JP6133148B2 - Lubricating oil composition for drive system transmission - Google Patents

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Description

本発明は、（ａ）密度及びナフテン含有率の低い低粘度成分（潤滑油基油）、（ｂ）ポリアルキレングリコールからなる高粘度成分、及び（ｃ）所定の酸素／炭素重率を有するコントロール成分を含む潤滑油組成物であって、任意の温度で低粘度成分及び高粘度成分が液相分離するという特性を有する潤滑油組成物に関する。本発明の潤滑油組成物は、自動車用、工業用、建機用、農機用等の変速装置の潤滑油組成物として好適に用いることができる。   The present invention includes (a) a low viscosity component (lubricant base oil) having a low density and naphthene content, (b) a high viscosity component comprising polyalkylene glycol, and (c) a control having a predetermined oxygen / carbon weight ratio. The present invention relates to a lubricating oil composition containing components, wherein the low-viscosity component and the high-viscosity component undergo liquid phase separation at an arbitrary temperature. The lubricating oil composition of the present invention can be suitably used as a lubricating oil composition for transmissions for automobiles, industrial use, construction machinery, agricultural machinery and the like.

近年、車両の駆動系変速装置の潤滑に適用される潤滑油の機能として、動力伝達率の向上、すなわち摩擦による動力損失の低減により省燃費性を実現することが求められている。   In recent years, as a function of lubricating oil applied to the lubrication of a drive system transmission of a vehicle, it has been demanded to realize fuel saving by improving power transmission rate, that is, reducing power loss due to friction.

前記省燃費性を実現するためには、前記の潤滑油を用いた駆動系変速装置の潤滑において、高温時（６０℃超）では適切な粘度（油膜）を維持し、ポンピングロスを抑制しつつ、中低温時（６０℃以下）において潤滑油の粘度を低減させ、撹拌抵抗を改善することが求められる（非特許文献１）。現行の駆動系変速装置用潤滑油は、油膜を維持するために高温時の１００℃動粘度を５．０ｍｍ２／ｓ程度（４．０ｍｍ２／ｓ〜６．０ｍｍ２／ｓ）以上にすることが求められている。このような物性条件下では、せん断安定性等の背反性能から粘度指数向上剤であるポリマーを十分に添加することができず、粘度指数は１７０程度とあまり高くなく、また中低温における粘性による撹拌抵抗を下げるために粘度を低くすることが困難であった。 In order to realize the fuel saving performance, in the lubrication of the drive system transmission using the lubricating oil, an appropriate viscosity (oil film) is maintained at a high temperature (over 60 ° C.), and pumping loss is suppressed. In addition, it is required to reduce the viscosity of the lubricating oil and improve the stirring resistance at medium and low temperatures (60 ° C. or less) (Non-patent Document 1). Current driving system transmission lubricating oil is more than about 5.0mm 2 / s (4.0mm 2 /s~6.0mm 2 / s) to 100 ° C. kinematic viscosity at high temperatures in order to maintain the oil film It is demanded. Under such physical property conditions, a polymer that is a viscosity index improver cannot be sufficiently added due to contradiction performance such as shear stability, the viscosity index is not so high as about 170, and stirring by viscosity at medium and low temperatures It was difficult to reduce the viscosity in order to reduce the resistance.

ここで、特許文献１では、低粘度の潤滑油と、高粘度の潤滑油を組み合わせることによって、低温では低粘度の潤滑油の特性のみを利用し、高温では高粘度の潤滑油が低粘度の潤滑油と混和することで粘度が上がるという特性を利用し、低温でも高温でも機能する潤滑油を開示している。しかし、この方法では、組み合わせる油の種類と配合比により分離温度や動粘度が一義的に決まってしまい、用途（例えば、駆動系変速装置用途）に応じた特性を出しづらい。   Here, in Patent Document 1, by combining a low-viscosity lubricating oil and a high-viscosity lubricating oil, only the characteristics of the low-viscosity lubricating oil are used at low temperatures, and the high-viscosity lubricating oil has low viscosity at high temperatures. It discloses a lubricating oil that functions at low and high temperatures by utilizing the property that viscosity increases when mixed with lubricating oil. However, in this method, the separation temperature and kinematic viscosity are uniquely determined by the type of oil to be combined and the mixing ratio, and it is difficult to obtain characteristics according to the application (for example, drive system transmission application).

また、省燃費性を実現するためのもう一つの手段として、上記の潤滑油を用いた駆動系変速装置（特に駆動系終減速機）の潤滑において、トラクション係数の低減が効果的である事が確認されている（非特許文献２）。   Further, as another means for realizing fuel saving performance, it is effective to reduce the traction coefficient in the lubrication of the drive system transmission (especially the drive system final reduction gear) using the above-mentioned lubricating oil. It has been confirmed (Non-Patent Document 2).

国際公開第９６／１１２４４号International Publication No. 96/11244 特開２０１３−２３５９６号公報JP 2013-23596 A

栗原、トライボロジスト、2009, 54,4,242-247Kurihara, Tribologist, 2009, 54,4,242-247 植野ら、社団法人自動車技術会２００６年秋季大会学術講演会前刷集、Ｎｏ．９９−０６、ｐ．３〜６（２００６５７２６）Ueno et al., Japan Automobile Engineering Society 2006 Autumn Conference Academic Lecture Preprint, No. 99-06, p. 3-6 (20065726)

本発明はこのような状況に鑑みて為されたものであり、その目的は、粘度指数向上剤であるポリマーを添加しなくても、高温において適切な粘度（１００℃動粘度が３．５〜７．０ｍｍ２／ｓ）を有し、かつ中低温において粘度が低減された潤滑油組成物であって、さらに優れた省燃費性（低トラクション係数）及び耐摩耗性を実現した駆動系変速装置用潤滑油組成物を提供することである。 The present invention has been made in view of such a situation, and the object thereof is to obtain an appropriate viscosity at a high temperature (kinematic viscosity at 100 ° C. is from 3.5 to 3.5) without adding a polymer which is a viscosity index improver. 7.0 mm 2 / s) and a lubricating oil composition having a reduced viscosity at medium and low temperatures, and further achieving excellent fuel economy (low traction coefficient) and wear resistance It is providing the lubricating oil composition.

前記目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、（ａ）密度及びナフテン含有率の低い低粘度成分（潤滑油基油）、（ｂ）ポリアルキレングリコールからなる高粘度成分、及び（ｃ）所定の酸素／炭素重率を有するコントロール成分を混合することにより、粘度指数向上剤であるポリマーを添加しなくても、前記の特性を有する省燃費性の優れた駆動系変速装置用潤滑油組成物の開発に成功した。   As a result of intensive studies to achieve the above object, (a) a low-viscosity component (lubricant base oil) having a low density and naphthene content, (b) a high-viscosity component comprising polyalkylene glycol, and (c) By mixing a control component having a predetermined oxygen / carbon weight ratio, the lubricating oil composition for a drive train transmission having the above-mentioned characteristics and excellent fuel economy can be obtained without adding a polymer as a viscosity index improver. The product was successfully developed.

本発明の潤滑油組成物は低粘度成分と高粘度成分を組み合わせて用いることにより、低温時には、低粘度成分及び高粘度成分が液相分離・沈殿（分散）することで低粘度成分が支配的となり、低粘度化することが可能となる。また、高温時には低粘度成分と高粘度成分が混和し、適度な粘度を維持することが可能となる。   The lubricating oil composition of the present invention uses a combination of a low-viscosity component and a high-viscosity component, and at low temperatures, the low-viscosity component and the high-viscosity component undergo liquid phase separation / precipitation (dispersion), whereby the low-viscosity component is dominant. Thus, the viscosity can be reduced. In addition, a low viscosity component and a high viscosity component are mixed at a high temperature, and an appropriate viscosity can be maintained.

また、コントロール成分として所定の酸素／炭素重率を有する化合物（例えば、脂肪族エステル化合物等）を特定の量添加することにより、上記低粘度成分と高粘度成分の液相分離が起こる温度（分離温度）を自由に調整することができる。即ち、コントロール成分として使用する化合物の種類、物性、添加量等を変更することで、分離温度を調整することができる。このことにより、本発明の駆動系変速装置用潤滑油組成物は、実用使用温度が異なる様々な用途や走行条件に併せて、その液相分離温度を設定することが可能となる。   Further, by adding a specific amount of a compound having a predetermined oxygen / carbon weight (for example, an aliphatic ester compound) as a control component, a temperature at which liquid phase separation of the low viscosity component and the high viscosity component occurs (separation) Temperature) can be freely adjusted. That is, the separation temperature can be adjusted by changing the type, physical properties, addition amount, etc. of the compound used as the control component. This makes it possible to set the liquid phase separation temperature of the lubricating oil composition for a drive train transmission according to the present invention in accordance with various applications and running conditions having different practical use temperatures.

また、本発明の構成からなる潤滑油組成物は、駆動系変速装置用潤滑油組成物として要求される、良好な耐摩耗性を有している。   Further, the lubricating oil composition having the constitution of the present invention has good wear resistance required as a lubricating oil composition for a drive train transmission.

さらに、本発明の駆動系変速装置用潤滑油組成物は、特定の物性を有する低粘度成分を用いることで、燃費に影響を与えるトラクション係数の低減を実現している。   Further, the drive system transmission lubricating oil composition of the present invention uses a low-viscosity component having specific physical properties to reduce the traction coefficient that affects fuel consumption.

