JP6163019B2 - Sub-air chamber member assembly device - Google Patents

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Description

本発明は、タイヤ空気室内の気柱共鳴（空洞共鳴）に伴う騒音を低減させる副気室部材（「レゾネータ」ともいう）を車両用ホイールに組み付けるための副気室部材組付装置に関する。   The present invention relates to a sub air chamber member assembling apparatus for assembling a sub air chamber member (also referred to as “resonator”) for reducing noise associated with air column resonance (cavity resonance) in a tire air chamber to a vehicle wheel.

一般に、自動車が走行した場合は、路面からタイヤに伝わるランダムな振動がタイヤ空気室内の空気を振動させて、タイヤの空気室（以下、「タイヤ空気室」という。）の気柱共鳴周波数付近で共鳴音が発生する気柱共鳴が起こる。このため、従来、車両用ホイールのウェル部には、その気柱共鳴に伴う騒音を低減させるための副気室部材が装着されている（例えば、特許文献１参照）。   In general, when an automobile travels, random vibration transmitted from the road surface to the tire vibrates the air in the tire air chamber, and near the air column resonance frequency of the tire air chamber (hereinafter referred to as “tire air chamber”). Air column resonance that generates resonance sound occurs. For this reason, conventionally, a sub air chamber member for reducing noise associated with the air column resonance is attached to the well portion of the vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1).

図１２は、特許文献１に記載の組付治具の使用状態を示す要部斜視図である。
図１２に示すように、特許文献１に記載された副気室部材３００は、車両用ホイール１００のウェル部１１０の外周面に対向して配置される底板と、この底板との間に副気室を形成する上板３７０とから成る本体部３６０と、副気室とタイヤ空気室とに連通する連通孔を有する管体３５０と、を一体形成してヘルムホルツレゾネータを形成している。本体部３６０は、底板と上板３７０との周縁部を結合して囲むように幅方向の端縁３１０，３２０及び周方向の縁部３３０，３４０が形成されている。その副気室部材３００は、樹脂によってブロー成形された副気室を有する中空体から成る共鳴器であり、ホイール周方向に長い矩形に形成されている。端縁３１０，３２０及び縁部３３０，３４０は、バネ弾性を有している。 FIG. 12 is a perspective view of a main part showing a usage state of the assembly jig described in Patent Document 1.
As shown in FIG. 12, the auxiliary air chamber member 300 described in Patent Literature 1 includes a bottom plate disposed opposite to the outer peripheral surface of the well portion 110 of the vehicle wheel 100, and a secondary air between the bottom plate. A main body 360 comprising an upper plate 370 forming a chamber and a tube 350 having a communication hole communicating with the auxiliary air chamber and the tire air chamber are integrally formed to form a Helmholtz resonator. The main body portion 360 is formed with edge portions 310 and 320 in the width direction and edge portions 330 and 340 in the circumferential direction so as to join and surround the peripheral portions of the bottom plate and the upper plate 370. The sub air chamber member 300 is a resonator formed of a hollow body having a sub air chamber blow-molded with resin, and is formed in a rectangular shape that is long in the wheel circumferential direction. The end edges 310 and 320 and the edge portions 330 and 340 have spring elasticity.

一般に副気室部材３００を車両用ホイール１００のウェル部１１０に組み付ける場合は、作業者が特許文献１に記載されている作用点部４３０を有する組付治具４００（プッシャ）を使用して手作業で行っていた。組付治具４００は、リム１２０の内周面に当接する支点部４１０と、作業者が操作する力点部４２０と、副気室部材３００を押圧する作用点部４３０と、を備えている。   In general, when the auxiliary air chamber member 300 is assembled to the well portion 110 of the vehicle wheel 100, the operator manually uses the assembly jig 400 (pusher) having the action point portion 430 described in Patent Document 1. I went by work. The assembling jig 400 includes a fulcrum portion 410 that abuts on the inner peripheral surface of the rim 120, a force point portion 420 that is operated by an operator, and an action point portion 430 that presses the auxiliary air chamber member 300.

車両用ホイール１００の第１縦壁面１３０の溝部１５０に、副気室部材３００の幅方向の一端縁３１０を仮止めした状態において、作業者が力点部４２０を操作すると、副気室部材３００の幅方向の他端縁３２０が、車両用ホイール１００の第２縦壁面１４０の溝部１５０に圧入され、副気室部材３００のホイール幅方向の両端縁３１０，３２０が車両用ホイール１００の溝部１５０，１５０に嵌め込まれて装着される。   When the operator operates the power point portion 420 in a state where the one end edge 310 in the width direction of the auxiliary air chamber member 300 is temporarily fixed to the groove portion 150 of the first vertical wall surface 130 of the vehicle wheel 100, the auxiliary air chamber member 300 The other end edge 320 in the width direction is press-fitted into the groove 150 of the second vertical wall surface 140 of the vehicle wheel 100, and both end edges 310, 320 of the auxiliary air chamber member 300 in the wheel width direction are the groove 150, 150 is fitted and installed.

作用点部４３０の押圧部４３１は、ウェル部１１０の外周面に沿って円弧状に形成されている。その作用点部４３０は、力点部４２０を操作して副気室部材３００を溝部１５０に嵌め込む力を小さくして容易に装着できるようにするために、ホイール周方向の長さを、副気室部材３００のホール周方向の長さよりも短く形成されている。組付治具４００は、押圧部４３１の周方向の曲率をｒ２、副気室部材３００の端縁３２０の曲率をｒ１とすると、
ｒ２≧ｒ１
に形成されている。 The pressing portion 431 of the action point portion 430 is formed in an arc shape along the outer peripheral surface of the well portion 110. The action point portion 430 has a length in the circumferential direction of the wheel so that the force point portion 420 is operated to reduce the force for fitting the auxiliary air chamber member 300 into the groove portion 150 and can be easily attached. The chamber member 300 is formed shorter than the length in the hole circumferential direction. The assembly jig 400 has a curvature in the circumferential direction of the pressing portion 431 as r2 and a curvature of the edge 320 of the auxiliary air chamber member 300 as r1.
r2 ≧ r1
Is formed.

特開２０１０−９５１６３号公報（図６〜図１０、［００３８］）JP 2010-95163 A (FIGS. 6 to 10, [0038])

図１２に示す組付治具４００を使用して副気室部材３００を車両用ホイール１００のウェル部１１０に組み付ける場合は、副気室部材３００のホイール周方向の縁部３３０，３４０側からウェル部１１０に装着しようとすると、副気室部材３００の中央部にある管体３５０のホイール周方向の両端面が持ち上がるように湾曲変形するので、リム１２０のリム溝１２１にセットすることができない。   When the sub-air chamber member 300 is assembled to the well portion 110 of the vehicle wheel 100 using the assembling jig 400 shown in FIG. If it is going to be attached to the portion 110, it will be bent and deformed so that both end surfaces in the wheel circumferential direction of the tubular body 350 at the center of the auxiliary air chamber member 300 will be lifted, so it cannot be set in the rim groove 121 of the rim 120.

このため、従来は、組付治具４００の作用点部４３０で副気室部材３００のホイール周方向の中央部（矢印ａ）を１回押圧した後、その中央部からの左右の三箇所（矢印ｂ〜ｇ）をそれぞれ押圧し、合計７回の押圧作業を行って組み付けている。
しかし、このような組付治具４００による組み付け方法では、その７回の押圧作業を行っている間、バネ弾性を有する副気室部材３００の端縁３１０，３２０が、バネ弾性に抗して溝部１５０に押し込まれるので、装着し難く、装着性が悪く、また、バリが発生するという問題点があった。さらに、副気室部材３００の装着作業の作業工数及び作業時間が多いため、作業性が悪いという問題点があった。 For this reason, conventionally, after the center portion (arrow a) in the wheel circumferential direction of the auxiliary air chamber member 300 is pressed once by the action point portion 430 of the assembling jig 400, the left and right three locations from the center portion ( Each of the arrows b to g) is pressed, and a total of seven pressing operations are performed for assembly.
However, in such an assembling method using the assembling jig 400, the edge 310, 320 of the sub air chamber member 300 having spring elasticity is resisted against spring elasticity during the seven pressing operations. Since it is pushed into the groove 150, it is difficult to mount, the mountability is poor, and burrs are generated. In addition, there is a problem in that workability is poor because the number of work steps and work time for mounting the auxiliary air chamber member 300 are large.

また、押圧部４３１は、ホイール周方向の両端部間の長さが、副気室部材３００のホイール周方向の長さよりも短いため、押圧部４３１で副気室部材３００を押圧した場合、押圧部４３１の両端部によって押圧した圧痕が副気室部材３００に形成されるという問題点があった。   Moreover, since the length between the both ends of the wheel circumferential direction is shorter than the length of the auxiliary air chamber member 300 in the wheel circumferential direction, the pressing portion 431 is pressed when the auxiliary air chamber member 300 is pressed by the pressing portion 431. There is a problem that indentations pressed by both end portions of the portion 431 are formed in the auxiliary air chamber member 300.

そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、プッシャの押圧部で副気室部材を押圧して車両用ホイールのウェル部に装着する際に、副気室部材を容易に安定した状態に組み付けることができると共に、副気室部材に圧痕が形成されるのを解消した副気室部材組付装置を提供することを課題とする。   Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, and when the auxiliary air chamber member is pressed by the pressing portion of the pusher and attached to the well portion of the vehicle wheel, the auxiliary air chamber member is It is an object of the present invention to provide a sub air chamber member assembling apparatus that can be easily assembled in a stable state and that eliminates formation of indentations in the sub air chamber member.

前記課題を解決するために、本発明に係る副気室部材組付装置は、車両用ホイールの外周面から径方向外側に立ち上がり、前記外周面の周方向に延設されて互いに対向する一対の縦壁面の各溝部に、タイヤ空気室と連通する副気室を有する副気室部材の幅方向の両縁部をそれぞれ嵌め込むことによって、前記副気室部材を前記車両用ホイールに組み付ける際に、前記両縁部のうちの一方を、プッシャで前記車両用ホイールのウェル部側に向けて押圧して嵌め込んで組み付ける副気室部材組付装置であって、前記車両用ホイールを下方から支持する複数のホイール受ローラと、前記車両用ホイールを背面側から支持する位置決めローラと、前記車両用ホイールの下面中央から隙間を介して配置されて、前記ホイール受ローラが前記車両用ホイールの荷重で下方向に撓んで、前記車両用ホイールが所定位置よりも下降したときに、前記車両用ホイールを支持して前記ホイール受ローラが所定以上に撓むのを抑制するホイール補助部材と、を備え、前記プッシャは、前記副気室部材を押圧する押圧部が、ホイール幅方向から見て円弧形状に形成されると共に、前記押圧部のホイール周方向の長さが、前記副気室部材のホイール周方向の長さよりも長く形成され、前記押圧部の曲率半径が、前記ウェル部の前記外周面の半径と、前記副気室部材の周囲に形成されて前記押圧部に押圧される縁部の厚さと、前記押圧部に押圧される縁部と前記ウェル部の外周面との間の隙間と、を加算した長さ未満で、かつ、前記ウェル部の前記外周面の半径よりも大きく形成されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a sub air chamber member assembling device according to the present invention is a pair of a vehicle wheel that rises radially outward from the outer peripheral surface of the vehicle wheel and extends in the circumferential direction of the outer peripheral surface to face each other. When assembling the auxiliary air chamber member to the vehicle wheel by fitting both edges in the width direction of the auxiliary air chamber member having the auxiliary air chamber communicating with the tire air chamber into each groove portion of the vertical wall surface, respectively. The auxiliary air chamber member assembling apparatus for assembling the one of the two edge portions by pressing and fitting with one of the pushers toward the well portion side of the vehicle wheel, and supporting the vehicle wheel from below. A plurality of wheel receiving rollers, a positioning roller for supporting the vehicle wheel from the back side, and a gap from the center of the lower surface of the vehicle wheel, wherein the wheel receiving roller is disposed on the vehicle wheel. A wheel auxiliary member that supports the vehicle wheel and suppresses the wheel receiving roller from being bent more than a predetermined amount when the vehicle wheel is lowered from a predetermined position. The pusher has a pressing portion that presses the auxiliary air chamber member formed in an arc shape when viewed from the wheel width direction, and the length of the pressing portion in the wheel circumferential direction is the auxiliary air chamber member. The radius of curvature of the pressing portion is formed around the radius of the outer peripheral surface of the well portion and the periphery of the auxiliary air chamber member and is pressed against the pressing portion. Less than the sum of the thickness of the portion and the gap between the edge pressed by the pressing portion and the outer peripheral surface of the well portion, and larger than the radius of the outer peripheral surface of the well portion It is formed.

かかる構成によれば、副気室部材組付装置は、押圧部のホイール周方向の長さが、前記副気室部材のホイール周方向の長さよりも長く形成されていることによって、押圧部で副気室部材全体を略均等な押圧力で押圧することができるので、副気室部材を一度の押圧工程で組み付けることができるため、副気室部材の組付作業の作業性を向上させることができる。さらに、プッシャは、押圧部の押圧力が副気室部材のホイール周方向の両端部に局部的に集中することがないので、副気室部材の端部が弾性によって反って捲れるのを効果的に抑制することができると共に、押圧部の圧痕が副気室部材に形成されるのを解消することがきる。
また、プッシャの押圧部の曲率半径が、ウェル部の外周面の半径と、押圧部に押圧される副気室部材の縁部の厚さと、押圧部に押圧される縁部と前記ウェル部の外周面との間の隙間と、を加算した長さ未満に形成されていることによって、副気室部材を車両用ホイールの溝部に装着させるために、押圧部で副気室部材を押圧したときに、押圧部で副気室部材を押圧する荷重が押圧部の一端から他端に亘って均等になる。このため、リブに局部的に過度な力がかからず、副気室部材を全体に亘って均一な押圧力で押圧することができるので、常に、副気室部材を車両用ホイールに安定した状態に容易に組み付けることができる。
また、副気室部材組付装置は、ホイール補助部材を備えていることによって、ホイール受ローラが車両用ホイールの荷重で下方向に撓んで、車両用ホイールが所定位置よりも下降したときに、車両用ホイールを支持してホイール受ローラが所定以上に撓むのを抑制する。 According to this configuration, the auxiliary air chamber member assembling apparatus is configured such that the length of the pressing portion in the circumferential direction of the wheel is longer than the length of the auxiliary air chamber member in the circumferential direction of the wheel. Since the sub air chamber member can be pressed with substantially equal pressing force, the sub air chamber member can be assembled in a single pressing process, so that the workability of the sub air chamber member assembly work is improved. Can do. Further, the pusher does not concentrate the pressing force of the pressing portion locally on both ends of the auxiliary air chamber member in the circumferential direction of the wheel, so that the end of the auxiliary air chamber member can be bent by elasticity. In addition, it is possible to eliminate the formation of the indentation of the pressing portion in the auxiliary air chamber member.
Further, the radius of curvature of the pressing portion of the pusher is such that the radius of the outer peripheral surface of the well portion, the thickness of the edge portion of the auxiliary air chamber member pressed by the pressing portion, the edge portion pressed by the pressing portion, and the well portion When the auxiliary air chamber member is pressed by the pressing portion in order to attach the auxiliary air chamber member to the groove portion of the vehicle wheel by forming the gap between the outer peripheral surface and the gap less than the total length. In addition, the load that presses the auxiliary air chamber member at the pressing portion is uniform from one end of the pressing portion to the other end. For this reason, since an excessive force is not locally applied to the rib, the auxiliary air chamber member can be pressed with a uniform pressing force over the entire surface, so that the auxiliary air chamber member is always stable to the vehicle wheel. Can be easily assembled to the condition.
Further, the auxiliary air chamber member assembling apparatus includes a wheel auxiliary member, so that the wheel receiving roller bends downward due to the load of the vehicle wheel and the vehicle wheel is lowered from a predetermined position. The vehicle wheel is supported to prevent the wheel receiving roller from being bent more than a predetermined amount.

