JP6139738B1 - 鉄道車両用連結装置の着脱用作業台車 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造でバンパーウェイト付きの連結装置を安全に着脱することができる鉄道車両用連結装置の着脱用作業台車を提供する。【解決手段】バンパーウェイト付きの連結装置を、軌道車両に着脱する際に用いられる作業台車４１に関する。作業台車４１は、下部に車輪４２，４３を有する台車本体４４と、台車本体４４に設けられ、軌道車両４と連結装置との着脱が可能な状態で、バンパーウェイトとの着脱を可能にする連結板４９と、軌道車両から連結装置を取り外した状態で、連結板４９によりバンパーウェイトを台車本体４４に仮止めしたときに、連結装置４１を上下動可能に支持する油圧ジャッキ４５とを備えて構成される。【選択図】図３

Description

本発明は、鉄道車両の端部に設けられる連結装置の着脱作業を安全に行ない得る鉄道車両用連結装置の着脱用作業台車に関する。

鉄道車両の端部に除雪装置を装着した鉄道用除雪車は周知であり、夏場などの除雪装置の非装着時には、除雪装置に代わり連結器を備えた連結装置が鉄道車両に装着され、複数の鉄道車両が連結可能となる。これに関連して特許文献１には、連結装置の底部に配設した補助車輪を油圧シリンダで降下させ、レール上で補助車輪に支持された連結装置を鉄道車両に近付けて、連結装置の後部を鉄道車両の端部に装着すると、補助車輪がレール面から離間して連結装置が鉄道車両に自ずと支持される提案がなされている。

上述した補助車輪付きの連結装置は、一台の連結装置毎に油圧シリンダと上下に可動する補助車輪を取り付けなければならず、コスト上昇を招く。また、連結装置の装着作業時に、連結装置を常に鉄道車両の所望の位置に合わせるのが難しい問題もある。

これに対して特許文献２では、複数の連結装置に共通して、レール上で移動可能な着脱用作業台車が提案されている。ここでは連結装置を載せた昇降装置が作業台車に装備されており、連結装置を常に鉄道車両の所望の位置に合わせることが可能になる。

特許第４４１１０６０号明細書 特許第５６１０８４９号明細書

上記特許文献２に示す作業台車は、水平方向に並ぶ連結器や緩衝器を昇降装置に載置して、これらの連結装置を上下に位置調整するには適した構造であるが、除雪装置と同程度の重量を有するバンパーウェイトに連結器を取付け固定した連結装置では、板状のバンパーウェイトを略垂直に保持した状態で、鉄道車両に対する連結装置の着脱作業を行なう必要がある。そのため、単に昇降装置に連結装置を載置するだけの作業台車では、連結装置を安全に着脱させるのが難しいという問題を有していた。

そこで本発明は、簡単な構造でバンパーウェイト付きの連結装置を安全に着脱することができる鉄道車両用連結装置の着脱用作業台車を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、バンパーウェイトに連結器を取付けてなる連結装置を、鉄道車両に着脱する際に用いられる作業台車であって、下部に車輪を有する台車本体と、前記台車本体に設けられ、前記鉄道車両と前記連結装置との着脱が可能な状態で、前記バンパーウェイトとの着脱を可能にする着脱部と、を備え、前記着脱部は垂直方向に延びた貫通長孔を備え、前記貫通長孔を通して前記バンパーウェイトに設けた取付け孔に締付け部材を着脱する構成とし、さらに前記着脱部の前記貫通長孔を通して前記取付け孔に前記締付け部材を仮締めすることにより、前記バンパーウェイトを前記台車本体に仮止めした状態で、前記鉄道車両から前記連結装置を取り外したときに、前記連結装置を上下動可能に支持する昇降装置と、を備えた鉄道車両用連結装置の着脱用作業台車である。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記バンパーウェイトが板状で、その一側垂直面に前記連結器と受け部が配設されると共に、他側垂直面に前記鉄道車両が当接して取付けられ、前記台車本体に前記バンパーウェイトを垂直に仮止めしたときに、前記受け部が当接可能な位置に前記昇降装置を設けている。

