JP6111034B2 - トンネル照明方法 - Google Patents
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Description
本発明は、高速道路や有料道路等の道路施設のトンネル内に設備する照明設備の照明方法に関するものであって、かかる照明方法により車両の運転者等に渋滞や事故等を知らせるために、注意を喚起し又は警告を発するための照明方法に関するものである。
通常、交差点の交通信号機においては、青信号で「進行」、黄信号で「注意」、赤信号で「停止」の表示を行い、車両運転者はこれに基づき車両を運行させて、安全が維持される。
その他、道路の分岐点等においては、その存在を良好に示すために、ブリンカーライトと称する黄信号の交互点滅等でその存在を明示し、運転者に注意を喚起している。
その他、道路の分岐点等においては、その存在を良好に示すために、ブリンカーライトと称する黄信号の交互点滅等でその存在を明示し、運転者に注意を喚起している。
また従来のトンネル照明用の光源は、低圧ナトリウムランプ、ＨＩＤランプ、蛍光ランプ等の放電ランプを使用しており、特にＨＩＤランプは、一旦消灯すると再始動に数分以上を要するため、一定周波数で点滅させること等は不可能であり、所定の照明レベルで点灯を維持するのみであった。
下記特許文献に記載の発光ダイオード光源を含む照明装置等は、電力消費量を抑えることができ、明るさの調整を簡易な構成で実現することができるものである。
その構成として、発光ダイオード光源が複数の分光パワー分布の光を発光し、所定の色調を可変的に呈する色調発光部と、明度を調節するための明度発光部とを含んでおり、色調発光部は、赤色発光ダイオード、緑色発光ダイオードおよび青色発光ダイオードを含み、明度発光部は、白色発光ダイオードを含み、色調発光部から発せられる光の光量と明度発光部から発せられる光の光量とは、独立して変化可能なものである。
その構成として、発光ダイオード光源が複数の分光パワー分布の光を発光し、所定の色調を可変的に呈する色調発光部と、明度を調節するための明度発光部とを含んでおり、色調発光部は、赤色発光ダイオード、緑色発光ダイオードおよび青色発光ダイオードを含み、明度発光部は、白色発光ダイオードを含み、色調発光部から発せられる光の光量と明度発光部から発せられる光の光量とは、独立して変化可能なものである。
本発明においては、上記従来の発明と異なり、単に明るさや色調の調整等を目的とするものでなく、道路トンネル内の状況を伝えるため、即ち、車両の渋滞や交通事故、若しくは工事中又は火災等々の各種状況を車両運転者に予め簡易に伝えることができるような注意喚起又は警告をするための表示、合図又はサイン等となるべき照明方法を提供することをその目的としている。
従来においては、トンネル内には情報板や誘導表示板等が設置されているが、数百メートルの間隔を置いて設置されるものであり、それら表示板等の間のエリアに存在する運転者に対してこれらの設備により渋滞情報や事故情報等の情報提供又は告知をすることは困難であったのである。
そこで、上記のようにトンネル内の状況を伝えることができるような合図又はサイン等となるべき照明方法を提供することが本発明の課題となるのである。
そこで、上記のようにトンネル内の状況を伝えることができるような合図又はサイン等となるべき照明方法を提供することが本発明の課題となるのである。
そして、一般に車両運転者は、日常の交差点等における交通信号機の青信号、黄信号及び赤信号の意味合いを反射的に理解して運転しているために、この黄信号と赤信号の意味合いを道路トンネル内の照明設備自体に応用して、この光色制御を照明設備全体に利用することによって、注意喚起と警告とを行えるようにすることが本発明の課題である。
更に、照明装置が通常の白色照明から黄色照明又は赤色照明に急に変化し又は変更されることによって、特に赤色の場合には顕著なのであるが、車両運転者に驚きと恐怖感を与えてしまう場合もあり、このような場合には運転者がパニックを引き起こし、逆に事故発生の要因となる可能性があるため、その色相、彩度、明度等々の選択も非常に重要な課題となる。
本発明者らは、これまで多種多様な実験を繰り返し、更には車両運転者への評価アンケート等の多数のデータをも収集することにより、白色発光ダイオードと黄色発光ダイオード、又は白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの組み合わせにより、最適な注意喚起及び警告を発することができる照明方法を創案することができたものである。
尚、本発明に係る照明方法は、道路のトンネル内ばかりでなく、通常の道路明かり部に設置される道路照明設備にも適用できるものである。
また、本発明に係る照明方法をトンネル入口からトンネル内数百メートルにわたって設置される入口照明に適用することにより、トンネル内を走行する運転者のみでなく、トンネルに進入しようとしてトンネル入口手前を走行する運転者に対しても同様の情報提供が可能となる。
尚、本発明に係る照明方法は、道路のトンネル内ばかりでなく、通常の道路明かり部に設置される道路照明設備にも適用できるものである。
また、本発明に係る照明方法をトンネル入口からトンネル内数百メートルにわたって設置される入口照明に適用することにより、トンネル内を走行する運転者のみでなく、トンネルに進入しようとしてトンネル入口手前を走行する運転者に対しても同様の情報提供が可能となる。
上記課題を解決するために、本発明の第１のものは、白色発光ダイオードを光源とする照明装置を適宜間隔で多数列設してトンネル照明を行う照明方法であって、照明光の周波数を０．５〜２．０Ｈｚの範囲内、照明光の波形のデューティ比を０．４：０．６から０．７：０．３の範囲内とし、前記白色発光ダイオードの光束を波形の前半と後半で所定の光束比で変化させることにより、通行する車両運転者等に注意を喚起することを特徴とするトンネル照明方法である。
本発明の第２のものは、上記第１の発明において、前記所定の光束比が、波形前半又は後半の光束１．０に対して波形後半又は前半の光束を０．４〜０．６の範囲内としたことを特徴とするトンネル照明方法である。
本発明の第３のものは、上記第１又は第２の発明において、白色発光ダイオードが第一の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３１８、第二の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３６０、第三の色度点ｘ＝０．３５６、ｙ＝０．３５１、第四の色度点ｘ＝０．３６１、ｙ＝０．３８５から成る色度範囲にあることを特徴とするトンネル照明方法である。
