JP6139110B2

JP6139110B2 - 車両用送風装置

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Publication number: JP6139110B2
Application number: JP2012251212A
Authority: JP
Inventors: 豊七間
Original assignee: Valeo Japan Co Ltd
Current assignee: Valeo Japan Co Ltd
Priority date: 2012-11-15
Filing date: 2012-11-15
Publication date: 2017-05-31
Anticipated expiration: 2032-11-15
Also published as: JP2014097749A; EP2732992A3; EP2732992A2; CN103818215A; CN103818215B

Description

この発明は、車両用の空調装置等に用いられ、送風機を稼動して、外気導入口および／または内気導入口からケース内の空気通路に空気を導入する送風装置に関する。

車両用空調装置等に用いられるもので、内部に空気通路を有し、この空気通路と連通した内気導入口、外気導入口が形成されたケースと、空気通路内に配置され、内気導入口、外気導入口を開閉するロータリダンパと、内気導入口および／または外気導入口から空気通路内に空気を導入する送風機とを備えた車両用送風装置は、例えば特許文献１等に示されるように既に公知となっている。

更に、車両用送風装置の騒音防止構造として、インテークボックス内に、回転軸を中心に閉塞部が回転可能に配置されて、閉塞部の円弧状の外側面で外気導入口と内気導入口とを開閉するロータリダンパとしつつ、閉塞部の内側面に、回転軸側へ突出して、送風機の吸入口に向かう空気の流れを均一化するように案内する空気流れ案内部を形成し、更に、空気流れ案内部の形状を波形に凹凸成形された複数の突出部から構成することも、前記特許文献１によって既に公知となっている。

特開平９−１５６３４５号公報

特許文献１に示される車両用送風装置のようなロータリダンパが回転して内気導入口、外気導入口を開閉する構造では、ロータリダンパが回転する角度が大きいほど、内気導入口、外気導入口の開閉時間がかかり、またロータリダンパ位置の変更操作時の負荷も大きくなるので、回転できる角度（可動角度範囲）を１８０度未満に設定すること（例えば１５０度程度）が一般的に行われている。そして、可動角度範囲を１８０度未満に設定した車両用送風装置に、特許文献１に示されるような閉塞部の内側面に空気流れ案内部を備えたロータリダンパを用いても、送風機の吸入口に向かう空気の流れを均一化する効果を得られる。

しかしながら、ロータリダンパの可動角度範囲は１８０度よりも小さいので、ロータリダンパの空気流れ案内部による空気の流れの均一化の効果は限定的なものとなる。可動角度範囲を小さくするほどインテークボックスを覆うためのケース部が増える。この増えたケース部には、余分な空間、すなわち外気導入口又は内気導入口より送風機へ流れる空気の方向から外れる空間が形成される。そして、余分な空間には、外気導入口又は内気導入口より送風機へ流れる空気の方向から外れた空気の渦流が発生し、車両用送風装置の騒音や、送風効率の低下といった不具合の原因となる。

そこで、この発明は、ダンパが収容されるケース内において、余分な空間をなくし、外気導入口、内気導入口より送風機の吸気口までの空気通路で渦流が発生するのを防止して、騒音が少なく送風効率を向上した車両用送風装置を提供することを目的とする。

この発明に係る車両用送風装置は、内部に空気通路(2)を有し、前記空気通路(2)と連通した内気導入口(3)、外気導入口(4)が形成されたケース(5)と、前記空気通路(2)内に配置され、前記内気導入口(3)、前記外気導入口(4)を開閉するダンパ(6)と、前記内気導入口(3)および／または前記外気導入口(4)から前記空気通路(2)内に空気を導入する送風機(7)と、を備え、前記送風機(7)は、モータ回転軸(71a)を備えたモータ(71)と、このモータ(71)により回転駆動されるファン(72)とを有し、前記空気通路(2)は、前記ダンパ(6)の風下側に設けられ、前記送風機(7)のファン(72)を収容するファン収容部(23)を有する車両用送風装置(1)において、前記ダンパ(6)の可動範囲の端と近接する部分(511a)から前記ファン収容部(23)のうち風上側の端と近接する部分(53a)までの前記ケース(5)の壁部分(511)の内側面を、前記空気通路(2)に向かって凸な曲面に形成し、前記ダンパ(6)は、ダンパ回転軸(61)と、前記内気導入口(3)または前記外気導入口(4)を閉塞することができる閉塞部(62)とを備えたロータリダンパ(6)であり、前記閉塞部(62)は、外面部(621)と内面部(622)とで少なくともなり、前記内面部(622)は、前記ダンパ回転軸(61)に向かって凸な曲面を有し、更に、前記内面部(622)が有する前記ダンパ回転軸(61)に向かって凸な曲面は、前記閉塞部(62)が前記内気導入口(3)を閉じた際に、前記ケース(5)の壁部分(511)が有する前記凸な曲面と対称になっていることを特徴としている。

このように、ダンパの可動範囲の端と近接する部分からファン収容部のうち風上側の端と近接する部分までのケースの内側面を、空気通路に向かって凸な曲面に形成したので、外気導入口又は内気導入口から送風機へ流れる空気の方向から外れる余分な空間が、インテークボックスのダンパの風下側からファン収容部までの間に形成されず、空気通路内での渦流の発生が防止される。

