JP6185784B2

JP6185784B2 - Cowl cover structure

Info

Publication number: JP6185784B2
Application number: JP2013160229A
Authority: JP
Inventors: 良輔安倍
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2013-08-01
Filing date: 2013-08-01
Publication date: 2017-08-23
Anticipated expiration: 2033-08-01
Also published as: JP2015030343A

Description

本発明は、例えば自動車のフロントガラスなどのウィンドシールドの下方に配置されるカウルカバー構造に関する。
なお、本明細書では、車両の直進時における前進方向を基準として前後左右方向を定めることとする。また、上下方向は、車両が水平面に置かれた時の天地の方向を上下方向とし、車幅方向は、車両における左右方向とする。 The present invention relates to a cowl cover structure disposed below a windshield such as an automobile windshield.
In the present specification, the front-rear and left-right directions are determined based on the forward direction when the vehicle is traveling straight. The vertical direction is the vertical direction when the vehicle is placed on a horizontal plane, and the vehicle width direction is the horizontal direction of the vehicle.

一般に、ウィンドシールドの下方に配置されるカウルカバー構造では、後端部にウィンドシールドに当接する溝部が形成され、ウィンドシールドの下端部を保持する構成となっている。また、前端部は、ボンネットフードの下方に配設されて、ボンネットフードに当接するフード当接部を有する構成になっている。 Generally, in the cowl cover structure disposed below the windshield, a groove portion that abuts the windshield is formed at the rear end portion, and the lower end portion of the windshield is held. Further, the front end portion is disposed below the hood, and has a hood contact portion that contacts the hood.

こうした構成により、カウルカバー構造は、車両におけるエンジンルームと車室とを画成するとともに、外気を車室内に取入れるエアボックスとして配設されている。また、カウルカバー構造の下部には、ワイパ用の駆動モータなどの被水を避けるべき部品も配置されるため、カウルカバー構造は、こうした被水を避けるべき部品を覆うように構成される。 With such a configuration, the cowl cover structure is arranged as an air box that defines an engine room and a vehicle compartment in the vehicle and takes outside air into the vehicle compartment. In addition, since parts such as a wiper drive motor that should be prevented from being exposed to water are disposed below the cowl cover structure, the cowl cover structure is configured to cover such parts that should be prevented from being exposed to water.

被水を避けるべき部品の配置は車種によって様々である。このため、被水を避けるべき部分の配置に応じて、その部分への被水を避けるように遮水板を設ける構成が知られている。 The arrangement of parts that should be prevented from getting wet varies depending on the vehicle type. For this reason, according to arrangement | positioning of the part which should avoid flooding, the structure which provides a water-shielding board so that the flooding to the part may be avoided is known.

また、遮水板を不要とするカウルカバー構造の例として、特許文献１，２が知られている。特許文献１を参照すると、ウィンドシールドに当接する溝部からさらに下方に膨出した水受けカバーを備え、この水受けカバーに設けた穴から排水するようにした構成が記載されている。 Patent Documents 1 and 2 are known as examples of a cowl cover structure that does not require a water shielding plate. With reference to Patent Document 1, there is described a configuration in which a water receiving cover that bulges further downward from a groove portion that contacts the windshield is provided and drained from a hole provided in the water receiving cover.

また、特許文献２を参照すると、カウルトップカバー本体部材の後端側から別部材のガター部材を取り付けてウィンドシールドの保持部を構成し、そのガター部材に水路部を設ける構成が記載されている。 Further, referring to Patent Document 2, a configuration is described in which a separate gutter member is attached from the rear end side of the cowl top cover main body member to form a windshield holding portion, and a water channel portion is provided in the gutter member. .

特開２００８−２４７２２４号公報JP 2008-247224 A 特開２０１２−１１６２９７号公報JP 2012-116297 A

しかしながら、カウルカバー構造とは別部材としての遮水板を設ける場合、部材が増えることによりコスト高となるおそれがある。 However, when a water shielding plate is provided as a separate member from the cowl cover structure, the cost may increase due to the increase in the number of members.

また、上述した特許文献１は、溝部からさらに下方に膨出した水受けカバーを備えるため、上下方向の大きさがそれだけ大きくなっていた。このため、車両にカウルカバー構造を設置するための設置空間が上下方向に一定以上狭い場合についてまで考慮されたものではなかった。 Moreover, since patent document 1 mentioned above is provided with the water receiving cover which bulged further downward from the groove part, the magnitude | size of the up-down direction was large so much. For this reason, the case where the installation space for installing the cowl cover structure in the vehicle is narrower than a certain level in the vertical direction has not been considered.

