JP6109792B2 - Battery pack and electric vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、バッテリパック及びこのバッテリパックを用いる電動車両に関する。   The present invention relates to a battery pack and an electric vehicle using the battery pack.

従来、電動アシスト自転車、ノートパソコン及び携帯電話等の各種機器に用いられるバッテリパックが知られている（例えば、特許文献１参照）。このバッテリパックは、充電を繰り返して使用される二次電池を収容し、上記の各種機器に着脱自在に取付けて用いられる。   Conventionally, a battery pack used for various devices such as an electric assist bicycle, a notebook computer, and a mobile phone is known (for example, see Patent Document 1). This battery pack accommodates a secondary battery that is used repeatedly for charging, and is detachably attached to the various devices described above.

特開平７−２９６７８６号公報JP-A-7-296786

ところで、電動アシスト自転車用のバッテリパックでは、通常、樹脂からなる樹脂ケースが用いられる。この樹脂ケースは、熱伝導率が低いため、セルから生じた熱が内部に溜まって温度が上昇するが、二次電池の負荷が比較的小さいため、大きな問題を生じる程には高温になり難い。
しかしながら、２輪自動車や４輪自動車では、電動アシスト自転車と比べて格段に車重が重いため、走行エネルギーを得るために二次電池の負荷が大きなものとなる。また、２輪自動車や４輪自動車では、電動アシスト自転車との相対においては、広域で長時間走行するためにより大きなバッテリ容量が必要となる。これは、電動アシスト自転車では許容できていた熱の問題が、２輪自動車や４輪自動車では課題となることを意味する。 By the way, in a battery pack for an electrically assisted bicycle, a resin case made of resin is usually used. Since this resin case has low thermal conductivity, the heat generated from the cell accumulates inside and the temperature rises. However, since the load of the secondary battery is relatively small, it is difficult to reach a high temperature to cause a serious problem. .
However, in a two-wheeled vehicle and a four-wheeled vehicle, since the vehicle weight is much heavier than that of an electrically assisted bicycle, the load on the secondary battery becomes large in order to obtain traveling energy. In addition, in a two-wheeled vehicle and a four-wheeled vehicle, a larger battery capacity is required to run for a long time in a wide area relative to the electrically assisted bicycle. This means that the problem of heat that has been allowed in electrically assisted bicycles becomes a problem in two-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles.

また、電動アシスト自転車の場合、バッテリパックは、内部に搭載する二次電池セルの数が少ないため、比較的軽量である。このため、取り外し時に誤って落下するようなことがあっても、樹脂ケースはその衝撃に耐えられ損傷のおそれは少ない。
これに対して、２輪自動車や４輪自動車用のバッテリパックでは、多数の二次電池セルが内部に搭載されているため大重量である。このため、樹脂ケースだけでは落下時の衝撃に耐えられず、樹脂ケースが損傷し、場合によっては内部の二次電池セルまで破壊するに至ってしまうこともある。
このような状況を来すと、単に商品性を損なうだけではなく、内部の蓄電池セルの電極が外部に露出してしまい、外部短絡を起こすおそれがある。 Moreover, in the case of an electrically assisted bicycle, the battery pack is relatively lightweight because the number of secondary battery cells mounted therein is small. For this reason, even if the resin case is accidentally dropped during removal, the resin case can withstand the impact and is less likely to be damaged.
In contrast, battery packs for two-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles are heavy because a large number of secondary battery cells are mounted inside. For this reason, the resin case alone cannot withstand the impact at the time of dropping, and the resin case is damaged, and in some cases, the internal secondary battery cell may be destroyed.
In such a situation, not only the merchantability is impaired, but the electrodes of the internal storage battery cells are exposed to the outside, which may cause an external short circuit.

一方、ノートパソコンや携帯電話用のバッテリパックでは、そのケースは、金属ケースのみで構成されることが多い。金属ケースは、熱伝導率が高く、蓄電池セルの発熱を外部に伝え冷却を促進させる効果がある。このため放熱の効率は良好である。
金属は樹脂に比べ比重が大きくコストも高いが、この点は、ノートパソコンや携帯電話用の比較的小容量のものでは余り問題とはならない。しかしながら、電子機器用のものに較べ、格段に大容量の２輪自動車や４輪自動車用のバッテリパックでは、ケースを全て金属にすると、重量の点でもコストの点でも大きな問題となる。 On the other hand, in battery packs for notebook computers and mobile phones, the case is often composed only of a metal case. The metal case has a high thermal conductivity and has an effect of promoting the cooling by transmitting heat generated by the storage battery cell to the outside. For this reason, the heat dissipation efficiency is good.
Metals have a higher specific gravity and higher costs than resins, but this is not a problem with relatively small capacities for notebook computers and mobile phones. However, in a battery pack for a two-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle having a much larger capacity than that for an electronic device, if the case is made entirely of metal, it becomes a big problem in terms of weight and cost.

上述の特許文献１には、発砲ポリウレタンにより被覆されたバッテリパック（バッテリケース）が開示されている。このようなバッテリケースでは、落下時の耐衝撃性に優れる一方、発砲ポリウレタンの断熱性がケース内からの放熱を阻害する。この現象は、相対的に大容量の負荷を駆動するために蓄電池の発熱が大きい２輪自動車や４輪自動車用のバッテリパックでは、大きな問題となる。   Patent Document 1 described above discloses a battery pack (battery case) covered with foamed polyurethane. In such a battery case, while being excellent in impact resistance at the time of dropping, the heat insulating property of the foamed polyurethane hinders heat radiation from inside the case. This phenomenon becomes a serious problem in a battery pack for a two-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle in which a storage battery generates a large amount of heat in order to drive a relatively large capacity load.

本発明は上記に鑑みてなされたものであり、その目的は、軽量でコストが安く、且つ、耐衝撃性に優れ、更に、放熱性の良好なバッテリパック及びこのバッテリパックを用いる電動車両を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a battery pack that is lightweight, low in cost, excellent in impact resistance, excellent in heat dissipation, and an electric vehicle using the battery pack. There is to do.

上述の目的を達成するために、ここに次に列記する技術を提案する。
（１）蓄電池を収容する蓄電池ケース（例えば、後述の蓄電池ケース１１０）を備えたバッテリパック（例えば、後述の可搬型バッテリパック１００）であって、
前記蓄電池ケースは、樹脂部（例えば、後述の樹脂部１２０）と、金属部（例えば、後述の金属部１３０）と、を有し、
前記樹脂部及び金属部は、それぞれ対向する一方側が開放された容器状の一対のカバー部材であり、且つ、前記開放された側で相互に着脱可能に組み合わされて閉じられ得るように構成され、
前記金属部は、前記蓄電池と熱的に接続され、且つ、該熱的に接続される側とは反対側の外面に凹凸部（例えば、後述の図５のＥＣ部の態様）を有することを特徴とするバッテリパック。 In order to achieve the above object, the following techniques are proposed here.
(1) A battery pack (for example, a portable battery pack 100 to be described later) provided with a storage battery case (for example, a storage battery case 110 to be described later) that houses the storage battery,
The storage battery case has a resin part (for example, a resin part 120 described later) and a metal part (for example, a metal part 130 described later),
The resin part and the metal part are a pair of container-like cover members that are open on one side facing each other, and are configured to be detachably combined with each other on the opened side and closed .
The metal part is thermally connected to the storage battery, and has an uneven part (for example, an EC part in FIG. 5 described later) on the outer surface opposite to the thermally connected side. Battery pack featured.