請求項１の発明では、台車本体に設けた着脱部を利用して、バンパーウェイトを台車本体に仮止めした安全な状態で、鉄道車両と連結装置との着脱を行なうことができる上に、鉄道車両から連結装置を取り外した場合は、昇降装置によりバンパーウェイトを上下に位置調整できる。そのため、台車本体に着脱部と昇降装置を設けただけの簡単な構造でありながら、バンパーウェイト付きの連結装置を作業台車で安全に着脱することが可能になる。

また、貫通長孔と締付け部材とを組み合わせた簡単な構造で、昇降装置によりバンパーウェイト付きの連結装置を安全に上下方向へ位置調整できる。

請求項２の発明では、バンパーウェイトを一側垂直面の側から見て、受け部が昇降装置に当接できる位置にあるか否かを目視することで、台車本体にバンパーウェイトが正しく垂直に仮止めされたか否かを確認でき、連結装置をさらに安全な作業で着脱させることができる。

本発明の一実施形態における鉄道車両に除雪装置を装着した状態の鉄道用除雪車の正面図である。 同上、除雪装置の代わりにバンパーウェイトを鉄道車両に装着した状態の一側面図である。 同上、作業台車の正面図である。 同上、作業台車の一側面図である。 同上、鉄道車両からのバンパーウェイトの取外し作業において、バンパーウェイトを鉄道車両から外した状態の正面図である。 同上、図３に示す状態の一側面図である。 同上、図３に示す状態の平面図である。 同上、鉄道車両からのバンパーウェイトの取外し作業において、作業を完了した状態の正面図である。 同上、図５に示す状態の一側面図である。

以下、本発明に係る好ましい実施形態について、添付図面を参照しながら詳しく説明する。

図１は、冬場に使用される鉄道用除雪車Ｓの全体図を示したものである。同図において、レール１上を前後の車輪２，３により走行する軌道車両４は、回動自在な車輪２，３を支持するフレーム状の台枠５を有し、この台枠５の上部に運転室６及び機関室７が配設される。台枠５の一端側におけるロータリ除雪装置連結部８には、ロータリ除雪装置９が着脱可能に連結されると共に、台枠５の他端側におけるスノープラウ連結部１０には、スノープラウ１１が着脱可能に連結される。このように鉄道用除雪車Ｓは、鉄道車両に相当する軌道車両４の端部に、除雪装置となるロータリ除雪装置９やスノープラウ１１を装着して構成される。

前記機関室７の内部には、何れも図示しないが主ディーゼルエンジンや減速機付の補助電動モータが、軌道車両４の走行用動力源としてそれぞれ台枠５に配設される。補助電動モータは主ディーゼルエンジンとは別に、台枠５の他端側に設けたエンジン発電機１３から電源供給される。特に本実施形態では、除雪装置を使用する冬場に、補助電動モータの動力を利用して、軌道車両４を含む鉄道用除雪車Ｓを一定の微速度に走行させると共に、主ディーゼルエンジンの動力を利用して、ロータリ除雪装置９のカッター１４を高トルクで回転駆動させる。その一方で、除雪装置を使用しない夏場には、主ディーゼルエンジンの動力を利用して、鉄道用除雪車Ｓをより高速に走行させる構成となっている。

ロータリ除雪装置９は、ブロワ（図示せず）を内蔵する装置本体１６の一側にフード状のカッターケース１７を取付け、装置本体１６の他側に伸縮自在な複数のアームを組み合わせたアーム機構１８を取付け、さらに装置本体１６の上部に投雪筒となるシュート１９を取付けて構成される。カッターケース１７には前述のオーガとなるカッター１４が回動自在に設けられ、ロータリ除雪装置９の動作時に、回転するカッター１４の中央部に導かれて粉浄化した雪をブロワに吸引し、そこからシュート１９を通してロータリ除雪装置９の側方に吹き出す構成となっている。

