JP6154481B2 - 車載ナビゲーション装置 - Google Patents

Description

本発明は、車載ナビゲーション装置に関し、特に、近距離無線通信システムの通信端末が複数搭載される車載ナビゲーション装置に関する。

近年、車載ナビゲーション装置と、スマートフォン等をＢＴ（ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ（登録商標））または無線ＬＡＮ等の近距離無線通信手段によって接続し、車両の運転者が運転中でもハンズフリーで通話可能となるＨＦＰ（ＨＡＮＤＳ ＦＲＥＥ ＰＲＯＦＩＬＥ）機能を有したシステムが車両に搭載されるようになってきた。

スマートフォン等の携帯型の情報端末において、近距離無線通信を行う際の電力は内蔵する電池から供給されるが、このような場合には近距離無線通信の低消費電力化を図って、電池の電池残量を伸ばすことが重要である。特に、アクセスポイントを経由せずに無線通信を行う情報端末同士を無線ＬＡＮ接続する場合（アドホックモード）には、無線通信可能な情報端末の存在を認識するためのビーコン信号の送信が必要となるため、その分は消費電力が大きくなる。このため、無線通信を行わないときには、無線通信機能をほぼ停止するスリープ動作にすることが必要である。

従来の車載ナビゲーション装置としては、下記の特許文献１に記載の車載ナビゲーション装置（情報端末装置）が知られている。

以下、図６を用いて、特許文献１に記載の情報端末装置について説明する。図６は、無線によるデータ通信を行う情報端末装置間の機能を説明するブロック図である。

情報端末装置９００は、低消費電力で無線通信が可能な第１無線通信部９２０と、無線ＬＡＮによるデータ通信を行う第２無線通信部９１０と、を備えている。同様に、情報端末装置９５０は、低消費電力で無線通信が可能な第１無線通信部９７０と、無線ＬＡＮによるデータ通信を行う第２無線通信部９６０と、を備えている。

また、情報端末装置９００と情報端末装置９５０との間で、データ通信を行うアドホックモードでは、原則的に第２無線通信部９１０または第２無線通信部９６０をスリープ動作状態にする。但し、実際のデータ通信が必要なときには第１無線通信部９２０を用いて通信相手の情報端末装置９５０に起動信号を送信し、第２無線通信部９６０を起動させる。

そして、データ通信が完了すると第１無線通信部９７０を用いて、相手側の情報端末装置９００に停止信号を送信し、第２無線通信部９１０を休止させる。以上により、第２無線通信部９１０と第２無線通信部９６０とによるビーコン信号の送信を抑制して、適切な省電力化が図れる。

米国特許公報７，７８７，８２１号明細書

しかしながら、車両エンジンを停止すると、車載ナビゲーション装置の電源はオンからオフに移行するため、直前まで動作中の車載ナビゲーション装置とスマートフォン等間とのＢＴ部または無線ＬＡＮ部の近距離無線通信は切断される。よって、スマートフォン等を車載ナビゲーション装置から制御できなくなり、スマートフォン等のＢＴ部または無線ＬＡＮ部を自動的にオフ状態に移行させる制御信号を送信することができないという課題があった。

本発明は、上述した課題を解決するもので、車載ナビゲーション装置の電源がオンからオフに移行しても、スマートフォン等との間でＢＴ−ＬＥ（ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ（登録商標） ＬＯＷ ＥＮＥＲＧＹ）部による近距離無線通信を行い、スマートフォン等のＢＴ部または無線ＬＡＮ部を自動的にオフ状態に移行させる制御信号を送信することができる車載ナビゲーション装置を提供することを目的とする。

この課題を解決するために、請求項１に記載の車載ナビゲーション装置は、無線通信により情報データの送受信を行う情報データ通信部と、前記情報データ通信部より少ない消費電力で近距離無線通信が可能な低消費電力通信部と、を有する情報端末と通信可能な車載ナビゲーション装置であって、
前記情報データ通信部との間で近距離無線通信を行う第１情報データ通信部と、前記低消費電力通信部との間で近距離無線通信を行う第１低消費電力通信部と、前記第１情報データ通信部と前記第１低消費電力通信部を制御する制御部と、を備え、
前記第１情報データ通信部は、車両に搭載されたエンジンの始動および停止と連動してオンおよびオフし、
前記第１低消費電力通信部は、
前記制御部または前記車両に搭載され常時起動している車体制御部のいずれか一方との択一的な接続が可能であり、
前記エンジンが動作中のときには、前記制御部に接続されるとともに前記制御部に制御され、
前記エンジンの停止時には、前記車体制御部に接続されるとともに前記車体制御部に制御されて、前記情報端末の前記低消費電力通信部と近距離無線通信し、
前記情報端末の前記情報データ通信部をオフにする制御信号を送信することを特徴とする。