上記（１）のバッテリパックでは、蓄電池ケースが樹脂部を有するため、すべて金属部でなるバッテリパックに比し軽量でコストが安く、且つ、金属部を有するため耐衝撃性に優れ、更に、金属部外面の凹凸部により蓄電池による発熱を効率よく放熱することができる。   In the battery pack of (1) above, since the storage battery case has a resin part, it is lighter and cheaper than a battery pack made entirely of metal parts, and has excellent impact resistance because it has a metal part. Heat generated by the storage battery can be efficiently radiated by the uneven portions on the outer surface of the unit.

（２）前記金属部は、外部の金属製の被取付部（例えば、後述のガイドホルダ５１０）に対応する金属製の取付部（例えば、後述のガイドレール１３４）を有することを特徴とする上記（１）のバッテリパック。   (2) The metal part has a metal attachment part (for example, a guide rail 134 to be described later) corresponding to an external metal attachment part (for example, a guide holder 510 to be described later). The battery pack of (1).

上記（２）のバッテリパックでは上記（１）のバッテリパックにおいて特に、金属製の取付部を通して外部の金属製の被取付部に熱を逃がすことができ、放熱効果が向上すると共に、取付部が金属製であるため、取付に係る十分な機械的強度が確保される。   In the battery pack of the above (2), in particular, in the battery pack of the above (1), heat can be released to the external metal mounted portion through the metal mounting portion, the heat radiation effect is improved, and the mounting portion is Since it is made of metal, sufficient mechanical strength for mounting is ensured.

（３）前記金属部は、当該バッテリパックに係る制御を実行する制御基板（例えば、後述のＢＭＵ基板１０３）が熱的に接続されることを特徴とする上記（１）のバッテリパック。   (3) The battery pack according to (1), wherein the metal part is thermally connected to a control board (for example, a BMU board 103 described later) that executes control related to the battery pack.

上記（３）のバッテリパックでは、上記（１）のバッテリパックにおいて特に、制御基板による発熱が前記金属部を通して効果的に放熱される。   In the battery pack of (3), heat generated by the control board is effectively radiated through the metal part, particularly in the battery pack of (1).

（４）前記金属部は、可搬用の樹脂製の把手（例えば、後述の把手１４０）を有し、且つ、前記把手とは反対側の面（例えば、後述の底面１３６）に衝撃吸収部材（例えば、後述の衝撃吸収部材１３７）が設けられていることを特徴とする上記（１）のバッテリパック。   (4) The metal portion has a portable resin handle (for example, a handle 140 described later), and an impact absorbing member (for example, a bottom surface 136 described later) on a surface opposite to the handle (for example, a bottom surface 136 described later). For example, the battery pack according to the above (1) is provided with an impact absorbing member 137) described later.

上記（４）のバッテリパックでは、上記（１）のバッテリパックにおいて特に、可搬用の把手により搬送作業が容易であると共に、仮に、落下させてしまっても、衝撃吸収部材による緩衝作用と金属部による機械的強度又は塑性変形性（エネルギー吸収性）とが相まって、蓄電池ケースの損傷や内部の二次電池セルの破壊を免れる。   In the battery pack of the above (4), in particular, in the battery pack of the above (1), the carrying work is easy with a portable handle, and even if it is dropped, the shock absorbing function and the metal part are reduced. Combined with the mechanical strength or plastic deformability (energy absorption), the damage to the storage battery case and the destruction of the internal secondary battery cell are avoided.

（５）上記（２）のバッテリパックを用いる電動車両（例えば、後述の電動車両５００）であって、
前記バッテリパックの前記取付部に適合する金属製の被取付部（例えば、後述のガイドホルダ５１０）を有することを特徴とする電動車両。 (5) An electric vehicle (for example, an electric vehicle 500 described later) using the battery pack of (2) above,
An electric vehicle comprising a metal attached portion (for example, a guide holder 510 described later) adapted to the attachment portion of the battery pack.

上記（５）の電動車両では、自車両に適用した上記バッテリパックの発熱を金属製の被取付部を通して効果的に放熱させることができる。また、被取付部が金属製であるため、取付に係る十分な機械的強度が確保される。   In the electric vehicle of the above (5), the heat generated by the battery pack applied to the host vehicle can be effectively dissipated through the metal attached portion. Moreover, since the to-be-attached part is metal, sufficient mechanical strength concerning attachment is ensured.

（６）前記バッテリパックから供給される電力で作動する電気機器（例えば、後述のＤＣ／ＤＣコンバータ５２０、ＰＤＵ５３０）が設けられ、前記電気機器は、前記バッテリパックの前記取付部が自車両の前記被取付部に取付けられた状態で当該バッテリパックの前記樹脂部に面する位置に配置されていることを特徴とする上記（５）の電動車両。   (6) An electric device (for example, a DC / DC converter 520 and a PDU 530 described later) that operates with electric power supplied from the battery pack is provided, and the mounting portion of the battery pack has the mounting portion of the vehicle The electric vehicle according to (5), wherein the electric vehicle is disposed at a position facing the resin portion of the battery pack in a state of being attached to the attached portion.

上記（６）の電動車両では、上記（５）の電動車両において特に、自車両の電気機器から発生した熱の伝播が、バッテリパックの蓄電池ケースにおける熱伝導率の低い樹脂部で効果的に阻止される。このため、バッテリパックの蓄電池ケース内の蓄電池が外部から熱せられるおそれがない。   In the electric vehicle of the above (6), in particular, in the electric vehicle of the above (5), the propagation of heat generated from the electric equipment of the own vehicle is effectively prevented by the resin portion having a low thermal conductivity in the battery case of the battery pack. Is done. For this reason, there is no possibility that the storage battery in the storage battery case of the battery pack is heated from the outside.

本発明によれば、軽量でコストが安く、且つ、耐衝撃性に優れ、更に、放熱性の良好なバッテリパック及びこのバッテリパックを用いる電動車両が具現される。   According to the present invention, a battery pack that is lightweight, low in cost, excellent in impact resistance, excellent in heat dissipation, and an electric vehicle using the battery pack are realized.

