perspective view of the clutch booster of this embodiment. FIG. 4 shows a side view of the clutch booster of this embodiment. FIG. 5 shows a VV cross-sectional view of FIG.

本実施形態のクラッチ倍力装置１は、パワーシリンダ２と、ハイドロリックシリンダ３と、コントロールバルブ４と、ガード５と、を備える。 The clutch booster 1 of this embodiment includes a power cylinder 2, a hydraulic cylinder 3, a control valve 4, and a guard 5.

パワーシリンダ２は、略円筒状のシリンダシェル２１と、シリンダシェル２１の前方の開口を環状に覆うカバー２２と、シリンダシェル２１内を圧力室６１と大気室６２に区画すると共に、摺動可能なパワーピストン２３と、パワーピストン２３を軸支持し、パワーピストン２３と共に移動するロッド２４と、パワーピストン２３を大気室６２側に付勢するリターンスプリング２５と、ロッド２４の移動を案内するロッドガイド２６と、を有する。 The power cylinder 2 has a substantially cylindrical cylinder shell 21, a cover 22 that covers an opening in front of the cylinder shell 21 in an annular shape, a pressure chamber 61 and an atmospheric chamber 62 inside the cylinder shell 21, and is slidable. A power piston 23, a rod 24 that supports the power piston 23 and moves together with the power piston 23, a return spring 25 that urges the power piston 23 toward the atmosphere chamber 62, and a rod guide 26 that guides the movement of the rod 24. And having.

シリンダシェル２１は、図２における右方向にあたる前方が開口され、反対の後方には底面２１ａが形成されている。底面２１ａの中心付近には、前方側にへこんだ凹部２１ｂが形成される。 The cylinder shell 21 has an opening at the front in the right direction in FIG. 2 and a bottom surface 21a at the opposite rear. Near the center of the bottom surface 21a, a concave portion 21b that is recessed forward is formed.

カバー２２は、中央に孔を形成する内縁部２２ａを有し、ガード５が内縁部２２ａに嵌め込まれる。したがって、シリンダシェル２１の前方の開口は、環状に覆うカバー２２とカバー２２の中央の内縁部２２ａに嵌め込まれるガード５によって、塞がれる。 The cover 22 has an inner edge portion 22a that forms a hole in the center, and the guard 5 is fitted into the inner edge portion 22a. Therefore, the opening in front of the cylinder shell 21 is closed by the cover 22 that covers the ring and the guard 5 that is fitted into the center inner edge 22 a of the cover 22.

パワーピストン２３は、シリンダシェル２１内を後方の圧力室６１と前方の大気室６２に区画する。パワーピストン２３は、中央に挿通されたロッド２４によって軸支持され、ロッド２４と共に前後方向に移動する。パワーピストン２３の外周のシリンダシェル２１との摺動部分には、シール部材等が取り付けられる。 The power piston 23 partitions the inside of the cylinder shell 21 into a rear pressure chamber 61 and a front air chamber 62. The power piston 23 is axially supported by a rod 24 inserted in the center, and moves in the front-rear direction together with the rod 24. A seal member or the like is attached to a sliding portion of the outer periphery of the power piston 23 with the cylinder shell 21.

ロッド２４は、シリンダシェル２１の後方の凹部２１ｂに形成された孔２１ｃに挿通される。ロッド２４のシリンダシェル２１内に配置された一端側は、パワーピストン２３を支持し、他端側は、液圧室６３に配置される。また、ロッド２４は、前方に凹部２４ａを有し、該凹部２４ａに挿入されたクラッチ操作用プッシュロッド２７に連結される。 The rod 24 is inserted into a hole 21 c formed in a recess 21 b behind the cylinder shell 21. One end side of the rod 24 disposed in the cylinder shell 21 supports the power piston 23, and the other end side is disposed in the hydraulic pressure chamber 63. The rod 24 has a concave portion 24a in the front, and is connected to a clutch operation push rod 27 inserted into the concave portion 24a.

リターンスプリング２５は、凹部２１ｂの外周側に設置され、シリンダシェル２１とパワーピストン２３を連結し、パワーピストン２３を大気室６２側に付勢する。 The return spring 25 is installed on the outer peripheral side of the recess 21b, connects the cylinder shell 21 and the power piston 23, and biases the power piston 23 toward the atmosphere chamber 62.