また、上述した特許文献２は、ガター部材を用いてウィンドシールドの保持部を構成することで排水性能を高めているが、カウルトップカバー本体部材に別部材のガター部材を取り付けるため、コスト高となるおそれがあった。 Moreover, although patent document 2 mentioned above has improved the drainage performance by comprising the holding | maintenance part of a windshield using a gutter member, in order to attach a separate gutter member to a cowl top cover main body member, it is expensive. There was a risk of becoming.

本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、上下方向に大きな設置空間を必要とせず、低コストなカウルカバー構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to provide a low-cost cowl cover structure that does not require a large installation space in the vertical direction.

かかる目的を達成するために、本発明に係るカウルカバー構造は、ウィンドシールドの下端部が挿入される溝部が設けられたカウルカバー構造であって、溝部は、車幅方向に連続して設けられ、該車幅方向の両端近傍にウィンドシールドから離れる方向への流路を形成する排水穴が開設され、溝部における排水穴近傍に、該排水穴から溝部への逆流を防止するための逆流防止壁が設けられたことを特徴とする。 In order to achieve such an object, the cowl cover structure according to the present invention is a cowl cover structure provided with a groove portion into which the lower end portion of the windshield is inserted, and the groove portion is provided continuously in the vehicle width direction. A drainage hole is formed in the vicinity of both ends in the vehicle width direction to form a flow path in a direction away from the windshield , and in the vicinity of the drainage hole in the groove portion, a backflow prevention wall for preventing a backflow from the drainage hole to the groove portion Is provided .

以上のように、本発明によれば、上下方向に大きな設置空間を必要とせず、低コストなカウルカバー構造を提供することができる。 As described above, according to the present invention, a low-cost cowl cover structure can be provided without requiring a large installation space in the vertical direction.

本発明の実施形態としてのカウルトップカバー１００の車両への設置状態を、一部部品を省略して模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the installation state to the vehicle of the cowl top cover 100 as embodiment of this invention, a part of components being abbreviate | omitted. カウルトップカバー１００周りの構成を概略的に示す斜視図である。2 is a perspective view schematically showing a configuration around a cowl top cover 100. FIG. カウルトップカバー１００を図２中の矢印Ｙから見た部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of the cowl top cover 100 as viewed from an arrow Y in FIG. 2. 図２におけるＡ−Ａ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the AA cross section in FIG. 図２におけるＢ−Ｂ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the BB cross section in FIG. カウルトップカバー１００を図２中の矢印Ｚから見た部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of the cowl top cover 100 as viewed from an arrow Z in FIG. 2. 図６におけるＥ−Ｅ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the EE cross section in FIG. 排水穴４１の他の構成例を示す図である。It is a figure which shows the other structural example of the drain hole. 排水穴４１のさらに他の構成例を示す図である。It is a figure which shows the further another structural example of the drain hole. 段差４２の他の構成例を示す図である。It is a figure which shows the other structural example of the level | step difference.

次に、本発明に係るカウルカバー構造を、自動車のカウルトップカバーに適用した一実施形態について、図面を用いて詳細に説明する。
なお、本発明に係るカウルトップカバーの構成としては、以下に説明する形状、配置構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、配置構成であれば、それらの形状、配置構成を本願発明のカウルトップカバーとして採用することができる。このため、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。 Next, an embodiment in which the cowl cover structure according to the present invention is applied to a cowl top cover of an automobile will be described in detail with reference to the drawings.
In addition, as a configuration of the cowl top cover according to the present invention, in addition to the shape and arrangement configuration described below, if the shape and arrangement configuration can solve the problems of the present invention, those shapes and arrangement configurations are used. It can be employed as a cowl top cover of the present invention. For this reason, this invention is not limited to embodiment described below, A various change is possible.

本実施形態のカウルトップカバー１００は、図１、図２に示すように、後方側がウィンドシールド２００の下端部を保持するよう設置される。また、前方側の端部は、エンジンルームの上部開口を覆う不図示のボンネットフードの下方に配置される。この前方側は、不図示のシール部材によりボンネットフードの下方との間を液密状態に保持するように構成される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the cowl top cover 100 of the present embodiment is installed such that the rear side holds the lower end portion of the windshield 200. Further, the front end is disposed below a hood hood (not shown) that covers the upper opening of the engine room. This front side is configured to be held in a liquid-tight state between the lower part of the hood with a seal member (not shown).

また、カウルトップカバー１００は、自動車のエンジンルームよりも車幅方向の外側に配置されるヒンジ受けフレーム３０１、３０２の間に設置される。
ヒンジ受けフレーム３０１、３０２は、不図示のボンネットフードがヒンジ部により開閉可能に取り付けられる。このため、閉状態のボンネットフードに沿う形状のフード受け面３１２が形成され、このフード受け面３１２には、ヒンジ部を取り付けるための取付穴３１１が設けられる。 The cowl top cover 100 is installed between the hinge receiving frames 301 and 302 that are disposed on the outer side in the vehicle width direction than the engine room of the automobile.
The hood hood (not shown) is attached to the hinge receiving frames 301 and 302 so as to be opened and closed by a hinge portion. For this reason, a hood receiving surface 312 having a shape along the closed bonnet hood is formed, and the hood receiving surface 312 is provided with an attachment hole 311 for attaching the hinge portion.

