JP6137691B2

JP6137691B2 - Auto body structure

Info

Publication number: JP6137691B2
Application number: JP2014015459A
Authority: JP
Inventors: 孝行山田; 雅昭藤本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-01-30
Filing date: 2014-01-30
Publication date: 2017-05-31
Anticipated expiration: 2034-01-30
Also published as: JP2015140143A

Description

本発明は、車体のドア開口の下方のサイドシルを構成する室外側のアウターパネルと室内側のインナーパネルとを下部接合フランジおよび上部接合フランジにて接合する自動車の車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure for an automobile in which an outdoor outer panel and a indoor inner panel constituting a side sill below a door opening of a vehicle body are joined by a lower joining flange and an upper joining flange.

アウターパネルのフランジおよびインナーパネルのフランジ間にリーンフォースメントを挟んで溶接することで閉断面のフロントピラーを構成するものにおいて、アウターパネルのフランジおよびインナーパネルのフランジをずらして配置し、アウターパネルのフランジおよびリーンフォースメントを２枚重ねでシーム溶接するとともに、インナーパネルのフランジおよびリーンフォースメントを２枚重ねでシーム溶接することで、３枚重ねのシーム溶接を避けて溶接強度を確保するものが、下記特許文献１により公知である。 In the case of a front pillar having a closed cross section by welding with a reinforcement between the flange of the outer panel and the flange of the inner panel, the flange of the outer panel and the flange of the inner panel are shifted and arranged. In addition to seam welding with two flanges and reinforcements, and seam welding with two flanges and reinforcements on the inner panel, it is possible to avoid three-layer seam welding to ensure welding strength. This is known from Patent Document 1 below.

特開２００９−２５５８００号公報JP 2009-255800 A

ところで上記従来のものは、アウターパネルのフランジおよびリーンフォースメントを２枚重ねで接合するシーム溶接と、インナーパネルのフランジおよびリーンフォースメントを２枚重ねで接合するシーム溶接とが所定距離離れて平行に行われるため、アウターパネルおよびインナーパネルのフランジの幅が必然的に大きくなり、溶接部の寸法が大型化するだけでなく、フランジの幅が増加した分だけ重量も増加する問題があった。 By the way, in the above-mentioned conventional one, the seam welding that joins the flange and the reinforcement of the outer panel by two sheets and the seam welding that joins the flange and the reinforcement of the inner panel by two sheets are parallel to each other with a predetermined distance. Therefore, the widths of the flanges of the outer panel and the inner panel are inevitably increased, and not only the size of the welded portion is increased, but also the weight is increased by the increased width of the flange.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、サイドシルを構成するアウターパネルとインナーパネルとの溶接部の寸法や重量を増加させることなく、その溶接強度を高めることを目的とする。 This invention is made | formed in view of the above-mentioned situation, and it aims at raising the welding strength, without increasing the dimension and weight of the welding part of the outer panel which comprises a side sill, and an inner panel.

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開口の下方のサイドシルを構成する室外側のアウターパネルと室内側のインナーパネルとを下部接合フランジおよび上部接合フランジにて接合する自動車の車体構造であって、前記アウターパネルおよび前記インナーパネルの前記下部接合フランジが、フロントピラーの近傍からセンターピラーの近傍まで連続的にシーム溶接され、前記アウターパネルおよび前記インナーパネルの前記下部接合フランジおよび前記上部接合フランジ間に板状補強部材が挟まれて、この板状補強部材と前記下部接合フランジとの３枚重ねになった部分が、前記シーム溶接された部分の両端部でスポット溶接されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the lower outer flange and the upper joint are formed by connecting the outdoor outer panel and the indoor inner panel constituting the side sill below the door opening of the vehicle body. a body structure of a motor vehicle to be joined at a flange, the outer panel and the lower joint flange of the inner panel, are continuously seam welded from the vicinity of the front pillar to the vicinity of the center pillar, the outer panel and the inner panel said lower joint flange and the upper joint flange plate reinforcing member between the pinched of, three-ply since portions of the plate-like reinforcing member and the lower joint flange, of the seam welded portion body structure of a motor vehicle, characterized in Rukoto the spot welding is proposed in both ends.

