JP6123399B2 - Battery charger - Google Patents

Battery charger Download PDF

Info

Publication number
JP6123399B2
JP6123399B2 JP2013058435A JP2013058435A JP6123399B2 JP 6123399 B2 JP6123399 B2 JP 6123399B2 JP 2013058435 A JP2013058435 A JP 2013058435A JP 2013058435 A JP2013058435 A JP 2013058435A JP 6123399 B2 JP6123399 B2 JP 6123399B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
charging
auxiliary battery
battery
vehicle
car sharing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2013058435A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2014183713A (en
Inventor
泰由 山▲崎▼
泰由 山▲崎▼
康夫 神村
康夫 神村
貴生 松本
貴生 松本
佐藤　一樹
一樹 佐藤
典彦 初見
典彦 初見
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp, Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2013058435A priority Critical patent/JP6123399B2/en
Publication of JP2014183713A publication Critical patent/JP2014183713A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6123399B2 publication Critical patent/JP6123399B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Description

本発明は、電動車に搭載された補機バッテリーを充電するバッテリー充電装置に関する。   The present invention relates to a battery charger for charging an auxiliary battery mounted on an electric vehicle.

電気自動車やハイブリット自動車などの電動車には、走行用モータの駆動電力を蓄電する走行用バッテリー（メインバッテリー）の他、ＥＶ−ＥＣＵ等や車両内外のランプ類、カーオーディオなどの補機を駆動する電力を蓄電する補機バッテリーが設けられている。電動車における補機バッテリーの充電は、走行用バッテリーの高電圧電力をＤＣ−ＤＣコンバータで降圧して供給することによっておこなわれる。   For electric vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles, driving batteries (main battery) that store the driving power of the driving motor, EV-ECU, etc., lamps inside and outside the vehicle, and auxiliary equipment such as car audio are driven. An auxiliary battery that stores the electric power to be stored is provided. The charging of the auxiliary battery in the electric vehicle is performed by stepping down and supplying the high voltage power of the traveling battery with a DC-DC converter.

従来、補機バッテリーの充電は、車両の走行中（主電源がオンにされた状態）や普通充電中、急速充電中にのみおこなわれ、車両の駐車中（主電源がオフにされた状態）ではおこなわれないのが一般的である。しかしながら、車両の駐車中にもＥＣＵや車載機器などが電力を消費し、補機バッテリーの蓄電量は低下していく。補機バッテリーの蓄電量が所定量を下回ると、ガソリン車と同様に電動車においても車両の起動ができなくなる。   Conventionally, the auxiliary battery is charged only when the vehicle is running (main power is turned on), during normal charging, or during quick charging, and the vehicle is parked (main power is turned off). In general, this is not done. However, while the vehicle is parked, the ECU, the in-vehicle device, etc. consume power, and the amount of power stored in the auxiliary battery decreases. If the amount of electricity stored in the auxiliary battery falls below a predetermined amount, the vehicle cannot be started in an electric vehicle as well as a gasoline vehicle.

駐車中における補機バッテリーの蓄電量低下に対応するため、たとえば、下記特許文献１では、電圧検知部によって補機電池（補機バッテリー）の電圧を検知して、所定値以下になったときに、ＤＣ−ＤＣコンバータ部を作動させる。これにより、補機電池内の蓄電量を所定量以上に確保することができる。   In order to cope with a decrease in the amount of electricity stored in the auxiliary battery during parking, for example, in Patent Document 1 below, when the voltage of the auxiliary battery (auxiliary battery) is detected by the voltage detection unit and becomes lower than a predetermined value The DC-DC converter unit is operated. Thereby, the amount of electricity stored in the auxiliary battery can be secured to a predetermined amount or more.

特開２０１１−０６２０１８号公報JP 2011-062018 A

しかしながら、上述した従来技術では、補機バッテリーの電圧を検知する電圧センサを設ける必要があり、車両のコストが増加するという問題点がある。また、たとえば電圧センサを設けずに一定時間ごとに定期的に充電をおこなう方法も考えられるが、補機バッテリーが満充電に近い状態で充電をおこなうと過充電状態となり、バッテリー寿命に影響を及ぼすという問題点がある。   However, the above-described conventional technique has a problem that it is necessary to provide a voltage sensor for detecting the voltage of the auxiliary battery, which increases the cost of the vehicle. In addition, for example, a method of charging at regular intervals without providing a voltage sensor is conceivable, but if the auxiliary battery is charged when it is nearly fully charged, it will be overcharged, affecting the battery life. There is a problem.

また、近年、特定の利用者間で車両を共同利用するカーシェアリングサービスの普及が進んでいる。カーシェアリング用の車両には、カーシェアリングサービスに関する情報を通信するカーシェアリング用デバイスが搭載されている。カーシェアリング用デバイスは、車両の走行中のみならず車両が駐車されてからもカーシェアリングサービス用サーバとの間で通信をおこなうため、車両の駐車中にも多くの電力を消費する。このため、カーシェアリング用の車両では、駐車中における補機バッテリー充電の必要性が高くなる。   In recent years, a car sharing service for sharing a vehicle among specific users has been widely used. Car sharing vehicles are equipped with car sharing devices that communicate information about car sharing services. Since the car sharing device communicates with the car sharing service server not only when the vehicle is running but also after the vehicle is parked, the car sharing device consumes a lot of electric power even while the vehicle is parked. For this reason, in the vehicle for car sharing, the necessity of charging the auxiliary battery during parking increases.

本発明は、上述した従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、駐車中に適切な電力量で補機バッテリーを充電することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and an object thereof is to charge an auxiliary battery with an appropriate amount of electric power during parking.