また、カウルトップカバー１００は、車室内に外気を取入れるための吸気口に対応した開口部、不図示のワイパを駆動する駆動モータ用の開口部、ウィンドウォッシャー液用の開口部など、公知の各種構成を備える。このため、カウルトップカバー１００の下方には、これら開口部に対応した構成として、車室内に外気を取入れるための吸気口、駆動モータなどが配置される。こうした公知の各種構成は、車種に応じた設計等により適宜配置されてよい。 Further, the cowl top cover 100 has an opening corresponding to an intake port for taking outside air into the vehicle interior, an opening for a drive motor that drives a wiper (not shown), an opening for a window washer fluid, and the like. Various configurations are provided. For this reason, an intake port for taking outside air into the vehicle interior, a drive motor, and the like are arranged below the cowl top cover 100 as a configuration corresponding to these openings. These various known configurations may be appropriately arranged according to a design or the like according to the vehicle type.

次に、カウルトップカバー１００における本実施形態の特徴となる構成について、図２〜図７を参照して詳細に説明する。
図２中の矢印Ｙから見た拡大図を図３に、Ａ−Ａ断面を図４に、Ｂ−Ｂ断面を図５に、矢印Ｚから見た拡大図を図６に、それぞれ示す。また、図６のＥ−Ｅ断面を図７に示す。 Next, a configuration that is a feature of the present embodiment in the cowl top cover 100 will be described in detail with reference to FIGS.
2 is an enlarged view as viewed from the arrow Y in FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA, FIG. 5 is a sectional view taken along the line BB, and FIG. FIG. 7 shows a cross section taken along line EE in FIG.

本実施形態のカウルトップカバー１００は、図２、図３に示すように、カバー本体１０の車幅方向における両端側に、カウルトップカバー１００が載置されるヒンジ受けフレーム３０１、３０２の面に沿う形状の載置面である車両合わせ面３０および傾斜面３１が形成される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the cowl top cover 100 of the present embodiment is provided on the surfaces of the hinge receiving frames 301 and 302 on which the cowl top cover 100 is placed on both ends in the vehicle width direction of the cover body 10. A vehicle mating surface 30 and an inclined surface 31 which are mounting surfaces having a shape along the shape are formed.

また、図２、図４、図５に示すように、カバー本体１０における後方側の下部には、ウィンドシールド２００の下端部２０１が挿入される溝部２０が設けられる。溝部２０は、ウィンドシールド２００の下端部２０１に沿って車幅方向に延設される。 As shown in FIGS. 2, 4, and 5, a groove portion 20 into which the lower end portion 201 of the windshield 200 is inserted is provided in the lower portion on the rear side of the cover body 10. The groove portion 20 extends in the vehicle width direction along the lower end portion 201 of the windshield 200.

溝部２０は、図４に示すように、カバー本体１０に連設されてウィンドシールド２００の挿入方向に配置される後壁部２２と、この後壁部２２に連設されてウィンドシールド２００の下面側に配置される底壁部２１とを備え、前後方向における縦断面がコの字型となるよう構成される。さらに、底壁部２１の下方には、車幅方向における所要の箇所にはめ込み部２３が形成される。各はめ込み部２３にはシールド受け部材５０が嵌め込まれる。シールド受け部材５０は、上方の端部に設けられた当接部５１によりウィンドシールド２００の下面に当接し、溝部２０に差し込まれたウィンドシールド２００を保持する。 As shown in FIG. 4, the groove portion 20 includes a rear wall portion 22 provided continuously with the cover body 10 and arranged in the insertion direction of the windshield 200, and a lower surface of the windshield 200 provided continuously with the rear wall portion 22. And a bottom wall portion 21 disposed on the side, and is configured such that a longitudinal section in the front-rear direction is a U-shape. Further, an inset portion 23 is formed below the bottom wall portion 21 at a required location in the vehicle width direction. A shield receiving member 50 is fitted into each fitting portion 23. The shield receiving member 50 is in contact with the lower surface of the windshield 200 by the contact portion 51 provided at the upper end portion, and holds the windshield 200 inserted into the groove portion 20.

