JP6116535B2 - 車両用電源ボックス装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両上の主電源の出力と前記車両上に搭載された複数の電装品の電源ラインとの間に配置される車両用電源ボックス装置に関する。

本発明と関連のある従来技術としては、例えば特許文献１、特許文献２、及び特許文献３がある。車両においては、車両上の主電源である車上バッテリーやオルタネータの出力から、所定のワイヤハーネスを経由して車両に搭載された負荷、すなわち各種電装機器（ＥＣＵも含む）にそれぞれ電源電力（例えば＋１２［Ｖ］の直流電力）を供給する必要がある。また、主電源の出力を複数系統に分配したり、系統毎に電力供給のオンオフを制御したり、過電流等の異常に対して回路各部を保護する必要がある。

したがって、例えば特許文献１の図１に示されているように、バッテリーの出力と多数の負荷との間にジャンクションボックスを配置したり、或いはヒューズボックスや電源ボックスと呼ばれる装置を配置するのが一般的である。

特許文献１においては、多重通信線を用いて重要度の高い電気負荷の駆動制御を行うにあたり、多重通信線の通信状態が異常となる場合でも消費電力の大きい大電力電気負荷の駆動制御が可能な車両用負荷駆動システムを示している。

特許文献２においては、オルタネータの異常時に重要な負荷への電力供給をバッテリから行うように切り替える車両電源システムを示している。

特許文献３においては、電源異常の状況に応じて適切な復帰処理が行えるようにするための車両制御システムの復帰制御方法を示している。

特開２００３−７２４９０号公報 特開２００９−２２０６０１号公報 国際公開第２００４／１０４８３４号公報

ところで、車両においては、走る、曲がる、止まるのような運転と直接関係のある非常に重要な電装機器と、運転とは直接の関係がない電装機器とが存在している。後者の電装機器については動作が停止しても重大な問題は生じないが、前者の電装機器については運転の途中で動作が停止すると事故の発生に繋がる可能性がある。

例えば、車両が走行している途中で制動系の電装機器が停止すると、車両の減速や停止に大きな支障をきたすことになる。また、例えば車両がカーブしている道路を走行中している時や交差点で曲がる時に、電動パワーステアリング装置や、方向指示器のような電装機器の動作が停止すると、安全に曲がることが困難になる。また、例えば交通量の多い道路や高速道路などを車両が走行している時にエンジン系統や変速系統の電装機器の動作が停止すると、安全に停止できる場所まで車両を移動することが困難になる。

しかしながら、車両に搭載されている様々な電装機器については、重要度の高い電装機器であっても、何らかの原因により車両側からの電力供給が停止すると、直ちに動作が停止してしまうので危険な状況に陥る可能性も考えられる。

実際の車両においては、車両側から各電装機器への電力供給が必要な時以外は停止しないように考慮して設計及び製造が行われているため、車両上の電源供給システムは十分に高い信頼性を有している。しかし、何らかの原因により例えばワイヤハーネスの電線の断線やコネクタの接触不良などが生じる可能性も考慮することが望ましい。つまり、予期しない原因によって電源からの電力供給の異常が発生した場合であっても、重要度の高い電装機器に対しては電力供給動作を維持することが望まれる。

一方、車両上の電源供給システムにおいては、一般的には互いに独立した複数の電力供給系統が存在している。具体的には、以下に示すＩＧ系、ＡＣＣ系、＋Ｂ系などがある。これらの複数の電力供給系統はそれぞれ用途や負荷側の仕様（消費電力等）に合わせて最適化されている。

ＩＧ系：車両のキースイッチがオン又はスタートの位置にあってイグニッション（ＩＧ）スイッチがオンになっている時に電力が供給される。
ＡＣＣ系：車両のキースイッチがＡＣＣ又はオンの位置にあってアクセサリ（ＡＣＣ）スイッチがオンになっている時に電力が供給される。
＋Ｂ系：車両のキースイッチの位置とは無関係に車両のバッテリーやオルタネータの出力する電力が常時供給される。

前述の重要度の高い電装機器は、一般的には上記「＋Ｂ系」に接続される。しかし、「＋Ｂ系」の上流側で断線等の異常が生じると、重要度の高い電装機器に対する電力供給も停止してしまう。

また、重要度の高い電装機器であっても、システムの仕様上の必要性から、何らかのリレーのスイッチを経由して電源電力を供給する場合がある。しかし、このリレーが故障すると、重要度の高い電装機器に対して電力を供給できない事態に陥る可能性がある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、予期しない電源異常が発生した場合であっても、少なくとも重要度の高い電装機器に対する電力供給経路を確保することが可能な車両用電源ボックス装置を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用電源ボックス装置は、下記（１）〜（５）を特徴としている。
（１） 車両上の主電源からの電源電力を常時供給するための第１の入力側電源ライン、及び前記車両のイグニッションスイッチの状態に連動して前記主電源からの電源電力を供給するための第２の入力側電源ラインと、前記車両上に搭載された複数の電装品との間に接続される車両用電源ボックス装置であって、
前記第２の入力側電源ラインの配下に接続され、前記イグニッションスイッチの状態に連動してオンオフする第１イグニッションリレーを含み、前記第１イグニッションリレーのスイッチ部の出力から第１組の電装品に対して電源電力を供給する第１のイグニッション電力制御系統と、
前記第１の入力側電源ラインの配下に接続され、前記イグニッションスイッチの状態に連動してオンオフする第２イグニッションリレーを含み、前記第２イグニッションリレーのスイッチ部の出力から第２組の電装品に対して電源電力を供給する第２のイグニッション電力制御系統と、
前記第１イグニッションリレーのスイッチ部の出力と、前記第２のイグニッション電力制御系統の出力との間を接続するリカバリースイッチ部と、
前記第２イグニッションリレーのスイッチ部の出力における異常の有無を検出する動作異常検出部と、
前記動作異常検出部の異常検出の有無に応じて、前記リカバリースイッチ部をオンオフ制御するリカバリー制御部と、
を備えたことを特徴とする車両用電源ボックス装置。
（２） 上記（１）の構成の車両用電源ボックス装置であって、
前記リカバリースイッチ部は、前記第２組の電装品の入力と接続される電力供給系統を、前記第１イグニッションリレー及び前記第２イグニッションリレーのスイッチ部の出力のいずれかから選択する第１選択スイッチ部と、前記第１選択スイッチ部が前記第１イグニッションリレーのスイッチ部の出力を選択した時に前記第１組の電装品に対する電力供給を遮断する第２選択スイッチ部とを備える、
ことを特徴とする車両用電源ボックス装置。
（３） 上記（１）又は（２）の構成の車両用電源ボックス装置であって、
前記動作異常検出部は、入力電圧を監視して、前記第２イグニッションリレーにおける動作不良の有無に相当する異常の有無を検出する、
ことを特徴とする車両用電源ボックス装置。
（４） 上記（１）〜（３）のいずれか１つの構成の車両用電源ボックス装置であって、
ユーザの入力操作を受け付ける操作部と、
所望の情報を可視情報として表示する表示部と、
を更に備え、
前記リカバリー制御部は、前記動作異常検出部が異常を検出した場合に、異常の発生を示す可視情報を前記表示部に表示すると共に、リカバリー動作の許可を示すユーザからの指示を前記操作部で検出した時に、前記リカバリースイッチ部をオンに切り替える、
ことを特徴とする車両用電源ボックス装置。
（５） 上記（１）〜（３）のいずれか１つの構成の車両用電源ボックス装置であって、
所望の情報を可視情報として表示する表示部、
を更に備え、
前記リカバリー制御部は、異常の発生を示す可視情報、及び異常の発生に伴って所定のリカバリー動作を実行中であることを示す可視情報、の少なくとも一方を前記表示部に表示する、
ことを特徴とする車両用電源ボックス装置。