ロッドガイド２６は、凹部２１ｂの内側に設置され、ロッド２４の移動を案内する。ロッド２４の外周とロッドガイド２６との摺動部分には、シール部材等が取り付けられる。また、ロッドガイド２６の外周及びハイドロリックシリンダ３側には、溝が形成され、該溝にＯリング等のシール部材を設置する。 The rod guide 26 is installed inside the recess 21 b and guides the movement of the rod 24. A seal member or the like is attached to a sliding portion between the outer periphery of the rod 24 and the rod guide 26. A groove is formed on the outer periphery of the rod guide 26 and on the hydraulic cylinder 3 side, and a seal member such as an O-ring is installed in the groove.

ハイドロリックシリンダ３は、ボディー３１に形成された第１孔３１ａによって画定される液圧室６３から構成される。ボディー３１は、液圧室６３にロッド２４の後方側が配置されるように、シリンダシェル２１に結合される。 The hydraulic cylinder 3 includes a hydraulic chamber 63 defined by a first hole 31 a formed in the body 31. The body 31 is coupled to the cylinder shell 21 such that the rear side of the rod 24 is disposed in the hydraulic chamber 63.

コントロールバルブ４は、ボディー３１に形成された第２孔３１ｂによって画定される変圧室６４等から構成される。第２孔３１ｂには、バルブハウジング４１及びリレーピストン４２が挿入される。リレーピストン４２の前方の空間は、液圧室６３に連通され、リレーピストン４２の後方の空間は、変圧室６４を構成する。変圧室６４は、シリンダシェル２１内の圧力室６１に接続されている。また、リレーピストン４２には、変圧室６４とボディー３１及びシリンダシェル２１に形成された排気通路６６とを連通する孔４２ａが軸方向及び半径方向に形成されている。さらに、リレーピストン４２の外周には、液圧室６３と変圧室６４とをそれぞれ密閉するためのシール部材が設置される。 The control valve 4 includes a variable pressure chamber 64 defined by a second hole 31b formed in the body 31. The valve housing 41 and the relay piston 42 are inserted into the second hole 31b. A space in front of the relay piston 42 communicates with the hydraulic pressure chamber 63, and a space in the rear of the relay piston 42 constitutes a variable pressure chamber 64. The variable pressure chamber 64 is connected to the pressure chamber 61 in the cylinder shell 21. Further, the relay piston 42 is formed with a hole 42 a that communicates the variable pressure chamber 64 with the exhaust passage 66 formed in the body 31 and the cylinder shell 21 in the axial direction and the radial direction. Further, on the outer periphery of the relay piston 42, seal members for sealing the hydraulic chamber 63 and the variable pressure chamber 64 are installed.

バルブハウジング４１には、孔４１ａが形成され、リレーピストン４２の後方の一部が挿入される。バルブハウジング４１とリレーピストン４２は、リレースプリング４３によって連結される。リレースプリング４３は、一端がバルブハウジング４１の突出部４１ａの前方に設置され、リレーピストン４２を液圧室６３側に付勢する。 A hole 41a is formed in the valve housing 41, and a part of the rear of the relay piston 42 is inserted. The valve housing 41 and the relay piston 42 are connected by a relay spring 43. One end of the relay spring 43 is installed in front of the protruding portion 41 a of the valve housing 41, and biases the relay piston 42 toward the hydraulic pressure chamber 63.

バルブハウジング４１の後方には、圧縮エア供給ポート４４が設置される。また、バルブハウジング４１の突出部４１ａの後方には、ポペットバルブ４５が配置される。圧縮エア供給ポート４４とポペットバルブ４５とは、バルブスプリング４６によって連結され、ポペットバルブ４５が突出部４１ａ側へ付勢される。ポペットバルブ４５は、リレーピストン４２の移動によって、移動可能となっている。ポペットバルブ４５の後方の圧縮エア供給ポート４４は、エア圧室６５が画定される。 A compressed air supply port 44 is installed behind the valve housing 41. Further, a poppet valve 45 is disposed behind the protrusion 41 a of the valve housing 41. The compressed air supply port 44 and the poppet valve 45 are connected by a valve spring 46, and the poppet valve 45 is urged toward the protruding portion 41a. The poppet valve 45 can be moved by the movement of the relay piston 42. An air pressure chamber 65 is defined in the compressed air supply port 44 behind the poppet valve 45.