ウィンドシールド２００は水平面に対して傾斜しているため、溝部２０の底壁部２１も水平面に対して傾斜しており、このため、溝部２０は水をためて流す流路としての機能も実現する。 Since the windshield 200 is inclined with respect to the horizontal plane, the bottom wall portion 21 of the groove portion 20 is also inclined with respect to the horizontal plane. For this reason, the groove portion 20 also realizes a function as a channel for flowing water. .

カバー本体１０の車幅方向における両端側に設けられたヒンジ受けフレーム３０１、３０２の面に沿う載置面は、図２、図３、図５に示すように、前方側が車両合わせ面３０とされ、後方側が傾斜面３１となっている。すなわち、ウィンドシールド２００が水平面に対して傾斜しているため、この載置面の前方側が、ヒンジ受けフレーム３０１、３０２のフード受け面３１２に沿う形状の車両合わせ面３０となっており、ウィンドシールド２００に近い後方側が、ウィンドシールド２００の傾斜に合わせた傾斜面３１となっている。 As shown in FIGS. 2, 3, and 5, the mounting surfaces along the surfaces of the hinge receiving frames 301 and 302 provided on both ends in the vehicle width direction of the cover body 10 are the vehicle mating surfaces 30 on the front side. The rear side is an inclined surface 31. That is, since the windshield 200 is inclined with respect to the horizontal plane, the front side of the mounting surface is the vehicle mating surface 30 shaped along the hood receiving surface 312 of the hinge receiving frames 301 and 302. The rear side close to 200 is an inclined surface 31 that matches the inclination of the windshield 200.

傾斜面３１と溝部２０の間には、図３、図５、図６に示すように、立壁部４０が設けられる。すなわち、立壁部４０の後方側の面には溝部２０の車幅方向における端部が接続され、立壁部４０の前方側の面には、傾斜面３１が連設される。
なお、図３ではカウルトップカバー１００における左側の端部周りを示すが、右側も同様の構成であり、以降、左側の端部周りを例として説明する。 As shown in FIGS. 3, 5, and 6, a standing wall 40 is provided between the inclined surface 31 and the groove 20. That is, the end of the groove 20 in the vehicle width direction is connected to the rear surface of the standing wall 40, and the inclined surface 31 is connected to the front surface of the standing wall 40.
Although FIG. 3 shows the periphery of the left end portion of the cowl top cover 100, the right side has the same configuration. Hereinafter, the periphery of the left end portion will be described as an example.

立壁部４０における溝部２０が接続された部分には、立壁部４０における溝部２０側と、傾斜面３１側とを連通させる排水穴４１が開設される。排水穴４１は、図５、図６に示すように、下端が底壁部２１の接続位置まで開口し、図６、図７に示すように、車幅方向における溝部２０の端部近傍に開設される。端部近傍とは、車幅方向における溝部２０の端部が最も好ましく、設計に応じて所定距離だけ離れた位置に配置されてもよい。 In the portion of the standing wall portion 40 to which the groove portion 20 is connected, a drainage hole 41 that opens the groove portion 20 side of the standing wall portion 40 and the inclined surface 31 side is opened. As shown in FIGS. 5 and 6, the drain hole 41 opens at the lower end to the connection position of the bottom wall portion 21, and is opened near the end of the groove portion 20 in the vehicle width direction as shown in FIGS. 6 and 7. Is done. The vicinity of the end is most preferably the end of the groove 20 in the vehicle width direction, and may be disposed at a position separated by a predetermined distance depending on the design.

また、図３、図５に示すように、立壁部４０の前方側の面には傾斜面３１が連設されるが、上下方向における傾斜面３１の接続位置は、立壁部４０の後方側の面への底壁部２１の接続位置よりも低い位置となっている。このため、傾斜面３１と排水穴４１の間には上下方向における段差４２が設けられる。 As shown in FIGS. 3 and 5, the inclined surface 31 is connected to the front surface of the standing wall 40, and the connecting position of the inclined surface 31 in the vertical direction is on the rear side of the standing wall 40. The position is lower than the connection position of the bottom wall portion 21 to the surface. Therefore, a step 42 in the vertical direction is provided between the inclined surface 31 and the drain hole 41.

このため、排水穴４１により、溝部２０から傾斜面３１へと流下する流路５０１が形成される。この流路５０１が形成されることにより、溝部２０に水が浸入した場合であっても、浸入した水は溝部２０から傾斜面３１、車両合わせ面３０へと流下し、さらに図１に示すヒンジ受けフレーム３０１、３０２の車幅方向における外側へと排水される。 For this reason, the flow path 501 which flows down from the groove part 20 to the inclined surface 31 is formed by the drain hole 41. By forming this flow path 501, even when water enters the groove portion 20, the intruded water flows down from the groove portion 20 to the inclined surface 31 and the vehicle alignment surface 30, and the hinge shown in FIG. The receiving frames 301 and 302 are drained to the outside in the vehicle width direction.

