JP6166201B2 - 圧縮回転羽がそれぞれ逆回転して燃焼排出回転羽がそれぞれ逆回転して、圧縮を強くして燃焼を強めるジェットエンジンとガスタ−ビンエンジン、 - Google Patents
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Description
2の圧縮回転羽と5の燃焼排出回転羽とは繋がっていて図1のようになっている、
3の圧縮回転羽と4の燃焼排出回転羽とは繋がっていて図1のようになっている、
4番目の圧縮回転羽や5番目の圧縮回転羽やも次々と同じ様になっている、
図5の2の2番目の圧縮部の回転羽は回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように向きに曲がっていて、繋がっている5の最後から2番目の燃焼部の排出回転羽は燃料が燃焼して排出されるときにその回転羽に当たって回転する回転羽の向きの曲がりは、繋がっている2番目の圧縮部の回転羽が回転すると空気が奥に入り込んで圧縮する回転の向きに曲がっている、
図5の3の3番目の圧縮部の回転羽は回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように向きに曲がっていて、繋がっている4の最後から3番目の燃焼部の排出回転羽は燃料が燃焼して排出されるときにその回転羽に当たって回転する回転羽の向きの曲がりは、繋がっている3番目の圧縮部の回転羽が回転すると空気が奥に入り込んで圧縮する回転の向きに曲がっている、
4番目や5番目やと次々と同じ様に続く、
1の1番目の圧縮回転羽と繋がっている6の最後の燃焼排出回転羽と2の2番目の圧縮回転羽と繋がっている5の最後から2番目の燃焼排出回転羽とは燃料が燃焼して排出されるときに回転羽に当たって回転する向きの曲がりが逆になっている、
圧縮回転羽がそれぞれ逆に回転するので空気の圧縮率が上がり燃焼も強くなり必要以上に燃料が食わない、
3番目も4番目もと次々と同じ様に続く、
3番目や4番目やの筒の部分にもベアリングを入れて回転しやすい様にしている、次々と同じ様にしている、
図6の2の2番目の圧縮回転羽と繋がっている5の最後から2番目の燃焼排出回転羽との筒の部分にも図7の19のように穴をあけて図6の17の冷気を燃焼排出回転羽の温度上昇の抑制に使用する、
3番目や4番目やと次々と同じ様に筒に穴をあけて燃焼回転羽の温度上昇の抑制をして同じようにする、
2番目の圧縮排出回転羽と繋がっている最後から2番目の燃焼排出回転羽の温度上昇を抑えるのには、図6や図8の中心部の筒の穴から通ってきた17の冷気が1番目の圧縮回転羽と最後の燃焼排出回転羽と繋がっている筒の19の穴から入ってきてその17の冷気が2番目の燃焼排出回転羽の空洞部分を通るのには前記で述べている方法で通って燃焼排出回転羽の温度上昇を抑える、
最後から3番目の燃焼排出回転羽や最後から4番目の燃焼排出回転羽やと次々と同じ様にする、
羽根の裏面の曲がりの中に仕切り板を付けたら、羽根の表面と羽根の裏面とを合わせて付ける、
2 前方から2番目の圧縮回転羽、
3 前方から3番目の圧縮回転羽、
4 後方から3番目の燃焼排出回転羽、
5 後方から2番目の燃焼排出回転羽、
6 後方から1番目の燃焼排出回転羽、
7 圧縮回転羽と燃焼回転羽とが繋がっている筒を表して有る、
8 数個の圧縮回転羽と数個の燃焼排出回転羽とが繋がっていて共に逆回転して、その
境目にベアリングを入れて回転しやすい様にして有る、そのベアリング
9 数個の圧縮回転羽と数個の燃焼排出回転羽とが共に逆回転して、中心部の前方と後方とが先がとがった曲線の曲がりになって前方では空気を圧縮回転羽に送るようになっていて筒状になっている、その先のとがった曲線の曲がり部分、
10 ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの圧縮回転羽と燃焼排出回転羽などを筒状に覆っていて、圧縮や燃焼排出をやりやすい様にしている、
11 圧縮回転羽に入っていく空気が集まっていく場所
12 燃焼排出回転羽から排出される燃焼ガスの場所
13 圧縮回転羽から圧縮された空気が燃焼する場所
14 圧縮回転羽から圧縮された空気の場所
15 燃焼排出回転羽の温度の上昇を抑制するため冷気を燃焼排出回転羽の表面と裏面に分けて通す仕切り板、
16 ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部の空洞から入ってくる冷気、この冷気を燃焼排出回転羽の温度上昇の抑制に使用する、
17 ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部の空洞から入ってきた冷気を中心部の筒状の穴や圧縮回転羽と燃焼排出回転羽とが繋がっている筒状の穴から入ってきた冷気、この冷気を燃焼排出回転羽の温度上昇の抑制に使用する、
18 燃焼排出回転羽の温度の上昇を抑制するために燃焼排出回転羽の中の仕切り板の前方の表面側を通っている冷気、
19 ジェットエンジンヤガスタ−ビンエンジンの中心部の空洞の筒の穴や圧縮回転羽と燃焼排出回転羽とが繋がっている筒の穴、この穴から冷気が入って燃焼排出回転羽の温度の上昇を抑制する、