上記（１）の構成の車両用電源ボックス装置によれば、例えば前記第２イグニッションリレーのスイッチ部の接続がオフのまま動かない異常が発生し、前記第２のイグニッション電力制御系統の出力から電力が供給されなくなった場合には、前記リカバリースイッチ部の接続をオンに切り替えることにより、前記第１のイグニッション電力制御系統、及び前記リカバリースイッチ部を経由して、前記第２のイグニッション電力制御系統の出力に電力を供給することが可能になる。したがって、重要度の高い前記第２組の電装品に対する電力供給経路を異常時であっても確保できる。
上記（２）の構成の車両用電源ボックス装置によれば、異常が発生してリカバリー動作を行う際に、比較的重要度の低い前記第１組の電装品に対する電力供給を遮断するので、システムの仕様上、前記第２の入力側電源ライン及び前記第１のイグニッション電力制御系統の許容する電力が比較的少ない場合であっても、重要度の高い前記第２組の電装品に対して十分な電力を供給することが可能になる。
上記（３）の構成の車両用電源ボックス装置によれば、前記第２イグニッションリレーの動作不良によって負荷側への電力供給ができなくなった場合に、この異常を確実に検出することができる。
上記（４）の構成の車両用電源ボックス装置によれば、電力供給系統に関する異常の発生をユーザ（運転者）に知らせることができ、且つユーザの意思を反映して電力供給経路を切り替えることが可能になる。
上記（５）の構成の車両用電源ボックス装置によれば、電源の異常が発生した場合に、車両の状況を確実に運転者に知らせることができる。

本発明の車両用電源ボックス装置によれば、予期しない電源異常が発生した場合であっても、少なくとも重要度の高い電装機器に対する電力供給経路を確保できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の車両用電源ボックス装置の構成例を示すブロック図である。 図２（Ａ）及び図２（Ｂ）は、図１に示した車両用電源ボックス装置における２種類のリカバリー制御の内容をそれぞれ示すフローチャートである。 図３（Ａ）及び図３（Ｂ）は、図１に示した車両用電源ボックス装置における２種類の表示制御の内容をそれぞれ示すフローチャートである。 図４（Ａ）及び図４（Ｂ）は、それぞれ図２（Ａ）及び図２（Ｂ）の内容の変形例を示すフローチャートである。 図５は、図１に示した車両用電源ボックス装置における表示画面の正常時の表示内容を示す正面図である。 図６は、図１に示した車両用電源ボックス装置における表示画面の異常発生時の表示内容を示す正面図である。 図７は、図１に示した車両用電源ボックス装置におけるリカバリー動作時の表示内容を示す正面図である。 図８は、図１に示した電源ボックス本体回路における異常発生時の状態を示す電気回路図である。 図９は、電源ボックス本体回路の構成の変形例を示す電気回路図である。

本発明の車両用電源ボックス装置に関する具体的な実施の形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

＜装置の構成＞
＜概要の説明＞
本実施形態における車両用電源ボックス装置の構成例を図１に示す。図１に示した車両用電源ボックス装置は、車両の主電源であるオルタネータ（発電機）や車上バッテリーの出力と、この車両に搭載された負荷である図示しない様々な電装機器及び各種電子制御ユニット（ＥＣＵ）との間に配置され、各負荷に対する電力供給を制御するために利用される。

この車両用電源ボックス装置には、基本的な機能として、ヒューズを用いて負荷の系統毎に過電流を遮断する機能と、リレーを用いて負荷に対する電力供給のオンオフを制御する機能とが備わっている。

一方、車両上の電源供給システムには、車両側及び負荷側の様々な必要性に対応するために複数の電力供給系統が備わっている。具体的には、以下に示すＩＧ系、ＡＣＣ系、＋Ｂ系などがある。これらの複数の電力供給系統はそれぞれ用途や負荷側の仕様（消費電力等）に合わせて最適化されている。

ＩＧ系：車両のキースイッチがオン又はスタートの位置にあってイグニッション（ＩＧ）スイッチがオンになっている時に電力が供給される。また、ＩＧ系は、更に「ＩＧ１系」、「ＩＧ２系」の２系統に分かれている場合もある。
ＡＣＣ系：車両のキースイッチがＡＣＣ又はオンの位置にあってアクセサリ（ＡＣＣ）スイッチがオンになっている時に電力が供給される。
＋Ｂ系：車両のキースイッチの位置とは無関係に車両のバッテリーやオルタネータの出力する電力が常時供給される。

例えば、車両の各ドアに配置される電装機器（パワーウインドゥ、ドアロック等）については、車両が停止している状態であっても常時動作する必要があるので、通常は「＋Ｂ系」から電力を供給することになる。また、例えば車両のエアコンや各種ヒータのように比較的大きな電力を消費する電装機器については、車両が停止している状態（発電していない状態）でバッテリーが消耗しないように、「ＩＧ系」から電力を供給することになる。また、カーオーディオ装置のように比較的消費電力が小さい電装機器については、車両が停止している状態であってもユーザの要求に応じて使用できるように「ＡＣＣ系」から電力を供給することになる。