また、請求項２に記載の前記車載ナビゲーション装置は、前記第１低消費電力通信部は、前記エンジンが停止中であり、かつ、前記車両への運転者の乗車が検知されたときには、前記車体制御部に制御されて、前記情報端末の前記低消費電力通信部と近距離無線通信し、前記情報端末の前記情報データ通信部を起動する制御信号を送信することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、車載ナビゲーション装置は、車両エンジンの始動および停止と連動して電源をオンおよびオフするので、車両エンジンを停止すると車載ナビゲーション装置の電源はオフにされる。しかし、ＢＴ−ＬＥ部のみに車両バッテリーより電源供給されているので、スマートフォン側のＢＴ−ＬＥ部と近距離無線通信を行うことで、スマートフォン側のＢＴ部または無線ＬＡＮ部をオフにする制御信号を送信することができる。

また、車載ナビゲーション装置の電源がオン時には、ＢＴ−ＬＥ部は車載ナビゲーション装置の制御部に接続されるので、同一周波数帯を使用するＢＴ部または無線ＬＡＮ部の近距離無線通信に対して通信妨害を与えないように、同時に通信しない制御をすることができる。また、車載ナビゲーション装置の電源がオフ時には、ＢＴ−ＬＥ部はＣＡＮ（ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ ＡＲＥＡ ＮＥＴＷＯＲＫ）を介してＢＣＭ（ＢＯＤＹ ＣＯＮＴＲＯＬ ＭＯＤＵＬＥ）と接続されることにより、ＢＣＭはＢＴ−ＬＥ部を制御することができ、スマートフォン側のＢＴ部または無線ＬＡＮ部をオフにすることができる。

請求項２の発明によれば、ＢＣＭは車両への運転者の乗車を検知すると、ＣＡＮを介して車載ナビゲーション装置のＢＴ−ＬＥ部を制御して、スマートフォンのＢＴ−ＬＥ部との接続を試みる。スマートフォンとの接続が確立されるとスマートフォン側のＢＴ部を起動させることができるので、車両の運転者が車両エンジンを始動したときには、すぐにＢＴ部を使用してＨＦＰ機能を使用することが可能となり、車両走行中の安全性を向上することができる。

以上により、本発明によれば、車載ナビゲーション装置の電源がオンからオフに移行した場合であっても、スマートフォン等のＢＴ部または無線ＬＡＮ部を自動的にオフにすることができる車載ナビゲーション装置を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る車載ナビゲーション装置の構成を示すブロック図である。 本発明の第１実施形態に係るスマートフォンの構成を示すブロック図である。 本発明の第１実施形態に係る車両への乗車時の車載ナビゲーション装置とスマートフォンの処理を示すフローチャートである。 本発明の第１実施形態に係る車両からの降車時の車載ナビゲーション装置とスマートフォンの処理を示すフローチャートである。 変形例１の車載ナビゲーション装置の構成を示すブロック図である。 従来例１の情報端末装置間の機能を説明するブロック図である。

［第１実施形態］
以下に、本発明の第１実施形態における車載ナビゲーション装置１００について図１から図４までを用いて説明する。

第１実施形態における車載ナビゲーション装置１００の構成について図１を用いて説明する。

車載ナビゲーション装置１００は図１に示すように、制御部としての第１マイコン２０と、第１低消費電力通信部としての第１ＢＴ−ＬＥ部１０と、近距離無線通信を行う第１情報データ通信部としての第１ＢＴ部４０と、第１無線ＬＡＮ部３０と、を備えて構成される。

第１マイコン２０は、第１ＢＴ−ＬＥ部１０と、第１ＢＴ部４０と、第１無線ＬＡＮ部３０と、にそれぞれ接続され、これらを制御する。また、第１マイコン２０は、図示しないインターフェイスを介して常時起動している車体制御部としてのＢＣＭ３００に接続されている。

