JP6115731B2 - Vehicle control device - Google Patents
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Description
本発明は、車両のドアを開閉するための車両用ドアハンドルを含む車両用制御装置に関する。 The present invention relates to a vehicle control device including a vehicle door handle for opening and closing a vehicle door.
車両の利用者が所持する携帯機とで構成されるスマートエントリーシステムが実用化されている。このスマートエントリーシステムは、車載装置と携帯機との間で無線通信による照合が成立すれば、機械式キーでの操作を行わなくても、ドアの施錠/解錠やエンジンの始動許可等の制御を実行できる。 A smart entry system composed of a portable device possessed by a vehicle user has been put into practical use. This smart entry system can control door locking / unlocking and engine start permission, etc., without the need to operate with mechanical keys, if verification by wireless communication is established between the in-vehicle device and the portable device. Can be executed.
また、スマートエントリーシステムにおいて、ドアハンドルに発光部材を内蔵し、無線通信を経てドアが解錠可能であることを発光部材の光でユーザに知らせる技術が開示されている(特許文献1参照)。 In addition, in the smart entry system, a technology is disclosed in which a light emitting member is built in a door handle and a user is notified by light of the light emitting member that the door can be unlocked via wireless communication (see Patent Document 1).
特許文献1では、発明の実施の形態の図3のように、ドアハンドルで発光部材を光らせるために、ECU(車載装置)〜ドアハンドル内のイルミドライバ(発光部材を光らせるための回路)間のハーネス(制御線)と、ECU内で実行するイルミ出力制御プログラムを必要とする。つまり、既存の車両でドアの発光機能を実現するためには、ドアハンドルの交換およびハーネスの追加に加え、ECUの交換(あるいは、プログラムの書き換え)の作業を行う必要があり、多くの時間・コストを要する。
In
上記問題点を背景として、本発明は、より低コストで、車両の状態に応じてドアハンドルで発光部材を光らせることができ、既存の車両にも適用可能な車両用制御装置を提供することを目的とする。 Against the background of the above problems, the present invention provides a vehicle control device that can illuminate a light emitting member with a door handle according to the state of the vehicle at a lower cost and can be applied to an existing vehicle. Objective.
上記課題を解決するための車両用制御装置は、外部からの制御信号に基づいて、予め定められた機能動作を行う機能動作部と、機能動作部とは別に構成された、制御信号を取得する信号取得部と、取得した制御信号の周期を検知する検知部と、車両のドアを開閉するための車両用ドアハンドルに取り付けられた発光部材と、制御信号の周期に基づいて、発光部材に対して点灯または消灯の指令信号を出力する信号出力部と、を含む、点灯制御部と、を備える。 A vehicle control apparatus for solving the above-described problems obtains a control signal configured separately from a function operation unit and a function operation unit that perform a predetermined function operation based on a control signal from the outside. Based on the signal acquisition unit, the detection unit for detecting the cycle of the acquired control signal, the light emitting member attached to the vehicle door handle for opening and closing the vehicle door, and the light emitting member based on the cycle of the control signal A lighting control unit including a signal output unit that outputs a command signal for turning on or off.
上記構成によって、ドアハンドルの交換(あるいは、ドアハンドルへの発光部材の追加)やハーネスの追加、および、例えば、ドアパネル内への点灯制御部の追加のみ行えばよく、ECUの交換やイルミ出力制御プログラムの追加は不要となる。よって、新たなECUやイルミ出力制御プログラムの設計を行う必要がないので、その分のコストを低減できる。 With the above configuration, only the replacement of the door handle (or the addition of a light emitting member to the door handle), the addition of a harness, and the addition of a lighting control unit in the door panel, for example, the replacement of the ECU and the illumination output control No additional program is required. Therefore, since it is not necessary to design a new ECU or illumination output control program, the cost can be reduced.