本発明の一実施形態としてのバッテリパックである可搬型バッテリパックの外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the portable battery pack which is a battery pack as one Embodiment of this invention. 図１の可搬型バッテリパックの電動車両への搭載態様を例示する図である。It is a figure which illustrates the mounting aspect to the electric vehicle of the portable battery pack of FIG. 図２の電動車両内に図１の可搬型バッテリパックが挿入されて支持された状態を表す図である。It is a figure showing the state by which the portable battery pack of FIG. 1 was inserted and supported in the electric vehicle of FIG. 図１の可搬型バッテリパックの内部構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the internal structure of the portable battery pack of FIG. 図１の可搬型バッテリパックの特徴を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the characteristic of the portable battery pack of FIG. 図５の可搬型バッテリパックのＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the portable battery pack of FIG. 5 taken along line BB. 図１の可搬型バッテリパックを樹脂部側から見た側面図である。It is the side view which looked at the portable battery pack of FIG. 1 from the resin part side. 図７の可搬型バッテリパックのＣ−Ｃ線断面図である。It is CC sectional view taken on the line of the portable battery pack of FIG.

図１は、本発明の一実施形態としてのバッテリパックである可搬型バッテリパック１００の外観斜視図である。
この可搬型バッテリパック１００は、概略直方体の外装体をなす蓄電池ケース１１０の内部に蓄電池が収容されている。蓄電池ケース１１０は、図示の姿勢で、手前側の左半面よりも若干少ない部分が樹脂部１２０で構成され、背後側の右半面よりも若干多い部分が金属部１３０で構成されている。樹脂部１２０及び金属部１３０は、それぞれ対向する一方側が開放された容器状の一対のカバー部材である。図示の姿勢では、これら樹脂部１２０と金属部１３０とが、それらの開放部側で相互に着脱可能に組み合わされて閉じられている。この結果、敢えて概略的に言えば、直方体（六面体）の外装体をなす蓄電池ケース１１０の６面のうち略５面の領域が金属で構成されている。 FIG. 1 is an external perspective view of a portable battery pack 100 that is a battery pack according to an embodiment of the present invention.
In the portable battery pack 100, a storage battery is accommodated in a storage battery case 110 that forms a substantially rectangular parallelepiped exterior body. The storage battery case 110 is configured with a resin portion 120 in a slightly smaller portion than the left half surface on the near side and a metal portion 130 in a slightly larger portion than the right half surface on the rear side in the illustrated posture. The resin portion 120 and the metal portion 130 are a pair of container-like cover members that are open on one side facing each other. In the illustrated posture, the resin portion 120 and the metal portion 130 are detachably combined with each other on the open portion side and closed. As a result, roughly speaking, roughly 5 regions of the 6 surfaces of the storage battery case 110 forming a rectangular parallelepiped (hexahedral) exterior body are made of metal.

蓄電池ケース１１０は、このように閉じられた状態で、後述する可搬用の把手１４０が設けられた上側に向かう高さ方向の寸法が、樹脂部１２０又は金属部１３０を横断する幅方向の寸法、及び、高さ方向と幅方向とに直交する奥行方向の寸法よりも長い縦長の形状をなしている。   When the storage battery case 110 is closed in this way, the dimension in the height direction toward the upper side provided with a portable handle 140 described later is the dimension in the width direction crossing the resin part 120 or the metal part 130, And it has a vertically long shape longer than the dimension in the depth direction perpendicular to the height direction and the width direction.

金属部１３０上面１３１における樹脂部１２０上面１２１と当接する縁部に臨んで、幅方向中央寄りに位置して、間隔をあけた２箇所からそれぞれ起立するようにして把手取付部１３２，１３２が設けられている。本例では、把手取付部１３２，１３２は金属部１３０上面１３１と一体となった金属製のものである。
双方の把手取付部１３２，１３２に各対応する両端が固定されるようにして可搬型バッテリパック１００搬送作業時の手掛かりとなる可搬用の把手１４０が設けられている。本例ではこの把手１４０は樹脂製である。 Facing the edge of the metal portion 130 upper surface 131 that contacts the resin portion 120 upper surface 121, grip attachment portions 132, 132 are provided so as to stand up from two spaced apart positions near the center in the width direction. It has been. In this example, the handle attaching portions 132 and 132 are made of metal integrated with the upper surface 131 of the metal portion 130.
A portable handle 140 is provided as a clue for carrying the portable battery pack 100 so that both ends corresponding to both handle attachment portions 132, 132 are fixed. In this example, the handle 140 is made of resin.

樹脂部１２０上面１２１の、上述の把手取付部１３２，１３２に各対応する位置に、上面１２１からそれぞれ起立するようにして、ロック部材１２２，１２２が設けられている。ロック部材１２２，１２２は把手取付部１３２，１３２の嵌合用凹部（後述）に嵌合して、樹脂部１２０と金属部１３０とが組み合わされて閉じた状態を維持する。   Lock members 122 and 122 are provided on the upper surface 121 of the resin portion 120 at positions corresponding to the above-described handle attachment portions 132 and 132 so as to stand up from the upper surface 121, respectively. The lock members 122 and 122 are fitted into fitting recesses (described later) of the handle attachment portions 132 and 132, and the resin portion 120 and the metal portion 130 are combined to maintain a closed state.

金属部１３０は、その主面を囲む上下左右の面部が相対的に肉厚で剛性の高い枠状部１３３をなしている。この枠状部１３３は、金属部１３０の、主面に平行な断面の形状を維持するように作用し、蓄電池ケース１１０の主要な強度メンバーとして機能する。図示の通り、上述の把手取付部１３２，１３２もこの枠状部１３３に設けられている。
枠状部１３３の上下方向（高さ方向）に延長した部分の、概略下半分の部分に、上下方向に延長した金属製の凸条体でなるガイドレール１３４，１３４が設けられている。このガイドレール１３４は、図１では一方側のもののみ目視されるが、対応する反対面側にも同様に他方側のものが設けられている。これらのガイドレール１３４，１３４は、後述する外部の金属製の被取付部に対応する取付部である。 The metal part 130 forms a frame-like part 133 whose upper and lower, right and left surface parts surrounding the main surface are relatively thick and have high rigidity. This frame-shaped part 133 acts to maintain the cross-sectional shape of the metal part 130 parallel to the main surface, and functions as a main strength member of the storage battery case 110. As shown in the drawing, the above-described handle attaching portions 132 and 132 are also provided in the frame-like portion 133.
Guide rails 134 and 134 made of metal ridges extending in the vertical direction are provided in a substantially lower half portion of the portion extending in the vertical direction (height direction) of the frame-shaped portion 133. In FIG. 1, only one side of the guide rail 134 is visually observed, but the other side is similarly provided on the corresponding opposite side. These guide rails 134 and 134 are attachment portions corresponding to external metal attachment portions to be described later.

