JP6141930B2 - Capacity control valve - Google Patents

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Description

本発明は、可変容量型斜板式圧縮機に用いられる容量制御弁に関する。   The present invention relates to a capacity control valve used in a variable capacity swash plate compressor.

可変容量型斜板式圧縮機のハウジング内には、回転軸が回転可能に支持されている。斜板は、回転軸からの駆動力を得て回転する。また、可変容量型斜板式圧縮機は、制御圧室から吸入圧領域に至る抽気通路と、吐出圧領域から制御圧室に至る給気通路とを有する。そして、容量制御弁によって制御圧室の圧力の制御が行われることにより、回転軸の回転軸線に直交する方向に対する斜板の傾斜角度（斜板の傾角）が変更される。これにより、斜板に係留されたピストンが斜板の傾角に応じたストロークで往復動し、吐出容量が変更される。   A rotating shaft is rotatably supported in the housing of the variable capacity swash plate compressor. The swash plate rotates by obtaining a driving force from the rotating shaft. The variable capacity swash plate compressor has an extraction passage from the control pressure chamber to the suction pressure region and an air supply passage from the discharge pressure region to the control pressure chamber. Then, by controlling the pressure of the control pressure chamber by the capacity control valve, the inclination angle of the swash plate (the inclination angle of the swash plate) with respect to the direction orthogonal to the rotation axis of the rotation shaft is changed. Thereby, the piston moored to the swash plate reciprocates with a stroke corresponding to the inclination angle of the swash plate, and the discharge capacity is changed.

容量制御弁は、ソレノイド部によって駆動される柱状の駆動力伝達体を有する。駆動力伝達体は、抽気通路又は給気通路の開度を調整する弁体を有する。また、容量制御弁のバルブハウジング内には、感圧室が形成されている。感圧室には、弁体の移動方向に伸縮して弁体の弁開度を制御するベローズを有する感圧機構が収容されている。ベローズは銅製である。駆動力伝達体は、感圧室に突出している。感圧機構は、ベローズと結合されるとともに凹部を有する受け部を備えている。受け部は、ベローズとの結合が容易となるようにベローズと同じ銅製である。   The capacity control valve has a columnar driving force transmission body driven by a solenoid unit. The driving force transmission body has a valve body that adjusts the opening degree of the extraction passage or the supply passage. A pressure sensitive chamber is formed in the valve housing of the capacity control valve. The pressure-sensitive chamber houses a pressure-sensitive mechanism having a bellows that expands and contracts in the moving direction of the valve body and controls the valve opening degree of the valve body. The bellows is made of copper. The driving force transmission body protrudes into the pressure sensitive chamber. The pressure-sensitive mechanism includes a receiving portion that is coupled to the bellows and has a recess. The receiving part is made of the same copper as the bellows so as to facilitate the coupling with the bellows.

駆動力伝達体における感圧室側の端部は、受け部の凹部にスライド可能に嵌入されている。駆動力伝達体における感圧室側の端面（当接面）は平坦面状である。ここで、駆動力伝達体と受け部とが結合していると、例えば、ソレノイド部への通電が停止されている場合であっても、感圧室の圧力の変動によってベローズが伸縮すると、駆動力伝達体もベローズの伸縮に追従して移動して、弁体の位置が意図しない位置に配置されてしまう可能性がある。よって、駆動力伝達体における感圧室側の端面と受け部の凹部の底面（被当接面）とは接離可能になっている。弁体の弁開度は、ソレノイド部で生じる電磁力及び感圧機構における弁体を閉弁する方向への付勢力等のバランスによって決まる。   The end of the driving force transmission body on the pressure sensing chamber side is slidably fitted into the recess of the receiving portion. The end surface (contact surface) on the pressure-sensitive chamber side of the driving force transmission body is flat. Here, when the driving force transmitting body and the receiving portion are coupled, for example, even when the energization to the solenoid portion is stopped, if the bellows expands or contracts due to the fluctuation of the pressure in the pressure sensing chamber, the driving force is transmitted. The force transmission body may also move following the expansion and contraction of the bellows, and the position of the valve body may be disposed at an unintended position. Therefore, the end surface on the pressure-sensitive chamber side of the driving force transmission body and the bottom surface (contacted surface) of the concave portion of the receiving portion can be contacted and separated. The valve opening degree of the valve body is determined by a balance of the electromagnetic force generated in the solenoid portion and the urging force in the direction of closing the valve body in the pressure sensing mechanism.

駆動力伝達体における感圧室側の端面と受け部の凹部の底面とは平面同士で当接するようになっている。ここで、駆動力伝達体又は受け部が傾くと、駆動力伝達体における感圧室側の端面の角部が、受け部の凹部の底面に角当たりして、受け部の凹部の底面が摩耗し易くなってしまう。そこで、この受け部の凹部の底面の摩耗を抑制するものが、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１の容量制御弁は、受け部の凹部内に鋼球が圧入されている。そして、駆動力伝達体における感圧室側の端面と鋼球とが接離可能になっている。凸曲面状である鋼球の表面と、平坦面状である駆動力伝達体における感圧室側の端面との当接は、角当たりとは異なる局所的な面接触状態であるため、受け部の凹部の底面の摩耗が抑制される。   The end face on the pressure-sensitive chamber side of the driving force transmission body and the bottom surface of the recess of the receiving part are in contact with each other on a flat surface. Here, when the driving force transmitting body or the receiving portion is inclined, the corner portion of the end surface on the pressure sensing chamber side of the driving force transmitting body hits the bottom surface of the concave portion of the receiving portion, and the bottom surface of the concave portion of the receiving portion is worn. It becomes easy to do. Therefore, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-228707 discloses a technique for suppressing wear on the bottom surface of the concave portion of the receiving portion. In the capacity control valve of Patent Document 1, a steel ball is press-fitted into the recess of the receiving part. And the end surface by the side of the pressure-sensitive chamber in a driving force transmission body and the steel ball can be contacted / separated. Since the contact between the surface of the steel ball having a convex curved surface and the end surface on the pressure-sensitive chamber side in the driving force transmitting body having a flat surface is a local surface contact state different from corner contact, the receiving portion Wear on the bottom surface of the recess is suppressed.

特開２０００−２８３０４８号公報JP 2000-283048 A

しかしながら、特許文献１の容量制御弁では、駆動力伝達体又は受け部が傾いていない状態でも、鋼球の表面と駆動力伝達体における感圧室側の端面とが局所的な面接触状態になるため、平面同士で当接する場合に比べると、受け部の凹部の底面が摩耗し易い。受け部の凹部の底面が摩耗してしまうと、弁体の弁開度の調整を精度良く行うことができなくなってしまう。   However, in the capacity control valve of Patent Document 1, even when the driving force transmission body or the receiving portion is not inclined, the surface of the steel ball and the end surface on the pressure sensing chamber side of the driving force transmission body are in a local surface contact state. Therefore, the bottom surface of the concave portion of the receiving portion is easily worn compared to the case where the surfaces abut on each other. If the bottom surface of the concave portion of the receiving portion is worn, the valve opening of the valve body cannot be adjusted with high accuracy.

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、弁体の弁開度の調整を精度良く行うことができる容量制御弁を提供することにある。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a capacity control valve capable of accurately adjusting the valve opening of the valve body.