そして、ダンパの閉塞部の内面部が、ダンパ回転軸に向かって凸な曲面を有することにより、外気導入口や内気導入口から送風機へ流れる空気の方向から外れる余分な空間が、さらに減るので、空気通路内での渦流の発生がより確実に防止される。更にまた、この閉塞部の内面部が有するダンパ回転軸に向かって凸な曲面は、閉塞部が内気導入口を閉じた際に、壁部分が有する空気通路に凸な曲面と対称となるようになっているので、空気通路において、外気導入口より送風機へ流れる空気の流れをより均一化することができ、騒音を防止することができる。

また、この発明に係る車両用送風装置は、内部に空気通路(2)を有し、前記空気通路(2)と連通した内気導入口(3)、外気導入口(4)が形成されたケース(5)と、前記空気通路(2)内に配置され、前記内気導入口(3)、前記外気導入口(4)を開閉するダンパ(6)と、前記内気導入口(3)および／または前記外気導入口(4)から前記空気通路(2)内に空気を導入する送風機(7)と、を備え、前記送風機(7)は、モータ回転軸(71a)を備えたモータ(71)と、このモータ(71)により回転駆動されるファン(72)とを有し、前記空気通路(2)は、前記ダンパ(6)の風下側に設けられ、フィルタ(8)を収容するフィルタ収容部(22)と、前記フィルタ収容部(22)の風下側に設けられ、前記送風機(7)のファン(72)を収容するファン収容部(23)と、を有する車両用送風装置(1)において、前記ダンパ(6)の可動範囲の端と近接する部分(511a)から前記フィルタ収容部(22)のうち風上側の端と近接する部分(52a)までの前記ケース(5)の壁部分(511)の内側面を、前記空気通路(2)に向かって凸な曲面に形成し、前記ダンパ(6)は、ダンパ回転軸(61)と、前記内気導入口(3)または前記外気導入口(4)を閉塞することができる閉塞部(62)とを備えたロータリダンパ(6)であり、前記閉塞部(62)は、外面部(621)と内面部(622)とで少なくともなり、前記内面部(622)は、前記ダンパ回転軸(61)に向かって凸な曲面を有し、更に、前記内面部(622)が有する前記ダンパ回転軸(61)に向かって凸な曲面は、前記閉塞部(62)が前記内気導入口(3)を閉じた際に、前記ケース(5)の壁部分(511)が有する前記凸な曲面と対称になっていることを特徴としている。

このように、ダンパの可動範囲の端と近接する部分からフィルタ収容部のうち風上側の端までのケースの内側面を、空気通路に向かって凸な曲面に形成したので、外気導入口又は内気導入口から送風機へ流れる空気の方向から外れる余分な空間が、インテークボックスのダンパの風下側からフィルタ収容部までの間に形成されず、空気通路内での渦流の発生が防止される。

更に、この発明に係る車両用送風装置において、前記外気導入口は、前記モータ回転軸の軸方向に配置されたことを特徴としても良い(請求項３)。

このように、外気導入口をモータ回転軸の軸方向に配置することにより、外気をファンに直線的に取り入れることができ、外気導入経路の通気抵抗が低減される。

そして、この発明のうちのフィルタ収容部を有しないタイプの車両用送風装置にあっては、前記ロータリダンパの可動範囲の端と近接するケースの部分(511a)は、前記空気通路(2)の内側に向かって延び、前記ロータリダンパ(6)が当接するシート面(11)を備え、前記シート面(11)のうち前記空気通路(2)の内側の端から前記ファン収容部のうち風上側の端部分(53a)までの前記ケース(5)の壁部分(511)の内側面を、前記空気通路(2)に向かって凸な曲面に形成したことを特徴としても良い。

このように、シート面の空気通路の内側の端からファン収容部の風上側の端と近接する部分までのケースの内側面が、空気通路に向かって凸な曲面に形成されているので、余分な空間をさらに減らすことができ、空気通路内での渦流の発生がより確実に防止される。

また、この発明のうちのフィルタ収容部を有するタイプの車両用送風装置にあっては、前記ロータリダンパの可動範囲の端と近接するケースの部分(511a)は、前記空気通路(2)の内側に向かって延び、前記ロータリダンパ(6)が当接するシート面(11)を備え、前記シート面(11)のうち前記空気通路(2)の内側の端から前記フィルタ収容部のうち風上側の端部分(52ａ)までの前記ケース(5)の壁部分(511)の内側面を、前記空気通路(2)に向かって凸な曲面に形成したことを特徴としても良い。

このように、シート面の空気通路の内側の端からフィルタ収容部のうち風上側の端までのケースの内側面が、空気通路に向かって凸な曲面に形成されているので、余分な空間をさらに減らすことができ、空気通路内での渦流の発生がより確実に防止される。