上述した問題を解決し、目的を達成するため、請求項１の発明にかかる補機バッテリー充電装置は、電動車の走行用バッテリーから電力の供給を受けて充電される補機バッテリーと、前記補機バッテリーから供給される電力を用いて稼働する通信装置と、前記通信装置の通信状態を検知する通信状態検知部と、前記走行用バッテリーから前記補機バッテリーへの電力供給を制御する制御部と、を備え、前記電動車は、特定の利用者間で車両を共同利用するカーシェアリングサービス用の車両であり、前記通信装置は、前記カーシェアリングサービスに関する情報を通信するカーシェアリング用デバイスであり、前記通信状態検知部は、前記電動車の電源がオフされている間に所定時間ごとに前記カーシェアリング用デバイスが通信をおこなったか否かを判断し、前記制御部は、前記電動車の電源がオフされている間に、前記通信状態検知部が前記所定時間内に前記カーシェアリング用デバイスと通信をおこなわなかったと判断した場合には、前記所定時間経過後に前記補機バッテリーを充電する第１充電を実行し、前記電源がオフされている間に、前記通信状態検知部が前記所定時間内に前記カーシェアリング用デバイスと通信をおこなったと判断した場合には、前記所定時間経過後に前記第１充電よりも前記補機バッテリーに供給する電力量を増加させる第２充電を実行する、ことを特徴とする。
請求項２の発明にかかる補機バッテリー充電装置は、前記制御部は、前記第２充電を実行する場合、前記第１充電を実行する場合よりも前記走行用バッテリーから前記補機バッテリーへの電力供給時間を長くする、ことを特徴とする。
請求項３の発明にかかる補機バッテリー充電装置は、前記走行用バッテリーと前記補機バッテリーとはＤＣ−ＤＣコンバータを介して接続されており、前記制御部は、前記第２充電を実行する場合、前記第１充電を実行する場合よりも前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧値を増加させる、ことを特徴とする。
請求項４の発明にかかる補機バッテリー充電装置は、前記電動車の開口部を覆う被覆部材の開閉状態を検知する開閉状態検知部を備え、前記制御部は、前記第１充電または前記第２充電を実施している際に前記被覆部材が開放された場合、前記補機バッテリーへの充電を停止する、ことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, an auxiliary battery charging device according to the invention of claim 1 includes an auxiliary battery that is charged with power supplied from a traveling battery of an electric vehicle, and the auxiliary battery. A communication device that operates using power supplied from the machine battery, a communication state detection unit that detects a communication state of the communication device, and a control unit that controls power supply from the traveling battery to the auxiliary battery, The electric vehicle is a vehicle for a car sharing service that jointly uses the vehicle among specific users, and the communication device is a device for car sharing that communicates information about the car sharing service, The communication state detecting unit communicates with the car sharing device every predetermined time while the electric vehicle is powered off. Whether the determined, the control unit, while the power source of the electric vehicle is turned off, the case where the communication state detection unit determines that not perform the communication with the car-sharing device within the predetermined time period Performs a first charge for charging the auxiliary battery after the predetermined time has elapsed , and the communication state detection unit communicates with the car sharing device within the predetermined time while the power is turned off. If it is determined that the second charging is performed, the second charging is executed to increase the amount of power supplied to the auxiliary battery rather than the first charging after the predetermined time has elapsed .
According to a second aspect of the present invention, in the auxiliary battery charging apparatus, when the second charging is performed by the control unit, the electric power from the traveling battery to the auxiliary battery is larger than when the first charging is performed. The supply time is lengthened.
According to a third aspect of the present invention, there is provided the auxiliary battery charging apparatus in which the traveling battery and the auxiliary battery are connected via a DC-DC converter, and the control unit executes the second charging. The output voltage value of the DC-DC converter is increased as compared with the case where the first charging is performed.
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an auxiliary battery charging apparatus including an open / closed state detection unit that detects an open / closed state of a covering member that covers the opening of the electric vehicle, and the control unit includes the first charging or the second charging unit. When the covering member is opened during the charging, the charging of the auxiliary battery is stopped .

本発明によれば、電動車の電源がオフされている間にも補機バッテリーを充電（第１充電）するので、電動車の停車中に通信装置が補機バッテリーの電力を消費する場合においても補機バッテリーのバッテリー上がりを防止することができる。また、請求項１の発明によれば、電源がオフされている間に通信装置が通信をおこなった場合には通信装置が通信をおこなっていない場合よりも補機バッテリーに供給する電力量を増加させた第２充電をおこなうので、通信装置の処理の中でも特に電力消費量が多い通信動作がおこなわれた場合に、適切な量の電力を充電することができ、過充電を防止しつつ補機バッテリー内の電力量を一定量確保することができる。
本発明によれば、第２充電をおこなう場合には補機バッテリーへの電力供給時間を長くするので、供給電力量の変更を容易におこなうことができる。
本発明によれば、第２充電をおこなう場合にはＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧値を増加させるので、補機バッテリーへの供給電力量を増加させた場合でも充電時間を短縮、または一定に保つことができる。
本発明によれば、補機バッテリーへの充電中に電動車の被覆部材が開放された場合、補機バッテリーへの充電を停止するので、電動車の駐車中に利用者が何らかの作業をおこなう場合にも安全を確保することができる。
本発明によれば、電動車の利用後（駐車中）に負荷の高い通信をおこなう必要があるカーシェアリング用デバイスを通信装置として用いるので、電動車がカーシェアリングサービス用の車両である場合に補機バッテリーのバッテリー上がりを確実に防止することができる。 According to the present invention, since the auxiliary battery is charged (first charge) while the electric vehicle is powered off, the communication device consumes the electric power of the auxiliary battery while the electric vehicle is stopped. The auxiliary battery can also be prevented from running out. According to the first aspect of the present invention, the amount of electric power supplied to the auxiliary battery is increased when the communication device performs communication while the power is turned off, compared to when the communication device is not performing communication. Since the second charging is performed, an appropriate amount of power can be charged when a communication operation that consumes a large amount of power is performed, particularly in the processing of the communication device, while preventing overcharging. A certain amount of electric power in the battery can be secured.
According to the present invention, when the second charging is performed, the power supply time to the auxiliary battery is lengthened, so that it is possible to easily change the amount of power supplied.
According to the present invention, since the output voltage value of the DC-DC converter is increased when performing the second charging, the charging time is shortened or kept constant even when the amount of power supplied to the auxiliary battery is increased. be able to.
According to the present invention, when the covering member of the electric vehicle is opened during charging of the auxiliary battery, the charging of the auxiliary battery is stopped, so that the user performs some work while the electric vehicle is parked. Even safety can be ensured.
According to the present invention, since a car sharing device that needs to perform high-load communication after using an electric vehicle (during parking) is used as a communication device, it is supplemented when the electric vehicle is a vehicle for a car sharing service. It is possible to reliably prevent the battery from running out.

