JP6119119B2

JP6119119B2 - Front pillar

Info

Publication number: JP6119119B2
Application number: JP2012130324A
Authority: JP
Inventors: 宏一郎大井
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2012-06-08
Filing date: 2012-06-08
Publication date: 2017-04-26
Anticipated expiration: 2032-06-08
Also published as: JP2013252812A

Description

本発明は、車両の前部ドア開口の前側を構成するフロントピラーに関するものである。 The present invention relates to a front pillar constituting a front side of a front door opening of a vehicle.

車両における衝突安全性のうち、特にフルラップ衝突に対する安全性を確保するためには衝突時のエネルギー（衝撃）を効率よく吸収することが求められる。エネルギーの吸収効率を高めるためには、キャビン前側（車両前方側）において、衝突時に潰れることによりエネルギーを吸収する、いわゆるクラッシャブルゾーンを広く確保する必要がある。 Of the collision safety in vehicles, in particular, in order to ensure safety against full-lap collision, it is required to efficiently absorb energy (impact) at the time of collision. In order to increase the energy absorption efficiency, it is necessary to secure a wide so-called crushable zone that absorbs energy by being crushed at the time of a collision on the front side of the cabin (the vehicle front side).

しかしながら、クラッシャブルゾーンを拡大するためには、車両前部において他の空間を車両前後方向に狭めなければならず、その結果、キャビンスペースを犠牲にせざるを得なくなってしまう。また特にキャビンが車両前側に近いトラック等のキャブオーバー車両では、キャビンスペースのみならず、トラックとして必要とされる荷室スペースもが狭まってしまうことがある。 However, in order to expand the crushable zone, another space must be narrowed in the vehicle front-rear direction at the front portion of the vehicle, and as a result, the cabin space must be sacrificed. In particular, in a cab-over vehicle such as a truck whose cabin is close to the vehicle front side, not only the cabin space but also the cargo space required as a truck may be reduced.

そこで例えば特許文献１の車体前部構造では、車体フレームの前端部である前フレーム部を、車幅方向に延びるフロントクロスメンバから前方に突出する第１フロントサイドメンバと、第１フロントサイドメンバの車幅方向外側にて車両前方に突出する第２フロントサイドメンバと、左右の第１フロントサイドメンバおよび第２フロントサイドメンバの前端面同士を連結する第１クロスメンバとから構成し、前フレーム部に下端部が連結されフロントドアを支持するフロントピラーを、そこから車両前方に突出する第３フロントサイドメンバと、左右の第３フロントサイドメンバの前端面同士を連結する第２クロスメンバとから構成している。特許文献１によれば、上記の構成によって短いクラッシュストロークでもって衝突エネルギーの吸収効率を高めることができるとしている。 Therefore, for example, in the vehicle body front part structure of Patent Document 1, the front frame portion, which is the front end portion of the vehicle body frame, includes a first front side member projecting forward from a front cross member extending in the vehicle width direction, and a first front side member. A front frame portion comprising a second front side member projecting forward of the vehicle on the outer side in the vehicle width direction, and a first cross member connecting the left and right first front side members and the front end surfaces of the second front side members; The front pillar that is connected to the lower end of the front pillar and supports the front door includes a third front side member that protrudes forward from the vehicle and a second cross member that connects the front end surfaces of the left and right third front side members. doing. According to Patent Document 1, the above-described configuration can improve the absorption efficiency of collision energy with a short crash stroke.

特開２００５−１４０６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2005-1406

しかしながら、特許文献１の構成であると車両前部における構成部品の数が著しく増加する。車両前部では、エンジン等、他にも多くの部品が搭載されているためレイアウト上の制約が厳しく、そのような中で上記のように多くの部品を配置することは困難であると考えられる。特に、ただでさえキャビン前方（車両前部）における空間が狭いキャブオーバー車両において上記のように多くの部材を配置することは極めて困難である。また上記のように構成部品の数が多いと、当然にしてコストや重量の増大を招いてしまう。 However, with the configuration of Patent Document 1, the number of components in the front portion of the vehicle is significantly increased. In the front part of the vehicle, many other parts such as an engine are mounted, so layout restrictions are severe, and it is considered difficult to place many parts as described above in such a situation. . In particular, it is extremely difficult to arrange many members as described above in a cab-over vehicle in which the space in front of the cabin (the front part of the vehicle) is narrow. In addition, if the number of components is large as described above, it naturally increases the cost and weight.

本発明は、このような課題に鑑み、狭いクラッシャブルゾーンであっても効率的にエネルギーを吸収することができ、キャビンスペースや荷室スペースを狭めることなく高い衝突安全性を確保することが可能なフロントピラーを提供することを目的としている。 In view of such problems, the present invention can efficiently absorb energy even in a narrow crushable zone, and can ensure high collision safety without narrowing the cabin space or the cargo space. The purpose is to provide a simple front pillar.

上記課題を解決するために、本発明にかかるフロントピラーの代表的な構成は、車両の前部ドア開口の前側を構成するフロントピラーであって、当該フロントピラーの外面を構成するサイドボディアウタパネルと、サイドボディアウタパネルの内側に配置され当該フロントピラーの内面を構成するダッシュサイドパネルとを備え、サイドボディアウタパネルおよびダッシュサイドパネルのうち一方または両方は、車両前方側の端部の車高方向の一部の領域からさらに車両前方に向かって延びる延長フランジを有し、当該フロントピラーは、延長フランジとほぼ同じ高さで車両前後方向に延び後端が延長フランジに結合される補強部材を更に備えることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical structure of a front pillar according to the present invention is a front pillar that constitutes a front side of a front door opening of a vehicle, and a side body outer panel that constitutes an outer surface of the front pillar. A dash side panel disposed on the inner side of the side body outer panel and constituting the inner surface of the front pillar, and one or both of the side body outer panel and the dash side panel is one of the vehicle height direction end portions of the vehicle front side. The front pillar further includes a reinforcing member extending in the vehicle front-rear direction at substantially the same height as the extension flange and having a rear end coupled to the extension flange. It is characterized by.