本発明の第４のものは、白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードを光源とする照明装置を適宜間隔で多数列設してトンネル照明を行う照明方法であって、照明光の周波数を０．５〜２．０Ｈｚの範囲内、照明光の波形のデューティ比を０．４：０．６から０．７：０．３の範囲内とし、前記白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードの光束を波形の前半と後半で所定の光束比で変化させ、波形前半又は後半に黄色発光ダイオードを点灯することにより、通行する車両運転者等に注意を喚起することを特徴とするトンネル照明方法である。
本発明の第５のものは、上記第４の発明において、前記波形前半又は後半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半又は前半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０．７〜１．０：１．０の範囲内としたことを特徴とするトンネル照明方法である。
本発明の第６のものは、上記第４の発明において、前記波形前半又は後半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半又は前半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を０．２：０．８〜０．４：０．６の範囲内としたことを特徴とするトンネル照明方法である。
本発明の第７のものは、上記第４乃至第６の発明の何れかの発明において、白色発光ダイオードが第一の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３１８、第二の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３６０、第三の色度点ｘ＝０．３５６、ｙ＝０．３５１、第四の色度点ｘ＝０．３６１、ｙ＝０．３８５から成る色度範囲にあり、黄色発光ダイオードが第一の色度点ｘ＝０．５２２、ｙ＝０．４６０、第二の色度点ｘ＝０．５３２、ｙ＝０．４６７、第三の色度点ｘ＝０．５８９、ｙ＝０．３９３、第四の色度点ｘ＝０．６０３、ｙ＝０．３９７から成る色度範囲にあることを特徴とするトンネル照明方法である。
本発明の第８のものは、白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードを光源とする照明装置を適宜間隔で多数列設してトンネル照明を行う照明方法であって、照明光の周波数を０．５〜２．０Ｈｚの範囲内、照明光の波形のデューティ比を０．４：０．６から０．７：０．３の範囲内とし、前記白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードの光束を波形の前半と後半で所定の光束比で変化させ、波形前半又は後半に赤色発光ダイオードを点灯することにより、通行する車両運転者等に警告を発することを特徴とするトンネル照明方法である。
本発明の第９のものは、上記第８の発明において、前記波形前半又は後半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半又は前半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０．３〜１．０：０．５の範囲内としたことを特徴とするトンネル照明方法である。
本発明の第１０のものは、上記第８の発明において、前記波形前半又は後半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半又は前半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を０．５：０．５〜０．７：０．３の範囲内としたことを特徴とするトンネル照明方法である。
本発明の第１１のものは、上記第８乃至第１０の何れかの発明において、白色発光ダイオードが第一の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３１８、第二の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３６０、第三の色度点ｘ＝０．３５６、ｙ＝０．３５１、第四の色度点ｘ＝０．３６１、ｙ＝０．３８５から成る色度範囲にあり、赤色発光ダイオードが第一の色度点ｘ＝０．６５９、ｙ＝０．３２１、第二の色度点ｘ＝０．６８０、ｙ＝０．３２０、第三の色度点ｘ＝０．６８５、ｙ＝０．２９５、第四の色度点ｘ＝０．７０８、ｙ＝０．２９２から成る色度範囲にあることを特徴とするトンネル照明方法である。
本発明の第１のものにおいては、当該照明設備が白色発光ダイオードのみから成るものであり、この白色発光ダイオードの所定範囲内の周波数とデューティ比で変化させるものである。
即ち、照明光の周波数を０．５〜２．０Ｈｚの範囲内、照明光の波形のデューティ比を０．４：０．６から０．７：０．３の範囲内、前記白色発光ダイオードの光束を波形の前半と後半で所定の光束比で変化させ白色明暗状態とすることができるものである。
即ち、照明光の周波数を０．５〜２．０Ｈｚの範囲内、照明光の波形のデューティ比を０．４：０．６から０．７：０．３の範囲内、前記白色発光ダイオードの光束を波形の前半と後半で所定の光束比で変化させ白色明暗状態とすることができるものである。
これにより、通行する車両運転者或いは搭乗者等に注意を喚起することができる。
この注意喚起の理由としては、トンネル内の車両の渋滞や道路工事中等の場合が挙げられる。
車両運転者は、この白色発光ダイオードの明暗状態の表示により、トンネル内の渋滞や工事中の有無を判断することができ、運転注意の意識付けが成されることとなるのである。
この注意喚起の理由としては、トンネル内の車両の渋滞や道路工事中等の場合が挙げられる。
車両運転者は、この白色発光ダイオードの明暗状態の表示により、トンネル内の渋滞や工事中の有無を判断することができ、運転注意の意識付けが成されることとなるのである。
本発明の第２のものにおいては、上記第１の発明において、前記所定の光束比を限定したものである。
即ち、この光波形の光束比を波形前半又は後半の光束１．０に対して波形後半又は前半の光束を０．４〜０．６の範囲内とすることにより、前記所定の周波数、前記所定のデューティ比と合せて、運転者に対して適切な注意喚起を行うことができる。
即ち、この光波形の光束比を波形前半又は後半の光束１．０に対して波形後半又は前半の光束を０．４〜０．６の範囲内とすることにより、前記所定の周波数、前記所定のデューティ比と合せて、運転者に対して適切な注意喚起を行うことができる。