図２は、図１の可搬型バッテリパック１００の電動車両５００への搭載態様を例示する図である。
この例では、可搬型バッテリパック１００は、電動車両５００のボディ５０１内後方の図中二点鎖線で描かれた矩形によって示された位置ＢＨに配置される。この位置ＢＨでは、配置された姿勢での可搬型バッテリパック１００の下面（金属部１３０の主面）が、電動車両５００のリアシートフレーム５０２と略同水準位置である。この位置ＢＨに、可搬型バッテリパック１００が、図１での高さ方向が電動車両５００の左右方向に沿うようにして配置される。従って、図２における二点鎖線で描かれた矩形は、図１における可搬型バッテリパック１００の平面投影に略対応する。 FIG. 2 is a diagram illustrating a manner of mounting the portable battery pack 100 of FIG. 1 on the electric vehicle 500.
In this example, the portable battery pack 100 is disposed at a position BH indicated by a rectangle drawn by a two-dot chain line in the drawing behind the body 501 of the electric vehicle 500. In this position BH, the lower surface of the portable battery pack 100 (the main surface of the metal part 130) in the arranged posture is at a substantially same level position as the rear seat frame 502 of the electric vehicle 500. At this position BH, portable battery pack 100 is arranged such that the height direction in FIG. Therefore, the rectangle drawn by the two-dot chain line in FIG. 2 substantially corresponds to the planar projection of the portable battery pack 100 in FIG.

図３は図２の電動車両５００内に可搬型バッテリパック１００が挿入されて支持された状態を表す図である。図３において図１との対応部には同一の符号が附されている。
電動車両５００の位置ＢＨ（図２）に一対の金属製のガイドホルダ５１０，５１０が設けられている。これらのガイドホルダ５１０，５１０は可搬型バッテリパック１００側のガイドレール１３４，１３４の断面形状に対応する形状の溝部５１１，５１１を有する凹条体であり、電動車両５００の金属製の強度メンバーに接続されている。 FIG. 3 is a diagram illustrating a state where portable battery pack 100 is inserted and supported in electric vehicle 500 of FIG. In FIG. 3, the same reference numerals are assigned to the corresponding parts in FIG.
A pair of metal guide holders 510, 510 are provided at a position BH (FIG. 2) of the electric vehicle 500. These guide holders 510 and 510 are concave bodies having grooves 511 and 511 having shapes corresponding to the cross-sectional shapes of the guide rails 134 and 134 on the portable battery pack 100 side, and are used as metal strength members of the electric vehicle 500. It is connected.

可搬型バッテリパック１００は、電動車両５００の位置ＢＨに紙面に垂直な方向に挿入される。この挿入は、可搬型バッテリパック１００のガイドレール１３４，１３４の外面が電動車両５００側のガイドホルダ５１０，５１０の内面に沿って摺動するようにして行われる。可搬型バッテリパック１００の取り出しについても同様である。即ち、可搬型バッテリパック１００はそのガイドレール１３４が電動車両５００側のガイドホルダ５１０，５１０に摺動可能に挿入され保持されることによって支持される。   The portable battery pack 100 is inserted into the position BH of the electric vehicle 500 in a direction perpendicular to the paper surface. This insertion is performed such that the outer surfaces of the guide rails 134 and 134 of the portable battery pack 100 slide along the inner surfaces of the guide holders 510 and 510 on the electric vehicle 500 side. The same applies to the removal of the portable battery pack 100. That is, the portable battery pack 100 is supported by the guide rail 134 being slidably inserted and held in the guide holders 510 and 510 on the electric vehicle 500 side.

以上のように、可搬型バッテリパック１００の金属製のガイドレール１３４，１３４が、これに対応する電動車両５００側の金属製のガイドホルダ５１０，５１０に摺動可能に挿入され保持されるが、これらガイドレール１３４，１３４とガイドホルダ５１０，５１０とは、双方ともに金属製で高精度に加工され得る。このため、ガイドレール１３４，１３４がガイドホルダ５１０，５１０に挿入されたときに、隙間のない精度の高い面接触が得られることから熱的結合も良好である。また、ガイドホルダ５１０は車体の金属製のフレーム(例、サイドフレーム、リヤシートフレーム、クロスメンバ、サブフレーム等)と物理的につながっており、可搬型バッテリパック１００で発生した熱を車体フレームに逃がすことができる。従って、可搬型バッテリパック１００側から電動車両５００側への伝導による放熱の効率が高い。   As described above, the metal guide rails 134 and 134 of the portable battery pack 100 are slidably inserted and held in the corresponding metal guide holders 510 and 510 on the electric vehicle 500 side. Both the guide rails 134 and 134 and the guide holders 510 and 510 are made of metal and can be processed with high accuracy. For this reason, when the guide rails 134 and 134 are inserted into the guide holders 510 and 510, high-precision surface contact without gaps can be obtained, so that thermal coupling is also good. The guide holder 510 is physically connected to a metal frame (eg, side frame, rear seat frame, cross member, subframe, etc.) of the vehicle body, and releases heat generated in the portable battery pack 100 to the vehicle body frame. be able to. Therefore, the efficiency of heat dissipation by conduction from the portable battery pack 100 side to the electric vehicle 500 side is high.

更にまた、可搬型バッテリパック１００から外部への伝導による放熱部位をガイドレール１３４，１３４に集中させた構造であるため、伝導による放熱部位を分散させた構造に比し、相対的に高価な部品の点数低減等によってコストを抑制することができる。
また、ガイドレール１３４，１３４のガイドホルダ５１０，５１０に対する挿抜時の方向誤差が軽減される為、可搬型バッテリパック１００側に設けられたコネクタ（不図示）との電動車両５００側に設けられたコネクタ（不図示）との挿抜耐久性が向上する。 Furthermore, since the heat radiation part by conduction from the portable battery pack 100 to the outside is concentrated on the guide rails 134 and 134, relatively expensive parts compared to the structure in which the heat radiation part by conduction is dispersed. Cost can be suppressed by reducing the number of points.
Further, since the direction error when the guide rails 134 and 134 are inserted into and removed from the guide holders 510 and 510 is reduced, the guide rails 134 and 134 are provided on the electric vehicle 500 side with a connector (not shown) provided on the portable battery pack 100 side. The durability of insertion / extraction with a connector (not shown) is improved.