上記課題を解決する容量制御弁は、制御圧室の圧力の制御が行われることにより斜板の傾角が変更され、ピストンが前記斜板の傾角に応じたストロークで往復動することによって冷媒としての二酸化炭素を圧縮する可変容量型斜板式圧縮機に用いられる容量制御弁であって、ソレノイド部と、前記ソレノイド部によって駆動されるとともに吐出圧領域又は吸入圧領域と前記制御圧室とを接続する接続通路の開度を調節するために往復移動する弁体を有する柱状の駆動力伝達体と、バルブハウジング内に形成されるものであって前記冷媒が導入される感圧室と、前記感圧室に収容されるとともに前記弁体の移動方向に伸縮して前記弁体の弁開度を制御する銅製のベローズを有する感圧機構と、を備え、前記駆動力伝達体は、前記感圧室に突出しており、前記感圧機構は、前記ベローズに結合された受け部を備え、前記駆動力伝達体は、前記受け部に接離する平坦面状の当接面を有する当接部を備え、前記受け部は、前記当接部が接離する平坦面状の被当接面を有する被当接部を備え、前記当接部及び前記被当接部は銅よりも硬い同一材質で形成されており、前記当接部のビッカース硬度は、前記被当接部のビッカース硬度よりも高いことを特徴とする。 The capacity control valve that solves the above-mentioned problem is that the inclination angle of the swash plate is changed by controlling the pressure of the control pressure chamber, and the piston reciprocates at a stroke corresponding to the inclination angle of the swash plate, so A capacity control valve used in a variable capacity swash plate compressor that compresses carbon dioxide of the gas, and is driven by the solenoid unit and connects the discharge pressure region or the suction pressure region and the control pressure chamber. A columnar driving force transmission body having a valve body that reciprocates to adjust the opening of the connecting passage, a pressure sensing chamber that is formed in the valve housing and into which the refrigerant is introduced , and the feeling A pressure-sensitive mechanism having a copper bellows that is accommodated in a pressure chamber and that expands and contracts in the moving direction of the valve body to control the valve opening degree of the valve body, and the driving force transmission body includes the pressure-sensitive mechanism. Protruding into the chamber The pressure-sensitive mechanism includes a receiving portion coupled to the bellows, and the driving force transmitting body includes a contact portion having a flat contact surface contacting and separating from the receiving portion, parts, the includes a contacted portion contact portion has a flat surface shape of the contact surface to and away from the abutment portion and the abutted portion is formed of a hard same material than copper The Vickers hardness of the contact part is higher than the Vickers hardness of the contacted part .

これによれば、被当接部が、例えば、ベローズと同じ銅製である場合に比べると、駆動力伝達体又は受け部が傾いて、当接部の当接面の角部が、被当接部の被当接面に角当たりしても、被当接面が摩耗し難いため、弁体の弁開度の調整を精度良く行うことができる。   According to this, compared with the case where the contacted portion is made of the same copper as the bellows, for example, the driving force transmitting body or the receiving portion is inclined, and the corner portion of the contact surface of the contact portion is contacted. Even if the contacted surface of the part hits a corner, the contacted surface is not easily worn, so that the valve opening degree of the valve body can be adjusted with high accuracy.

また、被当接部と当接部とが同じ材質で形成されているため、被当接部と当接部とが異なる材質で形成されている場合に比べて、駆動力伝達体又は受け部が傾いて、当接部の当接面の角部が、被当接部の被当接面に角当たりしても、当接部及び被当接面が摩耗し難い。これにより、弁体の弁開度の調整をさらに精度良く行うことができる。 Further, since the abutted portion and the abutting portion are formed of the same material, as compared with a case where the abutted portion and the abutting portion are formed of different materials, the driving force transmitting member or receptacle Even if the corner portion of the contact surface of the contact portion hits the contacted surface of the contacted portion, the contact portion and the contacted surface are hardly worn . Thereby , the valve opening degree of the valve body can be adjusted more accurately.

上記容量制御弁において、前記感圧機構は、前記ベローズに結合された銅製の受圧体を備え、前記受圧体は凹部を有し、前記受け部は、前記被当接部と、前記被当接部から突出するとともに前記凹部に嵌め込まれる嵌込部とから形成されていることが好ましい。   In the capacity control valve, the pressure-sensitive mechanism includes a copper pressure receiving body coupled to the bellows, the pressure receiving body includes a recess, and the receiving portion includes the contacted portion and the contacted portion. It is preferable that it is formed from the fitting part which protrudes from a part and is engage | inserted by the said recessed part.

これによれば、銅製であるベローズとは異なる材質である受け部を、銅製の受圧体を介してベローズに結合することができる。   According to this, the receiving part which is a different material from the bellows made from copper can be couple | bonded with a bellows via a copper pressure receiving body.

この発明によれば、弁体の弁開度の調整を精度良く行うことができる。   According to this invention, the valve opening degree of the valve body can be adjusted with high accuracy.

実施形態における可変容量型斜板式圧縮機を示す側断面図。A side sectional view showing a variable capacity type swash plate type compressor in an embodiment. 可変容量型斜板式圧縮機の一部分を拡大して示す側断面図。The side sectional view which expands and shows a part of variable capacity type swash plate type compressor. 斜板の傾角が最大傾角のときの容量制御弁を示す可変容量型斜板式圧縮機の一部拡大断面図。FIG. 3 is a partially enlarged cross-sectional view of a variable displacement swash plate compressor showing a displacement control valve when the inclination angle of the swash plate is a maximum inclination angle.

以下、可変容量型斜板式圧縮機に用いられる容量制御弁を具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。なお、本実施形態の可変容量型斜板式圧縮機は、車両に搭載されるとともに車両空調装置に用いられる。   An embodiment embodying a capacity control valve used in a variable capacity swash plate compressor will be described below with reference to FIGS. The variable capacity swash plate compressor of the present embodiment is mounted on a vehicle and used for a vehicle air conditioner.

図１に示すように、可変容量型斜板式圧縮機１０のハウジング１１は、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の一端（前端）に連結されたフロントハウジング１３と、シリンダブロック１２の他端（後端）に弁・ポート形成体１４を介して連結されたリヤハウジング１５とを備えている。ハウジング１１内において、シリンダブロック１２とフロントハウジング１３とで囲まれた空間にはクランク室１６が区画されている。また、シリンダブロック１２及びフロントハウジング１３には、回転軸１７が回転可能に支持されるとともに、クランク室１６内において、回転軸１７にはラグプレート１８が一体的に回転可能に設けられている。   As shown in FIG. 1, the housing 11 of the variable displacement swash plate compressor 10 includes a cylinder block 12, a front housing 13 connected to one end (front end) of the cylinder block 12, and the other end (rear side) of the cylinder block 12. And a rear housing 15 connected to the end via a valve / port forming body 14. In the housing 11, a crank chamber 16 is defined in a space surrounded by the cylinder block 12 and the front housing 13. A rotating shaft 17 is rotatably supported by the cylinder block 12 and the front housing 13, and a lug plate 18 is rotatably provided integrally with the rotating shaft 17 in the crank chamber 16.

回転軸１７のハウジング１１からの突出端部には、動力伝達機構ＰＴを介して外部駆動源としての車両のエンジンＥが作動連結されている。本実施形態では、動力伝達機構ＰＴは、常時伝達型のクラッチレス機構（例えばベルト及びプーリの組合せ）である。   A vehicle engine E as an external drive source is operatively connected to the projecting end portion of the rotating shaft 17 from the housing 11 via a power transmission mechanism PT. In the present embodiment, the power transmission mechanism PT is a constant transmission type clutchless mechanism (for example, a combination of a belt and a pulley).

