JP6107638B2 - エンジンの排気系部品取付構造、及びエンジンの排気系部品取付方法 - Google Patents

Description

この発明は、例えばエンジンの排気ポートに連結されるとともに、エンジンから排出された排気ガスの流通を許容して、排気ガスを外部に導出するようなエンジンの排気系部品取付構造、及びエンジンの排気系部品取付方法に関する。

普通自動車の内燃機関として、ガソリンを燃料とするガソリンエンジンと、軽油を燃料とするディーゼルエンジンがある。このうちディーゼルエンジンは、低中速域での出力トルクを高めるために、排気過給機を排気系部品に備えたものが主流となっている。

さらに、昨今では環境への配慮から、ディーゼルエンジンの排気系部品には、酸化触媒と、排気ガスに含有する粒子状物質を軽減させるディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、ＤＰＦと呼ぶ）とを備えている（特許文献１参照）。

このような排気系部品は、例えば、排気過給機、及び酸化触媒を有するとともに、ディーゼルエンジンに接続された上流側排気系部品と、ＤＰＦを有する下流側排気系部品とを連結して構成するとともに、所定のブラケットを介してディーゼルエンジンに連結支持されている。

ところで、ディーゼルエンジンにブラケットを締結する際、排気系部品を構成する構成部品、及びブラケットの製造バラツキや組付けバラツキによって、ディーゼルエンジンとブラケットとの間において取付け位置にズレが生じることがある。このような状態で、ブラケットをディーゼルエンジンに強引に締結すると、排気系部品やブラケットに意図しない過大な応力が加わるおそれがある。

そこで、例えば、取付け位置のズレを調整可能な構造を有する中間ブラケットを、排気系部品と所定のブラケットとの間、あるいはディーゼルエンジンと所定のブラケットとの間に介在させることで、排気系部品や所定のブラケットに意図しない過大な応力が加わることを防止することができる。

しかしながら、中間ブラケットを介在させることで、部品点数が増加するとともに、排気系部品の取付け構造が複雑になるため、エンジンと排気系部品との取付けが容易ではないという問題があった。

特開２００７−８５２９２号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、部品点数の増加を抑えるとともに、取付け位置のズレを抑制して、排気系部品をエンジンに取付けることができるエンジンの排気系部品取付構造、及びエンジンの排気系部品取付方法を提供することを目的とする。

この発明は、エンジンの排気ポートに対して、該排気ポートから排出された排気ガスの流通を許容する排気系装着部を介して連結されるとともに、前記排気ガスの流通を許容する排気系部品と、前記エンジン、及び前記排気系部品を連結支持する少なくとも１つの支持部材とを備え、前記排気系装着部における下流側の端面を下流側端面として、該下流側端面に相当する所定の基準面に上流側の端面を当接させた前記排気系部品に締結した前記支持部材と、前記支持部材を予め締結した前記排気系部品とが、前記エンジンに締結されたエンジンの排気系部品取付構造であって、前記エンジンが、前記支持部材が締結される支持部材装着部を備え、該支持部材装着部における前記支持部材と当接する部分が、前記排気系装着部の前記下流側端面に対する相対角度が所定の角度の平面に形成され、前記支持部材が、前記支持部材装着部の前記平面と当接する平面を、前記所定の基準面に対する相対角度が前記所定の角度と同じになるように配置した状態において、前記排気系部品に締結された構成とし、前記支持部材よりも上流側における前記排気系部品に、前記排気ガスの流通を許容する管状で、前記排気系装着部に締結された状態において、前記支持部材の前記平面に対して略垂直な垂直方向へ撓み変形可能な湾曲部分を有する可撓性管状部を備えたことを特徴とする。