図1に、本発明の車両用制御装置を車両のスマートエントリーシステム1に適用したシステムブロック図を示す。なお、本発明の構成のうち、特許文献1と同様のものについては、概略のみを述べる。スマートエントリーシステム1は、ドアパネル10に取り付けられた第1オシレータ30(本発明の機能動作部、リクエスト信号出力部)、ドアハンドル20に取り付けられた発光部材24、車両に取り付けられた車載装置40、ユーザが所持する携帯機60を含む。
FIG. 1 is a system block diagram in which the vehicle control device of the present invention is applied to a
ドアパネル10には、車両のドアを解錠/施錠するドアロック機構11、ドアロック機構11の作動を制御するドアECU12、ドアパネルの車外側に取り付けられるとともに、車外と通信を行う第1送信アンテナ21を内蔵するドアハンドル20、ドアハンドル20の第1送信アンテナ21と接続する第1オシレータ30とが設けられている。
The
ドアハンドル20には、第1送信アンテナ21の他に、ドア解錠用検出センサ電極22、ドア施錠用検出センサ電極23、および発光部材24が内蔵される(図3参照)。
In addition to the
車載装置40は、ECU44(本発明の照合部、動作許可部)と、ECU44に接続された、車内での通信を行う第2送信アンテナ41と、第2送信アンテナ41と接続する第2オシレータ42と、受信チューナー43(本発明の受信部)と、メモリ45とを含む。第2送信アンテナ41は車室のセンターコンソール等の、電波が車内に放射できる場所に設けられ、ECU44は第2オシレータ42および受信チューナー43と接続している。受信チューナー43は、例えば車内のインナーミラー(図示せず)等に取り付けられている。
The in-
メモリ45は、フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体を用い、ドアの解錠/施錠を行うコード、エンジン(図示せず)の始動を行うコード、IDコード照合のためのマスタコード等のコードを記憶する。
The
ECU44には、イグニッション等のスイッチ操作を検出する操作検出部51、ドアの開閉を検出するドア開閉検出部52、および車速や窓の開閉を各種センサにより検出するセンサ群53が接続される。本実施形態ではシステム全体の制御を行うECU44と、ドアロック機構11の作動を制御するドアECU12とを別体で設けているが、これらECU44、12を一体のECUとしてもよい。
The ECU 44 is connected to an
さらに、ECU44には、エンジンECU54、ステアリングロックECU55およびイモビライザECU56が接続される。ステアリングロックECU55は、ECU44の指示に基づき、機械的にステアリング操作の許可/禁止を制御する。イモビライザECU56は、携帯機60の照合が正しく行われなかったときに、エンジン54ECUに対し、燃料供給あるいは始動の禁止を指示する旨の制御信号を出力する。
Furthermore, an
ECU44は、第1オシレータ30と第2オシレータ42に各々リクエスト信号(車外リクエスト信号および車内リクエスト信号、本発明の制御信号)の送信を指示する。そして、第1オシレータ30と第2オシレータ42は、指示に基づいて、それぞれ、第1送信アンテナ21と第2送信アンテナ41から携帯機60に対してリクエスト信号を送信する。本実施例では、リクエスト信号の周波数は、134kHz(LF帯)を用いる。
The
リクエスト信号に応答して、携帯機60から出力される応答信号は受信チューナー43で受信する。本実施例では、応答信号の周波数は、315MHz(RF帯)を用いる。IDコードは、受信チューナー43で復調してECU44に入力する。
In response to the request signal, the response signal output from the
携帯機60は、送信アンテナ62と受信アンテナ64を含む。送信アンテナ62は、IDコードを含む応答信号を車両に対して送信する。受信アンテナ64は、車両からのリクエスト信号を受信する。送信アンテナ62と受信アンテナ64は、コントローラ68に接続される送受信回路66に接続される。
The
受信アンテナ64で受信したリクエスト信号(車外リクエスト信号)は、送受信回路66で復調してコントローラ68に入力する。コントローラ68は、メモリ70に記憶されたIDコードを送受信回路66に送信する。送受信回路66はIDコードを変調し、応答信号として送信アンテナ62から車両の受信チューナー43に対して送信する。
A request signal (external request signal) received by the receiving
上述の構成が、「機能動作部は、車両に備えられた車載装置とユーザが所持する携帯機とを備え、車載装置は、携帯機に対してリクエスト信号を出力するリクエスト信号出力部と、該リクエスト信号の受信に基づいて携帯機から送信される応答信号を受信する受信部と、受信した応答信号に含まれるIDコードと予め記憶されたマスタコードとを照合する照合部と、その照合結果に基づいて予め定められた動作を許可する動作許可部と、を備えるスマートエントリーシステムのリクエスト信号出力部であり、制御信号は、リクエスト信号出力部からリクエスト信号を出力させるための出力指示信号である」ものである。 The above-described configuration is as follows: “The functional operation unit includes an in-vehicle device provided in a vehicle and a portable device possessed by a user, and the in-vehicle device outputs a request signal to the portable device; A receiving unit that receives a response signal transmitted from the portable device based on reception of the request signal, a matching unit that collates an ID code included in the received response signal and a master code stored in advance, and A request signal output unit of a smart entry system including an operation permission unit that permits a predetermined operation based on the control signal, and the control signal is an output instruction signal for outputting a request signal from the request signal output unit. '' Is.