ガード５は、クラッチ操作用プッシュロッド２７をガードする部分であって、本体５ａと、第１フランジ５ｂと、第２フランジ５ｃと、を有する。ガード５は、ゴム等の可撓性を有する材料が好ましい。本体５ａは、蛇腹構造の筒状の部材であり、前方にクラッチ操作用プッシュロッド２７を挿通する孔が形成される。第１フランジ５ｂと第２フランジ５ｃは、本体５ａから外周に突出した部分であって、第１フランジ５ｂと第２フランジ５ｃの隙間にカバー２２の内縁部２２ａを挿入することによって本体５ａを支持する。 The guard 5 is a part that guards the clutch operating push rod 27, and includes a main body 5a, a first flange 5b, and a second flange 5c. The guard 5 is preferably made of a flexible material such as rubber. The main body 5a is a cylindrical member having a bellows structure, and a hole through which the clutch operating push rod 27 is inserted is formed in the front. The first flange 5b and the second flange 5c protrude from the main body 5a to the outer periphery, and support the main body 5a by inserting the inner edge portion 22a of the cover 22 into the gap between the first flange 5b and the second flange 5c. To do.

次に、本実施形態のクラッチ倍力装置の作動について説明する。 Next, the operation of the clutch booster of this embodiment will be described.

図示しないクラッチペダルを踏み込むと、図示しないマスタシリンダの出力圧室の液体が、ハイドロリックシリンダ３のボディー３１の孔３１ａに画定された液圧室６３に送られる。その後、液体は、リレーピストン４２の前方の液圧室６３にも送られ、リレーピストン４２を移動させる。 When a clutch pedal (not shown) is depressed, the liquid in the output pressure chamber of the master cylinder (not shown) is sent to the hydraulic chamber 63 defined in the hole 31a of the body 31 of the hydraulic cylinder 3. Thereafter, the liquid is also sent to the hydraulic pressure chamber 63 in front of the relay piston 42 to move the relay piston 42.

液体に押されたリレーピストン４２は、リレースプリング４３の付勢力に抗して後方へ移動し、ポペットバルブ４５に接触して、ポペットバルブ４５を後方へ移動させる。すると、エア圧室６５と変圧室６４が接続され、圧縮エア供給ポート４４から圧縮エアが流入し、エア圧室６５と変圧室６４を経て、シリンダシェル２１内の圧力室６１に供給される。 The relay piston 42 pushed by the liquid moves backward against the urging force of the relay spring 43, contacts the poppet valve 45, and moves the poppet valve 45 backward. Then, the air pressure chamber 65 and the variable pressure chamber 64 are connected, compressed air flows from the compressed air supply port 44, and is supplied to the pressure chamber 61 in the cylinder shell 21 through the air pressure chamber 65 and the variable pressure chamber 64.

圧力室６１に圧縮エアが供給されると、パワーピストン２３が前方へ移動する。パワーピストン２３が前方へ移動すると、ロッド２４及びクラッチ操作用プッシュロッド２７が前方へ移動する。そして、クラッチ操作用プッシュロッド２７の移動によって、クラッチが切断される。 When compressed air is supplied to the pressure chamber 61, the power piston 23 moves forward. When the power piston 23 moves forward, the rod 24 and the clutch operating push rod 27 move forward. The clutch is disengaged by the movement of the clutch operating push rod 27.

クラッチペダルの踏力を解除すると、ハイドロリックシリンダ３のボディー３１の孔３１ａに画定された液圧室６３及びリレーピストン４２の前方の液圧室６３の圧力が低下する。 When the depressing force of the clutch pedal is released, the pressure in the hydraulic chamber 63 defined in the hole 31a of the body 31 of the hydraulic cylinder 3 and the hydraulic chamber 63 in front of the relay piston 42 is reduced.

液圧室６３の圧力が低下すると、リレーピストン４２は、リレースプリング４３の付勢力によって前方へ移動し、ポペットバルブ４５から離間する。すると、ポペットバルブ４５は前方へ移動し、エア圧室６５と変圧室６４が区切られ、圧縮エア供給ポート４４から圧縮エアが流入しなくなる。 When the pressure in the hydraulic chamber 63 decreases, the relay piston 42 moves forward by the urging force of the relay spring 43 and moves away from the poppet valve 45. Then, the poppet valve 45 moves forward, the air pressure chamber 65 and the variable pressure chamber 64 are separated, and the compressed air does not flow from the compressed air supply port 44.