またこの発明は、エンジンの排気ポートに対して、該排気ポートから排出された排気ガスの流通を許容する排気系装着部を介して連結されるとともに、前記排気ガスの流通を許容する排気系部品と、前記エンジン、及び前記排気系部品を連結支持する少なくとも１つの支持部材とを備え、該支持部材を予め締結した前記排気系部品を前記エンジンに締結するエンジンの排気系部品取付方法であって、前記排気系装着部における下流側の端面を下流側端面として、前記支持部材と当接する部分が前記排気系装着部の前記下流側端面に対する相対角度が所定の角度の平面に形成された前記エンジンの支持部材装着部に、前記支持部材を締結する工程が、前記排気系部品における上流側の端面を、前記排気系装着部の前記下流側端面に相当する所定の基準面に当接させるとともに、前記排気系部品を前記所定の基準面に装着する工程と、前記支持部材装着部の前記平面に当接する前記支持部材の平面を、前記所定の基準面に対する相対角度が前記所定の角度と同じになるように配置する工程と、前記所定の基準面に装着された前記排気系部品に、前記支持部材を締結する工程と、前記支持部材が締結された前記排気系部品を、前記排気系装着部に締結する工程と、前記排気系装着部に前記排気系部品が締結された状態において、前記排気ガスの流通を許容する管状で、前記排気系部品における前記支持部材よりも上流側に設けた可撓性管状部の湾曲部分を、前記支持部材の前記平面に対して略垂直な垂直方向へ撓ませながら、前記支持部材を前記エンジンの前記支持部材装着部に締結する工程とを備えたことを特徴とする。

上記排気系装着部は、エンジンの排気ポート、あるいは排気ポートに連結されたエギゾーストマニホールドや触媒コンバーターなどを備えた上流側排気系部品などとすることができる。
上記排気系部品は、排気ポートに連結されたエギゾーストマニホールドや触媒コンバーターなどを備えた排気系部品、あるいは上流側排気系部品と下流側排気系部品とで構成された排気系部品における下流側排気系部品などとすることができる。

上記所定の基準面は、排気対向面と対向する排気系装着部に対応する面であって、排気系部品に支持部材を締結する際に用いる治具などに形成した面とすることができる。

この発明により、部品点数の増加を抑えるとともに、取付け位置のズレを抑制して、排気系部品をエンジンに取付けることができる。
具体的には、所定の基準面に対する支持当接面の相対角度が所定の角度になるように配置した状態において、支持部材を排気系部品に締結できるため、エンジンの排気系部品取付構造、及びエンジンの排気系部品取付方法は、支持部材の支持当接面と、支持当接面に対向する支持部材装着部の面とを略平行にして対向させることができる。

このため、支持部材装着部と支持部材との取付け位置のズレは、支持当接面に対して略垂直な垂直方向、及び垂直方向に略直交する方向に生じることとなる。この際、例えば、エンジン側の支持部材装着部と支持部材とを締結するボルトが挿通する支持部材の開口孔を大径、あるいは長楕円形状にすることで、エンジンの排気系部品取付構造、及びエンジンの排気系部品取付方法は、垂直方向に略直交する方向において、支持部材装着部と支持部材との取付け位置のズレを容易に解消することができる。

つまり、支持部材装着部と支持部材との取付け位置のズレは、垂直方向において僅かに生じることとなる。
そこで、可撓性を有する可撓性管状部を排気系部品に備えたことにより、エンジンの排気系部品取付構造、及びエンジンの排気系部品取付方法は、可撓性管状部の撓みによって、支持部材装着部と支持当接面とを適切に当接させることができる。

詳述すると、例えば、支持部材装着部と支持部材とが離間するように位置がずれた場合、支持部材装着部と支持部材との締結に伴って可撓性管状部が垂直方向に撓むことで、エンジンの排気系部品取付構造、及びエンジンの排気系部品取付方法は、支持部材装着部と支持部材とを隙間なく容易に当接させることができる。

あるいは、支持部材装着部と支持部材とが強圧接するように位置ずれした場合、可撓性管状部が垂直方向に撓むことで、エンジンの排気系部品取付構造、及びエンジンの排気系部品取付方法は、支持部材装着部と支持部材とを適切な押圧で当接させることができる。

これにより、エンジンの排気系部品取付構造、及びエンジンの排気系部品取付方法は、被締結部と支持部材との締結を開放することなく、支持部材装着部と支持部材との取付け位置のズレを容易に解消することができる。