本発明は、より具体的には下記［１］〜［９］を提供するものである。
［１］ （Ａ）低粘度成分として鉱油、合成油及びＧＴＬの中から選択される少なくとも１種以上を含む潤滑油基油であって、１００℃における動粘度が１．５〜６．０ｍｍ２／ｓ、及び１５℃における密度が０．７５０〜０．８３０ｇ／ｃｍ３である潤滑油基油、（Ｂ）高粘度成分として酸素／炭素重率が０．４５０〜０．５８０であるポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）を３〜３５質量％、並びに（Ｃ）コントロール成分として酸素／炭素重率が０．０８０〜０．３５０である化合物を１〜３０質量％を混合してなり、１００℃における動粘度が３．５〜７．０ｍｍ２／ｓである駆動系変速装置用潤滑油組成物。
［２］ 前記低粘度成分の％Ｃｐが８０〜１００である前記［１］記載の駆動系変速装置用潤滑油組成物。
［３］ 分離温度以下では二相状態であるとともに、分離温度を超えると一相状態となり、かつ、前記分離温度が６０℃以上１２０℃以下の範囲内の温度である前記［１］または［２］記載の駆動系変速装置用潤滑油組成物。
［４］ 前記コントロール成分が脂肪族エステル化合物であって、エステル基以外の炭素鎖がＣ４〜Ｃ１８である前記［１］〜［３］のいずれか記載の駆動系変速装置用潤滑油組成物。
［５］ 前記高粘度成分の２０℃における密度が１．０００〜１．０５０ｇ／ｃｍ３である前記［１］〜［４］のいずれか記載の駆動系変速装置用潤滑油組成物。
［６］ 前記コントロール成分の２０℃における密度が０．８００〜１．０００ｇ／ｃｍ３である前記［１］〜［５］のいずれか記載の駆動系変速装置用潤滑油組成物。
［７］ １００℃におけるトラクション係数が０．００８５以下である前記［１］〜［６］のいずれか記載の駆動系変速装置用潤滑油組成物。
［８］ 自動車用、工業用、建機用、又は農機用の駆動系変速装置の潤滑に適用される、前記［１］〜［７］のいずれか記載の駆動系変速装置用潤滑油組成物。
［９］ 駆動系終減速機に用いられる前記［１］〜［８］のいずれか記載の駆動系変速装置用潤滑油組成物。 More specifically, the present invention provides the following [1] to [9].
[1] (A) A lubricating base oil containing at least one selected from mineral oil, synthetic oil and GTL as a low-viscosity component, and having a kinematic viscosity at 100 ° C. of 1.5 to 6.0 mm 2 / S and a lubricating base oil having a density at 15 ° C. of 0.750 to 0.830 g / cm 3 , (B) a polyalkylene having an oxygen / carbon weight ratio of 0.450 to 0.580 as a high viscosity component 3 to 35% by mass of glycol (PAG), and (C) 1 to 30% by mass of a compound having an oxygen / carbon weight ratio of 0.080 to 0.350 as a control component were mixed. A lubricating oil composition for a drive train transmission having a viscosity of 3.5 to 7.0 mm 2 / s.
[2] The lubricating oil composition for a drive train transmission according to [1], wherein the low viscosity component has a% Cp of 80 to 100.
[3] The two-phase state below the separation temperature, and the one-phase state when the separation temperature is exceeded, and the separation temperature is within the range of 60 ° C. or higher and 120 ° C. or lower. ] The lubricating oil composition for drive-train transmissions of description.
[4] The drive system transmission lubricating oil composition according to any one of [1] to [3], wherein the control component is an aliphatic ester compound, and the carbon chain other than the ester group is C4 to C18.
[5] The drive system transmission lubricating oil composition according to any one of [1] to [4], wherein the high viscosity component has a density at 20 ° C. of 1.000 to 1.050 g / cm 3 .
[6] The drive system transmission lubricating oil composition according to any one of [1] to [5], wherein the density of the control component at 20 ° C. is 0.800 to 1.000 g / cm 3 .
[7] The drive system transmission lubricating oil composition according to any one of [1] to [6], wherein a traction coefficient at 100 ° C. is 0.0085 or less.
[8] The lubricating oil composition for a drive system transmission according to any one of [1] to [7], which is applied to lubrication of a drive system transmission for automobiles, industrial, construction machinery, or agricultural machinery. .
[9] The drive system transmission lubricating oil composition according to any one of [1] to [8], which is used in a drive system final reduction gear.

本発明の潤滑油組成物は、粘度指数向上剤であるポリマーを添加しなくても、高温において適切な粘度（１００℃動粘度が３．５〜７．０ｍｍ２／ｓ）を有し、かつ中低温において粘度が低減された潤滑油組成物であって、さらに分離温度を自由に制御することが可能で、さらに低トラクション係数及び低摩耗性能を実現していることから、自動車用、工業用、建機用、農機用等の駆動系変速装置の潤滑に適用した場合に、優れた省燃費性及び耐摩耗性を同時に発現させることができる。 The lubricating oil composition of the present invention has an appropriate viscosity at a high temperature (kinematic viscosity at 100 ° C. of 3.5 to 7.0 mm 2 / s) without adding a polymer that is a viscosity index improver, and It is a lubricating oil composition with reduced viscosity at medium and low temperatures, and it is possible to freely control the separation temperature, and further realizes a low traction coefficient and low wear performance. When applied to lubrication of drive train transmissions for construction machinery, agricultural machinery, etc., excellent fuel economy and wear resistance can be exhibited at the same time.

本発明（一例）の二相系の模式図を示す。The schematic diagram of the two-phase system of this invention (an example) is shown. 本発明における潤滑油組成物の分離温度測定の一態様を示す。The one aspect | mode of the separation temperature measurement of the lubricating oil composition in this invention is shown.

以下、本発明を詳細に説明するが、本発明は、このような特定の用途に何ら限定されるものではなく、任意の用途において幅広く適用できることは言うまでもない。   Hereinafter, the present invention will be described in detail. However, the present invention is not limited to such specific applications, and it goes without saying that the present invention can be widely applied to arbitrary applications.

本発明の駆動系変速装置用潤滑油組成物には、低粘度成分と、高粘度成分と、それらの中間の性質を有するコントロール成分が含まれる。より具体的には、
（Ａ）低粘度成分として鉱油、合成油及びＧＴＬの中から選択される少なくとも１種以上を含む潤滑油基油であって、１００℃における動粘度が１．５〜６．０ｍｍ２／ｓ、及び１５℃における密度が０．７５０〜０．８３０ｇ／ｃｍ３である潤滑油基油、
（Ｂ）高粘度成分として酸素／炭素重率が０．４５０〜０．５８０であるポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）を３〜３５質量％、並びに
（Ｃ）コントロール成分として酸素／炭素重率が０．０８０〜０．３５０である化合物を１〜３０質量％
を含み、１００℃における動粘度が３．５〜７．０ｍｍ２／ｓである駆動系変速装置用潤滑油組成物に関する。 The lubricating oil composition for a drive train transmission according to the present invention includes a low viscosity component, a high viscosity component, and a control component having intermediate properties between them. More specifically,
(A) A lubricating base oil containing at least one selected from mineral oil, synthetic oil and GTL as a low-viscosity component, having a kinematic viscosity at 100 ° C. of 1.5 to 6.0 mm 2 / s, And a lubricating base oil having a density at 15 ° C. of 0.750 to 0.830 g / cm 3 ,
(B) 3 to 35% by mass of polyalkylene glycol (PAG) having an oxygen / carbon weight ratio of 0.450 to 0.580 as a high viscosity component, and (C) an oxygen / carbon weight ratio of 0. 1 to 30% by mass of the compound of 080 to 0.350
The kinematic viscosity at 100 ° C. is 3.5 to 7.0 mm 2 / s.

以下、有効成分として用いられるそれぞれの成分について説明を行い、次いで潤滑油組成物について説明を行う。   Hereinafter, each component used as an active ingredient will be described, and then the lubricating oil composition will be described.

（Ａ）低粘度成分（潤滑油基油）
本発明の潤滑油組成物において、低粘度成分として、鉱油、合成油及びＧＴＬの中から選択される少なくとも１種以上を含む潤滑油基油であって、１００℃における動粘度が１．５〜６．０ｍｍ２／ｓ、及び１５℃密度が０．７５０〜０．８３０ｇ／ｃｍ３である潤滑油基油が用いられる。 (A) Low viscosity component (lubricant base oil)
The lubricating oil composition of the present invention is a lubricating base oil containing at least one selected from mineral oil, synthetic oil and GTL as a low viscosity component, and has a kinematic viscosity at 100 ° C of 1.5 to A lubricating base oil having a 6.0 mm 2 / s and 15 ° C. density of 0.750 to 0.830 g / cm 3 is used.

ここで、本発明にかかる潤滑油基油は、当業界にて潤滑油の基油として使用可能なものを指し、合成油、鉱油及びＧＴＬの中から選択される少なくとも１種以上を含む潤滑油基油である。本発明において、合成油、鉱油及びＧＴＬとしては、例えばＡＰＩ(米国石油協会、Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ）の基油カテゴリーでグループ１〜５のものを挙げることができる。ここで、ＡＰＩの基油カテゴリーとは、潤滑油基油の指針を作成するために米国石油協会によって定義された基油材料の広範な分類である。   Here, the lubricating base oil according to the present invention refers to those that can be used as a lubricating base oil in the industry, and includes at least one selected from synthetic oil, mineral oil, and GTL. Base oil. In the present invention, examples of the synthetic oil, mineral oil, and GTL include those of groups 1 to 5 in the base oil category of API (American Petroleum Institute). Here, the API base oil category is a broad classification of base oil materials defined by the American Petroleum Institute to create lubricant base oil guidelines.

本発明において、合成油の種類は特に規定されるものではないが、ポリα−オレフィン（ＰＡＯ）又は炭化水素系合成油（オリゴマー）を好ましい例として挙げることができる。ＰＡＯとは、α−オレフィンの単重合体または共重合体である。例えば、α−オレフィンとしては、Ｃ−Ｃ二重結合が末端にある化合物であり、ブテン、ブタジエン、ヘキセン、シクロヘキセン、メチルシクロヘキセン、オクテン、ノネン、デセン、ドデセン、テトラデセン、ヘキサデセン、オクタデセン、エイコセンなどが例示される。炭化水素系合成油（オリゴマー）としては、エチレン、プロピレン、又はイソブテンの単重合体または共重合体を例示することができる。これらの化合物は単独でも、また二種類以上の混合物としても用いることができる。また、これらの化合物はＣ−Ｃ二重結合が末端にある限り、とり得る異性体構造のどのような構造を有していてもよく、分枝構造でも直鎖構造でもよい。これらの構造異性体や二重結合の位置異性体の二種類以上を併用することもできる。これらのオレフィンのうち、炭素数５以下では引火点が低く、また炭素数３１以上では粘度が高く実用性が低いため、炭素数６〜３０の直鎖オレフィンの使用がより好ましい。   In the present invention, the type of the synthetic oil is not particularly defined, but a poly α-olefin (PAO) or a hydrocarbon synthetic oil (oligomer) can be mentioned as a preferred example. PAO is an α-olefin homopolymer or copolymer. For example, α-olefin is a compound having a C—C double bond at its terminal, such as butene, butadiene, hexene, cyclohexene, methylcyclohexene, octene, nonene, decene, dodecene, tetradecene, hexadecene, octadecene, eicosene and the like. Illustrated. Examples of the hydrocarbon-based synthetic oil (oligomer) include a homopolymer or copolymer of ethylene, propylene, or isobutene. These compounds can be used alone or as a mixture of two or more. In addition, these compounds may have any structure of possible isomeric structures as long as the C—C double bond is at the terminal, and may have a branched structure or a linear structure. Two or more of these structural isomers and double bond positional isomers may be used in combination. Among these olefins, the use of straight chain olefins having 6 to 30 carbon atoms is more preferable because the flash point is low at 5 or less carbon atoms and the viscosity is high and the utility is low at 31 or more carbon atoms.

本発明においては、ＰＡＯ又は炭化水素系合成油（オリゴマー）としては、Durasyn（イネオス社）、Spectrasyn（エクソンモービルケミカル社）、Lucant（三井石油化学）などの市販製品が入手可能である。   In the present invention, commercially available products such as Durasyn (Ineos), Spectrasyn (ExxonMobil Chemical) and Lucant (Mitsui Petrochemical) are available as PAO or hydrocarbon-based synthetic oil (oligomer).