ここで、カバー本体１０の後端部１１と、ウィンドシールド２００との間は、不図示のシール部材等により液密状態に保持されるが、カウルトップカバー１００への積雪や振動などの各種要因により水が浸入することがある。この場合、浸入した水は、図４、図５に示す流路５０３として溝部２０に流れ込む。 Here, the rear end portion 11 of the cover body 10 and the windshield 200 are kept in a liquid-tight state by a seal member (not shown), but various factors such as snow accumulation and vibration on the cowl top cover 100. May cause water to enter. In this case, the infiltrated water flows into the groove portion 20 as the flow path 503 shown in FIGS.

こうした場合であっても、本実施形態のカウルトップカバー１００では、溝部２０の水を、流路５０１により排水穴４１を通ってウィンドシールド２００の下端部２０１が挿入される溝部２０の裏側となる車両前方方向、すなわちウィンドシールド２００から離れる方向へと排水し、さらに図１に示すヒンジ受けフレーム３０１、３０２から車幅方向の外側へと排水することができる。 Even in such a case, in the cowl top cover 100 of the present embodiment, the water in the groove portion 20 becomes the back side of the groove portion 20 through which the lower end portion 201 of the windshield 200 is inserted through the drain hole 41 by the flow path 501. The water can be drained in the forward direction of the vehicle, that is, in the direction away from the windshield 200, and further drained outward from the hinge receiving frames 301 and 302 shown in FIG.

また、ウィンドシールド２００の車幅方向における両端には、不図示のサイドフレームが設けられる。このため、降雨時などには、ウィンドシールド２００の車幅方向両端を伝って流下してくる水がカウルトップカバー１００の傾斜面３１、車両合わせ面３０へと流入し、図３、図５に示す載置面での流路５０２ができあがる。 Further, side frames (not shown) are provided at both ends of the windshield 200 in the vehicle width direction. For this reason, when it rains, the water flowing down through both ends of the windshield 200 in the vehicle width direction flows into the inclined surface 31 of the cowl top cover 100 and the vehicle mating surface 30, as shown in FIGS. 3 and 5. A flow path 502 on the mounting surface shown is completed.

本実施形態のカウルトップカバー１００では、上述のように排水穴４１が立壁部４０への上下方向における傾斜面３１の接続位置よりも高い位置に開設され、傾斜面３１と排水穴４１の間に段差４２が設けられる。さらに、ウィンドシールド２００が水平面に対して傾斜しているため、立壁部４０も下方に行くにつれてウィンドシールド側となる方に、鉛直方向に対して傾斜している。図５中、立壁部４０の鉛直方向に対する傾斜角度をθ１として示す。 In the cowl top cover 100 of this embodiment, the drainage hole 41 is opened at a position higher than the connection position of the inclined surface 31 in the vertical direction to the standing wall 40 as described above, and between the inclined surface 31 and the drainage hole 41. A step 42 is provided. Furthermore, since the windshield 200 is inclined with respect to the horizontal plane, the standing wall portion 40 is also inclined with respect to the vertical direction toward the windshield as it goes downward. In FIG. 5, the inclination angle with respect to the vertical direction of the standing wall portion 40 is shown as θ1.

このため、ウィンドシールド２００の車幅方向両端を伝って流下してきた水が勢いをもって載置面の流路５０２として流れ込み、立壁部４０に向かって逆流してきた場合であっても、段差４２により水流の勢いを止め、排水穴４１から溝部２０への流入を抑止することができる。 For this reason, even if the water that has flowed down through both ends of the windshield 200 in the vehicle width direction flows into the mounting surface flow path 502 and flows backward toward the standing wall 40, Thus, the inflow from the drain hole 41 to the groove portion 20 can be suppressed.

また、図６、図７に示すように、立壁部４０の後方側の面への後壁部２２の接続部分が、逆流防止壁２２ａとなっている。すなわち、図７に示すように、立壁部４０の後方側の面と、逆流防止壁２２ａとの角度θ２が９０度以下となるように逆流防止壁２２ａが形成される。 As shown in FIGS. 6 and 7, the connection portion of the rear wall portion 22 to the rear side surface of the standing wall portion 40 is a backflow prevention wall 22a. That is, as shown in FIG. 7, the backflow prevention wall 22a is formed so that the angle θ2 between the rear side surface of the standing wall portion 40 and the backflow prevention wall 22a is 90 degrees or less.