第１ＢＴ−ＬＥ部１０は、図示しないインターフェイスを介して、車両内の機器間データ通信ネットワークの端末であるＣＡＮ２００と接続され、ＢＣＭ３００と、第１マイコン２０と、のいずれか一方に択一的に接続されている。また、第１ＢＴ−ＬＥ部１０は、図示しないインターフェイスを介して、図示しない車両バッテリーより電源供給されているので常時起動している。

第１ＢＴ部４０は、ＨＦＰ機能の動作時には後述する情報端末としてのスマートフォン６００との間でデータ通信を行う。ＨＦＰ機能は、車両の運転者が運転中にスマートフォン６００を直接操作することを運転中の安全性の観点から、国内外の法令にて禁止されているため、運転者が車両内に設置されている図示しないマイクおよびスピーカー等を介して、運転中でもハンズフリーでスマートフォン６００の携帯電話機能を利用して通話する機能である。

第１無線ＬＡＮ部３０は、後述するスマートフォン６００との間でデータ通信を行う。しかし、アクセスポイントを経由しないアドホックモードでは、通信相手を探すために、ビーコン信号の送信が必要となる。また、第１無線ＬＡＮ部３０は、第１ＢＴ−ＬＥ部１０および第１ＢＴ部４０よりも通信距離が長い。

ＢＣＭ３００は、車両内に設置されている図示しないマイクおよびスピーカー等と図示しないインターフェイスを介して接続されている。また、車両の運転席側に設置されている運転者を検知するシートセンサー等と、図示しないインターフェイスと、を介して接続されている。また、ＢＣＭ３００は、ＣＡＮ２００を介して車両内の他の制御部等と接続し制御するため、常時起動している。

ＣＡＮ２００は、車両内における相互接続された機器間のデータ通信に使用されている通信端末であり常時起動している。また、図示しないインターフェイスを介して第１ＢＴ−ＬＥ部１０と接続されている。また、ＣＡＮ２００は、ＢＣＭ３００と接続されている。

ここで、車載ナビゲーション装置１００と近距離無線通信するスマートフォン６００の構成について、図２を用いて説明する。また、スマートフォン６００と車載ナビゲーション装置１００は、予め互いの機器のＩＤ（ＩＤＥＮＴＩＦＩＣＡＴＩＯＮ）コードを登録しておく。これにより、スマートフォン６００と車載ナビゲーション装置１００との間で、近距離無線通信を行う際にはＩＤコードの認証を行い、認証が成立した場合に近距離無線通信が可能となる。

スマートフォン６００は、第２マイコン８５と、携帯電話部５０と、第２無線ＬＡＮ部６０と、第２ＢＴ部７０と、第２ＢＴ−ＬＥ部８０と、電池９５と、を備えて構成される。

第２マイコン８５は、無線通信システムにより情報データの送受信を行う携帯電話機能としての携帯電話部５０と、情報データ通信部としての第２無線ＬＡＮ部６０と、第２ＢＴ部７０と、低消費電力通信部としての第２ＢＴ−ＬＥ部８０と、を制御してスマートフォン６００に搭載している電池９５の使用時間を長くする。

携帯電話部５０は、携帯電話基地局を経由して外部との無線通信を行う。また、ＨＦＰ機能を使用するときは主に音声通話機能を使用する。

第２無線ＬＡＮ部６０は、通常アクセスポイントを経由して公衆通信網にアクセスして、データ通信を行っている。また、本実施形態での第２無線ＬＡＮ部６０は、アクセスポイントを経由しないアドホックモードにて、直接、車載ナビゲーション装置１００の第１無線ＬＡＮ部３０との間で、情報データの送受信を行う。

第２ＢＴ部７０は、ＨＦＰ機能の動作を行う際に携帯電話部５０との間でデータの送受信を行う。また、車載ナビゲーション装置１００の第１ＢＴ部４０との間でＨＦＰ機能に関するデータの送受信を行う。

電池９５は、第２マイコン８５と、携帯電話部５０と、第２無線ＬＡＮ部６０と、第２ＢＴ部７０と、第２ＢＴ−ＬＥ部８０と、に接続され電源を供給している。

第２ＢＴ−ＬＥ部８０は、車載ナビゲーション装置１００の電源がオフの場合でも、第１ＢＴ−ＬＥ部１０との間で近距離無線通信を行い、第２ＢＴ部７０または第２無線ＬＡＮ部６０をオフにする制御信号を受信する。