上記構成によれば、フランジに結合された補強部材が衝突時に潰れて変形することによってエネルギーが吸収される。これにより、狭いクラッシャブルゾーンであっても衝突時のエネルギー吸収効率を高めることができ、最大限のキャビンスペースと荷室スペースを確保することが可能となる。またこのときに要する部材はフロントピラーの外面や内面を構成する部材に形成される延長フランジおよびそれに結合される補強部材のみであるため部品点数の増加、ひいてはコストや重量の増大を抑制することができる。更に、構造も簡素であるため、レイアウト上の制約が厳しい車両前部においても設置が容易であり、車両前部の空間が狭いキャブオーバー車に好適に適用可能である。 According to the said structure, energy is absorbed by the reinforcement member couple | bonded with the flange being crushed and deform | transforming at the time of a collision. Thereby, even in a narrow crushable zone, the energy absorption efficiency at the time of collision can be increased, and the maximum cabin space and luggage space can be secured. In addition, since the members required at this time are only the extension flanges formed on the members constituting the outer surface and inner surface of the front pillar and the reinforcing members coupled thereto, the increase in the number of parts, and hence the increase in cost and weight can be suppressed. it can. Furthermore, since the structure is simple, it is easy to install even in the front part of the vehicle where layout constraints are severe, and can be suitably applied to a cab-over vehicle where the space in the front part of the vehicle is narrow.

上記補強部材は、延長フランジを挟んで互いに結合された第１補強部材および第２補強部材を含み、第１補強部材が延長フランジの車両外側の面に結合され、第２補強部材が延長フランジの車両内側の面に結合されているとよい。かかる構成によれば、上述した効果を更に高めることが可能である。 The reinforcing member includes a first reinforcing member and a second reinforcing member that are coupled to each other with an extension flange interposed therebetween. The first reinforcing member is coupled to a vehicle outer surface of the extension flange, and the second reinforcing member is connected to the extension flange. It is good to be coupled to the inner surface of the vehicle. According to such a configuration, the above-described effects can be further enhanced.

上記第１補強部材および第２補強部材は、車幅方向での縦断面において延長フランジから離れる方向に膨らんだ膨出部と、膨出部の上端から車両上方に向かって延びる上フランジと、膨出部の下端から車両下方に向かって延びる下フランジとをそれぞれ有し、第１補強部材および第２補強部材の上フランジ同士ならびに下フランジ同士がそれぞれ結合されるとよい。 The first reinforcing member and the second reinforcing member include a bulging portion that swells away from the extension flange in a longitudinal section in the vehicle width direction, an upper flange that extends upward from the upper end of the bulging portion, and a bulging portion. It is preferable to have a lower flange extending from the lower end of the protruding portion toward the vehicle lower side, and the upper flanges and the lower flanges of the first reinforcing member and the second reinforcing member are respectively coupled.

これにより、車幅方向での縦断面では第１補強部材および第２補強部材による閉断面が形成されるため、第１補強部材および第２補強部材の強度（剛性）が向上する。したがって、閉断面の形成の有無によって剛性を調節し、補強部材の潰れ量ひいてはエネルギーの吸収量を調整することが可能となる。 Thereby, since the closed cross section by a 1st reinforcement member and a 2nd reinforcement member is formed in the longitudinal cross section in a vehicle width direction, the intensity | strength (rigidity) of a 1st reinforcement member and a 2nd reinforcement member improves. Therefore, it is possible to adjust the rigidity by adjusting whether or not the closed cross section is formed, and to adjust the amount of crushing of the reinforcing member and the amount of energy absorbed.

当該フロントピラーは、サイドボディアウタパネルおよびダッシュサイドパネルの間に配置され少なくともダッシュサイドパネルの下端から上端に至る高さを有するヒンジリンフォースと、ヒンジリンフォースおよびダッシュサイドパネルの間において車高方向で延長フランジが設けられている領域を含んで配置されるピラーロアリンフォースと、ピラーロアリンフォースのうち延長フランジが設けられている車高方向にわたる領域においてピラーロアリンフォースのヒンジリンフォースと対向する面に固定される第３補強部材とを更に備えるとよい。 The front pillar is disposed between the side body outer panel and the dash side panel and has a hinge reinforcement having a height extending from at least the lower end to the upper end of the dash side panel, and between the hinge reinforcement and the dash side panel in the vehicle height direction. The pillar lower reinforcement that includes the area where the extension flange is provided and the area of the pillar lower reinforcement that extends in the vehicle height direction that faces the hinge reinforcement of the pillar lower reinforcement. It is good to further provide the 3rd reinforcement member fixed to a field.