このため、載置面の流路５０２による水が勢いを持ち、段差４２を乗り越えて排水穴４１から溝部２０へと逆流してきた場合であっても、その流路５０２による逆流に逆流防止壁２２ａが立ちふさがり、逆流してきた水流の勢いを止めることができる。このため、逆流防止壁２２ａにより、排水穴４１から溝部２０への水の流入をさらに抑止することができる。
なお、逆流防止壁２２ａと立壁部４０との角度θ２は、逆流防止の機能を実現しやすい角度であれば、設計等に応じた任意の角度であってよい。 For this reason, even when the water in the flow path 502 on the mounting surface has a momentum and has flowed over the step 42 and backflowed from the drain hole 41 to the groove portion 20, the backflow prevention wall 22 a is prevented from flowing back into the flow path 502. Can stop the momentum of the water flow that has flowed up. For this reason, the backflow prevention wall 22a can further suppress the inflow of water from the drain hole 41 to the groove portion 20.
Note that the angle θ2 between the backflow prevention wall 22a and the standing wall portion 40 may be an arbitrary angle depending on the design or the like as long as the backflow prevention function can be easily realized.

以上のように、上述した本発明の実施形態では、溝部２０の車幅方向における両端近傍に排水穴４１を開設することにより、溝部２０から排水穴４１を通って傾斜面３１の方向へ、すなわちウィンドシールド２００から離れる方向へと排水する流路５０１を形成する。このため、溝部２０に水が浸入した場合であっても、浸入した水を排水穴４１によりいったんウィンドシールド２００から離れる方向へと流下させ、さらに載置面である傾斜面３１、車両合わせ面３０から図１に示すヒンジ受けフレーム３０１、３０２の車幅方向における外側へと排水することができる。 As described above, in the embodiment of the present invention described above, by opening the drain holes 41 in the vicinity of both ends of the groove portion 20 in the vehicle width direction, the grooves 20 pass through the drain holes 41 toward the inclined surface 31. A flow path 501 for draining away from the windshield 200 is formed. For this reason, even when water has entered the groove 20, the water that has entered inflows once through the drain hole 41 in a direction away from the windshield 200, and further, the inclined surface 31 that is the mounting surface, and the vehicle mating surface 30. 1 can be drained to the outside in the vehicle width direction of the hinge receiving frames 301 and 302 shown in FIG.

このため、例えばワイパ用の駆動モータや吸気口などの被水を避けるべき部分が、カウルトップカバー１００の下方におけるどの位置に配置された車両構造であっても、そうした被水を避けるべき部分の配置に関わらず、溝部２０に浸入した水を排水することができる。すなわち、溝部２０に浸入した水を、エンジンルームよりも車幅方向における外側へ向けてヒンジ受けフレーム３０１、３０２から排水できるため、被水を避けるべき部分がカウルトップカバー１００の下方におけるどの位置に配置されても、遮水板を別途設ける必要がない。
このため、被水を避けるべき部分の配置に関わらず対応可能でありながら低コストなカウルカバー構造を提供することができる。 For this reason, even if the portion of the vehicle structure, such as the drive motor for the wiper or the intake port where water should be avoided, is located at any position below the cowl top cover 100, Regardless of the arrangement, the water that has entered the groove 20 can be drained. That is, since the water that has entered the groove 20 can be drained from the hinge receiving frames 301 and 302 toward the outside in the vehicle width direction from the engine room, the position where water should be avoided is at any position below the cowl top cover 100. Even if it is arranged, it is not necessary to separately provide a water shielding plate.
For this reason, it is possible to provide a low-cost cowl cover structure that can be applied regardless of the arrangement of the portion where water exposure should be avoided.

また、こうした溝部２０から傾斜面３１へと排水する流路５０１を、立壁部４０に排水穴４１を開設するだけで形成できるため、流路を形成するための部分を溝部２０とは上下方向に異なる位置に別途設けた構造とする必要もない。また、流路を形成するための別部材をさらに設ける必要もない。
このため、車両に設置するための設置空間が上下方向に狭い車両構造の場合であっても対応可能、かつ低コストなカウルトップカバー１００を提供することができる。 Further, since the channel 501 for draining from the groove 20 to the inclined surface 31 can be formed simply by opening the drain hole 41 in the standing wall 40, the portion for forming the channel is formed vertically with respect to the groove 20. There is no need for a structure provided separately at different positions. Further, it is not necessary to provide another member for forming the flow path.
For this reason, it is possible to provide a low-cost cowl top cover 100 that can cope with a vehicle structure in which an installation space for installation in a vehicle is narrow in the vertical direction.

