JP6120188B2 - Composite harness for vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、車両用の複合ハーネスに関するものである。 The present invention relates to a composite harness for a vehicle.
従来より、車両のABS(Anti-lock Brake System)に用いられるABSセンサが知られている。ABSセンサは、車輪の回転速度を測定するものであり、そのセンサ部(センサヘッド)は車輪の近傍に設けられる。車輪の近傍に設けられるセンサ部と、車体側に設けられる制御装置(電子制御ユニット)とは、ABSセンサ用ケーブルにより接続される。 Conventionally, an ABS sensor used for an ABS (Anti-lock Brake System) of a vehicle is known. The ABS sensor measures the rotational speed of the wheel, and its sensor section (sensor head) is provided in the vicinity of the wheel. A sensor unit provided in the vicinity of the wheel and a control device (electronic control unit) provided on the vehicle body side are connected by an ABS sensor cable.
ところで、近年、油圧に代わり電気によりブレーキを制御する電気ブレーキが普及しつつある。なお、パーキングブレーキを電動化した電動パーキングブレーキ(EPB)も知られているが、本明細書では、この電動パーキングブレーキも電気ブレーキに含むものとする。電気ブレーキでは、車輪に設けられたブレーキキャリパー(アクチュエータ)と、車体側に設けられた制御装置とが、電気ブレーキ用ケーブル(例えば、特許文献1参照)により接続される。 By the way, in recent years, electric brakes that control brakes by electricity instead of hydraulic pressure are becoming popular. An electric parking brake (EPB) in which the parking brake is electrified is also known, but in this specification, the electric parking brake is also included in the electric brake. In an electric brake, a brake caliper (actuator) provided on a wheel and a control device provided on the vehicle body side are connected by an electric brake cable (for example, see Patent Document 1).
しかしながら、従来、ABSセンサ用ケーブルと電気ブレーキ用ケーブルは、接続先がほぼ同じ位置であるにもかかわらず、別々に配索されていた。車両の配線スペースには限りがあり、また配線の作業も繁雑となるため、改善が望まれる。 However, conventionally, the ABS sensor cable and the electric brake cable have been separately routed even though the connection destinations are substantially the same position. Since the wiring space of the vehicle is limited and the wiring work becomes complicated, improvement is desired.
本発明は上記事情に鑑み為されたものであり、車両の配線スペースを有効に利用でき、配線作業を容易にすることが可能な車両用の複合ハーネスを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a composite harness for a vehicle that can effectively use a wiring space of a vehicle and can facilitate wiring work.
本発明は、上記の目的を達成するために創案されたものであり、中心導体の周囲を絶縁体で被覆して構成される2本の電源線と、中心導体の周囲を絶縁体で被覆し、前記電源線の外径より小さい外径で構成される2本の信号線からなり、車両の走行中の車輪の回転速度を測定するためのABSセンサに接続するABSセンサ用ケーブルと、を有し、前記2本の信号線を一括した前記ABSセンサ用ケーブルを前記2本の電源線の間の谷間に配置したものに対し、共通の外部シースを断面視で円形状となるようにシース厚を不均一に押出成形することで被覆し、互いに接した前記2本の電源線と、前記ABSセンサ用ケーブルとを一体化すると共に、前記外部シースの両端部から前記2本の電源線と前記ABSセンサ用ケーブルが延出された、ことを特徴とする車両用の複合ハーネスである。
The present invention was devised to achieve the above-described object, and includes two power lines configured by covering the periphery of the center conductor with an insulator, and covering the periphery of the center conductor with an insulator. An ABS sensor cable connected to an ABS sensor for measuring the rotational speed of the wheel while the vehicle is running, comprising two signal lines having an outer diameter smaller than the outer diameter of the power line. The ABS sensor cable in which the two signal lines are bundled together is arranged in the valley between the two power supply lines, and the sheath thickness is set so that the common outer sheath has a circular shape in a sectional view. It was coated by unevenly extrusion, the said two power supply lines in contact with each other, thereby integrating the cable the ABS sensor, and the two power supply lines from both ends of the outer sheath The ABS sensor cable was extended, A composite harness for a vehicle, characterized and.
前記2本の電源線は、車両の停車後に車輪の回転を抑止するための電動パーキングブレーキ機構に接続する電動パーキングブレーキ用ケーブルであってもよい。 The two power lines may be an electric parking brake cable connected to an electric parking brake mechanism for suppressing the rotation of the wheel after the vehicle stops.