クランク室１６には、回転軸１７から駆動力を得て回転するとともに、回転軸１７の回転軸線Ｌに直交する方向に対して傾動可能な斜板１９が収容されている。斜板１９は、クランク室１６内において、スライド移動可能に回転軸１７に支持されている。ラグプレート１８と斜板１９との間には、傾角を減少させる方向へ斜板１９を付勢する付勢ばね２０が配設されている。さらに、ラグプレート１８と斜板１９との間には、ヒンジ機構２１が介在されている。そして、斜板１９は、付勢ばね２０の付勢力、ヒンジ機構２１を介したラグプレート１８との間でのヒンジ連結、及び回転軸１７の支持により、ラグプレート１８及び回転軸１７と同期して回転可能であるとともに、回転軸１７の軸方向へのスライド移動を伴いながら回転軸１７に対し傾動可能となっている。   The crank chamber 16 accommodates a swash plate 19 that rotates by obtaining a driving force from the rotating shaft 17 and that can tilt with respect to a direction orthogonal to the rotating axis L of the rotating shaft 17. The swash plate 19 is supported on the rotary shaft 17 so as to be slidable in the crank chamber 16. Between the lug plate 18 and the swash plate 19, an urging spring 20 for urging the swash plate 19 in a direction to reduce the tilt angle is disposed. Further, a hinge mechanism 21 is interposed between the lug plate 18 and the swash plate 19. The swash plate 19 is synchronized with the lug plate 18 and the rotary shaft 17 by the biasing force of the biasing spring 20, the hinge connection with the lug plate 18 via the hinge mechanism 21, and the support of the rotary shaft 17. And can be tilted with respect to the rotation shaft 17 while being slid in the axial direction of the rotation shaft 17.

シリンダブロック１２には、シリンダブロック１２の軸方向に貫通形成されるシリンダボア１２ａが回転軸１７の周囲に複数（図１では１つのシリンダボア１２ａのみ図示）配列されている。各シリンダボア１２ａにはピストン２２が往復動可能にそれぞれ収納されている。各シリンダボア１２ａの両開口は、弁・ポート形成体１４及びピストン２２によって閉塞されている。そして、各シリンダボア１２ａ内にはピストン２２の往復動に応じて体積変化する圧縮室２３が区画されている。各ピストン２２は、一対のシュー２４を介して斜板１９の外周部に係留されている。そして、回転軸１７の回転にともなう斜板１９の回転運動が、シュー２４を介してピストン２２の往復直線運動に変換される。   In the cylinder block 12, a plurality of cylinder bores 12a formed so as to penetrate in the axial direction of the cylinder block 12 are arranged around the rotation shaft 17 (only one cylinder bore 12a is shown in FIG. 1). A piston 22 is accommodated in each cylinder bore 12a so as to be able to reciprocate. Both openings of each cylinder bore 12 a are closed by a valve / port forming body 14 and a piston 22. In each cylinder bore 12a, a compression chamber 23 whose volume changes according to the reciprocating motion of the piston 22 is defined. Each piston 22 is anchored to the outer periphery of the swash plate 19 via a pair of shoes 24. Then, the rotational movement of the swash plate 19 accompanying the rotation of the rotary shaft 17 is converted into the reciprocating linear movement of the piston 22 via the shoe 24.

リヤハウジング１５と弁・ポート形成体１４との間には、吐出室２５が環状に区画されるとともに、この吐出室２５の内側に、吸入室２６が区画されている。また、弁・ポート形成体１４には、吐出室２５に連通する吐出ポート２５ｈ、及び吐出ポート２５ｈを開閉する吐出弁２５ｖが形成されるとともに、吸入室２６に連通する吸入ポート２６ｈ、及び吸入ポート２６ｈを開閉する吸入弁２６ｖが形成されている。   A discharge chamber 25 is annularly defined between the rear housing 15 and the valve / port forming body 14, and a suction chamber 26 is defined inside the discharge chamber 25. Further, the valve / port forming body 14 is formed with a discharge port 25h communicating with the discharge chamber 25 and a discharge valve 25v opening and closing the discharge port 25h, and with a suction port 26h communicating with the suction chamber 26, and a suction port A suction valve 26v that opens and closes 26h is formed.

そして、吸入室２６の冷媒（本実施形態では二酸化炭素）は、ピストン２２の上死点から下死点への移動により、吸入ポート２６ｈ及び吸入弁２６ｖを介してシリンダボア１２ａに吸入される。シリンダボア１２ａに吸入された冷媒は、ピストン２２の下死点から上死点への移動により所定の圧力にまで圧縮されるとともに、吐出ポート２５ｈから吐出弁２５ｖを押し退けて吐出室２５に吐出される。よって、吸入室２６は吸入圧領域となっており、吐出室２５は吐出圧領域となっている。   The refrigerant (carbon dioxide in this embodiment) in the suction chamber 26 is sucked into the cylinder bore 12a through the suction port 26h and the suction valve 26v by the movement from the top dead center to the bottom dead center of the piston 22. The refrigerant sucked into the cylinder bore 12a is compressed to a predetermined pressure by the movement from the bottom dead center to the top dead center of the piston 22, and is discharged from the discharge port 25h to the discharge chamber 25 by pushing out the discharge valve 25v. . Therefore, the suction chamber 26 is a suction pressure region, and the discharge chamber 25 is a discharge pressure region.

リヤハウジング１５には、吐出室２５に連通する吐出通路２５ａが形成されるとともに、吸入室２６に連通する吸入通路２６ａが形成されている。吐出通路２５ａと、吸入通路２６ａとは外部冷媒回路３０により接続されている。外部冷媒回路３０は、吐出通路２５ａに接続された凝縮器３１、凝縮器３１に接続された膨張弁３２、及び膨張弁３２に接続された蒸発器３３を備えている。蒸発器３３には吸入通路２６ａが接続されている。そして、可変容量型斜板式圧縮機１０は、車両空調装置の冷媒循環回路（冷房回路）を構成する。   In the rear housing 15, a discharge passage 25 a communicating with the discharge chamber 25 is formed, and a suction passage 26 a communicating with the suction chamber 26 is formed. The discharge passage 25a and the suction passage 26a are connected by an external refrigerant circuit 30. The external refrigerant circuit 30 includes a condenser 31 connected to the discharge passage 25a, an expansion valve 32 connected to the condenser 31, and an evaporator 33 connected to the expansion valve 32. A suction passage 26 a is connected to the evaporator 33. The variable capacity swash plate compressor 10 constitutes a refrigerant circulation circuit (cooling circuit) of the vehicle air conditioner.

冷媒循環回路の吐出圧領域内である吐出通路２５ａと凝縮器３１との間には、冷媒ガスの吐出脈動を低減する絞り３４が設けられている。そして、冷媒循環回路は、冷媒循環回路を循環する冷媒ガスの流通方向において、絞り３４よりも上流側である第１圧力監視点Ｐ１と、絞り３４よりも下流側である第２圧力監視点Ｐ２とを有する。第１圧力監視点Ｐ１の圧力（ＰｄＨ）は第２圧力監視点Ｐ２の圧力（ＰｄＬ）よりも高くなっている。   A throttle 34 for reducing the discharge pulsation of the refrigerant gas is provided between the discharge passage 25a and the condenser 31 in the discharge pressure region of the refrigerant circulation circuit. The refrigerant circulation circuit then has a first pressure monitoring point P1 that is upstream of the throttle 34 and a second pressure monitoring point P2 that is downstream of the throttle 34 in the flow direction of the refrigerant gas circulating in the refrigerant circulation circuit. And have. The pressure (PdH) at the first pressure monitoring point P1 is higher than the pressure (PdL) at the second pressure monitoring point P2.

クランク室１６と吸入室２６とは、シリンダブロック１２及び弁・ポート形成体１４を貫通する抽気通路３５により接続されている。抽気通路３５は絞りを有する。リヤハウジング１５には、電磁式の容量制御弁４０が取り付けられている。   The crank chamber 16 and the suction chamber 26 are connected by a bleed passage 35 penetrating the cylinder block 12 and the valve / port forming body 14. The extraction passage 35 has a restriction. An electromagnetic capacity control valve 40 is attached to the rear housing 15.