本発明の第３のものにおいては、白色発光ダイオードを第一の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３１８、第二の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３６０、第三の色度点ｘ＝０．３５６、ｙ＝０．３５１、第四の色度点ｘ＝０．３６１、ｙ＝０．３８５から成る色度範囲とすることにより、車両運転者に違和感を抱かせることなく、且つ実用的な効率を確保しつつ注意喚起を行うことができるようにしたものである。
本発明の第４のものにおいては、当該照明設備が白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとから成るものである。
即ち、照明光の周波数を０．５〜２．０Ｈｚの範囲内、照明光の波形のデューティ比を０．４：０．６から０．７：０．３の範囲内とし、前記白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードの光束を波形の前半と後半で所定の光束比で変化させたものであり、これにより白色光をベースとして所定の黄色点滅状態を得ることができ、車両の運転者等に注意を喚起することができる。
即ち、照明光の周波数を０．５〜２．０Ｈｚの範囲内、照明光の波形のデューティ比を０．４：０．６から０．７：０．３の範囲内とし、前記白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードの光束を波形の前半と後半で所定の光束比で変化させたものであり、これにより白色光をベースとして所定の黄色点滅状態を得ることができ、車両の運転者等に注意を喚起することができる。
本発明の第５のものにおいては、黄色発光ダイオードを付加点滅とし、白色及び黄色発光ダイオードとの光束比を限定したものである。
即ち、前記波形前半又は後半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半又は前半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０．７〜１．０：１．０の範囲内とすることにより、黄色発光ダイオードを付加点滅させたものである。
即ち、白色発光ダイオードは常時点灯、黄色発光ダイオードは所定の条件にて点滅することとなる。
このような黄色発光ダイオードの付加点滅により、車両運転者にトンネル内や道路前方の車両渋滞や工事中情報を告知できるようにしたものである。
即ち、前記波形前半又は後半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半又は前半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０．７〜１．０：１．０の範囲内とすることにより、黄色発光ダイオードを付加点滅させたものである。
即ち、白色発光ダイオードは常時点灯、黄色発光ダイオードは所定の条件にて点滅することとなる。
このような黄色発光ダイオードの付加点滅により、車両運転者にトンネル内や道路前方の車両渋滞や工事中情報を告知できるようにしたものである。
本発明の第６のものにおいては、請求項５の発明と異なり、黄色発光ダイオードの付加点滅でなく、白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードの点灯条件を光波形前半と後半とで変えて交互点灯させるものである。
即ち、前記波形前半又は後半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半又は前半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を０．２：０．８〜０．４：０．６の範囲内とすることにより、両者を交互点灯させるものである。
これにより、車両運転者は、トンネル内や道路前方の車両渋滞や工事中情報を認識し、注意運転を心掛けることとなるのである。
即ち、前記波形前半又は後半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半又は前半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を０．２：０．８〜０．４：０．６の範囲内とすることにより、両者を交互点灯させるものである。
これにより、車両運転者は、トンネル内や道路前方の車両渋滞や工事中情報を認識し、注意運転を心掛けることとなるのである。
本発明の第７のものは、白色発光ダイオードを第一の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３１８、第二の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３６０、第三の色度点ｘ＝０．３５６、ｙ＝０．３５１、第四の色度点ｘ＝０．３６１、ｙ＝０．３８５から成る色度範囲とし、黄色発光ダイオードを第一の色度点ｘ＝０．５２２、ｙ＝０．４６０、第二の色度点ｘ＝０．５３２、ｙ＝０．４６７、第三の色度点ｘ＝０．５８９、ｙ＝０．３９３、第四の色度点ｘ＝０．６０３、ｙ＝０．３９７から成る色度範囲とすることにより、車両運転者に違和感を抱かせることなく、且つ驚かす心配のない適切な色度で注意喚起を行うことができるようにしたものである。
本発明の第８のものにおいては、当該照明設備が白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとから成るものである。
即ち、照明光の周波数を０．５〜２．０Ｈｚの範囲内、照明光の波形のデューティ比を０．４：０．６から０．７：０．３の範囲内とし、前記白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードの光束を波形の前半と後半で所定の光束比で変化させ、これにより白色光をベースとして所定の赤色点滅状態を得ることができ、車両の運転者等に警告を発することができるものである。
即ち、照明光の周波数を０．５〜２．０Ｈｚの範囲内、照明光の波形のデューティ比を０．４：０．６から０．７：０．３の範囲内とし、前記白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードの光束を波形の前半と後半で所定の光束比で変化させ、これにより白色光をベースとして所定の赤色点滅状態を得ることができ、車両の運転者等に警告を発することができるものである。
本発明の第９のものにおいては、赤色発光ダイオードを付加点滅とし、白色及び赤色発光ダイオードとの光束比を限定したものである。