図１に示した車両用電源ボックス装置においては、車両の主電源であるオルタネータ及び車上バッテリーの出力から、＋Ｂ電源側入力ライン１１、及びＩＧ電源側入力ライン１２にそれぞれ電力が供給される。＋Ｂ電源側入力ライン１１は上記「＋Ｂ系」の電力を供給するために用意された電線であり、ＩＧ電源側入力ライン１２は上記「ＩＧ系」の電力を供給するために用意された電線である。＋Ｂ電源側入力ライン１１とＩＧ電源側入力ライン１２は互いに独立した経路で、主電源の出力と図１の車両用電源ボックス装置の入力との間を接続している。

但し、「ＩＧ系」の負荷への電力供給をイグニッションスイッチの状態に連動してオンオフするための機能は図１の車両用電源ボックス装置の内部に配置されているので、イグニッションスイッチの状態とは無関係に、ＩＧ電源側入力ライン１２には主電源の出力からの電力が常時供給される。

一方、上記＋Ｂ電源側入力ライン１１、ＩＧ電源側入力ライン１２等を含むワイヤハーネスに関しては十分に高い信頼性が得られるように設計及び製造がされているが、何らかの原因により予期しない故障が生じる可能性も考慮することも重要である。

例えば、＋Ｂ電源側入力ライン１１、及びＩＧ電源側入力ライン１２の一方が断線したり、コネクタの箇所等において接触不良が発生すると、配下の電装機器に対して電力を供給できない電源失陥が車両用電源ボックス装置に生じる。また、車両用電源ボックス装置の内部でリレーの故障が生じた場合にも、配下の電装機器に対して電力を供給できない電源失陥が生じる。

また、上記のような電源失陥が生じた場合に、車両の運転と直接の関連がある電装機器、つまり車両の走行系、操舵系、制動系のいずれかを動かす電装装置への電力供給が停止すると、運転に支障をきたすので、安全性の確保が困難になる。したがって、図１に示した車両用電源ボックス装置は、予期しない電源失陥が生じた場合であっても、車両の運転と直接の関連がある重要度の高い電装機器に対する電力供給経路を確保するための特別な機能を搭載している。詳細については後述する。

＜構成の詳細＞
図１に示した車両用電源ボックス装置は、電源ボックス本体回路１０、制御ユニット５０、及び操作部６０を備えている。

電源ボックス本体回路１０は、車両の主電源から＋Ｂ電源側入力ライン１１及びＩＧ電源側入力ライン１２に供給される電力を負荷側の各負荷（電装機器及びＥＣＵ）に供給する。制御ユニット５０は電源ボックス本体回路１０内の一部のリレーの制御を実行する。操作部６０は、タッチパネル６１及び表示部６２を含み、電源を操作するためのユーザインタフェースを提供する。

＜電源ボックス本体回路１０の構成＞
図１に示した電源ボックス本体回路１０は、＋Ｂ電源側入力ライン１１に接続された＋Ｂ電源側回路２０と、ＩＧ電源側入力ライン１２に接続されたＩＧ電源側回路３０と、リカバリー用第１リレー４１とを備えている。尚、図１においては一部のリレーのコイルの表記を省略してあるが、全てのリレーに駆動用のコイルが備わっている。勿論、各リレーをコイルがない半導体リレーで置き換えることも可能である。

＜＋Ｂ電源側回路２０の構成＞
＋Ｂ電源側回路２０は、５つのヒューズ２１〜２５と、リレー２６、ボディ系リレー２７、ＩＧ２系リレー２８、及びリカバリー用第２リレー４２Ａと、出力端子１３ａ〜１３ｆとを備えている。＋Ｂ電源側回路２０は、大きく分けて４つの経路で各負荷に電力を供給する。

＋Ｂ電源側回路２０の１番目の経路に関しては、＋Ｂ電源側入力ライン１１からヒューズ２１を経由して出力端子１３ａに電力を供給する。また、＋Ｂ電源側回路２０の２番目の経路に関しては、＋Ｂ電源側入力ライン１１からヒューズ２２を経由して出力端子１３ｂに電力を供給する。また、＋Ｂ電源側回路２０の３番目の経路に関しては、＋Ｂ電源側入力ライン１１からリレー２６のスイッチと、ヒューズ２３と、ボディ系リレー２７のスイッチとを経由して出力端子１３ｃに電力を供給する。また、＋Ｂ電源側回路２０の４番目の経路に関しては、＋Ｂ電源側入力ライン１１からＩＧ２系リレー２８のスイッチと、リカバリー用第２リレー４２Ａのスイッチと、ヒューズ２４又は２５とを経由して出力端子１３ｅ又は１３ｆに電力を供給する。

但し、制御ユニット５０の制御によりリカバリー用第１リレー４１のスイッチをオンに切り替えた場合には、＋Ｂ電源側入力ライン１１の代わりにＩＧ電源側入力ライン１２から電力を供給することもできる。また、リカバリー用第２リレー４２Ａのスイッチを切り替えることにより、＋Ｂ電源側回路２０の４番目の経路を切り替えることもできる。
出力端子１３ａは、例えば車両のランプを点滅させるフラッシャーの電装機器に対して電源電力を供給するために利用される。出力端子１３ｂは、例えば図示しないイグニッションスイッチを制御するための電源電力を供給するために利用される。

出力端子１３ｃは、例えば車両の全てのドアに搭載された複数の電装機器に対して電源電力を供給するために利用される。また、ドアの電装機器を含むボディ系を制御する図示しない電子制御ユニット（ＥＣＵ）の制御出力が出力端子１３ｄと接続され、この電子制御ユニットの制御により、ボディ系リレー２７のスイッチのオンオフが切り替わる。

出力端子１３ｅは、例えばＩＧ２系に区分された各種電装機器を制御する図示しない電子制御ユニット（ＥＣＵ）に対して電源電力を供給するために利用される。出力端子１３ｆは、例えば車両のエアバッグに対して電源電力を供給するために利用される。

ＩＧ２系リレー２８は、図示しないイグニッションスイッチに連動して制御され、イグニッションスイッチがオンの時にはＩＧ２系リレー２８のスイッチもオンになり、イグニッションスイッチがオフの時にはＩＧ２系リレー２８のスイッチもオフになる。