上記構成により、フロントピラーにおいて、サイドボディアウタパネルおよびダッシュサイドパネル近傍、すなわちフロントピラー下部の強度（剛性）が向上される。これにより、フロントピラーにおける衝突時の変形を防ぐことができ、フルラップ衝突に対する衝突安全性を高めることが可能となる。またフロントピラー下部の強度が向上されることにより、サイドボディアウタパネルおよびダッシュサイドパネルによって形成される閉断面の車両前後方向の幅を狭めることができる。したがって、フロントピラーによって構成される前部ドア開口を拡大することができ、乗員の乗降性を高めることが可能となる。 With the above configuration, the strength (rigidity) of the front pillar in the vicinity of the side body outer panel and the dash side panel, that is, the lower portion of the front pillar is improved. Thereby, the deformation | transformation at the time of a collision in a front pillar can be prevented, and it becomes possible to improve the collision safety with respect to a full lap collision. Further, by improving the strength of the lower part of the front pillar, the width in the vehicle front-rear direction of the closed cross section formed by the side body outer panel and the dash side panel can be reduced. Therefore, the front door opening constituted by the front pillar can be enlarged, and it is possible to improve the passenger's getting on and off.

上記ダッシュサイドパネル、ヒンジリンフォースおよびピラーロアリンフォースに用いられる鋼板は、第１補強部材および第２補強部材に用いられる鋼板よりも引張り強度が高いとよい。これにより、引張り強度が高い、すなわち変形しにくい鋼板が用いられる部材では上述したフロントピラー下部の強度を向上する効果を高め、それらよりも引張り強度が低く変形しやすい鋼板が用いられる補強部材では衝突時のエネルギーを吸収する効果を高めることができる。したがって、部材に応じた役割を明確にすることができ、より効果的な補強を行うことが可能となる。 The steel plates used for the dash side panel, the hinge reinforcement and the pillar lower reinforcement may have higher tensile strength than the steel plates used for the first reinforcing member and the second reinforcing member. This enhances the effect of improving the strength of the lower portion of the front pillar described above for members that use high tensile strength, i.e., steel plates that are difficult to deform, and collides with reinforcing members that use steel plates that have lower tensile strength and are easier to deform. The effect of absorbing time energy can be enhanced. Therefore, the role according to the member can be clarified, and more effective reinforcement can be performed.

本発明によれば、狭いクラッシャブルゾーンであっても効率的にエネルギーを吸収することができ、キャビンスペースや荷室スペースを狭めることなく高い衝突安全性を確保することが可能なフロントピラーを提供することができる。 According to the present invention, there is provided a front pillar that can efficiently absorb energy even in a narrow crushable zone and can ensure high collision safety without narrowing a cabin space or a cargo space. can do.

本実施形態にかかるフロントピラーを備える車両の前部を例示する図である。It is a figure which illustrates the front part of a vehicle provided with the front pillar concerning this embodiment. 図１の側面図である。It is a side view of FIG. 図２のフロントピラーの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the front pillar of FIG. 図２に示す補強部材近傍の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view in the vicinity of a reinforcing member shown in FIG. 2.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、本実施形態にかかるフロントピラー１００を備える車両１０２の前部を例示する図である。図２は、図１の側面図である。理解を容易にするために、図２では、図１に示す前部ドア１０４等を不図示としている。図３は、図２のフロントピラー１００の分解斜視図である。図４は、図２に示す補強部材近傍の拡大図である。図中、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＲＲは車両後方を、矢印Ｌは車幅方向内側（車両内方）を、矢印は車幅方向外側（車両外方）を示している。 FIG. 1 is a diagram illustrating a front portion of a vehicle 102 including a front pillar 100 according to the present embodiment. FIG. 2 is a side view of FIG. In order to facilitate understanding, the front door 104 and the like shown in FIG. 1 are not shown in FIG. FIG. 3 is an exploded perspective view of the front pillar 100 of FIG. FIG. 4 is an enlarged view of the vicinity of the reinforcing member shown in FIG. In the drawing, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow RR indicates the rear of the vehicle, the arrow L indicates the inner side in the vehicle width direction (inward of the vehicle), and the arrow indicates the outer side in the vehicle width direction (outward of the vehicle).

なお、本実施形態では、車両１０２として軽トラック（キャブオーバー車両）のキャビンを例示して説明するが、これに限定するものでない。また車両１０２の前部は左右対称な構成であるため、本実施形態では車両１０２の右側に配置されるフロントピラー１００を例示して説明する。 In the present embodiment, the cabin of a light truck (cab over vehicle) is illustrated as an example of the vehicle 102. However, the present invention is not limited to this. Further, since the front portion of the vehicle 102 has a bilaterally symmetric configuration, in this embodiment, the front pillar 100 disposed on the right side of the vehicle 102 will be described as an example.

図１に示すように車両１０２には前部ドア１０４が設けられていて、図２に示すように、前部ドア１０４が配置される前部ドア開口（以下、ドア開口１０４ａと称する）の前側はフロントピラー１００によって構成される。本実施形態のフロントピラー１００は、図３に示す複数の部材を含み、それらを溶接等によって結合することにより構成される。 As shown in FIG. 1, the vehicle 102 is provided with a front door 104. As shown in FIG. 2, the front side of the front door opening (hereinafter referred to as the door opening 104a) where the front door 104 is disposed is shown. Is constituted by the front pillar 100. The front pillar 100 of the present embodiment includes a plurality of members shown in FIG. 3 and is configured by connecting them by welding or the like.