即ち、前記波形前半又は後半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半又は前半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０．
３〜１．０：０．５の範囲内とすることにより、白色光をベースとして赤色発光ダイオードを付加点滅させたものである。
即ち、前記波形前半又は後半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半又は前半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０．
３〜１．０：０．５の範囲内とすることにより、白色光をベースとして赤色発光ダイオードを付加点滅させたものである。
このような赤色発光ダイオードの付加点滅により、車両運転者にトンネル内や道路前方の交通事故や火災等の重大なトラブルを告知できるようにしたものである。
この赤色発光ダイオードを用いた場合には、上記黄色発光ダイオードと異なり、その色相が強烈であるため、車両運転者に驚きと不安感や恐怖感を生じさせる可能性が大きいために、上記のようにその光束比率を黄色発光ダイオードに比較すると小さく設定している。
この赤色発光ダイオードを用いた場合には、上記黄色発光ダイオードと異なり、その色相が強烈であるため、車両運転者に驚きと不安感や恐怖感を生じさせる可能性が大きいために、上記のようにその光束比率を黄色発光ダイオードに比較すると小さく設定している。
本発明の第１０のものにおいては、請求項９の発明と異なり、赤色発光ダイオードの付加点滅でなく、白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードの点灯条件を光波形前半と後半とで変えて交互点灯させるものである。
即ち、前記波形前半又は後半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半又は前半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を０．５：０．５〜０．７：０．３の範囲内とすることにより、両者を交互点灯させるものである。
これにより、車両運転者は、トンネル内や道路前方の交通事故や火災等の重大なトラブルを察知し、その運転に細心の注意を傾倒し、或いは、車両から離れる準備又は避難するための行動を取ることとなるのである。
即ち、前記波形前半又は後半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半又は前半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を０．５：０．５〜０．７：０．３の範囲内とすることにより、両者を交互点灯させるものである。
これにより、車両運転者は、トンネル内や道路前方の交通事故や火災等の重大なトラブルを察知し、その運転に細心の注意を傾倒し、或いは、車両から離れる準備又は避難するための行動を取ることとなるのである。
ここで、黄色又は赤色発光ダイオードの上記した付加点滅又は交互点灯について付言すると、これらの付加点滅又は交互点灯にはそれぞれの特徴がある。
即ち、付加点滅は本来の交通照明施設としての白色発光ダイオードの照明を一定に維持して点灯することができるが、半面、黄色発光ダイオード又は赤色発光ダイオードを付加点灯した場合には、それに相当する消費電力が増加する。
一方、交互点灯では、光波形の前半と後半を通じて消費電力を一定に維持できるが、半面、光波形の後半において演色性が低下することは免れない。
このため、付加点滅と交互点灯は、照明レベル、消費電力、要求される演色性等を総合的に勘案して選択され、決定されることとなるために、これらの諸条件を考慮して上記請求項に記載の一定の数値範囲に特定し、限定したものである。
また、上記請求項においては、波形前半又は後半への言及及び特定があるが、この前半と後半というのは便宜的な区分であり、波形は繰り返し生じるため、光束比の限定は、これら波形の前半又は後半の何れの側の限定としてもよく、これら前半又は後半の何れの側をも含む意味で両者への言及を行っている。
即ち、付加点滅は本来の交通照明施設としての白色発光ダイオードの照明を一定に維持して点灯することができるが、半面、黄色発光ダイオード又は赤色発光ダイオードを付加点灯した場合には、それに相当する消費電力が増加する。
一方、交互点灯では、光波形の前半と後半を通じて消費電力を一定に維持できるが、半面、光波形の後半において演色性が低下することは免れない。
このため、付加点滅と交互点灯は、照明レベル、消費電力、要求される演色性等を総合的に勘案して選択され、決定されることとなるために、これらの諸条件を考慮して上記請求項に記載の一定の数値範囲に特定し、限定したものである。
また、上記請求項においては、波形前半又は後半への言及及び特定があるが、この前半と後半というのは便宜的な区分であり、波形は繰り返し生じるため、光束比の限定は、これら波形の前半又は後半の何れの側の限定としてもよく、これら前半又は後半の何れの側をも含む意味で両者への言及を行っている。
本発明の第１１のものは、白色発光ダイオードを第一の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３１８、第二の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３６０、第三の色度点ｘ＝０．３５６、ｙ＝０．３５１、第四の色度点ｘ＝０．３６１、ｙ＝０．３８５から成る色度範囲とし、赤色発光ダイオードを第一の色度点ｘ＝０．６５９、ｙ＝０．３２１、第二の色度点ｘ＝０．６８０、ｙ＝０．３２０、第三の色度点ｘ＝０．６８５、ｙ＝０．２９５、第四の色度点ｘ＝０．７０８、ｙ＝０．２９２から成る色度範囲として、警告を受ける車両運転者を驚かすことなく、事故や火災等の重大トラブルにも冷静に対処できるような範囲の適切な色度範囲で警告を行うことができるようにしたものである。
これにより、運転者にパニックを起こさせることなく、警告できるものとなるのである。
これにより、運転者にパニックを起こさせることなく、警告できるものとなるのである。
以下、添付の図面と共に本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明に係る照明方法を適用する照明設備を道路のトンネル内に設置した状態を示す概念図である。
道路Ｒが貫通するトンネルＴの両側の内周壁面に、照明装置Ｌが所定間隔で多数列設されている。
これらの照明装置Ｌのそれぞれには、後に説明するが、白色発光ダイオード、黄色発光ダイオード及び赤色発光ダイオードが設備されている。
図１は、本発明に係る照明方法を適用する照明設備を道路のトンネル内に設置した状態を示す概念図である。