以上のように、請求項１に記載の発明によれば、ダンパの可動範囲の端と近接する部分からファン収容部のうち風上側の端と近接する部分までのケースの内側面が、空気通路に向かって凸な曲面に形成されているので、外気導入口又は内気導入口から送風機へ流れる空気の方向から外れる余分な空間が、インテークボックスのダンパの風下側からファン収容部までの間に形成されず、空気通路内での渦流の発生を防止することができる。そして、請求項１に記載の発明によれば、ダンパの閉塞部が、ダンパ回転軸に向かって凸な曲面を有するので、内気導入口または外気導入口から送風機へ流れる空気の方向から外れる余分な空間を、さらに減らすことができ、空気通路内での渦流の発生をより確実に防止することができる。更にまた、請求項１に記載の発明によれば、この閉塞部の内面部が有するダンパ回転軸に向かって凸な曲面は、閉塞部が内気導入口を閉じた際に、壁部分が有する空気通路に凸な曲面と対称となるようになっているので、空気通路において、外気導入口より送風機へ流れる空気の流れをより均一化することができ、騒音を防止することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、ダンパの可動範囲の端と近接する部分からフィルタ収容部のうち風上側の端までのケースの内側面が、空気通路に向かって凸な曲面に形成されているので、外気導入口又は内気導入口から送風機へ流れる空気の方向から外れる余分な空間が、インテークボックスのダンパの風下側からフィルタ収容部までの間に形成されず、空気通路内での渦流の発生を防止することができる。そして、請求項２に記載の発明によれば、ダンパの閉塞部が、ダンパ回転軸に向かって凸な曲面を有するので、内気導入口または外気導入口から送風機へ流れる空気の方向から外れる余分な空間を、さらに減らすことができ、空気通路内での渦流の発生をより確実に防止することができる。更にまた、請求項２に記載の発明によれば、この閉塞部の内面部が有するダンパ回転軸に向かって凸な曲面は、閉塞部が内気導入口を閉じた際に、壁部分が有する空気通路に凸な曲面と対称となるようになっているので、空気通路において、外気導入口より送風機へ流れる空気の流れをより均一化することができ、騒音を防止することができる。

特に請求項３に記載の発明によれば、外気導入口は、モータ回転軸の軸方向に配置されているので、外気をファンに直線的に取り入れることができ、外気導入経路の通気抵抗を低減することができる。

特に請求項４に記載の発明によれば、シート面の空気通路の内側の端からファン収容部の風上側の端と近接する部分までのケースの内側面を、空気通路に向かって凸な曲面に形成したので、内気導入口または外気導入口から送風機へ流れる空気の方向から外れる余分な空間を、さらに減らすことができ、空気通路内での渦流の発生をより確実に防止することができる。

特に請求項５に記載の発明によれば、シート面の空気通路の内側の端からフィルタ収容部のうち風上側の端までのケースの内側面を、空気通路に向かって凸な曲面に形成したので、内気導入口または外気導入口から送風機へ流れる空気の方向から外れる余分な空間を、さらに減らすことができ、空気通路内での渦流の発生をより確実に防止することができる。

図１は、この発明に係る車両用送風装置であってフィルタ収容部を有するタイプの、外気導入モードの状態を示す断面図である。図２は、この発明に係る車両用送風装置であってフィルタ収容部を有するタイプの、内気導入モードの状態を示す断面図である。図３（ａ）は、この発明に係る車両用送風装置において、ケースにロータリダンパのシート面が設けられた構成を示す斜視図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の側面図である。図４（ａ）は、この発明の図１及び図２に示されるフィルタ収容部を有するタイプの車両用送風装置であって、外気導入モードにおける空気の流れを示し、特に車両左右方向の右側面近傍または左側面近傍の空気の流れを示す説明図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）の破線で囲った部分の拡大図である。図５（ａ）は、この発明の図１及び図２に示されるフィルタ収容部を有するタイプの車両用送風装置であって、外気導入モードにおける空気の流れを示し、特に車両左右方向の中央近傍における空気の流れを示す説明図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）の破線で囲った部分の拡大図である。図６（ａ）は、この発明の図１及び図２に示されるフィルタ収容部を有するタイプの車両用送風装置であって、内気導入モードにおける空気の流れを示し、特に車両左右方向の右側面近傍または左側面近傍の空気の流れを示す説明図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）の破線で囲った部分の拡大図である。図７（ａ）は、この発明の図１及び図２に示されるフィルタ収容部を有するタイプの車両用送風装置であって、内気導入モードにおける空気の流れを示し、特に車両左右方向の中央近傍における空気の流れを示す説明図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）の破線で囲った部分の拡大図である。図８は、この発明に係る車両用送風装置であってフィルタ収容部を有しないタイプの、外気導入モードの状態を示す断面図である。図９は、この発明に係る車両用送風装置であってフィルタ収容部を有しないタイプの、内気導入モードの状態を示す断面図である。図１０は、図１及び図２に示される第１例の車両用送風装置並びに図８及び図９に示される第２例の車両用送風装置の変形例たる第３例に係る車両用送風装置を示す説明図であり、図１０（ａ）では、フィルタ収容部を有するタイプの車両用送風装置の断面図が示され、図１０（ｂ）では、フィルタ収容部を有しないタイプの車両用送風装置の断面図が示されている。図１１は、図１０に示される第３例の車両用送風装置の変形例に係る実施形態を示す説明図であり、図１１（ａ）では、フィルタ収容部を有するタイプの車両用送風装置の断面図が示され、図１１（ｂ）では、フィルタ収容部を有しないタイプの車両用送風装置の断面図が示されている。図１２も、図１０に示される第３例の車両用送風装置の変形例に係る実施形態を示す説明図であり、図１２（ａ）では、フィルタ収納部を有するとともに板状の閉塞部を有するダンパを備えるタイプの車両用送風装置の断面図が示され、図１２（ｂ）では、フィルタ収納部を有しないとともに板状の閉塞部を有するダンパを備えるタイプの車両用送風装置の断面図が示されている。図１３は、外気導入口、内気導入口がそれぞれ２つあり、これに伴い板状の閉塞部を有するダンパが２つあるタイプの第４例の車両用送風装置の構成を説明する断面図である。