図２及び図３に示すように、リヤハウジング１５の底面１５ｅには、切欠部３６が形成されている。切欠部３６は、リヤハウジング１５の底面１５ｅに対して直交する方向に延びる第１延設面３６ａと、第１延設面３６ａに連続するとともに第１延設面３６ａに対して直交する方向に延びてリヤハウジング１５の外周面に連続する第２延設面３６ｂとを有する。第１延設面３６ａには、容量制御弁４０の一部が挿入される挿入孔３７が形成されている。挿入孔３７の内面における第１延設面３６ａ寄りには、雌ねじ３７ａが形成されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, a notch 36 is formed in the bottom surface 15 e of the rear housing 15. The notch 36 extends in a direction orthogonal to the bottom surface 15e of the rear housing 15, and extends in a direction orthogonal to the first extension surface 36a while continuing to the first extension surface 36a. A second extending surface 36 b that extends and continues to the outer peripheral surface of the rear housing 15 is provided. An insertion hole 37 into which a part of the capacity control valve 40 is inserted is formed in the first extending surface 36a. A female screw 37 a is formed near the first extending surface 36 a on the inner surface of the insertion hole 37.

容量制御弁４０は、ソレノイド部５０と、ソレノイド部５０の通電によって駆動される柱状の駆動力伝達体６０とを備えている。駆動力伝達体６０は、ステンレス鋼（ＳＵＳ）製であり、銅よりも硬い材質で形成されている。容量制御弁４０のバルブハウジング４０ｈは、駆動力伝達体６０を収容する第１ハウジング４１と、ソレノイド部５０を収容するとともに第１ハウジング４１に組み付けられる筒状の第２ハウジング４２とを備えている。   The capacity control valve 40 includes a solenoid unit 50 and a columnar driving force transmission body 60 driven by energization of the solenoid unit 50. The driving force transmission body 60 is made of stainless steel (SUS) and is made of a material harder than copper. The valve housing 40 h of the capacity control valve 40 includes a first housing 41 that houses the driving force transmission body 60, and a cylindrical second housing 42 that houses the solenoid unit 50 and is assembled to the first housing 41. .

ソレノイド部５０は、固定鉄心５１と、コイル５０ａへの電流の供給による励磁に基づいて固定鉄心５１に引き付けられる可動鉄心５２とを有する。ソレノイド部５０は、図示しない制御コンピュータの通電制御（デューティ比制御）を受ける。固定鉄心５１は、第２ハウジング４２内における第１ハウジング４１側の開口側に配置されるとともに、可動鉄心５２は、第２ハウジング４２内における第１ハウジング４１とは反対側に配置されている。固定鉄心５１における第１ハウジング４１側の端部５１ｅは、第２ハウジング４２の開口から突出している。固定鉄心５１の端部５１ｅの外面にはフランジ５１ｆが突出している。   The solenoid unit 50 includes a fixed iron core 51 and a movable iron core 52 that is attracted to the fixed iron core 51 based on excitation by supplying current to the coil 50a. The solenoid unit 50 receives energization control (duty ratio control) of a control computer (not shown). The fixed iron core 51 is arranged on the opening side on the first housing 41 side in the second housing 42, and the movable iron core 52 is arranged on the opposite side to the first housing 41 in the second housing 42. An end 51 e of the fixed iron core 51 on the first housing 41 side protrudes from the opening of the second housing 42. A flange 51 f projects from the outer surface of the end 51 e of the fixed iron core 51.

固定鉄心５１及び可動鉄心５２は、有底筒状のケース５３に収容されている。ケース５３は、第２ハウジング４２における第１ハウジング４１とは反対側の開口から第２ハウジング４２内に挿入されている。そして、ケース５３は、第２ハウジング４２における第１ハウジング４１とは反対側の開口を塞ぐ蓋部材５４に対してサークリップ５３ｅにより抜け止めされている。   The fixed iron core 51 and the movable iron core 52 are accommodated in a bottomed cylindrical case 53. The case 53 is inserted into the second housing 42 from the opening of the second housing 42 opposite to the first housing 41. The case 53 is prevented from coming off by a circlip 53e with respect to a lid member 54 that closes the opening of the second housing 42 opposite to the first housing 41.

第１ハウジング４１は、内部に収容室４３、弁室４４及び感圧室４５が形成される室形成ハウジング４６と、室形成ハウジング４６における第２ハウジング４２側の端部の外面に外嵌される筒体４７とを備えている。筒体４７は、挿入孔３７に挿入される筒部４７ａと、筒部４７ａにおける第２ハウジング４２寄りの外面から筒部４７ａの軸方向に対して直交する方向に突出する環状のフランジ４７ｂとを有する。筒部４７ａの外面には、雌ねじ３７ａに螺合する雄ねじ４７ｃが形成されている。   The first housing 41 is externally fitted to a chamber forming housing 46 in which the accommodating chamber 43, the valve chamber 44 and the pressure sensing chamber 45 are formed, and an outer surface of the end of the chamber forming housing 46 on the second housing 42 side. A cylindrical body 47 is provided. The cylindrical body 47 includes a cylindrical portion 47a that is inserted into the insertion hole 37, and an annular flange 47b that protrudes from the outer surface of the cylindrical portion 47a near the second housing 42 in a direction orthogonal to the axial direction of the cylindrical portion 47a. Have. A male screw 47c that is screwed into the female screw 37a is formed on the outer surface of the cylindrical portion 47a.

フランジ４７ｂにおける第２ハウジング４２側の端部の外面には、第２ハウジング４２が外嵌される環状の溝部４７ｄが形成されている。さらに、筒体４７の内周面には係止突起４７ｆが突出している。そして、固定鉄心５１のフランジ５１ｆと筒体４７の係止突起４７ｆとが互いに係止されることで、固定鉄心５１が筒体４７の内側で筒体４７に取り付けられている。   An annular groove 47d into which the second housing 42 is fitted is formed on the outer surface of the end of the flange 47b on the second housing 42 side. Further, a locking projection 47 f projects from the inner peripheral surface of the cylindrical body 47. The fixed iron core 51 is attached to the cylinder 47 inside the cylinder 47 by the flange 51 f of the fixed iron core 51 and the locking projection 47 f of the cylinder 47 being locked to each other.

収容室４３は、室形成ハウジング４６と固定鉄心５１とによって区画されている。また、弁室４４は、収容室４３における固定鉄心５１とは反対側に連続している。感圧室４５は、弁室４４よりもソレノイド部５０とは反対側に配置されている。感圧室４５と弁室４４との間には、圧入凹部４８が形成されている。圧入凹部４８には、環状の弁座部材４９が圧入されている。弁座部材４９の中央部には弁孔４９ｈが形成されている。   The storage chamber 43 is partitioned by the chamber forming housing 46 and the fixed iron core 51. Further, the valve chamber 44 is continuous on the opposite side of the housing chamber 43 from the fixed iron core 51. The pressure sensitive chamber 45 is disposed on the opposite side of the solenoid portion 50 from the valve chamber 44. A press-fit recess 48 is formed between the pressure sensitive chamber 45 and the valve chamber 44. An annular valve seat member 49 is press-fitted into the press-fit recess 48. A valve hole 49 h is formed in the central portion of the valve seat member 49.

駆動力伝達体６０は、可動鉄心５２側から固定鉄心５１を貫通するとともに、収容室４３、弁室４４及び弁孔４９ｈを通過して感圧室４５に突出している。駆動力伝達体６０における可動鉄心５２側の端面は、可動鉄心５２に当接している。駆動力伝達体６０は、弁室４４内に収容されるとともに往復移動する弁体６０ｖを有する。弁体６０ｖは、弁座部材４９における弁室４４側の端面の弁孔４９ｈの周囲に当接する端面シール部６０ｓを有する。   The driving force transmission body 60 penetrates the fixed iron core 51 from the movable iron core 52 side, and passes through the storage chamber 43, the valve chamber 44, and the valve hole 49h and protrudes into the pressure sensitive chamber 45. The end surface of the driving force transmission body 60 on the movable iron core 52 side is in contact with the movable iron core 52. The driving force transmission body 60 has a valve body 60v that is housed in the valve chamber 44 and reciprocates. The valve body 60v has an end surface seal portion 60s that abuts around the valve hole 49h on the end surface of the valve seat member 49 on the valve chamber 44 side.