ここで、車両への運転者の乗車時における車載ナビゲーション装置１００の動作について、図３を用いて、ＨＦＰ機能が開始する場合を説明する。図３は第１実施形態に係る車載ナビゲーション装置１００の動作を示すフローチャートで、手順Ｓ１−ｍは車載ナビゲーション装置１００の処理を示し、手順Ｓ２−ｎはスマートフォン６００の処理を示している（ｍ、ｎは自然数）。

手順Ｓ１−１で、車両エンジンは停止中なので車載ナビゲーション装置１００の電源はオフになっている。しかし、車載ナビゲーション装置１００に内蔵している第１ＢＴ−ＬＥ部１０は、一定の時間間隔でスマートフォン６００の第２ＢＴ−ＬＥ部８０に対して接続要求を行っている。

手順Ｓ２−１で、スマートフォン６００に内蔵している第２ＢＴ−ＬＥ部８０は、一定の時間間隔で車載ナビゲーション装置１００に内蔵している第１ＢＴ−ＬＥ部１０に対して接続要求を行っている。また、スマートフォン６００に内蔵している第２ＢＴ部７０と、第２無線ＬＡＮ部６０と、はオフ状態となっているため、スマートフォン６００は低消費電力にて動作している。

手順Ｓ１−２で、スマートフォン６００を携帯した運転者が車両に乗車する。次に、車両運転席側のシートセンサー等は、運転者が車両に乗車したことを検知して、図示しないインターフェイスを介してＢＣＭ３００に検知信号を送る。ＢＣＭ３００はＣＡＮ２００と、図示しないインターフェイスと、を介して第１ＢＴ−ＬＥ部１０を制御し、第２ＢＴ−ＬＥ部８０との通信を試みる。

手順Ｓ１−３で、第１ＢＴ−ＬＥ部１０は、第２ＢＴ−ＬＥ部８０との通信距離範囲となる。次に、ＢＣＭ３００はＣＡＮ２００と、図示しないインターフェイスと、を介して第１ＢＴ−ＬＥ部１０を制御し、第２ＢＴ−ＬＥ部８０に対してＩＤコードと接続要求を含む質問信号の送信を行う。

手順Ｓ２−２で、第２ＢＴ−ＬＥ部８０は、第１ＢＴ−ＬＥ部１０からの質問信号を受信して、接続要求とＩＤコードを抽出し、予め登録されたＩＤコードとの認証を行う。次に、ＩＤコードを含む応答信号を第１ＢＴ−ＬＥ部１０に送信して、車載ナビゲーション装置１００とスマートフォン６００のＢＴ−ＬＥ部間の接続を確立する。

手順Ｓ１−４で、ＢＣＭ３００はＣＡＮ２００と、図示しないインターフェイスと、を介して第１ＢＴ−ＬＥ部１０を制御し、スマートフォン６００の第２ＢＴ部７０の動作をオン（起動）にするように、第２ＢＴ−ＬＥ部８０に制御信号を送信する。

手順Ｓ２−３で、第２ＢＴ−ＬＥ部８０は、第１ＢＴ−ＬＥ部１０からの制御信号を受信して、スマートフォン６００に内蔵している第２マイコン８５に制御信号を送る。次に、第２マイコン８５は、スマートフォン６００に内蔵している第２ＢＴ部７０の動作をオンにするように制御する。

手順Ｓ１−５で、車両に乗車した運転者は車両エンジンを始動する。これにより、車載ナビゲーション装置１００の電源はオフからオンに移行する。次に、車載ナビゲーション装置１００に内蔵している第１マイコン２０は、ＨＦＰ機能の動作を行うため、第１ＢＴ部４０を制御し、動作をオンにする。

手順Ｓ１−６で、第１マイコン２０は第１ＢＴ部４０を制御し、スマートフォン６００の第２ＢＴ部７０に対してＩＤコードと接続要求を含む質問信号の送信を行う。

手順Ｓ２−４で、第２ＢＴ部７０は第１ＢＴ部４０からの質問信号を受信して、接続要求とＩＤコードを抽出し、予め登録されたＩＤコードとの認証を行う。次に、ＩＤコードを含む応答信号を第１ＢＴ部４０に送信して、車載ナビゲーション装置１００とスマートフォン６００のＢＴ部間の接続を確立する。