さらに、可撓性管状部の可撓性によって、エンジンの排気系部品取付構造、及びエンジンの排気系部品取付方法は、例えば、支持部材装着部と支持部材とを強引に締結して隙間を閉塞した場合に比べて、支持部材や被締結部などに意図しない応力が加わることを防止できる。

加えて、エンジンの排気系部品取付構造、及びエンジンの排気系部品取付方法は、排気系部品と支持部材との取付け位置を調整する、あるいはエンジンと支持部材との取付け位置を調整する中間ブラケットなどを不要にすることができる。

このため、エンジンの排気系部品取付構造、及びエンジンの排気系部品取付方法は、エンジン、排気系部品、及び支持部材の取付け構造が複雑になることを防止できる。
従って、エンジンの排気系部品取付構造、及びエンジンの排気系部品取付方法は、部品点数の増加を抑えるとともに、取付け位置のズレを抑制して、排気系部品をエンジンに容易に取付けることができる。

この発明の態様として、前記排気系部品が、前記支持部材が締結固定される被締結部を備え、該被締結部が、少なくとも前記支持部材が締結される第１被締結部材と、少なくとも前記排気系部品の本体部分に固定される第２被締結部材とで一体的に構成されたものである。

この発明により、エンジンの排気系部品取付構造は、エンジンに対して排気系部品を精度良く取付けることができる。
具体的には、例えば、排気系部品の本体部分と被締結部材とを別体で構成した場合、被締結部材の製造バラツキなどによって、エンジンの排気系部品取付構造は、支持部材と支持部材装着部との取付け位置のズレが大きくなるおそれがある。

このため、エンジンの排気系部品取付構造は、支持部材に設けた開口孔の形状や可撓性管状部の可撓性だけで取付け位置のズレを解消することが難しくなる。すなわち、エンジンの排気系部品取付構造は、エンジンに対して排気系部品を精度良く取付けることができない。

そこで、被締結部材を第１被締結部材と第２被締結部材とで構成したことにより、エンジンの排気系部品取付構造は、第１被締結部材と第２被締結部材との相対位置を調整して本体部分に固定することができる。

これにより、エンジンの排気系部品取付構造は、所定の基準面に対する被締結部材の位置ズレを容易に抑制することができる。このため、エンジンの排気系部品取付構造は、支持部材と支持部材装着部との取付け位置のズレをより抑制することができる。

従って、エンジンの排気系部品取付構造は、第１被締結部材と第２被締結部材とで構成した被締結部によって、エンジンに対して排気系部品を精度良く取付けることができる。

また、この発明の態様として、前記排気系装着部を、前記エンジンの排気ポートに締結されるとともに、下流側の端部に上流側フランジを有する上流側排気系部品で構成し、前記排気系部品を、前記上流側フランジと対向する下流側フランジを介して前記上流側排気系部品に連結される下流側排気系部品で構成し、前記上流側排気系部品に、排気過給機、及び触媒コンバーターを前記排気ポート側からこの順番で備え、前記下流側排気系部品に、前記可撓性管状部、及びディーゼルパティキュレートフィルタを前記下流側フランジからこの順番で備えることができる。

この発明により、エンジンの排気系部品取付構造は、部品点数の増加を抑えるとともに、取付け位置のズレを抑制して、重量物である下流側排気系部品をエンジンに容易に取付けることができる。

また、この発明の態様として、前記上流側フランジ及び上記下流側フランジを、前記上流側排気系部品の前記触媒コンバーターを流通する前記排気ガスの流通方向に配置し、前記流通方向に対して略直交する方向において、前記触媒コンバーターと前記ディーゼルパティキュレートフィルタとを並置する構成とし、前記可撓性管状部を、前記排気ガスの前記流通方向を反転させるように湾曲した湾曲形状に形成することができる。