リレーピストン４２が元の位置に戻ると、圧縮エアで圧力の高い状態の圧力室６１と変圧室６４とが連通され、圧力室６１から変圧室６４へエアが流れる。その後、エアは、変圧室６４から排気流路６６を経てシリンダシェル２１内の大気室６２に流れ、パワーピストン２３が後方へ移動する。パワーピストン２３が後方へ移動すると、ロッド２４及びクラッチ操作用プッシュロッド２７が後方へ移動する。そして、クラッチ操作用プッシュロッド２７の移動によって、クラッチが接続される。 When the relay piston 42 returns to the original position, the pressure chamber 61 and the variable pressure chamber 64 in a high pressure state are communicated with the compressed air, and air flows from the pressure chamber 61 to the variable pressure chamber 64. Thereafter, air flows from the variable pressure chamber 64 to the atmospheric chamber 62 in the cylinder shell 21 through the exhaust passage 66, and the power piston 23 moves rearward. When the power piston 23 moves rearward, the rod 24 and the clutch operating push rod 27 move rearward. The clutch is connected by the movement of the clutch operating push rod 27.

ここで、本実施形態のクラッチ倍力装置の排気機構について説明する。 Here, the exhaust mechanism of the clutch booster of this embodiment will be described.

図６は、本実施形態のクラッチ倍力装置の排気機構の拡大図を示す。 FIG. 6 shows an enlarged view of the exhaust mechanism of the clutch booster of this embodiment.

本実施形態のクラッチ倍力装置１のカバー２２には、ガード５に設置された状態で第２フランジ５ｃの外周側の位置から内縁部２２ａにかけて連通する薄肉部２２ｂが形成される。第２フランジ５ｃは、薄肉部２２ｂと離間しており、第２フランジ５ｃと薄肉部２２ｂの隙間は、エアの流動が可能な空気流路となっている。 The cover 22 of the clutch booster 1 of the present embodiment is formed with a thin portion 22b that communicates from the outer peripheral side position of the second flange 5c to the inner edge portion 22a in a state of being installed on the guard 5. The 2nd flange 5c is spaced apart from the thin part 22b, and the clearance gap between the 2nd flange 5c and the thin part 22b becomes the air flow path in which the flow of air is possible.

薄肉部２２ｂは、図１に示したクラッチ操作用プッシュロッド２７を中心として、径方向に細長い溝状に形成される好ましい。径方向に細長い溝状に形成することで、カバー２２の強度を保持しながらエアを流動させることが可能となる。 The thin portion 22b is preferably formed in a groove shape elongated in the radial direction around the clutch operating push rod 27 shown in FIG. By forming the groove shape elongated in the radial direction, the air can flow while maintaining the strength of the cover 22.

また、薄肉部２２ｂは、図１に示したクラッチ操作用プッシュロッド２７を中心として、周方向に等間隔で放射状に形成されることが好ましい。周方向に等間隔で放射状に形成されることで、カバー２２に対して均等に加圧され、クラッチ倍力装置１を的確に作動させることが可能となる。 Moreover, it is preferable that the thin part 22b is formed radially at equal intervals in the circumferential direction around the clutch operating push rod 27 shown in FIG. By being formed radially at equal intervals in the circumferential direction, the cover 22 is pressurized evenly, and the clutch booster 1 can be operated accurately.

大気室６２が大気圧又は若干大気圧よりも高い圧力程度であれば、第１フランジ５ｂとカバー２２は、接触しており、エアが漏れることはない。しかしながら、大気室６２に余分なエアが存在して、大気室６２内の圧力が上昇した場合、第１フランジ５ｂがカバー２２との接触を保持できず、エアが第１フランジ５ｂを押して、隙間を形成する。すると、大気室６２内のエアは、第２フランジ５ｃと薄肉部２２ｂの隙間及び第１フランジ５ｂとカバー２２との隙間を通り、図６に示した矢印Ｂのように大気室６２の外側に排気される。その後、大気室６２が大気圧又は若干大気圧よりも高い圧力程度に戻り、第１フランジ５ｂとカバー２２が接触する。 If the atmospheric chamber 62 is at atmospheric pressure or slightly higher than atmospheric pressure, the first flange 5b and the cover 22 are in contact with each other, and air does not leak. However, when excess air is present in the atmospheric chamber 62 and the pressure in the atmospheric chamber 62 increases, the first flange 5b cannot maintain contact with the cover 22, and the air pushes the first flange 5b to cause a gap. Form. Then, the air in the atmosphere chamber 62 passes through the gap between the second flange 5c and the thin wall portion 22b and the gap between the first flange 5b and the cover 22, and moves to the outside of the atmosphere chamber 62 as indicated by an arrow B shown in FIG. Exhausted. Thereafter, the atmospheric chamber 62 returns to atmospheric pressure or a pressure slightly higher than atmospheric pressure, and the first flange 5b and the cover 22 come into contact with each other.