道路Ｒが貫通するトンネルＴの両側の内周壁面に、照明装置Ｌが所定間隔で多数列設されている。
これらの照明装置Ｌのそれぞれには、後に説明するが、白色発光ダイオード、黄色発光ダイオード及び赤色発光ダイオードが設備されている。
本発明においては、これらの照明装置Ｌに配設された前記白色発光ダイオード、黄色発光ダイオード、及び赤色発光ダイオードの点滅及び光束変化により、白色、黄色及び赤色の各色相の点滅（又は明暗）状態を生じさせることができる。
即ち、白色発光ダイオードのみによる点滅（一部の白色発光ダイオードを点滅させ又は調光させることにより明暗状態とすることができ、ここでいう点滅は明暗変化を含む。以下同じである。）、白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの共働による黄色点滅、そして白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの共働による赤色点滅を生じさせることができる。
即ち、白色発光ダイオードのみによる点滅（一部の白色発光ダイオードを点滅させ又は調光させることにより明暗状態とすることができ、ここでいう点滅は明暗変化を含む。以下同じである。）、白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの共働による黄色点滅、そして白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの共働による赤色点滅を生じさせることができる。
このようにして、白色点滅又は黄色点滅により、トンネル内の渋滞情報や事故情報等を車両運転者に告知するための注意喚起として利用することができ、更に、交通事故や火災等の極めて重大なトラブルが発生した際には、赤色点滅として、前記重大トラブルを警告することができるのである。
図２は、本発明に係る照明方法を適用する照明設備を道路の明かり部に設置した状態を示す概念図である。
本発明に係る照明方法を適用する照明設備は、前記トンネル内ばかりでなく、所定区間を１つの単位として、道路の明かり部にもそのまま適用できるものである。
そして、道路前方の渋滞や事故等の運転者への告知のための注意喚起として、或いは、道路前方の重大事故や火災等の重大トラブルが発生した際の警告として利用することができ、その一区間内で白色発光ダイオードの点滅、黄色発光ダイオードの点滅、更には赤色発光ダイオードの点滅を表示させることができるのである。
本発明に係る照明方法を適用する照明設備は、前記トンネル内ばかりでなく、所定区間を１つの単位として、道路の明かり部にもそのまま適用できるものである。
そして、道路前方の渋滞や事故等の運転者への告知のための注意喚起として、或いは、道路前方の重大事故や火災等の重大トラブルが発生した際の警告として利用することができ、その一区間内で白色発光ダイオードの点滅、黄色発光ダイオードの点滅、更には赤色発光ダイオードの点滅を表示させることができるのである。
図３は、本発明に係る照明方法を適用する上記照明設備に用いる１つの照明装置の概念図である。
この照明装置Ｌの多数を適宜間隔でトンネル内又は道路の明かり部に設置するのである。
この照明装置Ｌには、発光ダイオードを搭載した基板Ｂが設けられ、この基板Ｂの図中上下にそれぞれ１列に白色発光ダイオード（Ｗ）が配列され、これらの中央に黄色発光ダイオード（Ｙ）と赤色発光ダイオード（Ｒ）とが適宜個数ずつ交互に配列されている。
この照明装置Ｌの多数を適宜間隔でトンネル内又は道路の明かり部に設置するのである。
この照明装置Ｌには、発光ダイオードを搭載した基板Ｂが設けられ、この基板Ｂの図中上下にそれぞれ１列に白色発光ダイオード（Ｗ）が配列され、これらの中央に黄色発光ダイオード（Ｙ）と赤色発光ダイオード（Ｒ）とが適宜個数ずつ交互に配列されている。
白色の点滅とするためには、白色発光ダイオードのみを使用する。
照明光の光波形の中、波形前半の光束を１．０、波形後半の光束を０．４から０．６として白色光に明暗を生じさせることにより、適度な点滅を得ることができ、車両運転者等に違和感を与えることなく、或いは不安感を生じさせずに、注意喚起を行うことができるのである。
尚、ここでは、波形前半の光束を１．０とし、波形後半の光束を落として明暗状態としているが、波形の前半と後半を逆にしても同じことである（この波形の前半と後半を逆にすることが出来るという点は以下の場合においても全く同じであり、以下これについての言及は省略する。）。
照明光の光波形の中、波形前半の光束を１．０、波形後半の光束を０．４から０．６として白色光に明暗を生じさせることにより、適度な点滅を得ることができ、車両運転者等に違和感を与えることなく、或いは不安感を生じさせずに、注意喚起を行うことができるのである。
尚、ここでは、波形前半の光束を１．０とし、波形後半の光束を落として明暗状態としているが、波形の前半と後半を逆にしても同じことである（この波形の前半と後半を逆にすることが出来るという点は以下の場合においても全く同じであり、以下これについての言及は省略する。）。
次に、黄色点滅の注意喚起を行うために、照明装置Ｌは、上下両側の白色発光ダイオード（Ｗ）と中央に配列された黄色発光ダイオード（Ｙ）を利用することとなる。
この黄色点滅を生じさせるために２つの方法がある。
１つは、白色発光ダイオード（Ｗ）を点灯させたままの状態で、黄色発光ダイオード（Ｙ）を付加的に点滅させる（付加点滅）のである。
他は、白色発光ダイオード（Ｗ）と黄色発光ダイオード（Ｙ）とを交互に点灯する方法であり、黄色発光ダイオードを点灯させた際に白色発光ダイオードを調光（一部を消灯、あるいは減光）させ、黄色発光ダイオードを消灯した際に白色発光ダイオードを元の光度に戻す方法（交互点灯）である。
この黄色点滅を生じさせるために２つの方法がある。
１つは、白色発光ダイオード（Ｗ）を点灯させたままの状態で、黄色発光ダイオード（Ｙ）を付加的に点滅させる（付加点滅）のである。
他は、白色発光ダイオード（Ｗ）と黄色発光ダイオード（Ｙ）とを交互に点灯する方法であり、黄色発光ダイオードを点灯させた際に白色発光ダイオードを調光（一部を消灯、あるいは減光）させ、黄色発光ダイオードを消灯した際に白色発光ダイオードを元の光度に戻す方法（交互点灯）である。
付加点滅の場合には、照明光の波形のデューティ比０．４：０．６から０．７：０．３、黄色発光ダイオード（Ｙ）の点滅周波数を０．５から２．０Ｈｚの範囲内とする。
そして、本発明では、波形前半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０とし、波形後半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０．７から１．０：１．０の範囲内とする。