以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

（第１例）
図１から図３において、フィルタ収容部２２を有する第１例の車両用送風装置１が示されている。

この車両用送風装置１は、車両用のＨＶＡＣ（Heating Ventilation and Air Conditioning）ユニットの一部を構成するもので、内部に空気通路２を有し、この空気通路２と連通した内気導入口３、外気導入口４が形成されたケース５と、空気通路２内に配置され、内気導入口３、外気導入口４を開閉するロータリダンパ６と、内気導入口３および／または外気導入口４から空気通路２内に空気を導入する送風機７と、ロータリダンパ６より風下側で送風機７より風上側に配されたフィルタ８とを有している。

空気通路２は、風上側が内気導入口３又は外気導入口４、風下側が隣接する空調ユニット本体と接続された空気吹出口（空調ユニット本体、空気吹出口のいずれも図示せず。）となっているもので、ロータリダンパ６が収容されたダンパ収容部２１と、フィルタ８が収容されたフィルタ収容部２２と、送風機７の下記するファン７２が収容されたファン収容部２３とを備えている。この第１例では、空気通路２のダンパ収容部２１、フィルタ収容部２２及びファン収容部２３は、車両の上下方向に沿って順次並んでいる。また、図３に示されているように、外気導入口４はケース５の車両上下方向の略上方のみに開口している一方、内気導入口３はケース５の車両上下方向の上側で且つ車両前後方向の後方側だけでなく、車両左右方向の両側にも開口している。このように内気導入口３を３方向に面して開口することにより、内気導入時にＨＶＡＣユニットの通気抵抗を低減し、送風効率を向上することができる。

ロータリダンパ６は、ダンパ回転軸６１と、閉塞部６２と、ダンパ回転軸６１と閉塞部６２とを連接する連接部６３とを有しているもので、閉塞部６２は、ダンパ回転軸６１を中心に所要の角度の範囲内で可動することができるようになっている。閉塞部６２の構造については後述する。

送風機７は、モータ回転軸７１ａを備えたモータ７１と、このモータ７１により回転駆動されるファン７２とを有したものである。そして、ファン７２は、ダンパ収容部２１側に開口した吸気口７２ａを有している。

フィルタ８は、当該フィルタ８を通過する空気から塵芥等の異物を除去したり、異臭を取り除いたりするためのもので、この第１例では、フィルタ収容部２２の全域にわたって配置されている。フィルタ８は、この第１例では、肉厚の薄い平板形状であり、車両の前後方向に横倒しの状態にて配置されている。

ケース５は、ダンパ収容部の外郭をなす部分５１と、フィルタ収容部の外郭をなす部分５２と、ファン収容部の外郭をなす部分５３とを有したものである。ダンパ収容部の外郭をなす部分５１は、インテークボックスとも称される部分である。ファン収容部の外郭をなす部分５３は、車両上下方向から見た場合にスクロール型の形状となっており、スクロールの先端には空気通路２の風下側となる空気吹出口が、図示しないが開口している。

そして、ケースのダンパ収容部の外郭をなす部分５１において、第１の例では、図１及び図２に示されるように、外気導入口４は、送風機７のモータ回転軸７１ａの軸方向に配置されており、内気導入口３は、外気導入口４よりも車両後方に配置されている。

ケースのダンパ収容部の外郭をなす部分５１は、内気導入口３のフィルタ収容部２２側の開口端から空気通路２内側に延びる当接部９が形成されており、ロータリダンパ６が内気導入口３を閉じるときにはこの当接部９に当接するようになっている。すなわち、ロータリダンパ６が当接部９に当接する位置が、ロータリダンパ６の可動範囲の一方の端となっている。

また、ケースのダンパ収容部の外郭をなす部分５１は、図１、図２及び図３に示されるように、外気導入口４の端部分とフィルタ収容部５２のうち風上側の端部分５２ａとの間を連接する壁部分５１１を備えている。

外気導入口４の端部分は、近傍に、ロータリダンパの可動範囲のうち車両前方端と近接する部分５１１ａを有している。またこの第１例では、外気導入口４の端部分に、空気通路２の内側に向かって延びロータリダンパ６が当接するシート面１１が備えられている。このシート面１１は、ケースのダンパ収容部の外郭をなす部分５１に段差部を設けることで形成されている。シート面１１のうち空気通路の内側の端は、ロータリダンパの可動範囲のうち車両前方端と近接する部分５１１ａを兼ねている。そして壁部分５１１は、シート面１１のうち空気通路２の内側の端（ロータリダンパの可動範囲のうち車両前方端と近接する部分５１１ａ）からフィルタ収容部のうち風上側の端部分５２ａまでを連接する。

壁部分５１１は、図１及び図２では、肉厚が薄いものとなっており、弧状に湾曲することにより、シート面１１のうち空気通路２の内側の端からフィルタ収容部のうち風上側の端部分５２ａまでの内側面が、空気通路２に凸な曲面に形成されている。

ここで、壁部分５１１は、必ずしも空気通路２に凸な面に形成されている必要はなく、図１及び図２の破線に示されるように平面状に形成されていても良い。また、図示しないが、壁部分５１１の外側面は外側に向けて膨らみつつ、内側面は、上記したような、空気通路２に凸な面、または平面状に形成されていても良い。尚、ケース５がシート面１１を有しない場合には、空気通路２に凸な面や平面は、ロータリダンパの可動範囲の車両前方端と近接する部分５１１ａの任意の位置からケースのフィルタ収容部のうち風上側の端部分５２ａまでの内側面にわたって形成されるようにしても良い。