また、前記副気室部材を前記車両用ホイールに組み付ける際に、前記副気室部材のホイール周方向の装着中心位置と、前記プッシャの中心位置と、を位置合わせするための位置合わせ装置を備えていることが好ましい。 And a positioning device for aligning the mounting center position of the auxiliary air chamber member in the circumferential direction of the wheel and the center position of the pusher when the auxiliary air chamber member is assembled to the vehicle wheel. It is preferable.

かかる構成によれば、副気室部材組付装置は、位置合わせ装置を備えていることによって、副気室部材を車両用ホイールに組み付ける際に、副気室部材のホイール周方向の装着中心位置と、プッシャの中心位置とを位置合わせする位置合わせ作業を容易に、かつ、正確に行える。 According to such a configuration, the auxiliary air chamber member assembling apparatus includes the alignment device, so that when the auxiliary air chamber member is assembled to the vehicle wheel, the mounting center position of the auxiliary air chamber member in the circumferential direction of the wheel. And the alignment work for aligning the center position of the pusher can be performed easily and accurately.

また、前記位置合わせ装置は、前記副気室部材組付装置の装置中心線であるマーカーラインを照らすレーザ光照射装置あるいは発光装置を備えていることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the said alignment apparatus is equipped with the laser beam irradiation apparatus or light-emitting device which illuminates the marker line which is an apparatus center line of the said sub air chamber member assembly apparatus .

かかる構成によれば、位置合わせ装置は、作業者が特別な注意を払うこと無く車両用ホイール１と副気室部材とプッシャとの位置合わせが可能となり、位置合わせ作業を容易にして作業効率を向上させることができる。 According to such a configuration, the alignment device can align the vehicle wheel 1, the auxiliary air chamber member, and the pusher without paying special attention to the operator, facilitating the alignment operation and improving work efficiency. Can be improved.

また、エアを前記副気室部材及び前記車両用ホイールに吹き付けるエアブロー装置を備えていることが好ましい。 Moreover, it is preferable to provide an air blow device that blows air to the auxiliary air chamber member and the vehicle wheel .

かかる構成によれば、エアブロー装置は、副気室部材３を樹脂成形したときに発生して残っているバリや、削りカスをエアノズルから噴射されたエアによって吹き飛ばして除去することができる。 According to such a configuration, the air blowing device can remove the burrs and shavings remaining when the auxiliary air chamber member 3 is resin-molded and blown away by the air jetted from the air nozzle.

また、前記車両用ホイールに取り付けた前記副気室部材の取付状態を変位センサで検出して装着異常を判定して記録する副気室部材係合検査装置を備えていることが好ましい。 In addition, it is preferable to include a sub air chamber member engagement inspection device that detects a mounting abnormality by detecting a mounting state of the sub air chamber member attached to the vehicle wheel by a displacement sensor and records it .

かかる構成によれば、副気室部材係合検査装置は、副気室部材の取付状態を変位センサで検出して装着異常を判定して記録することができる。 According to such a configuration, the auxiliary air chamber member engagement inspection device can detect the attachment abnormality of the auxiliary air chamber member by the displacement sensor and determine and record the mounting abnormality.

本発明に係る副気室部材組付装置は、車両用ホイールのウェル部に装着する副気室部材を安定した状態に組み付けることができる。   The auxiliary air chamber member assembling apparatus according to the present invention can assemble the auxiliary air chamber member attached to the well portion of the vehicle wheel in a stable state.

本発明の実施形態に係る副気室部材組付装置によって車両用ホイールに組み付けられる副気室部材の設置状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the installation state of the sub air chamber member assembled | attached to the vehicle wheel by the sub air chamber member assembling apparatus which concerns on embodiment of this invention. 図１に示すＡ−Ａ線の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the AA line shown in FIG. 図２に示す副気室部材の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a sub air chamber member shown in FIG. 2. 副気室部材の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of a sub air chamber member. 本発明の実施形態に係る副気室部材組付装置の一例を示す正面図である。It is a front view which shows an example of the sub air chamber member assembly | attachment apparatus which concerns on embodiment of this invention. 副気室部材組付装置の左側面図である。It is a left view of a sub air chamber member assembly apparatus. 副気室部材組付装置のプッシャを示す図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＤ部拡大図である。It is a figure which shows the pusher of a sub air chamber member assembly apparatus, (a) is a left view, (b) is a front view, (c) is the D section enlarged view of (a). （ａ）はプッシャで副気室部材を押圧した状態を示す要部拡大断面図、（ｂ）は副気室部材が車両用ホイールに組み付けられたときの状態を示す要部拡大断面図である。(A) is a principal part expanded sectional view which shows the state which pressed the sub air chamber member with the pusher, (b) is a principal part expanded sectional view which shows a state when a sub air chamber member is assembled | attached to the vehicle wheel. . 副気室部材組付装置のブロック図である。It is a block diagram of a sub air chamber member assembly apparatus. 副気室部材係合検査装置によって副気室部材を照射するレーザ照射位置を示す副気室部材の断面図である。It is sectional drawing of a sub air chamber member which shows the laser irradiation position which irradiates a sub air chamber member with a sub air chamber member engagement test | inspection apparatus. 副気室部材係合検査装置によって副気室部材の嵌合不良状態を検出したときの状態を示す副気室部材の断面図である。It is sectional drawing of a sub air chamber member which shows a state when the poor fitting state of a sub air chamber member is detected by the sub air chamber member engagement test | inspection apparatus. 特許文献２に記載の従来の組付治具の使用状態を示す要部斜視図である。It is a principal part perspective view which shows the use condition of the conventional assembly jig | tool described in patent document 2. FIG.

以下、添付図を参照しながら本発明の実施形態に係る副気室部材組付装置を説明する。
まず、副気室部材組付装置４（図５参照）を説明する前に、この副気室部材組付装置４によって組み付ける前に車両用ホイール１及び副気室部材３を説明する。 Hereinafter, an auxiliary air chamber member assembling apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
First, before explaining the auxiliary air chamber member assembling device 4 (see FIG. 5), the vehicle wheel 1 and the auxiliary air chamber member 3 will be explained before assembling by the auxiliary air chamber member assembling device 4.

≪車両用ホイールの構成≫
図１に示すように、車両用ホイール１は、タイヤ２（図２参照）が装着されて保持されるリム１１と、このリム１１をハブ（図示省略）に連結するためのディスク１２と、が一体形成され、リム１１のウェル部１ｃの外周面１ｄに副気室部材３が装着されている。 ≪Configuration of vehicle wheel≫
As shown in FIG. 1, a vehicle wheel 1 includes a rim 11 on which a tire 2 (see FIG. 2) is mounted and held, and a disk 12 for connecting the rim 11 to a hub (not shown). The sub air chamber member 3 is mounted integrally on the outer peripheral surface 1 d of the well portion 1 c of the rim 11.

リム１１は、図２に示すように、ホイール幅方向Ｙの両端部に形成されたビードシート部１ａ，１ａと、ビードシート部１ａ，１ａからＬ字状に屈曲して形成されたリムフランジ部１ｂ，１ｂと、ビードシート部１ａ，１ａ同士の間の部分がホイール径方向Ｚの内側に向かって凹んだ状態に形成されたウェル部１ｃと、を有している。
ビードシート部１ａには、タイヤ２のビード部２ａが装着される。これにより、リム１１の外周面１ｄとタイヤ２の内周面との間には、環状の密閉空間から成るタイヤ空気室ＭＣが形成されている。 As shown in FIG. 2, the rim 11 includes bead seat portions 1a and 1a formed at both ends in the wheel width direction Y, and a rim flange portion formed by bending the bead seat portions 1a and 1a into an L shape. 1b and 1b, and the well part 1c formed in the state where the part between bead sheet | seat parts 1a and 1a was dented toward the inner side of the wheel radial direction Z.
A bead portion 2a of a tire 2 is attached to the bead seat portion 1a. Thus, a tire air chamber MC composed of an annular sealed space is formed between the outer peripheral surface 1 d of the rim 11 and the inner peripheral surface of the tire 2.

ウェル部１ｃは、タイヤ２をリム１１に組み付けるリム組付時に、タイヤ２のビード部２ａ，２ａを落とし込んで配置するために形成された収納部位である。ウェル部１ｃは、ホイール幅方向Ｙに亘って略同径となる円筒形状に形成されている。ウェル部１ｃの外周面１ｄには、リム１１のホイール周方向Ｘに延びる環状の縦壁１ｆが立設されている。
図３に示すように、ウェル部１ｃのホイール幅方向Ｙの内側に形成される側面部１ｅには、縦壁面１ｇと対向した縦壁面１ｈが設けられている。 The well portion 1c is a storage portion formed to drop and arrange the bead portions 2a and 2a of the tire 2 when the rim is assembled to the tire 2 to the rim 11. The well portion 1c is formed in a cylindrical shape having substantially the same diameter over the wheel width direction Y. An annular vertical wall 1f extending in the wheel circumferential direction X of the rim 11 is erected on the outer peripheral surface 1d of the well portion 1c.
As shown in FIG. 3, the side wall 1e formed on the inner side in the wheel width direction Y of the well 1c is provided with a vertical wall 1h opposed to the vertical wall 1g.

縦壁１ｆは、ウェル部１ｃの外周面１ｄからホイール径方向Ｚの外側に立ち上がる縦壁面１ｇを形成するように外周面１ｄに立設されている。縦壁１ｆは、リム１１を鋳造する際にウェル部１ｃと一体に成形されている。縦壁１ｆには、副気室部材３の管体３４が嵌め入れられる切欠部１ｋが形成されている。   The vertical wall 1f is erected on the outer peripheral surface 1d so as to form a vertical wall surface 1g that rises outward from the outer peripheral surface 1d of the well portion 1c in the wheel radial direction Z. The vertical wall 1 f is formed integrally with the well portion 1 c when the rim 11 is cast. The vertical wall 1f is formed with a notch 1k into which the tube 34 of the auxiliary air chamber member 3 is fitted.

縦壁面１ｇ，１ｈは、車両用ホイール１の外周面１ｄから径方向外側に立ち上がり、外周面１ｄの周方向に延設されて互いに対向して形成されている。縦壁面１ｇ，１ｈには、それぞれ溝部１ｉ及び溝部１ｊが形成されている。
溝部１ｉ，１ｊは、ウェル部１ｃの外周面１ｄのホイール周方向Ｘに沿って形成されて環状の周溝から成る。これらの溝部１ｉ，１ｊには、副気室部材３の短手方向（矢印Ｙ方向）の縁部３ｂ，３ｃが嵌め込まれる。溝部１ｉ，１ｊは、縦壁１ｆ及び側面部１ｅに機械加工を施して形成される。 The vertical wall surfaces 1g and 1h are formed so as to rise radially outward from the outer peripheral surface 1d of the vehicle wheel 1, extend in the circumferential direction of the outer peripheral surface 1d, and face each other. Groove portions 1i and 1j are formed in the vertical wall surfaces 1g and 1h, respectively.
The groove portions 1i and 1j are formed along the wheel circumferential direction X of the outer peripheral surface 1d of the well portion 1c and are formed as annular circumferential grooves. In these groove portions 1i and 1j, the edge portions 3b and 3c in the short direction (arrow Y direction) of the auxiliary air chamber member 3 are fitted. The groove portions 1i and 1j are formed by machining the vertical wall 1f and the side surface portion 1e.

図１に示すように、ディスク１２は、ウェル部１ｃのホイール幅方向Ｙの外側からホイール径方向Ｚの内側に連続して形成されている。リム１１とディスク１２とは、例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽量高強度材料等から製造される。なお、リム１１とディスク１２の材料は、スチール等であってもよい。   As shown in FIG. 1, the disk 12 is formed continuously from the outer side in the wheel width direction Y of the well portion 1 c to the inner side in the wheel radial direction Z. The rim 11 and the disk 12 are manufactured from, for example, a lightweight high-strength material such as an aluminum alloy or a magnesium alloy. The material of the rim 11 and the disk 12 may be steel or the like.

≪副気室部材の構成≫
図１に示すように、副気室部材３は、いわゆるヘルツホルム共鳴吸音器といわれる共鳴箱であり、例えば、車両用ホイール１のウェル部１ｃのホイール周方向Ｘに沿って等間隔に４つ配置されている。その副気室部材３は、副気室部材組付装置４（図４参照）によって、ウェル部１ｃの外周面１ｄに嵌め込まれて装着される。図３に示すように、副気室部材３は、ホイール周方向Ｘに長く湾曲部３ｆを有する本体部３１と、本体部３１のホイール径方向Ｚの外側部位を形成する上板３２と、本体部３１のホイール径方向Ｚの内側部位を形成する底板３３と、上板３２と底板３３との間に形成された副気室ＳＣと、本体部３１の中央部に設けられ連通孔３ａを有する管体３４と、本体部３１の短手方向の外周部に形成された縁部３ｂ，３ｃと、本体部３１の長手方向の外周部に形成された端縁３ｄ，３ｅと、上板３２と底板３３とが結合された結合部３ｇと、底板３３から外周面１ｄ側に膨らんだビード部３ｈ及び凹凸形状構造３ｉと、を備えている。副気室部材３の長手方向は、ウェル部１ｃの外周面１ｄに沿うように湾曲した状態に形成されている。副気室部材３は、例えば、繰り返しの曲げ疲労にも強いポリプロピレン等の合成樹脂によってブロー成形で形成されている。 ≪Configuration of auxiliary air chamber member≫
As shown in FIG. 1, the auxiliary air chamber members 3 are resonance boxes called so-called Hertzholm resonance absorbers. For example, four auxiliary air chamber members 3 are arranged at equal intervals along the wheel circumferential direction X of the well portion 1 c of the vehicle wheel 1. Has been. The auxiliary air chamber member 3 is fitted and attached to the outer peripheral surface 1d of the well portion 1c by the auxiliary air chamber member assembling device 4 (see FIG. 4). As shown in FIG. 3, the auxiliary air chamber member 3 includes a main body 31 having a curved portion 3 f that is long in the wheel circumferential direction X, an upper plate 32 that forms an outer portion of the main body 31 in the wheel radial direction Z, and a main body. A bottom plate 33 that forms an inner portion of the portion 31 in the wheel radial direction Z, a secondary air chamber SC formed between the top plate 32 and the bottom plate 33, and a communication hole 3 a provided in the central portion of the main body portion 31. A tubular body 34, edges 3b and 3c formed on the outer peripheral portion of the main body 31 in the short direction, end edges 3d and 3e formed on the outer peripheral portion of the main body 31 in the longitudinal direction, an upper plate 32, A coupling portion 3g coupled to the bottom plate 33, a bead portion 3h bulging from the bottom plate 33 to the outer peripheral surface 1d side, and an uneven shape structure 3i are provided. The longitudinal direction of the auxiliary air chamber member 3 is formed in a curved state along the outer peripheral surface 1d of the well portion 1c. The auxiliary air chamber member 3 is formed, for example, by blow molding with a synthetic resin such as polypropylene that is resistant to repeated bending fatigue.

図３に示すように、本体部３１は、上板３２と、底板３３と、副気室ＳＣと、管体３４と、を主に備えている。本体部３１は、平面視して、車両用ホイール１の外周面１ｄに沿ってホイール周方向Ｘの延びる長方形に形成されて、所定間隔を介して４つ並べて形成されたウェル部１ｃに取り付けられる。   As shown in FIG. 3, the main body 31 mainly includes an upper plate 32, a bottom plate 33, a sub air chamber SC, and a tubular body 34. The main body portion 31 is formed in a rectangular shape extending in the wheel circumferential direction X along the outer peripheral surface 1d of the vehicle wheel 1 in a plan view, and is attached to four well portions 1c formed side by side at a predetermined interval. .