尚、実施の形態のフロントジャッキアップブラケット２１およびリヤジャッキアップブラケット２２は本発明の板状補強部材に対応する。 The front jack-up bracket 21 and the rear jack-up bracket 22 according to the embodiment correspond to the plate-like reinforcing member of the present invention.

請求項１の構成によれば、サイドシルは、室外側のアウターパネルと室内側のインナーパネルとを上部接合フランジおよび下部接合フランジにて接合して構成される。アウターパネルおよびインナーパネルの下部接合フランジはシーム溶接される。シーム溶接は重ね合わせた下部接合フランジを電極で加圧しながら溶接するため、下部接合フランジ間の隙間がなくなって溶接強度が安定するだけでなく、特別の溶接治具が不要であるために生産性が向上する。またシーム溶接によりサイドシルの下部接合フランジ間に隙間が発生しないため、サイドシル内への水や音の侵入を防止することができる。 According to the configuration of the first aspect, the side sill is configured by joining the outer outer panel and the inner inner panel with the upper joint flange and the lower joint flange. Lower joint flange of the outer panel and inner panel Ru are seam welded. Seam welding is performed by pressing the overlapped lower joint flange with an electrode, eliminating the gap between the lower joint flanges, stabilizing the welding strength, and eliminating the need for a special welding jig. Will improve. Moreover, since no gap is generated between the lower joint flanges of the side sill by seam welding, it is possible to prevent water and sound from entering the side sill .

また、アウターパネルおよびインナーパネルの下部接合フランジをシーム溶接した部分の両端部をスポット溶接したので、サイドシルに曲げ荷重が加わったときにシーム溶接によりアウターパネルおよびインナーパネルが口開き変形するのを防止することができ、またシーム溶接した部分の両端部で接合フランジを該シーム溶接よりも剥離強度が高いスポット溶接で接合したので、シーム溶接の両端部の剥離をスポット溶接により防止することができる。 Also, since the lower joint flange of the outer panel and the inner panel in contact with both end portions spots soluble portion was seam welded, the outer panel and the inner panel is deformed mouth opening by seam welding when applied bending load to the side sill In addition, since the joint flanges are joined by spot welding, which has a higher peel strength than the seam welding, at both ends of the seam welded portion, peeling at both ends of the seam weld can be prevented by spot welding. it can.

また、アウターパネルおよびインナーパネルの下部接合フランジおよび上部接合フランジ間に挟まれた板状補強部材を備え、スポット溶接はアウターパネルおよびインナーパネルの下部接合フランジおよび板状補強部材が３枚重ねになった部分を接合するので、アウターパネルおよびインナーパネルのシーム溶接の端部の剥離を３枚重ねになった部分のスポット溶接で阻止することができるだけでなく、３枚重ねになった部分をシーム溶接する必要がないので、シーム溶接の溶接条件を溶接部位に応じて変化させる必要がなくなり、シーム溶接の品質を保証することができる。 Also, a plate-like reinforcing member sandwiched between the lower joint flange and the upper joint flange of the outer panel and the inner panel, spot welding lower joint flange and the plate-like reinforcing member of the outer panel and the inner panel 3 ply Since the joined parts are joined, it is possible not only to prevent the end of seam welding of the outer panel and inner panel from being peeled off by spot welding of the overlapped part, but also to seam the overlapped part. Since it is not necessary to weld, it is not necessary to change the welding conditions of seam welding according to the welding site, and the quality of seam welding can be guaranteed.

また、アウターパネルおよびインナーパネルの下部接合フランジのシーム溶接は、フロントピラーの近傍からセンターピラーの近傍までを連続的に接合するので、サイドシルの前部の路面から水や音が侵入し易い部分で下部接合フランジ間に隙間が発生するのを防止するとともに、大きな捩じり荷重が入力するサイドシルの前部の剛性を高めることができる。 Also, seam welding of the lower joint flange of the outer panel and the inner panel, so continuously joined from the vicinity to the vicinity of the center pillar of the front pillar, prone portion front portion of the water and the sound from the road from entering the sill Thus, it is possible to prevent a gap from being generated between the lower joint flanges and to increase the rigidity of the front portion of the side sill to which a large torsional load is input.

シーム溶接した部材およびスポット溶接した部材を比較する図。The figure which compares the member which carried out seam welding, and the member which carried out spot welding. シーム溶接およびスポット溶接を併用した部材の説明図。Explanatory drawing of the member which used seam welding and spot welding together. 自動車の車体側面図。The vehicle body side view. 図３の４部拡大図。FIG. 4 is an enlarged view of part 4 of FIG. 3. 図４の５−５線断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図４の６−６線断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 図４の７−７線断面図。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG.