本実施形態にかかるフロントピラー１００は、車高方向に延びるサイドボディアウタパネル（以下、アウタパネル１１０と称する）によって外面が構成され、アウタパネル１１０の内側に配置されるダッシュサイドパネル１２０によって内面が構成される。これらのアウタパネル１１０およびダッシュサイドパネル１２０によってフロントピラー１００の下部が構成される。またダッシュサイドパネル１２０の車両内側の面には、車幅方向に延びて車室（キャビン）と車両前方のエンジンルーム（不図示）とを仕切るパネル部材であるダッシュパネル１０８（図３参照）が結合される。 The front pillar 100 according to the present embodiment has an outer surface constituted by a side body outer panel (hereinafter referred to as an outer panel 110) extending in the vehicle height direction, and an inner surface constituted by a dash side panel 120 arranged inside the outer panel 110. . The outer panel 110 and the dash side panel 120 constitute a lower portion of the front pillar 100. A dash panel 108 (see FIG. 3), which is a panel member that extends in the vehicle width direction and partitions the cabin (cabin) and the engine room (not shown) in front of the vehicle, is provided on the inner surface of the dash side panel 120. Combined.

本実施形態の特徴として、ダッシュサイドパネル１２０には、図３に示すように車両前方側の端部の車高方向の一部の領域からさらに車両前方に向かって延びる延長フランジ１２２が形成されている。そして、この延長フランジ１２２に、それとほぼ同じ高さで車両前後方向に延びる補強部材１５０（本実施形態においては後述する第１補強部材１６０および第２補強部材１７０）の後端が結合されることにより、フロントピラー１００が図２に示す状態となる。 As a feature of the present embodiment, the dash side panel 120 is formed with an extension flange 122 that extends further toward the front of the vehicle from a partial region in the vehicle height direction at the end on the front side of the vehicle as shown in FIG. Yes. The rear end of the reinforcing member 150 (first reinforcing member 160 and second reinforcing member 170 described later in the present embodiment) extending in the vehicle front-rear direction at substantially the same height as the extension flange 122 is coupled. Thus, the front pillar 100 is in the state shown in FIG.

上記構成によれば、車両の衝突時に補強部材１５０が潰れて変形することにより、衝突時のエネルギーが吸収され、衝突時に乗員にかかる減速Ｇ（平均減速Ｇ）を低減することができる。したがって、狭いクラッシャブルゾーンであってもエネルギー吸収効率を高めることができ、従来クラッシャブルゾーンの拡大によって犠牲になりがちであったキャビンスペースや荷室スペース（不図示）を最大限に確保することが可能となる。また本実施形態の構成によれば、エネルギー吸収効率の向上に要する部材は延長フランジ１２２および補強部材１５０のみであるため、部品点数の大幅な増加を防ぐことができ、コストや重量の増大を抑制可能である。更に上記のように構造が簡素であることによりレイアウト上の制約が厳しい車両前部においても設置が容易であり、車両前部の空間が狭いキャブオーバー車に好適に適用可能である。 According to the above configuration, when the reinforcing member 150 is crushed and deformed at the time of a vehicle collision, energy at the time of the collision is absorbed, and the deceleration G (average deceleration G) applied to the occupant at the time of the collision can be reduced. Therefore, even in a narrow crushable zone, energy absorption efficiency can be increased, and the cabin space and cargo space (not shown), which has been apt to be sacrificed by the expansion of the conventional crushable zone, can be maximized. Is possible. In addition, according to the configuration of the present embodiment, since only the extension flange 122 and the reinforcing member 150 are required for improving the energy absorption efficiency, it is possible to prevent a significant increase in the number of parts and to suppress an increase in cost and weight. Is possible. Furthermore, since the structure is simple as described above, the vehicle can be easily installed even in a vehicle front portion where layout restrictions are severe, and can be suitably applied to a cab-over vehicle having a narrow space in the vehicle front portion.

更に本実施形態では、図３に示すように、補強部材１５０は、延長フランジ１２２を挟んで互いに結合された第１補強部材１６０および第２補強部材１７０を含んで構成される。詳細には、第１補強部材１６０は延長フランジ１２２の車両外側の面に結合され、第２補強部材１７０は延長フランジ１２２の車両内側の面に結合され、かかる第１補強部材１６０および第２補強部材１７０は、以下に説明する断面形状を有する。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the reinforcing member 150 includes a first reinforcing member 160 and a second reinforcing member 170 that are coupled to each other with the extension flange 122 interposed therebetween. Specifically, the first reinforcing member 160 is coupled to the vehicle outer surface of the extension flange 122, and the second reinforcing member 170 is coupled to the vehicle inner surface of the extension flange 122. The member 170 has a cross-sectional shape described below.