実施の形態にかかる補機バッテリー充電装置１０の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the auxiliary machine battery charging device 10 concerning embodiment. カーシェアリングサービスの概要を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the outline | summary of a car sharing service. 補機バッテリー充電装置１０の処理の手順を示すフローチャートである。4 is a flowchart showing a processing procedure of the auxiliary battery charging device 10. パワースイッチ１２４の一例を示す説明図である。4 is an explanatory diagram illustrating an example of a power switch 124. FIG.

以下に添付図面を参照して、本発明にかかる補機バッテリー充電装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。   Exemplary embodiments of an auxiliary battery charging apparatus according to the present invention will be explained below in detail with reference to the accompanying drawings.

（実施の形態）
図１は、実施の形態にかかる補機バッテリー充電装置１０の構成を示すブロック図である。実施の形態にかかる補機バッテリー充電装置１０は、車両２０の補機バッテリー１０２を充電するための装置である。車両２０は、電気自動車やハイブリット自動車なの電動車であり、特定の利用者間で車両を共同利用するカーシェアリングサービス用の車両である。 (Embodiment)
FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of an auxiliary battery charging apparatus 10 according to an embodiment. The auxiliary battery charging apparatus 10 according to the embodiment is an apparatus for charging the auxiliary battery 102 of the vehicle 20. The vehicle 20 is an electric vehicle such as an electric vehicle or a hybrid vehicle, and is a vehicle for a car sharing service in which a vehicle is shared between specific users.

補機バッテリー１０２は、車両２０のＥＶ−ＥＣＵ１２０や車両内外のランプ類、カーオーディオ（図示なし）、通信装置としてのカーシェアリング用デバイス２００などの補機を駆動する電力を蓄電する１２Ｖバッテリーである。
補機バッテリー１０２は、後述するＥＶ−ＥＣＵ１２０の制御によって、走行用バッテリー１０４から電力の供給を受けて充電される。このとき、走行用バッテリー１０４に蓄電された電力は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０６で降圧された上で補機バッテリー１０２に供給される。 The auxiliary battery 102 is a 12V battery that stores electric power for driving auxiliary equipment such as the EV-ECU 120 of the vehicle 20, lamps inside and outside the vehicle, car audio (not shown), and a car sharing device 200 as a communication device. .
The auxiliary battery 102 is charged by receiving power from the traveling battery 104 under the control of the EV-ECU 120 described later. At this time, the electric power stored in the traveling battery 104 is supplied to the auxiliary battery 102 after being stepped down by the DC-DC converter 106.

走行用バッテリー１０４は、モータ１１４の駆動用電力を蓄電する。より詳細には、走行用バッテリー１０４に蓄電された電力は、インバータ１１２によって交流に変換され、モータ１１４に供給される。モータ１１４は、供給された電力を用いて回転運動をおこない、この回転がタイヤＴに伝達されることによって、車両２０が走行する。走行用バッテリー１０４はたとえば３３０Ｖ程度の高電圧バッテリーである。
走行用バッテリー１０４の状態（たとえば残存電力量やバッテリー温度、故障の有無など）は、ＢＵＭ（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｕｎｉｔ）１０８によって監視されている。また、走行用バッテリー１０４への充電は、普通充電口１１０ａまたは急速充電口１１０ｂを介しておこなわれる。普通充電口１１０ａは、家庭用コンセントなど比較的低圧な電源を用いた充電をおこなう場合に用いられる。また、急速充電口１１０ｂは、比較的高圧な急速充電用充電装置などを用いた充電をおこなう場合に用いられる。 The traveling battery 104 stores electric power for driving the motor 114. More specifically, the electric power stored in the traveling battery 104 is converted into alternating current by the inverter 112 and supplied to the motor 114. The motor 114 performs a rotational motion using the supplied electric power, and the rotation of the motor 114 is transmitted to the tire T, so that the vehicle 20 travels. The traveling battery 104 is a high voltage battery of about 330V, for example.
The state of the traveling battery 104 (for example, the remaining power amount, the battery temperature, the presence / absence of failure) is monitored by a BUM (Battery Management Unit) 108. Further, charging of the traveling battery 104 is performed through the normal charging port 110a or the quick charging port 110b. The normal charging port 110a is used when charging is performed using a relatively low-voltage power source such as a household outlet. The quick charging port 110b is used when charging is performed using a relatively high-voltage quick charging device or the like.

ＥＶ−ＥＣＵ１２０は、ＣＰＵ、制御プログラムなどを格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、各種データを書き換え可能に保持するＥＥＰＲＯＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成され、車両２０全体の制御を司る。請求項における通信検知部および制御部は、前記ＣＰＵにより前記制御プログラムを実行することによって実現する。   The EV-ECU 120 includes a CPU, a ROM that stores and stores a control program, a RAM as an operation area of the control program, an EEPROM that holds various data in a rewritable manner, an interface unit that interfaces with peripheral circuits, and the like. It is comprised and manages control of the vehicle 20 whole. The communication detection unit and the control unit in the claims are realized by the CPU executing the control program.