駆動力伝達体６０には、感圧室４５と弁孔４９ｈとの間をシールする柱状のシール部６０ａを有する。シール部６０ａは、弁孔４９ｈから感圧室４５内に突出している。駆動力伝達体６０における収容室４３内に位置する部位の外面には、規制リング６１が装着されている。規制リング６１と収容室４３内におけるソレノイド部５０とは反対側の端面４６ｅとの間には、ばね６２が介在されている。ばね６２は、駆動力伝達体６０をソレノイド部５０に向けて付勢する。したがって、ばね６２は、可動鉄心５２を固定鉄心５１から遠ざける方向に付勢している。そして、ソレノイド部５０の電磁力は、ばね６２の付勢力に抗して、可動鉄心５２を固定鉄心５１に向けて引き付ける。   The driving force transmission body 60 has a columnar seal portion 60a that seals between the pressure sensitive chamber 45 and the valve hole 49h. The seal part 60a protrudes into the pressure sensitive chamber 45 from the valve hole 49h. A regulating ring 61 is attached to the outer surface of the portion of the driving force transmission body 60 located in the accommodation chamber 43. A spring 62 is interposed between the regulating ring 61 and the end face 46e on the opposite side of the solenoid portion 50 in the accommodating chamber 43. The spring 62 urges the driving force transmission body 60 toward the solenoid unit 50. Therefore, the spring 62 biases the movable iron core 52 in a direction away from the fixed iron core 51. The electromagnetic force of the solenoid unit 50 attracts the movable iron core 52 toward the fixed iron core 51 against the biasing force of the spring 62.

感圧室４５には感圧機構５５が収容されている。感圧機構５５は、弁体６０ｖの移動方向に伸縮可能な銅製のベローズ５６と、ベローズ５６の一端部に結合された筒状の支持体５７と、ベローズ５６の他端部に結合された受圧体５８とを有する。受圧体５８は、ベローズ５６との結合が容易となるようにベローズ５６と同じ銅製である。   A pressure sensitive mechanism 55 is accommodated in the pressure sensitive chamber 45. The pressure-sensitive mechanism 55 includes a copper bellows 56 that can be expanded and contracted in the moving direction of the valve body 60v, a cylindrical support member 57 coupled to one end portion of the bellows 56, and a pressure receiving force coupled to the other end portion of the bellows 56. And a body 58. The pressure receiving body 58 is made of the same copper as the bellows 56 so that the coupling with the bellows 56 is easy.

受圧体５８におけるベローズ５６とは反対側には凹部５８ａが形成されている。凹部５８ａには、ベローズキャップ５９が嵌め込まれている。よって、感圧機構５５は、ベローズキャップ５９を備えている。ベローズキャップ５９は、平板状の被当接部５９ａと、被当接部５９ａから突出するとともに凹部５８ａに嵌め込まれる筒状の嵌込部５９ｂとから形成されている。   A recess 58 a is formed on the pressure receiving body 58 on the side opposite to the bellows 56. A bellows cap 59 is fitted in the recess 58a. Therefore, the pressure-sensitive mechanism 55 includes a bellows cap 59. The bellows cap 59 is formed of a flat plate-like contact portion 59a and a cylindrical fitting portion 59b that protrudes from the contact portion 59a and is fitted into the recess 58a.

駆動力伝達体６０のシール部６０ａの先端部は、ベローズキャップ５９に接離する平坦面状の当接面６０ｄを先端面に有する当接部６０ｅを形成している。よって、本実施形態では、当接部６０ｅは、駆動力伝達体６０に一体形成されている。ベローズキャップ５９の被当接部５９ａにおける駆動力伝達体６０側の面は、当接部６０ｅが接離する平坦面状の被当接面５９ｄを形成している。よって、ベローズキャップ５９は、被当接面５９ｄを有するとともに受圧体５８を介してベローズ５６に結合された受け部を構成している。当接部６０ｅの当接面６０ｄとベローズキャップ５９の被当接面５９ｄとは平面同士で当接する。   The distal end portion of the seal portion 60 a of the driving force transmission body 60 forms an abutting portion 60 e having a flat abutting surface 60 d that contacts and separates from the bellows cap 59 on the distal end surface. Therefore, in the present embodiment, the contact portion 60e is integrally formed with the driving force transmission body 60. The surface on the driving force transmitting body 60 side of the contacted portion 59a of the bellows cap 59 forms a flat contacted surface 59d with which the contact portion 60e contacts and separates. Therefore, the bellows cap 59 has a contact surface 59d and constitutes a receiving portion coupled to the bellows 56 via the pressure receiving body 58. The contact surface 60d of the contact portion 60e and the contacted surface 59d of the bellows cap 59 are in contact with each other on a flat surface.

ベローズキャップ５９は、銅よりも硬い材質で形成されており、本実施形態では、駆動力伝達体６０と同じ材質であるステンレス鋼（ＳＵＳ）製である。よって、ベローズキャップ５９は、当接部６０ｅと同じ材質で形成されている。ベローズキャップ５９は、ビッカース硬度［ＨＶ］が２２０以上のステンレス鋼によって形成されており、本実施形態では、ビッカース硬度が２４４のステンレス鋼によって形成されている。また、駆動力伝達体６０は、ビッカース硬度が１０００以上のステンレス鋼によって形成されており、本実施形態では、ビッカース硬度が１１６０のステンレス鋼によって形成されている。   The bellows cap 59 is formed of a material harder than copper, and is made of stainless steel (SUS), which is the same material as the driving force transmission body 60, in this embodiment. Therefore, the bellows cap 59 is formed of the same material as the contact portion 60e. The bellows cap 59 is made of stainless steel having a Vickers hardness [HV] of 220 or more. In this embodiment, the bellows cap 59 is made of stainless steel having a Vickers hardness of 244. The driving force transmission body 60 is made of stainless steel having a Vickers hardness of 1000 or more. In this embodiment, the driving force transmission body 60 is made of stainless steel having a Vickers hardness of 1160.

感圧室４５内において、受圧体５８と弁座部材４９との間には、受圧体５８を支持体５７に向けて付勢するばね４５ａが配設されている。支持体５７は室形成ハウジング４６の開口を閉鎖している。   In the pressure sensing chamber 45, a spring 45 a that urges the pressure receiving body 58 toward the support body 57 is disposed between the pressure receiving body 58 and the valve seat member 49. The support 57 closes the opening of the chamber forming housing 46.

支持体５７の内側には筒状のストッパ６３が嵌入されている。また、受圧体５８には、ストッパ６３に向けて突出するストッパ５８ｂが形成されている。支持体５７のストッパ６３と受圧体５８のストッパ５８ｂとは、ベローズ５６の最短長を規定している。   A cylindrical stopper 63 is fitted inside the support body 57. Further, the pressure receiving body 58 is formed with a stopper 58 b that protrudes toward the stopper 63. The stopper 63 of the support body 57 and the stopper 58 b of the pressure receiving body 58 define the shortest length of the bellows 56.