リカバリー用第１リレー４１、リレー２６、及びリカバリー用第２リレー４２Ａの各スイッチについては、初期状態及び正常な状態において図１に示す状態になり、異常発生時等においては制御ユニット５０の制御によりスイッチの状態が切り替わる。尚、リカバリー用第２リレー４２Ａのスイッチについては、共通端子４２Ａｃを２つの端子４２Ａ１、４２Ａ２のいずれか一方に選択的に接続することができる。

＜ＩＧ電源側回路３０の構成＞
ＩＧ電源側回路３０は、５つのヒューズ３１〜３５と、ＩＧ１系リレー３６、リレー３７、３８、及びリカバリー用第２リレー４２Ｂと、出力端子１３ｇ〜１３ｋとを備えている。ＩＧ電源側回路３０は、大きく分けて４つの経路で各負荷に電力を供給する。

ＩＧ電源側回路３０の１番目の経路に関しては、ＩＧ電源側入力ライン１２から、ＩＧ１系リレー３６のスイッチと、リカバリー用第２リレー４２Ｂのスイッチと、ヒューズ３１又はヒューズ３２を経由して、出力端子１３ｇ又は１３ｈに電源電力を供給する。但し、制御ユニット５０がリカバリー用第２リレー４２Ｂを制御することにより、リカバリー用第２リレー４２Ｂのスイッチを切り替えて別の経路に電力を供給することもできる。

ＩＧ１系リレー３６は、図示しないイグニッションスイッチに連動して制御され、イグニッションスイッチがオンの時にはＩＧ１系リレー３６のスイッチもオンになり、イグニッションスイッチがオフの時にはＩＧ１系リレー３６のスイッチもオフになる。

ＩＧ電源側回路３０の２番目の経路に関しては、ＩＧ電源側入力ライン１２から、ヒューズ３３を経由して出力端子１３ｉに電力を供給する。ＩＧ電源側回路３０の３番目の経路に関しては、ＩＧ電源側入力ライン１２から、リレー３７のスイッチと、ヒューズ３４とを経由して出力端子１３ｊに電力を供給する。ＩＧ電源側回路３０の４番目の経路に関しては、ＩＧ電源側入力ライン１２から、リレー３８のスイッチと、ヒューズ３５とを経由して出力端子１３ｋに電力を供給する。

リレー３７及びリカバリー用第２リレー４２Ｂの各スイッチは、制御ユニット５０の制御によりそれぞれ独立して切り替えることができる。リレー３８のスイッチは、図示しない電子制御ユニット（ＥＣＵ）の制御により切り替えることができる。尚、リカバリー用第２リレー４２Ｂのスイッチについては、共通端子４２Ｂｃを２つの端子４２Ｂ１、４２Ｂ２のいずれか一方に選択的に接続することができる。

出力端子１３ｇは、例えばＩＧ１系に区分された各種電装機器、つまりイグニッションスイッチと連動することが必要な第１グループの電装機器に対して電源電力を供給するために利用される。尚、ここで第１グループの電装機器とは、車両の運転（走る、曲がる、止まる）とは直接の関連がない比較的重要度の低い電装機器を意味している。また、出力端子１３ｈは、ＩＧ１系に区分された各種電装機器や、その他の車両の運転（走る、曲がる、止まる）と直接の関連がない比較的重要度の低い電装機器を制御する電子制御ユニット（図示せず）に対して電源電力を供給するために利用される。

出力端子１３ｉは、例えばエンジン系を制御する電装機器（ＡＭ１）に対して電源電力を供給するために利用される。また、出力端子１３ｊは、車室内の電装機器（ＤＯＭＥ）、例えばオーディオ機器、ルームランプ、時計等に対して電源電力を供給するために利用される。また、出力端子１３ｋは、例えば車両のテールランプ（ＴＡＩＬ ＬＰ）のような電装機器に対して電源電力を供給するために利用される。

出力端子１３ｊへの電力供給を制御するリレー３７のオンオフについては、制御ユニット５０の出力する信号により制御される。また、出力端子１３ｋへの電力供給を制御するリレー３８のオンオフについては、図示しない電子制御ユニット（ＥＣＵ）の出力する信号により制御される。

＜制御ユニット５０の構成＞
図１に示した制御ユニット５０は、マイクロコンピュータ（ＣＰＵ）５１、電圧監視部５２、ドライバ５３、及び表示制御部５４を備えている。尚、マイクロコンピュータ５１の代わりに同等の制御が可能な論理回路を用いることも可能であるが、比較的複雑な制御を実施する場合にはマイクロコンピュータを用いた方が低コストで実現できる。

マイクロコンピュータ５１は、予め組み込まれたプログラムを実行することにより、電源ボックス本体回路１０内の各リレーのオンオフを制御して、後述する特徴的なリカバリー制御の機能を実現する。

図１に示した車両用電源ボックス装置においては、電圧監視部５２は、＋Ｂ電源側入力ライン１１に現れる電圧Ｖｂinと、ＩＧ２系リレー２８の出力に現れる電圧Ｖig2 とをそれぞれ監視する。実際には、マイクロコンピュータ５１が電圧監視部５２を介して電圧Ｖｂin及びＶig2 のデジタル値をそれぞれ把握し、これらの電圧値に基づき電源異常の有無を識別する。

ドライバ５３は、マイクロコンピュータ５１が出力する複数の制御信号をそれぞれ増幅して、電源ボックス本体回路１０内に配置されているリレー２６、リカバリー用第１リレー４１、リカバリー用第２リレー４２Ａ、４２Ｂ、及びリレー３７のそれぞれの駆動コイルに印加し、各リレーのオンオフ駆動を実施する。

表示制御部５４は、マイクロコンピュータ５１が出力する情報を表示部６２の表示画面６３に可視情報として表示するための表示制御を実施する。操作部６０の表示部６２は、液晶表示器により構成された平面状の表示画面６３を有している。また、この表示画面６３は個別に表示の有無、表示色、階調などを制御可能な多数の画素で構成されており、イメージ、図形、文字などの可視情報をマイクロコンピュータ５１の指示に従って表示することが可能である。また、表示部６２の表示画面６３上には透明なタッチパネル６１が重ねて配置されている。ユーザがタッチパネル６１に指で触れることにより、表示画面６３上に表示される操作ボタンに対する入力操作が可能になる。尚、タッチパネル６１とは別の場所に設けられたスイッチ（図示せず）を用いて入力操作を行うように変更しても良い。その場合は、操作部６０のタッチパネル６１を省略しても良い。