手順Ｓ１−７で、第１マイコン２０は第１ＢＴ４０とＢＣＭ３００を制御し、ＨＦＰ機能の動作を開始する。また、第１ＢＴ部４０は第２ＢＴ部７０と近距離無線通信を行い、ＨＦＰ機能の動作をするように要求する。また、ＢＣＭ３００は、車両内に設置されている図示しないマイクおよびスピーカー等をＨＦＰ機能の動作を始動するように制御する。

手順Ｓ２−５で、第２マイコン８５は、第２ＢＴ部７０からのＨＦＰ機能の動作を行う要求の信号を受取、スマートフォン６００に内蔵している携帯電話部５０を制御して動作をオンにする。次に、第２マイコン８５は、携帯電話部５０と第２ＢＴ部７０にＨＦＰ機能の動作を行うように制御する。これらにより、車両の運転者は、車両内に設置されている図示しないマイクおよびスピーカー等を介して、携帯電話部５０との間で音声通話をハンズフリーで行うことができる。

以上説明したように、ＢＣＭ３００は車両への運転者の乗車を検知すると、ＣＡＮ２００と、図示しないインターフェイスと、を介して車載ナビゲーション装置１００の第１ＢＴ−ＬＥ部１０を制御して、スマートフォン６００の第２ＢＴ−ＬＥ部８０との接続を確立する。よって、ＢＣＭ３００は車両エンジンが始動する前に第２ＢＴ部７０をオンにさせる制御を行うことができる。従って、車両の運転者は車両エンジンを始動したときには、すぐにＢＴ通信を使用してＨＦＰ機能を動作させることが可能となり、車両走行中の安全性を向上することができる。

次に、車両からの運転者の降車時における車載ナビゲーション装置１００の動作について、図４を用いて、ＨＦＰ機能が停止する場合を説明する。図４は第１実施形態に係る車載ナビゲーション装置１００の動作を示すフローチャートで、手順Ｓ３−ｍは車載ナビゲーション装置１００の処理を示し、手順Ｓ４−ｎはスマートフォン６００の処理を示している。

手順Ｓ３−１で、車両エンジンは動作中なので、車載ナビゲーション装置１００の電源はオンになっている。また、ＢＣＭ３００は、図示しないインターフェイスを介して車載ナビゲーション装置１００に内蔵している第１マイコン２０と接続されて、ＨＦＰ機能の動作をしている。

手順Ｓ３−２で、第１マイコン２０は、第１ＢＴ部４０を制御してスマートフォン６００との間でＨＦＰ機能の動作をしている。

手順Ｓ４−１で、スマートフォン６００に内蔵している第２マイコン８５は、第２ＢＴ部７０と、携帯電話部５０と、を制御して車載ナビゲーション装置１００との間でＨＦＰ機能の動作をしている。

手順Ｓ３−３で、車両の運転者は車両エンジンを停止する。次に、車載ナビゲーション装置１００の電源はオンからオフに移行するので、第１マイコン２０と第１ＢＴ部４０の動作はオフになる。よって、スマートフォン６００を車載ナビゲーション装置１００から制御できなくなり、スマートフォン６００の第２ＢＴ部７０を自動的にオフ状態に移行させる制御信号を送信することができない状態となる。また、ＢＣＭ３００は、第１マイコン２０との接続は切断されて、ＣＡＮ２００と、図示しないインターフェイスと、を介して第１ＢＴ−ＬＥ部１０との接続に切り替える。

手順Ｓ３−４で、ＢＣＭ３００は、ＣＡＮ２００と、図示しないインターフェイスと、を介して、第１ＢＴ−ＬＥ部１０を制御してＨＦＰ機能を停止する要求をスマートフォン６００に内蔵されている第２ＢＴ−ＬＥ部８０に対して送信する。また、ＢＣＭ３００は、車両内に設置されている図示しないマイクおよびスピーカー等に対して、ＨＦＰ機能の動作を停止する制御を行う。

手順Ｓ４−２で、第２ＢＴ−ＬＥ部８０は、第１ＢＴ−ＬＥ部１０からのＨＦＰ機能を停止する要求を受信して、スマートフォン６００に内蔵されている第２マイコン８５に送る。次に、第２マイコン８５は、携帯電話部５０と第２ＢＴ部７０にＨＦＰ機能を停止する制御を行う。次に、第２マイコン８５は、第２ＢＴ部７０をオフ状態に移行する制御を行う。