20 燃焼排出回転羽の表面で、輪切り状態にした方から見ている、
21 燃焼排出回転羽の裏面、
22 燃焼排出回転羽の表面と裏面と合わせて空洞になっている中に取り付けている仕切り板、この仕切り板の前方の表面から冷気を通して後方の裏面に冷気を通して燃焼排出回転羽の温度上昇を抑制する、
23 燃焼排出回転羽の表面と、仕切り板を取り付けた裏面とを合わせて上部に蓋をした完成品の燃焼排出回転羽、その蓋、
24 燃焼排出回転羽の表面、
25 燃焼排出回転羽の空洞に仕切り板を取り付けて、その仕切り板の前方の燃焼排出回転羽の表面を通ってきた冷気を仕切り板の後方の裏面側に通している、それで燃焼排出回転羽の温度上昇を抑制している、
26 ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部の筒状と圧縮回転羽と燃焼排出回転羽とを覆っている筒状とを繋いで固定しているもの、それで圧縮回転羽と燃焼排出回転羽の隣同士が逆回転して回転しやすい様になっている、
27 ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部の曲がった部分からも空気が圧縮回転羽に入っている、その空気の流れ、
28 ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部の筒状の先が少し曲がっている部分、その中心部は空洞になっている、
29 ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部の筒状の前方の先が少し曲がっていてその中心部は空洞になっている、中心部の筒状の後方は曲がっていなくそのままの筒状になっているその筒状を示している、
後方が筒状だと前方から入ってきた冷気が筒状の穴や圧縮回転羽と燃焼回転羽との繋がっている筒状の穴から冷気が入って燃焼排出回転羽の温度上昇を抑制する、
30 ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部に前方と後方とが、とがって曲がった筒状のものがあり、その周りに一回り大きい筒状がある、その中心部の筒状の後方のとがって曲がった部分、
31 ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部に前方と後方とが、とがって曲がった筒状のものがあり、その周りに一回り大きい筒状がある、その中心部の筒状の前方のとがった曲がった部分、
32 ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部に前方と後方とが、とがつて曲がった筒状のものがあり、その周りに一回り大きい筒状がある、その筒状を示している、
33 圧縮回転羽で圧縮された空気の圧縮部と燃焼部の間にあって、圧縮回転羽で送られてきた空気を圧縮している、
Claims (1)
- ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの1番目の圧縮部の回転羽と燃焼部の1番最後の排出回転羽とは繋がっている、
2番目の圧縮部の回転羽と燃焼部の最後から2番目の排出回転羽とは繋がっている、
3番目の圧縮部の回転羽と燃焼部の最後から3番目の排出回転羽とは繋がっている、
4番目や5番目やと次々と同じように続く、
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの1番目の圧縮部の回転羽は回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように向きに曲がっていて、繋がっている燃焼部の1番最後の排出回転羽は燃料が燃焼して排出されるときにその回転羽に当たって回転する回転羽の向きの曲がりは、繋がっている1番目の圧縮部の回転羽が回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように回転するように向きに曲がっている。
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの2番目の圧縮部の回転羽は回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように向きに曲がっていて、繋がっている燃焼部の最後から2番目の排出回転羽は燃料が燃焼して排出されるときにその回転羽に当たって回転する回転羽の向きの曲がりは、繋がっている2番目の圧縮部の回転羽が回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように回転するように向きに曲がっている。
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの3番目の圧縮部の回転羽は回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように向きに曲がっていて、繋がっている燃焼部の最後から3番目の排出回転羽は燃料が燃焼して排出されるときにその回転羽に当たって回転する回転羽の向きの曲がりは、繋がっている3番目の圧縮部の回転羽が回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように回転するように向きに曲がっている。