このように、壁部分５１１の空気通路２に面する内側面を、空気通路２に凸な面、あるいは平面状に形成することにより、外気導入口４又は内気導入口３より送風機７へ流れる空気の方向から外れる余分な空間が、空気通路２のうち、ロータリダンパ６の風下側からフィルタ収容部２２までの間、すなわちダンパ収容部２１（インテークボックス）の内側に形成されるのが防止される。特に、壁部分５１１を空気通路２に凸な面に形成することにより、余分な空間の形成がよりいっそう防止される。特に壁部分５１１を平面状に形成することにより、ケースを形成する材料を減らすことができる。

ロータリダンパ６の閉塞部６２は、図１及び図２に示されるように、外面部６２１と内面部６２２と、外面部６２１と内面部６２２とで囲まれた空洞部６２３とで成るもので、閉塞部の内面部６２２は、ダンパ回転軸６１に向かって凸な面を有している。これにより、空気通路２において、外気導入口４や内気導入口３より送風機７へ流れる空気の方向から外れる余分な空間を、さらに減らすことができる。そして、閉塞部の内面部６２２が有するダンパ回転軸６１に向かって凸な面は、図１に示されるように、閉塞部６２が内気導入口３を閉じた際に、壁部分５１１が有する空気通路２に凸な面と対称となるようになっている。これにより、空気通路２において、外気導入口４より送風機７へ流れる空気の流れをより均一化することができ、騒音を防止することができる。

つぎに、図４から図７において、上記したフィルタ収容部２２を有し、壁部分５１１の内側面に空気通路２に凸な面が形成され、ロータリダンパ６の内面部６２２にダンパ回転軸に向かって凸な面が形成された車両用送風装置１における、空気通路２を流れる空気流を示した特性線図が示されている。図４は、外気導入モードにおける、車両左右方向の右側面近傍または左側面近傍での空気の流れを示し、図５は、外気導入モードにおける、車両左右方向の中央近傍における空気の流れを示し、図６は、内気導入モードにおける、車両左右方向の右側面近傍または左側面近傍での空気の流れを示し、図７は、内気導入モードにおける、車両左右方向の中央近傍における空気の流れを示している。

図４及び図５に示される特性線図によれば、車両左右方向の右側面近傍または左側面近傍並びに車両左右方向の中央近傍では、外気導入口４から導入された空気は、フィルタ８を通過して送風機７の吸気口７２ａに向かう流れにある。そして、ダンパ収容部２１（インテークボックス）内において、図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示されるように、壁部分５１１の内側面を空気通路２に凸な面としたことでダンパ収容部２１に余分な空間が無いので、渦流の発生は認められず、騒音の発生が防止されている。

図６に示される特性線図によれば、車両左右方向の右側面近傍または左側面近傍では、内気導入口３から導入された空気は、フィルタ８を通過して送風機の吸気口７２ａに向かう流れにある。そして、ダンパ収容部２１（インテークボックス）内において、図６（ｂ）に示されるように、壁部分５１１の内側面を空気通路２に凸な面としたことでダンパ収容部２１に余分な空間が無いので、渦流の発生は認められず、騒音の発生が防止されている。

図７に示される特性線図によれば、車両左右方向の中央近傍では、内気導入口３から導入された空気は、フィルタ８を通過して送風機の吸気口７２ａに向かう流れにある。そして、図７（ｂ）に示されるように、壁部分５１１の内側面を空気通路２に凸な面としても、渦流の発生が認められる。ここで、内気導入口３は、車両前後方向だけでなく車両左右方向の両側にも開口するうえ、ファン７２の吸気口７２ａに近い部分まで開口しているので、内気導入口３より送風機へ流れる空気の多くは、通気抵抗の少ない車両左右方向の右側面近傍および左側面近傍を通過する。よって、車両左右方向の中央近傍において渦流が発生するとしても、風量の多い車両左右方向の右側面近傍または左側面近傍において渦流が発生しないことで、実質的に騒音の発生の防止することができる。

（第２例）
これまで、図１及び図２に示される車両用送風装置１を用いて説明してきたが必ずしも図１及び図２に示される車両用送風装置１でなくても良い。すなわち、図８及び図９に示されるように、第２例として示す、フィルタ収容部を有しないタイプの車両用送風装置１であっても良い。

図８及び図９に示される車両用送風装置１はフィルタ収容部２２を備えておらず、空気通路２に凸な面が形成されるケース５の壁部分５１１が、シート面１１のうち空気通路の内側の端からケース５のファン収容部２３のうち風上側の端部分５３ａまでを連接している点で、図１及び図２に示される車両用送風装置１と異なっている。なお、第２例の車両用送風装置１の他の構成は、図１及び図２に示される第１例の車両用送風装置１の構成と同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略した。

よって、図８及び図９に示される車両用送風装置１でも、シート面１１や空気通路２に凸な面、あるいは平面状に形成することにより、外気導入口４又は内気導入口３より送風機７へ流れる空気の方向から外れる余分な空間が、空気通路２のうち、ロータリダンパ６の風下側からファン収容部２３までの間、すなわちダンパ収容部２１（インテークボックス）の内側に形成されるのが防止される。そして、図４から図７に示される特性線図での空気の流れと同様に、空気通路２内での渦流の発生を防止することができる。

（第３例）
図１０から図１２において、この発明に係る車両用送風装置１のうち、壁部分５１１と壁部分５１２とを有する、第３例の車両用送風装置１が示されている。以下、各図に示される車両用送風装置１について説明する。但し、図１、図２や図８、図９に示される車両用送風装置１と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図１０に示される車両用送風装置１は、ダンパ回転軸６１よりも車両前方側に外気導入口４が配置され、ダンパ回転軸６１よりも車両後方側に内気導入口３が配置されている。