図２は、除雪装置を装着していない夏場の軌道車両４の様子を、ロータリ除雪装置連結部８側から見た図である。前述のように、夏場は軌道車両４からロータリ除雪装置９やスノープラウ１１が取り外され、代わりにロータリ除雪装置９と同程度の重量を有する軌道車両４用の連結装置２１が、ロータリ除雪装置連結部８に着脱可能に装着される。連結装置２１は、金属板材からなるバンパーウェイト２２と、他の軌道車両（図示せず）との連結を可能にする連結器としての自動連結器２３や補助連結器２４と、他の軌道車両に対するブレーキ制御のためのＢＰ（Break Pipe）管ホース２５と、を主な構成としている。バンパーウェイト２２は、７５ｍｍの板厚と７００ｋｇ程度の重量を有し、その一側垂直面２２Ａに自動連結器２３と補助連結器２４が上下に並んで配設され、さらに制動用のＢＰ管ホース２５が吊設される。

ここで、他の図５，図７，図８を併せて参照すると、バンパーウェイト２２の他側垂直面２２Ｂは、連結装置２１を軌道車両４に装着したときにロータリ除雪装置連結部８に密着する当接面として形成される。そして、連結装置２１と軌道車両４との着脱を可能にするために、バンパーウェイト２２には複数の貫通孔３１が所定の間隔で設けられ、この貫通孔３１に対応してロータリ除雪装置連結部８には、複数の雌ねじ孔３２が配設される。本実施形態では、ウェイト締付け部材となるボルト３３を８個の貫通孔３１に各々挿通させ、対応する８個の雌ねじ孔３２に螺着することで、軌道車両４のロータリ除雪装置連結部８に連結装置２１を取付け、逆にボルト３３と雌ねじ孔３２との螺着を解除することで、ロータリ除雪装置連結部８から連結装置２１を取り外す構成となっている。なお、ボルト３３の取り付け数や取り付け位置は、図中に示したものに限定されない。バンパーウェイト２２はさらに、貫通孔３１とは干渉しない位置に、複数の雌ねじ孔３４が所定の間隔で配設される。

次に、図２〜図９を参照して、連結装置２１の着脱作業時に用いられる着脱用作業台車（作業台車）４１の構成を詳しく説明する。作業台車４１は、レール１上に載置される回動自在な車輪４２，４３と、連結装置２１を支持する台車本体４４と、手動操作が可能な油圧ジャッキ４５とにより構成される。台車本体４４は、枠状に形成された基台４７と、基台４７上に立設する立枠４８と、立枠４８の左右外側に張出して取付け固定される連結板４９と、基台４７と立枠４８との間に取付け固定される補強板５０とにより構成され、基台４７の前後下部には車輪４２，４３が、また基台４７の左右上面部には油圧ジャッキ４５が各々配設される。各車輪４２，４３は同一の構成を有し、また各油圧ジャッキ４５も同一の構成を有する。

作業台車４１は、レール１上で車輪４２，４３により走行可能に設けられる。また連結板４９は、作業台車４１とバンパーウェイト２２との着脱を可能にする着脱部として、バンパーウェイト２２の一側垂直面２２Ａに対向して台車本体４４に設けられる。各々の連結板４９には、バンパーウェイト２２に設けた雌ねじ孔３４に対向して、垂直方向に延びた貫通長孔５２が穿設される。これらの貫通長孔５２は、締付け部材となるボルト５３が挿通可能な形状を有しており、連結板４９を挟むようにして雌ねじ孔３４にボルト５３を螺着することで、作業台車４１に連結装置２１を取り付け、逆にボルト５３と雌ねじ孔３４との螺着を解除することで、作業台車４１から連結装置２１を取り外せる構成となっている。

レール１と軌道車両４との間には、作業台車４１の車輪４２や基台４７の一部が入り込む程度の空間が形成される。これにより、連結装置２１を軌道車両４に取付けた状態で、バンパーウェイト２２の一側垂直面２２Ａに作業台車４１の連結板４９が当接する位置にまで、レール１上の作業台車４１を支障なく移動することができる。また、連結板４９を利用して作業台車４１に連結装置２１を取付けた状態では、バンパーウェイト２２の下面と基台４７の上面との間に、受け部材となる木材５４を設置可能にする別な空間５５が形成される。