上板３２は、副気室ＳＣの天井側部を形成する板状部位である。上板３２は、ウェル部１ｃの外周面１ｄ側に沿うように配置された底板３３の上方で、膨らみを持つように湾曲して形成されていることで、副気室ＳＣを形成している。上板３２には、上板３２と底板３３とが結合した上側の結合部３ｇが形成されている。   The upper plate 32 is a plate-like portion that forms the ceiling side portion of the auxiliary air chamber SC. The upper plate 32 is formed so as to be curved so as to have a bulge above the bottom plate 33 arranged along the outer peripheral surface 1d side of the well portion 1c, thereby forming a sub air chamber SC. . The upper plate 32 is formed with an upper coupling portion 3g in which the upper plate 32 and the bottom plate 33 are coupled.

底板３３は、副気室ＳＣの底部を形成する板状部位である。底板３３と上板３２とは、図３に示すように、複数の結合部３ｇと、ホイール幅方向Ｙの縁部３ｂ，３ｃと、ホイール周方向Ｘの端縁３ｄ，３ｅとが互いに結合されて一体化されている。底板３３は、上板３２よりも高さが低く、また、外周面１ｄ方向に膨らんだ複数のビード部３ｈを有し、上板３２とは非対称形状に形成されている。   The bottom plate 33 is a plate-like part that forms the bottom of the auxiliary air chamber SC. As shown in FIG. 3, the bottom plate 33 and the upper plate 32 are formed by connecting a plurality of connecting portions 3 g, edges 3 b and 3 c in the wheel width direction Y, and end edges 3 d and 3 e in the wheel circumferential direction X to each other. Integrated. The bottom plate 33 is lower than the top plate 32 and has a plurality of bead portions 3h swelled in the direction of the outer peripheral surface 1d. The bottom plate 33 is formed in an asymmetric shape with the top plate 32.

図２に示すように、管体３４は、副気室部材３内の副気室ＳＣと、タイヤ２内のタイヤ空気室ＭＣとを連通させるための連通孔３ａを有する管状部位であり、円筒状に形成されている。図３に示すように、この管体３４は、上板３２及び底板３３に一体形成されて、本体部３１のホイール周方向Ｘの中央部からホイール幅方向Ｙに突出し、縦壁１ｆの切欠部１ｋに干渉しないように適宜な間隔を介して遊嵌されている。そして、管体３４は、車両用ホイール１が高速で回転した際に、ホイール周方向Ｘに移動したとしても、切欠部１ｋの内壁に当接して移動が規制されるため、副気室部材３の回り止めの機能を果たす。
連通孔３ａは、音がこの連通孔３ａを通るときに、孔の周りで摩擦が発生することによって、音が熱エネルギーに変換されて吸音させる吸音孔である。 As shown in FIG. 2, the tubular body 34 is a tubular portion having a communication hole 3 a for communicating the sub air chamber SC in the sub air chamber member 3 and the tire air chamber MC in the tire 2, and is cylindrical. It is formed in a shape. As shown in FIG. 3, the tubular body 34 is integrally formed with the upper plate 32 and the bottom plate 33, protrudes from the center portion in the wheel circumferential direction X of the main body portion 31 in the wheel width direction Y, and is cut out in the vertical wall 1 f. It is loosely fitted at an appropriate interval so as not to interfere with 1k. And even if the tubular body 34 moves in the wheel circumferential direction X when the vehicle wheel 1 rotates at a high speed, the movement of the tubular body 34 abuts against the inner wall of the notch portion 1k, so that the auxiliary air chamber member 3 is restricted. Serves as a detent.
The communication hole 3a is a sound absorbing hole that absorbs sound by converting sound into thermal energy when friction is generated around the hole when sound passes through the communication hole 3a.

副気室ＳＣは、路面からタイヤ２に伝わる振動が車両用ホイール１とタイヤ２との間のタイヤ空気室ＭＣ内の空気を振動させて、タイヤ空気室ＭＣの気柱共鳴周波数付近で生じる共鳴現象(空洞共鳴)で発生する共鳴音（騒音）を共鳴効果を利用して低減させるための空気室である。   In the auxiliary air chamber SC, the vibration that is transmitted from the road surface to the tire 2 vibrates the air in the tire air chamber MC between the vehicle wheel 1 and the tire 2, and the resonance that occurs in the vicinity of the air column resonance frequency of the tire air chamber MC. It is an air chamber for reducing the resonance sound (noise) generated by the phenomenon (cavity resonance) using the resonance effect.

図４に示すように、ホイール幅方向Ｙの縁部３ｂ，３ｃは、上板３２と底板３３とが接合された部位であって、副気室部材３を車両用ホイール１に組み付ける際に、プッシャ４１によって押圧される部位である。なお、副気室部材３は、本体部３１のホイール幅方向Ｙの両側から延出した縁部３ｂ，３ｃと、本体部３１のホイール周方向Ｘの両側から延出した端縁３ｄ，３ｅとを有している。つまり、縁部３ｂ，３ｃ及び端縁３ｄ，３ｅは、本体部３１を囲むように本体部３１から周囲に延出した厚さが略均一な板状のフランジ部を形成し、ホイール径方向Ｚに弾性を有している。   As shown in FIG. 4, the edges 3 b and 3 c in the wheel width direction Y are portions where the upper plate 32 and the bottom plate 33 are joined, and when the auxiliary air chamber member 3 is assembled to the vehicle wheel 1, This is a portion pressed by the pusher 41. The auxiliary air chamber member 3 includes edge portions 3b and 3c extending from both sides of the main body portion 31 in the wheel width direction Y, and end edges 3d and 3e extending from both sides of the main body portion 31 in the wheel circumferential direction X. have. That is, the edge portions 3b and 3c and the end edges 3d and 3e form a plate-like flange portion having a substantially uniform thickness extending from the main body portion 31 so as to surround the main body portion 31, and the wheel radial direction Z Has elasticity.

図３に示すように、縁部３ｂ、３ｃのホイール幅方向Ｙの先端部は、縦壁面１ｇ，１ｈの溝部１ｉ，１ｊに嵌入されている。縁部３ｂ，３ｃの近傍は、湾曲する底板３３と一体になってウェル部１ｃの外周面１ｄ側に凸となる湾曲部３ｆが形成されている。このため、縁部３ｂ、３ｃは、ホイール径方向Ｚの外方向にバネ弾性を有し、ウェル部１ｃに組み付けると、係止爪部１ｍ，１ｎに圧接した状態に係止される。そして、縁部３ｂ，３ｃは、本体部３１との付け根（基端）の位置よりも延出先端の方が高くなっている。その結果、縁部３ｂ，３ｃでは、本体部３１がホイール周方向Ｘに延在している区間において、縁部３ｂ，３ｃの延出先端と基端との高低差が維持されている。   As shown in FIG. 3, the front ends of the edges 3b and 3c in the wheel width direction Y are fitted into the grooves 1i and 1j of the vertical wall surfaces 1g and 1h. In the vicinity of the edge portions 3b and 3c, a curved portion 3f is formed integrally with the curved bottom plate 33 so as to protrude toward the outer peripheral surface 1d of the well portion 1c. For this reason, the edge parts 3b and 3c have spring elasticity in the outer direction of the wheel radial direction Z, and when assembled to the well part 1c, the edge parts 3b and 3c are locked in a state of being pressed against the locking claws 1m and 1n. And the edge parts 3b and 3c are higher in the extension front-end | tip than the position of the base (base end) with the main-body part 31. FIG. As a result, in the edges 3b and 3c, in the section where the main body part 31 extends in the wheel circumferential direction X, the height difference between the extending tip and the base end of the edges 3b and 3c is maintained.

図３に示すホイール周方向Ｘの端縁３ｄ，３ｅは、底板３３と略同じ高さでウェル部１ｃの外周面１ｄに沿って形成されている。ホイール周方向Ｘの副気室部材３の端縁３ｄ，３ｅは、縁部３ｂ，３ｃの延出先端と基端の外周面１ｄからの高低差よりも低い状態にウェル部１ｃに配置されている。   Edges 3d and 3e in the wheel circumferential direction X shown in FIG. 3 are formed along the outer peripheral surface 1d of the well portion 1c at substantially the same height as the bottom plate 33. The edge 3d, 3e of the auxiliary air chamber member 3 in the wheel circumferential direction X is disposed in the well portion 1c in a state lower than the height difference from the extended front end of the edge 3b, 3c and the outer peripheral surface 1d of the base end. Yes.

図３に示すように、結合部３ｇは、上板３２が副気室ＳＣ側に向かって窪んで形成された窪みと、この窪みに対向して底板３３が副気室ＳＣ側に向かって膨らむように略対称に形成された膨らみと、を互いに接合するように一体形成された連結部位である。結合部３ｇは、平面視及び底面視して円形に形成され、断面視して略擂鉢状に形成されている。結合部３ｇは、副気室部材３の長手方向に沿って中央線上で１列に並ぶように１０個形成されると共に、管体３４の位置で副気室部材３の短手方向に並ぶように２個形成されている。結合部３ｇは、上板３２側の窪み部位と、底板３３側の膨らみ部位とを結合して形成されていることにより、副気室部材３の機械的強度を向上させる共に、副気室ＳＣの容積の変動を抑制して消音機能をより効果的に発揮させる構成となっている。その上下の結合部３ｇは、副気室部材３のホイール幅方向Ｙに沿って底板３３が直線状に窪んで形成されている。   As shown in FIG. 3, the coupling portion 3g includes a recess formed by recessing the upper plate 32 toward the sub air chamber SC, and the bottom plate 33 swells toward the sub air chamber SC so as to face the recess. In this way, the bulges formed substantially symmetrically are integrally connected to each other so as to be joined to each other. The coupling portion 3g is formed in a circular shape in plan view and bottom view, and is formed in a substantially bowl shape in cross-sectional view. Ten connecting portions 3g are formed so as to be arranged in a line on the center line along the longitudinal direction of the sub air chamber member 3, and are arranged in the short direction of the sub air chamber member 3 at the position of the tubular body 34. Two are formed. The coupling portion 3g is formed by coupling the depression portion on the upper plate 32 side and the bulging portion on the bottom plate 33 side, thereby improving the mechanical strength of the auxiliary air chamber member 3 and the auxiliary air chamber SC. It is the structure which suppresses the fluctuation | variation of the volume of this, and exhibits a silencing function more effectively. The upper and lower coupling portions 3g are formed by the bottom plate 33 being linearly recessed along the wheel width direction Y of the auxiliary air chamber member 3.

ビード部３ｈは、底板３３の各結合部３ｇからホイール幅方向Ｙに向けて延設された凸部である。ビード部３ｈは、底板３３がホイール幅方向Ｙに撓むように加えられる負荷に対する底板３３の剛性を高めている。また、底板３３において、結合部３ｇ及びビード部３ｈが形成された部分を除く領域には、凹凸形状構造３ｉが形成されている。   The bead portion 3 h is a convex portion that extends in the wheel width direction Y from each coupling portion 3 g of the bottom plate 33. The bead portion 3h enhances the rigidity of the bottom plate 33 against a load applied so that the bottom plate 33 bends in the wheel width direction Y. Further, in the bottom plate 33, a concavo-convex structure 3i is formed in a region excluding a portion where the coupling portion 3g and the bead portion 3h are formed.

凹凸形状構造３ｉは、副気室ＳＣの内側から外側に向かって略半球状に多数突出形成された大小の凹凸から成る。凹凸形状構造３ｉは、底板３３の板面の略全体に亘って形成されている。つまり、凹凸形状構造３ｉは、副気室ＳＣの内圧が増加した際に、この圧力が加わる方向（外方向）に向かって略球面状が突出形成されて、面剛性を高められて、副気室ＳＣの容積の変動を効果的に抑制する機能がある。凹凸形状構造３ｉの大小のうちの大きな凸部の先端部は、ウェル部１ｃの外周面１ｄの圧接した状態に設置されている。   The concavo-convex shape structure 3i is composed of large and small concavo-convex portions formed so as to protrude in a substantially hemispherical shape from the inside to the outside of the auxiliary air chamber SC. The uneven shape structure 3 i is formed over substantially the entire plate surface of the bottom plate 33. In other words, when the internal pressure of the auxiliary air chamber SC increases, the concave-convex structure 3i has a substantially spherical shape protruding in the direction in which this pressure is applied (outward direction), and the surface rigidity is increased. There is a function of effectively suppressing fluctuations in the volume of the chamber SC. The tip of the large convex portion of the uneven structure 3i is placed in a state where the outer peripheral surface 1d of the well portion 1c is in pressure contact.

≪副気室部材組付装置の構成≫
図５に示すように、副気室部材組付装置４は、車両用ホイール１の外周面１ｄに形成された一対の溝部１ｉ，１ｊに、副気室部材３の幅方向の縁部３ｂ，３ｃをそれぞれ嵌め込むことによって、副気室部材３を車両用ホイール１に組み付ける際に、縁部３ｂを、プッシャ４１でウェル部１ｃ側に向けて押圧して嵌め込むことで、副気室部材３を車両用ホイール１に組み付けるための専用の半自動組付装置である。 ≪Configuration of auxiliary air chamber member assembly device≫
As shown in FIG. 5, the auxiliary air chamber member assembling device 4 includes a pair of grooves 1 i and 1 j formed on the outer peripheral surface 1 d of the vehicle wheel 1, and a width direction edge 3 b of the auxiliary air chamber member 3. When the auxiliary air chamber member 3 is assembled to the vehicle wheel 1 by fitting each 3c, the edge portion 3b is pressed and fitted toward the well portion 1c side by the pusher 41, thereby fitting the auxiliary air chamber member. 3 is a dedicated semi-automatic assembling apparatus for assembling 3 to the vehicle wheel 1.

図５及び図６に示すように、副気室部材組付装置４は、それぞれ後記するプッシャ４１と、プッシャ駆動装置４０と、ホイール受ローラ４２と、位置決めローラ４３と、ホイール補助部材４４と、支柱４５と、上部横フレーム４６と、下部横フレーム４７と、縦フレーム４８と、エリアセンサ枠４９と、脚部５と、位置合わせ装置７と、制御装置９（図９参照）と、操作盤９１と、スイッチボックス９２と、を主に備えている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the auxiliary air chamber member assembling device 4 includes a pusher 41, a pusher driving device 40, a wheel receiving roller 42, a positioning roller 43, a wheel auxiliary member 44, which will be described later, A support column 45, an upper horizontal frame 46, a lower horizontal frame 47, a vertical frame 48, an area sensor frame 49, a leg 5, a positioning device 7, a control device 9 (see FIG. 9), and an operation panel 91 and a switch box 92 are mainly provided.

副気室部材組付装置４は、車両用ホイール１の大きさに応じて適宜対応させることが可能である。例えば、副気室部材組付装置４は、車両用ホイール１のサイズを１７インチと、１８インチと、１９インチの３サイズに交換可能にする場合、通常時に、１７インチ用のプッシャ４１と、１７インチ用の位置決めローラ４３と、１７インチ用のホイール補助部材４４とを副気室部材組付装置４に組み付けておく。そして、１８インチまたは１９インチのサイズの車両用ホイール１に副気室部材３を組み付ける場合は、１７インチ用のプッシャ４１を１８インチまたは１９インチ用のプッシャ４１に交換して、１７インチ用のアイドラカバー４３ｆを被着させた位置決めローラ４３からアイドラカバー４３ｆを取り外して１８インチまたは１９インチ用の位置決めローラ４３にし、さらに、１７インチ用のホイール補助部材４４を１８インチまたは１９インチ用のホイール補助部材４４に交換すればよい。このように、プッシャ４１、位置決めローラ４３、及びホイール補助部材４４は、ワンタッチ式に交換可能に副気室部材組付装置４に設けられている。
以下、副気室部材組付装置４の一例として、１７インチを主に１８インチ、及び１９インチの３サイズの車両用ホイール１に対応した装置を例に挙げて説明する。 The auxiliary air chamber member assembling device 4 can appropriately correspond to the size of the vehicle wheel 1. For example, when the auxiliary air chamber member assembling device 4 allows the size of the vehicle wheel 1 to be changed to three sizes of 17 inches, 18 inches, and 19 inches, the pusher 41 for 17 inches, A 17-inch positioning roller 43 and a 17-inch wheel auxiliary member 44 are assembled to the auxiliary air chamber member assembling apparatus 4 in advance. When the auxiliary air chamber member 3 is assembled to the 18-inch or 19-inch vehicle wheel 1, the 17-inch pusher 41 is replaced with the 18-inch or 19-inch pusher 41, and the 17-inch pusher 41 is replaced. The idler cover 43f is removed from the positioning roller 43 to which the idler cover 43f is attached to form the 18-inch or 19-inch positioning roller 43, and the 17-inch wheel auxiliary member 44 is replaced with the 18-inch or 19-inch wheel auxiliary member. What is necessary is just to replace | exchange for the member 44. Thus, the pusher 41, the positioning roller 43, and the wheel auxiliary member 44 are provided in the auxiliary air chamber member assembling apparatus 4 so as to be replaceable in a one-touch manner.
Hereinafter, as an example of the auxiliary air chamber member assembling apparatus 4, an apparatus corresponding to a three-wheel vehicle wheel 1 of 17 inches mainly 18 inches and 19 inches will be described as an example.