前記ABSセンサ用ケーブルは、前記2本の信号線が熱可塑性樹脂からなる内部シースで被覆することにより一括されてもよい。 The ABS sensor cable may be bundled by covering the two signal lines with an inner sheath made of a thermoplastic resin.
前記内部シースの一端が前記ABSセンサのセンサ部と樹脂モールドにより一体化されてもよい。 One end of the inner sheath may be integrated with a sensor part of the ABS sensor by a resin mold.
前記内部シースは、シランカップリング剤を添加した熱可塑性ウレタンに架橋処理を行ったものであってもよい。 The inner sheath may be obtained by crosslinking a thermoplastic urethane to which a silane coupling agent is added.
本発明によれば、車両の配線スペースを有効に利用でき、配線作業を容易にすることが可能な車両用の複合ハーネスを提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the composite harness for vehicles which can use effectively the wiring space of a vehicle and can make wiring work easy can be provided.
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図1は、本実施の形態に係る複合ハーネスを示す図であり、(a)は平面図、(b)はその1B−1B線断面図である。 1A and 1B are diagrams showing a composite harness according to the present embodiment, where FIG. 1A is a plan view and FIG. 1B is a cross-sectional view taken along line 1B-1B.
図1(a),(b)に示すように、複合ハーネス1は、電気ブレーキ用ケーブル2とABSセンサ用ケーブル3とを共通の外部シース4で被覆して一体化した複合ケーブル5を備えたものである。更に、複合ハーネス1は、該複合ケーブル5の端部にて電気ブレーキ用ケーブル2と、ABSセンサ用ケーブル3とを分岐し、両ケーブル2,3の少なくとも一方の端部に接続用のコネクタ6を設けて構成される。
As shown in FIGS. 1A and 1B, the
電気ブレーキ用ケーブル2は、2本の電源線7からなり、主に、車両の停車後に、所定ボタンを押圧することにより、車輪の回転を抑止するための機構(電動パーキングブレーキ(EPB)機構)を機能させるための電流を流す導電路として用いられるものである。また、電気ブレーキ用ケーブル2は、電動パーキングブレーキ(EPB)以外の通常の電気ブレーキ用のケーブル(例えば、2本の電源線7以外に制御用の信号線等を含むもの)を用いることも当然に可能である。
The
電源線7は、中心導体7aの周囲を絶縁体7bで被覆して構成される。絶縁体7bは、例えば、XLPE(架橋ポリエチレン),ETFE(テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体)などからなる。通常、電気ブレーキ用ケーブル2では、2本の電源線7の周囲にシースを被覆するが、本発明では、このシースの代用として共通の外部シース4を用いる。
The
なお、本実施の形態では、複合ケーブル5を、電気ブレーキ用ケーブル2とABSセンサ用ケーブル3とを共通の外部シース4で被覆して一体化したもの、と定義しているが、複合ケーブル5は、電気ブレーキ用ケーブル2のシース(外部シース4)にABSセンサ用ケーブル3を埋め込んで一体化したもの、と換言することもできる。
In the present embodiment, the
複合ケーブル5の両端部からは、電気ブレーキ用ケーブル2の2本の電源線7が延出され、その一方の端部にはブレーキキャリパー(図示せず)に接続されるコネクタ6aが設けられ、その他方の端部には制御装置(図示せず)に接続されるコネクタ6bが設けられる。複合ケーブル5から延出された2本の電源線7の周囲には、電源線7を飛石によるチッピング等から保護すべく、チューブやホース等からなる保護材8が設けられる。
Two
ABSセンサ用ケーブル3は、2本の信号線9を内部シース10で一括被覆して構成される。信号線9は、中心導体9aの周囲を絶縁体9bで被覆して構成される。絶縁体9bは、例えば、XLPEなどからなる。本実施の形態では、ABSセンサ用ケーブル3と電源線7とは、接触して設けられている。
The
本実施の形態では、外部シース4は、熱可塑性樹脂、より詳しくは、熱可塑性ウレタンからなり、内部シース10は、架橋した熱可塑性樹脂、より詳しくは、架橋した熱可塑性ウレタンからなる。外部シース4は、図1に示すように、電源線7とABSセンサ用ケーブル3との間に介在するように、電源線7及びABSセンサ用ケーブル3に設けられている。外部シース4は押出成形により形成されるが、内部シース10を架橋することにより、内部シース10の周囲に外部シース4を形成する際(押出成形する際)に、内部シース10が熱により溶融して内部シース10と外部シース4が溶着してしまうことを低減できる。その結果、複合ケーブル5の端部にて外部シース4からABSセンサ用ケーブル3を容易に分離して取り出すことが可能になる。
In the present embodiment, the