連結装置２１を軌道車両４に取付け固定するためのボルト３３は、作業台車４１を連結装置２１側に移動させたときに、バンパーウェイト２２の一側垂直面２２Ａよりも連結板４９に先当りして、作業台車４１に干渉する第１のボルト３３Ａと、連結板４９には当接せず作業台車４１にも干渉しない第２のボルト３３Ｂと、に大別される。つまり第１のボルト３３Ａは、連結装置２１を作業台車４１に取付ける前に、軌道車両４から取り外すことが必要な一部のボルト３３である。それに対して、第２のボルト３３Ｂは、連結装置２１を作業台車４１に取付けた後に、軌道車両４から取り外す残りのボルト３３ということができる。

油圧ジャッキ４５は、基台４７に取付け固定されるジャッキ本体６１と、ジャッキ本体６１の上部より出没する可動部６２と、ジャッキ本体６１に対し着脱可能に設けられたハンドル６３とを備える。本実施形態では、バンパーウェイト２２の一側垂直面２２Ａに受け部となる受け板６５を取付け固定しており、作業台車４１の連結板４９をバンパーウェイト２２の一側垂直面２２Ａに当接させた状態で、油圧ジャッキ４５のハンドル６３を手動操作して可動部６２を油圧で上昇させると、可動部５２の上端面が受け板６５に突き当たって、連結装置２１全体を油圧ジャッキ４５で保持できる構成になっている。

なお、ここに示す油圧ジャッキ４５はあくまでも一例に過ぎず、少なくとも軌道車両４から連結装置２１を取り外した状態で、作業台車４１の着脱部となる連結板４９を利用して、ボルト５３を雌ねじ孔３４の途中まで締め込んでバンパーウェイト２２を台車本体４４に仮止めしたときに、連結装置２１を上下動可能に支持する昇降装置としての機能を備えていればよい。また図８において、６８は軌道車両４から連結装置２１を取外した状態で、雌ねじ孔３２に直接螺着される目隠しボルトである。

次に、上記構成について、図２に示す夏季状態から図１に示す除雪装置を取付けるまでの準備として、軌道車両４から連結装置２１を取り外す一連の作業手順を説明する。

軌道車両４に連結装置２１を取付け固定した夏季状態では、ロータリ除雪装置連結部８に設けた全ての雌ねじ孔３２に、貫通孔３１を通してボルト３３が本締めされている。この中で、先ずそのままでは連結板４９に干渉する第１のボルト３３Ａを軌道車両４から完全に取り外し、残りの第２のボルト３３Ｂだけで連結装置２１を軌道車両４に締付け固定する。次に、台車本体４４に設けた左右の連結板４９が、バンパーウェイト２２の一側垂直面２２Ａを押し当てる位置にまで、レール１上で作業台車４１を連結装置２１に向けて移動させ、連結板４９の貫通長孔５２を通して、バンパーウェイト２２に設けた全ての雌ねじ孔３４に、手回し程度の力でボルト５３を仮締めし、作業台車４１とバンパーウェイト２２とを軽く締結する。ここでは、先に雌ねじ孔３２から取り外した第１のボルト３３Ａを、次に雌ねじ孔３４に仮締めするボルト５３としてそのまま利用できる。

この後、棒状のハンドル６３をジャッキ本体６１に差し込んで油圧ジャッキ４５をセットし、ハンドル６３を手動で往復操作して、受け板６５に当接する位置にまで可動部６２を加圧上昇させ、左右の油圧ジャッキ４５でバンパーウェイト２２を略垂直のまま受ける。そして、貫通孔３１を通して雌ねじ孔３２に締め付けられている残りの第２のボルト３３Ａを全て取り外し、軌道車両４から連結装置２１を外して、仮締めしたボルト５３と油圧ジャッキ４５だけでバンパーウェイト２２を含む連結装置２１を支持する。図５〜図７は、このときの状態を示している。