図４は、図１の可搬型バッテリパック１００の内部構造を示す分解斜視図である。
可搬型バッテリパック１００の内部では、複数の蓄電池セル１０１，１０１が、１０本を各１群としてまとめられ、それら複数の蓄電池セル１０１，１０１の正極側（負極側）と負極側（正極側）とに対応して１対設けられた電池ホルダ１０２，１０２によって一括して挟持されている。
複数の蓄電池セル１０１，１０１が電池ホルダ１０２，１０２によって一括して挟持された群体の一側面に沿ってバッテリ管理装置（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｕｎｉｔ 以下ＢＭＵと称する）の基板（ＢＭＵ基板）１０３が設けられている。ＢＭＵ基板１０３には、制御部、通信部、管理部等の機能部が実装されている。 FIG. 4 is an exploded perspective view showing the internal structure of the portable battery pack 100 of FIG.
Inside the portable battery pack 100, a plurality of storage battery cells 101, 101 are grouped together as one group, and the positive electrode side (negative electrode side) and the negative electrode side (positive electrode side) of the plurality of storage battery cells 101, 101. Are held together by a pair of battery holders 102, 102.
A substrate (BMU substrate) 103 of a battery management unit (BMU) is provided along one side surface of a group in which a plurality of storage battery cells 101, 101 are collectively held by battery holders 102, 102. Yes. Functional units such as a control unit, a communication unit, and a management unit are mounted on the BMU substrate 103.

ＢＭＵ基板１０３の制御部は、ＤＣ／ＤＣコンバータ（例えば、後述の図８のＤＣ／ＤＣコンバータ５２０）からの通信指令に基づいて蓄電池セル１０１，１０１を制御し充放電を行なう。通信部は、ＤＣ／ＤＣコンバータとの間で情報の授受を行なう。管理部は、蓄電池セル１０１，１０１の電圧、電流、温度、ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ：充電状態）の値、内部抵抗、充放電積算電流等の電池情報を管理して、蓄電池セル１０１，１０１の異常や充放電回数の残り寿命の検知を行なう。
特に、上述した制御部は、ＦＥＴによって電流を制御する回路部を有するため、そのスイッチング動作に伴う発熱が大きい。 The control unit of the BMU substrate 103 controls the storage battery cells 101 and 101 to charge / discharge based on a communication command from a DC / DC converter (for example, a DC / DC converter 520 in FIG. 8 described later). The communication unit exchanges information with the DC / DC converter. The management unit manages battery information such as voltage, current, temperature, SOC (State Of Charge) value, internal resistance, and charge / discharge integrated current of the storage battery cells 101, 101, and Detect the remaining life of abnormalities and charge / discharge times.
In particular, since the above-described control unit includes a circuit unit that controls current by using an FET, heat generated by the switching operation is large.

これに対応し、ＢＭＵ基板１０３の外側には高熱伝導材でなる第１の伝熱材１０４が設けられている。第１の伝熱材１０４は、ＢＭＵ基板１０３と蓄電池ケース１１０の金属部１３０内面とに対応する自己の表裏各面が面接触する。従って、ＢＭＵ基板１０３と金属部１３０との熱的接続を確立することから、効果的な放熱が行われる。このため、制御基板（ＢＭＵ基板１０３、特にその制御部）による発熱によって蓄電池セル１０１，１０１に悪影響が及ぶことが回避される。
また、電池ホルダ１０２の背後側に高熱伝導材でなる第２の伝熱材１０５が設けられている。第２の伝熱材１０５は、電池ホルダ１０２と蓄電池ケース１１０の金属部１３０内面との間に対応する自己の表裏各面が面接触して、電池ホルダ１０２と金属部１３０との熱的接続を確立する。従って、制御基板（ＢＭＵ基板１０３、特にその制御部）による発熱が金属部１３０を通して効果的に放熱される。
また、ＢＭＵ基板１０３が金属部１３０で覆われるため、金属部１３０による電磁シールド作用によって、外部からの放射ノイズを遮断する効果を奏する。
尚、本例では、温度管理用のサーミスタ（不図示）は、金属部１３０の内面の１箇所に貼り付けられる。蓄電池セル１０１，１０１を定電流で放電させる場合、金属部１３０が、制御基板（ＢＭＵ基板１０３、特にその制御部）の発熱と蓄電池セル１０１，１０１の発熱との双方を反映した温度を１つのサーミスタで略的確に検出し得るように作用するからである。 Corresponding to this, a first heat transfer material 104 made of a high heat conductive material is provided outside the BMU substrate 103. As for the 1st heat-transfer material 104, each front and back each surface corresponding to the BMU board | substrate 103 and the metal part 130 inner surface of the storage battery case 110 surface-contacts. Therefore, since the thermal connection between the BMU substrate 103 and the metal part 130 is established, effective heat dissipation is performed. For this reason, it is avoided that the storage battery cells 101 and 101 are adversely affected by the heat generated by the control board (BMU board 103, particularly its control unit).
Further, a second heat transfer material 105 made of a high heat conductive material is provided behind the battery holder 102. In the second heat transfer material 105, the respective front and back surfaces corresponding to each other between the battery holder 102 and the inner surface of the metal part 130 of the storage battery case 110 are in surface contact, and the battery holder 102 and the metal part 130 are thermally connected. Establish. Therefore, heat generated by the control board (BMU board 103, particularly its control unit) is effectively radiated through the metal part 130.
In addition, since the BMU substrate 103 is covered with the metal part 130, the electromagnetic shielding action by the metal part 130 has the effect of blocking radiation noise from the outside.
In this example, a temperature control thermistor (not shown) is attached to one place on the inner surface of the metal portion 130. When the storage battery cells 101 and 101 are discharged at a constant current, the metal part 130 has a temperature that reflects both the heat generation of the control board (BMU board 103, particularly its control part) and the heat generation of the storage battery cells 101 and 101. This is because the thermistor acts so that it can be detected substantially accurately.

図５は、図１の可搬型バッテリパック１００の特徴を説明するための図である。
図５において図１、図４との対応部には同一の符号が附されている。
可搬型バッテリパック１００の一つの特徴は、蓄電池ケース１１０の金属部１３０の外面が、図中、円ＥＣに拡大して示すように凹凸部を有する点である。このような凹凸部が外面に形成された金属部１３０の内側は、図４を参照して説明したように第１の伝熱材１０４や第２の伝熱材１０５によって蓄電池セル１０１，１０１と熱的に接続されている。 FIG. 5 is a diagram for explaining the characteristics of the portable battery pack 100 of FIG. 1.
In FIG. 5, the same reference numerals are assigned to corresponding parts in FIGS. 1 and 4.
One feature of the portable battery pack 100 is that the outer surface of the metal portion 130 of the storage battery case 110 has an uneven portion as shown in an enlarged circle EC in the drawing. As described with reference to FIG. 4, the inner side of the metal portion 130 having such uneven portions formed on the outer surface is connected to the storage battery cells 101, 101 by the first heat transfer material 104 or the second heat transfer material 105. Thermally connected.