以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１（Ａ）は一対のハット状断面の鋼板を、それらの接合フランジにおいて重ね合わせた状態でシーム溶接して閉断面に構成した部材を示しており、図１（Ｂ）は同じくスポット溶接したものを示している。スポット溶接のピッチは自動車の車体の溶接おいて一般的に使用されている３０ｍｍである。 FIG. 1 (A) shows a member in which a pair of hat-shaped steel plates are seam welded in a state of being overlapped at their joint flanges to form a closed cross section, and FIG. 1 (B) is also spot welded. Shows things. The pitch of spot welding is 30 mm, which is generally used for welding of automobile bodies.

この部材に曲げモーメントが作用したとき、離散的なスポット溶接の場合には隣接する溶接部と溶接部との間が口開き変形して隙間が発生し易くなるが、連続的なシーム溶接の場合には口開き変形が発生しないために曲げ強度が向上し、鋼板を薄肉化して軽量化を図ることができ、しかもシーム溶接のナゲット幅はスポット溶接のナゲット径よりも小さいため、その差分だけ接合フランジの幅を狭くして更なる軽量化を図ることができる。それに対し、前記部材に剥離荷重が作用したとき、ナゲット幅が小さいシーム溶接の場合は溶接端部から剥離が発生し易くなるが、ナゲット径が大きいスポット溶接の場合には剥離が発生し難くなる。 When a bending moment is applied to this member, in the case of discrete spot welding, the gap between adjacent welds is easily deformed due to opening deformation, but in the case of continuous seam welding. Since there is no opening deformation, the bending strength is improved, the steel sheet can be made thinner and lighter, and the seam weld nugget width is smaller than the spot weld nugget diameter. Further reduction in weight can be achieved by reducing the width of the flange. On the other hand, when a peeling load is applied to the member, peeling is likely to occur from the weld end in the case of seam welding with a small nugget width, but peeling is unlikely to occur in spot welding with a large nugget diameter. .

またシーム溶接で３０ｍｍ間隔のスポット溶接と同等の剪断強度を得るためには、シーム溶接のナゲット幅をｗとし、自動車の車体溶接に使用される一般的なスポット溶接のナゲット径をｄとしたとき、安全率を含めて、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６が成立することが必要である。シーム溶接のナゲット幅ｗが小さすぎてｗ／ｄが０．２９未満になると剪断強度が不足してしまい、シーム溶接のナゲット幅ｗが大きすぎてｗ／ｄが０．３６を越えると母材である鋼材自体の破断が発生してしまう。 In addition, in order to obtain a shear strength equivalent to that of spot welding at intervals of 30 mm by seam welding, when the nugget width of seam welding is set to w and the diameter of nugget of general spot welding used for automobile body welding is set to d. Including the safety factor, it is necessary that 0.29 ≦ w / d ≦ 0.36 holds. If the seam welding nugget width w is too small and w / d is less than 0.29, the shear strength will be insufficient, and if the seam welding nugget width w is too large and w / d exceeds 0.36, the base metal That is, the steel material itself breaks.

従って、図２に示すように、二つの鋼材の接合部の長手方向中央部をシーム溶接して曲げ荷重に対する強度を高め、シーム溶接の両端部をスポット溶接して剥離荷重に対する強度を高めることで、シーム溶接の利点およびスポット溶接の利点を両立させ、軽量でありながら曲げ強度および剥離強度の高い部材を得ることができる。しかもシーム溶接のナゲット幅ｗとスポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定することで、自動車の車体溶接に使用される一般的なスポット溶接と同等の剪断強度を確保することができる。 Therefore, as shown in FIG. 2, the center part in the longitudinal direction of the joining part of two steel materials is seam welded to increase the strength against bending load, and both ends of seam welding are spot welded to increase the strength against peeling load. The advantages of seam welding and spot welding can be achieved at the same time, and a member having high bending strength and high peel strength can be obtained while being lightweight. In addition, by setting the relationship between the nugget width w of seam welding and the nugget diameter d of spot welding to 0.29 ≦ w / d ≦ 0.36, general spot welding used for automobile body welding Equivalent shear strength can be ensured.