＜装置の動作＞
図１に示した車両用電源ボックス装置における２種類のリカバリー制御の内容を図２（Ａ）及び図２（Ｂ）にそれぞれ示す。すなわち、図１に示した制御ユニット５０のマイクロコンピュータ５１が図２（Ａ）に示した「リカバリー制御１」と、図２（Ｂ）に示した「リカバリー制御２」とのうちの少なくとも「リカバリー制御１」を実施することにより、特徴的なリカバリー動作が実現する。尚、図２（Ａ）の「リカバリー制御１」及び図２（Ｂ）の「リカバリー制御２」は、例えば一定の周期で繰り返し実行される。また、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）の変形例を図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示す。

＜リカバリー制御１＞
図２（Ａ）のステップＳ２１では、マイクロコンピュータ５１がＩＧ２系リレー２８の出力における電圧Ｖig2 を電圧監視部５２を介して計測し、最新の電圧Ｖig2 の値を取得する。

ステップＳ２２では、マイクロコンピュータ５１はＳ２１で取得した電圧Ｖig2 の値を事前に定めた閾値と比較することにより、ＩＧ２系リレー２８の故障等の異常の有無を識別する。ＩＧ２系リレー２８が故障してスイッチ接点が開のまま動かなくなった場合には電圧Ｖig2 ０［Ｖ］になるので、電圧Ｖig2 の正常時の電圧と０［Ｖ］との中間的な値を閾値に定めることにより、故障の有無を識別できる。正常時は図２（Ａ）の処理を終了し、故障検出時はＳ２３に進む。

ステップＳ２３では、マイクロコンピュータ５１は電源の異常発生を示す可視情報を表示部６２の表示画面６３に表示し、異常であることをユーザに通知する。尚、表示制御の具体的な内容については後で説明する。

ステップＳ２４では、マイクロコンピュータ５１は、タッチパネル６１に対するユーザの入力を監視して、リカバリー許可の入力の有無を識別する。リカバリー許可の操作入力を検出すると次のＳ２５に進む。尚、例えば所定時間が経過した場合にはリカバリー許可の操作入力がなくても自動的にＳ２５に進むように処理することも想定される。また、ステップＳ２３及びＳ２４を省略して、図４（Ａ）に示す変形例のように処理しても良いし、ステップＳ２４のみを省略してＳ２３の表示機能は残しても良い。

ステップＳ２５では、マイクロコンピュータ５１は、リカバリー用第２リレー４２Ａ、及び４２Ｂを制御して、ＩＧ２系統の入力をＩＧ１系統のリレー出力に切り替える。つまり、リカバリー用第２リレー４２Ａのスイッチについて、共通端子４２Ａｃを端子４２Ａ２と接続するように切り替える。また、リカバリー用第２リレー４２Ｂのスイッチについて、共通端子４２Ｂｃを端子４２Ｂ１と接続するように切り替える。これにより、ＩＧ１系リレー３６の出力がリカバリー用第２リレー４２Ｂ及び４２Ａの各スイッチを経由して、ＩＧ２系統であるヒューズ２４及び２５の入力と接続される。Ｓ２５の制御により、図８に示す状態に各スイッチが切り替わる。

つまり、ＩＧ２系リレー２８の故障によりリカバリー用第２リレー４２Ａの入力側に＋Ｂ電源側からの電力が供給されなくなった場合には、リカバリー動作として、ＩＧ１系リレー３６の出力（ＩＧ１系統）から、リカバリー用第２リレー４２Ｂ及び４２Ａを経由してＩＧ２系統であるヒューズ２４及び２５の入力に電力が供給される。

ステップＳ２６では、マイクロコンピュータ５１は、全体の電力消費を抑制して電力不足の発生を防止するために、ＩＧ１系統に接続された負荷の中で、優先度の低い負荷への電力供給を遮断する。これにより、リレーの故障のような異常が発生した場合でも、車両の走る、曲がる、止まる、のいずれかと直接の関連がある全ての負荷に対して電力が供給されるようにリカバリーすることができる。

図１に示した電源ボックス本体回路１０の場合には、出力端子１３ｇ、１３ｈに接続される負荷は車両のＩＧ１系であって、運転とは直接の関連がないので低い優先度を割り当てることができる。したがって、マイクロコンピュータ５１はＳ２６で、出力端子１３ｇ、１３ｈへの電力供給を遮断する。実際には、Ｓ２５でリカバリー用第２リレー４２Ｂのスイッチを切り替えることにより、出力端子１３ｇ、１３ｈへの電力供給が既に遮断されているので、図１に示す回路の場合にはＳ２６で何もする必要はない。

尚、リカバリー用第２リレー４２Ａ、４２Ｂの箇所における回路の構成については様々な変形が考えられる。例えば、リカバリー用第２リレー４２Ａの端子４２Ａ２と、リカバリー用第２リレー４２Ｂの端子４２Ｂ１との接続を開放し、端子４２Ａ２をＩＧ１系リレー３６のスイッチの出力と直接接続しても良い。その場合は、Ｓ２５でリカバリー用第２リレー４２Ａを切り替えて、Ｓ２６でリカバリー用第２リレー４２Ｂを切り替えるように変更すれば良い。

＜リカバリー制御２＞
図２（Ｂ）のステップＳ１１では、マイクロコンピュータ５１が＋Ｂ電源側入力ライン１１における電圧Ｖｂinを電圧監視部５２を介して計測し、最新の電圧Ｖｂinの値を取得する。

ステップＳ１２では、マイクロコンピュータ５１はＳ１１で取得した電圧Ｖｂinの値を事前に定めた閾値と比較することにより、＋Ｂ電源側入力ライン１１における断線の有無を識別する。断線の場合には電圧Ｖｂinが０［Ｖ］になるので、電圧Ｖｂinの正常時の電圧と０［Ｖ］との中間的な値を閾値に定めることにより、断線等の異常の有無を識別できる。正常時は図２（Ｂ）の処理を終了し、断線検出時はＳ１３に進む。

ステップＳ１３では、マイクロコンピュータ５１は電源の異常発生を示す可視情報を表示部６２の表示画面６３に表示し、異常であることをユーザに通知する。尚、表示制御の具体的な内容については後で説明する。