本発明において、鉱油の種類は特に規定されるものではないが、好ましい例として、原油を常圧蒸留および減圧蒸留して得られた潤滑油留分に対して、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、接触脱ろう、水素化精製、硫酸洗浄、白土処理などの一種もしくは二種以上の精製手段を適宜組み合わせて適用して得られるパラフィン系またはナフテン系などの鉱油を挙げることができる。   In the present invention, the type of mineral oil is not particularly defined, but as a preferred example, a lubricating oil fraction obtained by subjecting crude oil to atmospheric distillation and vacuum distillation is subjected to solvent removal, solvent extraction, hydrogen List paraffinic or naphthenic mineral oils obtained by applying a suitable combination of one or more purification methods such as hydrocracking, solvent dewaxing, catalytic dewaxing, hydrorefining, sulfuric acid washing, and clay treatment. Can do.

また、本発明の低粘度成分としては、天然ガスの液体燃料化技術のフィッシャートロプッシュ法により合成されたＧＴＬ（ガストゥリキッド）を含んでいてもよい。ＧＴＬは、原油から精製された鉱油基油と比較して、硫黄分や芳香族分が極めて低く、パラフィン構成比率が極めて高いため、酸化安定性に優れ、蒸発損失も非常に小さいため、本発明の基油として好適に用いることができる。   The low-viscosity component of the present invention may include GTL (Gas Liquid) synthesized by a Fischer-Tropsch method of natural gas liquid fuel technology. Since GTL has a very low sulfur content and aromatic content and a very high paraffin composition ratio compared to a mineral base oil refined from crude oil, GTL has excellent oxidation stability and very low evaporation loss. It can be suitably used as a base oil.

（低粘度成分の動粘度、密度）
本発明にかかる低粘度成分である潤滑油基油の１００℃における動粘度は適切な油膜を保持しつつ、省燃費性能及び耐摩耗性を改善するため、１．５〜６．０ｍｍ２／ｓ、好ましくは３．０〜６．０ｍｍ２／ｓ、より好ましくは３．５〜６．０ｍｍ２／ｓ、さらに好ましくは４．０〜５．５ｍｍ２／ｓである。また、本発明にかかる低粘度成分である潤滑油基油の１５℃における密度は、好ましくは０．７５０〜０．８３０ｇ／ｃｍ３、より好ましくは０．７９０〜０．８３０ｇ／ｃｍ３、さらに好ましくは０．８００〜０．８２９ｇ／ｃｍ３である。さらに、本発明にかかる低粘度成分である潤滑油基油の％Ｃｐは、好ましくは８０〜１００、より好ましくは８２〜１００、さらに好ましくは８４〜１００である。このように、密度が低く、％Ｃｐの高い低粘度成分を用いることで、みかけの粘度指数（ＶＩ）が高く、トラクション係数の低減された、省燃費性及び耐摩耗性の優れた潤滑油組成物を得ることができる。 (Kinematic viscosity and density of low viscosity components)
The kinematic viscosity at 100 ° C. of the lubricating base oil that is a low-viscosity component according to the present invention is 1.5 to 6.0 mm 2 / s in order to improve fuel saving performance and wear resistance while maintaining an appropriate oil film. The thickness is preferably 3.0 to 6.0 mm 2 / s, more preferably 3.5 to 6.0 mm 2 / s, and still more preferably 4.0 to 5.5 mm 2 / s. Moreover, the density at 15 ° C. of the lubricating base oil that is a low viscosity component according to the present invention is preferably 0.750 to 0.830 g / cm 3 , more preferably 0.790 to 0.830 g / cm 3 , Preferably it is 0.800-0.829 g / cm < 3 >. Furthermore,% Cp of the lubricating base oil which is a low viscosity component according to the present invention is preferably 80 to 100, more preferably 82 to 100, and still more preferably 84 to 100. Thus, by using a low-viscosity component having a low density and a high% Cp, a lubricating oil composition having a high apparent viscosity index (VI), a reduced traction coefficient, and excellent fuel economy and wear resistance. You can get things.

（Ｂ）高粘度成分（酸素／炭素重率が０．４５０〜０．５８０であるポリアルキレングリコール（ＰＡＧ））
本発明において、前記低粘度成分の潤滑油基油とともに用いる高粘度成分として、低温では低粘度成分と実質的に混じり合わず、また高温で混じり合う酸素／炭素重率が０．４５０〜０．５８０、好ましくは０．４５０〜０．５００、より好ましくは０．４５０〜０．４７０であるポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）が用いられる。 (B) High viscosity component (polyalkylene glycol (PAG) having an oxygen / carbon weight ratio of 0.450 to 0.580)
In the present invention, the high-viscosity component used together with the low-viscosity lubricant base oil does not substantially mix with the low-viscosity component at low temperatures and has an oxygen / carbon weight ratio of 0.450-0. A polyalkylene glycol (PAG) of 580, preferably 0.450-0.500, more preferably 0.450-0.470 is used.

（酸素／炭素重率）
ここで、酸素／炭素重率は、成分中における炭素重量に対する酸素重量の割合を表し、この値は主に化合物の密度および極性などの物性に影響する。例えば、極性については、エーテル基、エステル基、水酸基、カルボキシル基といった官能基の種類にも影響されるが、酸素原子は電気陰性度が高いことから、一般に酸素／炭素重率が大きいほど極性が高くなる傾向にある。密度については、酸素が炭素よりも重いことから、一般に酸素／炭素重率が大きい化合物の方が高密度の傾向にある。酸素／炭素重率の測定は、JPI-5S-65（石油製品−炭素分、水素分および窒素分試験方法）およびJPI-5S-68（石油製品−酸素分試験方法）に従って行うことができる。 (Oxygen / carbon weight ratio)
Here, the oxygen / carbon weight ratio represents a ratio of oxygen weight to carbon weight in the component, and this value mainly affects physical properties such as density and polarity of the compound. For example, the polarity is affected by the type of functional group such as an ether group, an ester group, a hydroxyl group, and a carboxyl group, but since oxygen atoms have a high electronegativity, in general, the greater the oxygen / carbon weight ratio, the more polar It tends to be higher. Regarding the density, since oxygen is heavier than carbon, a compound having a larger oxygen / carbon weight ratio generally tends to have a higher density. The oxygen / carbon weight ratio can be measured according to JPI-5S-65 (Petroleum products—Test method for carbon, hydrogen and nitrogen) and JPI-5S-68 (Petroleum products—Oxygen test method).

本発明の潤滑油組成物において用いられる酸素／炭素重率が０．４５０〜０．５８０であるポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）としては、例えば、以下の一般式（１）〜（４）で示されるものが挙げられる。   Examples of the polyalkylene glycol (PAG) having an oxygen / carbon weight ratio of 0.450 to 0.580 used in the lubricating oil composition of the present invention are represented by the following general formulas (1) to (4). Things.

式中、Ｒはそれぞれ独立してＣ２〜Ｃ１０、好ましくはＣ２〜８、より好ましくはＣ２〜６の直鎖または分枝鎖炭化水素基を表し、ｍは２〜５００、好ましくは２〜４００、より好ましくは２〜３００の整数を表す。なお、Ｒのいずれについても、単独のアルキレンである必要は無く、異なったアルキレンの組み合わせであってもよい。具体例としては、上記の（Ｒ１Ｏ）ｍが二種類のアルキレンオキサイドのブロック共重合体の場合、上記の（Ｒ１Ｏ）ｍは（Ｒ１−１Ｏ）ｍ−１（Ｒ１−２Ｏ）ｍ−２とも記載できる。 In the formula, each R independently represents a C2 to C10, preferably C2 to 8, more preferably a C2 to C6 straight or branched chain hydrocarbon group, m is 2 to 500, preferably 2 to 400, More preferably, it represents an integer of 2 to 300. Note that any of R is not necessarily a single alkylene, and may be a combination of different alkylenes. As a specific example, when the above (R 1 O) m is a block copolymer of two kinds of alkylene oxides, the above (R 1 O) m is (R 1-1 O) m-1 (R 1- 2 O) m-2 .

例えば、酸素／炭素重率が０．４５０〜０．５８０であるポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）としては、アルコール類にアルキレンオキサイドを付加重合することで得られたものを挙げることができる。原料のアルキレンオキサイドは、一種類でも二種類以上でもよい。ここで、付加するモノマー成分としては、例えば、エチレンオキサイド、プロピレンオキサイド又はブチレンオキサイドを単独で、またはこれらの二種以上を組み合わせて用いたもの（例えば、エチレンオキサイド／プロピレンオキサイド）を挙げることができる。   For example, examples of polyalkylene glycol (PAG) having an oxygen / carbon weight ratio of 0.450 to 0.580 include those obtained by addition polymerization of alkylene oxide to alcohols. The raw material alkylene oxide may be one type or two or more types. Here, examples of the monomer component to be added include those using ethylene oxide, propylene oxide or butylene oxide alone or in combination of two or more thereof (for example, ethylene oxide / propylene oxide). .

（高粘度成分の動粘度、密度）
本発明にかかる高粘度成分である酸素／炭素重率が０．４５０〜０．５８０であるポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）は、１００℃における動粘度が２．５〜１００ｍｍ２／ｓ、好ましくは２．５〜８０ｍｍ２／ｓ、より好ましくは２．５〜７０ｍｍ２／ｓである。さらに、本発明にかかる前記ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）は、２０℃における密度が１．０００〜１．０５０ｇ／ｃｍ３、好ましくは１．０００〜１．０２０ｇ／ｃｍ３、より好ましくは１．０００〜１．０１０ｇ／ｃｍ３である。この動粘度及び密度の高粘度成分を用いることで本発明の二液分離油は適切な温度範囲に分離温度を設定することができる。なお、二種類以上の高粘度成分を組み合わせて用いてもよい。 (Kinematic viscosity and density of high viscosity components)
The polyalkylene glycol (PAG) having an oxygen / carbon weight ratio of 0.450 to 0.580, which is a high viscosity component according to the present invention, has a kinematic viscosity at 100 ° C. of 2.5 to 100 mm 2 / s, preferably 2 .5 to 80 mm 2 / s, more preferably 2.5 to 70 mm 2 / s. Further, the polyalkylene glycol according to the present invention (PAG), the density at 20 ° C. is 1.000~1.050g / cm 3, preferably 1.000~1.020g / cm 3, more preferably 1.000 ˜1.010 g / cm 3 . By using the high viscosity component having the kinematic viscosity and the density, the two-component separation oil of the present invention can set the separation temperature within an appropriate temperature range. Two or more types of high viscosity components may be used in combination.