室形成ハウジング４６には、弁室４４に連通する第１ポート４６ａが形成されている。弁室４４は、第１ポート４６ａ及び第１通路７１を介してクランク室１６に連通している。また、室形成ハウジング４６及び弁座部材４９には、弁孔４９ｈに連通する第２ポート４６ｂが形成されている。弁孔４９ｈは、第２ポート４６ｂ及び第２通路７２を介して吐出室２５に連通している。そして、第２通路７２、第２ポート４６ｂ、弁孔４９ｈ、弁室４４、第１ポート４６ａ及び第１通路７１は、吐出室２５からクランク室１６に至る給気通路７５を形成している。よって、給気通路７５は、吐出室２５とクランク室１６とを接続する接続通路である。容量制御弁４０は、給気通路７５上に配設されている。   A first port 46 a communicating with the valve chamber 44 is formed in the chamber forming housing 46. The valve chamber 44 communicates with the crank chamber 16 via the first port 46 a and the first passage 71. Further, the chamber forming housing 46 and the valve seat member 49 are formed with a second port 46b communicating with the valve hole 49h. The valve hole 49h communicates with the discharge chamber 25 through the second port 46b and the second passage 72. The second passage 72, the second port 46 b, the valve hole 49 h, the valve chamber 44, the first port 46 a, and the first passage 71 form an air supply passage 75 that extends from the discharge chamber 25 to the crank chamber 16. Therefore, the air supply passage 75 is a connection passage that connects the discharge chamber 25 and the crank chamber 16. The capacity control valve 40 is disposed on the air supply passage 75.

ベローズ５６内は、ストッパ６３の内側及び第３通路７３を介して第１圧力監視点Ｐ１に接続されている。また、室形成ハウジング４６には、感圧室４５に連通する第３ポート４６ｃが形成されている。感圧室４５は、第３ポート４６ｃ及び第４通路７４を介して第２圧力監視点Ｐ２に接続されている。そして、感圧機構５５は、第１圧力監視点Ｐ１の圧力（ＰｄＨ）と第２圧力監視点Ｐ２の圧力（ＰｄＬ）との差圧である二点間差圧に応じて変位する。この感圧機構５５の変位によって、二点間差圧の変動を打ち消す側に吐出容量が変更されるようにクランク室１６の圧力（Ｐｃ）が制御される。駆動力伝達体６０には、二点間差圧に基づく荷重がソレノイド部５０に向けて付与される。この二点間差圧に基づく荷重によって、駆動力伝達体６０は、ソレノイド部５０に向けて移動する。   The inside of the bellows 56 is connected to the first pressure monitoring point P <b> 1 through the inside of the stopper 63 and the third passage 73. The chamber forming housing 46 is formed with a third port 46 c communicating with the pressure sensitive chamber 45. The pressure sensing chamber 45 is connected to the second pressure monitoring point P2 via the third port 46c and the fourth passage 74. The pressure-sensitive mechanism 55 is displaced according to a differential pressure between two points, which is a differential pressure between the pressure (PdH) at the first pressure monitoring point P1 and the pressure (PdL) at the second pressure monitoring point P2. Due to the displacement of the pressure-sensitive mechanism 55, the pressure (Pc) in the crank chamber 16 is controlled so that the discharge capacity is changed to the side that cancels the fluctuation of the differential pressure between the two points. A load based on the differential pressure between the two points is applied to the driving force transmission body 60 toward the solenoid unit 50. The driving force transmission body 60 moves toward the solenoid unit 50 by a load based on the differential pressure between the two points.

図２に示すように、上記構成の可変容量型斜板式圧縮機１０において、エアコンスイッチがＯＦＦされて、ソレノイド部５０への通電が停止されている状態では、可動鉄心５２がばね６２の付勢力によって固定鉄心５１から離間する。そして、駆動力伝達体６０は、弁体６０ｖの端面シール部６０ｓが、弁座部材４９における弁室４４側の端面の弁孔４９ｈの周囲から離間しており、弁孔４９ｈを開放している。よって、弁体６０ｖは、給気通路７５を開放する開弁状態となる。そして、給気通路７５を介した吐出室２５からクランク室１６への冷媒の供給が行われて、クランク室１６の圧力が吐出室２５の圧力（Ｐｄ）に近づく。これにより、斜板１９の傾角が小さくなって、ピストン２２のストロークが小さくなり、吐出容量が減少する。   As shown in FIG. 2, in the variable displacement swash plate compressor 10 having the above configuration, when the air conditioner switch is turned off and the energization to the solenoid unit 50 is stopped, the movable iron core 52 is biased by the spring 62. To move away from the fixed iron core 51. In the driving force transmitting body 60, the end face seal portion 60s of the valve body 60v is separated from the periphery of the valve hole 49h on the end face on the valve chamber 44 side of the valve seat member 49, and the valve hole 49h is opened. . Therefore, the valve body 60v is in a valve open state in which the air supply passage 75 is opened. Then, the refrigerant is supplied from the discharge chamber 25 to the crank chamber 16 through the air supply passage 75, and the pressure in the crank chamber 16 approaches the pressure (Pd) in the discharge chamber 25. Thereby, the inclination angle of the swash plate 19 is reduced, the stroke of the piston 22 is reduced, and the discharge capacity is reduced.

図３に示すように、エアコンスイッチがＯＮされて、ソレノイド部５０への通電が行われると、可動鉄心５２が、ソレノイド部５０で生じる電磁力によって、ばね６２の付勢力に抗して、固定鉄心５１に向けて引き付けられ、駆動力伝達体６０が感圧室４５に向けて移動する。そして、弁体６０ｖは、端面シール部６０ｓが弁座部材４９における弁室４４側の端面の弁孔４９ｈの周囲に当接して、弁孔４９ｈを閉鎖している。よって、ソレノイド部５０は、通電が行われることで、二点間差圧に基づく駆動力伝達体６０に付与される荷重と対抗する付勢力を駆動力伝達体６０に付与する。そして、弁体６０ｖは、給気通路７５を閉鎖する閉弁状態となる。これにより、給気通路７５を介した吐出室２５からクランク室１６への冷媒の供給が行われなくなり、クランク室１６内の冷媒が、抽気通路３５を介して吸入室２６に排出され、クランク室１６の圧力が吸入室２６の圧力（Ｐｓ）に近づく。その結果、斜板１９の傾角が大きくなって、ピストン２２のストロークが大きくなり、吐出容量が増大する。   As shown in FIG. 3, when the air conditioner switch is turned on to energize the solenoid unit 50, the movable iron core 52 is fixed against the biasing force of the spring 62 by the electromagnetic force generated in the solenoid unit 50. The driving force transmission body 60 is attracted toward the iron core 51 and moves toward the pressure sensing chamber 45. In the valve body 60v, the end face seal portion 60s abuts around the valve hole 49h on the end face of the valve seat member 49 on the valve chamber 44 side to close the valve hole 49h. Therefore, the solenoid unit 50 applies an urging force that opposes the load applied to the driving force transmission body 60 based on the differential pressure between the two points to the driving force transmission body 60 by energization. And the valve body 60v will be in the valve closing state which closes the air supply path 75. FIG. As a result, the supply of the refrigerant from the discharge chamber 25 to the crank chamber 16 via the air supply passage 75 is not performed, and the refrigerant in the crank chamber 16 is discharged to the suction chamber 26 via the extraction passage 35, and the crank chamber The pressure of 16 approaches the pressure (Ps) of the suction chamber 26. As a result, the inclination angle of the swash plate 19 increases, the stroke of the piston 22 increases, and the discharge capacity increases.

本実施形態の可変容量型斜板式圧縮機１０において、クランク室１６は、斜板１９の傾角を変更させる制御圧室として機能している。そして、弁体６０ｖは、給気通路７５の開度を調節するために往復移動する。本実施形態では、給気通路７５上に容量制御弁４０を配設し、容量制御弁４０の弁開度を調節して、吐出室２５から給気通路７５を介してクランク室１６に供給される冷媒の供給量を制御することで、クランク室１６の圧力を制御する、所謂「入れ側制御」が行われている。   In the variable capacity swash plate compressor 10 of the present embodiment, the crank chamber 16 functions as a control pressure chamber that changes the inclination angle of the swash plate 19. Then, the valve body 60v reciprocates to adjust the opening degree of the air supply passage 75. In the present embodiment, the capacity control valve 40 is disposed on the air supply passage 75, and the valve opening degree of the capacity control valve 40 is adjusted to be supplied from the discharge chamber 25 to the crank chamber 16 through the air supply passage 75. By controlling the amount of refrigerant supplied, so-called “inside control” is performed in which the pressure in the crank chamber 16 is controlled.