これにより、車両運転者等に不安感等を生じさせずに注意喚起を行うことができる。
そして、本発明では、波形前半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０とし、波形後半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０．７から１．０：１．０の範囲内とする。
これにより、車両運転者等に不安感等を生じさせずに注意喚起を行うことができる。
他方、交互点灯の場合には、白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとを交互に点灯し、黄色発光ダイオードが点灯すると白色発光ダイオードの一部を調光（一部を消灯、あるいは減光）するように設定をする。
この場合には、前記波形前半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０とし、波形後半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を０．２：０．８〜０．４：０．６の範囲内とする。
これにより、上記同様に、車両運転者等に不安感等を生じさせずに注意喚起を行うことができるのである。
この場合には、前記波形前半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０とし、波形後半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を０．２：０．８〜０．４：０．６の範囲内とする。
これにより、上記同様に、車両運転者等に不安感等を生じさせずに注意喚起を行うことができるのである。
次に、赤色点滅の警告を行う場合には、照明装置Ｌは、上下両側の白色発光ダイオード（Ｗ）と中央に配列された赤色発光ダイオード（Ｒ）を利用することとなる。
上記同様に、この赤色点滅を生じさせるために２つの方法がある。
１つは、白色発光ダイオード（Ｗ）を点灯させたままの状態で、赤色発光ダイオード（Ｒ）を付加的に点滅させる（付加点滅）のである。
他は、白色発光ダイオード（Ｗ）と赤色発光ダイオード（Ｒ）とを交互に点灯する方法であり、赤色発光ダイオードを点灯させた際に白色発光ダイオードを調光（一部を消灯、あるいは減光）させ、赤色発光ダイオードを消灯した際に白色発光ダイオードを元の光度に戻す方法（交互点灯）である。
上記同様に、この赤色点滅を生じさせるために２つの方法がある。
１つは、白色発光ダイオード（Ｗ）を点灯させたままの状態で、赤色発光ダイオード（Ｒ）を付加的に点滅させる（付加点滅）のである。
他は、白色発光ダイオード（Ｗ）と赤色発光ダイオード（Ｒ）とを交互に点灯する方法であり、赤色発光ダイオードを点灯させた際に白色発光ダイオードを調光（一部を消灯、あるいは減光）させ、赤色発光ダイオードを消灯した際に白色発光ダイオードを元の光度に戻す方法（交互点灯）である。
付加点滅の場合には、照明光の波形のデューティ比を０．４：０．６から０．７：０．３、赤色発光ダイオード（Ｙ）の点滅周波数を０．５から２．０Ｈｚの範囲内とする。
そして、本発明では、前記波形前半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０とし、波形後半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０．３から１．０：０．５の範囲内とする。
これにより、車両運転者等に恐怖感等を生じさせずに警告を行うことができる。
そして、本発明では、前記波形前半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０とし、波形後半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０．３から１．０：０．５の範囲内とする。
これにより、車両運転者等に恐怖感等を生じさせずに警告を行うことができる。
他方、交互点灯の場合には、白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとを交互に点灯し、赤色発光ダイオードが点灯すると白色発光ダイオードを調光（一部を消灯、あるいは減光）するように設定をする。
この場合には、前記波形前半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０とし、波形後半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を０．５：０．５から０．７：０．３の範囲内とする。
これにより、上記同様に、車両運転者等に恐怖感等を生じさせずに警告を行うことができるのである。
この場合には、前記波形前半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０とし、波形後半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を０．５：０．５から０．７：０．３の範囲内とする。
これにより、上記同様に、車両運転者等に恐怖感等を生じさせずに警告を行うことができるのである。
図４は、本発明において使用する白色発光ダイオードの最適色度範囲を示す色度図である。
図中、太線で囲んだランクｃ１及びｃ２がその最適色度範囲を示している。即ち、丸囲み数字１乃至４の４つの色度点で囲まれた範囲である。
この図に示されたランクｃ１とｃ２が示す色度点ｘ、ｙは以下の表１の通りである。
図中、太線で囲んだランクｃ１及びｃ２がその最適色度範囲を示している。即ち、丸囲み数字１乃至４の４つの色度点で囲まれた範囲である。
この図に示されたランクｃ１とｃ２が示す色度点ｘ、ｙは以下の表１の通りである。
図５は、本発明において使用する黄色発光ダイオードの最適色度範囲を示す色度図である。
図中、太線で囲んだランクＬのエリアがその最適色度範囲を示している。
この図に示されたランクＬが示す色度点ｘ、ｙは以下の表２の通りである。
図中、太線で囲んだランクＬのエリアがその最適色度範囲を示している。
この図に示されたランクＬが示す色度点ｘ、ｙは以下の表２の通りである。
図６は、本発明において使用する赤色発光ダイオードの最適色度範囲を示す色度図である。
図中、太線で囲んだランクＲｐのエリアがその最適色度範囲を示している。
この図に示されたランクＲｐが示す色度点ｘ、ｙは以下の表３の通りである。
図中、太線で囲んだランクＲｐのエリアがその最適色度範囲を示している。
この図に示されたランクＲｐが示す色度点ｘ、ｙは以下の表３の通りである。
図７は、上に説明した本発明に係る照明方法の各態様を示すチャート図である。