図４は、図２に示す補強部材１５０近傍の拡大図である。図４に示すように、第１補強部材１６０は、車幅方向での縦断面において延長フランジ１２２から離れる方向（車両外方）に膨らんだ膨出部１６２、その上端から車両上方に向かって延びる上フランジ１６４ａ、および膨出部１６２の下端から車両下方に向かって延びる下フランジ１６４ｂを有する。第２補強部材１７０は、車幅方向での縦断面において延長フランジ１２２から離れる方向（車両内方）に膨らんだ膨出部１７２、その上端から車両上方に向かって延びる上フランジ１７４ａ、および膨出部１７２の下端から車両下方に向かって延びる下フランジ１７４ｂを有する。そして、第１補強部材１６０および第２補強部材１７０の上フランジ同士ならびに下フランジ同士がそれぞれ結合されることにより、延長フランジ１２２がそれらによって挟み込まれ、車幅方向での縦断面において第１補強部材１６０および第２補強部材１７０からなる閉断面が形成される。 FIG. 4 is an enlarged view of the vicinity of the reinforcing member 150 shown in FIG. As shown in FIG. 4, the first reinforcing member 160 extends upward from the upper end of the bulging portion 162 that swells in a direction away from the extension flange 122 (outward of the vehicle) in the longitudinal section in the vehicle width direction. It has an upper flange 164a and a lower flange 164b extending from the lower end of the bulging portion 162 toward the vehicle lower side. The second reinforcing member 170 includes a bulging portion 172 that swells in a direction away from the extension flange 122 (inward of the vehicle) in a longitudinal section in the vehicle width direction, an upper flange 174a that extends upward from the upper end of the vehicle, and a bulge. A lower flange 174b extending from the lower end of the portion 172 toward the vehicle lower side is provided. Then, the upper flanges and the lower flanges of the first reinforcing member 160 and the second reinforcing member 170 are coupled to each other, whereby the extension flange 122 is sandwiched between them, and the first reinforcing member in the longitudinal section in the vehicle width direction. A closed cross section composed of 160 and the second reinforcing member 170 is formed.

本実施形態のように補強部材１５０を２つの部材（第１補強部材１６０および第２補強部材１７０）によって構成することにより、上述したエネルギー吸収効率を更に高めることが可能である。また第１補強部材１６０および第２補強部材１７０によって閉断面が形成されることにより、補強部材１５０の強度（剛性）を向上させることができる。したがって、閉断面の形成の有無によって剛性を調節し、補強部材１５０の潰れ量ひいてはエネルギーの吸収量を調整することが可能となる。 By configuring the reinforcing member 150 with two members (the first reinforcing member 160 and the second reinforcing member 170) as in the present embodiment, it is possible to further increase the energy absorption efficiency described above. In addition, the first reinforcing member 160 and the second reinforcing member 170 form a closed cross section, whereby the strength (rigidity) of the reinforcing member 150 can be improved. Therefore, it is possible to adjust the rigidity by adjusting whether or not the closed cross section is formed, and to adjust the amount of collapse of the reinforcing member 150 and the amount of energy absorbed.

また本実施形態では、第１補強部材１６０および第２補強部材１７０において、それらの膨出部１６２・１７２を延長フランジ１２２に向かって窪ませた凹部１６６・１７６を形成している。これにより、上述した補強部材１５０の強度を更に調整可能となる。なお、本実施形態における第１補強部材１６０および第２補強部材１７０の断面形状は例示にすぎず、これに限定するものではない。例えば、凹部１６６・１７６が必要ないのであればそれらを設けず、膨出部１６２・１７２をコの字形状とすればよいし、必要に応じて凹部を更に形成することも可能である。 In the present embodiment, the first reinforcing member 160 and the second reinforcing member 170 are formed with concave portions 166 and 176 in which the bulged portions 162 and 172 are recessed toward the extension flange 122. Thereby, the strength of the reinforcing member 150 described above can be further adjusted. In addition, the cross-sectional shape of the 1st reinforcement member 160 in this embodiment and the 2nd reinforcement member 170 is only an illustration, and is not limited to this. For example, if the concave portions 166 and 176 are not necessary, they may not be provided, and the bulging portions 162 and 172 may be formed in a U shape, and further concave portions may be formed as necessary.

更に上記構成によれば、第１補強部材１６０および第２補強部材１７０に挟み込まれる延長フランジ１２２の長さによって、補強部材１５０にかかる負荷（荷重）、ひいては補強部材１５０の潰れ量（エネルギー吸収量）を調整することが可能である。詳細には、図４に示すように、本実施形態の延長フランジ１２２は、車両前後方向において一点鎖線によって示す位置までしか延びていない。このため、第１補強部材１６０および第２補強部材１７０は、車両前後方向において延長フランジ１２２との結合（溶接）に要する必要最小限の領域でしか延長フランジ１２２を挟み込んでいない。このような場合、補強部材１５０にかかった負荷（エネルギー）は主にそこにおいて吸収されるため、延長フランジ１２２ひいてはダッシュサイドパネル１２０への負荷の伝達が少ない。 Further, according to the above configuration, depending on the length of the extension flange 122 sandwiched between the first reinforcing member 160 and the second reinforcing member 170, the load (load) applied to the reinforcing member 150, and the amount of collapse of the reinforcing member 150 (energy absorption amount). ) Can be adjusted. Specifically, as shown in FIG. 4, the extension flange 122 of the present embodiment extends only to the position indicated by the alternate long and short dash line in the vehicle longitudinal direction. For this reason, the first reinforcing member 160 and the second reinforcing member 170 sandwich the extension flange 122 only in the minimum necessary region required for coupling (welding) with the extension flange 122 in the vehicle longitudinal direction. In such a case, since the load (energy) applied to the reinforcing member 150 is mainly absorbed there, the transmission of the load to the extension flange 122 and hence the dash side panel 120 is small.