外部シース4と内部シース10に用いる熱可塑性ウレタンは、飛石等によるチッピングに強い特性を有しているため、シース4,10に覆われた部分(複合ケーブル5の周囲や、複合ケーブル5から延出したABSセンサ用ケーブル3の周囲)は、保護材により覆う必要はない。また、熱可塑性ウレタンは、屈曲させやすいという特性を有しており、バネ下の配線に用いられ繰り返し屈曲される複合ハーネス1に好適である。
The thermoplastic urethane used for the
さらに、本実施の形態では、内部シース10として、シランカップリング剤を添加した熱可塑性ウレタンに架橋処理を行ったものを用い、ABSセンサ用ケーブル3の一端に、樹脂モールドによりABSセンサのセンサ部(センサヘッド)11を一体化した。樹脂モールドとしては、ナイロンを用いた。ABSセンサ用ケーブル3の他端には、制御装置(図示せず)に接続されるコネクタ6cが設けられる。
Further, in the present embodiment, as the
熱可塑性ウレタンを架橋すると、樹脂モールド(ここではナイロン)に対する密着性を確保できなくなるが、熱可塑性ウレタンにシランカップリング剤を添加した後に架橋処理を行うことで、シランカップリング剤を活性化させ、樹脂モールドに対する密着性を向上させることが可能になる。その結果、内部シース10とセンサ部11との密着性を確保することができ、センサ部11に水分が侵入することを低減することが可能となる。これにより、センサ部11の故障等の不具合を低減することが可能になる。
If thermoplastic urethane is cross-linked, it will not be possible to ensure adhesion to the resin mold (here, nylon). However, the silane coupling agent is activated by adding a silane coupling agent to the thermoplastic urethane and then performing a cross-linking treatment. It is possible to improve the adhesion to the resin mold. As a result, the adhesion between the
複合ケーブル5には、複合ケーブル5を車体に取り付ける固定金具を固定するためのグロメット12が取り付けられる。グロメット12は、例えばEPDM(エチレンプロピレンジエンゴム)からなる。グロメット12を複合ケーブル5に取り付ける際には、エアーによりグロメット12の内径を拡径しながら取付を行うが、このとき、複合ケーブル5の外部シース4の表面が平坦となっていないと取付が困難となるため、本実施の形態では、押出成形を2回繰り返して外部シース4を形成することで、外部シース4の表面を平坦とし、複合ケーブル5の外形をほぼ一定に形成した。
A
本実施の形態の作用を説明する。 The operation of the present embodiment will be described.
本実施の形態に係る複合ハーネス1は、電気ブレーキ用ケーブル2とABSセンサ用ケーブル3とを共通の外部シース4で被覆して一体化した複合ケーブル5を備えている。
The
これにより、電気ブレーキ用ケーブル2とABSセンサ用ケーブル3とが一体化されるので、車両の配線スペースを有効に利用でき、配線作業を容易にすることが可能となる。また、配線部品の部品点数を削減できるので、管理も容易になる。
Thereby, since the
また、本実施の形態では、ABSセンサ用ケーブル3を、2本の信号線9を内部シース10で一括被覆して構成し、外部シース4を熱可塑性樹脂、内部シース10を架橋した熱可塑性樹脂で構成している。
Further, in the present embodiment, the
これにより、外部シース4の形成時(押出成形時)に熱により内部シース10が溶融して外部シース4と内部シース10が溶着してしまうことを低減でき、複合ケーブル5の端部にて外部シース4からABSセンサ用ケーブル3を容易に分離して取り出すことが可能になる。
As a result, it is possible to reduce that the
さらに、本実施の形態では、内部シース10の材料として、熱可塑性ウレタンにシランカップリング剤を添加したものを用い、ABSセンサ用ケーブル3の一端に、樹脂モールドによりABSセンサのセンサ部11を一体化している。
Furthermore, in the present embodiment, the material of the
これにより、内部シース10と樹脂モールドを気密に一体化することが可能となり、水分の侵入によるセンサ部11の故障等を低減できる。また、ABSセンサ用ケーブル3の端部にセンサ部11を一体に設けることで、配線部品の部品点数をより削減し、配線作業をより容易にすることが可能となる。
また、電気ブレーキ用ケーブル2は、車両の停車後に、所定ボタンを押圧することにより、パーキングブレーキ機構を機能させるための電流を流す導電路として用いられるものである。よって、車両の走行中に機能するものであるABSセンサ用ケーブル3に対する電気ブレーキ用ケーブル2からのノイズに対する対策は不要である。したがって、電気ブレーキ用ケーブル2及びABSセンサ用ケーブル3の少なくとも一方へノイズ対策用のシールドを設けることなく、電気ブレーキ用ケーブル2とABSセンサ用ケーブル3とを一体化することが可能である。
Thereby, it becomes possible to integrate the
In addition, the
次に、本発明の他の実施の形態を説明する。 Next, another embodiment of the present invention will be described.