本構成によって、スマートエントリーシステムにおいて、例えば、通常のリクエスト信号の送信周期と、携帯機の照合結果のリクエスト信号の送信周期とを異なるものとすれば、携帯機の照合結果が正しいときのみ発光部材を点灯することができる。 With this configuration, in the smart entry system, for example, if the transmission cycle of the normal request signal and the transmission cycle of the request signal of the collation result of the portable device are different, the light emitting member only when the collation result of the portable device is correct Can be lit.
図2に、第1送信アンテナ21および第1オシレータ30の電気的構成を示す。図3に、ドアハンドル20の断面概略図を示す。図3のように、ドアハンドル20は中央のグリップ部GPを手で握り、これを動作させることによりドアを開作動可能とするグリップ型ハンドルである。グリップ型ハンドル以外の型式(例えば、逆手であけるプル式ハンドル)でもよい。
FIG. 2 shows an electrical configuration of the first transmitting
図2に戻り、第1オシレータ30は、送信用アンプ31と、センサドライバ32と、イルミドライバ33(本発明の点灯制御部、詳細は後述)とを含む。
Returning to FIG. 2, the
ECU44から出力される車外リクエスト信号は、CLG端子に入力されて送信用アンプ31にて変調増幅され、ANT1端子、ANT2端子にそれぞれ接続された第1送信アンテナ21に送られる。
The request signal outside the vehicle output from the
SEL端子には、ECU44からのセンサドライバ32の起動/停止のための信号が入力される。センサドライバ32は、例えば、起動信号(電源のオン/オフ信号でもよい)が入力されたとき、通常モードよりも消費電力の少ないスリープモードから通常モードに遷移する。また、停止信号が入力されたとき、通常モードからスリープモードに遷移する。センサドライバ32は、SGT1端子を介してドア施錠用センサ電極23の検出を、SGT2端子を介してドア解錠用センサ電極22の検出をそれぞれ行う。
A signal for starting / stopping the
第1送信アンテナ21は、直方体状のフェライトコア21Aと、フェライトコア21Aの長手方向に対して垂直に巻かれたコイル21Bとで構成される。
The
ドア解錠用センサ電極22およびドア施錠用センサ電極23は、周知の静電容量式センサ電極である。ドア解錠用センサ電極22は、ドアハンドル20の裏側(図3の下側)に内蔵され、ユーザがドアを開ける際のドアハンドル20の操作(ドアハンドル20との接触)を検知する。ドア施錠用センサ電極23は、ドアハンドル20の表側(図3の上側)に内蔵され、ユーザがドアを閉じる際のドアハンドル20の操作(ドアハンドル20との接触)を検知する。なお、これらのセンサ電極22、23の代わりに、ユーザによるオン操作を検知する操作スイッチを用いてもよい。
The door unlocking
ドア解錠用センサ電極22からの信号はSGT2端子に入力され、ドア施錠用センサ電極23からの信号はSGT1端子に入力される。センサドライバ32は、SGT1端子あるいはSGT2端子からの信号の変化を検出したときに、対応する信号を、SENS端子からECU44へ出力する。
A signal from the door unlocking
なお、第1送信アンテナ21、両センサ電極22、23および発光部材24の各端子と、第1オシレータ30の対応する端子とは、信号線にて電気的に接続されている。
In addition, each terminal of the
発光部材24は、例えば高輝度LEDである発光ダイオードD0および電流制限用の抵抗Rdを含む。図3のように、発光部材24はケース状の光拡散樹脂25に覆われて、さらに光拡散樹脂25を覆う透明アクリル26とともに、ドアハンドル20の端部に形成される収容部20Aに収容される。光拡散樹脂25は光を拡散する樹脂であり、光拡散樹脂25で発光ダイオードD0を覆うことによって、点光源である発光ダイオードD0が均一な面光源となり、ユーザが視認しやすくなる。
The
上述のスマートエントリーシステム1の発光部材24の点灯制御以外の動作は、特許文献1と同様であるため、ここでの説明は割愛する。
Since operations other than the lighting control of the
図4のように、イルミドライバ33は、SEL1端子、CLG1端子、およびILM1端子を備え、それぞれ、第1オシレータ30のSEL端子、CLG端子、およびILM2端子に接続される。
As shown in FIG. 4, the
SEL1端子は、イルミドライバ33内では、例えば周知のオペアンプで構成された比較器CMP(本発明の信号出力部)の負電源端子Vssに、抵抗R3を介して接続される。また、SEL1端子は、比較器CMPの非反転入力端子IN(+)に、可変抵抗R2(本発明の調整部)を介して接続される。
In the
上述の構成が、「点灯制御部は、制御信号の取得状態に応じて基準電圧を調整するための調整部を備える」ものである。本構成によって、制御信号に関係なく、1つのハードウエアで対応できるので、製造コストを削減できるとともに、品番管理を省力化できる。 The above-described configuration is “the lighting control unit includes an adjustment unit for adjusting the reference voltage according to the acquisition state of the control signal”. With this configuration, one hardware can be used regardless of the control signal, so that the manufacturing cost can be reduced and the product number management can be saved.