ドアセンサ１２２は、車両２０の開口部を覆う被覆部材の開閉状態を検知する開閉状態検知部である。ドアセンサ１２２は、たとえば車両２０の乗降口を覆う前後左右の乗降用ドア、後部荷室を覆うテールゲート、車両前部を覆うボンネットなどの開閉状態を検知する。   The door sensor 122 is an open / closed state detection unit that detects the open / closed state of the covering member that covers the opening of the vehicle 20. The door sensor 122 detects open / closed states of front / rear and left / right entrance doors that cover the entrance / exit of the vehicle 20, a tailgate that covers the rear cargo compartment, and a hood that covers the front of the vehicle.

パワースイッチ１２４は、車両２０の主電源のオンオフを切り替えるための操作部である。パワースイッチ１２４の操作状態は、ＥＣＵ１２０に出力される。本実施の形態では、パワースイッチ１２４は回転式であり、ツマミを所望の位置に回転させることによって操作をおこなうものとする。
図４は、パワースイッチ１２４の一例を示す説明図である。図４に示すパワースイッチは、ツマミ１２６をＬＯＣＫ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴの４つの位置に移動可能である。ＬＯＣＫの位置では、車両２０の主電源およびアクセサリー電源がオフとなる。ＡＣＣの位置では、主に補機バッテリー１０２から電力の供給を受けて稼働する機器（補機）が使用可能となる。ＯＮの位置では、モータ１１４に電力が供給され走行可能となるとともに、車両２０内のすべての電子機器が使用可能となる。ＳＴＡＲＴの位置では、モータ１１４への電力の供給が開始される。なお、ツマミ１２６をＳＴＡＲＴの位置に合わせた場合でも、ＳＴＡＲＴの位置に固定されることはなく、手を放すと自動的にＯＮの位置に移動する。
本実施の形態において、車両２０の電源がオフにされた状態とは、パワースイッチ１２４がＬＯＣＫの位置にある、すなわちキーオフ状態にある場合を指すものとする。 The power switch 124 is an operation unit for switching on / off of the main power supply of the vehicle 20. The operation state of the power switch 124 is output to the ECU 120. In the present embodiment, the power switch 124 is a rotary type and is operated by rotating the knob to a desired position.
FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating an example of the power switch 124. The power switch shown in FIG. 4 can move the knob 126 to four positions, LOCK, ACC, ON, and START. At the LOCK position, the main power supply and accessory power supply of the vehicle 20 are turned off. At the position of the ACC, a device (auxiliary device) that operates by receiving power supply mainly from the auxiliary battery 102 can be used. In the ON position, electric power is supplied to the motor 114 so that the motor 114 can run, and all electronic devices in the vehicle 20 can be used. At the START position, supply of electric power to the motor 114 is started. Even when the knob 126 is set to the START position, the knob 126 is not fixed to the START position, and automatically moves to the ON position when released.
In the present embodiment, the state in which the power source of the vehicle 20 is turned off refers to the case where the power switch 124 is in the LOCK position, that is, in the key-off state.

カーシェアリング用デバイス２００は、補機バッテリー１０２から供給される電力を用いて稼働する通信装置であり、車両２０が利用されるカーシェアリングサービスに関する情報を通信する。カーシェアリング用デバイス２００は、少なくとも通信部、制御部およびＥＶ−ＥＣＵ１２０とのインターフェースを含んで構成される。   The car sharing device 200 is a communication device that operates using electric power supplied from the auxiliary battery 102 and communicates information related to a car sharing service in which the vehicle 20 is used. The car sharing device 200 includes at least a communication unit, a control unit, and an interface with the EV-ECU 120.

ここで、カーシェアリング用デバイス２００が用いられるカーシェアリングサービスの概要について説明する。
図２は、カーシェアリングサービスの概要を示す説明図である。図２に示すように、カーシェアリングサービスを実現するカーシェアリングシステム３０は、カーシェアリング用デバイス２００が搭載された車両２０、カーシェアリングサービスサーバ３２、携帯電話端末やパーソナルコンピュータなどの利用者端末３４によって構成される。カーシェアリング用デバイス２００、カーシェアリングサービスサーバ３２および利用者端末３４は、ネットワーク３００を介して通信可能である。 Here, an outline of a car sharing service in which the car sharing device 200 is used will be described.
FIG. 2 is an explanatory diagram showing an outline of the car sharing service. As shown in FIG. 2, a car sharing system 30 that realizes a car sharing service includes a vehicle 20 equipped with a car sharing device 200, a car sharing service server 32, and a user terminal 34 such as a mobile phone terminal or a personal computer. Composed. The car sharing device 200, the car sharing service server 32, and the user terminal 34 can communicate via the network 300.

カーシェアリングサービスを利用する利用者は、利用者端末３４から車両２０を利用したい日時などをカーシェアリングサービスサーバ３２に送信する。カーシェアリングサービスサーバ３２では、利用者が指定した日時に車両２０の空きがあるか否かを確認する。指定の日時に車両２０の空きがある場合には、カーシェアリングの予約を成立させ、予約情報を利用者端末３４およびカーシェアリング用デバイス２００に送信する。   A user who uses the car sharing service transmits the date and time when the user wants to use the vehicle 20 from the user terminal 34 to the car sharing service server 32. The car sharing service server 32 confirms whether or not the vehicle 20 is available at the date and time designated by the user. If the vehicle 20 is available at the designated date and time, a car sharing reservation is established and the reservation information is transmitted to the user terminal 34 and the car sharing device 200.