図2に示す複合ハーネス21は、図1の複合ハーネス1において、外部シース4と内部シース10との間に、外部シース4と内部シース10の溶着を低減するためのセパレータ22を設けたものである。
A
セパレータ22を設けることにより、外部シース4と内部シース10を共に熱可塑性ウレタンで構成しても、複合ケーブル5の端部にて外部シース4からABSセンサ用ケーブル3を容易に分離して取り出すことが可能となる。
By providing the
さらに、セパレータ22を金属で構成し、かつセパレータ22をABSセンサ用ケーブル3を覆うように設けるようにすれば、セパレータ22がシールドの役割を果たし、ABSセンサ用ケーブル3の信号線9に外部より混入するノイズを低減することが可能になる。なお、セパレータ22の材料は、これに限定されるものではなく、例えば、不織紙、不織布(例えば、PETからなるもの)、樹脂テープ等を用いることも可能である。
Further, if the
図3(a),(b)に示す複合ハーネス31,32は、図1の複合ハーネス1において、電気ブレーキ用ケーブル2の電源線7を覆うように、シールド導体33を設けたものである。図3(a)では、2本の電源線7とABSセンサ用ケーブル3の全体を覆うようにシールド導体33を設ける場合を示しており、図3(b)では、2本の電源線7のみを覆うようにシールド導体33を設ける場合を示しているが、どちらの構造を採用してもよい。また、ABSセンサ用ケーブル3のみを覆うようにシールド導体33を設けてもよい。図3(a)のように電源線7とABSセンサ用ケーブル3の全体を覆うようにシールド導体33を設ける場合、シールド導体33の内側、すなわち電源線7とABSセンサ用ケーブル3の周囲には、介在物34が挿入される。図3(b)に示すように、2本の電源線7のみを覆うようにシールド導体33を設けることにより、電気ブレーキ用ケーブル2を車両の停車後のみならず、車両の走行中に車両の速度を減速するための電流を流すために用いたとしても、車両の走行中に機能するものであるABSセンサ用ケーブル3に対するノイズを低減することが可能となる。これにより、電気ブレーキ用ケーブル2を車両の停車後のみならず、車両の走行中に車両の走行中に車両の速度を減速するための電流を流すために用いたとしても、電気ブレーキ用ケーブル2とABSセンサ用ケーブル3とを一体化することが可能である。
The composite harnesses 31 and 32 shown in FIGS. 3A and 3B are obtained by providing a
シールド導体33を設けることにより、電源線7からの放射ノイズを抑制してEMI(電磁気妨害)対策を行うことが可能になる。また、シールド導体33を設けることにより、シールド導体33が外部シース4と内部シース10を隔てるセパレータの役割を果たし、外部シース4と内部シース10の溶着を低減して電源線7やABSセンサ用ケーブル3の分岐を容易とすることが可能になる。
By providing the
さらに、図3(a)におけるシールド導体33に代えて、不織紙、不織布(例えば、PETからなるもの)、樹脂テープ等を設けることも可能である。シールド導体33に代えて不織紙や不織布を設けることで、外部シース4と内部シース10の溶着を低減できると同時に、電源線7やABSセンサ用ケーブル3と外部シース4との間の摩擦を低減し、外部シース4内において電源線7やABSセンサ用ケーブル3を動きやすく(滑りやすく)することが可能になり、曲げによるストレスを低減して屈曲耐久性を向上させることも可能になる。
Furthermore, in place of the
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加え得ることは勿論である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
例えば、上記実施の形態では、ABSセンサ用ケーブル3を、2本の信号線9を内部シース10で一括被覆して構成したが、図4(a),(b)に示すように、内部シース10を省略することも可能である。この場合、複合ケーブル5の端部から信号線9が延出されることになるので、この露出された部分の信号線9には、飛石によるチッピング等を防止するためにチューブやホース等からなる保護材42を設ける必要がある。また、この場合、信号線9の絶縁体9b(例えばXLPE)に対する樹脂モールド(例えばナイロン)の密着性が良好ではないので、センサ部11を樹脂モールドにより一体化することはできない。よって、信号線9の一端にはコネクタ43を設け、センサ部11にコネクタ接続するよう構成すればよい。
For example, in the above embodiment, the
また、上記実施の形態では言及しなかったが、電気ブレーキ用ケーブル2についても、ABSセンサ用ケーブル3と同様に、内部シースで覆った構造としてもよい。この場合、外部シース4と溶着しないように、内部シースに架橋した熱可塑性ウレタンを用いるか、あるいは、内部シースと外部シース4との間にセパレータを介在させるとよい。これにより、保護材8を省略することが可能になり、配線作業をより容易とすることができる。
Although not mentioned in the above embodiment, the
さらに、上記実施の形態では、外部シース4を熱可塑性ウレタンで形成する場合を説明したが、これに限らず、外部シース4をEPDMで形成してもよい。EPDMは圧縮永久歪み(クリープ)が生じにくいため、外部シース4をEPDMで形成することにより、グロメット12を取り付けずとも、直接外部シース4に固定金具を固定することが可能になり、配線作業をより容易とすることが可能になる。なお、熱可塑性ウレタンは圧縮永久歪み(クリープ)が生じ易いため、固定金具を直接固定することはできず、グロメット12が必須となる。
Furthermore, although the case where the