続いて、油圧ジャッキ４５の可動板６２が少し上昇するように、ハンドル６３を手動操作して、作業台車４１ごと連結装置２１を軌道車両４から離す。そして、バンパーウェイト２２と基台４７との間の空間５５に木材５４を設置し、油圧ジャッキ４５の逃し弁（図示せず）を緩め操作して、木材５４の上面にバンパーウェイト２２が載る位置に可動部６２を減圧降下させる。なお木材５４は、バンパーウェイト２２から台車本体４４に加わる力を簡単に分散させる効果がある。この一連の作業では、バンパーウェイト２２を含む連結装置２１が、貫通長孔５２に沿って上下方向に移動し、水平方向への動きが規制される。したがって、油圧ジャッキ４５により略垂直なバンパーウェイト２２付きの連結装置２１を、安全に上下方向へ位置調整できる。

バンパーウェイト２２を木材５４に載せた後は、仮締めされていた全てのボルト５３を完全に締め付けて、バンパーウェイト２２と連結板４９とをボルト５３で固く締結し、作業台車４１ごと連結装置２１を別な場所に格納する。これにより、自動連結器２３や補助連結器２４を装着したまま、バンパーウェイト２２付きの連結装置２１を安全な状態で保管できる。また、軌道車両４側は、ボルト３３を取り外した全ての雌ねじ孔３２に、目隠しボルト６８が締付け固定される。

図８および図９は、上述した軌道車両４から連結装置２１を取り外す一連の作業が完了した状態を示しており、ここから軌道車両４にロータリ除雪装置９やスノープラウ１１を装着することで、図１に示す鉄道用除雪車Ｓとして軌道車両４を使用できる。また、連結装置２１を軌道車両４に取り付ける場合は、上述したものと逆の手順で行なえばよい。

以上のように上記実施形態では、バンパーウェイト２２に連結器となる自動連結器２３や補助連結器２４を取付けて構成される連結装置２１を、鉄道車両となる軌道車両４に着脱する際に用いられる作業台車４１について、特にこの作業台車４１が、下部に車輪４２，４３を有する台車本体４４と、台車本体４４に設けられ、軌道車両４と連結装置２１との着脱が可能な状態で、バンパーウェイト２２との着脱を可能にする着脱部としての連結板４９と、を備え、着脱部となる連結板４９が垂直方向に延びた貫通長孔５２を備え、貫通長孔５２を通してバンパーウェイト２２に設けた取付け孔としての雌ねじ孔３４に、締付け部材となるボルト５３を着脱することで、移動可能な作業台車４１に対する連結装置２１の取付けや取外しを行なう構成となっており、さらに連結板４９の貫通長孔５２を通して雌ねじ孔３４にボルト５３を仮締めすることにより、バンパーウェイト２２を台車本体４４に仮止めした状態で、軌道車両４から連結装置２１を取り外したときに、連結装置４１を上下動可能に支持する昇降装置としての油圧ジャッキ４５とを備えて構成される。

こうした構成の作業台車４１であれば、台車本体４４に設けた連結板４９を利用して、バンパーウェイト２２を台車本体４４に仮止めした安全な状態で、軌道車両４と連結装置２１との着脱を行なうことができ、軌道車両４から連結装置２１を取り外した場合は、油圧ジャッキ４５により仮止めされた台車本体４４に対してバンパーウェイト２２を上下に位置調整できる。そのため、台車本体４４に連結板４９と油圧ジャッキ４５を設けただけの簡単な構造でありながら、バンパーウェイト２２付きの連結装置２１を作業台車４１で安全に着脱することが可能になる。

しかも、複数の貫通長孔５２とボルト５３とを組み合わせた簡単な構造で、油圧ジャッキ４５によりバンパーウェイト２２付きの連結装置２１を安全に上下方向へ位置調整できる。

また本実施形態では、上記構成に加えて、バンパーウェイト２２が板状で、その一側垂直面２２Ａに自動連結器２３や補助連結器２４の他に受け板６５が配設されると共に、他側垂直面２２Ｂに軌道車両４が当接して取付けられ、連結板４９を利用して台車本体４４にバンパーウェイト２２を垂直に仮止めしたときに、受け板６５が当接可能な位置に油圧ジャッキ４５の可動部６２を設けている。

この場合、バンパーウェイト２２を一側垂直面２２Ａの側から見て、受け板６５が油圧ジャッキ４５の可動部６２に当接できる位置にあるか否かを目視することで、台車本体４４にバンパーウェイト２２が正しく垂直に仮止めされたか否かを確認でき、軌道車両４に対して連結装置２１をさらに安全な作業で着脱させることが可能になる。

その他に本実施形態では、バンパーウェイト２２に複数の貫通孔３１を穿設し、この貫通孔３１を通して軌道車両４の取付け孔となる雌ねじ孔３２に複数の締付け部材となるボルト３３を各々螺着して、軌道車両４に連結装置２１を取付けると共に、この状態で作業台車４１をレール１上で移動させたときに、連結板４９が連結装置２１に当接する前に、ボルト３３の一部に当接する構成となっている。

つまり、軌道車両４から連結装置２１を取り外す過程で、作業台車４１をレール１上で移動させたときに、連結板４９に先当りするボルト３３の一部、すなわち第１のボルト３３Ａを予め外すことが習慣付けられるので、どのボルト３３を残した状態で、連結板４９により連結装置２１を作業台車４１に取付けるのかを自ずと理解でき、作業効率の向上を図ることができる。

さらに言えば、予め外した第１のボルト３３Ａを、連結装置２１を作業台車４１に取付ける際のボルト５３としてそのまま利用することで、ボルト３３，５３の使用数を最小限に留めて、作業効率を一層向上することが可能になる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、作業台車４１の仕様や形状などについては、上記実施形態で説明したものに限らず、連結装置２１を安全に保持できる構造であれば、適宜修正や変更が可能である。また、軌道車両４と連結装置２１との着脱構造や、作業台車４１と連結装置２１との着脱構造も、本実施形態のものに限定されず、ボルト３３，５３以外の各種締付け部材を利用してもよい。

４ 軌道車両（鉄道車両）
２２ バンパーウェイト
２３ 自動連結器（連結器）
２４ 補助連結器（連結器）
３４ 雌ねじ孔（取付け孔）
４１ 着脱用作業台車
４２，４３ 車輪
４４ 台車本体
４５ 油圧ジャッキ（昇降装置）
４９ 連結板（着脱部）
５２ 貫通長孔
５３ ボルト（締付け部材）
６５ 受け板（受け部）

Claims (2)

1. バンパーウェイトに連結器を取付けてなる連結装置を、鉄道車両に着脱する際に用いられる作業台車であって、
   下部に車輪を有する台車本体と、
   前記台車本体に設けられ、前記鉄道車両と前記連結装置との着脱が可能な状態で、前記バンパーウェイトとの着脱を可能にする着脱部と、を備え、
   前記着脱部は垂直方向に延びた貫通長孔を備え、前記貫通長孔を通して前記バンパーウェイトに設けた取付け孔に締付け部材を着脱する構成とし、
   さらに前記着脱部の前記貫通長孔を通して前記取付け孔に前記締付け部材を仮締めすることにより、前記バンパーウェイトを前記台車本体に仮止めした状態で、前記鉄道車両から前記連結装置を取り外したときに、前記連結装置を上下動可能に支持する昇降装置と、を備えたことを特徴とする鉄道車両用連結装置の着脱用作業台車。
2. 前記バンパーウェイトは板状で、その一側垂直面に前記連結器と受け部が配設されると共に、他側垂直面に前記鉄道車両が当接して取付けられ、
   前記着脱部により前記台車本体に前記バンパーウェイトを垂直に仮止めしたときに、前記受け部が当接可能な位置に前記昇降装置を設けたことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用連結装置の着脱用作業台車。

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