（Ｃ）コントロール成分（酸素／炭素重率が０．０８０〜０．３５０である化合物）
本発明の潤滑油組成物において、コントロール成分として酸素／炭素重率が０．０８０〜０．３５０、好ましくは０．０８０〜０．３００、より好ましくは０．０８０〜０．２５０である化合物が用いられる。コントロール成分とは、その存在下で、低温では低粘度成分と高粘度成分が実質的に混じり合わないものの、高温では混合して均一となることを促進する成分をいう。なお、二種以上のコントロール成分を組み合わせて用いてもよい。ここで、コントロール成分としては、前記範囲の酸素／炭素重率を有する化合物であれば特に限定されないが、例えば、その中でも、極性や粘度などの観点から、エステル基を含有する化合物（エステル化合物）が好適に用いられる。エステル基を含有する化合物としては、直鎖または分枝鎖炭化水素部分とエステル官能基を有する脂肪族エステル化合物、芳香族部分とエステル官能基を有する芳香族エステル化合物、などが好適に用いられる。より好ましくは、炭素、水素および酸素のみを構成元素とする脂肪族エステル化合物（例えば、エステル基以外の炭素鎖がＣ４〜１８、好ましくはＣ４〜１６、より好ましくはＣ４〜１４である脂肪族エステル化合物）および／または芳香族エステル化合物である。 (C) Control component (compound having an oxygen / carbon weight ratio of 0.080 to 0.350)
In the lubricating oil composition of the present invention, a compound having an oxygen / carbon weight ratio of 0.080 to 0.350, preferably 0.080 to 0.300, more preferably 0.080 to 0.250 as a control component. Used. In the presence of the control component, the low viscosity component and the high viscosity component are not substantially mixed at a low temperature, but the control component is a component that promotes mixing and uniformity at a high temperature. Two or more control components may be used in combination. Here, the control component is not particularly limited as long as it is a compound having an oxygen / carbon weight ratio in the above range. For example, among these, from the viewpoint of polarity and viscosity, a compound containing an ester group (ester compound) Are preferably used. As the compound containing an ester group, an aliphatic ester compound having a linear or branched hydrocarbon moiety and an ester functional group, an aromatic ester compound having an aromatic moiety and an ester functional group, and the like are preferably used. More preferably, an aliphatic ester compound containing only carbon, hydrogen and oxygen as constituent elements (for example, an aliphatic ester in which the carbon chain other than the ester group is C4-18, preferably C4-16, more preferably C4-14) Compound) and / or an aromatic ester compound.

上記エステル化合物として、モノエステル、ジエステルおよびトリエステルが好ましく用いられ、ジエステルがより好ましい。モノエステルとしては、１価カルボン酸（例えば、ギ酸、酢酸、プロピオン酸、酪酸、吉草酸、カプロン酸、エナント酸、カプリル酸、ぺラルゴン酸、カプリン酸、ウンデシル酸、ラウリン酸、トリデシル酸、ヘキサデシル酸、ヘプタデシル酸、ステアリン酸など）と１価アルコール（例えば、メタノール、エタノール、プロパノール、ブタノール、ペンタノール、ヘキサノール、ヘプタノール、オクタノール、ノナノール、デカノールなどの直鎖または分枝鎖の１価アルコール）とのエステルが挙げられる。ジエステルとしては、ジカルボン酸（例えば、マロン酸、コハク酸、グルタル酸、アジピン酸、ピメリン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸などの、直鎖または分枝鎖ジカルボン酸）と１価アルコール（例えば、前記の１価アルコール）とのエステルや、１価カルボン酸（例えば、前記の１価カルボン酸）と２価アルコール（例えば、エチレングリコール、プロピレングリコール、ブチレングリコール、ペンチレングリコール、ヘキシレングリコールなどの直鎖または分枝鎖の２価アルコール）とのエステルが挙げられる。トリエステルとしては、１価カルボン酸（例えば、前記の１価カルボン酸）と３価アルコール（例えば、グリセリン、ブタントリオール）とのエステルや、３価カルボン酸（例えば、クエン酸、イソクエン酸）と１価アルコール（例えば、前記の１価アルコール）とのエステルなどが挙げられる。具体的には、脂肪酸ジエステル［例えば、ジイソノニルアジピン酸（田岡化学工業の商品名ＤＩＮＡ）など］、脂肪酸モノエステル[例えば、ステアリン酸イソオクチル（花王の商品名エキセパールＥＨ−Ｓ）など]、トリメリット酸エステル［例えば、トリメリット酸トリノルマルアルキル（花王の商品名トリメックスＮ−０８）など］、脂肪酸トリエステル［例えば、オレイン酸トリメチロールプロピル（花王の商品名カオールーブ１９０）など］が好適に用いられる。   As the ester compound, monoesters, diesters and triesters are preferably used, and diesters are more preferable. Monoesters include monovalent carboxylic acids (eg, formic acid, acetic acid, propionic acid, butyric acid, valeric acid, caproic acid, enanthic acid, caprylic acid, pelargonic acid, capric acid, undecylic acid, lauric acid, tridecylic acid, hexadecyl. Acid, heptadecyl acid, stearic acid, etc.) and monohydric alcohols (eg, linear or branched monohydric alcohols such as methanol, ethanol, propanol, butanol, pentanol, hexanol, heptanol, octanol, nonanol, decanol) Of the ester. Examples of diesters include dicarboxylic acids (eg, linear or branched dicarboxylic acids such as malonic acid, succinic acid, glutaric acid, adipic acid, pimelic acid, suberic acid, azelaic acid, sebacic acid) and monohydric alcohols (eg, , Esters with the above monohydric alcohols, monovalent carboxylic acids (for example, the above monovalent carboxylic acids) and dihydric alcohols (for example, ethylene glycol, propylene glycol, butylene glycol, pentylene glycol, hexylene glycol, etc.) And straight chain or branched chain dihydric alcohols). Triesters include esters of monovalent carboxylic acids (for example, the above-mentioned monovalent carboxylic acids) and trivalent alcohols (for example, glycerin and butanetriol), and trivalent carboxylic acids (for example, citric acid and isocitric acid) Examples thereof include esters with monohydric alcohols (for example, the above monohydric alcohols). Specifically, fatty acid diesters [for example, diisononyl adipic acid (trade name DINA of Taoka Chemical Co., Ltd.)], fatty acid monoesters [for example, isooctyl stearate (trade name Exepal EH-S, Kao), trimellitic acid Esters [for example, trinormal alkyl trimellitic acid (Kao's trade name Trimex N-08) and the like] and fatty acid triesters [for example, trimethylolpropyl oleate (Kao's trade name Kyaorube 190) and the like] are preferably used. .

（コントロール成分の動粘度、密度）
本発明にかかるコントロール成分である酸素／炭素重率が０．０８０〜０．３５０である化合物は、４０℃での動粘度が５〜７５ｍｍ２／ｓ、好ましくは７〜６０ｍｍ２／ｓ、より好ましくは９〜５０ｍｍ２／ｓであり、１００℃での動粘度が２．５〜１８ｍｍ２／ｓ、好ましくは２．７〜１５ｍｍ２／ｓ、より好ましくは２．８〜１０ｍｍ２／ｓであり、２０℃における密度が０．８００〜１．０１０ｇ／ｃｍ３、好ましくは０．８３０〜１．００５ｇ／ｃｍ３、より好ましくは０．８５０〜１．０００ｇ／ｃｍ３のものが使用される。この密度のコントロール成分及び高粘度成分を用いることで二液分離油は適切な温度範囲に分離温度を設定することができる。 (Kinematic viscosity and density of control components)
The compound having an oxygen / carbon weight ratio of 0.080 to 0.350, which is a control component according to the present invention, has a kinematic viscosity at 40 ° C. of 5 to 75 mm 2 / s, preferably 7 to 60 mm 2 / s. Preferably, it is 9 to 50 mm 2 / s, and the kinematic viscosity at 100 ° C. is 2.5 to 18 mm 2 / s, preferably 2.7 to 15 mm 2 / s, more preferably 2.8 to 10 mm 2 / s. And a density at 20 ° C. of 0.800 to 1.010 g / cm 3 , preferably 0.830 to 1.005 g / cm 3 , more preferably 0.850 to 1.000 g / cm 3 is used. . By using this density control component and high viscosity component, the separation temperature of the two-component separation oil can be set within an appropriate temperature range.

＜任意含有物＞
本発明の駆動系変速装置用潤滑油組成物には、摩耗防止剤、防錆剤、金属不活性剤、加水分解防止剤、帯電防止剤、消泡剤、酸化防止剤、分散剤、清浄剤、極圧剤、摩擦調整剤、粘度指数向上剤、流動点降下剤、増粘剤、金属清浄剤、無灰分散剤、腐食防止剤など必要に応じて任意の一種以上の添加物が使用可能である。例えば、性能向上として用いられる「添加剤パッケージ」（例えば、硫黄−リン系添加剤パッケージ又はATF添加剤パッケージなどの各種パッケージ）を用いることができる。 <Optional contents>
The drive system transmission lubricating oil composition of the present invention includes an antiwear agent, a rust inhibitor, a metal deactivator, a hydrolysis inhibitor, an antistatic agent, an antifoaming agent, an antioxidant, a dispersant, and a detergent. , Extreme pressure agents, friction modifiers, viscosity index improvers, pour point depressants, thickeners, metal detergents, ashless dispersants, corrosion inhibitors, etc. is there. For example, an “additive package” (for example, various packages such as a sulfur-phosphorous additive package or an ATF additive package) used for performance improvement can be used.

（駆動系変速装置用潤滑油組成物の全体の組成）
本発明の駆動系変速装置用潤滑油組成物は、潤滑油組成物の全質量（１００質量％）に対し、
（Ｂ）高粘度成分である酸素／炭素重率が０．４５０〜０．５８０であるポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）を、好ましくは３〜３５質量％、より好ましくは５〜３０質量％、さらに好ましくは１０〜２５質量％含有し、
（Ｃ）コントロール成分である酸素／炭素重率が０．０８０〜０．３５０である化合物を、好ましくは１〜３０質量％、より好ましくは２〜２５質量％、さらに好ましくは３〜２５質量％含有する。さらに任意含有物を、潤滑油組成物の全質量に対し、例えば、１〜２５質量％含有する。 (Overall composition of lubricating oil composition for drive system transmission)
The lubricating oil composition for a drive train transmission according to the present invention is based on the total mass (100% by mass) of the lubricating oil composition.
(B) Polyalkylene glycol (PAG) having an oxygen / carbon weight ratio of 0.450 to 0.580, which is a high viscosity component, is preferably 3 to 35% by mass, more preferably 5 to 30% by mass, and still more preferably Contains 10 to 25% by mass,
(C) A compound having an oxygen / carbon weight ratio of 0.080 to 0.350 as a control component is preferably 1 to 30% by mass, more preferably 2 to 25% by mass, and further preferably 3 to 25% by mass. contains. Furthermore, 1-25 mass% of arbitrary inclusions are contained with respect to the total mass of the lubricating oil composition, for example.