そして、図１０（ａ）に示されるフィルタ収容部を有するタイプの車両用送風装置１では、ケースのダンパ収容部の外郭をなす部分５１は、ロータリダンパの可動範囲の車両前方端と近接する部分５１１ａとケースのフィルタ収容部のうち風上側の端部分５２ａとを連接する壁部分５１１と、ロータリダンパの可動範囲の車両後方端と近接する部分５１２ａとケースのフィルタ収容部のうち風上側の端部分５２ａとを連接する壁部分５１２とを有している。ここで、ロータリダンパの可動範囲の車両前方端と近接する部分５１１ａとケースのフィルタ収容部のうち風上側の端部分５２ａ、ロータリダンパの可動範囲の車両後方端と近接する部分５１２ａとケースのフィルタ収容部のうち風上側の端部分５２ａとは、車両上下方向において略鉛直方向に沿って位置している。そして、壁部分５１１、５１２は、肉厚が薄いものとなっており、弧状に湾曲することにより、その空気通路２に面する内側面は、それぞれ空気通路２に凸な曲面に形成されている。この図１０（ａ）では、壁部分５１１が有する空気通路２に凸な面と壁部分５１２が有する空気通路２に凸な面とは対称になっている。

図１０（ｂ）に示されるフィルタ収容部を有しないタイプの車両用送風装置１では、ケースのダンパ収容部の外郭をなす部分５１は、ロータリダンパの可動範囲の車両前方端と近接する部分５１１ａとケースのファン収容部のうち風上側の端部分５３ａとを連接する壁部分５１１と、ロータリダンパの可動範囲の車両後方端と近接する部分５１２ａからケースのファン収容部の上面部分５３ｂとを連接する壁部分５１２とを有している。ここで、ロータリダンパの可動範囲の車両前方端と近接する部分５１１ａとケース５のファン収容部のうち風上側の端部分５３ａ、ロータリダンパの可動範囲の車両後方端と近接する部分５１２ａとケースのファン収容部の上面部分５３ｂとは、車両上下方向において略鉛直方向に沿って位置している。そして、図１０（ｂ）に示される壁部分５１１、５１２も、肉厚が薄いものとなっており、弧状に湾曲することにより、その空気通路２に面する内側面は、それぞれ空気通路２に凸な曲面に形成されている。図１０（ｂ）でも、壁部分５１１が有する空気通路２に凸な面と壁部分５１２が有する空気通路２に凸な面とは対称になっている。

よって、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示される車両用送風装置１でも、壁部分５１１、５１２の空気通路２に面する内側面を、空気通路２に凸な面、あるいは平面状に形成することにより、外気導入口４又は内気導入口３より送風機７へ流れる空気の方向から外れる余分な空間が、空気通路２のうち、ロータリダンパ６の風下側からファン収容部２３までの間、すなわちダンパ収容部２１（インテークボックス）内に形成されるのが防止される。そして、図４から図７に示される特性線図での空気の流れと同様に、空気通路２内での渦流の発生を防止することができる。

図１１に示される車両用送風装置１は、内気導入口３がダンパ回転軸６１に対し車両上下方向の上方から車両前後方向の後方にわたって配置され、外気導入口４がダンパ回転軸６１よりも車両前後方向の前方に配置されている。すなわち、図１１に示される車両用送風装置１の外気導入口４、内気導入口３は、図１０に示される車両用送風装置１の外気導入口４、内気導入口３に対し、全体的に車両前後方向の前方にずれた位置に配置されている。

そして、図１１（ａ）に示されるフィルタ収容部を有するタイプの車両用送風装置１では、ケースのダンパ収容部の外郭をなす部分５１は、ロータリダンパの可動範囲の車両前方端と近接する部分５１１ａとケースのフィルタ収容部のうち風上側の端部分５２ａとを連接する壁部分５１１と、ロータリダンパの可動範囲の車両後方端と近接する部分５１２ａとケースのフィルタ収容部のうち風上側の端部分５２ａとを連接する壁部分５１２とを有している点において、図１０（ａ）に示されるフィルタ収容部を有するタイプの車両用送風装置１と同様である。その一方で、図１１（ａ）に示されるフィルタ収容部を有するタイプの車両用送風装置１は、ロータリダンパの可動範囲の車両前方端と近接する部分５１１ａとケースのフィルタ収容部のうち風上側の端部分５２ａ、ロータリダンパの可動範囲の車両後方端と近接する部分５１２ａとケース５のフィルタ収容部のうち風上側の端部分５２ａとは、車両前後方向に沿って斜めにずれて配置されている。そして、壁部分５１１、５１２は、肉厚が薄いものとなっており、弧状に湾曲することにより、その空気通路２に面する内側面は、それぞれ空気通路２に凸な曲面に形成されている。

図１１（ｂ）に示されるフィルタ収容部を有しないタイプの車両用送風装置１では、ケースのダンパ収容部の外郭をなす部分５１は、ロータリダンパの可動範囲の車両前方端と近接する部分５１１ａとケースのファン収容部のうち風上側の端部分５３ａとを連接する壁部分５１１と、ロータリダンパの可動範囲の車両後方端と近接する部分５１２ａとケースのファン収容部の上面部分５３ｂとを連接する壁部分５１２とを有している点において、図１０（ｂ）に示されるフィルタ収容部を有しないタイプの車両用送風装置１と同様である。その一方で、図１１（ｂ）に示されるフィルタ収容部を有しないタイプの車両用送風装置１は、ロータリダンパの可動範囲の車両前方端と近接する部分５１１ａとケースのファン収容部のうち風上側の端部分５３ａ、ロータリダンパの可動範囲の車両後方端と近接する部分５１２ａとケース５のファン収容部の上面部分５３ｂとは、車両前後方向に沿って斜めにずれて配置されている。そして、図１１（ｂ）に示される壁部分５１１、５１２も、肉厚が薄いものとなっており、弧状に湾曲することにより、その空気通路２に面する内側面は、それぞれ空気通路２に凸な曲面に形成されている。