このように、排気機構によって大気室６２内の余分なエアが大気室６２の外側に排気されることで、クラッチ倍力装置１内に余分なエアが存在しなくなり、クラッチ倍力装置１を的確に作動させることが可能となる。また、排気機構は、既存の部品の構造をほとんど変更することがなく、簡単な構造で機能を追加することができるので、従来の技術と比較して、部品点数及び組立工数を削減することが可能となる。さらに、エアが排気される大気室６２の外側は、車両のハウジング内なので、ハウジング外に排気する場合と比較して、エアが排気される部分から大気室６２内に塵や埃が侵入することを抑制することが可能となる。 Thus, the excess air in the atmospheric chamber 62 is exhausted to the outside of the atmospheric chamber 62 by the exhaust mechanism, so that the excess air does not exist in the clutch booster 1, and the clutch booster 1 is accurately set. Can be activated. In addition, the exhaust mechanism can add functions with a simple structure with almost no change to the structure of existing parts, so the number of parts and assembly man-hours can be reduced compared to the conventional technology. It becomes possible. Further, since the outside of the atmosphere chamber 62 from which the air is exhausted is inside the housing of the vehicle, dust and dust enter the atmosphere chamber 62 from the portion where the air is exhausted, compared to the case where the air is exhausted outside the housing. Can be suppressed.

以上、説明したように、本実施形態によれば、クラッチ倍力装置１は、シリンダシェル２１と、シリンダシェル２１の一方の開口を環状に覆うカバー２２と、シリンダシェル２１内を圧力室６１及び大気室６２に区画すると共に、軸方向に移動可能なパワーピストン２３と、パワーピストン２３と共に移動するクラッチ操作用プッシュロッド２７と、環状のカバー２２の内縁部２２ａに取り付けられ、クラッチ操作用プッシュロッド２７の周囲を覆うガード５と、を備え、ガード５は、カバー側で外周側に突出する弾性材料からなる第１フランジ５ｂ及び第１フランジ５ｂよりカバー側で外周側に突出する第２フランジ５ｃを有し、カバー２２は、第１フランジ５ｂと第２フランジ５ｃの隙間に設置され、第２フランジ５ｃ側が凹状で第２フランジ５ｃより外周側から内縁部２２ａにわたって薄肉部２２ｂが形成されるので、他の機能部品に排気機能を形成することで、低コストに排気機能を有すると共に、大気圧室内に水やゴミが入り込むことを抑制することが可能となる。 As described above, according to the present embodiment, the clutch booster 1 includes the cylinder shell 21, the cover 22 that annularly covers one opening of the cylinder shell 21, the pressure chamber 61 and the inside of the cylinder shell 21. A power piston 23 which is partitioned into an atmospheric chamber 62 and is movable in the axial direction, a clutch operating push rod 27 which moves together with the power piston 23, and an inner edge 22a of the annular cover 22 are attached to the clutch operating push rod. The guard 5 covers the periphery of the first flange 5b made of an elastic material protruding to the outer peripheral side on the cover side, and the second flange 5c protruding to the outer peripheral side on the cover side from the first flange 5b. The cover 22 is installed in the gap between the first flange 5b and the second flange 5c, the second flange 5c side is concave, and the second flange Since the thin portion 22b is formed from the outer peripheral side to the inner edge portion 22a from the flange 5c, by forming the exhaust function in other functional parts, it has an exhaust function at low cost, and water and dust enter the atmospheric pressure chamber This can be suppressed.