本発明に係る照明装置Ｌは、白色発光ダイオード（Ｗ）と黄色発光ダイオード（Ｙ）と赤色発光ダイオード（Ｒ）とを有しており、これらの点滅及び調光により、白色点滅、黄色点滅、又は赤色点滅を生じさせることができ、通行する車両運転者等に対して注意喚起又は警告を行うことができるのである。
本発明に係る照明装置Ｌは、白色発光ダイオード（Ｗ）と黄色発光ダイオード（Ｙ）と赤色発光ダイオード（Ｒ）とを有しており、これらの点滅及び調光により、白色点滅、黄色点滅、又は赤色点滅を生じさせることができ、通行する車両運転者等に対して注意喚起又は警告を行うことができるのである。
この図の破線枠内の１段目及び２段目から良く判る通り、注意喚起（注意レベル）の場合には、白色明暗点滅、黄色付加点滅及び黄色交互点灯を行い、警告レベルの場合には、赤色付加点滅及び赤色交互点灯によって車両運転者等に注意喚起及び警告を行うことができる。
また、平常時においては、この図の一番左側に図示した通り、色温度制御を行うことができる。
また、平常時においては、この図の一番左側に図示した通り、色温度制御を行うことができる。
この色温度制御は、白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードを使用する。
そして、白色発光ダイオードの光束を１．０とし、赤色発光ダイオードの光束を０〜０．２の範囲内で調整して、相関色温度を３０００Ｋ〜６７００Ｋの範囲内に制御するのである。
この範囲内の相関色温度制御により、季節、時刻、天候等の自然条件に応じて車両運転者や搭乗者に快適な走行条件を提供することができることとなるのである。
そして、白色発光ダイオードの光束を１．０とし、赤色発光ダイオードの光束を０〜０．２の範囲内で調整して、相関色温度を３０００Ｋ〜６７００Ｋの範囲内に制御するのである。
この範囲内の相関色温度制御により、季節、時刻、天候等の自然条件に応じて車両運転者や搭乗者に快適な走行条件を提供することができることとなるのである。
上述のこれら各種の制御条件の一覧を以下の表４にまとめている。
表４は、上に説明した本発明に係る照明方法における制御条件一覧表である。
表４は、上に説明した本発明に係る照明方法における制御条件一覧表である。
最後に、本発明に係る照明方法における、付加点滅及び交互点灯の一例を図に基づき簡単に説明する。
図８は、本発明に係る白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードの付加点滅を示す図表である。
この図では、デューティ比を０．５とし、波形前半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０．３から１．０：０．５の範囲内として、点滅周波数を１．０Ｈｚとしたものを表示している。
これにより、赤色の点滅を得ることができる。
図８は、本発明に係る白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードの付加点滅を示す図表である。
この図では、デューティ比を０．５とし、波形前半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０．３から１．０：０．５の範囲内として、点滅周波数を１．０Ｈｚとしたものを表示している。
これにより、赤色の点滅を得ることができる。
図９は、本発明に係る白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードの交互点灯を示す図表である。
この図でよく分かるとおり、波形前半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を０．５：０．５から０．７：０．３の範囲内とすることにより、赤色点滅を得ることができるものである。
これら点滅周波数は、上記した通り０．５〜２．０Ｈｚの範囲内にすることが望ましい。
この図でよく分かるとおり、波形前半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を０．５：０．５から０．７：０．３の範囲内とすることにより、赤色点滅を得ることができるものである。
これら点滅周波数は、上記した通り０．５〜２．０Ｈｚの範囲内にすることが望ましい。
以上、本発明に係る照明方法の実施形態について説明したが、本発明においては、以下の通り各種その形態を変更することができる。
本発明に係る照明方法を適用する照明設備においては、当該照明設備で使用する照明装置の配列間隔や個数は全く自由に設定することができ、トンネルの長さ或いは道路の設定１区間の長さに応じて適宜決定することができる。
トンネル内壁面に設置する照明装置の設置位置も全く自由に設定することができる。
本発明に係る照明方法を適用する照明設備においては、当該照明設備で使用する照明装置の配列間隔や個数は全く自由に設定することができ、トンネルの長さ或いは道路の設定１区間の長さに応じて適宜決定することができる。
トンネル内壁面に設置する照明装置の設置位置も全く自由に設定することができる。
個々の照明装置においても、白色発光ダイオード、黄色発光ダイオード及び赤色発光ダイオードの配列も全く自由であり、上下両側に白色発光ダイオードを列設し、その間に黄色発光ダイオードと赤色発光ダイオードをそれぞれ１列ずつ配列して４列とするのも自由であり、上から白色発光ダイオード、黄色発光ダイオード、白色発光ダイオードそして赤色発光ダイオードと４列に配列することもでき、その配列方法は全く自由である。
要するに、請求項において特定する設定範囲内の３色の発光ダイオードを備えていれば、どのような配列の仕方であってもよいのである。
また、上述した通り、上記各種の実施形態において、即ち、白色明暗、黄色点滅、又は赤色点滅等による注意喚起及び警告において、各波形の前半と後半を逆にして実施することも容易に可能である。
要するに、請求項において特定する設定範囲内の３色の発光ダイオードを備えていれば、どのような配列の仕方であってもよいのである。
また、上述した通り、上記各種の実施形態において、即ち、白色明暗、黄色点滅、又は赤色点滅等による注意喚起及び警告において、各波形の前半と後半を逆にして実施することも容易に可能である。
以上、本発明においては、白、黄、赤の３色の発光ダイオードを使用して、その点滅又は調光、色度範囲の特定、更には点滅周波数等の特定及び限定により、極めて適切な注意喚起及び警告を行うことができる照明方法を提案することができた。
Ｌ 照明装置
Ｗ 白色発光ダイオード
Ｙ 黄色発光ダイオード
Ｒ 赤色発光ダイオード
Ｒ 道路
Ｔ トンネル
Ｗ 白色発光ダイオード
Ｙ 黄色発光ダイオード
Ｒ 赤色発光ダイオード
Ｒ 道路
Ｔ トンネル
Claims (4)