一方、図４に示す二点鎖線の位置まで延長フランジ１２２を延ばした場合、第１補強部材１６０および第２補強部材１７０は、車両前後方向の半分ほどの領域において延長フランジ１２２を挟み込むこととなる。このような場合、補強部材１５０にかかった負荷（エネルギー）がダッシュサイドパネル１２０に伝達されやすくなる。したがって、延長フランジ１２２を短く設定し補強部材１５０の負荷を大きくする、ダッシュサイドパネル１２０を長く設定し補強部材１５０の負荷を小さくするというように、延長フランジ１２２の長さを調節することにより、補強部材１５０のエネルギー吸収量、ひいては衝突時に乗員にかかる減速Ｇを調整することが可能となる。 On the other hand, when the extension flange 122 is extended to the position of the two-dot chain line shown in FIG. 4, the first reinforcement member 160 and the second reinforcement member 170 sandwich the extension flange 122 in a region about half of the vehicle longitudinal direction. . In such a case, a load (energy) applied to the reinforcing member 150 is easily transmitted to the dash side panel 120. Therefore, by adjusting the length of the extension flange 122, such as setting the extension flange 122 short and increasing the load of the reinforcing member 150, setting the dash side panel 120 long and reducing the load of the reinforcing member 150, It is possible to adjust the energy absorption amount of the reinforcing member 150, and thus the deceleration G applied to the occupant during a collision.

更に本実施形態では、上述したアウタパネル１１０およびダッシュサイドパネル１２０の間にヒンジリンフォース１３０が配置される。なお、本実施形態のヒンジリンフォース１３０はダッシュサイドパネル１２０の上端よりも更に上方に延びた形状であるが、これに限定するものではない。フロントピラー１００において、衝突時に荷重がかかるのは主にカウルパネル１０６（図１参照）より下方の領域である。したがって、ヒンジリンフォース１３０は、カウルパネル１０６より下方の領域、換言すればその領域において車両高さ方向に配置されるダッシュサイドパネル１２０の下端から上端に至る高さを少なくとも有すればよい。 Further, in the present embodiment, the hinge reinforcement 130 is disposed between the outer panel 110 and the dash side panel 120 described above. In addition, although the hinge reinforcement 130 of this embodiment is a shape extended further upwards from the upper end of the dash side panel 120, it is not limited to this. In the front pillar 100, a load is applied mainly in a region below the cowl panel 106 (see FIG. 1) during a collision. Therefore, the hinge reinforcement 130 may have at least a height from the lower end to the upper end of the dash side panel 120 disposed in the region below the cowl panel 106, in other words, in the region in the vehicle height direction.

またヒンジリンフォース１３０およびダッシュサイドパネル１２０の間には、車高方向において延長フランジ１２２が設けられている領域を含むようにピラーロアリンフォース（以下、ロアリンフォース１４０と称する）が配置される。本実施形態では、ロアリンフォース１４０は、フロントピラー１００においてカウルパネル１０６より下方の領域の高さの半分程度の上下寸法（高さ）を有し、かかる領域の下半分の位置に配置されているが、これには例示にすぎない。ロアリンフォース１４０の上下寸法や設置位置は、車高方向において延長フランジ１２２が設けられている領域を含んでさえいれば、衝撃強度が必要となる範囲に応じて適宜設定することが可能である。 Further, between the hinge reinforcement 130 and the dash side panel 120, a pillar lower reinforcement (hereinafter referred to as a lower reinforcement 140) is disposed so as to include an area where the extension flange 122 is provided in the vehicle height direction. . In the present embodiment, the lower reinforcement 140 has a vertical dimension (height) that is about half the height of the area below the cowl panel 106 in the front pillar 100, and is disposed at the position of the lower half of the area. This is just an example. The vertical dimension and the installation position of the lower reinforcement 140 can be appropriately set according to the range in which the impact strength is required as long as it includes the region where the extension flange 122 is provided in the vehicle height direction. .

上述したようにヒンジリンフォース１３０およびロアリンフォース１４０を設けることにより、アウタパネル１１０およびダッシュサイドパネル１２０近傍、すなわちフロントピラー１００の下部の強度（剛性）が高まる。このため、衝突時におけるフロントピラー１００の変形を防ぐことができ、フルラップ衝突に対する衝突安全性の向上を図ることが可能となる。また上記のようにフロントピラー１００の下部の強度が向上されることにより、従来からフルラップ衝突対策として設けられているサイドボディアウタパネル１１０およびダッシュサイドパネル１２０によって形成される閉断面（不図示）を、車両前後方向において狭小化することができる。これにより、フロントピラー１００によって構成されるドア開口１０４ａ（図２参照）を拡大し、乗員の乗降性を高めることが可能となる。 By providing the hinge reinforcement 130 and the lower reinforcement 140 as described above, the strength (rigidity) of the vicinity of the outer panel 110 and the dash side panel 120, that is, the lower portion of the front pillar 100 is increased. For this reason, it is possible to prevent deformation of the front pillar 100 at the time of a collision, and it is possible to improve the collision safety against a full lap collision. Further, by improving the strength of the lower portion of the front pillar 100 as described above, a closed cross section (not shown) formed by the side body outer panel 110 and the dash side panel 120 conventionally provided as a countermeasure against a full wrap collision is provided. It can be narrowed in the longitudinal direction of the vehicle. Thereby, the door opening 104a (refer FIG. 2) comprised by the front pillar 100 can be expanded, and it becomes possible to improve a passenger | crew's boarding / alighting property.