比較器CMPの非反転入力端子IN(+)には、SEL1端子からの入力電圧を可変抵抗R2で分圧したものが基準電圧Vrefとして印加される。比較器CMPの正電源端子Vddは、接地に接続される。 A voltage obtained by dividing the input voltage from the SEL1 terminal by the variable resistor R2 is applied as a reference voltage Vref to the non-inverting input terminal IN (+) of the comparator CMP. The positive power supply terminal Vdd of the comparator CMP is connected to the ground.
上述の構成が、「基準電圧は、外部より信号出力部に供給される電源から生成する」ものである。本構成によって、点灯制御部は、独自の電源供給回路を備える必要はなく、製造コストを低減できる。 The above-described configuration is that “the reference voltage is generated from a power source supplied to the signal output unit from the outside”. With this configuration, the lighting control unit does not need to have a unique power supply circuit, and the manufacturing cost can be reduced.
CLG1端子は、比較器CMPの反転入力端子(−)に、逆流防止用ダイオードD1を介して接続される。逆流防止用ダイオードD1と反転入力端子IN(−)との間には、接地との間にコンデンサC1および抵抗R1(本発明の信号取得部、検知部)が並列接続されている。これらコンデンサC1および抵抗R1により、高周波フィルタを構成している。 The CLG1 terminal is connected to the inverting input terminal (−) of the comparator CMP via a backflow prevention diode D1. Between the backflow prevention diode D1 and the inverting input terminal IN (−), a capacitor C1 and a resistor R1 (signal acquisition unit and detection unit of the present invention) are connected in parallel with the ground. These capacitor C1 and resistor R1 constitute a high frequency filter.
上述の構成が、「信号取得部は、制御信号の取得状態に応じて電荷を蓄積するコンデンサを含み、検知部は、コンデンサが生ずる電圧に基づいて制御信号の周期を検知する」ものである。本構成によって、ハードウエアのみの簡易な構成で(すなわち、イルミ出力制御プログラムは不要)、制御信号の周期を検知できる。 The above-described configuration is “the signal acquisition unit includes a capacitor that accumulates electric charge according to the acquisition state of the control signal, and the detection unit detects the cycle of the control signal based on the voltage generated by the capacitor”. With this configuration, the cycle of the control signal can be detected with a simple configuration using only hardware (that is, no illumination output control program is required).
CLG1端子に車外リクエスト信号が入力されると、車外リクエスト信号の電圧に応じてコンデンサC1に電荷が蓄積され、車外リクエスト信号が入力されなくなると放電し、放電した電流は抵抗R1に流れる。このときの抵抗R1の両端の電圧Vinが、反転入力端子IN(−)に印加され、比較器CMPにおいて基準電圧Vrefと比較される。 When an out-of-vehicle request signal is input to the CLG1 terminal, electric charge is accumulated in the capacitor C1 according to the voltage of the out-of-vehicle request signal, and when no out-of-vehicle request signal is input, discharging occurs, and the discharged current flows through the resistor R1. The voltage Vin across the resistor R1 at this time is applied to the inverting input terminal IN (−), and is compared with the reference voltage Vref in the comparator CMP.