ステップＳ１４では、マイクロコンピュータ５１は、タッチパネル６１に対するユーザの入力を監視して、リカバリー許可の入力の有無を識別する。リカバリー許可の操作入力を検出すると次のＳ１５に進む。尚、例えば所定時間が経過した場合にはリカバリー許可の操作入力がなくても自動的にＳ１５に進むように処理することも想定される。また、ステップＳ１３及びＳ１４を省略して、図４（Ｂ）に示す変形例のように処理しても良いし、ステップＳ１４のみを省略してＳ１３の表示機能は残しても良い。

ステップＳ１５では、マイクロコンピュータ５１は、リカバリー用第１リレー４１をオンに切り替える。これにより、リカバリー用第１リレー４１のスイッチが閉じ、このスイッチを経由して、ＩＧ電源側入力ライン１２から＋Ｂ電源側入力ライン１１側に電源電力が供給される。つまり、＋Ｂ電源側入力ライン１１の断線により＋Ｂ電源側からの電力が供給されなくなった場合には、リカバリー動作として、ＩＧ電源側入力ライン１２からリカバリー用第１リレー４１を経由して＋Ｂ電源側回路２０の入力に電力が供給される。

ステップＳ１６では、マイクロコンピュータ５１は、電力消費抑制用に割り当てられたスイッチを制御することにより、各電源系統の中で優先度の低い負荷への電力供給を遮断する。

図１に示した電源ボックス本体回路１０の場合には、出力端子１３ｃ、１３ｄに接続される負荷は車両のボディ系であって、運転とは直接の関連がないので低い優先度を割り当てることができる。また、出力端子１３ｉに接続される負荷についても車室内にあって運転とは直接の関連がないので低い優先度を割り当てることができる。したがって、マイクロコンピュータ５１はＳ１６で、リレー２６をオフに制御して出力端子１３ｃ、１３ｄへの電力供給を遮断すると共に、リレー３７をオフに制御して出力端子１３ｊへの電力供給を遮断する。

ＩＧ電源側入力ライン１２の仕様については、イグニッション系だけが負荷であることを想定しているので、供給可能な電力が不足する可能性が高い。そのため、Ｓ１５でリカバリー用第１リレー４１をオンに切り替えた場合には、負荷が必要とする電力に比べてＩＧ電源側入力ライン１２から供給される電力が不足する場合がある。そこで、優先度の低い負荷への電力供給をＳ１６で遮断することにより、電力の不足を解消する。これにより、断線の異常が発生した場合でも、車両の走る、曲がる、止まる、のいずれかと直接の関連がある全ての負荷に対して電力が供給されるようにリカバリーすることができる。

尚、ステップＳ１５、Ｓ１６の処理の順番については、反対にした方が良い場合もあるし、ほぼ同時に処理する方が良い場合もある。これらの順番については、必要に応じて変更すれば良い。

＜表示制御の内容＞
図１に示した車両用電源ボックス装置における２種類の表示制御の内容を図３（Ａ）及び図３（Ｂ）にそれぞれ示す。すなわち、図１に示した制御ユニット５０のマイクロコンピュータ５１が図３（Ａ）又は図３（Ｂ）の「表示制御」を実行することにより、リカバリー動作に関連する操作部６０を用いたユーザインタフェースのための画面表示を実現できる。尚、図３（Ａ）又は図３（Ｂ）の「表示制御」は、例えば一定の周期で繰り返し実行される。

ステップＳ３１では、マイクロコンピュータ５１は表示制御部５４を介して表示部６２の表示画面６３に表示する内容を更新し、可視情報として画面上に表示する。また、＋Ｂ電源側回路２０側の経路と、ＩＧ電源側回路３０側の経路とを視覚的に区別できるように、例えばこれらを互いに異なる表示色（例えば赤と青）で表示したり、経路の線の太さや線の種類を必要に応じて変更する。表示内容の具体例については後で説明する。尚、経路や故障部位の表示については省略しても良い。その場合は、図３（Ａ）中のＳ３１、Ｓ３５、Ｓ３６、Ｓ３９、Ｓ４０を省略し、図３（Ｂ）に示すように処理する。

マイクロコンピュータ５１は、電源の異常の有無をＳ３２で識別し、異常ありの場合はＳ３３に進む。ステップＳ３３では、マイクロコンピュータ５１は例えば文字を用いたメッセージの表示により、電源の異常発生をユーザに対して通知する。ステップＳ３４では、マイクロコンピュータ５１は、ユーザの入力操作を可能にするために、操作用の「ＯＫ」ボタンを画面上に表示する。

ステップＳ３５では、マイクロコンピュータ５１は、Ｓ３１で画面上に表示した電力供給経路の中の、異常発生箇所に異常発生を表す図形などの表示を追加する。ステップＳ３６では、マイクロコンピュータ５１は、異常の発生により電力供給が継続している経路と、電力供給が途絶えている経路とを自動的に区別し、Ｓ３１で画面上に表示した電力供給経路の中で、電力供給が途絶えている経路の表示を非表示状態あるいは表示抑制状態に切り替える。

ステップＳ３７では、マイクロコンピュータ５１は、図２（Ａ）又は図２（Ｂ）に示したリカバリー制御により経路切り替えが完了したか否かを識別し、完了した場合は次のＳ３８に進む。

ステップＳ３８では、マイクロコンピュータ５１は、「リカバリー中」であることを表すメッセージを例えば文字による可視情報として画面上に表示する。ステップＳ３９では、マイクロコンピュータ５１は、リカバリー動作により電力を供給している経路を画面上に表示する。ステップＳ４０では、マイクロコンピュータ５１は、リカバリー動作により電力供給を遮断した箇所について、画面上の経路表示を消灯あるいは抑制する。

＜画面表示の具体例＞
図２（Ａ）に示した「リカバリー制御１」及び図３（Ａ）に示した「表示制御」に対応する表示画面６３の表示内容の具体例について以下に説明する。

図１に示した車両用電源ボックス装置における表示画面の正常時の表示内容を図５に示す。また、表示画面の異常発生時の表示内容を図６に示し、リカバリー動作時の表示内容を図７に示す。

図５に示すように、表示部６２の表示画面６３には、車両の車体の輪郭形状を模擬した形状の可視パターンが車体表示６３ａとして表示される。

また、図３のステップＳ３１を実行した時には、実際の主要な電力供給経路を表す経路表示６３ｂ及び経路表示６３ｃが画面上に表示される。つまり、図１に示した電源ボックス本体回路１０の電力供給経路の中で、＋Ｂ電源側回路２０に相当する実際の経路の通過位置が経路表示６３ｂとして表示され、ＩＧ電源側回路３０に相当する実際の経路の通過位置が経路表示６３ｃとして表示される。また、例えば経路表示６３ｂは赤色の表示色で表示され、経路表示６３ｃは青色の表示色で表示される。