更に本実施形態では、ロアリンフォース１４０のヒンジリンフォース１３０と対向する面において、延長フランジ１２２が設けられている車高方向にわたる領域に第３補強部材１８０ａ・１８０ｂが結合（固定）される。第３補強部材１８０ａ・１８０ｂは、車高方向で延長フランジ１２２が設けられている領域において、ロアリンフォース１４０の車両前端側から後端側の間で車両前後方向に延びるブレース部材である。これにより、ロアリンフォース１４０ひいてはフロントピラー１００の下部の強度を更に向上することができ、上述した効果をより高めることが可能である。なお、第３補強部材の数は例示にすぎず、その数は求められる強度に応じて適宜変更することが可能である。 Further, in the present embodiment, the third reinforcing members 180a and 180b are coupled (fixed) to a region extending in the vehicle height direction where the extension flange 122 is provided on the surface of the lower reinforcement 140 facing the hinge reinforcement 130. The third reinforcing members 180a and 180b are brace members extending in the vehicle front-rear direction between the vehicle front end side and the rear end side of the lower reinforcement 140 in a region where the extension flange 122 is provided in the vehicle height direction. As a result, the strength of the lower reinforcement 140 and thus the lower portion of the front pillar 100 can be further improved, and the above-described effects can be further enhanced. In addition, the number of the 3rd reinforcement member is only an illustration, and the number can be suitably changed according to the intensity | strength calculated | required.

ここで、好ましくは、ダッシュサイドパネル１２０、ヒンジリンフォースおよびロアリンフォースに用いられる鋼板は、第１補強部材１６０および第２補強部材１７０に用いられる鋼板よりも引張り強度が高いとよい。引張り強度が高いということは、すなわち変形しにくいということであり、具体的には、ダッシュサイドパネル１２０、ヒンジリンフォース１３０およびロアリンフォース１４０には高張力鋼板を用い、第１補強部材１６０および第２補強部材１７０には一般鋼板を用いることにより、かかる構成を実現することができる。 Here, preferably, the steel plates used for the dash side panel 120, the hinge reinforcement and the lower reinforcement have higher tensile strength than the steel plates used for the first reinforcing member 160 and the second reinforcing member 170. High tensile strength means that it is difficult to be deformed. Specifically, high strength steel plates are used for the dash side panel 120, the hinge reinforcement 130, and the lower reinforcement 140, and the first reinforcing member 160 and Such a configuration can be realized by using a general steel plate for the second reinforcing member 170.

上記構成により、フルラップ衝突対策として衝突時の変形を抑制することが求められるダッシュサイドパネル１２０、ヒンジリンフォース１３０およびロアリンフォース１４０では、高張力鋼板によって高い強度を得ることができ、上述した閉断面の狭小化、ひいてはドア開口１０４ａの拡大が可能となる。一方、それらの部材よりも強度が低い第１補強部材１６０および第２補強部材１７０では、衝突時の変形を促進することでエネルギー吸収効果を高め、フルラップ衝突への対策を図ることができる。したがって、部材に応じた役割を明確にすることができ、より効果的な補強を行うことが可能となる。 With the above configuration, the dash side panel 120, the hinge reinforcement 130, and the lower reinforcement 140, which are required to suppress deformation at the time of collision as a countermeasure against a full wrap collision, can obtain high strength with a high-strength steel plate, and the above-described closure. The cross-section can be narrowed and the door opening 104a can be enlarged. On the other hand, in the first reinforcing member 160 and the second reinforcing member 170 having lower strength than those members, the energy absorption effect can be enhanced by promoting the deformation at the time of collision, and measures against full wrap collision can be achieved. Therefore, the role according to the member can be clarified, and more effective reinforcement can be performed.

なお、本実施形態においてはダッシュサイドパネル１２０に延長フランジ１２２を設ける構成を例示したが、これに限定するものではない。延長フランジ１２２は、アウタパネル１１０に設けられていてもよく、アウタパネル１１０およびダッシュサイドパネル１２０の両方に設けられていてもよい。また補強部材１５０においても、必ずしも２つの部材（第１補強部材１６０および第２補強部材１７０）から構成される必要はなく、いずれか一方のみであってもよい。 In addition, although the structure which provides the extension flange 122 in the dash side panel 120 was illustrated in this embodiment, it is not limited to this. The extension flange 122 may be provided on the outer panel 110, or may be provided on both the outer panel 110 and the dash side panel 120. Also, the reinforcing member 150 does not necessarily need to be composed of two members (the first reinforcing member 160 and the second reinforcing member 170), and may be only one of them.

また上記説明した実施形態は例示にすぎず、それ以外の構成を除外するものではない。例えば、ダッシュサイドパネル１２０、ヒンジリンフォース１３０およびロアリンフォース１４０は必ずしも高張力鋼板によって構成される必要はないし、本実施形態のロアリンフォース１４０はパネル部材であるが、ロアリンフォースとしてパイプ形状の部材を用いることも可能である。 Moreover, the embodiment described above is merely an example, and does not exclude other configurations. For example, the dash side panel 120, the hinge reinforcement 130, and the lower reinforcement 140 do not necessarily need to be made of a high-strength steel plate, and the lower reinforcement 140 according to the present embodiment is a panel member. It is also possible to use these members.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車両の前部ドア開口の前側を構成するフロントピラーに利用することができる。 The present invention can be used for a front pillar constituting the front side of a front door opening of a vehicle.