次に、上述したシーム溶接およびスポット溶接の組み合わせを適用した実施の形態を、図３〜図７に基づいて説明する。尚、本明細書において、前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。 Next, an embodiment to which the combination of seam welding and spot welding described above is applied will be described with reference to FIGS. In the present specification, the front-rear direction, the left-right direction (vehicle width direction), and the up-down direction are defined with reference to an occupant seated in the driver's seat.

図３および図４に示すように、自動車の車体側面にはフロントドアのドア開口１１と、リヤドアのドア開口１２とが形成される。フロントドアおよびリヤドアのドア開口１１，１２の下方に前後方向に延びるサイドシル１３が配置されており、サイドシル１３の前端、前後方向中央部および後端には、それぞれフロントピラー１４、センターピラー１５およびリヤピラー１６の下端が接続される。 As shown in FIGS. 3 and 4, a door opening 11 of the front door and a door opening 12 of the rear door are formed on the side surface of the vehicle body. A side sill 13 extending in the front-rear direction is disposed below the door openings 11, 12 of the front door and the rear door, and a front pillar 14, a center pillar 15, and a rear pillar are provided at the front end, the front-rear direction center portion, and the rear end of the side sill 13, respectively. The lower end of 16 is connected.

サイドシル１３は、車外側のアウターパネル１７（サイドシルリーンフォース）およびインナーパネル１８（サイドシルインナー）を、それらの下部接合フランジ１７ａ，１８ａどうしおよび上部接合フランジ１７ｂ，１８ｂどうしを接合することで閉断面に構成される（図５〜図７参照）。アウターパネル１７の前端にはフロントピラー１４の補強部材であるフロントピラーリーンフォース１９が一体に形成され、アウターパネル１７の前後方向中間部にはセンターピラー１５の補強部材であるセンターピラーリーンフォース２０が別部材で構成されて接続される。尚、車体の完成状態では、サイドシル１３、フロントピラー１４、センターピラー１５およびリヤピラー１６の車幅方向外面が図示せぬサイドアウタパネルにより覆われる。 The side sill 13 has a closed cross section by joining an outer panel 17 (side sill lean force) and an inner panel 18 (side sill inner) outside the vehicle by joining the lower joint flanges 17a and 18a and the upper joint flanges 17b and 18b. (See FIGS. 5 to 7). A front pillar reinforcement 19 that is a reinforcement member of the front pillar 14 is integrally formed at the front end of the outer panel 17, and a center pillar reinforcement 20 that is a reinforcement member of the center pillar 15 is formed in the middle part of the outer panel 17 in the front-rear direction. It consists of another member and is connected. In the completed state of the vehicle body, the outer surfaces in the vehicle width direction of the side sill 13, the front pillar 14, the center pillar 15, and the rear pillar 16 are covered with a side outer panel (not shown).

図４および図５に示すように、サイドシル１３は、何れもハット状断面を有するアウターパネル１７およびインナーパネル１８が、下部接合フランジ１７ａ，１８ａどうしがフロントピラー１４の後部からセンターピラー１５の後部に亙って前後方向にシーム溶接Ｗ１（ａ）されるとともに、上部接合フランジ１７ｂ，１８ｂどうしがフロントピラー１４の後部からセンターピラー１５の前部に亙って前後方向にシーム溶接Ｗ１（ｂ）されて閉断面を構成する。 As shown in FIGS. 4 and 5, the side sill 13 has an outer panel 17 and an inner panel 18 each having a hat-shaped cross section, and lower joint flanges 17 a and 18 a from the rear part of the front pillar 14 to the rear part of the center pillar 15. Then, seam welding W1 (a) is performed in the front-rear direction, and the upper joint flanges 17b, 18b are seam welded W1 (b) in the front-rear direction from the rear part of the front pillar 14 to the front part of the center pillar 15. To construct a closed cross section.