ILM1端子は、比較器CMPの出力端子OUTに接続される。 The ILM1 terminal is connected to the output terminal OUT of the comparator CMP.
比較器CMPの出力端子OUTは、以下のように比較結果(本発明の指令信号)を出力する。
・Vin<Vrefのとき、Hレベル(ON)を出力する。このとき、発光部材24は点灯する。
・Vin>Vrefのとき、Lレベル(OFF)を出力する。このとき、発光部材24は消灯する。
The output terminal OUT of the comparator CMP outputs the comparison result (command signal of the present invention) as follows.
・ When Vin <Vref, H level (ON) is output. At this time, the
-When Vin> Vref, L level (OFF) is output. At this time, the
上述の構成が、「信号出力部は、コンデンサが生ずる電圧と、予め定められた基準電圧との比較に基づいて、指令信号を出力する」ものである。本構成によって、ハードウエアのみの簡易な構成で、指令信号を出力できる。 The above-described configuration is “the signal output unit outputs a command signal based on a comparison between a voltage generated by the capacitor and a predetermined reference voltage”. With this configuration, a command signal can be output with a simple configuration using only hardware.
図5に、図4の構成におけるイルミドライバ33の各端子の状態を示す。図5の構成が、「リクエスト信号は、携帯機をポーリングするときは予め定められた第1周期で出力され、携帯機からの応答信号を受信したときは第1周期よりも長い第2周期で出力され、信号出力部は、リクエスト信号が第2周期で出力されたときに、発光部材に対して点灯の指令信号を出力する」ものである。本構成によって、携帯機との照合が正常に行われたときにのみ発光部材が点灯するので、ユーザは、IDコードの照合が正しく行われたことが分かる。
FIG. 5 shows the state of each terminal of the
時刻T1で、センサドライバ32が起動されると、イルミドライバ33にも電源が(あるいは起動信号)供給され、SEL1端子がON状態となる。その後、時刻T2で、CLG1端子に車外リクエスト信号Aが周期Taで入力される。車外リクエスト信号Aは、例えば、複数のビット列からなる通信フレームとして構成され、1周期あたり1フレームあるいは、複数フレーム入力される。
When the
車外リクエスト信号Aが入力されると、コンデンサC1は充電され、時刻T2から所定時間(回路構成により決まる)遅れた時刻T3からVinは徐々に上昇する。一方、車外リクエスト信号が入力されなくなると放電が始まり、Vinは徐々に降下する。しかし、完全に放電する前に、次の車外リクエスト信号Aが入力されるので、Vinは略階段状に上昇する。 When the request signal A outside the vehicle is input, the capacitor C1 is charged, and Vin gradually increases from time T3 that is delayed for a predetermined time (determined by the circuit configuration) from time T2. On the other hand, when the request signal outside the vehicle is no longer input, discharging starts and Vin gradually decreases. However, before the complete discharge, the next outside request signal A is input, so Vin rises in a substantially step shape.