１００…フロントピラー、１０２…車両、１０４…前部ドア、１０４ａ…ドア開口、１０６…カウルパネル、１０８…ダッシュパネル、１１０…アウタパネル、１２０…ダッシュサイドパネル、１２２…延長フランジ、１３０…ヒンジリンフォース、１４０…ロアリンフォース、１５０…補強部材、１６０…第１補強部材、１６２…膨出部、１６４ａ・１７４ａ…上フランジ、１６４ｂ・１７４ｂ…下フランジ、１６６・１７６…凹部、１７０…第２補強部材、１７２…膨出部、１８０ａ・１８０ｂ…第３補強部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Front pillar, 102 ... Vehicle, 104 ... Front door, 104a ... Door opening, 106 ... Cowl panel, 108 ... Dash panel, 110 ... Outer panel, 120 ... Dash side panel, 122 ... Extension flange, 130 ... Hinge reinforcement , 140 ... lower reinforcement, 150 ... reinforcing member, 160 ... first reinforcing member, 162 ... bulging part, 164a and 174a ... upper flange, 164b and 174b ... lower flange, 166 and 176 ... concave part, 170 ... second reinforcement Member, 172 ... bulge part, 180a and 180b ... third reinforcing member

Claims

車両の前部ドア開口の前側を構成するフロントピラーであって、
当該フロントピラーの外面を構成するサイドボディアウタパネルと、
前記サイドボディアウタパネルの内側に配置され当該フロントピラーの内面を構成するダッシュサイドパネルとを備え、
前記サイドボディアウタパネルおよび前記ダッシュサイドパネルのうち一方または両方は、車両前方側の端部の車高方向の一部の領域からさらに車両前方に向かって延びる延長フランジを有し、
当該フロントピラーは、前記ダッシュパネルより前方に配置され後端が前記延長フランジに結合され車両前方に向かって延びる補強部材を更に備え、
前記補強部材は、前記延長フランジの車両外側に配置される第１補強部材、および該延長フランジの車両内側に配置される第２補強部材を含み、
前記第１補強部材および前記第２補強部材は、
車幅方向での縦断面において前記延長フランジから離れる方向に膨らんだ膨出部と、
前記膨出部の上端から車両上方に向かって延びる上フランジと、
前記膨出部の下端から車両下方に向かって延びる下フランジとをそれぞれ有し、
前記延長フランジの前端は、前記補強部材の前端よりも車両後方に位置していて、
前記第１補強部材および前記第２補強部材は、
それらの間に前記延長フランジが配置されている領域では、それぞれの前記上フランジおよび前記下フランジが該延長フランジに結合され、
それらの間に前記延長フランジが配置されていない領域では、それぞれの前記上フランジ同士ならびに前記下フランジ同士がそれぞれ結合されることを特徴とするフロントピラー。 A front pillar constituting the front side of the front door opening of the vehicle,
A side body outer panel constituting the outer surface of the front pillar;
A dash side panel disposed inside the side body outer panel and constituting the inner surface of the front pillar,
One or both of the side body outer panel and the dash side panel have an extension flange extending further toward the front of the vehicle from a partial region in the vehicle height direction at the end on the front side of the vehicle.
The front pillar further comprises a reinforcing member rear end is disposed in front of the dash panel Ru extends toward the front of the vehicle is coupled to the extension flange,
The reinforcing member includes a first reinforcing member disposed on the vehicle outer side of the extension flange , and a second reinforcing member disposed on the vehicle inner side of the extension flange,
The first reinforcing member and the second reinforcing member are
A bulging portion swelled in a direction away from the extension flange in a longitudinal section in the vehicle width direction;
An upper flange extending upward from the upper end of the bulging portion;
A lower flange extending from the lower end of the bulging portion toward the vehicle lower side,
The front end of the extension flange is located behind the front end of the reinforcing member,
The first reinforcing member and the second reinforcing member are
In the region where the extension flange is disposed between them, each of the upper flange and the lower flange is coupled to the extension flange,
Wherein an extension flange is not disposed region therebetween, a front pillar, characterized in that between each of the top flange together and the bottom flange are respectively coupled.

前記第１補強部材が前記延長フランジの車両外側の面に結合され、前記第２補強部材が該延長フランジの車両内側の面に結合されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントピラー。 2. The front pillar according to claim 1, wherein the first reinforcing member is coupled to a vehicle outer surface of the extension flange, and the second reinforcing member is coupled to a vehicle inner surface of the extension flange. .

当該フロントピラーは、
前記サイドボディアウタパネルおよび前記ダッシュサイドパネルの間に配置され少なくとも該ダッシュサイドパネルの下端から上端に至る高さを有するヒンジリンフォースと、
前記ヒンジリンフォースおよび前記ダッシュサイドパネルの間において車高方向で前記延長フランジが設けられている領域を含んで配置されるピラーロアリンフォースと、
前記ピラーロアリンフォースのうち前記延長フランジが設けられている車高方向にわたる領域において該ピラーロアリンフォースの前記ヒンジリンフォースと対向する面に固定される第３補強部材とを更に備えることを特徴とする請求項１または２に記載のフロントピラー。 The front pillar is
A hinge reinforcement disposed between the side body outer panel and the dash side panel and having a height from at least a lower end to an upper end of the dash side panel;
Pillar lower reinforcement disposed including a region where the extension flange is provided in the vehicle height direction between the hinge reinforcement and the dash side panel;
A third reinforcing member fixed to a surface of the pillar lower reinforcement facing the hinge reinforcement in a region extending in the vehicle height direction where the extension flange is provided in the pillar lower reinforcement. The front pillar according to claim 1 or 2.

前記ダッシュサイドパネル、前記ヒンジリンフォースおよび前記ピラーロアリンフォースに用いられる鋼板は、前記第１補強部材および前記第２補強部材に用いられる鋼板よりも引張り強度が高いことを特徴とする請求項３に記載のフロントピラー。 The steel plate used for the dash side panel, the hinge reinforcement and the pillar lower reinforcement has higher tensile strength than the steel plate used for the first reinforcing member and the second reinforcing member. The front pillar described in.