図４および図６に示すように、サイドシル１３の前端部において、アウターパネル１７およびインナーパネル１８の下部接合フランジ１７ａ，１８ａが複数カ所でスポット溶接Ｗ２（ａ）されるとともに、アウターパネル１７およびインナーパネル１８の上部接合フランジ１７ｂ，１８ｂが複数カ所でスポット溶接Ｗ２（ｃ）される。このとき、下部接合フランジ１７ａ，１８ａおよび上部接合フランジ１７ｂ，１８ｂ間に板状のフロントジャッキアップブラケット２１の下端および上端が挟まれ、前記複数カ所のスポット溶接Ｗ２（ａ），Ｗ２（ｃ）の一部で３枚重ねで接合される。 As shown in FIGS. 4 and 6, at the front end of the side sill 13, the lower joining flanges 17a and 18a of the outer panel 17 and the inner panel 18 are spot-welded W2 (a) at a plurality of locations, and the outer panel 17 and the inner panel The upper joint flanges 17b and 18b of the panel 18 are spot-welded W2 (c) at a plurality of locations. At this time, the lower end and the upper end of the plate-like front jackup bracket 21 are sandwiched between the lower joint flanges 17a and 18a and the upper joint flanges 17b and 18b, and the spot welds W2 (a) and W2 (c) of the plurality of places are connected. Partly joined in 3 layers.

図４および図７に示すように、サイドシル１３の後端部において、アウターパネル１７およびインナーパネル１８の下部接合フランジ１７ａ，１８ａが複数カ所でスポット溶接Ｗ２（ｂ）されるとともに、アウターパネル１７およびインナーパネル１８の上部接合フランジ１７ｂ，１８ｂが複数カ所でスポット溶接Ｗ２（ｄ）される。このとき、下部接合フランジ１７ａ，１８ａおよび上部接合フランジ１７ｂ，１８ｂ間に板状のリヤジャッキアップブラケット２２の下端および上端が挟まれ、前記複数カ所のスポット溶接Ｗ２（ｂ），Ｗ２（ｄ）の一部で３枚重ねで接合される。 As shown in FIGS. 4 and 7, at the rear end of the side sill 13, the lower joining flanges 17a and 18a of the outer panel 17 and the inner panel 18 are spot-welded W2 (b) at a plurality of locations, and the outer panel 17 and The upper joint flanges 17b and 18b of the inner panel 18 are spot-welded W2 (d) at a plurality of locations. At this time, the lower end and the upper end of the plate-like rear jackup bracket 22 are sandwiched between the lower joint flanges 17a, 18a and the upper joint flanges 17b, 18b, and the spot welds W2 (b), W2 (d) of the plurality of places are inserted. Partly joined in 3 layers.

図４に示すように、更にセンターピラー１５の後部において、前記複数カ所のスポット溶接Ｗ２（ｄ）の一部で、アウターパネル１７およびインナーパネル１８の上部接合フランジ１７ｂ，１８ｂとセンターピラーリーンフォース２０とが３枚重ねで接合される。またセンターピラー１５の前部において、アウターパネル１７およびインナーパネル１８の上部接合フランジ１７ｂ，１８ｂが複数カ所のスポット溶接Ｗ２（ｅ）により２枚重ねで接合され、前記複数カ所のスポット溶接Ｗ２（ｅ）の一部は上部接合フランジ１７ｂ，１８ｂにセンターピラーリーンフォース２０を加えて３枚重ねで接合する。 As shown in FIG. 4, at the rear part of the center pillar 15, the upper joint flanges 17 b and 18 b of the outer panel 17 and the inner panel 18 and the center pillar reinforcement 20 are formed at a part of the spot welds W <b> 2 (d) at the plurality of locations. Are joined together in three layers. Further, at the front portion of the center pillar 15, the upper joining flanges 17b and 18b of the outer panel 17 and the inner panel 18 are joined in a two-layer manner by spot welding W2 (e) at a plurality of locations, and the spot welding W2 (e ) Are joined in three layers by adding a center pillar lean force 20 to the upper joint flanges 17b and 18b.

従って、下部のフロントピラー１４の後部およびセンターピラー１５の後部間のサイドシル１３の下部接合フランジ１７ａ，１８ａは、シーム溶接Ｗ１（ａ）の前端がスポット溶接Ｗ２（ａ）されて後端がスポット溶接Ｗ２（ｂ）されることになり、またフロントピラー１４の後部およびセンターピラー１５の前部間のサイドシル１３の上部接合フランジ１７ｂ，１８ｂは、シーム溶接Ｗ１（ｂ）の前端がスポット溶接Ｗ２（ｃ）されて後端がスポット溶接Ｗ２（ｅ）されることになる。 Accordingly, the lower joint flanges 17a and 18a of the side sill 13 between the rear part of the lower front pillar 14 and the rear part of the center pillar 15 are spot-welded W2 (a) at the front end of the seam weld W1 (a) and spot-welded at the rear end. W2 (b), and the upper joint flanges 17b and 18b of the side sill 13 between the rear part of the front pillar 14 and the front part of the center pillar 15 have spot welding W2 (c) at the front end of the seam welding W1 (b). ) And the rear end is spot-welded W2 (e).