さらに、（Ａ）低粘度成分である潤滑油基油を含有させ、合計の全質量が１００質量％とすることができる。（Ａ）低粘度成分の配合量は特に制限されるものではないが、（Ａ）低粘度成分は潤滑油組成物の全質量（１００質量％）に対し、好ましくは３４〜９５質量％、より好ましくは４４〜９４質量％、さらに好ましくは４９〜８６質量％含まれていてもよい。   Furthermore, (A) Lubricating oil base oil which is a low-viscosity component is contained, and total mass can be made into 100 mass%. The blending amount of the (A) low-viscosity component is not particularly limited, but the (A) low-viscosity component is preferably 34 to 95% by mass relative to the total mass (100% by mass) of the lubricating oil composition. Preferably 44-94 mass%, More preferably, 49-86 mass% may be contained.

（駆動系変速装置用潤滑油組成物の粘度）
本発明の駆動系変速装置用潤滑油組成物は、酸素／炭素重率が０．０８０〜０．３５０であるコントロール成分を加えることにより、低温では低粘度成分と高粘度成分が二相に分離しているが、温度上昇に伴って低粘度成分と高粘度成分が混和して、分離温度以上では両者が一相となる。通例、潤滑油の液面近くに潤滑の対象となる機械が接触することから、低温では、好ましくは通常上相側にある低粘度成分の粘度が寄与し、４０℃における動粘度は好ましくは５〜１００ｍｍ２／ｓ、より好ましくは８〜５０ｍｍ２／ｓ、さらに好ましくは１０〜４０ｍｍ２／ｓである。ここで、４０℃における動粘度は二相である潤滑油組成物の上相を測定対象とするが、一度加熱して均一になった潤滑油組成物を冷却して二相に分離したものが用いられる。従って、加熱と冷却を経た結果、低粘度成分の相にコントロール成分の一部が混和することがある。一方、高温では、低粘度成分と高粘度成分が均一になった混合物の粘度が寄与し、１００℃における動粘度は３．５〜７．０ｍｍ２／ｓ、好ましくは４．０〜７．０ｍｍ２／ｓ、より好ましくは４．０〜６．５ｍｍ２／ｓ、さらに好ましくは４．０〜６．０ｍｍ２／ｓである。 (Viscosity of lubricating oil composition for drive system transmission)
The lubricating oil composition for a drive system transmission of the present invention has a low viscosity component and a high viscosity component separated into two phases at low temperatures by adding a control component having an oxygen / carbon weight ratio of 0.080 to 0.350. However, the low-viscosity component and the high-viscosity component are mixed as the temperature rises, and both become one phase above the separation temperature. Usually, since the machine to be lubricated comes close to the surface of the lubricating oil, the viscosity of the low-viscosity component which is usually on the upper phase side contributes at low temperatures, and the kinematic viscosity at 40 ° C. is preferably 5 -100 mm < 2 > / s, More preferably, it is 8-50 mm < 2 > / s, More preferably, it is 10-40 mm < 2 > / s. Here, the upper phase of the lubricating oil composition having a kinematic viscosity at 40 ° C. is a two-phase target, but the lubricating oil composition that has been heated once to be uniform is cooled and separated into two phases. Used. Accordingly, as a result of heating and cooling, a part of the control component may be mixed in the low viscosity component phase. On the other hand, at a high temperature, the viscosity of the mixture in which the low viscosity component and the high viscosity component are uniform contributes, and the kinematic viscosity at 100 ° C. is 3.5 to 7.0 mm 2 / s, preferably 4.0 to 7.0 mm. 2 / s, more preferably 4.0 to 6.5 mm 2 / s, still more preferably 4.0 to 6.0 mm 2 / s.

本発明の潤滑油組成物のみかけ粘度指数（Viscosity Index；ＶＩ）は、好ましくは１００〜３００であり、より好ましくは１５０〜２５０であり、さらに好ましくは１８０〜２３０である。粘度指数とは、温度変化により起こる潤滑油の粘度変化の程度を示す便宜的な指数である。本発明における粘度指数は、試料油（二相に分離した上相）の４０℃における粘度と試料油（一相となった潤滑油組成物）の１００℃における粘度をもとにJISL2283に規定される粘度指数算出方法にもとづいて算出することができる。粘度指数が高いことは、温度変化に対する粘度の変化が小さいことを意味する。   The apparent viscosity index (Viscosity Index; VI) of the lubricating oil composition of the present invention is preferably 100 to 300, more preferably 150 to 250, and still more preferably 180 to 230. The viscosity index is a convenient index indicating the degree of change in the viscosity of the lubricating oil caused by temperature changes. The viscosity index in the present invention is defined in JISL2283 based on the viscosity at 40 ° C. of the sample oil (upper phase separated into two phases) and the viscosity at 100 ° C. of the sample oil (lubricating oil composition in one phase). It can be calculated based on the viscosity index calculation method. A high viscosity index means a small change in viscosity with respect to a change in temperature.

本発明において、酸素／炭素重率が０．０８０〜０．３５０であるコントロール成分を加えることによって、任意温度に分離温度を下げることが可能である。従って、本発明は、潤滑油組成物の分離温度をコントロールする方法をも提供する。   In the present invention, it is possible to lower the separation temperature to an arbitrary temperature by adding a control component having an oxygen / carbon weight ratio of 0.080 to 0.350. Accordingly, the present invention also provides a method for controlling the separation temperature of a lubricating oil composition.

（分離温度）
前述の通り、本発明の潤滑油組成物は、一相状態から二相状態へと遷移する分離温度がある。ここで、分離温度とは、二相状態にある潤滑油組成物を加熱して一相状態にした後、冷却した際に曇り（析出物）が見られる温度をいう。本発明の潤滑油組成物は、高温領域において高粘度成分が低粘度成分の粘度を高めるよう混和されていることが好ましい（より好ましくは低粘度成分と高粘度成分が均一になっている）。本発明の好適な潤滑油組成物は、６０℃以下では二相に分離し、分離温度（６０℃以上１２０℃以下）を超えると一相（均一）になっている。また、本発明の潤滑油組成物は、所望の分離温度に任意に制御することができる。 (Separation temperature)
As described above, the lubricating oil composition of the present invention has a separation temperature at which it transitions from a one-phase state to a two-phase state. Here, the separation temperature refers to a temperature at which clouding (precipitate) is observed when the lubricating oil composition in a two-phase state is heated to a one-phase state and then cooled. In the lubricating oil composition of the present invention, the high viscosity component is preferably mixed so as to increase the viscosity of the low viscosity component in the high temperature range (more preferably, the low viscosity component and the high viscosity component are uniform). The preferred lubricating oil composition of the present invention separates into two phases at 60 ° C. or less, and becomes one phase (uniform) when the separation temperature (60 ° C. or more and 120 ° C. or less) is exceeded. In addition, the lubricating oil composition of the present invention can be arbitrarily controlled to a desired separation temperature.

（コントロール成分の寄与）
コントロール成分は、好適には、６０℃以下では二相に分離しており、分離温度（６０℃以上１２０℃以下）を超える温度では一相（均一）になっている潤滑油において、一相から二相へと遷移する分離温度を好ましくは６０℃以上１２０℃以下、より好ましくは６５℃以上１１０℃以下、さらに好ましくは７０℃以上１００℃以下の範囲内の所望値に制御する機能を有する。また、低温時、コントロール成分は、その一部または全部が上相および／または下相に混じっていても、あるいは別の相として存在していてもよい。このことから、低温時にコントロール成分が上相および／または下相に混じっている場合には、コントロール成分は、上相の主成分である低粘度成分および／または下相の主成分である高粘度成分の、もともとの粘度を変え得る成分としても機能する。例えば、低温時にコントロール成分が上相および下相に混じる状況下、粘度が低粘度成分＜コントロール成分＜高粘度成分である場合、上相の主成分である低粘度成分の粘度＜上相の粘度、下相の粘度＜下相の主成分である高粘度成分の粘度、となる。 (Contribution of control ingredients)
The control component is preferably separated into two phases at 60 ° C. or less, and is one phase (uniform) at a temperature exceeding the separation temperature (60 ° C. or more and 120 ° C. or less). It has a function of controlling the separation temperature for transition to two phases to a desired value within a range of preferably 60 ° C. or higher and 120 ° C. or lower, more preferably 65 ° C. or higher and 110 ° C. or lower, and further preferably 70 ° C. or higher and 100 ° C. or lower. Further, at a low temperature, a part or all of the control component may be mixed in the upper phase and / or the lower phase, or may exist as another phase. Therefore, when the control component is mixed in the upper phase and / or the lower phase at a low temperature, the control component is a low viscosity component that is the main component of the upper phase and / or a high viscosity that is the main component of the lower phase. It also functions as a component that can change the original viscosity of the component. For example, when the control component is mixed in the upper phase and the lower phase at low temperatures, and the viscosity is low viscosity component <control component <high viscosity component, the viscosity of the low viscosity component that is the main component of the upper phase <the viscosity of the upper phase Viscosity of the lower phase <viscosity of the high viscosity component which is the main component of the lower phase.

（トラクション係数）
本発明の潤滑油組成物は、１００℃におけるトラクション係数が０．００８５以下であることが好ましい。このようなトラクション係数を有することで、自動車用、工業用、建機用、又は農機用などの駆動系変速装置の潤滑に好適に適用され、より具体的には、変速装置など、特に駆動系終減速機の潤滑油として用いることができる。１００℃におけるトラクション係数は、より好ましくは０．００８０以下、さらに好ましくは０．００７６以下である。また、トラクション係数の下限値は特に規定するものではないが、現実的に可能な範囲として、例えば、１００℃におけるトラクション係数は０．００４０以上とすればよい。 (Traction coefficient)
The lubricating oil composition of the present invention preferably has a traction coefficient at 100 ° C. of 0.0085 or less. By having such a traction coefficient, it is preferably applied to lubrication of drive system transmissions for automobiles, industrial use, construction machinery, or agricultural machinery, and more specifically, transmission systems such as drive systems. It can be used as a lubricant for final reduction gears. The traction coefficient at 100 ° C. is more preferably 0.0080 or less, and still more preferably 0.0076 or less. The lower limit value of the traction coefficient is not particularly specified, but as a practically possible range, for example, the traction coefficient at 100 ° C. may be 0.0040 or more.