- 白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードを光源とする照明装置を適宜間隔で多数列設してトンネル照明を行う照明方法であって、
白色発光ダイオードが第一の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３１８、第二の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３６０、第三の色度点ｘ＝０．３５６、ｙ＝０．３５１、第四の色度点ｘ＝０．３６１、ｙ＝０．３８５から成る色度範囲にあり、黄色発光ダイオードが第一の色度点ｘ＝０．５２２、ｙ＝０．４６０、第二の色度点ｘ＝０．５３２、ｙ＝０．４６７、第三の色度点ｘ＝０．５８９、ｙ＝０．３９３、第四の色度点ｘ＝０．６０３、ｙ＝０．３９７から成る色度範囲にあり、
照明光の周波数を０．５〜２．０Ｈｚの範囲内、照明光の波形のデューティ比を０．４：０．６から０．７：０．３の範囲内とし、前記白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードの光束を波形の前半と後半で所定の光束比で変化させ、波形前半又は後半に黄色発光ダイオードを点灯することにより、通行する車両運転者等に注意を喚起することができ、
前記波形前半又は後半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半又は前半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０．７〜１．０：１．０の範囲内としたことを特徴とするトンネル照明方法。 - 白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードを光源とする照明装置を適宜間隔で多数列設してトンネル照明を行う照明方法であって、
白色発光ダイオードが第一の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３１８、第二の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３６０、第三の色度点ｘ＝０．３５６、ｙ＝０．３５１、第四の色度点ｘ＝０．３６１、ｙ＝０．３８５から成る色度範囲にあり、黄色発光ダイオードが第一の色度点ｘ＝０．５２２、ｙ＝０．４６０、第二の色度点ｘ＝０．５３２、ｙ＝０．４６７、第三の色度点ｘ＝０．５８９、ｙ＝０．３９３、第四の色度点ｘ＝０．６０３、ｙ＝０．３９７から成る色度範囲にあり、
照明光の周波数を０．５〜２．０Ｈｚの範囲内、照明光の波形のデューティ比を０．４：０．６から０．７：０．３の範囲内とし、前記白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードの光束を波形の前半と後半で所定の光束比で変化させ、波形前半又は後半に黄色発光ダイオードを点灯することにより、通行する車両運転者等に注意を喚起することができ、
前記波形前半又は後半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半又は前半の白色発光ダイオードと黄色発光ダイオードとの光束比を０．２：０．８〜０．４：０．６の範囲内としたことを特徴とするトンネル照明方法。 - 白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードを光源とする照明装置を適宜間隔で多数列設してトンネル照明を行う照明方法であって、
白色発光ダイオードが第一の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３１８、第二の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３６０、第三の色度点ｘ＝０．３５６、ｙ＝０．３５１、第四の色度点ｘ＝０．３６１、ｙ＝０．３８５から成る色度範囲にあり、赤色発光ダイオードが第一の色度点ｘ＝０．６５９、ｙ＝０．３２１、第二の色度点ｘ＝０．６８０、ｙ＝０．３２０、第三の色度点ｘ＝０．６８５、ｙ＝０．２９５、第四の色度点ｘ＝０．７０８、ｙ＝０．２９２から成る色度範囲にあり、
照明光の周波数を０．５〜２．０Ｈｚの範囲内、照明光の波形のデューティ比を０．４：０．６から０．７：０．３の範囲内とし、前記白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードの光束を波形の前半と後半で所定の光束比で変化させ、波形前半又は後半に赤色発光ダイオードを点灯することにより、通行する車両運転者等に警告を発することができ、
前記波形前半又は後半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半又は前半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０．３〜１．０：０．５の範囲内としたことを特徴とするトンネル照明方法。 - 白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードを光源とする照明装置を適宜間隔で多数列設してトンネル照明を行う照明方法であって、
白色発光ダイオードが第一の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３１８、第二の色度点ｘ＝０．３３０、ｙ＝０．３６０、第三の色度点ｘ＝０．３５６、ｙ＝０．３５１、第四の色度点ｘ＝０．３６１、ｙ＝０．３８５から成る色度範囲にあり、赤色発光ダイオードが第一の色度点ｘ＝０．６５９、ｙ＝０．３２１、第二の色度点ｘ＝０．６８０、ｙ＝０．３２０、第三の色度点ｘ＝０．６８５、ｙ＝０．２９５、第四の色度点ｘ＝０．７０８、ｙ＝０．２９２から成る色度範囲にあり、
照明光の周波数を０．５〜２．０Ｈｚの範囲内、照明光の波形のデューティ比を０．４：０．６から０．７：０．３の範囲内とし、前記白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードの光束を波形の前半と後半で所定の光束比で変化させ、波形前半又は後半に赤色発光ダイオードを点灯することにより、通行する車両運転者等に警告を発することができ、
前記波形前半又は後半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を１．０：０、波形後半又は前半の白色発光ダイオードと赤色発光ダイオードとの光束比を０．５：０．５〜０．７：０．３の範囲内としたことを特徴とするトンネル照明方法。
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