よって、図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示される車両用送風装置１でも、壁部分５１１、５１２の空気通路２に面する内側面を、空気通路２に凸な面、あるいは平面状に形成することにより、外気導入口４又は内気導入口３より送風機７へ流れる空気の方向から外れる余分な空間が、空気通路２のうち、ロータリダンパ６の風下側からファン収容部２３までの間、すなわちダンパ収容部２１（インテークボックス）内に形成されるのが防止される。そして、図４から図７に示される特性線図での空気の流れと同様に、空気通路２内での渦流の発生を防止することができる。

図１２に示される車両用送風装置１は、ダンパ回転軸１０１と、板状の閉塞部１０２とを備えるダンパ１０を有している。ダンパ回転軸１０１は外気導入口４と内気導入口３との間に配置されており、ダンパ１０がダンパ回転軸１０１を中心に回転することで、板状の閉塞部１０２が外気導入口４および内気導入口３を開閉することができる。

そして、図１２（ａ）に示されるフィルタ収容部を有するタイプの車両用送風装置１は、壁部分５１１、５１２の配置や内側面に空気通路２に凸な面を有する点で、図１０（ａ）に示されるフィルタ収容部を有するタイプの車両用送風装置１と同様である。また、図１２（ｂ）に示されるフィルタ収容部を有しないタイプの車両用送風装置１は、壁部分５１１、５１２の配置や内側面に空気通路２に凸な面を有する点で、図１０（ｂ）に示されるフィルタ収容部を有するタイプの車両用送風装置１と同様である。

よって、図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に示される車両用送風装置１でも、壁部分５１１、５１２の空気通路２に面する内側面を、空気通路２に凸な面、あるいは平面状に形成することにより、外気導入口４又は内気導入口３より送風機７へ流れる空気の方向から外れる余分な空間が、空気通路２のうち、ロータリダンパ６の風下側からファン収容部２３までの間、すなわちダンパ収容部２１（インテークボックス）内に形成されるのが防止される。そして、図４から図７に示される特性線図での空気の流れと同様に、空気通路２内での渦流の発生を防止することができる。

（第４例）
図１３において、この発明に係る車両用送風装置１のうち、２つの内気導入口３、３と、２つの外気導入口４、４と、２つのダンパ１０、１０とを有する、第４例の車両用送風装置１が示されている。ダンパ１０は、それぞれ、ダンパ回転軸１０１と、板状の閉塞部１０２とを備えている。それぞれのダンパ回転軸１０１は内気導入口３と外気導入口４の間に配置されており、ダンパ１０がダンパ回転軸１０１を中心に回転することで、板状の閉塞部１０２が内気導入口３および外気導入口４を開閉することができる。

このような２つの内気導入口３、３と、２つの外気導入口４、４と、２つのダンパ１０、１０とを有する車両用送風装置１においても、ロータリダンパの可動範囲の車両前方端と近接する部分５１１ａとケースのフィルタ収容部のうち風上側の端部分とを連接する壁部分５１１と、ロータリダンパの可動範囲の車両後方端と近接する部分５１２ａとケースのフィルタ収容部のうち風上側の端部分とを連接する壁部分５１２とを有したものとなっている。そして、壁部分５１１、５１２は、肉厚が薄いものとなっており、弧状に湾曲することにより、その空気通路２に面する内側面は、それぞれ空気通路２に凸な曲面に形成されている。この図１３では、壁部分５１１が有する空気通路２に凸な面と壁部分５１２が有する空気通路２に凸な面とは対称になっている。

なお、図１３ではフィルタ収容部を有するタイプの車両用送風装置１が示されているが、フィルタ収容部を有しないタイプの車両用送風装置１でも、壁部分５１１、５１２の下方側がケースのファン収容部のうち風上側の端部分やケースのファン収容部の上面部分と連接する点で相違するのみで、空気通路２に凸な面を内側面に有する点では同様である。

よって、図１３に示される車両用送風装置１でも、壁部分５１１、５１２の空気通路２に面する内側面を、空気通路２に凸な面、あるいは平面状に形成することにより、外気導入口４又は内気導入口３より送風機７へ流れる空気の方向から外れる余分な空間が、空気通路２のうち、ロータリダンパ１０の風下側からファン収容部２３までの間、すなわちダンパ収容部２１（インテークボックス）内に形成されるのが防止される。そして、図４から図７に示される特性線図での空気の流れと同様に、空気通路２内での渦流の発生を防止することができる。

（その他の例）
ここまで、車両用のＨＶＡＣユニットの一部を構成するものとして車両用送風装置１を説明してきたが、本発明の車両用送風装置はＨＶＡＣユニットの一部であるものに限らず、例えば車両の室内を換気できる車両用換気装置の一部を構成するものであっても、電気自動車のバッテリーに空気を流して冷却する車両用バッテリー冷却装置の一部を構成するものであってもよい。