（耐摩耗性）
本発明の潤滑油組成物は、ＡＳＴＭ Ｄ４１７２に準拠し、油温９０℃、荷重４０ｋｇｆ、回転数１８００ｒｐｍ、時間６０ｍｉｎで行われるシェル４球摩耗試験において、摩耗痕径が０．５０ｍｍ以下であることが好ましい。このような耐摩耗性を有することで、自動車用、工業用、建機用、又は農機用などの駆動系変速装置の潤滑に好適に適用され、より具体的には、変速装置など、特に駆動系終減速機の潤滑油として用いることができる。上記試験による摩耗痕径は、より好ましくは０．４５ｍｍ以下、さらに好ましくは０．３９ｍｍ以下である。また、上記試験による摩耗痕径の下限値は特に規定するものではないが、現実的に可能な範囲として、例えば、上記試験による摩耗痕径は０．３０ｍｍ以上とすればよい。 (Abrasion resistance)
According to ASTM D4172, the lubricating oil composition of the present invention has a wear scar diameter of 0.50 mm or less in a shell four-ball wear test performed at an oil temperature of 90 ° C., a load of 40 kgf, a rotation speed of 1800 rpm, and a time of 60 min. Is preferred. By having such wear resistance, it is suitably applied to lubrication of drive system transmissions for automobiles, industrial use, construction machinery, or agricultural machinery, and more specifically, transmissions such as transmissions are particularly driven. It can be used as a lubricant for a system final reduction gear. The wear scar diameter according to the above test is more preferably 0.45 mm or less, and still more preferably 0.39 mm or less. Further, the lower limit value of the wear scar diameter by the above test is not particularly specified, but as a practically possible range, for example, the wear scar diameter by the above test may be 0.30 mm or more.

＜実際の潤滑油の使用態様例＞
まず、機械使用開始時の態様例について図１を参照して説明する。図１（上図）は、本発明の潤滑油組成物の一態様であり、低温状態である二相状態１０を表す。低粘度成分２０が低密度の潤滑油であることから上相に位置し、高粘度成分２２が高密度の潤滑油であることから下相に位置する。図１（下図左）は、被潤滑物である機械１を用いる態様であり、機械が潤滑油組成物の上相に浸漬している。始動時（低温）では低粘度の上相２０が潤滑に主に寄与し、高粘度の下相２２は潤滑にはほとんど寄与しない。低温では低粘度の潤滑油は潤滑に十分な性能（粘度）を有するので、低粘度成分のみでも潤滑性能に支障をきたさない。図１（下図右）は、使用を持続した結果高温になった一相状態１２を表す。 <Example of usage of actual lubricant>
First, an example of the mode at the start of machine use will be described with reference to FIG. FIG. 1 (upper drawing) is an embodiment of the lubricating oil composition of the present invention and represents a two-phase state 10 which is a low temperature state. Since the low-viscosity component 20 is a low-density lubricating oil, it is located in the upper phase, and the high-viscosity component 22 is located in the lower phase because it is a high-density lubricating oil. FIG. 1 (lower left in the figure) is an embodiment using a machine 1 that is an object to be lubricated, and the machine is immersed in the upper phase of the lubricating oil composition. At the start (low temperature), the low-viscosity upper phase 20 mainly contributes to lubrication, and the high-viscosity lower phase 22 hardly contributes to lubrication. A low viscosity lubricating oil has sufficient performance (viscosity) for lubrication at low temperatures, so even a low viscosity component alone does not hinder lubrication performance. FIG. 1 (bottom right) represents a one-phase state 12 that has become hot as a result of continued use.

ここでは、温度上昇によって、低粘度成分２０と、高粘度成分２２が混和し、均一な潤滑油組成物２４となっている。低粘度成分２０のみの時よりも、高粘度成分２２が混じり合うことで低粘度成分２０の温度上昇に伴う粘度低下を高粘度成分２２が補うことで、高温になっても油膜切れなどの支障をきたさない。分離温度以上の温度で均一な一相系となることで、低粘度成分の粘度低下を高粘度成分が補うこととなる。   Here, the low-viscosity component 20 and the high-viscosity component 22 are mixed with the temperature rise to form a uniform lubricating oil composition 24. Compared to the case of the low viscosity component 20 alone, the high viscosity component 22 is mixed, so that the high viscosity component 22 compensates for the decrease in the viscosity accompanying the temperature increase of the low viscosity component 20, thereby obstructing the oil film breakage even at a high temperature. I will not give you. By forming a uniform one-phase system at a temperature equal to or higher than the separation temperature, the high viscosity component compensates for the viscosity decrease of the low viscosity component.

本発明の特徴の一つは、低粘度成分と高粘度成分を混合した潤滑油組成物の挙動である。具体的には、低温では通常上相にある、炭化水素のような低粘度の潤滑油が機械の潤滑に寄与し、高温では高粘度の潤滑油と低粘度の潤滑油との混合物が寄与する。その場合において、本発明ではコントロール成分を用いることによって、分離温度を低下させながらも高温での動粘度をほぼ近接したレベルに維持しうる。一方、特許文献１のように、単純に低粘度成分と高粘度成分の割合を変える手法だと、その動粘度と分離温度には必ずしも関連性が見られず、そのため使用目的や使用環境に応じた動粘度や分離温度の設計が極めて困難である。   One of the features of the present invention is the behavior of a lubricating oil composition in which a low viscosity component and a high viscosity component are mixed. Specifically, low-viscosity lubricating oils, such as hydrocarbons, that are usually in the upper phase at low temperatures contribute to machine lubrication, and at high temperatures a mixture of high-viscosity and low-viscosity lubricating oils contribute. . In that case, by using the control component in the present invention, the kinematic viscosity at high temperature can be maintained at a nearly close level while lowering the separation temperature. On the other hand, as in Patent Document 1, if the method is simply changing the ratio of the low viscosity component and the high viscosity component, the kinematic viscosity and the separation temperature are not necessarily related, so depending on the purpose of use and the use environment. It is extremely difficult to design kinematic viscosity and separation temperature.

＜用途＞
本発明の潤滑油組成物は、駆動系変速装置の潤滑油として用いることができる。例えば、自動車用、工業用、建機用、又は農機用の駆動系変速装置の潤滑に適用される。より具体的には、変速装置（歯車装置、ＣＶＴ、ＡＴ、ＭＴ、ＤＣＴ、Ｄｉｆｆなど）など、特に駆動系終減速機の潤滑油として用いることができる。 <Application>
The lubricating oil composition of the present invention can be used as a lubricating oil for drive train transmissions. For example, the present invention is applied to lubrication of drive system transmissions for automobiles, industrial, construction machinery, or agricultural machinery. More specifically, it can be used as a lubricating oil for a drive system final reduction gear, such as a transmission (gear device, CVT, AT, MT, DCT, Diff, etc.).

以下、実施例によって本発明を説明するが、本発明は以下の実施例に限られない。   EXAMPLES Hereinafter, although an Example demonstrates this invention, this invention is not limited to a following example.

＜試験方法＞
各種データ測定
以下の方法に従って、本発明の潤滑油組成物および比較例の潤滑油組成物の各種データを測定した。
［１］分離温度
分離温度は、ヒーターとしてCORNING PC-420Dを用いて測定を行った（図２を参照）。
（１）１００ｍｌビーカーに試料５０ｇを採取し、撹拌子１００を入れた。
（２）図２のように実験器具を組み、温度計１０１を接続した油温計測用に熱電対１０２を油中に差し込んだ。
（３）ホットスターラー１０３の撹拌速度を３００ｒｐｍに設定した。
（４）プレート温度を２００℃に設定し、油温が１２０℃になるまで加熱した。
（５）油温が１２０℃に達したら加熱をやめ、試料を室温付近まで冷却した。
（６）操作（４）と同様に油温を１２０℃に加熱した。
（７）油温が１２０℃に達したら加熱をやめ、ビーカー内のサンプルの状況を観察した。
（８）ビーカー内のサンプルが曇りを生じたら（析出物が見えたら）油温を記録し、分離温度とした。測定方法は目視だが、アニリン点の測定（JIS K 2256）を参考にした。
［２］動粘度（４０℃）
動粘度（４０℃）の測定は、試験装置としてウベローデを用いて、JIS K 2283に従って行った。３成分を混合した潤滑油組成物については、測定温度において二相に分離可能であるため、上相（低粘度成分が主成分）の上澄み部分を採取し、粘度測定用の試料とした。
［３］動粘度（１００℃）
動粘度（１００℃）の測定は、試験装置としてウベローデを用いて、JIS K 2283に従って行った。試料を予め１００℃に加温した状態で粘度管に採取し、温度が低下しないうちに浴に入れ、測定を実施した。
［４］粘度指数（ＶＩ）及び見かけ粘度指数（見かけＶＩ）
粘度指数（ＶＩ：viscosity index）及び見かけＶＩ（見かけＶＩ）は、JIS K 2283に従って、上記４０℃および１００℃の動粘度から計算した。なお、３成分を混合した潤滑油組成物の見かけＶＩは、通常のＶＩと異なり、４０℃動粘度が組成物の一部である上澄みを用いて計測している。
［５］密度（１５℃）
密度（１５℃）の測定は、振動式試験装置（京都電子工業：DA-300）を用いて、JIS K 2249に従って行った。
［６］酸素／炭素重率
酸素／炭素重率（炭素重量に対する酸素重量の割合）は、試験装置としてエレメンタール社のvario EL IIIを用いて、JPI-5S-65（石油製品−炭素分、水素分および窒素分試験方法）およびJPI-5S-68（石油製品−酸素分試験方法）に従って行った。
［７］％Ｃａ、％Ｃｎ、％Ｃｐ
％Ｃａ、％Ｃｎ、％ＣｐはＡＳＴＭ Ｄ３２３８に準拠して得られる値である。
［８］１００℃におけるトラクション係数
トラクション係数は、ＥＨＬ転がり滑り摩擦測定装置（PCS Instruments；EHL Ultra Thin Film Measurement System）を用い、SUJ材のディスクと径がφ= １９．０５ｍｍのボール間のトラクション係数を測定した。試験条件は油温が１００℃、荷重４０Ｎ、周速度３ｍ／ｓ、滑り率３０％の試験条件で測定した。
[９]シェル４球摩耗試験
シェル４球摩耗試験はＡＳＴＭ Ｄ４１７２に準拠し、油温９０℃、荷重４０ｋｇｆ、回転数１８００ｒｐｍ、時間６０ｍｉｎにて試験した。 <Test method>
Measurement of various data Various data of the lubricating oil composition of the present invention and the lubricating oil composition of the comparative example were measured according to the following methods.
[1] Separation temperature The separation temperature was measured using a CORNING PC-420D as a heater (see FIG. 2).
(1) A sample of 50 g was taken in a 100 ml beaker, and a stirrer 100 was placed therein.
(2) The experimental instrument was assembled as shown in FIG. 2, and the thermocouple 102 was inserted into the oil for oil temperature measurement to which the thermometer 101 was connected.
(3) The stirring speed of the hot stirrer 103 was set to 300 rpm.
(4) The plate temperature was set to 200 ° C. and heated until the oil temperature reached 120 ° C.
(5) When the oil temperature reached 120 ° C., heating was stopped and the sample was cooled to near room temperature.
(6) The oil temperature was heated to 120 ° C. as in the operation (4).
(7) When the oil temperature reached 120 ° C., the heating was stopped and the state of the sample in the beaker was observed.
(8) When the sample in the beaker became cloudy (when a precipitate was seen), the oil temperature was recorded and used as the separation temperature. Although the measurement method was visual, the measurement of aniline point (JIS K 2256) was referred to.
[2] Kinematic viscosity (40 ° C)
The kinematic viscosity (40 ° C.) was measured according to JIS K 2283 using Ubbelohde as a test apparatus. Since the lubricating oil composition in which the three components are mixed can be separated into two phases at the measurement temperature, the supernatant portion of the upper phase (mainly the low viscosity component) is sampled and used as a sample for viscosity measurement.
[3] Kinematic viscosity (100 ° C)
The kinematic viscosity (100 ° C.) was measured according to JIS K 2283 using Ubbelohde as a test apparatus. A sample was collected in a viscosity tube in a state of being preheated to 100 ° C., and placed in a bath before the temperature dropped, and measurement was performed.
[4] Viscosity index (VI) and apparent viscosity index (apparent VI)
Viscosity index (VI) and apparent VI (apparent VI) were calculated from the kinematic viscosities at 40 ° C. and 100 ° C. according to JIS K 2283. Note that the apparent VI of the lubricating oil composition in which the three components are mixed is measured using the supernatant whose 40 ° C. kinematic viscosity is a part of the composition, unlike ordinary VI.
[5] Density (15 ° C)
The density (15 ° C.) was measured according to JIS K 2249 using a vibration test apparatus (Kyoto Electronics Industry: DA-300).
[6] Oxygen / carbon weight ratio Oxygen / carbon weight ratio (ratio of oxygen weight to carbon weight) was measured using JEI-5S-65 (petroleum product-carbon Hydrogen content and nitrogen content test method) and JPI-5S-68 (petroleum product-oxygen content test method).
[7]% Ca,% Cn,% Cp
% Ca,% Cn, and% Cp are values obtained according to ASTM D3238.
[8] Traction coefficient at 100 ° C. The traction coefficient is the traction coefficient between a disk of SUJ material and a ball having a diameter of φ = 19.05 mm using an EHL rolling and sliding friction measuring device (PCS Instruments; EHL Ultra Thin Film Measurement System). Was measured. The test conditions were an oil temperature of 100 ° C., a load of 40 N, a peripheral speed of 3 m / s, and a slip rate of 30%.
[9] Shell 4-ball wear test The shell 4-ball wear test was conducted in accordance with ASTM D4172 at an oil temperature of 90 ° C., a load of 40 kgf, a rotation speed of 1800 rpm, and a time of 60 min.