SEL1端子がON状態となった直後(時刻T1〜T4で示す期間)は、Vin<Vrefとなり、ILM1端子(すなわち、DOUT端子)はHレベルを出力し、発光部材24が点灯状態となる。しかし、センサドライバ32およびイルミドライバ33は、車両の状態によらず常時通電状態であるため、このような状況は、ドアハンドル20を電源(例えば、バッテリ)に接続した直後(例えば、工場出荷時やディーラー等でのドアハンドル交換時)にのみ発生すると考えられる。よって、ユーザが実際に使用する状況で発生する確率は極めて低く、ユーザの利便性に支障を来すことはないと考えられる。
Immediately after the SEL1 terminal is turned on (period shown by times T1 to T4), Vin <Vref, the ILM1 terminal (that is, the DOUT terminal) outputs the H level, and the
車外リクエスト信号Aがある程度入力されて、時刻T4でVin>Vrefとなると、ILM1端子(すなわち、DOUT端子)はLレベルを出力し、発光部材24は消灯状態となる。
When a request signal A outside the vehicle is input to some extent and Vin> Vref is satisfied at time T4, the ILM1 terminal (that is, the DOUT terminal) outputs the L level, and the
時刻T5で、車外リクエスト信号に応答して携帯機60がIDコードを含む応答信号Cを送信すると、携帯機60と車載装置40との間で、IDコードの照合等に関連した詳細な通信が行われる。このときにCLG1端子に入力される車外リクエスト信号Bの延べ時間Tb1は、車外リクエスト信号Aの延べ時間Ta1よりも長い。
At time T5, when the
IDコードの照合結果が正しいとき、これ以降に入力される車外リクエスト信号Aは、周期Taよりも長い周期Tbで入力される。ここで、次の車外リクエスト信号Aを受信するまでコンデンサは放電状態となり、VinがVrefを下回った時点(時刻T6)で、発光部材24が点灯状態となる。
When the collation result of the ID code is correct, the outside request signal A inputted thereafter is inputted at a period Tb longer than the period Ta. Here, the capacitor is in a discharging state until the next outside-vehicle request signal A is received, and the
この後、車外リクエスト信号Aに応答して携帯機60が応答信号Cを送信すると、上述のような詳細な通信が行われ、Vinが上昇する。しかし、VinはVrefを上回らないので(時刻T7の状態)、発光部材24は点灯状態を維持する。
Thereafter, when the
この後、携帯機60からの応答が途絶すると(時刻T8以降)、車外リクエスト信号Aが周期Taで入力される。このとき、上述と同様に、時刻T9以降、Vinが上昇し、Vrefを上回ったとき(時刻T10以降)、発光部材24は消灯状態となる。
Thereafter, when the response from the
コンデンサC1の容量、抵抗R1の値、Vref(すなわち、可変抵抗R2の値)は、車外リクエスト信号Aが周期Taで入力されるときは、速やかにVin>Vrefとなるように、かつ、周期Tbで入力されるときは、VinがVrefを超えないように設定される。 The capacitance of the capacitor C1, the value of the resistor R1, and Vref (that is, the value of the variable resistor R2) are such that when the vehicle exterior request signal A is input with the cycle Ta, Vin> Vref is quickly satisfied and the cycle Tb Is set so that Vin does not exceed Vref.
上述したように、図4の回路構成では、SEL1端子がON状態となった直後(時刻T1〜T4で示す期間)は、Vin<Vrefとなり、発光部材24が点灯状態となる。図6に、この期間における発光部材24の点灯を回避する構成を示す。図4の構成と異なるのは、SEL1端子から抵抗R3に至る信号線の、可変抵抗R2との接続点と抵抗R3との間に、周知のディレイ回路33a(本発明の遅延部)を設けた点である。
As described above, in the circuit configuration of FIG. 4, immediately after the SEL1 terminal is turned on (period shown by times T1 to T4), Vin <Vref, and the
上述の構成が、「点灯制御部は、信号出力部への電源の供給を予め定められた時間だけ遅らせる遅延部を備える」ものである。本構成によって、電源供給開始時から信号出力部の動作が安定するまでの期間のような、信号出力部が適切な指令信号を出力することができないときに、発光部材が点灯することを防止できる。 The above-described configuration is “the lighting control unit includes a delay unit that delays the supply of power to the signal output unit by a predetermined time”. With this configuration, it is possible to prevent the light emitting member from being turned on when the signal output unit cannot output an appropriate command signal, such as a period from the start of power supply until the operation of the signal output unit is stabilized. .
図7に、図6の構成におけるイルミドライバ33の各端子の状態を示す。図5と異なるのは、ディレイ回路33aの出力(ディレイ出力DOUT)が追加された点である。センサドライバ32が起動され、時刻T1で、SEL1端子がON状態となり、時刻T2で、CLG1端子に車外リクエスト信号Aが周期Taで入力される。これにより、時刻T3からVinは徐々に上昇する。また、Vrefも非反転入力端子IN(+)に入力される。しかし、時刻T1〜T4(すなわちディレイ時間)の間は、DOUTからの出力が0であるため、比較器CMPは動作せず、出力端子OUT(すなわち、ILM1端子)は、Lレベルとなり、発光部材24は点灯状態とはならない。
FIG. 7 shows the state of each terminal of the
そして、時刻T4で比較器CMPへの電源の供給が開始されたとき、Vin=VrefあるいはVin>Vrefとなっているので、発光部材24は消灯状態を維持する。時刻T5以降の状態は、図5と同様である。
When the supply of power to the comparator CMP is started at time T4, Vin = Vref or Vin> Vref, so that the
ディレイ時間(すなわち、VinがVrefを上回るまでの時間)は、車外リクエスト信号Aの送信態様(周期Taおよび延べ時間Ta1)、あるいは、コンデンサC1の容量、抵抗R1および可変抵抗R2の値に応じて設定される。 The delay time (that is, the time until Vin exceeds Vref) depends on the transmission mode of the request signal A outside the vehicle (cycle Ta and total time Ta1), or the capacitance of the capacitor C1, the value of the resistor R1, and the variable resistor R2. Is set.