また、立壁部４０における傾斜面３１と排水穴４１の間には上下方向における段差４２が設けられ、この立壁部４０は下方に行くにつれてウィンドシールド側となるように傾斜して形成される。さらに、立壁部４０の後方側の溝部２０には逆流防止壁２２ａが設けられる。
このため、ウィンドシールド２００の車幅方向両端を伝って流下してきた水が勢いをもって載置面の流路５０２として流れ込んできた場合であっても、排水穴４１から溝部２０へと水が逆流してくるのを抑止することができる。このため、排水性能および水の浸入防止性能に優れたカウルトップカバー１００を提供することができる。 Further, a step 42 in the vertical direction is provided between the inclined surface 31 and the drainage hole 41 in the standing wall 40, and the standing wall 40 is formed so as to be inclined toward the windshield as it goes downward. Further, a backflow prevention wall 22 a is provided in the groove portion 20 on the rear side of the standing wall portion 40.
For this reason, even if the water that has flowed down through both ends of the windshield 200 in the vehicle width direction flows into the mounting surface channel 502 with a momentum, the water flows backward from the drain hole 41 to the groove portion 20. It can be suppressed from coming. For this reason, the cowl top cover 100 excellent in drainage performance and water intrusion prevention performance can be provided.

なお、上述した実施形態は本発明の好適な実施形態であり、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基づいて種々変形して実施することが可能である。 The above-described embodiment is a preferred embodiment of the present invention, and the present invention is not limited to this, and various modifications can be made based on the technical idea of the present invention.

例えば、排水穴４１の形状は矩形に限定されず、図８に示す角丸長方形など、排水可能であれば任意の形状であってよい。
また、排水穴４１は１つに限定されず、図９に示すように２つ以上設けられた構成であっても、排水可能であれば任意の形状であってよい。 For example, the shape of the drain hole 41 is not limited to a rectangle, and may be any shape as long as drainage is possible, such as a rounded rectangle shown in FIG.
Further, the number of the drain holes 41 is not limited to one, and may be an arbitrary shape as long as drainage is possible even if two or more drain holes 41 are provided as shown in FIG.

また、排水穴４１と傾斜面３１との間の上下方向における段差４２は、立壁部４０における単一面に限定されず、図１０に示すように２段分けされた面などであってもよい。すなわち、傾斜面３１と立壁部４０との接続位置よりも排水穴４１を高い位置に配設することができれば、排水穴４１と傾斜面３１との間の形状は任意であってよい。 Further, the step 42 in the vertical direction between the drain hole 41 and the inclined surface 31 is not limited to a single surface in the standing wall portion 40, and may be a surface divided into two steps as shown in FIG. That is, the shape between the drain hole 41 and the inclined surface 31 may be arbitrary as long as the drain hole 41 can be disposed at a position higher than the connection position between the inclined surface 31 and the standing wall 40.

また、逆流防止壁２２ａは、排水穴４１の後方側の近傍に配置される壁であれば、上述した後壁部２２の立壁部４０への接続部分として設けられるものに限定されない。この排水穴４１の近傍とは、立壁部４０に隣接して設けられることが最も好ましく、設計に応じて所定距離だけ離れた位置に配置されてもよい。 Further, the backflow prevention wall 22 a is not limited to the wall provided in the vicinity of the rear side of the drainage hole 41 as a connecting portion to the standing wall portion 40 of the rear wall portion 22 described above. The vicinity of the drain hole 41 is most preferably provided adjacent to the standing wall 40, and may be disposed at a position separated by a predetermined distance according to the design.

また、カウルトップカバー１００が設置される車両構造などの条件によっては、上述した段差４２、逆流防止壁２２ａの何れか一方だけを設け、載置面の流路５０２による排水穴４１から溝部２０への水の逆流を抑止する構成としてもよい。
すなわち、段差４２が上述した実施形態と同様に形成された構成で、逆流防止壁２２ａを設けず、立壁部４０の後方側の面と後壁部２２とが滑らかな連続面とされた構成であってもよい。
また、逆流防止壁２２ａが上述した実施形態と同様に形成された構成で、段差４２を設けずに底壁部２１と傾斜面３１とが立壁部４０を挟んで等しい高さとされた構成であってもよい。この場合、傾斜面３１は上述した実施形態と同様であってもよく、あるいは、傾斜面３１の前後方向における所定位置に上下方向の段差を形成してもよい。
さらに、車両構造などの条件によっては段差４２も逆流防止壁２２ａも設けずに、溝部２０の水を排水孔４１を通してウィンドシールド２００から離れる方向へ排水させるようにすることも当然可能である。 In addition, depending on conditions such as the vehicle structure in which the cowl top cover 100 is installed, only one of the above-described step 42 and the backflow prevention wall 22a is provided, and the drain hole 41 through the channel 502 on the mounting surface is connected to the groove 20. It is good also as a structure which suppresses the back flow of water.
That is, in the configuration in which the step 42 is formed in the same manner as in the above-described embodiment, the backflow prevention wall 22a is not provided, and the rear side surface of the upright wall portion 40 and the rear wall portion 22 are smooth continuous surfaces. There may be.
Further, the backflow prevention wall 22a is formed in the same manner as in the above-described embodiment, and the bottom wall portion 21 and the inclined surface 31 have the same height with the standing wall portion 40 interposed therebetween without providing the step 42. May be. In this case, the inclined surface 31 may be the same as in the above-described embodiment, or a step in the vertical direction may be formed at a predetermined position in the front-rear direction of the inclined surface 31.
Further, depending on conditions such as the vehicle structure, it is naturally possible to drain the water in the groove 20 through the drain hole 41 in a direction away from the windshield 200 without providing the step 42 and the backflow prevention wall 22a.