また、図５のように画面上にはＵＩ表示部６３ｄが表示され、電源に異常が発生していない時には、「正常」の文字が表示される。

一方、ＩＧ２系リレー２８における故障の発生により異常が検出された場合には、図６に示すように画面の表示内容が更新される。

図６の表示例では、ＵＩ表示部６３ｄに「電源異常：ＩＧ２電源失陥」のメッセージが表示され（Ｓ３３）、操作用の「ＯＫ」ボタンも表示されている（Ｓ３４）。また、異常表示パターン６３ｅが経路上の異常発生箇所に表示されている（Ｓ３５）。また、異常の発生により電力が供給されていない経路、つまりＩＧ２系リレー２８出力より下流側の＋Ｂ電源側回路２０を表す経路表示６３ｂは、消灯又は表示抑制状態に更新されている（Ｓ３６）。

この後で、図２（Ａ）の制御によりリカバリー動作が実行された場合には、図７に示すようにＵＩ表示部６３ｄの表示内容が更新される。図７の表示例では、「ＩＧ２電源リカバリー中」のメッセージがＵＩ表示部６３ｄに表示されている（Ｓ３８）。尚、図７の表示例の代わりとして、「ＩＧ２電源に異常発生」のメッセージを表示しても良い。

また、図示しないが、リカバリーにより電力が供給されている＋Ｂ電源側回路２０内の電力供給経路に相当する経路表示６３ｂについては、Ｓ３９により実際に電力が供給されている箇所の経路が経路表示６３ｃと同じ表示色で表示される。また、図示しないがリカバリーにより電力供給を遮断した箇所についてはＳ４０により経路表示が消灯に切り替わる。

尚、ここでは、図５から図７を参照して、経路や故障部位を表示する形態について説明した。本発明は、これらの経路や故障部位の表示が必須のものではなく、省略しても良い。その場合は、図３（Ａ）中のＳ３１、Ｓ３５、Ｓ３６、Ｓ３９、Ｓ４０が省略された図３（Ｂ）に示すように処理し、ＵＩ表示部６３ｄのみで情報を表示する形態であってもよい。

＜利点の説明＞

図２（Ａ）に示した「リカバリー制御１」を実施することにより、ＩＧ２系リレー２８の故障が発生し、ＩＧ２系リレー２８のスイッチの出力側に電力が供給されなくなった時に、リカバリー用第２リレー４２Ａ、４２Ｂで経路を切り替えて（Ｓ２５）、ＩＧ１系リレー３６の出力からＩＧ２系統の回路（ヒューズ２４、２５）の入力側に電力を供給することができる。したがって、予期しない電源異常（故障）による電源失陥が発生した場合であっても、車両の運転に必要な各種電装機器に対する電力供給経路を確保することができ、車両の安全性を向上できる。

また、Ｓ２５でリカバリー用第２リレー４２Ａ、４２Ｂを制御してリカバリー動作を行う際に、車両の運転と直接の関係がない優先度の低い負荷への電力供給を遮断する（Ｓ２６）ことにより、負荷全体の電力消費を抑制し、供給電力が不足するのを未然に防止できる。
図２（Ｂ）に示した「リカバリー制御２」を実施することにより、＋Ｂ電源側入力ライン１１の断線が発生し、＋Ｂ電源側回路２０の入力に電力が供給されなくなった時に、リカバリー用第１リレー４１のスイッチを使用してＩＧ電源側入力ライン１２から＋Ｂ電源側回路２０の入力に電力を供給することができる。したがって、予期しない電源異常（断線）による電源失陥が発生した場合であっても、車両の運転に必要な各種電装機器に対する電力供給経路を確保することができ、車両の安全性を向上できる。

また、Ｓ１５でリカバリー用第１リレー４１を制御してリカバリー動作を行う際に、車両の運転と直接の関係がない優先度の低い負荷への電力供給を遮断する（Ｓ１６）ことにより、負荷全体の電力消費を抑制し、供給電力が不足するのを未然に防止できる。

＜変形例＞
前述の電源ボックス本体回路１０の構成の変形例を図９に示す。図９に示した電源ボックス本体回路１０においては、図１中に示したリカバリー用第１リレー４１の搭載が省略されている。尚、更にリレー２６及びリレー３７も省略可能である。

すなわち、図２（Ａ）に示した「リカバリー制御１」を実施し、図２（Ｂ）に示した「リカバリー制御２」の実行を省略する場合には、リカバリー用第１リレー４１は使用しないので不要になる。「リカバリー制御１」を実施するだけでも、ＩＧ２系リレー２８の故障時に電力供給経路を確保できる。