＜プッシャの構成＞
図５〜図７に示すように、プッシャ４１は、副気室部材３を車両用ホイール１に組み付ける際に、副気室部材３を押圧する治具であり、副気室部材組付装置４のプッシャ駆動装置４０の下端部に取り付けられている。プッシャ４１は、副気室部材３を押圧する押圧部４１ａと、押圧部４１ａが下端部に形成された押圧部本体４１ｂと、押圧部本体４１ｂをプッシャ固定ブラケット４０ｃに連結する連結部４１ｃと、連結部４１ｃとプッシャ固定ブラケット４０ｃとを連結するための蝶ナット等から成る締結部材４１ｄと、プッシャ固定ブラケット４０ｃと連結部４１ｃとの連結部位を補強する補強部材４１ｅと、を備えている。プッシャ４１は、締結部材４１ｄを緩めることにより、連結部４１ｃから着脱して、他のサイズのプッシャ４１に容易に交換できるようになっている。 <Pusher configuration>
As shown in FIGS. 5 to 7, the pusher 41 is a jig that presses the auxiliary air chamber member 3 when the auxiliary air chamber member 3 is assembled to the vehicle wheel 1, and the auxiliary air chamber member assembly device 4. Is attached to the lower end of the pusher drive device 40. The pusher 41 includes a pressing portion 41a for pressing the auxiliary air chamber member 3, a pressing portion main body 41b having the pressing portion 41a formed at the lower end, a connecting portion 41c for connecting the pressing portion main body 41b to the pusher fixing bracket 40c, A fastening member 41d made of a wing nut or the like for connecting the connecting portion 41c and the pusher fixing bracket 40c, and a reinforcing member 41e for reinforcing a connecting portion between the pusher fixing bracket 40c and the connecting portion 41c are provided. The pusher 41 can be easily attached to and detached from the pusher 41 of another size by detaching from the connecting portion 41c by loosening the fastening member 41d.

図２に示すように、プッシャ４１の押圧部４１ａは、ホイール幅方向Ｙから見て円弧形状に形成されている。押圧部４１ａの曲率半径Ｒ１は、ウェル部１ｃの外周面１ｄの半径をＷＲ、副気室部材３の周囲に形成されて押圧部４１ａに押圧される縁部３ｂ，３ｃの厚さをＴ、副気室部材３の湾曲部３ｆと、車両用ホイール１のウェル部１ｃの外周面１ｄとの間の隙間をＣとした場合、
ＷＲ＜Ｒ１＜ＷＲ＋Ｔ＋Ｃ
に形成されて、前記ウェル部１ｃの前記外周面１ｄの半径ＷＲよりも大きく形成されている。
この押圧部４１ａの曲率半径Ｒ１は、さらに好ましくは、
Ｒ１＝ＷＲ＋Ｔ
に形成されている（図８（ｂ）参照）。つまり、プッシャ４１は、押圧部４１ａで副気室部材３を最後まで押し込むと、押圧部４１ａの曲率半径Ｒ１がＷＲ＋Ｔと一致するので、押圧部４１ａの先端部全面が副気室部材３に密着した状態で押圧する。このため、押圧部４１ａの最終的な押圧力が、全体に亘って均等な押圧力になり、副気室部材３のホイール周方向の両端部に局部的に集中することがなく、また、押圧部４１ａによって副気室部材３を介在してリム１１に過度な力がかかることがない。その結果、副気室部材３の端部が弾性によって反って捲れるのを効果的に抑制することができると共に、押圧部４１ａの圧痕が副気室部材３に形成されるのを解消することがきる。
したがって、押圧部４１ａの曲率半径Ｒ１は、副気室部材３の湾曲部３ｆと、車両用ホイール１のウェル部１ｃの外周面１ｄとの隙間Ｃを差し引いた寸法にすることが好ましい。 As shown in FIG. 2, the pressing portion 41 a of the pusher 41 is formed in an arc shape when viewed from the wheel width direction Y. The radius of curvature R1 of the pressing portion 41a is WR as the radius of the outer peripheral surface 1d of the well portion 1c, the thickness of the edge portions 3b and 3c formed around the auxiliary air chamber member 3 and pressed against the pressing portion 41a is T, When the gap between the curved portion 3f of the auxiliary air chamber member 3 and the outer peripheral surface 1d of the well portion 1c of the vehicle wheel 1 is C,
WR <R1 <WR + T + C
And is larger than the radius WR of the outer peripheral surface 1d of the well portion 1c.
The radius of curvature R1 of the pressing portion 41a is more preferably
R1 = WR + T
(See FIG. 8B). In other words, when the pusher 41 pushes the auxiliary air chamber member 3 to the end with the pressing portion 41a, the radius of curvature R1 of the pressing portion 41a matches WR + T, so that the entire front end portion of the pressing portion 41a is in close contact with the auxiliary air chamber member 3. Press in the state. For this reason, the final pressing force of the pressing portion 41a becomes a uniform pressing force throughout, and does not concentrate locally at both ends of the auxiliary air chamber member 3 in the wheel circumferential direction. Excessive force is not applied to the rim 11 through the auxiliary air chamber member 3 by the portion 41a. As a result, it is possible to effectively suppress the end portion of the auxiliary air chamber member 3 from being bent due to elasticity, and to eliminate the formation of the indentation of the pressing portion 41a in the auxiliary air chamber member 3. I'm going.
Accordingly, the radius of curvature R1 of the pressing portion 41a is preferably a dimension obtained by subtracting the gap C between the curved portion 3f of the auxiliary air chamber member 3 and the outer peripheral surface 1d of the well portion 1c of the vehicle wheel 1.

その一例を挙げると、１７インチの車両用ホイール１の場合、押圧部４１ａの曲率半径Ｒ１は、ウェル部１ｃの外周面１ｄの半径ＷＲが１９８．３ｍｍ、副気室部材３の縁部３ｂ，３ｃの厚さＴが３ｍｍ、湾曲部３ｆの下面と外周面１ｄとの間の隙間Ｃが７．２ｍｍとすると、２０１．３ｍｍとなる。   For example, in the case of a 17-inch vehicle wheel 1, the radius of curvature R1 of the pressing portion 41a is 198.3 mm of the radius WR of the outer peripheral surface 1d of the well portion 1c, and the edge 3b of the auxiliary air chamber member 3 When the thickness T of 3c is 3 mm and the gap C between the lower surface of the curved portion 3f and the outer peripheral surface 1d is 7.2 mm, the thickness is 201.3 mm.

図７（ｃ）に示すように、押圧部４１ａは、ホイール幅方向Ｙから見て略片刃形状に形成されている。その押圧部４１ａは、押圧する副気室部材３に傷を付けるのを防止するために、先端部の一端側に形成された第１アール部Ｒ２と、最先端に形成されて第１アール部Ｒ２に隣接された平坦部４１ｆと、先端部の他端側に形成されて平坦部４１ｆに隣接された第２アール部Ｒ３と、が形成されている。各サイズのプッシャ４１の押圧部４１ａのホイール周方向Ｘ方向の長さＬｐは、プッシャ４１で副気室部材３を１回押圧することによって車両用ホイール１に装着できるようにするために、各副気室部材３のホイール周方向Ｘ方向の長さＬｒよりも長く形成されている。   As shown in FIG. 7C, the pressing portion 41 a is formed in a substantially single-edged shape when viewed from the wheel width direction Y. The pressing portion 41a includes a first rounded portion R2 formed on one end side of the tip portion and a first rounded portion formed at the foremost end in order to prevent the auxiliary air chamber member 3 to be pressed from being scratched. A flat portion 41f adjacent to R2 and a second rounded portion R3 formed on the other end side of the tip portion and adjacent to the flat portion 41f are formed. The length Lp in the wheel circumferential direction X direction of the pressing portion 41a of each size pusher 41 is set so that the auxiliary air chamber member 3 can be attached to the vehicle wheel 1 by pressing the pusher 41 once. The auxiliary air chamber member 3 is formed longer than the length Lr in the wheel circumferential direction X direction.

第１アール部Ｒ２は、押圧部４１ａの先端部に形成されたアールであり、例えば、僅かにＲ加工を施して形成された半径が０．５ｍｍ程度の小さな丸みから成る。
平坦部４１ｆは、押圧部４１ａの先端部に形成された水平な面であり、例えば、ホイール幅方向Ｙの長さが０．５ｍｍ程度の僅かな平ら面から成る。
第２アール部Ｒ３は、押圧部４１ａの先端左側に押圧力を集中させるために形成されたアールであり、例えば、第１アール部Ｒ２の半径よりも大きな半径でＲ加工されて形成されている。 The first rounded portion R2 is a rounded portion formed at the distal end portion of the pressing portion 41a. For example, the first rounded portion R2 is formed of a small round having a radius of about 0.5 mm formed by slightly performing R processing.
The flat portion 41f is a horizontal surface formed at the distal end portion of the pressing portion 41a, and includes, for example, a slight flat surface having a length in the wheel width direction Y of about 0.5 mm.
The second rounded portion R3 is a round formed to concentrate the pressing force on the left side of the tip of the pressing portion 41a. For example, the second rounded portion R3 is formed by R machining with a radius larger than the radius of the first rounded portion R2. .

図８（ａ）に示すように、プッシャ４１の押圧部本体４１ｂは、プッシャ駆動装置４０によって下降して副気室部材３を押圧部４１ａで押圧したときに、副気室部材３をせん断しないようにするために、ホイール幅方向Ｙへ弾性変形可能なバネ弾性を有する平板部材によって形成されている。このため、押圧部本体４１ｂは、押圧部４１ａで副気室部材３の湾曲部３ｆを押圧することによって、湾曲部３ｆの湾曲面にガイドされて副気室部材３に中心線の方向に向かって湾曲部３ｆを摺動するように変形する。押圧部本体４１ｂは、ホイール幅方向Ｙへの弾性を有し、押圧部本体４１ｂが係止爪部１ｍから離間するホイール幅方向Ｙへ移動してせん断力（押圧力）を緩和して副気室部材３がせん断されるのを防止するものであればよく、例えば、先端部を湾曲させて押圧部４１ａ形成し、撓み性を有する鋼板あるいは合成樹脂製の板部材から成る。   As shown in FIG. 8A, the pressing portion main body 41b of the pusher 41 does not shear the auxiliary air chamber member 3 when it is lowered by the pusher driving device 40 and presses the auxiliary air chamber member 3 with the pressing portion 41a. In order to do so, it is formed by a flat plate member having spring elasticity that can be elastically deformed in the wheel width direction Y. For this reason, the pressing portion main body 41b is guided by the curved surface of the bending portion 3f by pressing the bending portion 3f of the auxiliary air chamber member 3 with the pressing portion 41a, and is directed to the auxiliary air chamber member 3 in the direction of the center line. Then, the curved portion 3f is deformed so as to slide. The pressing portion main body 41b has elasticity in the wheel width direction Y, and the pressing portion main body 41b moves in the wheel width direction Y away from the locking claw portion 1m to relieve the shearing force (pressing force), thereby reducing the secondary air. Any chamber member 3 may be used as long as it prevents the chamber member 3 from being sheared. For example, the pressing portion 41a is formed by curving the tip portion, and is made of a flexible steel plate or synthetic resin plate member.

図５及び図６に示すように、連結部４１ｃは、押圧部本体４１ｂの上端部に形成されて、プッシャ固定ブラケット４０ｃに締結部材４１ｄによって固定される部位である。
締結部材４１ｄは、それぞれの大きさの車両用ホイール１に適合したプッシャ４１を交換できるようにプッシャ固定ブラケット４０ｃに着脱自在に取り付けることが可能な取付具であり、例えば、蝶ボルトから成る。
補強部材４１ｅは、押圧部本体４１ｂの上端部の前後左右の４箇所と、プッシャ固定ブラケット４０ｃとに亘って設置された側面視して三角形の金属製板部材（リブ）から成る。 As shown in FIGS. 5 and 6, the connecting portion 41c is a portion that is formed at the upper end portion of the pressing portion main body 41b and is fixed to the pusher fixing bracket 40c by the fastening member 41d.
The fastening member 41d is an attachment that can be detachably attached to the pusher fixing bracket 40c so that the pusher 41 adapted to the vehicle wheel 1 of each size can be replaced, and is composed of, for example, a butterfly bolt.
The reinforcing member 41e is formed of a metal plate member (rib) having a triangular shape as viewed from the side, which is installed across the four front and rear left and right positions of the upper end portion of the pressing portion main body 41b and the pusher fixing bracket 40c.

≪プッシャ駆動装置の構成≫
図５及び図６に示すように、プッシャ駆動装置４０は、プッシャ４１を上下方向に進退駆動させることによって、プッシャ４１を上下動させて、副気室部材３を押圧して車両用ホイール１に組み付ける進退装置である。プッシャ駆動装置４０は、例えば、圧縮機４０ｄ（図９参照）で生成された圧縮空気によって駆動されるエアシリンダ装置から成る。
図９に示すように、プッシャ駆動装置４０は、圧縮空気を生成する圧縮機４０ｄと、圧縮機４０ｄから圧縮空気の供給及び停止を制御するプッシャ制御バルブ４０ｅと、圧縮空気が供給されるシリンダ部４０ａと、シリンダ部４０ａに圧縮空気が供給・排気されることによって進退移動する進退部４０ｂと、圧縮機４０ｄ及びプッシャ制御バルブ４０ｅの駆動を制御するプッシャ制御部４０ｆと、プッシャ制御部４０ｆ等の設定を調整したり、プッシャ駆動装置４０のＯＮ，ＯＦＦのスイッチ操作を行ったりする操作盤９１と、を備えている。 ≪Configuration of pusher drive device≫
As shown in FIGS. 5 and 6, the pusher driving device 40 moves the pusher 41 up and down to move the pusher 41 up and down to press the auxiliary air chamber member 3 to the vehicle wheel 1. It is an advancing / retreating device. The pusher drive device 40 is composed of, for example, an air cylinder device driven by compressed air generated by a compressor 40d (see FIG. 9).
As shown in FIG. 9, the pusher driving device 40 includes a compressor 40d that generates compressed air, a pusher control valve 40e that controls supply and stop of compressed air from the compressor 40d, and a cylinder portion to which compressed air is supplied. 40a, an advancing / retreating part 40b that moves forward / backward when compressed air is supplied / exhausted to / from the cylinder part 40a, a pusher control part 40f that controls driving of the compressor 40d and the pusher control valve 40e, a pusher control part 40f, etc. And an operation panel 91 for adjusting the setting and performing the ON / OFF switch operation of the pusher driving device 40.

シリンダ部４０ａは、左右の縦フレーム４８に架設された駆動装置設置プレート４８ｂに垂直に取り付けられている。
進退部４０ｂは、圧縮空気によって上下動するピストンから成り、下端部に取り付けたプッシャ固定ブラケット４０ｃを介してプッシャ４１を上下動させる駆動部位である。
操作盤９１は、左右一対の縦フレーム４８，４８の上部に連設された左右一対の操作盤取付ステイ４８ａの架設するようにして配置されている。 The cylinder portion 40a is vertically attached to a driving device installation plate 48b installed on the left and right vertical frames 48.
The advancing / retreating part 40b is a drive part that is composed of a piston that moves up and down by compressed air and moves the pusher 41 up and down via a pusher fixing bracket 40c attached to the lower end part.
The operation panel 91 is arranged so that a pair of left and right operation panel mounting stays 48a connected to the upper part of the pair of left and right vertical frames 48, 48 are installed.

＜ホイール受ローラの構成＞
図６に示すように、ホイール受ローラ４２，４２は、車両用ホイール１を下側の左右から支持する左右一対の回転支持体であり、例えば、ナイロン等の樹脂から形成された円筒状の部材から成る。ホイール受ローラ４２は、例えば、複数の樹脂製パイプを軸方向に連設して延びる円筒状のローラから成り、各樹脂製パイプ内の両端部と、各樹脂製パイプに挿入された軸棒状の支軸４２ｂとの間にそれぞれベアリング（図示省略）が設けられている。ホイール受ローラ４２は、上部横フレーム４６上に設置されたローラ支持部材４２ａの上部に支軸４２ｂによって回転自在に軸支されると共に、締結用ブラケット４２ｃにより上部横フレーム４６上に配置されている。 <Configuration of wheel receiving roller>
As shown in FIG. 6, the wheel receiving rollers 42, 42 are a pair of left and right rotation supports that support the vehicle wheel 1 from the left and right sides, and are, for example, cylindrical members formed of a resin such as nylon. Consists of. The wheel receiving roller 42 is composed of, for example, a cylindrical roller extending by connecting a plurality of resin pipes in the axial direction, and both end portions in each resin pipe and a shaft rod-like shape inserted into each resin pipe. Bearings (not shown) are provided between the support shafts 42b. The wheel receiving roller 42 is rotatably supported by a support shaft 42b on an upper portion of a roller support member 42a installed on the upper horizontal frame 46, and is disposed on the upper horizontal frame 46 by a fastening bracket 42c. .

図５に示すように、左右一対のホイール受ローラ４２，４２は、上部横フレーム４６の中央に配置されたホイール補助部材４４から左右方向に同じ距離だけ離間した位置に設置されている。ホイール受ローラ４２，４２は、後記する位置決めローラ４３，４３が配置されている側へ下降するように傾斜して配置されている。
かかる構成によれば、ホイール受ローラ４２，４２上に車両用ホイール１を載置すれば、車両用ホイール１の中心が、自動的に副気室部材組付装置４に中心線上に配置される。 As shown in FIG. 5, the pair of left and right wheel receiving rollers 42, 42 are installed at positions separated from the wheel auxiliary member 44 disposed at the center of the upper horizontal frame 46 by the same distance in the left-right direction. The wheel receiving rollers 42 and 42 are inclined and arranged so as to descend to the side where positioning rollers 43 and 43 described later are arranged.
According to this configuration, when the vehicle wheel 1 is placed on the wheel receiving rollers 42, 42, the center of the vehicle wheel 1 is automatically arranged on the center line of the auxiliary air chamber member assembly device 4. .

＜位置決めローラの構成＞
図５及び図６に示すように、位置決めローラ４３，４３は、車両用ホイール１を背面側（後面側）の上下二箇所から支持して車両用ホイール１をホイール受ローラ４２，４２の前後方向の予め設定した位置に位置決めするための上下一対の回転支持体である。位置決めローラ４３，４３は、車両用ホイール１の上部後面が当接して支持される上側支持ローラ４３ａと、車両用ホイール１の下部面が当接して支持される下側支持ローラ４３ｂと、上側支持ローラ４３ａ及び下側支持ローラ４３ｂをそれぞれ軸支する支軸４３ｃ，４３ｃと、支軸４３ｃ，４３ｃが設けられた上側ローラ支持ブラケット４３ｄと、上側ローラ支持ブラケット４３ｄ及び下側ローラ支持ブラケット４３ｅと、上側支持ローラ４３ａ及び下側支持ローラ４３ｂに着脱可能に被着されるアイドラカバー４３ｆ，４３ｆと、を備えている。位置決めローラ４３は、ホイール受ローラ４２，４２と同様に、ナイロン等の樹脂から形成された円筒状部材から成る。 <Configuration of positioning roller>
As shown in FIGS. 5 and 6, the positioning rollers 43, 43 support the vehicle wheel 1 from two upper and lower positions on the back side (rear side) and support the vehicle wheel 1 in the front-rear direction of the wheel receiving rollers 42, 42. These are a pair of upper and lower rotating supports for positioning at a preset position. The positioning rollers 43, 43 include an upper support roller 43a supported by the upper rear surface of the vehicle wheel 1, a lower support roller 43b supported by a lower surface of the vehicle wheel 1, and an upper support. Support shafts 43c and 43c that respectively support the roller 43a and the lower support roller 43b, an upper roller support bracket 43d provided with the support shafts 43c and 43c, an upper roller support bracket 43d and a lower roller support bracket 43e, Idler covers 43f and 43f that are detachably attached to the upper support roller 43a and the lower support roller 43b. The positioning roller 43 is made of a cylindrical member made of a resin such as nylon, like the wheel receiving rollers 42 and 42.

なお、１７インチの車両用ホイール１の場合、位置決めローラ４３は、１７インチ用のアイドラカバー４３ｆを被着させて、位置決めローラ４３の外径を大きくさせて使用する。１８インチ及び１９インチの車両用ホイール１の場合、位置決めローラ４３は、アイドラカバー４３ｆを取り外して位置決めローラ４３の外径を小さくさせて使用する。   In the case of the 17-inch vehicle wheel 1, the positioning roller 43 is used by attaching a 17-inch idler cover 43 f and increasing the outer diameter of the positioning roller 43. In the case of the 18-inch and 19-inch vehicle wheels 1, the positioning roller 43 is used by removing the idler cover 43 f and reducing the outer diameter of the positioning roller 43.

上側支持ローラ４３ａ及び下側支持ローラ４３ｂは、上下方向に向けて配置された支軸４３ｃを中心として回転自在に軸支されると共に、正面視して左右一対の縦フレーム４８，４８間の中央に配置されている。
支軸４３ｃ，４３ｃは、上側ローラ支持ブラケット４３ｄの上面から上方向に向けてそれぞれ延設されて、上側支持ローラ４３ａ及び下側支持ローラ４３ｂを軸支する軸部材であり、スラスト軸受(図示省略)によって片持支持されている。 The upper support roller 43a and the lower support roller 43b are rotatably supported around a support shaft 43c arranged in the vertical direction, and are centered between a pair of left and right vertical frames 48, 48 when viewed from the front. Is arranged.
The support shafts 43c and 43c are shaft members that extend upward from the upper surface of the upper roller support bracket 43d and support the upper support roller 43a and the lower support roller 43b, respectively, and are thrust bearings (not shown). ) Is cantilevered.

上側ローラ支持ブラケット４３ｄ及び下側ローラ支持ブラケット４３ｅは、各支軸４３ｃを下側から保持する厚板状のブラケットである。
上側ローラ支持ブラケット４３ｄは、縦フレーム４８，４８間に架設された第１架設フレーム４８ｃの上部中央に載設されて、上側支持ローラ４３ａを下側から支持している。
下側ローラ支持ブラケット４３ｅは、平面視して枠状に設けられた上部横フレーム４６の後側フレームの中央上部に載設されて、下側支持ローラ４３ｂを下側から支持している。
アイドラカバー４３ｆは、上側支持ローラ４３ａ及び下側支持ローラ４３ｂの外周部に被着させることにより、位置決めローラ４３の外径を１７インチの車両用ホイール１に適合させるための着脱自在な円筒状の調整部材である。 The upper roller support bracket 43d and the lower roller support bracket 43e are thick plate-like brackets that hold the support shafts 43c from the lower side.
The upper roller support bracket 43d is placed at the upper center of the first installation frame 48c installed between the vertical frames 48 and 48, and supports the upper support roller 43a from below.
The lower roller support bracket 43e is mounted on the center upper portion of the rear frame of the upper horizontal frame 46 provided in a frame shape in plan view, and supports the lower support roller 43b from below.
The idler cover 43f is attached to the outer periphery of the upper support roller 43a and the lower support roller 43b so that the outer diameter of the positioning roller 43 can be attached to the 17-inch vehicle wheel 1 in a detachable cylindrical shape. It is an adjustment member.

かかる構成によれば、車両用ホイール１は、ホイール受ローラ４２，４２上に載置して位置決めローラ４３，４３に押し当てれば、車両用ホイール１が自動的に所定位置に位置決めされる。この位置決めした状態で車両用ホイール１は、回動させて４個の副気室部材３をウェル部１ｃに装着させるが、設備本体全体が後側方向に傾斜した状態に設置されていることによって、ホイール回動時に常に位置決めローラ４３，４３に押し付ける押圧力が働くので、車両用ホイール１の位置が常時安定化される。このため、副気室部材組付装置４は、作業者がホイール回動時に、特別な注意を払う必要がなく、常に、車両用ホイール１が所定の状態にセットされるようになっている。   According to this configuration, when the vehicle wheel 1 is placed on the wheel receiving rollers 42 and 42 and pressed against the positioning rollers 43 and 43, the vehicle wheel 1 is automatically positioned at a predetermined position. In this positioned state, the vehicle wheel 1 is rotated to attach the four auxiliary air chamber members 3 to the well portion 1c, but the entire equipment body is installed in a state of being inclined in the rear direction. Since the pressing force that is always pressed against the positioning rollers 43, 43 acts when the wheel rotates, the position of the vehicle wheel 1 is always stabilized. For this reason, the auxiliary air chamber member assembling apparatus 4 does not require the operator to pay special attention when the wheel rotates, and the vehicle wheel 1 is always set in a predetermined state.

＜ホイール補助部材の構成＞
図５に示すように、ホイール補助部材４４は、車両用ホイール１の下面中央から隙間Ｃ１を介して配置されて、ホイール受ローラ４２が車両用ホイール１の荷重で下方向に撓んで、車両用ホイール１が所定位置よりも下降したときに、車両用ホイール１を支持してホイール受ローラ４２，４２が所定以上に撓むのを抑制するための部材である。ホイール補助部材４４は、ナイロン等の樹脂から形成された厚板部材から成り、左右一対のホイール受ローラ４２，４２間の中央に、前後方向に向いて延設されている。ホイール補助部材４４と車両用ホイール１との隙間Ｃ１は、ホイール受ローラ４２，４２が撓む所定の閾値であり、例えば、０．５〜１.０ｍｍ程度である。ホイール補助部材４４は、枠状の上部横フレーム４６の前側フレームの中央部から後側フレームの中央部に亘って架設された補助部材保持ブラケット４４ａ上に、交換可能に設けられている。
なお、１７インチの車両用ホイール１用のホイール補助部材４４は、１８インチ及び１９インチ用のホイール補助部材４４よりも厚さが厚く形成されている。ホイール補助部材４４は、副気室部材３を組み付ける車両用ホイール１の大きさに適合したものに交換して使用する。 <Configuration of wheel auxiliary member>
As shown in FIG. 5, the wheel support member 44, from the center of the lower surface of the vehicle wheel 1 is disposed via a gap C1, the wheel receiving roller 42 is deflected downward by the load of the vehicle wheel 1, the vehicle This is a member for supporting the vehicle wheel 1 and suppressing the wheel receiving rollers 42, 42 from being bent more than a predetermined amount when the wheel 1 is lowered from a predetermined position. The wheel auxiliary member 44 is made of a thick plate member made of a resin such as nylon, and extends in the center between the pair of left and right wheel receiving rollers 42 and 42 in the front-rear direction. The clearance C1 between the wheel auxiliary member 44 and the vehicle wheel 1 is a predetermined threshold value at which the wheel receiving rollers 42 and 42 are bent, and is, for example, about 0.5 to 1.0 mm. The wheel auxiliary member 44 is replaceably provided on an auxiliary member holding bracket 44 a that extends from the center portion of the front frame of the frame-shaped upper horizontal frame 46 to the center portion of the rear frame.
The wheel auxiliary member 44 for the 17-inch vehicle wheel 1 is formed to be thicker than the wheel auxiliary member 44 for 18-inch and 19-inch. The wheel auxiliary member 44 is used by replacing it with one that is suitable for the size of the vehicle wheel 1 to which the auxiliary air chamber member 3 is assembled.

≪設備本体の構成≫
図５及び図６に示すように、副気室部材組付装置４の設備本体は、それぞれ後記する支柱４５と、上部横フレーム４６と、下部横フレーム４７と、縦フレーム４８と、エリアセンサ枠４９、脚部５と、を備えて構成されている。 ≪Equipment structure≫
As shown in FIGS. 5 and 6, the equipment main body of the auxiliary air chamber member assembling apparatus 4 includes a support column 45, an upper horizontal frame 46, a lower horizontal frame 47, a vertical frame 48, and an area sensor frame, which will be described later. 49 and legs 5.

支柱４５は、前後左右に立設された４本の金属製の柱から成り、下端に高さ調節可能な脚部５がそれぞれ取り付けられている。支柱４５は、上端部に、平面視して矩形の枠状に連結された４本の上部横フレーム４６が連結され、下端部に、平面視して矩形の枠状に連結された４本の下部横フレーム４７が連結されて、設備本体を形成している。このため、４本の支柱４５は、平面視して矩形を形成するように配置されている。
図５に示すように、前側の支柱４５は、後側の支柱４５よりも、脚部５の高さ調節によって高さＨ１だけ高くなっている。その高さＨ１は、例えば、２０ｍｍ程度である。 The support | pillar 45 consists of four metal pillars standingly arranged in the front and rear, right and left, and the leg part 5 which can adjust height is attached to the lower end, respectively. The column 45 has four upper horizontal frames 46 connected to the upper end portion in a rectangular frame shape in plan view, and four lower end portions connected to the lower end portion in a rectangular frame shape in plan view. The lower horizontal frame 47 is connected to form an equipment body. For this reason, the four support | pillars 45 are arrange | positioned so that a rectangle may be formed in planar view.
As shown in FIG. 5, the front strut 45 is higher than the rear strut 45 by the height H <b> 1 by adjusting the height of the leg portion 5. The height H1 is, for example, about 20 mm.

上部横フレーム４６は、４本の支柱４５の上端部間にそれぞれ架設された金属製フレームであり、車両用ホイール１が載置されるホイール受ローラ４２を設けたローラ支持部材４２ａ等が載置される架台の機能を果たす。上部横フレーム４６には、正面視して中央に、ホイール補助部材４４を着脱自在に設けた補助部材保持ブラケット４４ａが載設され、その左右に、ホイール受ローラ４２を設けた左右一対のローラ支持部材４２ａが載設されている。   The upper horizontal frame 46 is a metal frame constructed between the upper ends of the four columns 45, and a roller support member 42a provided with a wheel receiving roller 42 on which the vehicle wheel 1 is placed is placed. Fulfills the function of the pedestal. The upper horizontal frame 46 is mounted with an auxiliary member holding bracket 44a in which a wheel auxiliary member 44 is detachably provided in the center when viewed from the front, and a pair of left and right rollers provided with wheel receiving rollers 42 on the left and right sides thereof. A member 42a is placed.

下部横フレーム４７は、４本の支柱４５の下部間にそれぞれ架設された金属製フレームであり、平面視して前記上部横フレーム４６と略同一形状の矩形に形成されている。下部横フレーム４７は、上方向に向けて延びる各支柱４５、左右一対の縦フレーム４８、及び、左右一対のエリアセンサ枠４９を保持するための枠状フレームである。   The lower horizontal frame 47 is a metal frame erected between the lower portions of the four support columns 45, and is formed in a rectangle having substantially the same shape as the upper horizontal frame 46 in plan view. The lower horizontal frame 47 is a frame-like frame for holding each column 45 extending upward, a pair of left and right vertical frames 48, and a pair of left and right area sensor frames 49.

図５に示すように、縦フレーム４８，４８は、下部横フレーム４７の後部から上部横フレーム４６の背面を介して上方に延設された左右一対のフレーム部材である。縦フレーム４８には、操作盤取付ステイ４８ａと、駆動装置設置プレート４８ｂと、第１架設フレーム４８ｃと、第２架設フレーム４８ｄと、第３架設フレーム４８ｅと、第４架設フレーム４８ｆと、変位計設置ブラケット４８ｇと、変位計設置ブラケット４８ｇの先端に設けられたエアノズル設置ブラケット４８ｈと、前記上部横フレーム４６と、前記下部横フレーム４７と、設備本体の背面を覆う安全カバー（図示省略）と、が設けられている。   As shown in FIG. 5, the vertical frames 48 are a pair of left and right frame members that extend upward from the rear of the lower horizontal frame 47 through the back surface of the upper horizontal frame 46. The vertical frame 48 includes an operation panel mounting stay 48a, a drive device installation plate 48b, a first installation frame 48c, a second installation frame 48d, a third installation frame 48e, a fourth installation frame 48f, and a displacement meter. An installation bracket 48g, an air nozzle installation bracket 48h provided at the tip of the displacement meter installation bracket 48g, the upper horizontal frame 46, the lower horizontal frame 47, and a safety cover (not shown) covering the back of the equipment body, Is provided.

操作盤取付ステイ４８ａは、左右一対の縦フレーム４８，４８の上端部から上方に延設された左右一対のフレーム部材であり、操作盤９１が架設されている。
駆動装置設置プレート４８ｂは、左右方向に互いに平行に配置された第１架設フレーム４８ｃと第２架設フレーム４８ｄとに架設するように取り付けれた矩形の平板部材である。この駆動装置設置プレート４８ｂには、プッシャ駆動装置４０と、位置合わせ装置７のレーザマーカ７１とが設けられている。 The operation panel mounting stay 48a is a pair of left and right frame members extending upward from the upper ends of the pair of left and right vertical frames 48 and 48, and an operation panel 91 is installed on the operation panel mounting stay 48a.
The drive device installation plate 48b is a rectangular flat plate member that is attached so as to be installed on the first installation frame 48c and the second installation frame 48d that are arranged parallel to each other in the left-right direction. The drive device installation plate 48 b is provided with a pusher drive device 40 and a laser marker 71 of the alignment device 7.

第１架設フレーム４８ｃは、一対の縦フレーム４８，４８の上端部間に架設されたフレーム部材であり、駆動装置設置プレート４８ｂに上端部が固定されている。
第２架設フレーム４８ｄは、第１架設フレーム４８ｃの下方の縦フレーム４８，４８間に架設されたフレーム部材であり、駆動装置設置プレート４８ｂに下端部が固定されている。
第３架設フレーム４８ｅは、第２架設フレーム４８ｄの下方の縦フレーム４８，４８間に架設されたフレーム部材であり、上側ローラ支持ブラケット４３ｄが載設されている。
第４架設フレーム４８ｆは、第３架設フレーム４８ｅの下方の縦フレーム４８，４８に水平に取り付けられフレーム部材であり、左右端部にリム端検出ファイバセンサＳｅ４を固定したセンサブラケット４８ｉが設けられている。 The first installation frame 48c is a frame member installed between the upper ends of the pair of vertical frames 48, 48, and the upper end of the first installation frame 48c is fixed to the drive device installation plate 48b.
The second installation frame 48d is a frame member installed between the vertical frames 48 and 48 below the first installation frame 48c, and a lower end portion is fixed to the drive device installation plate 48b.
The third installation frame 48e is a frame member installed between the vertical frames 48 and 48 below the second installation frame 48d, and the upper roller support bracket 43d is mounted thereon.
The fourth installation frame 48f is a frame member that is horizontally attached to the vertical frames 48, 48 below the third installation frame 48e, and is provided with a sensor bracket 48i that fixes the rim end detection fiber sensor Se4 to the left and right ends. Yes.

変位計設置ブラケット４８ｇは、右側の縦フレーム４８の第３架設フレーム４８ｅが設置された部位の上部右側から右方向に突設されたブラケットであり、レーザ変位センサＳｅ２を設置するための金属製板状部材から成る。変位計設置ブラケット４８ｇの先端側には、エアブロー装置６を取り付けるためのエアノズル設置ブラケット４８ｈが設けられている。
エアノズル設置ブラケット４８ｈは、変位計設置ブラケット４８ｇの先端から下方に向けて折曲形成されてブラケットであり、先端部にエアブロー装置６のエアノズル６１を装着されている。 The displacement meter mounting bracket 48g is a bracket protruding rightward from the upper right side of the portion where the third installation frame 48e of the right vertical frame 48 is installed, and is a metal plate for installing the laser displacement sensor Se2. It consists of a member. An air nozzle installation bracket 48h for attaching the air blow device 6 is provided on the distal end side of the displacement meter installation bracket 48g.
The air nozzle installation bracket 48h is a bracket that is bent downward from the tip of the displacement meter installation bracket 48g, and the air nozzle 61 of the air blow device 6 is attached to the tip.

図５に示すように、エリアセンサ枠４９は、下部横フレーム４７から上部横フレーム４６を介して上方向に延設された上下方向に長い矩形の左右一対の枠部材である。エリアセンサ枠４９は、エリアセンサＳｅ１と、スイッチボックス支持ブラケット４９ａと、設備本体の左右側面を覆う安全カバー（図示省略）と、を設置するためのフレーム部材であり、左右の下部横フレーム４７及び上部横フレーム４６の左右側面に連結されている。   As shown in FIG. 5, the area sensor frame 49 is a pair of left and right rectangular frame members extending upward from the lower horizontal frame 47 via the upper horizontal frame 46 and extending in the vertical direction. The area sensor frame 49 is a frame member for installing the area sensor Se1, the switch box support bracket 49a, and safety covers (not shown) covering the left and right side surfaces of the equipment body. The upper horizontal frame 46 is connected to the left and right side surfaces.

図５及び図６に示すように、脚部５は、各支柱４５及び縦フレーム４８の下端に設けられて、床面上に設置される部材であり、設備本体の傾斜角度を調節する機能を備えている。脚部５は、床面上に当接した状態に設置される受皿５１と、受皿５１に内設された固定ナット（図示省略）と、受皿５１の上部に設けられた下側ナット５２と、下端が受皿５１に固定され、上端が支柱４５の下端部内に設けられたボルト５３と、ボルト５３に螺合された位置調整ナット５４と、ボルト５３が螺合する雌ねじ部を有して支柱４５及び縦フレーム４８の下端に固定されたアジャスタボルト固定ブラケット５５と、を備えて構成されている。つまり、脚部５は、いわゆるアジャスタボルトから構成されている。   As shown in FIG.5 and FIG.6, the leg part 5 is a member installed in the lower end of each support | pillar 45 and the vertical frame 48, and is installed on a floor surface, and has the function to adjust the inclination angle of an equipment main body. I have. The leg 5 includes a saucer 51 installed in contact with the floor surface, a fixing nut (not shown) provided in the saucer 51, a lower nut 52 provided on the top of the saucer 51, The column 45 has a lower end fixed to the tray 51, an upper end provided with a bolt 53 provided in the lower end of the column 45, a position adjusting nut 54 screwed into the bolt 53, and a female screw portion into which the bolt 53 is screwed. And an adjuster bolt fixing bracket 55 fixed to the lower end of the vertical frame 48. That is, the leg part 5 is comprised from what is called an adjuster bolt.

≪センサ類、スイッチ及び装置≫
このように構成された設備本体には、それぞれ後記するエリアセンサＳｅ１と、スイッチボックス９２と、ホイール選択スイッチと、リセットスイッチＲＳＷと、リセットスイッチＲＳＷと、リム端検出ファイバセンサＳｅ４と、エアブロー装置６と、位置合わせ装置７と、副気室部材係合検査装置８と、制御装置９（図９参照）とが設けられている。 ≪Sensors, switches and devices≫
The equipment main body configured in this manner includes an area sensor Se1, a switch box 92, a wheel selection switch, a reset switch RSW, a reset switch RSW, a rim end detection fiber sensor Se4, and an air blow device 6 described later. And the alignment apparatus 7, the sub air chamber member engagement test | inspection apparatus 8, and the control apparatus 9 (refer FIG. 9) are provided.

エリアセンサＳｅ１は、副気室部材組付装置４の上面側と前面側（作業者側）のエリア内に作業者がいるか否かを検出する検出器である。エリアセンサＳｅ１は、作業者を検出した場合、検出信号に基づいて制御装置９が、プッシャ４１を作動させるプッシャ駆動装置４０の起動をインターロックして、安全性を確保できるようにしている。
つまり、エリアセンサＳｅ１は、作業者が副気室部材組付装置４の上部及び前面側に配置された装置や操作盤９１等を操作したり、作業を行ったりしている場合、プッシャ駆動装置４０が作動しないようにするための安全装置である。 The area sensor Se <b> 1 is a detector that detects whether or not there is a worker in the area on the upper surface side and the front surface side (worker side) of the auxiliary air chamber member assembly device 4. When the area sensor Se1 detects an operator, the control device 9 interlocks the activation of the pusher drive device 40 that operates the pusher 41 based on the detection signal, thereby ensuring safety.
That is, the area sensor Se1 is a pusher driving device when the operator operates the device or the operation panel 91 or the like disposed on the upper and front sides of the auxiliary air chamber member assembling device 4 or performs work. It is a safety device for preventing 40 from operating.

スイッチボックス支持ブラケット４９ａは、スイッチボックス９２を載設するためのスイッチボックスステイであり、側面視して逆Ｌ字状の金属製板材から形成されている。スイッチボックス支持ブラケット４９ａは、エリアセンサ枠４９の右側のフレームにボルト締めされている。   The switch box support bracket 49a is a switch box stay for mounting the switch box 92, and is formed of an inverted L-shaped metal plate as viewed from the side. The switch box support bracket 49 a is bolted to the right frame of the area sensor frame 49.

図９に示すように、スイッチボックス９２には、１７インチの車両用ホイール１用のスイッチＳＷ１と、１８インチの車両用ホイール１用のスイッチＳＷ２と、１９インチの車両用ホイール１用のスイッチＳＷ３とを備えたホイール選択スイッチＳＷと、副気室部材組付装置４の駆動を停止させるリセットスイッチＲＳＷと、が設けられている。図５及び図６に示すように、スイッチボックス９２には、エリアセンサ枠４９に水平に固定されたスイッチボックス支持ブラケット４９ａ上に載設されている。   As shown in FIG. 9, the switch box 92 includes a switch SW1 for the 17-inch vehicle wheel 1, a switch SW2 for the 18-inch vehicle wheel 1, and a switch SW3 for the 19-inch vehicle wheel 1. And a reset switch RSW for stopping the driving of the auxiliary air chamber member assembling device 4. As shown in FIGS. 5 and 6, the switch box 92 is mounted on a switch box support bracket 49 a that is horizontally fixed to the area sensor frame 49.

ホイール選択スイッチＳＷ（図９参照）は、プッシャ駆動装置４０の進退部４０ｂを車両用ホイール１のサイズに合わせて駆動するように切り替えるための切換スイッチである。また、このホイール選択スイッチＳＷによる機種切り替え間違いを防止するために、図６に示すように、副気室部材組付装置４には、アイドラカバーセンサＳｅ３と、リム端検出ファイバセンサＳｅ４とが設けられている。   The wheel selection switch SW (see FIG. 9) is a change-over switch for switching so that the advance / retreat portion 40b of the pusher drive device 40 is driven in accordance with the size of the vehicle wheel 1. Further, as shown in FIG. 6, the auxiliary air chamber member assembling device 4 is provided with an idler cover sensor Se3 and a rim end detection fiber sensor Se4 in order to prevent mistakes in model switching by the wheel selection switch SW. It has been.

リセットスイッチＲＳＷは、副気室部材組付装置４による副気室部材３の車両用ホイール１への組み付けの際に、装着エラーが所定回数生じた場合、原因を精査するために、このスイッチを操作しない限り副気室部材組付装置４が作動しないようになっている。リセットスイッチＲＳＷは、制御装置９（図９参照）に電気的に接続されている。   The reset switch RSW is used to investigate the cause when a mounting error occurs a predetermined number of times when the auxiliary air chamber member 3 is assembled to the vehicle wheel 1 by the auxiliary air chamber member assembly device 4. The auxiliary air chamber member assembling device 4 is not operated unless operated. The reset switch RSW is electrically connected to the control device 9 (see FIG. 9).

アイドラカバーセンサＳｅ３は、アイドラカバー４３ｆが位置決めローラ４３に取り付けられてあるか否かを検出する検出器であり、位置決めローラ４３の近傍の上側ローラ支持ブラケット４３ｄ上に設置されている。アイドラカバーセンサＳｅ３は、制御装置９（図９参照）に電気的に接続されている。   The idler cover sensor Se3 is a detector that detects whether the idler cover 43f is attached to the positioning roller 43, and is installed on the upper roller support bracket 43d in the vicinity of the positioning roller 43. The idler cover sensor Se3 is electrically connected to the control device 9 (see FIG. 9).

図５に示すように、リム端検出ファイバセンサＳｅ４は、リム１１の端部の位置を検出することによって車両用ホイール１がホイール受ローラ４２，４２上に載置されてあるかを検出する検出器である。このリム端検出ファイバセンサＳｅ４は、第４架設フレーム４８ｆの両端部に設置されたセンサブラケット４８ｉに設けられている。図６に示すように、リム端検出ファイバセンサＳｅ４は、リム１１の端部を検出すために、車両用ホイール１の背面側端部の位置に合わせて設置されている。リム端検出ファイバセンサＳｅ４は、例えば、それぞれ不図示の投光部を形成する発光素子と、受光部を形成する光ファイバと、発光素子及び光ファイバに接続された制御装置９（図９参照）とから構成されている。
図９に示すように、制御装置９は、リム端検出ファイバセンサＳｅ４の発光素子からの光が車両用ホイール１によって遮光されない場合、遮光信号がプッシャ制御部４０ｆに送られて、副気室部材３を押圧するプッシャ４１を駆動させるプッシャ駆動装置４０が作動できないようにインターロックする機能を備えている。 As shown in FIG. 5, the rim end detection fiber sensor Se4 detects whether the vehicle wheel 1 is placed on the wheel receiving rollers 42, 42 by detecting the position of the end of the rim 11. It is a vessel. The rim end detection fiber sensor Se4 is provided on sensor brackets 48i installed at both ends of the fourth installation frame 48f. As shown in FIG. 6, the rim end detection fiber sensor Se <b> 4 is installed in accordance with the position of the rear side end of the vehicle wheel 1 in order to detect the end of the rim 11. The rim end detection fiber sensor Se4 includes, for example, a light emitting element that forms a light projecting unit (not shown), an optical fiber that forms a light receiving unit, and a control device 9 connected to the light emitting element and the optical fiber (see FIG. 9). It consists of and.
As shown in FIG. 9, when the light from the light emitting element of the rim end detection fiber sensor Se4 is not blocked by the vehicle wheel 1, the control device 9 sends a light blocking signal to the pusher control unit 40f, and the auxiliary air chamber member The pusher drive device 40 that drives the pusher 41 that presses the pusher 3 is interlocked so that it cannot be operated.

エアブロー装置６は、副気室部材３を樹脂成形したときに発生して残っているバリや、削りカスをエアノズル６１から噴射されたエアによって吹き飛ばす除去装置である。つまり、エアブロー装置６は、タイヤ２を車両用ホイール１に組み付ける際に、バリ等がビードシート部１ａに噛み込まれてスローパンクチャーが発生するのを防止する装置である。
図９に示すように、エアブロー装置６は、圧縮空気を生成する圧縮機６２と、圧縮空気の供給及び停止を行うエアブロー制御バルブ６３と、圧縮空気を配管を介して供給されて副気室部材３に向けて噴射するエアノズル６１と、前記圧縮機６２及びエアブロー制御バルブ６３を制御するエアブロー制御部６４と、を備えて構成されている。 The air blowing device 6 is a removing device that blows away burrs and shavings that are generated when the sub air chamber member 3 is molded with resin and air blown from the air nozzle 61. That is, the air blow device 6 is a device that prevents a slow puncture from occurring due to a burr or the like being bitten into the bead seat portion 1a when the tire 2 is assembled to the vehicle wheel 1.
As shown in FIG. 9, the air blow device 6 includes a compressor 62 that generates compressed air, an air blow control valve 63 that supplies and stops compressed air, and a sub air chamber member that is supplied with compressed air via a pipe. 3, and an air blow control unit 64 that controls the compressor 62 and the air blow control valve 63.

図５に示すように、エアノズル６１は、設備本体の右側から車両用ホイール１の上部に向けて噴射するノズルであり、図６に示すように、ホイール幅全体をカバーできるように横長で静音大容量のフラットエアノズルから成る。
図９に示すエアブロー制御部６４は、車両用ホイール１を回動中に、予め設定した一定時間だけ電磁バルブから成るエアブロー制御バルブ６３を開弁させて圧縮機６２から圧縮空気をエアノズル６１に供給してそのエアノズル６１からエアを噴射させてバリ等を除去するように制御する。 As shown in FIG. 5, the air nozzle 61 is a nozzle that injects toward the upper part of the vehicle wheel 1 from the right side of the equipment body. As shown in FIG. 6, the air nozzle 61 is horizontally long and quiet enough to cover the entire wheel width. It consists of a flat air nozzle with a capacity.
The air blow control unit 64 shown in FIG. 9 supplies the compressed air from the compressor 62 to the air nozzle 61 by opening the air blow control valve 63 composed of an electromagnetic valve for a predetermined time while the vehicle wheel 1 is rotating. Then, control is performed so that air is ejected from the air nozzle 61 to remove burrs and the like.

図５に示すように、位置合わせ装置７は、副気室部材３を車両用ホイール１に組み付ける際に、副気室部材３のホイール周方向Ｘの装着中心位置と、プッシャ４１の中心位置とを位置合わせする位置合わせ作業を容易に、かつ、正確に行えるようにした装置である。位置合わせ装置７は、駆動装置設置プレート４８ｂに上部に設けられて、副気室部材組付装置４の装置中心線であるマーカーラインＬ１（図１参照）を照らすレーザマーカ７１と、レーザマーカ７１を制御するレーザマーカ制御部７２（図９参照）と、を備えている。
レーザマーカ７１は、図１に示す基準線となる直線状のマーカーラインＬ１を、図５に示すように、レーザマーカ７１からレーザ光線Ｌ２を真下方向に向けて照射して描くレーザ光照射装置から成る。
副気室部材３を車両用ホイール１に組み付ける場合は、レーザマーカ７１によって照射されたマーカーラインＬ１上に、図１に示すように、車両用ホイール１をホイール周方向Ｘに回転させて切欠部１ｋの中心を合致させると共に、副気室部材３の管体３４の中心線を合致させる。 As shown in FIG. 5, when the auxiliary air chamber member 3 is assembled to the vehicle wheel 1, the alignment device 7 has a mounting center position of the auxiliary air chamber member 3 in the wheel circumferential direction X and a central position of the pusher 41. This is an apparatus that can easily and accurately perform the alignment operation for aligning the two. The alignment device 7 is provided in the upper part of the drive device installation plate 48b, and controls the laser marker 71 that illuminates the marker line L1 (see FIG. 1) that is the device center line of the auxiliary air chamber member assembly device 4 and the laser marker 71. A laser marker control unit 72 (see FIG. 9).
The laser marker 71 is composed of a laser beam irradiation device that draws a linear marker line L1 serving as a reference line shown in FIG. 1 by irradiating the laser beam L2 downward from the laser marker 71 as shown in FIG.
When the auxiliary air chamber member 3 is assembled to the vehicle wheel 1, the vehicle wheel 1 is rotated in the wheel circumferential direction X on the marker line L1 irradiated by the laser marker 71 as shown in FIG. And the center line of the tube 34 of the auxiliary air chamber member 3 are matched.

かかる構成によれば、作業者は、特別な注意を払うこと無く車両用ホイール１と副気室部材３とプッシャ４１との位置合わせが可能となり、位置合わせ作業を容易にして作業効率を向上させることができる。   According to such a configuration, the operator can align the vehicle wheel 1, the auxiliary air chamber member 3, and the pusher 41 without paying special attention, thereby facilitating the alignment operation and improving the work efficiency. be able to.

図５に示す副気室部材係合検査装置８は、車両用ホイール１に取り付けた副気室部材３の取付状態（嵌合状態）を検出して装着異常を判定して記録する装着異常検出記録装置である。図９に示すように、副気室部材係合検査装置８は、それぞれ市販の機器を電気的に接続したものであって、例えば、副気室部材３に係合部に向けてレーザ光を発光し、その反射光を受光するレーザ変位センサＳｅ２と、レーザ変位センサＳｅ２から副気室部材３の係合部（縁部３ｂ，３ｃ）に向けて発射されて反射して戻って来た反射光を計測して副気室部材３の係合状態の演算処理等を行うセンサコントロールユニット８１と、センサコントロールユニット８１で検出したデータをアナログ表示、デジタル表示等で表示するモニタ８２と、センサコントロールユニット８１等に車両用ホイール１、副気室部材３などの基準となるデータ等を入力するテンキー８３と、変位量を解析したり、制御する変位解析制御部８４とを備えて構成されている。   The auxiliary air chamber member engagement inspection device 8 shown in FIG. 5 detects an attachment state (fitted state) of the auxiliary air chamber member 3 attached to the vehicle wheel 1 to determine and record the attachment abnormality, thereby detecting the attachment abnormality. It is a recording device. As shown in FIG. 9, the secondary air chamber member engagement inspection device 8 is a device in which commercially available devices are electrically connected. For example, the secondary air chamber member 3 emits laser light toward the engaging portion. The laser displacement sensor Se2 that emits light and receives the reflected light, and the reflection that is emitted from the laser displacement sensor Se2 toward the engaging portions (edge portions 3b and 3c) of the auxiliary air chamber member 3 and reflected back. A sensor control unit 81 that measures light and performs processing for calculating the engagement state of the auxiliary air chamber member 3, a monitor 82 that displays data detected by the sensor control unit 81 in an analog display, a digital display, and the like, and sensor control The unit 81 or the like is provided with a numeric keypad 83 for inputting reference data for the vehicle wheel 1 and the auxiliary air chamber member 3 and the like, and a displacement analysis control unit 84 for analyzing and controlling the amount of displacement. That.

レーザ変位センサＳｅ２は、いわゆるセンサヘッドであり、変位計設置ブラケット４８ｇに２つ設けられている。それぞれ不図示のレーザ駆動回路と、レーザ光を発射する半導体レーザ（投光素子）と、レーザ光を集光する投光レンズと、副気室部材３の係合部に当たって拡散反射された反射光を受光する受光レンズと、反射光から位置変化の変位量を検出する光位置検出素子と、検出信号を増幅させる信号増幅回路と、を備えている。   The laser displacement sensor Se2 is a so-called sensor head, and two are provided on the displacement meter mounting bracket 48g. A laser drive circuit (not shown), a semiconductor laser (light projecting element) that emits laser light, a light projecting lens that condenses the laser light, and reflected light that is diffusely reflected by the engaging portion of the sub air chamber member 3. A light receiving lens for receiving the light, a light position detecting element for detecting a displacement amount of the position change from the reflected light, and a signal amplifying circuit for amplifying the detection signal.

センサコントロールユニット８１は、レーザ変位センサＳｅ２の測定値を自動的に取得して検出信号の演算処理と、サンプリングした検出データと予め入力した基準データ（閾値）との比較を行う比較処理と、その比較処理した検出データが閾値を越えているときは車両用ホイール１に組み付けた副気室部材３の組付異常、閾値を越えていないときは正常とする判定を行う判定処理等の処理を自動的に行う装置である。つまり、センサコントロールユニット８１は、レーザ変位センサＳｅ２から副気室部材３の係合部にレーザ光を照射してその係合部の凹凸を計測し、計測値が予め設定した閾値に対して外れた箇所があれば、その箇所を係合異常と判断してモニタ８２にＮＧ出力を行う。   The sensor control unit 81 automatically acquires a measurement value of the laser displacement sensor Se2 and performs a detection signal calculation process, a comparison process for comparing the sampled detection data with a reference data (threshold value) input in advance, When the detected data subjected to the comparison process exceeds a threshold value, automatic processing is performed such as an abnormal assembly of the auxiliary air chamber member 3 assembled to the vehicle wheel 1, and a determination process for determining normality when the threshold value is not exceeded. It is a device that performs automatically. That is, the sensor control unit 81 irradiates the engaging portion of the sub air chamber member 3 with the laser light from the laser displacement sensor Se2, measures the unevenness of the engaging portion, and the measured value deviates from a preset threshold value. If there is a spot, an NG output is made to the monitor 82 by judging that the spot is an engagement abnormality.

モニタ８２は、センサコントロールユニット８１が有する条件設定機能の設定値等を表示したり、測定データ波形表示機能の波形をモニタリングする表示装置であり、例えば、液晶パネル装置から成る。テンキー８３は、センサコントロールユニット８１に閾値等の条件を入力する入力装置である。
変位解析制御部８４は、前記モニタ８２及びテンキー８３の機能と、データ記録機能とを有すると共に、前記センサコントロールユニット８１を遠隔操作することが可能な装置である。なお、変位解析制御部８４はパソコンであっても構わない。 The monitor 82 is a display device that displays the setting value of the condition setting function of the sensor control unit 81 and monitors the waveform of the measurement data waveform display function, and includes, for example, a liquid crystal panel device. The numeric keypad 83 is an input device for inputting conditions such as a threshold value to the sensor control unit 81.
The displacement analysis control unit 84 has the functions of the monitor 82 and the numeric keypad 83 and a data recording function, and is a device capable of remotely operating the sensor control unit 81. The displacement analysis control unit 84 may be a personal computer.

図９に示す制御装置９は、副気室部材組付装置４全体を制御する装置であり、例えば、パソコンから成る。制御装置９は、操作盤９１、スイッチボックス９２の各スイッチ、電源９０、各センサ等に電気的に接続されている。制御装置９は、プッシャ制御部４０ｆと、エアブロー制御部６４と、レーザマーカ制御部７２と、変位解析制御部８４とを備えて構成されている。   The control device 9 shown in FIG. 9 is a device that controls the sub air chamber member assembling device 4 as a whole, and includes, for example, a personal computer. The control device 9 is electrically connected to the operation panel 91, the switches of the switch box 92, the power supply 90, the sensors, and the like. The control device 9 includes a pusher control unit 40f, an air blow control unit 64, a laser marker control unit 72, and a displacement analysis control unit 84.

≪作用≫
次に、本発明の実施形態に係る副気室部材組付装置４の作用を副気室部材３の組付手順に沿って説明する。
まず、図５及び図６に示すように、車両用ホイール１の背面を上下の位置決めローラ４３，４３に当接させて、車両用ホイール１をホイール受ローラ４２，４２上に載置する。正面視して円形の車両用ホイール１は、回転自在な２つの位置決めローラ４３上に載置すると、位置決めローラ４３が回転して、車両用ホイール１の中心が副気室部材組付装置４の設備本体の中心線に合致した位置に自動的に配置される。 ≪Action≫
Next, the operation of the auxiliary air chamber member assembling apparatus 4 according to the embodiment of the present invention will be described along the assembling procedure of the auxiliary air chamber member 3.
First, as shown in FIGS. 5 and 6, the vehicle wheel 1 is placed on the wheel receiving rollers 42, 42 with the rear surface of the vehicle wheel 1 being brought into contact with the upper and lower positioning rollers 43, 43. When the vehicle wheel 1 that is circular when viewed from the front is placed on two positioning rollers 43 that are rotatable, the positioning roller 43 rotates and the center of the vehicle wheel 1 is the center of the auxiliary air chamber member assembly device 4. It is automatically placed at a position that matches the center line of the equipment body.

ホイール受ローラ４２，４２は、後下がりに傾斜して配置されているので、車両用ホイール１を背面が上下の位置決めローラ４３，４３に当接する所定位置に容易に配置することができる。リム端検出ファイバセンサＳｅ４は、車両用ホイール１がその所定の位置状態に配置されているか否かを検出して、車両用ホイール１が所定の位置状態のときだけ、副気室部材組付装置４を作動させることを可能にする。リム端検出ファイバセンサＳｅ４は、車両用ホイール１が所定の位置状態でない場合、副気室部材組付装置４をインターロックする。このため、作業者は、リセットスイッチＲＳＷ（図９参照）を操作して解除させてから再度、車両用ホイール１を副気室部材組付装置４の所定位置にセットする。   Since the wheel receiving rollers 42 and 42 are disposed so as to incline rearwardly, the vehicle wheel 1 can be easily disposed at a predetermined position where the rear surface contacts the upper and lower positioning rollers 43 and 43. The rim end detection fiber sensor Se4 detects whether or not the vehicle wheel 1 is disposed in the predetermined position state, and only when the vehicle wheel 1 is in the predetermined position state, the auxiliary air chamber member assembling device. 4 can be activated. The rim end detection fiber sensor Se4 interlocks the auxiliary air chamber member assembly device 4 when the vehicle wheel 1 is not in a predetermined position state. For this reason, the operator operates the reset switch RSW (see FIG. 9) to release it, and then sets the vehicle wheel 1 to a predetermined position of the auxiliary air chamber member assembling device 4 again.

次に、図７に示す位置合わせ装置７のレーザマーカ７１を駆動させて車両用ホイール１に向けてレーザ光線Ｌ２を照射する。すると、レーザ光線Ｌ２は、図１に示すように、車両用ホイール１上にマーカーラインＬ１を映し出す。そのマーカーラインＬ１に切欠部１ｋの中心を一致させるようにして車両用ホイール１を配置すると共に、副気室部材３の管体３４の中心線と一致させるようにして、副気室部材３を車両用ホイール１上に仮置きする。その副気室部材３を仮置きする場合は、図３に示すように、管体３４側の縁部３ｃを係止爪部１ｎに掛けて、他方側の縁部３ｂを図８（ａ）に示すように係止爪部１ｍ上に載置した状態にする。   Next, the laser marker 71 of the alignment apparatus 7 shown in FIG. 7 is driven to irradiate the vehicle wheel 1 with the laser beam L2. Then, the laser beam L2 projects a marker line L1 on the vehicle wheel 1 as shown in FIG. The vehicle wheel 1 is arranged so that the center of the notch 1k coincides with the marker line L1, and the sub air chamber member 3 is arranged so as to coincide with the center line of the tubular body 34 of the sub air chamber member 3. Temporarily placed on the vehicle wheel 1. When the auxiliary air chamber member 3 is temporarily placed, as shown in FIG. 3, the edge part 3c on the tube 34 side is hung on the locking claw part 1n, and the edge part 3b on the other side is placed in FIG. 8 (a). As shown in Fig. 2, the state is placed on the locking claw 1m.

次に、プッシャ駆動スイッチ（図示省略）をＯＮさせて図５に示すプッシャ駆動装置４０を駆動させ、プッシャ４１を下降させる。プッシャ４１は、図８（ａ）に実線で示すように、溝部１ｊ寄りの位置で押圧部４１ａが湾曲部３ｆに当接して、湾曲部３ｆをウェル部１ｃの外周面１ｄに向けて押圧する。   Next, a pusher drive switch (not shown) is turned on to drive the pusher drive device 40 shown in FIG. 5, and the pusher 41 is lowered. As shown by a solid line in FIG. 8 (a), the pusher 41 has the pressing portion 41a abutting against the curved portion 3f at a position near the groove portion 1j, and presses the curved portion 3f toward the outer peripheral surface 1d of the well portion 1c. .

すると、プッシャ４１は、図８（ａ）で二点鎖線で示すように、湾曲部３ｆにガイドされるようにホイール幅方向Ｙの副気室部材３の本体中央部寄り側へ押圧部４１ａが係止爪部１ｍから離間するように弾性変形しながら湾曲部３ｆの上面を摺動しながら下降する。押圧部４１ａの先端部位は、図７（ｃ）に示すように、第１アール部Ｒ２と、第２アール部Ｒ３と、平坦部４１ｆとが形成されて、滑らか片刃形状に形成されているので、副気室部材３を押圧した際に損傷させることがない。   Then, as shown by a two-dot chain line in FIG. 8A, the pusher 41 has the pressing portion 41a closer to the center of the auxiliary air chamber member 3 in the wheel width direction Y so as to be guided by the curved portion 3f. It descends while sliding on the upper surface of the curved portion 3f while elastically deforming away from the locking claw portion 1m. As shown in FIG. 7C, the tip portion of the pressing portion 41a is formed in a smooth single-edged shape by forming a first rounded portion R2, a second rounded portion R3, and a flat portion 41f. The auxiliary air chamber member 3 is not damaged when pressed.

副気室部材３は、断面視して円弧形状に形成された縁部３ｂのウェル部１ｃ側が、当接している係止爪部１ｍ上を摺動しながら下降して、図１０に示す状態に係合して装着される。ウェル部１ｃに装着された副気室部材３は、本体部３１がウェル部１ｃの外周面１ｄ側に凸となると共に、湾曲部３ｆが上方向に向かって湾曲形成されて上方向へ弾性を有するので、ホイール幅方向Ｙの縁部３ｂ，３ｃが係止爪部１ｍ，１ｎに弾接した状態でガタ付きなく装着される。   The auxiliary air chamber member 3 is lowered while the well portion 1c side of the edge portion 3b formed in an arc shape in a cross-sectional view slides on the abutting locking claw portion 1m, and is shown in FIG. Is engaged and attached. In the auxiliary air chamber member 3 attached to the well portion 1c, the main body portion 31 is convex toward the outer peripheral surface 1d side of the well portion 1c, and the curved portion 3f is curved upward to be elastic upward. Therefore, the edge portions 3b, 3c in the wheel width direction Y are mounted without backlash in a state where they are in elastic contact with the locking claws 1m, 1n.

この場合、プッシャ４１は、押圧部４１ａが曲率半径Ｒ１の円弧状に形成されると共に、ホイール周方向Ｘの長さＬｐ（図７（ｂ）参照）が、副気室部材３の長さＬｒ（図４参照）よりも長く形成されていることによって、副気室部材３の縁部３ｂをホイール周方向Ｘ全体に亘って、過度な力がリムに掛らずに押圧する。このため、複数回押し当てなくとも、プッシャ４１の一度の下降動作で副気室部材３が溝部１ｉ，１ｊ内に完全に嵌り込んで、副気室部材３を短時間にワンショットで容易に装着させることができる。このようにして、１つの副気室部材３の組み付けが終了する。   In this case, in the pusher 41, the pressing portion 41a is formed in an arc shape having a radius of curvature R1, and the length Lp in the wheel circumferential direction X (see FIG. 7B) is the length Lr of the auxiliary air chamber member 3. By being formed longer than (refer FIG. 4), the edge part 3b of the sub air chamber member 3 is pressed over the whole wheel circumferential direction X, without pressing excessive force on a rim. Therefore, even if the pusher 41 is not pushed a plurality of times, the auxiliary air chamber member 3 is completely fitted into the grooves 1i and 1j by a single lowering operation of the pusher 41, so that the auxiliary air chamber member 3 can be easily moved in one shot in a short time. Can be attached. In this way, the assembly of one auxiliary air chamber member 3 is completed.

１つの副気室部材３の装着完了後、次の副気室部材３の装着作業をする場合は、まず、図５及び図６に示すエアブロー装置６を駆動させて所定時間エアを副気室部材３及び車両用ホイール１に吹き付けて、それらに付着しているバリ等を吹き飛ばす。次に、９０度車両用ホイール１を右方向へ回動させて、その回動をレーザ変位センサＳｅ２で検出し、そのタイミングでエアブロー制御バルブ６３を開弁させてエアを噴射させてバリ等を吹き飛ばして除去する。   When the installation of the next sub air chamber member 3 is performed after the installation of one sub air chamber member 3, the air blow device 6 shown in FIGS. 5 and 6 is first driven to supply air for a predetermined time. It sprays on the member 3 and the wheel 1 for vehicles, and blows away the burr | flash etc. which have adhered to them. Next, the 90-degree vehicle wheel 1 is rotated to the right, the rotation is detected by the laser displacement sensor Se2, and at that timing, the air blow control valve 63 is opened and air is injected to remove burrs and the like. Blow away and remove.

このように、バリ取り作業を行ってから前記した１つ目の副気室部材３を副気室部材組付装置４によって溝部１ｉ，１ｊ内に装着させた場合と同様の操作を繰り返して、合計４つの副気室部材３を車両用ホイール１のウェル部１ｃの外周面１ｄに組み付ける。   Thus, after performing the deburring operation, the same operation as the case where the first auxiliary air chamber member 3 is mounted in the grooves 1i and 1j by the auxiliary air chamber member assembly device 4 is repeated, A total of four sub air chamber members 3 are assembled to the outer peripheral surface 1 d of the well portion 1 c of the vehicle wheel 1.

４つの副気室部材３を車両用ホイール１に組付後は、図５に示す副気室部材係合検査装置８のレーザ変位センサＳｅ２により、図１０に示すように、レーザ光線Ｌ３，Ｌ４を副気室部材３の係合部位（前後の湾曲部３ｆ，３ｆ）に照射してレーザ変位センサＳｅ２からの距離測定を行うことによって、各副気室部材３の装着不良の検出と、装着状態の確認をするための検査を行う。   After assembling the four sub air chamber members 3 to the vehicle wheel 1, the laser beam L3, L4 as shown in FIG. 10 by the laser displacement sensor Se2 of the sub air chamber member engagement inspection device 8 shown in FIG. Is applied to the engagement portion (front and rear curved portions 3f, 3f) of the sub air chamber member 3 to measure the distance from the laser displacement sensor Se2, thereby detecting the mounting failure of each sub air chamber member 3 and mounting. Perform an inspection to confirm the condition.

例えば、図１１に示すように、副気室部材３が溝部１ｊにしっかりと係合されていない場合は、レーザ光線Ｌ３が副気室部材３の縁部３ｂに当たることによって、レーザ変位センサＳｅ２からの距離が短くなるため、嵌合不良と判定することができる。
このように、副気室部材３は、副気室部材係合検査装置８によって装着状態を検査することにより、副気室部材３の車両用ホイール１への装着不良を解消することができる。 For example, as shown in FIG. 11, when the auxiliary air chamber member 3 is not firmly engaged with the groove 1j, the laser beam L3 strikes the edge 3b of the auxiliary air chamber member 3, thereby causing the laser displacement sensor Se2 to Therefore, it can be determined that the fitting is poor.
In this way, the auxiliary air chamber member 3 can eliminate the mounting failure of the auxiliary air chamber member 3 to the vehicle wheel 1 by inspecting the attachment state by the auxiliary air chamber member engagement inspection device 8.

［変形例］
なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。 [Modification]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the technical idea, and the present invention extends to these modifications and changes. Of course.

前記実施形態では、プッシャ駆動装置４０の一例として、圧縮空気を作動する装置を例に挙げて説明したが、プッシャ駆動装置４０は、プッシャ４１を引退移動させることが可能な機構を備えたものであればよく、例えば、油圧シリンダ機構や、モータ歯車機構等を利用した装置であっても構わない。   In the above embodiment, as an example of the pusher driving device 40, a device that operates compressed air has been described as an example. However, the pusher driving device 40 includes a mechanism capable of moving the pusher 41 backward. For example, an apparatus using a hydraulic cylinder mechanism, a motor gear mechanism, or the like may be used.

また、前記実施形態では、位置合わせ装置７及び副気室部材係合検査装置８の一例として、レーザを利用したレーザマーカ７１やレーザ変位センサＳｅ２を備えた装置を説明したが、これに限定されるものではない。レーザマーカ７１やレーザ変位センサＳｅ２は、レーザに替えた発光装置により光を利用した装置であっても構わない。   Moreover, although the said embodiment demonstrated the apparatus provided with the laser marker 71 and laser displacement sensor Se2 using a laser as an example of the alignment apparatus 7 and the sub air chamber member engagement test | inspection apparatus 8, it is limited to this. It is not a thing. The laser marker 71 and the laser displacement sensor Se2 may be a device that uses light by a light emitting device in place of a laser.

また、プッシャ４１は、少なくとも、副気室部材３を押圧部４１ａで押圧したときに、先端の押圧部４１ａがホイール幅方向Ｙへ弾性的に移動可能なものであればよく、例えば、バネ弾性を有しない金属製板材にプッシャ固定ブラケット４０ｃをばね部材を介在して、プッシャ４１全体を横方向に移動自在に弾性支持させたものであっても構わない。   The pusher 41 only needs to be capable of elastically moving the distal end pressing portion 41a in the wheel width direction Y when the auxiliary air chamber member 3 is pressed by the pressing portion 41a. The pusher fixing bracket 40c may be elastically supported so that the entire pusher 41 is movable in the lateral direction by interposing a spring member on a metal plate material that does not have a spring.

１ 車両用ホイール
１ｃ ウェル部
１ｄ 外周面
１ｇ，１ｈ 縦壁面
１ｉ，１ｊ 溝部
３ 副気室部材
３ｂ，３ｃ 縁部
３ｄ，３ｅ 端縁
４ 副気室部材組付装置
４１ プッシャ
４１ａ 押圧部
４１ｆ 平坦部
４２ ホイール受ローラ
４３ 位置決めローラ
Ｌｐ 押圧部のホイール周方向の長さ
Ｌｒ 副気室部材のホイール周方向の長さ
ＭＣ タイヤ空気室
Ｒ１ 押圧部の曲率半径
Ｒ２ 第１アール部
Ｒ３ 第２アール部
ＳＣ 副気室
Ｔ 縁部の厚さ
ＷＲ 外周面の半径
Ｙ ホイール幅方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle wheel 1c Well part 1d Peripheral surface 1g, 1h Vertical wall surface 1i, 1j Groove part 3 Sub air chamber member 3b, 3c Edge part 3d, 3e End edge 4 Sub air chamber member assembly apparatus 41 Pusher 41a Press part 41f Flat part 42 Wheel receiving roller 43 Positioning roller Lp Length of the pressing portion in the circumferential direction of the wheel Lr Length of the auxiliary air chamber member in the circumferential direction of the MC MC Tire air chamber R1 Curvature radius of the pressing portion R2 First round portion R3 Second round portion SC Secondary air chamber T Edge thickness WR Radius of outer peripheral surface Y Wheel width direction

Claims (5)

車両用ホイールの外周面から径方向外側に立ち上がり、前記外周面の周方向に延設されて互いに対向する一対の縦壁面の各溝部に、タイヤ空気室と連通する副気室を有する副気室部材の幅方向の両縁部をそれぞれ嵌め込むことによって、前記副気室部材を前記車両用ホイールに組み付ける際に、前記両縁部のうちの一方を、プッシャで前記車両用ホイールのウェル部側に向けて押圧して嵌め込んで組み付ける副気室部材組付装置であって、
前記車両用ホイールを下方から支持する複数のホイール受ローラと、
前記車両用ホイールを背面側から支持する位置決めローラと、
前記車両用ホイールの下面中央から隙間を介して配置されて、前記ホイール受ローラが前記車両用ホイールの荷重で下方向に撓んで、前記車両用ホイールが所定位置よりも下降したときに、前記車両用ホイールを支持して前記ホイール受ローラが所定以上に撓むのを抑制するホイール補助部材と、を備え、
前記プッシャは、前記副気室部材を押圧する押圧部が、ホイール幅方向から見て円弧形状に形成されると共に、
前記押圧部のホイール周方向の長さが、前記副気室部材のホイール周方向の長さよりも長く形成され、
前記押圧部の曲率半径が、
前記ウェル部の前記外周面の半径と、
前記副気室部材の周囲に形成されて前記押圧部に押圧される縁部の厚さと、
前記押圧部に押圧される縁部と前記ウェル部の外周面との間の隙間と、
を加算した長さ未満で、かつ、
前記ウェル部の前記外周面の半径よりも大きく形成されていることを特徴とする副気室部材組付装置。 A secondary air chamber that has a secondary air chamber that rises radially outward from the outer peripheral surface of the vehicle wheel and communicates with the tire air chamber in each groove portion of a pair of vertical wall surfaces that extend in the circumferential direction of the outer peripheral surface and face each other. When the auxiliary air chamber member is assembled to the vehicle wheel by fitting both edge portions in the width direction of the member, one of the two edge portions is connected to the well portion side of the vehicle wheel by a pusher. It is a sub air chamber member assembling device that is pressed and fitted toward and assembled.
A plurality of wheel receiving rollers for supporting the vehicle wheel from below;
A positioning roller for supporting the vehicle wheel from the back side;
When the wheel receiving roller is disposed downwardly from the center of the lower surface of the vehicle wheel and the wheel receiving roller is bent downward by the load of the vehicle wheel, and the vehicle wheel is lowered from a predetermined position, the vehicle A wheel auxiliary member that supports the wheel and suppresses the wheel receiving roller from bending more than a predetermined amount, and
The pusher has a pressing portion that presses the auxiliary air chamber member formed in an arc shape when viewed from the wheel width direction,
The length of the pressing portion in the wheel circumferential direction is formed to be longer than the length of the auxiliary air chamber member in the wheel circumferential direction,
The radius of curvature of the pressing portion is
A radius of the outer peripheral surface of the well portion;
The thickness of the edge formed around the auxiliary air chamber member and pressed against the pressing portion;
A gap between the edge pressed by the pressing portion and the outer peripheral surface of the well portion;
Less than the added length, and
The auxiliary air chamber member assembling apparatus, wherein the sub-air chamber member assembling apparatus is formed larger than a radius of the outer peripheral surface of the well portion. 前記副気室部材を前記車両用ホイールに組み付ける際に、前記副気室部材のホイール周方向の装着中心位置と、前記プッシャの中心位置と、を位置合わせするための位置合わせ装置を備えていること
を特徴とする請求項１に記載の副気室部材組付装置。 When the auxiliary air chamber member is assembled to the vehicle wheel, an alignment device is provided for aligning the mounting center position of the auxiliary air chamber member in the wheel circumferential direction and the central position of the pusher. additional air chamber member assembling device according to claim 1, characterized in that. 前記位置合わせ装置は、前記副気室部材組付装置の装置中心線であるマーカーラインを照らすレーザ光照射装置あるいは発光装置を備えていること
を特徴とする請求項２に記載の副気室部材組付装置。 3. The auxiliary air chamber member according to claim 2 , wherein the alignment device includes a laser light irradiation device or a light emitting device that illuminates a marker line that is a device center line of the auxiliary air chamber member assembly device. Assembly device. エアを前記副気室部材及び前記車両用ホイールに吹き付けるエアブロー装置を備えていること
を特徴とする請求項１ないし請求項３のうちのいずれか一項に記載の副気室部材組付装置。 The auxiliary air chamber member assembling apparatus according to any one of claims 1 to 3 , further comprising an air blowing device that blows air to the auxiliary air chamber member and the vehicle wheel . 前記車両用ホイールに取り付けた前記副気室部材の取付状態を変位センサで検出して装着異常を判定して記録する副気室部材係合検査装置を備えていること
を特徴とする請求項１ないし請求項４のうちのいずれか一項に記載の副気室部材組付装置。 Claim 1, characterized in that it comprises a sub air chamber member engagement inspection apparatus for recording by determining the mounting abnormal attachment state of the additional air chamber member attached to the vehicle wheel is detected by the displacement sensor to the sub air chamber member assembling device according to any one of claims 4.
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