利用者は、車両２０を予約した日時に所定の車両保管場所に行き、車両２０を利用する。車両２０の利用後は、車両保管場所に車両２０を返却して一連の利用を終了する。カーシェアリング用デバイス２００は、車両２０の利用が終了した後にカーシェアリングサービスサーバ３２との間で通信をおこなう。このとき通信する情報としては、たとえば車両２０の電源がオンにされた時刻（キーオン時刻）、電源がオフにされた時刻（キーオフ時刻）、走行距離、現在位置、電力使用量、電池残量、故障の有無などが挙げられる。また、カーシェアリング用デバイス２００は、利用者が車両２０を利用している間や利用終了後に車両保管場所に駐車されている間にも、カーシェアリングサービスサーバ３２との間で、上記した予約情報などを通信する。   The user goes to a predetermined vehicle storage location on the date and time when the vehicle 20 is reserved, and uses the vehicle 20. After the use of the vehicle 20, the vehicle 20 is returned to the vehicle storage location, and a series of use ends. The car sharing device 200 communicates with the car sharing service server 32 after the use of the vehicle 20 ends. Information to be communicated at this time includes, for example, the time when the power of the vehicle 20 is turned on (key-on time), the time when the power is turned off (key-off time), the travel distance, the current position, the power consumption, the remaining battery level, For example, whether there is a failure. In addition, the car sharing device 200 has the above-described reservation information with the car sharing service server 32 while the user is using the vehicle 20 or while the user is parked in the vehicle storage location after the use ends. Communicate etc.

ここで、上述したように、カーシェアリング用デバイス２００は補機バッテリー１０２の電力を用いて稼働する。補機バッテリー１０２内の電力は、車両２０の走行中（電源がオンにされている間）は逐次走行用バッテリー１０４から供給されるため、いわゆるバッテリー上がりが生じることはない。一方、車両２０の駐車中（電源がオフにされている間）は、走行用バッテリー１０４からの電力供給がおこなわれないため、バッテリー上がりが生じる可能性がある。特に、カーシェアリング用デバイス２００において通信をおこなう場合には、消費電力が増大する。   Here, as described above, the car sharing device 200 operates using the power of the auxiliary battery 102. Since the electric power in the auxiliary battery 102 is sequentially supplied from the traveling battery 104 while the vehicle 20 is traveling (while the power is on), so-called battery power does not increase. On the other hand, when the vehicle 20 is parked (while the power is turned off), power is not supplied from the traveling battery 104, so the battery may run out. In particular, when communication is performed in the car sharing device 200, power consumption increases.

このため、補機バッテリー充電装置１０では、車両２０の電源がオフされている間は、たとえば所定時間ごとに、補機バッテリー１０２を充電する第１充電を実施するとともに、電源がオフされている間に通信装置であるカーシェアリング用デバイス２００が通信をおこなった場合には、カーシェアリング用デバイス２００が通信をおこなっていない場合よりも、すなわち第１充電よりも補機バッテリー１０２に供給する電力量を増加させる第２充電を実施する。カーシェアリング用デバイス２００が通信をおこなっているか否かは、ＥＶ−ＥＣＵ１２０によって監視する。すなわち、本実施の形態では、ＥＶ−ＥＣＵ１２０が通信状態検知部として機能する。   Therefore, in the auxiliary battery charging apparatus 10, while the power of the vehicle 20 is turned off, the first charging for charging the auxiliary battery 102 is performed, for example, every predetermined time, and the power is turned off. When the car sharing device 200, which is a communication device, communicates in the meantime, the amount of power supplied to the auxiliary battery 102 rather than the case where the car sharing device 200 does not communicate, that is, the first charging. The second charging for increasing the power is performed. The EV-ECU 120 monitors whether or not the car sharing device 200 is communicating. That is, in the present embodiment, EV-ECU 120 functions as a communication state detection unit.

なお、供給電力量を増加させる方法としては、たとえばＤＣ−ＤＣコンバータ１０６の出力電圧値を増加させる、または充電時間を長くする方法がある。すなわち、第１の方法は、車両２０の電源がオフされている間にカーシェアリング用デバイス２００が通信をおこなった場合、電源がオフされている間にカーシェアリング用デバイス２００が通信をおこなっていない場合よりもＤＣ−ＤＣコンバータ１０６の出力電圧値を増加させる方法（第２充電を実行する場合、第１充電を実行する場合よりも前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧値を増加させる方法）であり、第２の方法は、車両２０の電源がオフされている間にカーシェアリング用デバイス２００が通信をおこなった場合、電源がオフされている間にカーシェアリング用デバイス２００が通信をおこなっていない場合よりも走行用バッテリー１０４から補機バッテリー１０２への電力供給時間を長くする方法（第２充電を実行する場合、前記第１充電を実行する場合よりも前記走行用バッテリーから前記補機バッテリーへの電力供給時間を長くする方法）である。   As a method for increasing the amount of power supplied, for example, there is a method of increasing the output voltage value of the DC-DC converter 106 or lengthening the charging time. That is, in the first method, when the car sharing device 200 communicates while the power of the vehicle 20 is off, the car sharing device 200 does not communicate while the power is off. This is a method of increasing the output voltage value of the DC-DC converter 106 more than the case (a method of increasing the output voltage value of the DC-DC converter when executing the second charge when executing the second charge). In the second method, when the car sharing device 200 communicates while the power of the vehicle 20 is off, the car sharing device 200 does not communicate while the power is off. The method of extending the power supply time from the traveling battery 104 to the auxiliary battery 102 rather than when the second charging is performed , Which is the method to increase the power supply time to the auxiliary battery from the traction battery than when first performing charging).