ここで、上述した本発明に係る車両用電源ボックス装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車両上の主電源からの電源電力を常時供給するための第１の入力側電源ライン（電源側入力ライン１１）、及び前記車両のイグニッションスイッチの状態に連動して前記主電源からの電源電力を供給するための第２の入力側電源ライン（電源側入力ライン１２）と、前記車両上に搭載された複数の電装品との間に接続される車両用電源ボックス装置（電源ボックス本体回路１０）であって、
前記第２の入力側電源ラインの配下に接続され、前記イグニッションスイッチの状態に連動してオンオフする第１イグニッションリレー（ＩＧ１系リレー３６）を含み、前記第１イグニッションリレーのスイッチ部の出力から第１組の電装品（図示せず）に対して電源電力を供給する第１のイグニッション電力制御系統（ＩＧ１系統）と、
前記第１の入力側電源ラインの配下に接続され、前記イグニッションスイッチの状態に連動してオンオフする第２イグニッションリレー（ＩＧ２系リレー２８）を含み、前記第２イグニッションリレーのスイッチ部の出力から第２組の電装品（図示せず）に対して電源電力を供給する第２のイグニッション電力制御系統（ＩＧ２系統）と、
前記第１イグニッションリレーのスイッチ部の出力と、前記第２のイグニッション電力制御系統の出力との間を接続するリカバリースイッチ部（リカバリー用第２リレー４２Ａ、４２Ｂ）と、
前記第２イグニッションリレー（ＩＧ２系リレー２８）のスイッチ部の出力における異常の有無を検出する動作異常検出部（マイクロコンピュータ５１、電圧監視部５２）と、
前記動作異常検出部の異常検出の有無に応じて、前記リカバリースイッチ部をオンオフ制御するリカバリー制御部（マイクロコンピュータ５１、Ｓ２５）と、
を備えたことを特徴とする。
［２］ 上記［１］に記載の車両用電源ボックス装置であって、
前記リカバリースイッチ部は、前記第２組の電装品の入力と接続される電力供給系統を、前記第１イグニッションリレー及び前記第２イグニッションリレーのスイッチ部の出力のいずれかから選択する第１選択スイッチ部（リカバリー用第２リレー４２Ａ）と、前記第１選択スイッチ部が前記第１イグニッションリレーのスイッチ部の出力を選択した時に前記第１組の電装品に対する電力供給を遮断する第２選択スイッチ部（リカバリー用第２リレー４２Ｂ）とを備える、
ことを特徴とする。
［３］ 上記［１］又は［２］に記載の車両用電源ボックス装置であって、
前記動作異常検出部は、入力電圧を監視して、前記第２イグニッションリレー（ＩＧ２系リレー２８）における動作不良の有無に相当する異常の有無を検出する（Ｓ２１、Ｓ２２）、
ことを特徴とする。
［４］ 上記［１］〜［３］のいずれか１つに記載の車両用電源ボックス装置であって、
ユーザの入力操作を受け付ける操作部（タッチパネル６１）と、
所望の情報を可視情報として表示する表示部（６２）と、
を更に備え、
前記リカバリー制御部（５１）は、前記動作異常検出部が異常を検出した場合に、異常の発生を示す可視情報を前記表示部に表示する（Ｓ２３）と共に、リカバリー動作の許可を示すユーザからの指示を前記操作部で検出した時に、前記リカバリースイッチ部をオンに切り替える（Ｓ２５）、
ことを特徴とする。
［５］ 上記［１］〜［３］のいずれか１つに記載の車両用電源ボックス装置であって、
所望の情報を可視情報として表示する表示部、
を更に備え、
前記リカバリー制御部は、異常の発生を示す可視情報、及び異常の発生に伴って所定のリカバリー動作を実行中であることを示す可視情報、の少なくとも一方を前記表示部に表示する（Ｓ３３，Ｓ３５，Ｓ３８）、
ことを特徴とする。

１０ 電源ボックス本体回路
１１ ＋Ｂ電源側入力ライン
１２ ＩＧ電源側入力ライン
１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｆ 出力端子
１３ｇ，１３ｈ，１３ｉ，１３ｊ，１３ｋ 出力端子
２０ ＋Ｂ電源側回路
２１，２２，２３，２４，２５ ヒューズ
２６ リレー
２７ ボディ系リレー
２８ ＩＧ２系リレー
３０ ＩＧ電源側回路
３１，３２，３３，３４，３５ ヒューズ
３６ ＩＧ１系リレー
３７，３８ リレー
４１ リカバリー用第１リレー
４２Ａ，４２Ｂ リカバリー用第２リレー
５０ 制御ユニット
５１ マイクロコンピュータ
５２ 電圧監視部
５３ ドライバ
５４ 表示制御部
６０ 操作部
６１ タッチパネル
６２ 表示部
６３ 表示画面
６３ａ 車体表示
６３ｂ，６３ｃ 経路表示
６３ｄ ＵＩ表示部
６３ｅ 異常表示パターン

Claims (5)

1. 車両上の主電源からの電源電力を常時供給するための第１の入力側電源ライン、及び前記車両のイグニッションスイッチの状態に連動して前記主電源からの電源電力を供給するための第２の入力側電源ラインと、前記車両上に搭載された複数の電装品との間に接続される車両用電源ボックス装置であって、
   前記第２の入力側電源ラインの配下に接続され、前記イグニッションスイッチの状態に連動してオンオフする第１イグニッションリレーを含み、前記第１イグニッションリレーのスイッチ部の出力から第１組の電装品に対して電源電力を供給する第１のイグニッション電力制御系統と、
   前記第１の入力側電源ラインの配下に接続され、前記イグニッションスイッチの状態に連動してオンオフする第２イグニッションリレーを含み、前記第２イグニッションリレーのスイッチ部の出力から第２組の電装品に対して電源電力を供給する第２のイグニッション電力制御系統と、
   前記第１イグニッションリレーのスイッチ部の出力と、前記第２のイグニッション電力制御系統の出力との間を接続するリカバリースイッチ部と、
   前記第２イグニッションリレーのスイッチ部の出力における異常の有無を検出する動作異常検出部と、
   前記動作異常検出部の異常検出の有無に応じて、前記リカバリースイッチ部をオンオフ制御するリカバリー制御部と、
   を備えたことを特徴とする車両用電源ボックス装置。
2. 請求項１に記載の車両用電源ボックス装置であって、
   前記リカバリースイッチ部は、前記第２組の電装品の入力と接続される電力供給系統を、前記第１イグニッションリレー及び前記第２イグニッションリレーのスイッチ部の出力のいずれかから選択する第１選択スイッチ部と、前記第１選択スイッチ部が前記第１イグニッションリレーのスイッチ部の出力を選択した時に前記第１組の電装品に対する電力供給を遮断する第２選択スイッチ部とを備える、
   ことを特徴とする車両用電源ボックス装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用電源ボックス装置であって、
   前記動作異常検出部は、入力電圧を監視して、前記第２イグニッションリレーにおける動作不良の有無に相当する異常の有無を検出する、
   ことを特徴とする車両用電源ボックス装置。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用電源ボックス装置であって、
   ユーザの入力操作を受け付ける操作部と、
   所望の情報を可視情報として表示する表示部と、
   を更に備え、
   前記リカバリー制御部は、前記動作異常検出部が異常を検出した場合に、異常の発生を示す可視情報を前記表示部に表示すると共に、リカバリー動作の許可を示すユーザからの指示を前記操作部で検出した時に、前記リカバリースイッチ部をオンに切り替える、
   ことを特徴とする車両用電源ボックス装置。
5. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用電源ボックス装置であって、
   所望の情報を可視情報として表示する表示部、
   を更に備え、
   前記リカバリー制御部は、異常の発生を示す可視情報、及び異常の発生に伴って所定のリカバリー動作を実行中であることを示す可視情報、の少なくとも一方を前記表示部に表示する、
   ことを特徴とする車両用電源ボックス装置。

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