次に、本実施形態の作用について説明する。
駆動力伝達体６０とベローズキャップ５９とが結合していると、例えば、エアコンスイッチがＯＦＦされて、ソレノイド部５０への通電が停止されている場合であっても、感圧室４５の圧力の変動によってベローズ５６が伸縮すると、駆動力伝達体６０もベローズ５６の伸縮に追従して移動して、弁体６０ｖの位置が意図しない位置に配置されてしまう。よって、駆動力伝達体６０の当接部６０ｅとベローズキャップ５９とは接離可能になっている。ここで、駆動力伝達体６０又はベローズキャップ５９が傾くと、当接部６０ｅの当接面６０ｄの角部が、ベローズキャップ５９の被当接面５９ｄに角当たりする。ここで、ベローズキャップ５９は銅よりも硬い材質で形成されている。よって、ベローズキャップ５９が、例えば、ベローズ５６と同じ銅製である場合に比べると、駆動力伝達体６０又はベローズキャップ５９が傾いて、当接部６０ｅの当接面６０ｄの角部が、ベローズキャップ５９の被当接面５９ｄに角当たりしても、被当接面５９ｄが摩耗し難い。 Next, the operation of this embodiment will be described.
When the driving force transmission body 60 and the bellows cap 59 are coupled, for example, even when the air conditioner switch is turned off and the energization of the solenoid unit 50 is stopped, the pressure in the pressure sensitive chamber 45 is reduced. When the bellows 56 expands and contracts due to the fluctuation, the driving force transmission body 60 also moves following the expansion and contraction of the bellows 56, and the position of the valve body 60v is disposed at an unintended position. Therefore, the contact portion 60e of the driving force transmission body 60 and the bellows cap 59 can be contacted and separated. Here, when the driving force transmission body 60 or the bellows cap 59 is inclined, the corner of the contact surface 60d of the contact portion 60e hits the contacted surface 59d of the bellows cap 59. Here, the bellows cap 59 is formed of a material harder than copper. Therefore, compared with the case where the bellows cap 59 is made of the same copper as the bellows 56, for example, the driving force transmission body 60 or the bellows cap 59 is inclined, and the corner portion of the contact surface 60d of the contact portion 60e is the bellows cap. Even if the contact surface 59d of 59 is hit by a corner, the contact surface 59d is not easily worn.

上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）感圧機構５５は、ベローズ５６に結合されたベローズキャップ５９を備えている。駆動力伝達体６０は、ベローズキャップ５９に接離する平坦面状の当接面６０ｄを有する当接部６０ｅを備えている。ベローズキャップ５９は、当接部６０ｅが接離する平坦面状の被当接面５９ｄを有する被当接部５９ａを備え、ベローズキャップ５９は銅よりも硬い材質で形成されている。これによれば、ベローズキャップ５９が、例えば、ベローズ５６と同じ銅製である場合に比べると、駆動力伝達体６０又はベローズキャップ５９が傾いて、当接部６０ｅの当接面６０ｄの角部が、ベローズキャップ５９の被当接面５９ｄに角当たりしても、被当接面５９ｄが摩耗し難いため、弁体６０ｖの弁開度の調整を精度良く行うことができる。 In the above embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The pressure sensitive mechanism 55 includes a bellows cap 59 coupled to the bellows 56. The driving force transmission body 60 includes a contact portion 60e having a flat contact surface 60d that contacts and separates from the bellows cap 59. The bellows cap 59 includes a contacted portion 59a having a flat contacted surface 59d to which the contact portion 60e comes in contact with and away from, and the bellows cap 59 is formed of a material harder than copper. According to this, compared with the case where the bellows cap 59 is made of the same copper as the bellows 56, for example, the driving force transmission body 60 or the bellows cap 59 is inclined, and the corner portion of the contact surface 60d of the contact portion 60e is inclined. Even if the contacted surface 59d of the bellows cap 59 hits the corner, the contacted surface 59d is not easily worn, so that the valve opening degree of the valve body 60v can be adjusted with high accuracy.

（２）ベローズキャップ５９は、当接部６０ｅと同じ材質で形成されている。これによれば、ベローズキャップ５９が、例えば、当接部６０ｅとは異なる材質で形成されている場合に比べると、駆動力伝達体６０又はベローズキャップ５９が傾いて、当接部６０ｅの当接面６０ｄの角部が、ベローズキャップ５９の被当接面５９ｄに角当たりしても、当接面６０ｄ及び被当接面５９ｄが摩耗し難い。よって、弁体６０ｖの弁開度の調整をさらに精度良く行うことができる。   (2) The bellows cap 59 is formed of the same material as the contact portion 60e. According to this, compared with the case where the bellows cap 59 is formed of a material different from the contact portion 60e, for example, the driving force transmission body 60 or the bellows cap 59 is inclined, and the contact portion 60e is in contact. Even if the corner portion of the surface 60d hits the contact surface 59d of the bellows cap 59, the contact surface 60d and the contact surface 59d are not easily worn. Therefore, the valve opening degree of the valve body 60v can be adjusted with higher accuracy.

（３）感圧機構５５は、ベローズ５６に結合された銅製の受圧体５８を備えている。受圧体５８は凹部５８ａを有し、ベローズキャップ５９は、被当接部５９ａと、被当接部５９ａから突出するとともに凹部５８ａに嵌め込まれる嵌込部５９ｂとから形成されている。これによれば、銅製であるベローズ５６とは異なる材質であるベローズキャップ５９を、銅製の受圧体５８を介してベローズ５６に結合することができる。   (3) The pressure-sensitive mechanism 55 includes a copper pressure receiving body 58 coupled to the bellows 56. The pressure receiving body 58 has a recess 58a, and the bellows cap 59 is formed of a contacted portion 59a and a fitting portion 59b that protrudes from the contacted portion 59a and is fitted in the recess 58a. According to this, the bellows cap 59 which is a material different from the bellows 56 made of copper can be coupled to the bellows 56 via the copper pressure receiving body 58.

（４）嵌込部５９ｂは筒状である。これによれば、嵌込部５９ｂが、例えば、柱状である場合に比べて、嵌込部５９ｂが肉抜きされているため、ベローズキャップ５９の軽量化を図ることができる。   (4) The fitting part 59b is cylindrical. According to this, since the fitting part 59b is thinned compared with the case where the fitting part 59b is columnar, for example, the weight reduction of the bellows cap 59 can be achieved.

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 実施形態において、ベローズキャップ５９が、例えば、当接部６０ｅとは異なる材質で形成されていてもよい。要は、ベローズキャップ５９は、銅よりも硬い材質で形成されていればよい。 In addition, you may change the said embodiment as follows.
In the embodiment, for example, the bellows cap 59 may be formed of a material different from that of the contact portion 60e. In short, the bellows cap 59 may be formed of a material harder than copper.

○ 実施形態において、当接部６０ｅが、駆動力伝達体６０とは別部材であり、駆動力伝達体６０に組み付けられていてもよい。
○ 実施形態において、被当接部５９ａが、ベローズキャップ５９とは別部材であり、ベローズキャップ５９に組み付けられていてもよい。 In the embodiment, the contact portion 60 e is a separate member from the driving force transmission body 60 and may be assembled to the driving force transmission body 60.
In the embodiment, the contacted portion 59 a is a separate member from the bellows cap 59 and may be assembled to the bellows cap 59.