また、本実施形態にかかるクラッチ倍力装置１では、薄肉部２２ｂは、径方向に細長い溝状に形成されるので、カバー２２の強度を保持しながらエアを流動させることが可能となる。 Further, in the clutch booster 1 according to the present embodiment, the thin portion 22b is formed in a groove shape elongated in the radial direction, so that air can flow while maintaining the strength of the cover 22.

また、本実施形態にかかるクラッチ倍力装置１では、薄肉部２２ｂは、周方向に対して等間隔で放射状に形成されるので、カバー２２に対して均等に加圧され、クラッチ倍力装置１を的確に作動させることが可能となる。 Further, in the clutch booster 1 according to the present embodiment, the thin portions 22b are formed radially at equal intervals in the circumferential direction, so that the cover 22 is pressurized evenly and the clutch booster 1 Can be operated accurately.

以上、本発明の種々の実施形態について説明したが、本発明はこれらの実施形態のみに限られるものではなく、発明の範囲を超えない限り、それぞれの実施形態の構成を適宜変更した構成及びそれぞれの実施形態の構成を適宜組み合わせた構成の実施形態も本発明の範疇となるものである。 Although various embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited only to these embodiments, and the configurations of the respective embodiments and the configurations appropriately changed without departing from the scope of the invention. Embodiments having a configuration in which the configurations of the embodiments are appropriately combined also fall within the scope of the present invention.

１…クラッチ倍力装置、２…パワーシリンダ、２１…シリンダシェル、２２…カバー、２３…パワーピストン、２４…ロッド、２５…リターンスプリング、２６…ロッドガイド、２７…クラッチ操作用プッシュロッド、３…ハイドロリックシリンダ、４…コントロールバルブ、５…ガード、５ａ…本体、５ｂ…第１フランジ、５ｃ…第２フランジ、６１…圧力室、６２…大気室、６３…液圧室、６４…変圧室、６５…エア圧室、６６…排気流路、 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Clutch booster, 2 ... Power cylinder, 21 ... Cylinder shell, 22 ... Cover, 23 ... Power piston, 24 ... Rod, 25 ... Return spring, 26 ... Rod guide, 27 ... Push rod for clutch operation, 3 ... Hydraulic cylinder, 4 ... control valve, 5 ... guard, 5a ... main body, 5b ... first flange, 5c ... second flange, 61 ... pressure chamber, 62 ... atmospheric chamber, 63 ... hydraulic chamber, 64 ... transformer chamber, 65 ... Air pressure chamber, 66 ... Exhaust flow path,

Claims

シリンダシェルと、
前記シリンダシェルの一方の開口を環状に覆うカバーと、
前記シリンダシェル内を圧力室及び大気室に区画すると共に、軸方向に移動可能なパワーピストンと、
前記パワーピストンと共に移動するクラッチ操作用プッシュロッドと、
環状の前記カバーの内縁部に取り付けられ、前記クラッチ操作用プッシュロッドの周囲を覆うガードと、
を備え、
前記ガードは、前記カバー側で外周側に突出する弾性材料からなる第１フランジ及び前記第１フランジより前記カバー側で外周側に突出する第２フランジを有し、
前記カバーは、前記第１フランジと前記第２フランジの隙間に設置され、前記第２フランジ側が凹状で前記第２フランジより外周側から前記内縁部にわたって薄肉部が形成される
ことを特徴とするクラッチ倍力装置。 A cylinder shell,
A cover that annularly covers one opening of the cylinder shell;
A power piston that divides the inside of the cylinder shell into a pressure chamber and an atmospheric chamber and is movable in the axial direction;
A clutch operating push rod that moves with the power piston;
A guard that is attached to the inner edge of the annular cover and covers the periphery of the push rod for clutch operation;
With
The guard has a first flange made of an elastic material protruding to the outer peripheral side on the cover side and a second flange protruding to the outer peripheral side on the cover side from the first flange,
The cover is installed in a gap between the first flange and the second flange, and the second flange side is concave, and a thin portion is formed from the outer peripheral side to the inner edge portion of the second flange. Boost device.

前記薄肉部は、径方向に細長い溝状に形成される
ことを特徴とする請求項１に記載のクラッチ倍力装置。 The clutch booster according to claim 1, wherein the thin portion is formed in a groove shape elongated in a radial direction.

前記薄肉部は、周方向に対して等間隔で放射状に形成される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のクラッチ倍力装置。 The clutch booster according to claim 1 or 2, wherein the thin portion is formed radially at equal intervals in the circumferential direction.