手順Ｓ３−５で、スマートフォン６００を携帯した車両の運転者が車両から降車する。次に、車両運転席側のシートセンサー等は車両の運転者が車両から降車したことを検知して、図示しないインターフェイスを介してＢＣＭ３００に検知信号を送る。ＢＣＭ３００はＣＡＮ２００と、図示しないインターフェイスと、を介して第１ＢＴ−ＬＥ部１０を制御し、一定の時間間隔で第２ＢＴ−ＬＥ部８０に対して接続要求を行うことを再開する。

以上説明したように、車両の運転者が車両エンジンを停止すると、車載ナビゲーション装置１００の電源はオフにされる。しかし、第１ＢＴ−ＬＥ部１０は常時起動しているので、スマートフォン６００側の第２ＢＴ−ＬＥ部８０と近距離無線通信を行うことで、車載ナビゲーション装置１００からスマートフォン６００を制御して第２ＢＴ部７０をオフにすることができる。

よって、スマートフォン６００の消費電力を低減することができ、電池９５の電池残量を伸ばすことができる。

以上のように、本発明の第１実施形態に係る車載ナビゲーション装置１００を具体的に説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施することが可能である。例えば次のように変形して実施することができ、これらの実施形態も本発明の技術的範囲に属する。

＜変形例１＞
第１実施形態において、車載ナビゲーション装置１００は、第１ＢＴ−ＬＥ部１０を内蔵しているが、図５に示すように車載ナビゲーション装置４００では、第３ＢＴ−ＬＥ部９０を内蔵せずに外付けされても、第３ＢＴ−ＬＥ部９０は、スマートフォン６００との間で近距離無線通信を行いスマートフォン６００に内蔵される第２ＢＴ部７０を自動的にオフ状態にさせることにしても良い。

１０ 第１ＢＴ−ＬＥ部
２０ 第１マイコン
３０ 第１無線ＬＡＮ部
４０ 第１ＢＴ部
５０ 携帯電話部
６０ 第２無線ＬＡＮ部
７０ 第２ＢＴ部
８０ 第２ＢＴ−ＬＥ部
８５ 第２マイコン
９０ 第３ＢＴ−ＬＥ部
９５ 電池
１００ 車載ナビゲーション装置
２００ ＣＡＮ
３００ ＢＣＭ
４００ 車載ナビゲーション装置
６００ スマートフォン
９００ 情報端末装置
９１０ 第２無線通信部
９２０ 第１無線通信部
９５０ 情報端末装置
９６０ 第２無線通信部
９７０ 第１無線通信部

Claims (2)

1. 無線通信により情報データの送受信を行う情報データ通信部と、前記情報データ通信部より少ない消費電力で近距離無線通信が可能な低消費電力通信部と、を有する情報端末と通信可能な車載ナビゲーション装置であって、
   前記情報データ通信部との間で近距離無線通信を行う第１情報データ通信部と、前記低消費電力通信部との間で近距離無線通信を行う第１低消費電力通信部と、前記第１情報データ通信部と前記第１低消費電力通信部を制御する制御部と、を備え、
   前記第１情報データ通信部は、車両に搭載されたエンジンの始動および停止と連動してオンおよびオフし、
   前記第１低消費電力通信部は、
   前記制御部または前記車両に搭載され常時起動している車体制御部のいずれか一方との択一的な接続が可能であり、
   前記エンジンが動作中のときには、前記制御部に接続されるとともに前記制御部に制御され、
   前記エンジンの停止時には、前記車体制御部に接続されるとともに前記車体制御部に制御されて、前記情報端末の前記低消費電力通信部と近距離無線通信し、
   前記情報端末の前記情報データ通信部をオフにする制御信号を送信することを特徴とする車載ナビゲーション装置。
2. 前記第１低消費電力通信部は、前記エンジンが停止中であり、かつ、前記車両への運転者の乗車が検知されたときには、前記車体制御部に制御されて、前記情報端末の前記低消費電力通信部と近距離無線通信し、
   前記情報端末の前記情報データ通信部を起動する制御信号を送信することを特徴とする請求項１記載の車載ナビゲーション装置。