１車両用送風装置
２空気通路
２１ダンパ収容部
２２フィルタ収容部
２３ファン収容部
３内気導入口
４外気導入口
５ケース
５１ケースのダンパ収容部の外郭をなす部分
５１１壁部分
５１１ａロータリダンパの可動範囲の車両前方端と近接する部分（ダンパの可動範囲の端と近接する部分）
５１２壁部分
５１２ａロータリダンパの可動範囲の車両後方端と近接する部分（ダンパの可動範囲の端と近接する部分）
５２ケースのフィルタ収容部の外郭をなす部分
５２ａケースのフィルタ収容部のうち風上側の端部分
５３ケースのファン収容部の外郭をなす部分
５３ａケースのファン収容部のうち風上側の端部分
５３ｂケースのファン収容部の上面部分
６ロータリダンパ（ダンパ）
６１ダンパ回転軸
６２閉塞部
６２２内面部
７送風機
７１モータ
７１ａモータ回転軸
７２ファン
７２ａ吸気口
８フィルタ
１０ダンパ
１０１ダンパ回転軸
１０２閉塞部
１１シート面

Claims

内部に空気通路(2)を有し、前記空気通路(2)と連通した内気導入口(3)、外気導入口(4)が形成されたケース(5)と、
前記空気通路(2)内に配置され、前記内気導入口(3)、前記外気導入口(4)を開閉するダンパ(6)と、
前記内気導入口(3)および／または前記外気導入口(4)から前記空気通路(2)内に空気を導入する送風機(7)と、を備え、
前記送風機(7)は、モータ回転軸(71a)を備えたモータ(71)と、このモータ(71)により回転駆動されるファン(72)とを有し、
前記空気通路(2)は、
前記ダンパ(6)の風下側に設けられ、前記送風機(7)のファン(72)を収容するファン収容部(23)を有する車両用送風装置(1)において、
前記ダンパ(6)の可動範囲の端と近接する部分(511a)から前記ファン収容部(23)のうち風上側の端と近接する部分(53a)までの前記ケース(5)の壁部分(511)の内側面を、前記空気通路(2)に向かって凸な曲面に形成し、
前記ダンパ(6)は、ダンパ回転軸(61)と、前記内気導入口(3)または前記外気導入口(4)を閉塞することができる閉塞部(62)とを備えたロータリダンパ(6)であり、前記閉塞部(62)は、外面部(621)と内面部(622)とで少なくともなり、前記内面部(622)は、前記ダンパ回転軸(61)に向かって凸な曲面を有し、
更に、前記内面部(622)が有する前記ダンパ回転軸(61)に向かって凸な曲面は、前記閉塞部(62)が前記内気導入口(3)を閉じた際に、前記ケース(5)の壁部分(511)が有する前記凸な曲面と対称になっていること
を特徴とする車両用送風装置(1)。
内部に空気通路(2)を有し、前記空気通路(2)と連通した内気導入口(3)、外気導入口(4)が形成されたケース(5)と、
前記空気通路(2)内に配置され、前記内気導入口(3)、前記外気導入口(4)を開閉するダンパ(6)と、
前記内気導入口(3)および／または前記外気導入口(4)から前記空気通路(2)内に空気を導入する送風機(7)と、を備え、
前記送風機(7)は、モータ回転軸(71a)を備えたモータ(71)と、このモータ(71)により回転駆動されるファン(72)とを有し、
前記空気通路(2)は、
前記ダンパ(6)の風下側に設けられ、フィルタ(8)を収容するフィルタ収容部(22)と、
前記フィルタ収容部(22)の風下側に設けられ、前記送風機(7)のファン(72)を収容するファン収容部(23)と、
を有する車両用送風装置(1)において、
前記ダンパ(6)の可動範囲の端と近接する部分(511a)から前記フィルタ収容部(22)のうち風上側の端と近接する部分(52a)までの前記ケース(5)の壁部分(511)の内側面を、前記空気通路(2)に向かって凸な曲面に形成し、
前記ダンパ(6)は、ダンパ回転軸(61)と、前記内気導入口(3)または前記外気導入口(4)を閉塞することができる閉塞部(62)とを備えたロータリダンパ(6)であり、前記閉塞部(62)は、外面部(621)と内面部(622)とで少なくともなり、前記内面部(622)は、前記ダンパ回転軸(61)に向かって凸な曲面を有し、
更に、前記内面部(622)が有する前記ダンパ回転軸(61)に向かって凸な曲面は、前記閉塞部(62)が前記内気導入口(3)を閉じた際に、前記ケース(5)の壁部分(511)が有する前記凸な曲面と対称になっていること
を特徴とする車両用送風装置(1)。
前記外気導入口(4)は、前記モータ回転軸(71a)の軸方向に配置されたこと
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用送風装置(1)。
前記ロータリダンパの可動範囲の端と近接するケースの部分(511a)は、前記空気通路(2)の内側に向かって延び、前記ロータリダンパ(6)が当接するシート面(11)を備え、
前記シート面(11)のうち前記空気通路(2)の内側の端から前記ファン収容部のうち風上側の端部分(53a)までの前記ケース(5)の壁部分(511)の内側面を、前記空気通路(2)に向かって凸な曲面に形成したこと
を特徴とする請求項１に記載の車両用送風装置(1)。
前記ロータリダンパの可動範囲の端と近接するケースの部分(511a)は、前記空気通路(2)の内側に向かって延び、前記ロータリダンパ(6)が当接するシート面(11)を備え、
前記シート面(11)のうち前記空気通路(2)の内側の端から前記フィルタ収容部のうち風上側の端部分(52a)までの前記ケース(5)の壁部分(511)の内側面を、前記空気通路(2)に向かって凸な曲面に形成したこと
を特徴とする請求項２に記載の車両用送風装置(1)。