なお、図５では、第１の伝熱材１０４については図示が省略され、第２の伝熱材１０５については図示の視点からは目視されないが、図４を参照して上述の通り、これらの伝熱材によって蓄電池セル１０１，１０１の熱が蓄電池ケース１１０の金属部１３０に効果的に伝わる。
そして、この金属部１３０の外面が凹凸部を有するため、蓄電池セル１０１，１０１での発熱を放熱させる効果に優れる。
また、この凹凸部は一種のリブとして機能するため、金属部１３０における相対的に厚みの薄い部分でも剛性を確保することができ、耐衝撃性に優れる。 In FIG. 5, the first heat transfer material 104 is not shown, and the second heat transfer material 105 is not visible from the illustrated viewpoint, but as described above with reference to FIG. The heat of the storage battery cells 101 and 101 is effectively transferred to the metal part 130 of the storage battery case 110 by the heat transfer material.
And since the outer surface of this metal part 130 has an uneven | corrugated | grooved part, it is excellent in the effect which thermally radiates the heat_generation | fever in the storage battery cells 101 and 101. FIG.
Moreover, since this uneven | corrugated | grooved part functions as a kind of rib, rigidity can be ensured also in the relatively thin part in the metal part 130, and it is excellent in impact resistance.

蓄電池ケース１１０の金属部１３０上面１３１に設けられた把手取付部１３２，１３２には、対応するロック部材１２２，１２２の嵌合用凸部１２３，１２３が嵌合する嵌合用凹部１３５，１３５が設けられている。
ロック部材１２２，１２２の嵌合用凸部１２３，１２３が把手取付部１３２，１３２の嵌合用凹部１３５，１３５に嵌合することによって、蓄電池ケース１１０の金属部１３０に対して樹脂部１２０が合わせられたときに適切に位置決めされ、ロックされる。なお、樹脂部１２０のロック部材１２２，１２２が設けられていない底部側にも、図の角度からは目視されない適宜の位置に、金属部１３０の底部側の対応部と離脱可能に結合する結合手段が設けられている。これら嵌合用凸部１２３，１２３、嵌合用凹部１３５，１３５、及び、不図示の結合手段により、蓄電池ケース１１０の樹脂部１２０と金属部１３０とが正規の位置関係で合わせられ、閉じられ、ロックされる。 The fitting attachment portions 132 and 132 provided on the upper surface 131 of the metal portion 130 of the storage battery case 110 are provided with fitting concave portions 135 and 135 into which the fitting convex portions 123 and 123 of the corresponding lock members 122 and 122 are fitted. ing.
By fitting the fitting convex portions 123 and 123 of the lock members 122 and 122 into the fitting concave portions 135 and 135 of the handle attaching portions 132 and 132, the resin portion 120 is aligned with the metal portion 130 of the storage battery case 110. When properly positioned, it is locked. It should be noted that coupling means for releasably coupling the corresponding portion on the bottom side of the metal portion 130 to an appropriate position that is not visible from the angle of the drawing also on the bottom side where the locking members 122, 122 of the resin portion 120 are not provided. Is provided. By the fitting convex portions 123 and 123, the fitting concave portions 135 and 135, and the coupling means (not shown), the resin portion 120 and the metal portion 130 of the storage battery case 110 are aligned in a regular positional relationship, closed, and locked. Is done.

図６は、図５の可搬型バッテリパック１００のＢ−Ｂ線断面図である。
図６において、図４、図５との対応部には同一の符号が附されている。
図４を参照して既述のように、複数の蓄電池セル１０１，１０１がそれらの両極側から電池ホルダ１０２，１０２によって一括して挟持されている。ＢＭＵ基板１０３と金属部１３０との間には第１の伝熱材１０４が挟み込まれ、電池ホルダ１０２の背後と金属部１３０との間には第２の伝熱材１０５が挟み込まれて、それぞれ蓄電池セル１０１，１０１の発熱を金属部１３０に効果的に逃がす。
金属部１３０の主要な強度メンバーである枠状部１３３には、ガイドレール１３４，１３４が既述の通り設けられている。 6 is a cross-sectional view of the portable battery pack 100 of FIG. 5 taken along line BB.
In FIG. 6, the same reference numerals are given to the corresponding parts in FIGS. 4 and 5.
As described above with reference to FIG. 4, a plurality of storage battery cells 101, 101 are collectively held by battery holders 102, 102 from their both poles. A first heat transfer material 104 is sandwiched between the BMU substrate 103 and the metal part 130, and a second heat transfer material 105 is sandwiched between the back of the battery holder 102 and the metal part 130, respectively. The heat generated by the storage battery cells 101, 101 is effectively released to the metal part 130.
As described above, the guide rails 134 and 134 are provided on the frame-shaped portion 133 which is a main strength member of the metal portion 130.

図６では特に、バスバー１０６の配置が明瞭である。このバスバー１０６は、蓄電池セル１０１，１０１の各群を一括して束ねる電池ホルダ１０２，１０２の負極側導体を金属部１３０に電気的に接続して、金属部１３０はガイドホルダ５１０を通じて車体に接触している（車体アース）。即ち、バスバー１０６は金属部１３０の内面に接触している。
従って、この実施形態による可搬型バッテリパック１００では、内部の蓄電池セル１０１，１０１の電力を外部に取り出すについて、蓄電池ケース１１０の金属部１３０の外面自体が負極側の電極として機能する。このため、可搬型バッテリパック１００との電力の授受に関するコネクタは正極側の電極のみ用意すればよく、端子数を減らすことができるためコストの低減をはかることができる。 In FIG. 6, the arrangement of the bus bars 106 is particularly clear. The bus bar 106 electrically connects the negative electrode side conductors of the battery holders 102 and 102 that collectively bundle the storage battery cells 101 and 101 to the metal part 130, and the metal part 130 contacts the vehicle body through the guide holder 510. (Car body grounding). That is, the bus bar 106 is in contact with the inner surface of the metal part 130.
Therefore, in the portable battery pack 100 according to this embodiment, the outer surface of the metal part 130 of the storage battery case 110 functions as a negative electrode for taking out the electric power of the internal storage battery cells 101 and 101 to the outside. For this reason, only the electrode on the positive electrode side needs to be prepared for the connector related to the exchange of power with the portable battery pack 100, and the number of terminals can be reduced, so that the cost can be reduced.

図７は、図１の可搬型バッテリパック１００を樹脂部１２０側から見た側面図である。
図７において、図１との対応部には同一の符号が附されている。
この図７においては、図１の視点からでは背後に隠れて目視されない他方のガイドレール１３４を含んで、金属部１３０の枠状部１３３に設けられた双方のガイドレール１３４，１３４が明らかである。 FIG. 7 is a side view of the portable battery pack 100 of FIG. 1 viewed from the resin part 120 side.
In FIG. 7, the same reference numerals are assigned to the corresponding parts in FIG. 1.
In FIG. 7, both guide rails 134 and 134 provided on the frame-like portion 133 of the metal portion 130 are obvious, including the other guide rail 134 that is hidden behind and cannot be seen from the viewpoint of FIG. 1. .