実施例および比較例
以下の実施例および比較例において、下記の成分を用いて潤滑剤組成物を製造した。量は特に記載のない場合、重量部で表す。実施例及び比較例に用いられた成分は、以下の通りである。 Examples and Comparative Examples In the following Examples and Comparative Examples, lubricant compositions were produced using the following components. Amounts are expressed in parts by weight unless otherwise specified. The components used in Examples and Comparative Examples are as follows.

［１］ 低粘度成分（潤滑油基油）
低粘度成分としては、以下の低粘度成分１〜５を用いた。使用した低粘度成分の配合を表１に示す。なお、これらの酸素／炭素重率はいずれも０であった（酸素原子を含まないため）。表１に前記方法により測定した、低粘度成分の性状、具体的には、１００℃における動粘度、粘度指数（ＶＩ）、密度（１５℃）および％Ｃｐの値を示した。
（１）「低粘度成分１」は、ＡＰＩ基油カテゴリー：グループ３、４０℃における動粘度が１８．２ｍｍ２／ｓ、１００℃における動粘度が４．１ｍｍ２／ｓ、１５℃における密度が０．８１７ｇ／ｃｍ３であるＧＴＬ基油１（ロイヤル・ダッチ・シェル社製）、及び、ＡＰＩ基油カテゴリー：グループ３、４０℃における動粘度が４４．２ｍｍ２／ｓ、１００℃における動粘度が７．６ｍｍ２／ｓ、１５℃における密度が０．８２８ｇ／ｃｍ３であるＧＴＬ基油２（ロイヤル・ダッチ・シェル社製）を、表１に記載された配合比率（質量％）で混合したものである。
（２）「低粘度成分２」は、ＡＰＩ基油カテゴリー：グループ４、４０℃における動粘度が１７．６ｍｍ２／ｓ、１００℃における動粘度が４．０ｍｍ２／ｓ、１５℃における密度が０．８２０ｇ／ｃｍ３である合成油１（エクソンモービルケミカル社製、Spectra Syn 4として市販、一般名称ＰＡＯ４）、及び、ＡＰＩ基油カテゴリー：グループ４、４０℃における動粘度が４６．６ｍｍ２／ｓ、１００℃における動粘度が７．８ｍｍ２／ｓ、１５℃における密度が０．８３１ｇ／ｃｍ３である合成油２（ＢＰ社製、ＰＡＯ８として市販）を、表１に記載された配合比率（質量％）で混合したものである。
（３）「低粘度成分３」は、前記、合成油１、合成油２、ＡＰＩ基油カテゴリー：グループ３、４０℃における動粘度が１９．４ｍｍ２／ｓ、１００℃における動粘度が４．３ｍｍ２／ｓ、１５℃における密度が０．８３３ｇ／ｃｍ３である鉱油１（ＳＫルブリカンツ社製、Yubase-4として市販）、及び、ＡＰＩ基油カテゴリー：グループ３、４０℃における動粘度が４５．８ｍｍ２／ｓ、１００℃における動粘度が７．５ｍｍ２／ｓ、１５℃における密度が０．８４５ｇ／ｃｍ３である鉱油２（ＳＫルブリカンツ社製、Yubase-8として市販）を、表１に記載された配合比率（質量％）で混合したものである。
（４）「低粘度成分４」は、前記、鉱油１、鉱油２を、表１に記載された配合比率（質量％）で混合したものである。
（５）「低粘度成分５」は、ＡＰＩ基油カテゴリー：グループ１、４０℃における動粘度が２４．４ｍｍ２／ｓ、１００℃における動粘度が４．６ｍｍ２／ｓ、１５℃における密度が０．８６５ｇ／ｃｍ３である鉱油３（昭和シェル石油社製）のみからなる（１００質量％）ものを用いた。 [1] Low viscosity component (lubricant base oil)
As the low viscosity component, the following low viscosity components 1 to 5 were used. Table 1 shows the composition of the low-viscosity components used. These oxygen / carbon weight ratios were all 0 (because oxygen atoms were not included). Table 1 shows the properties of the low-viscosity components, specifically the kinematic viscosity at 100 ° C., the viscosity index (VI), the density (15 ° C.), and% Cp, measured by the above method.
(1) "low viscosity component 1", API base oil categories: kinetic viscosity at Group 3,40 ° C. is a kinematic viscosity at 18.2mm 2 / s, 100 ℃ density at 4.1mm 2 / s, 15 ℃ GTL base oil 1 (Royal Dutch Shell, Inc.) of 0.817 g / cm 3 and API base oil category: Group 3, kinematic viscosity at 40 ° C. 44.2 mm 2 / s, kinematic viscosity at 100 ° C. Of GTL base oil 2 (Royal Dutch Shell, Inc.) having a density of 7.6 mm 2 / s and a density at 15 ° C. of 0.828 g / cm 3 at a blending ratio (% by mass) shown in Table 1. It is a thing.
(2) “Low viscosity component 2” is API base oil category: group 4, kinematic viscosity at 40 ° C. is 17.6 mm 2 / s, kinematic viscosity at 100 ° C. is 4.0 mm 2 / s, and density at 15 ° C. Synthetic oil 1 of 0.820 g / cm 3 (manufactured by ExxonMobil Chemical Co., commercially available as Spectra Syn 4, generic name PAO4), and API base oil category: group 4, kinematic viscosity at 40 ° C. is 46.6 mm 2 / s, synthetic oil 2 (manufactured as BP, commercially available as PAO8) having a kinematic viscosity at 100 ° C. of 7.8 mm 2 / s and a density at 15 ° C. of 0.831 g / cm 3 is shown in Table 1. (Mass%).
(3) “Low viscosity component 3” is the above-mentioned synthetic oil 1, synthetic oil 2, API base oil category: group 3, kinematic viscosity at 40 ° C. is 19.4 mm 2 / s, and kinematic viscosity at 100 ° C. is 4. Mineral oil 1 having a density of 3 mm 2 / s and a temperature at 15 ° C. of 0.833 g / cm 3 (manufactured by SK Lubricants, commercially available as Yubase-4), and API base oil category: group 3, kinematic viscosity at 40 ° C. is 45 .8mm 2 / s, 100 kinematic viscosity at ℃ is 7.5 mm 2 / s, 15 mineral oil 2 density at ℃ is 0.845 g / cm 3 a (SK Lubricants Co., commercially available as Yubase-8), Table 1 Are mixed at a blending ratio (mass%) described in 1.
(4) “Low-viscosity component 4” is obtained by mixing the mineral oil 1 and the mineral oil 2 at a blending ratio (mass%) described in Table 1.
(5) "low viscosity component 5", API base oil categories: kinetic viscosity at Group 1, 40 ° C. is the kinematic viscosity at 24.4mm 2 / s, 100 ℃ density at 4.6mm 2 / s, 15 ℃ A mineral oil (100% by mass) consisting only of mineral oil 3 (manufactured by Showa Shell Sekiyu KK) having a concentration of 0.865 g / cm 3 was used.

［２］ 添加剤
添加剤として、「硫黄−リン系添加剤パッケージ」をコントロール成分に配合した。硫黄−リン系添加剤パッケージは、硫化オレフィン、リン酸エステルアミン塩等を配合したもので、そのリン含有量は約１．２質量％、硫黄含有量は約３６質量％である。当該添加剤パッケージは摩擦調整剤、酸化防止剤、防錆剤、耐摩耗剤、分散剤および清浄剤を含む性能改善用添加剤の組合せを含むものである。 [2] Additive “Sulfur-phosphorus additive package” was added as a control component as an additive. The sulfur-phosphorus additive package contains a sulfurized olefin, a phosphoric ester amine salt and the like, and has a phosphorus content of about 1.2% by mass and a sulfur content of about 36% by mass. The additive package includes a combination of performance improving additives including friction modifiers, antioxidants, rust inhibitors, antiwear agents, dispersants and detergents.

［３］ コントロール成分
コントロール成分としては、２０℃での密度０．９２４ｇ／ｃｍ３、酸素／炭素重率０．２２１、４０℃で１０．８１ｍｍ２／ｓ、１００℃で３．０４２ｍｍ２／ｓの動粘度を有している脂肪酸ジエステル（田岡化学社製：ＤＩＮＡとして市販のアジピン酸ジイソノニル）を用いた。 [3] The control component controls component, 20 ° C. density at 0.924 g / cm 3, an oxygen / carbon in the heavy constant 0.221,40 ℃ 10.81mm 2 / s, 100 ℃ at 3.042mm 2 / s Fatty acid diester (made by Taoka Chemical Co., Ltd .: commercially available diisononyl adipate as DINA) was used.