この発明により、エンジンの排気系部品取付構造は、垂直方向におけるエンジンと排気系部品との取付け位置のズレを簡素な構造で解消することができる。
具体的には、排気ガスの流通方向を反転させるように湾曲しているため、可撓性管状部は、大きく湾曲した湾曲部分を有する形状となる。このため、可撓性管状部における湾曲部分は、排気系部品において曲げ剛性が低い部位となる。

これにより、エンジンの排気系部品取付構造は、可撓性管状部を垂直方向へ容易に撓ませることができる。すなわち、エンジンの排気系部品取付構造は、例えば、可撓性管状部を蛇腹形状に形成した場合に比べて、簡素な構成で取付け位置のズレを容易に解消することができる。
従って、エンジンの排気系部品取付構造は、湾曲部分を有する可撓性管状部によって、部品点数の増加を抑えるとともに、排気系部品をエンジンに容易に取付けることができる。

本発明により、部品点数の増加を抑えるとともに、取付け位置のズレを抑制して、排気系部品をエンジンに取付けできるエンジンの排気系部品取付構造、及びエンジンの排気系部品取付方法を提供することができる。

ディーゼルエンジンにおける排気系部品の背面視での外観を示す背面図。 ディーゼルエンジンにおける排気系部品の右側面視での外観を示す右側面図。 下流側排気系部品を取り外した状態を示す背面図。 ガスケットにおける外観を示す外観斜視図。 下流側排気系部品における背面視での外観を示す背面図。 下流側排気系部品における左側面視での外観を示す左側面図。 ＤＰＦ側上部取付部における平面視での外観を示す平面図。 下流側排気系部品における底面視での外観を示す底面図。 下流側排気系部品における正面視での外観を示す正面図。 下流側排気系部品を取付治具に固定する第１工程を説明する説明図。 下流側排気系部品に第２ブラケット及び第３ブラケットを固定する第２工程を説明する説明図。 上流側排気系部品に下流側排気系部品を取付ける工程を説明する説明図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態におけるディーゼルエンジン１０の排気系部品２０について、図１から図９を用いて詳しく説明する。

なお、図１はディーゼルエンジン１０における排気系部品２０の背面図を示し、図２はディーゼルエンジン１０における排気系部品２０の右側面図を示し、図３は下流側排気系部品５０を取り外した状態の背面図を示し、図４はガスケット４０における外観斜視図を示している。

さらに、図５は下流側排気系部品５０における背面図を示し、図６は下流側排気系部品５０における左側面図を示し、図７はＤＰＦ側上部取付部６２０における平面図を示し、図８は下流側排気系部品５０における底面図を示し、図９は下流側排気系部品５０における正面図を示している。
また、図２において、要部を明確にするため排気過給機３１０の図示を省略している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、図中の上方を車両上方とし、図中の下方を車両下方とする。

まず、本実施例におけるディーゼルエンジン１０は、図１及び図２に示すように、クランク軸（図示省略）の軸方向が車幅方向に沿うようにして横置き配置するとともに、クランク軸を中心にして車両上方側が車両後方にスラントした状態で車両に搭載されている。

そして、ディーゼルエンジン１０における排気系部品２０は、図１及び図２に示すように、背面視において、倒位の略Ｕ字状に屈曲した状態で、ディーゼルエンジン１０における車両後方の面に近接するように配置している。

この排気系部品２０は、ディーゼルエンジン１０に連結した上流側排気系部品３０と、上流側排気系部品３０に連結した下流側排気系部品５０と、上流側排気系部品３０及び下流側排気系部品５０との接続箇所をシールする金属製のガスケット４０（図４参照）とで構成している。

上流側排気系部品３０は、ディーゼルエンジン１０から排出された排気ガスを車両右方向へ流通可能に構成している。より詳しくは、上流側排気系部品３０は、図３に示すように、ディーゼルエンジン１０における各気筒の排気通路が合流して構成された排気ポート（図示省略）に連結される排気過給機３１０と、酸化触媒３２０と、上流側フランジ３３０とを、ディーゼルエンジン１０側から車幅方向に沿って、この順番で一体的に連結して構成している。なお、上流側排気系部品３０は、図示省略したブラケットを介してディーゼルエンジン１０に連結支持されている。