図８は、図７の可搬型バッテリパック１００のＣ−Ｃ線断面図である。
図８において、図４、図５、図６、図７との対応部には同一の符号が附されている。
図８を参照して明らかにするのは、蓄電池ケース１１０の金属部１３０底面１３６の一部を板ばね状に形成して、この底面１３６への衝撃力を吸収する衝撃吸収部材１３７とした点である。即ち、この可搬型バッテリパック１００では、蓄電池ケース１１０の金属部１３０上面１３１に把手取付部１３２を介して把手１４０を設ける一方、この把手１４０がある上面１３１とは反対側の底面１３６に衝撃吸収部材１３７が設けられている。
従って、可搬用の把手１４０により搬送作業が容易であると共に、仮に、可搬型バッテリパック１００を落下させてしまっても、衝撃吸収部材１７０による緩衝作用と金属部１３０による機械的強度とが相まって、蓄電池ケース１１０の損傷や内部の蓄電池セル１０１の破壊を免れる。また、衝撃吸収部材１３７は可搬型バッテリパック１００を車両の被取付部に強く挿入した場合にも有効に機能する。 FIG. 8 is a cross-sectional view of the portable battery pack 100 of FIG.
In FIG. 8, the same reference numerals are given to corresponding parts in FIGS. 4, 5, 6, and 7.
8 clarifies that a part of the bottom surface 136 of the metal part 130 of the storage battery case 110 is formed in a leaf spring shape to form an impact absorbing member 137 that absorbs an impact force to the bottom surface 136. It is. That is, in this portable battery pack 100, the handle 140 is provided on the upper surface 131 of the metal part 130 of the storage battery case 110 via the handle mounting portion 132, while the shock absorption is absorbed by the bottom surface 136 opposite to the upper surface 131 where the handle 140 is located. A member 137 is provided.
Therefore, the carrying work by the portable handle 140 is easy, and even if the portable battery pack 100 is dropped, the shock absorbing action by the shock absorbing member 170 and the mechanical strength by the metal part 130 are combined, Damage to the storage battery case 110 and destruction of the internal storage battery cell 101 are avoided. Further, the impact absorbing member 137 functions effectively even when the portable battery pack 100 is strongly inserted into the mounted portion of the vehicle.

更に、図８を参照して明らかにするのは、蓄電池ケース１１０の樹脂部１２０の作用である。即ち、可搬型バッテリパック１００を対応する電動車両５００に搭載するに際し、熱伝導率の低い樹脂部１２０を、電動車両５００側の熱の発生源であるＤＣ／ＤＣコンバータ５２０やＰＤＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｄｒｉｖｅ Ｕｎｉｔ）５３０側に向けて配置することにより、外部の熱が蓄電池ケース１１０内に及んで温度が上昇してしまう不都合を有効に回避することができる。
そして、概略直方体状の蓄電池ケース１１０における６面のうち、この樹脂部１２０の面部は、第２の伝熱材１０５によって電池ホルダ１０２に熱的に接続されている金属部１３０の面部からは最も離隔して位置した面部である。このため、熱伝導率の低い樹脂部１２０による放熱効果の低下は極小に抑えられる。 Furthermore, what is clarified with reference to FIG. 8 is the action of the resin portion 120 of the storage battery case 110. That is, when the portable battery pack 100 is mounted on the corresponding electric vehicle 500, the resin portion 120 having low thermal conductivity is replaced with a DC / DC converter 520 or a PDU (Power Drive Unit) that is a heat generation source on the electric vehicle 500 side. ) By disposing it toward the 530 side, it is possible to effectively avoid the disadvantage that the external heat reaches the inside of the storage battery case 110 and the temperature rises.
Of the six surfaces of the substantially rectangular parallelepiped storage battery case 110, the surface portion of the resin portion 120 is the most from the surface portion of the metal portion 130 that is thermally connected to the battery holder 102 by the second heat transfer material 105. It is the surface part located apart. For this reason, the fall of the heat dissipation effect by the resin part 120 with low heat conductivity is suppressed to the minimum.

以上を総じて、本実施形態の可搬型バッテリパック１００では、金属部１３０による良好な放熱効果と耐衝撃性を兼ね備えながらも、樹脂部１２０を適切に用いて、低コスト、軽量化の要求を充足することができる。   In summary, the portable battery pack 100 of the present embodiment satisfies the requirements for low cost and light weight by appropriately using the resin part 120 while having a good heat dissipation effect and impact resistance by the metal part 130. can do.

なお、電動車両５００側のＤＣ／ＤＣコンバータ５２０は、走行用モータの力行時には可搬型バッテリパック１００からの直流電圧を昇圧してモータを駆動するインバータに供給し、回生時には、モータによって発電されインバータによって変換された直流電圧を降圧して可搬型バッテリパック１００へ戻す双方向のＤＣ／ＤＣコンバータであり得る。   The DC / DC converter 520 on the electric vehicle 500 side boosts the DC voltage from the portable battery pack 100 when the traveling motor is powered and supplies it to an inverter that drives the motor. The bidirectional DC / DC converter may step down the direct current voltage converted by the step and return it to the portable battery pack 100.

ここに再び図２及び図３を参照して電動車両５００について説明する。
図３に図示の被取付け部としてのガイドホルダ５１０，５１０はそれ自体が金属製であるため強度に優れる。更にこれらのガイドホルダ５１０，５１０は電動車両５００の金属製のリアシートフレーム５０２に金属製のメンバーによって接続されている。このため、可搬型バッテリパック１００が電動車両５００に搭載された状態では、蓄電池ケース１１０の金属部１３０から熱伝導によって伝わる熱が、熱容量の大きいリアシートフレーム５０２に伝わる。リアシートフレーム５０２は、更に熱容量の大きい内側フレーム部材５０３に熱的に接続されているため、効果的な冷却が行われる。従って、可搬型バッテリパック１００自体に冷却手段を備えずに用いることが可能になる。このため可搬型バッテリパック１００の軽量化がはかられ、コスト低減にもつながることになる。 Here, the electric vehicle 500 will be described with reference to FIGS. 2 and 3 again.
The guide holders 510 and 510 as the mounted portions shown in FIG. 3 are excellent in strength because they themselves are made of metal. Further, these guide holders 510 and 510 are connected to a metal rear seat frame 502 of the electric vehicle 500 by metal members. For this reason, in the state where the portable battery pack 100 is mounted on the electric vehicle 500, the heat transmitted from the metal part 130 of the storage battery case 110 by heat conduction is transmitted to the rear seat frame 502 having a large heat capacity. Since the rear seat frame 502 is thermally connected to the inner frame member 503 having a larger heat capacity, effective cooling is performed. Therefore, the portable battery pack 100 itself can be used without providing a cooling means. This reduces the weight of the portable battery pack 100 and leads to cost reduction.