［４］ 高粘度成分
高粘度成分としては、２０℃での密度１．００３ｇ／ｃｍ３、酸素／炭素重率０．４５１、４０℃で６１６ｍｍ２／ｓ、１００℃で９２．７３ｍｍ２／ｓの動粘度を有しているポリアルキレングリコール プロピレンオキサイド（日油社製：ユニルーブＭＢ−７００として市販）を用いた。 [4] The high-viscosity component and high viscosity component, 20 ° C. density at 1.003 g / cm 3, an oxygen / 92.73mm 2 / s carbon by weight ratio 0.451,40 ° C. at 616mm 2 / s, 100 ℃ Polyalkylene glycol propylene oxide (manufactured by NOF Corporation: commercially available as UNILOVE MB-700) having a kinematic viscosity of

実施例１〜３、比較例１〜２
表２に示す配合比率（質量％）に基づき、高粘度成分、添加剤、コントロール成分、低粘度成分の投入順でビーカーに秤取り、混合を行って、各試料の潤滑油組成物（実施例１〜３、比較例１〜２）を調製した。これらの潤滑油組成物は、１００℃において均一な一相系となるように、すなわち分離温度が１００℃未満となるように配合を確定した。 Examples 1-3, Comparative Examples 1-2
Based on the blending ratio (% by mass) shown in Table 2, weighed in a beaker in the order of charging the high viscosity component, additive, control component, and low viscosity component, mixed them, and the lubricating oil composition of each sample (Example) 1-3 and Comparative Examples 1-2) were prepared. The composition of these lubricating oil compositions was determined so as to be a uniform one-phase system at 100 ° C., that is, the separation temperature was less than 100 ° C.

調整した各潤滑油組成物について、４０℃における動粘度（ｍｍ２／ｓ）、１００℃における動粘度（ｍｍ２／ｓ）、（みかけの）粘度指数、分離温度（℃）、及び１００℃におけるトラクション係数の測定を行い、その結果を表２に示した。 For each adjusted lubricating oil composition, kinematic viscosity at 40 ° C. (mm 2 / s), kinematic viscosity at 100 ° C. (mm 2 / s), (apparent) viscosity index, separation temperature (° C.), and at 100 ° C. The traction coefficient was measured and the results are shown in Table 2.

本結果より、実施例１〜３及び比較例１及び２はいずれも、高い（みかけの）ＶＩ及び十分な耐摩耗性を有していることが明らかとなった。現行の駆動系変速装置用潤滑油においては、せん断安定性等の背反性能から粘度指数向上剤であるポリマーを十分に添加することができず、粘度指数向上剤を添加しない場合には粘度指数は１７０程度に留まることとなる。本願実施例の構成からなる潤滑油組成物は、ポリマーを添加することなく２００以上の粘度指数を有している。また、せん断安定性を考慮せずにポリマーを用いて低粘度、かつ高粘度指数の潤滑油を処方する場合、従来の潤滑油で用いられることのない超低粘度の基油を用いる必要があるため、蒸発性が高く、低引火点の実用性のない潤滑油となる課題があった。しかし、本発明の実施例の構成からなる潤滑油組成物は、一般的に用いられる基油で設計できるために蒸発性が低く、高引火点の実用可能性の高い潤滑油を設計できる。また、本発明の潤滑油組成物が一相状態となる温度において、駆動系変速装置用等に用いられる潤滑油組成物として、十分な耐摩耗性を有していることが明らかとなった。   From these results, it was revealed that Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 and 2 all had high (apparent) VI and sufficient wear resistance. In the current driveline transmission lubricant, the viscosity index improver cannot be sufficiently added due to the contradiction performance such as shear stability, and when the viscosity index improver is not added, the viscosity index is It will stay at around 170. The lubricating oil composition composed of the examples of the present application has a viscosity index of 200 or more without adding a polymer. In addition, when prescribing a low-viscosity and high-viscosity index lubricating oil using a polymer without considering shear stability, it is necessary to use an ultra-low-viscosity base oil that is not used in conventional lubricating oils. For this reason, there has been a problem that the lubricating oil is highly evaporable and has a low flash point and no practicality. However, since the lubricating oil composition having the constitution of the embodiment of the present invention can be designed with a commonly used base oil, it can be designed with a low evaporability and a high practicality with a high flash point. Further, it has been clarified that the lubricating oil composition of the present invention has sufficient wear resistance as a lubricating oil composition used for a drive train transmission device or the like at a temperature at which the lubricating oil composition of the present invention is in a one-phase state.

さらに、本発明の潤滑油組成物は、低粘度成分及び高粘度成分に加えて、コントロール成分を含んでいることから、潤滑油組成物の用途に合わせて、その分離温度を６０℃以上１２０℃以下の範囲で自由に調節することが可能である。   Furthermore, since the lubricating oil composition of the present invention contains a control component in addition to the low viscosity component and the high viscosity component, the separation temperature thereof is 60 ° C. or higher and 120 ° C. according to the use of the lubricating oil composition. It is possible to adjust freely within the following range.

一方、低粘度成分として低粘度成分１〜３を用いた場合（実施例１〜３）にのみ、省燃費性能に影響を与える、トラクション係数を低減させることが出来ることが明らかとなった。低粘度成分、高粘度成分、及び、コントロール成分を混合させる系において、低粘度成分の密度をある特定の範囲に設定することによって、トラクション係数を低減させることが出来ることを初めて見出したものである。   On the other hand, it has been clarified that the traction coefficient that affects the fuel saving performance can be reduced only when the low viscosity components 1 to 3 are used as the low viscosity components (Examples 1 to 3). This is the first finding that the traction coefficient can be reduced by setting the density of the low-viscosity component in a specific range in a system in which the low-viscosity component, high-viscosity component, and control component are mixed. .

Claims (7)

（Ａ）低粘度成分として、％Ｃｎが８.３〜１５．６である、鉱油、ＰＡＯ合成油及びＧＴＬの中から選択される少なくとも１種以上を含む潤滑油基油であって、１００℃における動粘度が１．５〜６．０ｍｍ２／ｓ、及び１５℃における密度が０．７５０〜０．８３０ｇ／ｃｍ３である潤滑油基油を潤滑油組成物の全質量に対し４９〜８６質量％、
（Ｂ）高粘度成分として酸素／炭素重率が０．４５０〜０．５８０であるポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）であって、アルコール類にプロピレンオキサイドを単独で又はエチレンオキサイド及び／又はブチレンオキサイドと組み合わせて付加重合した構造を有し、２０℃における密度が１．０００〜１．０５０ｇ／ｃｍ ３ であるポリアルキレングリコールを潤滑油組成物の全質量に対し５〜３０質量％、
（Ｃ）コントロール成分として酸素／炭素重率が０．０８０〜０．３５０である脂肪酸ジエステルを潤滑油組成物の全質量に対し３〜２５質量％、並びに
（Ｄ）摩耗防止剤、防錆剤、金属不活性剤、加水分解防止剤、帯電防止剤、消泡剤、酸化防止剤、分散剤、清浄剤、極圧剤、摩擦調整剤、粘度指数向上剤、流動点降下剤、増粘剤、金属清浄剤、無灰分散剤、腐食防止剤から選ばれる一種以上の添加物を、潤滑油組成物の全質量に対し１〜２５質量％、
を混合してなり、１００℃における動粘度が３．５〜７．０ｍｍ２／ｓであり、
分離温度以下では二相状態であるとともに、分離温度を超えると一相状態となり、かつ、前記分離温度が６０℃以上１２０℃以下の範囲内の温度である駆動系変速装置用潤滑油組成物。 (A) A lubricating base oil containing at least one or more selected from mineral oil, PAO synthetic oil and GTL, wherein% Cn is 8.3 to 15.6 as a low viscosity component, The lubricant base oil having a kinematic viscosity at 1.5 to 6.0 mm 2 / s and a density at 15 ° C. of 0.750 to 0.830 g / cm 3 is 49 to 86 with respect to the total mass of the lubricant composition. mass%,
(B) Polyalkylene glycol (PAG) having an oxygen / carbon weight ratio of 0.450 to 0.580 as a high-viscosity component , and propylene oxide alone or in combination with ethylene oxide and / or butylene oxide in alcohols 5 to 30% by mass of polyalkylene glycol having a structure subjected to addition polymerization and having a density at 20 ° C. of 1.000 to 1.050 g / cm 3 with respect to the total mass of the lubricating oil composition,
(C) 3-25% by mass of a fatty acid diester having an oxygen / carbon weight ratio of 0.080 to 0.350 as a control component with respect to the total mass of the lubricating oil composition, and (D) an antiwear agent and a rust inhibitor. , Metal deactivator, hydrolysis inhibitor, antistatic agent, antifoaming agent, antioxidant, dispersant, detergent, extreme pressure agent, friction modifier, viscosity index improver, pour point depressant, thickener 1 to 25% by mass of one or more additives selected from metal detergents, ashless dispersants and corrosion inhibitors, based on the total mass of the lubricating oil composition,
The result was mixed, Ri kinematic viscosity 3.5~7.0mm 2 / s Der at 100 ° C.,
A drive system transmission lubricating oil composition that is in a two-phase state below a separation temperature, and in a one-phase state when the separation temperature is exceeded, and the separation temperature is in a range of 60 ° C to 120 ° C. 前記低粘度成分の１００℃における動粘度が４．０〜５．５ｍｍ２／ｓである請求項１記載の駆動系変速装置用潤滑油組成物。 The drive system transmission lubricating oil composition according to claim 1, wherein the low viscosity component has a kinematic viscosity at 100 ° C. of 4.0 to 5.5 mm 2 / s. 前記コントロール成分がアジピン酸ジイソノニルである請求項１または２記載の駆動系変速装置用潤滑油組成物。 The lubricating oil composition for a drive train transmission according to claim 1 or 2, wherein the control component is diisononyl adipate. 前記コントロール成分の２０℃における密度が０．８００〜１．０００ｇ／ｃｍ３である請求項１〜３のいずれか一項記載の駆動系変速装置用潤滑油組成物。 The lubricating oil composition for a drive train transmission according to any one of claims 1 to 3 , wherein the density of the control component at 20 ° C is 0.800 to 1.000 g / cm 3 . １００℃におけるトラクション係数が０．００８５以下である請求項１〜４のいずれか一項記載の駆動系変速装置用潤滑油組成物。 The lubricating oil composition for a drive train transmission according to any one of claims 1 to 4 , wherein the traction coefficient at 100 ° C is 0.0085 or less. 自動車用、工業用、建機用、又は農機用の駆動系変速装置の潤滑に適用される、請求項１〜５のいずれか一項記載の駆動系変速装置用潤滑油組成物。 The lubricating oil composition for a drive system transmission according to any one of claims 1 to 5 , which is applied to lubrication of a drive system transmission for automobiles, industrial, construction machinery, or agricultural machinery. 駆動系終減速機に用いられる請求項１〜６のいずれか一項記載の駆動系変速装置用潤滑油組成物。 The lubricating oil composition for a drive train transmission according to any one of claims 1 to 6 , which is used for a drive train final reduction gear.
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