本実施の形態では、上記各スポット溶接Ｗ２（ａ）〜Ｗ２（ｅ）のナゲット径ｄは車体の一般的なスポット溶接のナゲット径ｄと同じであり、上記各シーム溶接Ｗ１（ａ），Ｗ１（ｂ）のナゲット幅ｗは前記ナゲット径ｄに対して０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６の関係が成立するように設定される。 In the present embodiment, the nugget diameter d of each of the spot welds W2 (a) to W2 (e) is the same as the general nugget diameter d of spot welding of the vehicle body, and each of the seam welds W1 (a), W1. The nugget width w in (b) is set so that a relation of 0.29 ≦ w / d ≦ 0.36 is established with respect to the nugget diameter d.

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。 Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.

サイドシル１３のアウターパネル１７およびインナーパネル１８の下部接合フランジ１７ａ，１８ａおよび上部フランジ１７ｂ，１８ｂはそれぞれシーム溶接Ｗ１（ａ），Ｗ１（ｂ）され、そのシーム溶接Ｗ１（ａ），Ｗ１（ｂ）のナゲット幅ｗと車体の通常のスポット溶接のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したので、下部接合フランジ１７ａ，１８ａおよび上部接合フランジ１７ｂ，１８ｂの口開き変形に対する強度が高く、しかも下部接合フランジ１７ａ，１８ａおよび上部接合フランジ１７ｂ，１８ｂの幅を小さくして軽量化が可能なシーム溶接Ｗ１（ａ），Ｗ１（ｂ）を用いながら、通常のスポット溶接と同等の剪断強度を得ることができる。 The outer panel 17 of the side sill 13 and the lower joint flanges 17a and 18a and the upper flanges 17b and 18b of the inner panel 18 are seam welded W1 (a) and W1 (b), respectively, and the seam welds W1 (a) and W1 (b). Since the relation between the nugget width w of the body and the nugget diameter d of the normal spot welding of the vehicle body is set to 0.29 ≦ w / d ≦ 0.36, the lower joint flanges 17a and 18a and the upper joint flanges 17b and 18b While using seam welds W1 (a) and W1 (b), which have high strength against opening deformation and can be reduced in weight by reducing the width of the lower joint flanges 17a and 18a and the upper joint flanges 17b and 18b, A shear strength equivalent to that of spot welding can be obtained.

またシーム溶接Ｗ１（ａ），Ｗ１（ｂ）は重ね合わせた下部接合フランジ１７ａ，１８ａおよび上部フランジ１７ｂ，１８ｂを電極で加圧しながら溶接するため、下部接合フランジ１７ａ，１８および上部接合フランジ１７ｂ，１８ｂ間の隙間がなくなって溶接強度が安定するだけでなく、特別の溶接治具が不要であるために生産性が向上する。 In addition, since the seam welds W1 (a) and W1 (b) are welded while pressing the overlapped lower joint flanges 17a and 18a and upper flanges 17b and 18b with electrodes, the lower joint flanges 17a and 18 and the upper joint flange 17b, Not only does the gap between the wires 18b disappear and the welding strength is stabilized, but also the productivity is improved because no special welding jig is required.

特に、シーム溶接Ｗ１（ａ）により路面に対向するサイドシル１３の下部接合フランジ１７ａ，１８ａ間に隙間が発生しないため、サイドシル１３内への水や音の侵入を防止することができる。 In particular, since no gap is generated between the lower joint flanges 17a and 18a of the side sill 13 facing the road surface by the seam welding W1 (a), it is possible to prevent water and sound from entering the side sill 13.