また、上述した実施形態は、フロントウィンドシールドの下端部が挿入される溝部が設けられたカウルトップカバー１００について説明したが、車両後部のリヤウィンドシールドの側に配置されるカウルトップカバーにも本発明は同様に適用することができる。 In the above-described embodiment, the cowl top cover 100 provided with the groove portion into which the lower end portion of the front windshield is inserted has been described, but the present invention is also applied to the cowl top cover disposed on the rear windshield side at the rear of the vehicle. The invention is equally applicable.

１００カウルトップカバー（カウルカバー構造の一例）
２００ウィンドシールド
２０１下端部
３０１、３０２ヒンジ受けフレーム
３１１取付穴
３１２フード受け面
５０１、５０２流路
１０カバー本体
１１後端部
１２取付穴
２０溝部
２１底壁部
２２後壁部
２２ａ逆流防止壁
２３はめ込み部
３０車両合わせ面（載置面の一例）
３１傾斜面（載置面の一例）
４０立壁部
４１排水穴
４２段差
５０シールド受け部材
５１当接部 100 cowl top cover (example of cowl cover structure)
200 Windshield 201 Lower end portion 301, 302 Hinge receiving frame 311 Mounting hole 312 Hood receiving surface 501, 502 Flow path 10 Cover body 11 Rear end portion 12 Mounting hole 20 Groove portion 21 Bottom wall portion 22 Rear wall portion 22a Backflow prevention wall 23 Fit Part 30 Vehicle alignment surface (an example of a mounting surface)
31 Inclined surface (example of placement surface)
40 Standing wall portion 41 Drainage hole 42 Step 50 Shield receiving member 51 Abutting portion

Claims

ウィンドシールドの下端部が挿入される溝部が設けられたカウルカバー構造であって、
前記溝部は、車幅方向に連続して設けられ、該車幅方向の両端近傍に前記ウィンドシールドから離れる方向への流路を形成する排水穴が開設され、
前記溝部における前記排水穴近傍に、該排水穴から前記溝部への逆流を防止するための逆流防止壁が設けられたことを特徴とするカウルカバー構造。 A cowl cover structure provided with a groove portion into which the lower end of the windshield is inserted,
The groove portion is provided continuously in the vehicle width direction, and drainage holes are formed in the vicinity of both ends in the vehicle width direction to form a flow path in a direction away from the windshield ,
A cowl cover structure, wherein a backflow prevention wall for preventing a backflow from the drainage hole to the groove is provided in the vicinity of the drainage hole in the groove .

前記カウルカバー構造における車幅方向の両端側には、前記カウルカバー構造が載置される車両のフレームに沿う形状の載置面が形成され、
前記排水穴は、前記溝部と前記載置面とを連通させる流路を形成するよう開設されたことを特徴とする請求項１記載のカウルカバー構造。 On both end sides in the vehicle width direction of the cowl cover structure, mounting surfaces having a shape along the frame of the vehicle on which the cowl cover structure is mounted are formed.
The cowl cover structure according to claim 1, wherein the drain hole is formed to form a flow path that allows the groove portion and the placement surface to communicate with each other.

前記載置面における前記ウィンドシールド側には立壁部が設けられ、
前記立壁部における前記載置面と反対側の面には、前記溝部の車幅方向における両端近傍が接続され、
前記排水穴は、前記立壁部に開設されたことを特徴とする請求項２記載のカウルカバー構造。 A standing wall is provided on the windshield side of the placement surface,
To the surface opposite to the mounting surface in the standing wall portion, both ends in the vehicle width direction of the groove portion are connected,
The cowl cover structure according to claim 2, wherein the drain hole is formed in the standing wall portion.

前記立壁部は、下方であるほど前記ウィンドシールドに近づくよう、鉛直方向に対して傾斜した面として形成され、
前記排水穴は、前記立壁部における前記載置面との接続位置よりも高い位置に設けられたことを特徴とする請求項３記載のカウルカバー構造。 The standing wall portion is formed as a surface inclined with respect to the vertical direction so as to be closer to the windshield as it is lower,
The cowl cover structure according to claim 3, wherein the drainage hole is provided at a position higher than a connection position of the standing wall portion with the mounting surface.