さらにまた、上記実施の形態では言及しなかったが、電気ブレーキ用ケーブル2とABSセンサ用ケーブル3に加え、断線検知線等の別の絶縁電線を一体化することも勿論可能である。
Furthermore, although not mentioned in the above embodiment, it is of course possible to integrate another insulated wire such as a disconnection detection line in addition to the
1 複合ハーネス
2 電気ブレーキ用ケーブル
3 ABSセンサ用ケーブル
4 外部シース
5 複合ケーブル
6 コネクタ
7 電源線
8 保護材
9 信号線
10 内部シース
11 センサ部
DESCRIPTION OF
Claims (3)
中心導体の周囲を絶縁体で被覆し、前記電源線の外径より小さい外径で構成される2本の信号線が熱可塑性樹脂からなる内部シースで被覆されてなり、車両の走行中の車輪の回転速度を測定するためのABSセンサに接続するABSセンサ用ケーブルと、
を有し、
前記2本の信号線を一括した前記ABSセンサ用ケーブルを前記2本の電源線の間の谷間に配置したものに対し、共通の外部シースを断面視で円形状となるようにシース厚を不均一に押出成形することで被覆し、互いに接した前記2本の電源線と、前記内部シースが前記2本の電源線と接触した前記ABSセンサ用ケーブルとを一体化すると共に、
前記2本の電源線は、前記外部シースの端部から延出されていると共に、
前記ABSセンサ用ケーブルは、前記外部シースの端部から前記2本の信号線が前記内部シースで被覆されている状態で、前記2本の電源線が前記外部シースの端部から延出されている長さよりも長く延出されており、
前記内部シースの一端が前記ABSセンサのセンサ部と樹脂モールドにより一体化されている
ことを特徴とする車両用の複合ハーネス。 Two power lines configured by covering the periphery of the central conductor with an insulator;
The center conductor is covered with an insulator, and two signal lines having an outer diameter smaller than the outer diameter of the power line are covered with an inner sheath made of a thermoplastic resin. An ABS sensor cable connected to an ABS sensor for measuring the rotational speed of
Have
In contrast to the ABS sensor cable in which the two signal lines are collectively arranged in the valley between the two power lines, the sheath thickness is set so that the common outer sheath has a circular shape in a sectional view. The two power lines that are covered by uniform extrusion and are in contact with each other, and the ABS sensor cable whose inner sheath is in contact with the two power lines are integrated,
The two power supply lines, as well has been issued end or et extension of the outer sheath,
In the ABS sensor cable, the two power lines are extended from the end of the outer sheath while the two signal lines are covered with the inner sheath from the end of the outer sheath. It is extended longer than the length
One end of the inner sheath is integrated with a sensor part of the ABS sensor by a resin mold .
請求項1記載の車両用の複合ハーネス。 The two power lines are electric parking brake cables connected to an electric parking brake mechanism for suppressing the rotation of wheels after the vehicle stops.
The composite harness for a vehicle according to claim 1.
請求項1又は2記載の車両用の複合ハーネス。 The inner sheath is obtained by crosslinking a thermoplastic urethane added with a silane coupling agent.
The composite harness for vehicles according to claim 1 or 2 .
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