また下部接合フランジ１７ａ，１８ａのシーム溶接Ｗ１（ａ）の前端をスポット溶接Ｗ２（ａ）して後端をスポット溶接Ｗ２（ｂ）し、また上部接合フランジ１７ｂ，１８ｂのシーム溶接Ｗ１（ｂ）の前端をスポット溶接Ｗ２（ｃ）して後端をスポット溶接Ｗ２（ｅ）し、かつシーム溶接Ｗ１（ａ），Ｗ１（ｂ）のナゲット幅ｗとスポット溶接Ｗ２（ａ），Ｗ２（ｂ），Ｗ２（ｃ），Ｗ２（ｅ）のナゲット径ｄとの関係を、０．２９≦ｗ／ｄ≦０．３６に設定したので、サイドシル１３に曲げ荷重が加わったときにシーム溶接Ｗ１（ａ），Ｗ１（ｂ）によりアウターパネル１７およびインナーパネル１８が口開き変形するのを防止することができ、またシーム溶接Ｗ１（ａ），Ｗ１（ｂ）した部分の両端部で下部接合フランジ１７ａ，１８ａおよび上部接合フランジ１７ｂ，１８ｂを該シーム溶接Ｗ１（ａ），Ｗ１（ｂ）よりも剥離強度が高いスポット溶接Ｗ２（ａ），Ｗ２（ｂ），Ｗ２（ｃ），Ｗ２（ｅ）で接合したので、シーム溶接Ｗ１（ａ），Ｗ１（ｂ）の両端部の剥離をスポット溶接Ｗ２（ａ），Ｗ２（ｂ），Ｗ２（ｃ），Ｗ２（ｅ）により防止することができる。 Further, the front end of the seam weld W1 (a) of the lower joint flanges 17a and 18a is spot welded W2 (a) and the rear end is spot welded W2 (b), and the seam weld W1 (b) of the upper joint flanges 17b and 18b. Spot welding W2 (c) at the front end and spot welding W2 (e) at the rear end, and the nugget width w of the seam welding W1 (a) and W1 (b) and the spot welding W2 (a) and W2 (b). , W2 (c), W2 (e) and the nugget diameter d are set to 0.29 ≦ w / d ≦ 0.36, so that when the bending load is applied to the side sill 13, the seam weld W1 (a ), W1 (b) can prevent the outer panel 17 and the inner panel 18 from being deformed by opening, and the lower joint flange 17a, at both ends of the seam welded portions W1 (a), W1 (b). 18a And the upper joining flanges 17b and 18b are joined by spot welding W2 (a), W2 (b), W2 (c), and W2 (e), which have higher peel strength than the seam welds W1 (a) and W1 (b). Therefore, peeling at both ends of the seam welds W1 (a) and W1 (b) can be prevented by spot welding W2 (a), W2 (b), W2 (c), and W2 (e).

またアウターパネル１７およびインナーパネル１８の下部接合フランジ１７ａ，１８ａおよび上部接合フランジ１７ｂ，１８ｂ間に挟まれたフロントジャッキアップブラケット２１およびリヤジャッキアップブラケット２２を備え、スポット溶接Ｗ２（ａ），Ｗ２（ｂ）はアウターパネル１７およびインナーパネル１８の下部接合フランジ１７ａ，１８ａとフロントジャッキアップブラケット２１およびリヤジャッキアップブラケット２２とが３枚重ねになった部分を接合するので、シーム溶接Ｗ１（ａ）の両端部の剥離を３枚重ねになった部分のスポット溶接Ｗ２（ａ），Ｗ２（ｂ）により阻止することができるだけでなく、３枚重ねになった部分をシーム溶接する必要がないので、シーム溶接の溶接条件を溶接部位に応じて変化させる必要がなくなり、シーム溶接の品質を保証することができる。 In addition, a front jackup bracket 21 and a rear jackup bracket 22 sandwiched between lower joint flanges 17a and 18a and upper joint flanges 17b and 18b of the outer panel 17 and the inner panel 18 are provided, and spot welds W2 (a) and W2 ( b) joins the overlapped portions of the lower joining flanges 17a, 18a of the outer panel 17 and the inner panel 18 with the front jack-up bracket 21 and the rear jack-up bracket 22, so that the seam weld W1 (a) The separation of both ends can be prevented not only by spot welding W2 (a) and W2 (b) of the overlapped portion, but also the seam welding of the overlapped portion is not necessary. It is necessary to change the welding conditions of welding according to the welding site. It can be eliminated, to guarantee the quality of the seam welding.