また、補機バッテリー充電装置１０では、車両２０の電源がオフされている間における補機バッテリー１０２への充電中に車両２０の開口部を覆う被覆部材（乗降用ドアやテールゲート、ボンネットなど）が開放された場合、補機バッテリー１０２への充電を停止する。これは、補機バッテリー１０２への充電は、走行用バッテリー１０４などの高電圧系の稼働を伴うものであり、たとえば、車両２０の利用者がボンネットを開けて作業をおこなう場合などは、補機バッテリー１０２への充電を停止した方が安全性が高いと考えられるためである。なお、被覆部材が開放されたか否かは、ＥＶ−ＥＣＵ１２０がドアセンサ１２２からの出力情報を参照することによって判断する。   Further, in the auxiliary battery charging apparatus 10, a covering member (such as a passenger door, tailgate, bonnet, etc.) that covers the opening of the vehicle 20 while the auxiliary battery 102 is being charged while the vehicle 20 is powered off. When is opened, charging of the auxiliary battery 102 is stopped. This is because the charging of the auxiliary battery 102 involves the operation of a high voltage system such as the traveling battery 104. For example, when the user of the vehicle 20 opens the hood, This is because it is considered safer to stop charging the battery 102. Note that whether or not the covering member has been opened is determined by the EV-ECU 120 referring to output information from the door sensor 122.

図３は、補機バッテリー充電装置１０の処理の手順を示すフローチャートである。図３のフローチャートにおいて、補機バッテリー充電装置１０は、まず、ＥＶ−ＥＣＵ１２０によってパワースイッチ１２４の状態を検知して車両２０の電源がオフにされているか否かを判断する（ステップＳ３０１）。車両２０の電源がオフにされていない場合、すなわち車両２０の走行中は（ステップＳ３０１：Ｎｏ）、走行用バッテリー１０４から補機バッテリー１０２に対して逐次電力を供給して充電をおこなう（ステップＳ３０９）。   FIG. 3 is a flowchart showing a processing procedure of the auxiliary battery charger 10. In the flowchart of FIG. 3, the auxiliary battery charging apparatus 10 first detects the state of the power switch 124 by the EV-ECU 120 and determines whether or not the vehicle 20 is powered off (step S301). When the power of the vehicle 20 is not turned off, that is, while the vehicle 20 is traveling (step S301: No), charging is performed by sequentially supplying power from the traveling battery 104 to the auxiliary battery 102 (step S309). ).

一方、車両２０の電源がオフにされている場合、すなわち車両２０の駐車中は（ステップＳ３０１：Ｙｅｓ）、車両２０の電源がオフにされてから（２回目の充電以降は前回の充電から）所定時間経過するまで待機する（ステップＳ３０２：Ｎｏのループ）。この間、ＥＶ−ＥＣＵ１２０は、カーシェアリング用デバイス２００の通信状態を監視している。そして、所定時間が経過すると（ステップＳ３０２：Ｙｅｓ）、所定時間内にカーシェアリング用デバイス２００が通信をおこなったか否かを判断する（ステップＳ３０３）。   On the other hand, when the power source of the vehicle 20 is turned off, that is, while the vehicle 20 is parked (step S301: Yes), after the power source of the vehicle 20 is turned off (from the previous charging after the second charging). Wait until a predetermined time has elapsed (step S302: No loop). During this time, the EV-ECU 120 monitors the communication state of the car sharing device 200. When the predetermined time has elapsed (step S302: Yes), it is determined whether or not the car sharing device 200 has performed communication within the predetermined time (step S303).

カーシェアリング用デバイス２００が通信をおこなった場合は（ステップＳ３０３：Ｙｅｓ）、通信をおこなっていない場合と比較して供給電力量を増加させて充電をおこなう第２充電を実施する（ステップＳ３０４）。具体的には、上述のように、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０６の出力電圧値を増加させる、または電力供給時間を長くすることによって供給電力量を増加させる。一方、カーシェアリング用デバイス２００が通信をおこなっていない場合は（ステップＳ３０３：Ｎｏ）、１回当たりの充電電力量の基準値として定められた電力量（通常の供給電力量）を充電する第１充電を実施する（ステップＳ３０５）。   When the car sharing device 200 performs communication (step S303: Yes), second charging is performed in which charging is performed by increasing the amount of supplied power as compared with the case where communication is not performed (step S304). Specifically, as described above, the supply power amount is increased by increasing the output voltage value of the DC-DC converter 106 or extending the power supply time. On the other hand, when the car sharing device 200 is not communicating (step S303: No), the first amount of charge (ordinary supply power amount) defined as the reference value of the charge power amount per time is charged. Charging is performed (step S305).

充電中、ＥＶ−ＥＣＵ１２０はドアセンサ１２２からの出力情報を参照し、車両２０のドア（開口部の被覆部材）が開放されたか否かを判断する（ステップＳ３０６）。ドアが開放された場合は（ステップＳ３０６：Ｙｅｓ）、ステップＳ３０８に移行して直ちに受電を停止する（ステップＳ３０８）。一方、ドアが開放されない場合（ステップＳ３０６：Ｎｏ）、充電が完了するまでは（ステップＳ３０７：Ｎｏ）ステップＳ３０６に戻りドアの開閉を監視し、充電が完了すると（ステップＳ３０７：Ｙｅｓ）、充電を停止して本フローチャートによる処理を終了する。   During charging, the EV-ECU 120 refers to the output information from the door sensor 122, and determines whether or not the door (the covering member of the opening) of the vehicle 20 has been opened (step S306). When the door is opened (step S306: Yes), the process proceeds to step S308 and immediately stops receiving power (step S308). On the other hand, when the door is not opened (step S306: No), until charging is completed (step S307: No), the process returns to step S306 to monitor the opening and closing of the door, and when charging is completed (step S307: Yes), charging is performed. Stop and end the process according to this flowchart.