4番目や5番目やと次々と同じように続く、
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの1番目の圧縮回転羽と2番目の圧縮回転羽とは逆に回転するようになっていて、1番目の圧縮回転羽と2番目の圧縮回転羽とは空気を奥に送り込んで圧縮する回転羽の向きの曲がりが逆になっている、1番目の圧縮回転羽と繋がっている燃焼部の最後の排出回転羽と2番目の圧縮回転羽と繋がっている燃焼部の最後から2番目の排出回転羽とは燃料が燃焼して排出されるときに当たる回転羽の向きの曲がりの方向は逆になっている、3番目も4番目もと次々と同じ様に続く、
圧縮回転羽が互いにそれぞれ逆に回転するので空気の圧縮率が上がり、
燃焼が強くなるのと必要以上に燃料が食わない、
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの1番目の圧縮回転羽と繋がっている燃焼部の最後の排出回転羽との繋がっている筒の部分と、2番目の圧縮回転羽と繋がっている燃焼部の最後から2番目の排出回転羽との繋がっている筒の部分は逆に回転していてその境目の部分にベヤリング入れて回転しやすい様にしている、3番目や4番目やの筒の部分にもベヤリングを入れて回転しやすい様にしている次々と同じ様に行っている、
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部を空洞にし、
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部を空洞にすることでジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの空気の流れがスム−ズになり、
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部を空洞にすることで燃焼排出回転羽の温度の上昇を抑えられる、
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部の筒に穴をあけて冷気を燃焼排出回転羽に送って燃焼回転羽の温度上昇を抑える、
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの1番目の圧縮回転羽と繋がっている最後の燃焼排出回転羽との筒の部分に穴をあけて、中心部の筒に穴があいている部分から入ってきた冷気を前記のその筒の穴のあいた部分から入れて燃焼排出回転羽の温度の上昇を抑える、
2番目の圧縮回転羽と繋がっている最後から2番目の燃焼排出回転羽との筒の部分にも穴をあけて冷気を燃焼排出回転羽の温度上昇の抑制に使用する、
3番目や4番目やと次々と筒に穴をあけて燃焼排出回転羽の温度上昇を抑制して同じ様にして、
2番目の圧縮回転羽と繋がっている最後から2番目の燃焼排出回転羽の温度の上昇を抑えるのには、中心部の筒の穴から通ってきた冷気が1番目の圧縮回転羽と最後の燃焼排出回転羽とが繋がっている部分の筒の穴から入ってきて、その冷気が2番目の燃焼排出回転羽の中の空洞部分を通るのには前記で述べている方法で通って燃焼排出回転羽の温度の上昇を抑える、最後から3番目の燃焼排出回転羽や最後から4番目の燃焼排出回転羽やと次々同じようにする、構造のジェットエンジンやガスタ−ビンエンジン。
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JP2014050915A JP6166201B2 (ja) | 2014-03-13 | 2014-03-13 | 圧縮回転羽がそれぞれ逆回転して燃焼排出回転羽がそれぞれ逆回転して、圧縮を強くして燃焼を強めるジェットエンジンとガスタ−ビンエンジン、 |
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Publications (2)
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JP6166201B2 true JP6166201B2 (ja) | 2017-07-19 |
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Family Applications (1)
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JP2014050915A Active JP6166201B2 (ja) | 2014-03-13 | 2014-03-13 | 圧縮回転羽がそれぞれ逆回転して燃焼排出回転羽がそれぞれ逆回転して、圧縮を強くして燃焼を強めるジェットエンジンとガスタ−ビンエンジン、 |
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