○ 実施形態において、当接部６０ｅが、例えば、ＤＬＣコーティング等が施されたコーティング層であってもよい。
○ 実施形態において、被当接部５９ａが、例えば、ＤＬＣコーティング等が施されたコーティング層であってもよい。 (Circle) in embodiment, the contact part 60e may be a coating layer in which DLC coating etc. were given, for example.
(Circle) in embodiment, the to-be-contacted part 59a may be a coating layer in which DLC coating etc. were given, for example.

○ 実施形態において、嵌込部５９ｂが、例えば、柱状であってもよい。
○ 実施形態において、吸入圧領域である吸入室２６とクランク室１６とを接続する接続通路である抽気通路上に容量制御弁４０を配設してもよい。そして、可変容量型斜板式圧縮機１０を、容量制御弁４０の弁開度を調節して、クランク室１６から抽気通路を介して吸入室２６に排出される冷媒の排出量を制御することで、クランク室１６の圧力を制御する、所謂「抜き側制御」を行う構成としてもよい。 In the embodiment, the fitting portion 59b may be columnar, for example.
In the embodiment, the capacity control valve 40 may be disposed on the extraction passage that is a connection passage that connects the suction chamber 26 that is the suction pressure region and the crank chamber 16. The variable displacement swash plate compressor 10 controls the amount of refrigerant discharged from the crank chamber 16 to the suction chamber 26 through the extraction passage by adjusting the valve opening of the displacement control valve 40. The so-called “extraction side control” for controlling the pressure in the crank chamber 16 may be performed.

○ 実施形態において、ベローズ５６は、吸入圧領域の圧力を感知することにより弁体６０ｖの移動方向に伸縮する構成であってもよい。
○ 実施形態において、クランク室１６とは別に制御圧室を形成し、この制御圧室の圧力の制御を行うことで斜板１９の傾角の変更が行われる構成にしてもよい。 In the embodiment, the bellows 56 may be configured to expand and contract in the moving direction of the valve body 60v by sensing the pressure in the suction pressure region.
In the embodiment, a control pressure chamber may be formed separately from the crank chamber 16, and the tilt angle of the swash plate 19 may be changed by controlling the pressure in the control pressure chamber.

○ 実施形態において、動力伝達機構ＰＴは、外部からの電気制御によって動力の伝達及び遮断を選択可能なクラッチ機構であってもよい。
○ 実施形態において、可変容量型斜板式圧縮機１０は、車両空調装置に用いられなくてもよく、その他の空調装置に用いられてもよい。 In the embodiment, the power transmission mechanism PT may be a clutch mechanism that can select transmission and interruption of power by electric control from the outside.
In the embodiment, the variable capacity swash plate compressor 10 may not be used for a vehicle air conditioner, and may be used for other air conditioners.

○ 実施形態において、冷媒として二酸化炭素を用いたが、冷媒として、例えば、フロンを用いてもよい。   In the embodiment, carbon dioxide is used as the refrigerant. However, for example, chlorofluorocarbon may be used as the refrigerant.

１０…可変容量型斜板式圧縮機、１６…制御圧室として機能するクランク室、１９…斜板、２２…ピストン、２５…吐出圧領域である吐出室、２６…吸入圧領域である吸入室、４０…容量制御弁、４０ｈ…バルブハウジング、４５…感圧室、５０…ソレノイド部、５５…感圧機構、５６…ベローズ、５８…受圧体、５８ａ…凹部、５９…受け部としてのベローズキャップ、５９ａ…被当接部、５９ｂ…嵌込部、５９ｄ…被当接面、６０…駆動力伝達体、６０ｄ…当接面、６０ｅ…当接部、６０ｖ…弁体、７５…接続通路である給気通路。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Variable capacity | capacitance type swash plate type compressor, 16 ... Crank chamber which functions as a control pressure chamber, 19 ... Swash plate, 22 ... Piston, 25 ... Discharge chamber which is a discharge pressure area | region, 26 ... Suction chamber which is a suction pressure area | region, DESCRIPTION OF SYMBOLS 40 ... Capacity control valve, 40h ... Valve housing, 45 ... Pressure sensing chamber, 50 ... Solenoid part, 55 ... Pressure sensing mechanism, 56 ... Bellows, 58 ... Pressure receiving body, 58a ... Recessed part, 59 ... Bellows cap as a receiving part, 59a ... abutted portion, 59b ... inserted portion, 59d ... abutted surface, 60 ... driving force transmitting body, 60d ... abutting surface, 60e ... abutting portion, 60v ... valve element, 75 ... connection passage. Air supply passage.

Claims (2)

制御圧室の圧力の制御が行われることにより斜板の傾角が変更され、ピストンが前記斜板の傾角に応じたストロークで往復動することによって冷媒としての二酸化炭素を圧縮する可変容量型斜板式圧縮機に用いられる容量制御弁であって、
ソレノイド部と、
前記ソレノイド部によって駆動されるとともに吐出圧領域又は吸入圧領域と前記制御圧室とを接続する接続通路の開度を調節するために往復移動する弁体を有する柱状の駆動力伝達体と、
バルブハウジング内に形成されるものであって前記冷媒が導入される感圧室と、
前記感圧室に収容されるとともに前記弁体の移動方向に伸縮して前記弁体の弁開度を制御する銅製のベローズを有する感圧機構と、を備え、
前記駆動力伝達体は、前記感圧室に突出しており、
前記感圧機構は、前記ベローズに結合された受け部を備え、
前記駆動力伝達体は、前記受け部に接離する平坦面状の当接面を有する当接部を備え、
前記受け部は、前記当接部が接離する平坦面状の被当接面を有する被当接部を備え、
前記当接部及び前記被当接部は銅よりも硬い同一材質で形成されており、
前記当接部のビッカース硬度は、前記被当接部のビッカース硬度よりも高いことを特徴とする容量制御弁。 By controlling the pressure in the control pressure chamber, the tilt angle of the swash plate is changed, and the piston reciprocates with a stroke corresponding to the tilt angle of the swash plate, thereby compressing carbon dioxide as a refrigerant, thereby changing the displacement capacity type tilt angle. A capacity control valve used in a plate compressor,
Solenoid part,
A columnar driving force transmission body that has a valve body that is driven by the solenoid unit and that reciprocates to adjust the opening of a connection passage that connects the discharge pressure region or the suction pressure region and the control pressure chamber;
A pressure-sensitive chamber formed in the valve housing and into which the refrigerant is introduced ;
A pressure-sensitive mechanism having a copper bellows that is accommodated in the pressure-sensitive chamber and expands and contracts in the moving direction of the valve body to control the valve opening degree of the valve body, and
The driving force transmitting body protrudes into the pressure sensitive chamber,
The pressure sensitive mechanism includes a receiving portion coupled to the bellows,
The driving force transmission body includes a contact portion having a flat contact surface contacting and separating from the receiving portion,
The receiving portion includes a contacted portion having a flat contacted surface on which the contact portion comes in contact with and away from,
The contact part and the contacted part are made of the same material harder than copper ,
The volume control valve according to claim 1, wherein a Vickers hardness of the contact portion is higher than a Vickers hardness of the contacted portion . 前記感圧機構は、前記ベローズに結合された銅製の受圧体を備え、
前記受圧体は凹部を有し、
前記受け部は、前記被当接部と、前記被当接部から突出するとともに前記凹部に嵌め込まれる嵌込部とから形成されていることを特徴とする請求項１に記載の容量制御弁。 The pressure sensitive mechanism includes a copper pressure receiving body coupled to the bellows,
The pressure receiving body has a recess;
2. The capacity control valve according to claim 1, wherein the receiving portion is formed from the abutted portion and a fitting portion that protrudes from the abutted portion and is fitted into the concave portion.
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