排気過給機３１０は、図３に示すように、コンプレッサー部３１１と、タービン部３１２とを一体的にして構成している。この排気過給機３１０は、排気ポートから導入された排気ガスの圧力によってタービンを回転させるとともに、タービンの回転に連動して回転するコンプレッサーによって、エアクリーナー（図示省略）から導入した空気を圧縮し、インテークマニホールド（図示省略）を介してディーゼルエンジン１０の内部に供給する機能を有している。

酸化触媒３２０は、排気ガスに含有する炭化水素や一酸化炭素を酸化する機能を有している。
上流側フランジ３３０は、図１から図３に示すように、車幅方向に所定の厚みを有する略矩形の平板状であって、後述する下流側フランジ５１０と車幅方向で対向するように配置している。なお、上流側フランジ３３０は、下流側フランジ５１０と対向する上流側対向面３３１が略鉛直な平面になるよう形成している。

さらに、上流側フランジ３３０には、略中央に排気ガスの流通を許容する上流側ガス流通孔（図示省略）を開口形成するとともに、後方上部近傍に形成したネジ孔に螺合した第１スタッドボルト３３２と、前方上下方向略中央に形成したネジ孔に螺合した第２スタッドボルト３３３とを備えている。

加えて、上流側フランジ３３０には、後方下部近傍にボルト３３４の挿通を許容する開口孔（図示省略）を開口形成するとともに、左側の面に開口孔を介してボルト３３４の螺合を許容するウェルドナット３３５を溶接している。

また、第１スタッドボルト３３２、及び第２スタッドボルト３３３は、上流側フランジ３３０と下流側フランジ５１０とを締結するナット３３６、及びナット３３７の螺合を許容している。

ガスケット４０は、上流側フランジ３３０と下流側フランジ５１０との間において、挟持されるように介在することで、上流側フランジ３３０と下流側フランジ５１０との隙間を閉塞し、排気ガスが外部に流出することを阻止する機能を有している。

このガスケット４０は、図４に示すように、右側面視略三角形状の金属製薄板であって、排気ガスの流通を許容するガス流通開口孔４１を略中央に開口形成している。なお、詳細な図示を省略するが、ガスケット４０は、略三角形状の薄板、車両右方向に弾性を有する薄板、及び車両左方向に弾性を有する薄板、及び略三角形状の薄板を、車両右方向からこの順番で重ね合せるとともに、ガス流通開口孔４１の縁部に沿って加締めて一体的に構成している。

さらに、ガスケット４０には、車幅方向に貫通する第１貫通孔４２、第２貫通孔４３、及び端部開口孔４４を開口形成するとともに、端部開口孔４４の近傍に立設した立設部４５を設けている。

第１貫通孔４２は、ガスケット４０における上部近傍において、上流側フランジ３３０における第１スタッドボルト３３２の挿通を許容する大きさに開口形成している。
第２貫通孔４３は、ガスケット４０における後方下部近傍において、上流側フランジ３３０と下流側フランジ５１０とを締結するボルト３３４の挿通を許容する大きさに開口形成している。

端部開口孔４４は、前方下部近傍において、第２スタッドボルト３３３の挿通を許容する大きさで開口形成するとともに、車両前方側が開口した端部開口形状に形成している。より詳しくは、端部開口孔４４は、第１貫通孔４２を中心とする回転方向において、車両前方側を開口した形状に形成している。

立設部４５は、端部開口孔４４における開口より下方側の縁端から、第１貫通孔４２を中心とする回転方向における車両前方に向けて延設して形成している。より詳しくは、立設部４５は、端部開口孔４４における開口下方の縁部から延設するとともに、車両後方に向けて湾曲させた湾曲部分４５ａと、湾曲部分４５ａの先端を車両右方向へ向けて折り返した先端部分４５ｂとで一体形成している。