以上説明したように、実施の形態にかかる補機バッテリー充電装置１０は、車両２０の電源がオフされている間は所定時間ごとに補機バッテリーを充電する第１充電を実行するので、車両２０の駐車中に通信装置（カーシェアリング用デバイス２００）が補機バッテリー１０２の電力を消費する場合においても補機バッテリー１０２のバッテリー上がりを防止することができる。また、補機バッテリー充電装置１０は、車両２０の電源がオフされている間にカーシェアリング用デバイス２００が通信をおこなった場合には、カーシェアリング用デバイス２００が通信をおこなっていない場合よりも補機バッテリー１０２に供給する電力量を増加させる第２充電を実行するので、カーシェアリング用デバイス２００の処理の中でも特に電力消費量が多い通信動作がおこなわれた場合に、適切な量の電力を充電することができ、過充電を防止しつつ補機バッテリー１０２内の電力量を一定量確保することができる。   As described above, the auxiliary battery charging apparatus 10 according to the embodiment performs the first charging for charging the auxiliary battery every predetermined time while the power of the vehicle 20 is turned off. Even when the communication device (the car sharing device 200) consumes the power of the auxiliary battery 102 during parking, the battery of the auxiliary battery 102 can be prevented from running out. In addition, the auxiliary battery charging device 10 is more supplementary when the car sharing device 200 communicates while the vehicle 20 is powered off than when the car sharing device 200 does not communicate. Since the second charging for increasing the amount of power supplied to the machine battery 102 is executed, an appropriate amount of power is charged when a communication operation with a large amount of power consumption is performed in the processing of the car sharing device 200. Thus, a certain amount of electric power in the auxiliary battery 102 can be secured while preventing overcharging.

また、補機バッテリー充電装置１０において、供給電力量を増加させるために補機バッテリー１０２への電力供給時間を長くすれば、供給電力量の変更を容易におこなうことができる。また、補機バッテリー充電装置１０において、供給電力量を増加させるためにＤＣ−ＤＣコンバータ１０６の出力電圧値を増加させるようにすれば、補機バッテリー１０２への供給電力量を増加させた場合でも充電時間を短縮、または一定に保つことができる。   Further, in the auxiliary battery charging apparatus 10, if the power supply time to the auxiliary battery 102 is increased in order to increase the supplied electric energy, the supplied electric energy can be easily changed. Further, in the auxiliary battery charging apparatus 10, if the output voltage value of the DC-DC converter 106 is increased in order to increase the amount of power supplied, even when the amount of power supplied to the auxiliary battery 102 is increased. Charging time can be shortened or kept constant.

また、補機バッテリー充電装置１０は、補機バッテリー１０２への充電中に車両２０の被覆部材が開放された場合、補機バッテリー１０２への充電を停止するので、車両２０の駐車中に利用者が何らかの作業をおこなう場合にも安全を確保することができる。また、補機バッテリー充電装置１０は、車両２０の利用後（駐車中）に負荷の高い通信をおこなう必要があるカーシェアリング用デバイス２００を通信装置として用いるので、車両２０がカーシェアリングサービス用の車両である場合に補機バッテリー１０２のバッテリー上がりを確実に防止することができる。   In addition, the auxiliary battery charging apparatus 10 stops charging the auxiliary battery 102 when the covering member of the vehicle 20 is opened while the auxiliary battery 102 is being charged. Safety can be ensured even when performing some work. In addition, since the auxiliary battery charging apparatus 10 uses the car sharing device 200 that needs to perform high-load communication after the vehicle 20 is used (parked) as the communication apparatus, the vehicle 20 is a vehicle for car sharing service. In this case, it is possible to reliably prevent the auxiliary battery 102 from running out of battery.

１０……補機バッテリー充電装置、２０……車両、３０……カーシェアリングシステム、３２……カーシェアリングサービスサーバ、３４……利用者端末、１０２……補機バッテリー、１０４……走行用バッテリー、１０６……ＤＣ−ＤＣコンバータ、１１０ａ……普通充電口、１１０ｂ……急速充電口、１１２……インバータ、１１４……モータ、１２２……ドアセンサ、１２４……パワースイッチ、２００……カーシェアリング用デバイス。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Auxiliary battery charging device, 20 ... Vehicle, 30 ... Car sharing system, 32 ... Car sharing service server, 34 ... User terminal, 102 ... Auxiliary battery, 104 ... Driving battery, 106 ... DC-DC converter, 110a ... Normal charging port, 110b ... Quick charging port, 112 ... Inverter, 114 ... Motor, 122 ... Door sensor, 124 ... Power switch, 200 ... Device for car sharing .

Claims (4)