特に、アウターパネル１７およびインナーパネル１８の下部接合フランジ１７ａ，１８ａのシーム溶接Ｗ１（ａ）は、フロントピラー１４の近傍からセンターピラー１５の近傍までを連続的に接合するので、サイドシル１３の前部の路面から水や音が侵入し易い部分で下部接合フランジ１７ａ，１８ａ間に隙間が発生するのを防止するとともに、大きな捩じり荷重が入力するサイドシル１３の前部の剛性を高めることができる。 In particular, the seam weld W1 (a) of the lower joining flanges 17a and 18a of the outer panel 17 and the inner panel 18 continuously joins from the vicinity of the front pillar 14 to the vicinity of the center pillar 15, so It is possible to prevent a gap from being generated between the lower joint flanges 17a and 18a at a portion where water or sound easily enters from the road surface, and to increase the rigidity of the front portion of the side sill 13 to which a large torsional load is input. .

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。 The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、スポット溶接Ｗ２（ａ）〜Ｗ２（ｅ）の数は実施の形態に限定されるものではなく、任意に設定可能である。 For example, the number of spot welds W2 (a) to W2 (e) is not limited to the embodiment, and can be set arbitrarily.

１１ドア開口
１２ドア開口
１３サイドシル
１４フロントピラー
１５センターピラー
１７アウターパネル
１７ａ下部接合フランジ
１７ｂ上部接合フランジ
１８インナーパネル
１８ａ下部接合フランジ
１８ｂ上部接合フランジ
２１フロントジャッキアップブラケット（板状補強部材）
２２リヤジャッキアップブラケット（板状補強部材）
Ｗ１（ａ）シーム溶接
Ｗ１（ｂ）シーム溶接
Ｗ２（ａ）スポット溶接
Ｗ２（ｂ）スポット溶接
11 Door opening 12 Door opening 13 Side sill 14 Front pillar 15 Center pillar 17 Outer panel 17a Lower joint flange 17b Upper joint flange 18 Inner panel 18a Lower joint flange 18b Upper joint flange 21 Front jack-up bracket (plate-shaped reinforcing member)
22 Rear jack-up bracket (plate-shaped reinforcing member)
W1 (a) Seam welding W1 (b) Seam welding W2 (a) Spot welding W2 (b) Spot welding

Claims

車体のドア開口（１１，１２）の下方のサイドシル（１３）を構成する室外側のアウターパネル（１７）と室内側のインナーパネル（１８）とを下部接合フランジ（１７ａ，１８ａ）および上部接合フランジ（１７ｂ，１８ｂ）にて接合する自動車の車体構造であって、
前記アウターパネル（１７）および前記インナーパネル（１８）の前記下部接合フランジ（１７ａ，１８ａ）が、フロントピラー（１４）の近傍からセンターピラー（１５）の近傍まで連続的にシーム溶接（Ｗ１（ａ））され、前記アウターパネル（１７）および前記インナーパネル（１８）の前記下部接合フランジ（１７ａ，１８ａ）および前記上部接合フランジ（１７ｂ，１８ｂ）間に板状補強部材（２１，２２）が挟まれて、この板状補強部材（２１，２２）と前記下部接合フランジ（１７ａ，１８ａ）との３枚重ねになった部分が、前記シーム溶接（Ｗ１（ａ））された部分の両端部でスポット溶接（Ｗ２（ａ），Ｗ２（ｂ））されることを特徴とする自動車の車体構造。 The outer outer panel (17) constituting the side sill (13) below the door opening (11, 12) of the vehicle body and the inner inner panel (18) are connected to the lower joining flange (17a, 18a) and the upper joining flange. (17b, 18b) is a vehicle body structure to be joined,
The lower joining flanges (17a, 18a) of the outer panel (17) and the inner panel (18) are continuously seam welded (W1 (a ) from the vicinity of the front pillar (14) to the vicinity of the center pillar (15). )) , And plate-shaped reinforcing members (21, 22) are sandwiched between the lower joint flanges (17a, 18a) and the upper joint flanges (17b, 18b) of the outer panel (17) and the inner panel (18). Thus, the overlapped portions of the plate-like reinforcing members (21, 22) and the lower joint flanges (17a, 18a) are at both ends of the seam welded portion (W1 (a)). A vehicle body structure characterized by spot welding (W2 (a), W2 (b)) .