また、図８を参照して説明したように、ＤＣ／ＤＣコンバータ５２０及びＰＤＵ５３０は、何れも、蓄電池ケース１１０の樹脂部１２０に面する位置に配置されている。即ち、図２において、電動車両５００後方位置に二点鎖線で描かれた矩形によって示された位置ＢＨの上方に配置されている。このため、既述のように、ＤＣ／ＤＣコンバータ５２０及びＰＤＵ５３０からの発熱が蓄電池ケース１１０の樹脂部１２０で遮断され、内部の蓄電池セル１０１，１０１が加熱されるおそれが回避される。   Further, as described with reference to FIG. 8, both the DC / DC converter 520 and the PDU 530 are disposed at positions facing the resin portion 120 of the storage battery case 110. That is, in FIG. 2, the electric vehicle 500 is disposed above the position BH indicated by a two-dot chain line at the rear position. Therefore, as described above, the heat generated from the DC / DC converter 520 and the PDU 530 is blocked by the resin portion 120 of the storage battery case 110, and the possibility that the internal storage battery cells 101 and 101 are heated is avoided.

また、可搬型バッテリパック１００を電動車両５００へ搭載する方向は、図１での高さ方向（長手方向）が電動車両５００の横方向となる方向である。このため、仮に電動車両５００が横方向から衝突を受けた場合であっても、相対的に耐衝撃性に優る長手方向がその衝撃に抗することになる。従って、この搭載方法は衝突した際の衝撃に対抗するにも有効である。
尚、可搬型バッテリパック１００は電動車両５００に搭載されて走行用の電源として機能するが、電動車両５００はダイレクトドライブ式ホイールインモータ（インホイールモータ）の形式を採り得る。この場合、後輪側に走行用モータを含むパワーユニット５０４が備えられる。 The direction in which the portable battery pack 100 is mounted on the electric vehicle 500 is a direction in which the height direction (longitudinal direction) in FIG. For this reason, even if the electric vehicle 500 receives a collision from the lateral direction, the longitudinal direction, which is relatively superior in impact resistance, resists the impact. Therefore, this mounting method is also effective in resisting an impact when a collision occurs.
In addition, although the portable battery pack 100 is mounted on the electric vehicle 500 and functions as a power source for traveling, the electric vehicle 500 may take the form of a direct drive type wheel-in motor (in-wheel motor). In this case, a power unit 504 including a traveling motor is provided on the rear wheel side.

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれる。
例えば、上述した可搬型バッテリパック１００の蓄電池ケース１１０は、概略直方体（六面体）の外装体をなす６面のうち略５面の領域が金属部で構成され、残りの領域が樹脂部で構成されているが、内部の蓄電池セルと熱的に接続される部分と、電動車両側の被取付部と熱的に接続される部分（ガイドレールとその近傍部）を金属部で構成し、残りの部分（例えば、蓄電池ケース外面全体の略半分の領域）を樹脂部で構成するようにしてもよい。この場合は、軽量化と低コスト化の点において優れる。また、上述した実施形態は本発明を可搬型バッテリパックとして具現した場合の例であるが、本発明は、備え付けタイプのバッテリパックとして具現することもできる。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications, improvements, etc. within a scope that can achieve the object of the present invention are included in the present invention.
For example, in the above-described storage battery case 110 of the portable battery pack 100, a region of approximately five of the six surfaces forming a substantially rectangular parallelepiped (hexahedron) exterior body is configured by a metal portion, and the remaining region is configured by a resin portion. However, the part that is thermally connected to the internal storage battery cell and the part that is thermally connected to the mounted part on the electric vehicle side (the guide rail and its vicinity) are made up of metal parts, and the rest You may make it comprise a part (for example, substantially half area | region of the whole outer surface of a storage battery case) with a resin part. In this case, it is excellent in terms of weight reduction and cost reduction. Moreover, although embodiment mentioned above is an example at the time of implementing this invention as a portable battery pack, this invention can also be embodied as a built-in type battery pack.

１００…可搬型バッテリパック
１０１…蓄電池セル
１０２…電池ホルダ
１０３…ＢＭＵ基板
１０４…第１の伝熱材
１０５…第２の伝熱材
１１０…蓄電池ケース
１２０…樹脂部
１３０…金属部
１３４…ガイドレール
１４０…把手
５００…電動車両
５１０…ガイドホルダ DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Portable battery pack 101 ... Storage battery cell 102 ... Battery holder 103 ... BMU board 104 ... 1st heat transfer material 105 ... 2nd heat transfer material 110 ... Storage battery case 120 ... Resin part 130 ... Metal part 134 ... Guide rail 140 ... handle 500 ... electric vehicle 510 ... guide holder

Claims (6)

蓄電池を収容する蓄電池ケースを備えたバッテリパックであって、
前記蓄電池ケースは、樹脂部と、金属部と、を有し
前記樹脂部及び金属部は、それぞれ対向する一方側が開放された容器状の一対のカバー部材であり、且つ、前記開放された側で相互に着脱可能に組み合わされて閉じられ得るように構成され、
前記金属部は、前記蓄電池と熱的に接続され、且つ、該熱的に接続される側とは反対側の外面に凹凸部を有することを特徴とするバッテリパック。 A battery pack including a storage battery case for storing a storage battery,
The storage battery case has a resin part and a metal part.
The resin part and the metal part are a pair of container-like cover members that are open on one side facing each other, and are configured to be detachably combined with each other on the opened side and closed .
The battery pack is characterized in that the metal portion is thermally connected to the storage battery and has an uneven portion on an outer surface opposite to the thermally connected side. 前記金属部は、外部の金属製の被取付部に対応する金属製の取付部を有することを特徴とする請求項１に記載のバッテリパック。   The battery pack according to claim 1, wherein the metal portion has a metal attachment portion corresponding to an external metal attachment portion. 前記金属部は、当該バッテリパックに係る制御を実行する制御基板が熱的に接続されることを特徴とする請求項１に記載のバッテリパック。   The battery pack according to claim 1, wherein the metal part is thermally connected to a control board that executes control related to the battery pack. 前記金属部は、可搬用の樹脂製の把手を有し、且つ、前記把手とは反対側の面に衝撃吸収部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリパック。   The battery pack according to claim 1, wherein the metal part has a portable resin handle, and an impact absorbing member is provided on a surface opposite to the handle. 請求項２に記載のバッテリパックを用いる電動車両であって、
前記バッテリパックの前記取付部に適合する金属製の被取付部を有することを特徴とする電動車両。 An electric vehicle using the battery pack according to claim 2,
An electric vehicle comprising: a metal attached portion adapted to the attachment portion of the battery pack. 前記バッテリパックから供給される電力で作動する電気機器が設けられ、
前記電気機器は、前記バッテリパックの前記取付部が自車両の前記被取付部に取付けられた状態で当該バッテリパックの前記樹脂部に面する位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の電動車両。 An electrical device that operates with the power supplied from the battery pack is provided,
6. The electrical device is disposed at a position facing the resin portion of the battery pack in a state where the attachment portion of the battery pack is attached to the attached portion of the host vehicle. The electric vehicle as described in.
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