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, these are merely examples, and the present invention is not limited to these embodiments, and the knowledge of those skilled in the art can be used without departing from the spirit of the claims. Various modifications based on this are possible.
1 スマートエントリーシステム
10 ドアパネル(ドア)
20 ドアハンドル
24 発光部材
30 第1オシレータ(機能動作部、リクエスト信号出力部)
33 イルミドライバ(点灯制御部)
33a ディレイ回路(遅延部)
CMP 比較器(信号出力部)
C1 コンデンサ(信号取得部、検知部)
R1 抵抗(信号取得部、検知部)
R2 可変抵抗(調整部)
40 車載装置
43 受信チューナー(受信部)
44 ECU(照合部、動作許可部)
60 携帯機
1
20
33 Illumination driver (lighting control unit)
33a Delay circuit (delay unit)
CMP comparator (signal output unit)
C1 capacitor (signal acquisition unit, detection unit)
R1 resistance (signal acquisition unit, detection unit)
R2 variable resistance (adjustment unit)
40 On-
44 ECU (collation unit, operation permission unit)
60 Mobile devices
Claims (7)
前記機能動作部とは別に構成された、
前記制御信号を取得する信号取得部と、
取得した前記制御信号の周期を検知する検知部と、
車両のドアを開閉するための車両用ドアハンドルに取り付けられた発光部材と、
前記制御信号の周期に基づいて、前記発光部材に対して点灯または消灯の指令信号を出力する信号出力部と、
を含む、点灯制御部と、
を備えることを特徴とする車両用制御装置。 A functional operation unit for performing a predetermined functional operation based on an external control signal;
Configured separately from the functional operation unit,
A signal acquisition unit for acquiring the control signal;
A detection unit for detecting the period of the acquired control signal;
A light emitting member attached to a vehicle door handle for opening and closing a vehicle door;
Based on the cycle of the control signal, a signal output unit that outputs a command signal for turning on or off the light emitting member,
Including a lighting control unit,
A vehicle control device comprising:
前記検知部は、前記コンデンサが生ずる電圧に基づいて前記制御信号の周期を検知する請求項1に記載の車両用制御装置。 The signal acquisition unit includes a capacitor that accumulates electric charge according to the acquisition state of the control signal,
The vehicle control device according to claim 1, wherein the detection unit detects a cycle of the control signal based on a voltage generated by the capacitor.
前記車両に備えられた車載装置とユーザが所持する携帯機とを備え、車載装置は、前記携帯機に対してリクエスト信号を出力するリクエスト信号出力部と、該リクエスト信号の受信に基づいて前記携帯機から送信される応答信号を受信する受信部と、受信した応答信号に含まれるIDコードと予め記憶されたマスタコードとを照合する照合部と、その照合結果に基づいて予め定められた動作を許可する動作許可部と、を備えるスマートエントリーシステムの前記リクエスト信号出力部であり、
前記制御信号は、前記リクエスト信号である請求項1ないし請求項6のいずれか1項に記載の車両用制御装置。 The functional operation unit is
An in-vehicle device provided in the vehicle; and a portable device possessed by a user. The in-vehicle device outputs a request signal to the portable device, and the portable device based on reception of the request signal. A receiving unit that receives a response signal transmitted from the machine, a matching unit that collates an ID code included in the received response signal with a master code stored in advance, and a predetermined operation based on the matching result An operation permission unit to permit, the request signal output unit of the smart entry system comprising,
The vehicle control device according to any one of claims 1 to 6, wherein the control signal is the request signal.
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