電動車の走行用バッテリーから電力の供給を受けて充電される補機バッテリーと、
前記補機バッテリーから供給される電力を用いて稼働する通信装置と、
前記通信装置の通信状態を検知する通信状態検知部と、
前記走行用バッテリーから前記補機バッテリーへの電力供給を制御する制御部と、を備え、
前記電動車は、特定の利用者間で車両を共同利用するカーシェアリングサービス用の車両であり、
前記通信装置は、前記カーシェアリングサービスに関する情報を通信するカーシェアリング用デバイスであり、
前記通信状態検知部は、前記電動車の電源がオフされている間に所定時間ごとに前記カーシェアリング用デバイスが通信をおこなったか否かを判断し、
前記制御部は、
前記電動車の電源がオフされている間に、前記通信状態検知部が前記所定時間内に前記カーシェアリング用デバイスと通信をおこなわなかったと判断した場合には、前記所定時間経過後に前記補機バッテリーを充電する第１充電を実行し、
前記電源がオフされている間に、前記通信状態検知部が前記所定時間内に前記カーシェアリング用デバイスと通信をおこなったと判断した場合には、前記所定時間経過後に前記第１充電よりも前記補機バッテリーに供給する電力量を増加させる第２充電を実行する、
ことを特徴とする補機バッテリー充電装置。 An auxiliary battery that is charged by receiving power from a battery for driving an electric vehicle, and
A communication device that operates using electric power supplied from the auxiliary battery;
A communication state detection unit for detecting a communication state of the communication device;
A controller that controls power supply from the battery for traveling to the auxiliary battery,
The electric vehicle is a vehicle for a car sharing service in which a vehicle is shared between specific users,
The communication device is a car sharing device that communicates information about the car sharing service,
The communication state detection unit determines whether or not the car sharing device performs communication every predetermined time while the electric vehicle is powered off,
The controller is
If the communication state detection unit determines that communication with the car sharing device has not been performed within the predetermined time while the electric vehicle is powered off , the auxiliary battery after the predetermined time has elapsed. Perform the first charge to charge
If it is determined that the communication state detection unit has communicated with the car sharing device within the predetermined time while the power is off, the compensation is performed more than the first charging after the predetermined time has elapsed. Performing a second charge to increase the amount of power supplied to the machine battery,
An auxiliary battery charger characterized by that. 前記制御部は、
前記第２充電を実行する場合、前記第１充電を実行する場合よりも前記走行用バッテリーから前記補機バッテリーへの電力供給時間を長くする、
ことを特徴とする請求項１に記載の補機バッテリー充電装置。 The controller is
When performing the second charge, the power supply time from the traveling battery to the auxiliary battery is made longer than when performing the first charge.
The auxiliary battery charging device according to claim 1. 前記走行用バッテリーと前記補機バッテリーとはＤＣ−ＤＣコンバータを介して接続されており、
前記制御部は、前記第２充電を実行する場合、前記第１充電を実行する場合よりも前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧値を増加させる、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の補機バッテリー充電装置。 The battery for traveling and the auxiliary battery are connected via a DC-DC converter,
The control unit increases the output voltage value of the DC-DC converter when executing the second charging than when executing the first charging.
The auxiliary battery charging device according to claim 1 or 2, wherein 前記電動車の開口部を覆う被覆部材の開閉状態を検知する開閉状態検知部を備え、
前記制御部は、前記第１充電または前記第２充電を実施している際に前記被覆部材が開放された場合、前記補機バッテリーへの充電を停止する、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の補機バッテリー充電装置。 An open / close state detection unit for detecting an open / close state of the covering member covering the opening of the electric vehicle;
The control unit stops charging the auxiliary battery when the covering member is opened during the first charging or the second charging.
The auxiliary battery charging device according to any one of claims 1 to 3, wherein
JP2013058435A 2013-03-21 2013-03-21 Battery charger Expired - Fee Related JP6123399B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013058435A JP6123399B2 (en) 2013-03-21 2013-03-21 Battery charger

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013058435A JP6123399B2 (en) 2013-03-21 2013-03-21 Battery charger

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2014183713A JP2014183713A (en) 2014-09-29
JP6123399B2 true JP6123399B2 (en) 2017-05-10

Family

ID=51701936

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013058435A Expired - Fee Related JP6123399B2 (en) 2013-03-21 2013-03-21 Battery charger

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6123399B2 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6487821B2 (en) * 2015-11-05 2019-03-20 株式会社デンソー Vehicle power system
CN107859393B (en) * 2017-10-25 2023-12-29 广东怡丰智能车库有限公司 Parking system
JP7244392B2 (en) * 2019-09-04 2023-03-22 トヨタ自動車株式会社 vehicle controller
WO2023188149A1 (en) * 2022-03-30 2023-10-05 三菱自動車工業株式会社 Power source management device for electric vehicle

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2996559B2 (en) * 1992-01-29 2000-01-11 本田技研工業株式会社 Electric vehicle charging status display system
JP3400034B2 (en) * 1993-10-12 2003-04-28 本田技研工業株式会社 Battery remaining capacity remote display for electric vehicles
JPH09219934A (en) * 1996-02-09 1997-08-19 Toyota Autom Loom Works Ltd Charging method for battery pack
JP3755490B2 (en) * 2002-07-11 2006-03-15 株式会社デンソー Electric vehicle charging system, computer program, and electric vehicle charging method
JP4218634B2 (en) * 2004-12-16 2009-02-04 株式会社デンソー Charge control device for hybrid type vehicle
JP5247001B2 (en) * 2006-01-11 2013-07-24 富士通テン株式会社 Vehicle power supply control device
JP5287409B2 (en) * 2009-03-25 2013-09-11 日本電気株式会社 Battery charging system, vehicle management server, car sharing server, management method, program, and recording medium
JP2014057418A (en) * 2012-09-12 2014-03-27 Toyota Motor Corp On-vehicle control device

Also Published As

Publication number Publication date
JP2014183713A (en) 2014-09-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5247001B2 (en) Vehicle power supply control device
JP5757298B2 (en) Vehicle power supply system and vehicle equipped with the same
JP6065920B2 (en) Charge control device using in-vehicle solar cell
JP5201273B2 (en) Power management device
EP3012145B1 (en) Power supply device for auxiliary device battery
JP2017099250A (en) Overdischarge prevention device and method of battery for vehicle
JP2007189760A5 (en)
JP2012085481A (en) Electric vehicle
JP2007307931A (en) Two-power supply system for vehicle
CN102407783B (en) Communications system for vehicle
JP6123399B2 (en) Battery charger
US10668818B2 (en) Vehicle with charge controller controlling vehicle-mounted charger
US20220063428A1 (en) Charging system, vehicle, charge control device, and charging method
CN102887122B (en) A kind of hybrid vehicle High voltage accessory energy management
JP6137127B2 (en) Vehicle power supply
JP2014212643A (en) Vehicle power supply system and vehicle including the same
JP2002252937A (en) Feed system
JP7373113B2 (en) Vehicle power control device
JP2003189411A (en) Hybrid vehicle
JP6737197B2 (en) Power system
US20220009365A1 (en) Vehicle
JP7411388B2 (en) Electric vehicle charging system, charging cable and electric vehicle power system
JP2015063933A (en) Start control unit of engine
JP2011248647A (en) Vehicle entering/exiting management device
JP6826462B2 (en) Control system equipped with a control device and a control device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20151218

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20160817

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20160823

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20161021

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170307

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170320

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6123399

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees