JP6156989B2 - 内燃機関の配管装置 - Google Patents
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Description
前記パイプ材の一端部は前記支持部材の表面から略直立していて、前記パイプ材の一端部に、機関が運転を開始すると部材の熱膨張によって一方方向に倒そうとする負荷が作用して、機関が運転を停止すると部材の熱収縮によって他方方向に倒そうとする負荷が作用しており、このため、前記パイプ材の一端部は、機関の運転開始と停止に伴って一方方向と他方方向とに往復回動するようになっている一方、
前記補強部材は、前記支持部材から立ち上がった脚部と、前記脚部の先端に一体に設けられていて前記パイプ材に固定された接合部とを有しており、前記パイプ材の回動による前記接合部の移動ストロークを前記補強部材の弾性変形の許容限度を超えた大きさに設定することにより、前記機関の運転開始と停止に伴う前記パイプ材の往復回動によって、前記補強部材が弾性変形と塑性変形とを繰り返すようになっている、という基本構成になっている。
本実施形態の内燃機関は、シリンダブロック1とその上面に固定されたシリンダヘッド2とを有する機関本体を備えており、機関本体は、クランク軸(図示せず)を左右長手の姿勢にした横向きで車両に搭載されている。本実施形態の内燃機関は3気筒であり、シリンダヘッド2の前面2aに、3つの排気ポート3が左右に並んで開口していると共に、排気ポート3に連通した排気マニホールド4が固定されている。敢えて述べる必要はないが、シリンダヘッド2の後面には、吸気ポートが開口していると共に吸気マニホールドが固定されている。
上記のとおり、EGRクーラ17及びEGRメインパイプ18は、図1の状態で触媒ケース7の右に位置しており、正面視では触媒ケース7と略平行で側面視では少し後傾した姿勢になっている。また、触媒ケース7に対する取り付け位置は、図3に示すように、触媒ケース7の軸心を通ってシリンダヘッド2の前面2aと平行な線Xよりも手前に位置している。すなわち、触媒ケース7の真横の部分よりも少し手前の位置に接合されている。
次に、フランジ板22を使用した接合構造を、主として図4を参照して説明する。フランジ板22は概ね上下長手の形態であり、上端部と下端部とにボルトが嵌まる取り付け穴30が左右にずれた状態で空いており、上下中間部には、ジョイント管21の終端部21aが嵌まる支持穴31が空いている。フランジ板22は請求項に記載した支持部材の一例である。
23 補強部材
31 支持穴
32 接合部
33,34 脚部
36 段落ち凹所
2a シリンダヘッドの前面
4 排気マニホールド
7 排気系部材の一例としての触媒ケース
17 EGRクーラ
18 EGR導入管路を構成するEGRメインパイプ
21 EGR導入管路の下流部を構成してパイプ材の一例であるジョイント管
21a ジョイント管の終端
21b ジョイント管の終端部
22 支持部材の一例としてのフランジ板
23 補強部材
31 支持穴
32 接合部
33,34 脚部
36 段落ち凹所
Claims (1)
- 一端部が支持部材に固定された金属製パイプ材と、前記パイプ材が負荷によって倒れることを抑制するため前記支持部材に固定された金属製の補強部材とを備えており、
前記パイプ材の一端部は前記支持部材の表面から略直立していて、前記パイプ材の一端部に、機関が運転を開始すると部材の熱膨張によって一方方向に倒そうとする負荷が作用して、機関が運転を停止すると部材の熱収縮によって他方方向に倒そうとする負荷が作用しており、このため、前記パイプ材の一端部は、機関の運転開始と停止に伴って一方方向と他方方向とに往復回動するようになっている一方、
前記補強部材は、前記支持部材から立ち上がった脚部と、前記脚部の先端に一体に設けられていて前記パイプ材に固定された接合部とを有しており、前記パイプ材の回動による前記接合部の移動ストロークを前記補強部材の弾性変形の許容限度を超えた大きさに設定することにより、前記機関の運転開始と停止に伴う前記パイプ材の往復回動によって、前記補強部材が弾性変形と塑性変形とを繰り返すようになっている構成であって、
前記補強部材は、前記パイプ材の一端部の軸心方向から見て、当該一端部を挟んで前記他方方向の側に配置されていて、前記接合部を挟んだ左右両側に前記脚部が形成されており、従って、前記パイプ材の一端部は、機関が運転を開始すると引っ張られて機関が運転を停止すると押されるようになっており、かつ、前記補強部材は、前記パイプ材の一端部の軸心方向から見て、全体として当該パイプ材の一端部に向けて凸の状態に曲がっている、
内燃機関の配管装置。
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