下流側排気系部品５０は、上流側排気系部品３０から導出された排気ガスを車両下方から車両左方向へ向けて流通可能に構成している。詳述すると、下流側排気系部品５０は、図１及び図５に示すように、上流側フランジ３３０と対面する下流側フランジ５１０と、下流側フランジ５１０から延びるＵ字配管５２０と、ＤＰＦ５３０と、エキゾーストパイプ５４０とを、上流側からこの順番で一体的に連結して構成している。

下流側フランジ５１０は、図５及び図６に示すように、車幅方向に所定の厚みを有する左側面視略三角形の平板状であって、上流側フランジ３３０と車幅方向で対向するように配置している。なお、下流側フランジ５１０は、上流側フランジ３３０の上流側対向面３３１と対向する下流側対向面５１１が略鉛直な平面となるよう形成している。

さらに、下流側フランジ５１０には、略中央に排気ガスの流通を許容する下流側ガス流通孔５１２を開口形成するとともに、車幅方向に貫通する第１下流側開口孔５１３、第２下流側開口孔５１４、及び第３下流側開口孔５１５を開口形成している。

第１下流側開口孔５１３は、下流側フランジ５１０における上部近傍において、上流側フランジ３３０に螺合した第１スタッドボルト３３２の挿通を許容する大きさで開口形成している。
第２下流側開口孔５１４は、下流側フランジ５１０における後方下部近傍において、ボルト３３４の挿通を許容する大きさで開口形成している。

第３下流側開口孔５１５は、下流側フランジ５１０における前方下部近傍において、第２スタッドボルト３３３の挿通を許容する大きさで開口形成するとともに、車両前方側が開口した端部開口形状に形成している。より詳しくは、第３下流側開口孔５１５は、第１下流側開口孔５１３を中心とする回転方向において、車両前方向側が開口した形状に形成している。

Ｕ字配管５２０は、図５に示すように、排気ガスの流通を許容するとともに、倒位の略Ｕ字状の管状体に形成している。より詳しくは、Ｕ字配管５２０は、下流側フランジ５１０の右側面から車両右方向に延びるとともに、車両下方から車両左方向に向けて湾曲させた略Ｕ字状に形成している。

ＤＰＦ５３０は、図１に示すように、酸化触媒３２０の車両下方側に配置され、Ｕ字配管５２０から導入された排気ガスに含有する粒子状物質を捕集し除去する機能を有している。
エキゾーストパイプ５４０は、図５及び図６に示すように、排気ガスの流通を許容する管状体であって、ＤＰＦ５３０から導出された排気ガスを車両後方に配置したマフラー（図示省略）に導出するようにＤＰＦ５３０の左側面に一体的に形成している。

このような下流側排気系部品５０は、図２、図５、及び図６に示すように、下流側排気系部品５０の上部を支持する上部連結支持体６０、及び下流側排気系部品５０の下部を支持する下部連結支持体７０を介して、上流側排気系部品３０及びディーゼルエンジン１０に連結されている。

上部連結支持体６０は、図５及び図６に示すように、ディーゼルエンジン１０に連結される第１ブラケット６１０と、下流側排気系部品５０のＤＰＦ５３０に設けたＤＰＦ側上部取付部６２０と、これらを連結する第２ブラケット６３０とで構成するとともに、排気過給機３１０に形成した過給機側取付部３１３と、ディーゼルエンジン１０と、ＤＰＦ５３０とを連結している。

なお、過給機側取付部３１３は、図１及び図３に示すように、タービン部３１２から車両後方へ向けて突設するとともに、ボルト１の螺合を許容するネジ孔（図示省略）を有する形状に形成している。

さらに、過給機側取付部３１３における第２ブラケット６３０が当接する過給機側当接面３１３ａは、図６に示すように、車両後方を向いた略鉛直な平面であって、平面視において、上流側フランジ３３０の上流側対向面３３１に対する相対角度が略９０度となる向きに形成している。

第１ブラケット６１０は、図３及び図６に示すように、ディーゼルエンジン１０の背面と第２ブラケット６３０とを車両前後方向で連結可能な側面視略Ｌ字状に形成している。第１ブラケット６１０には、ディーゼルエンジン１０に締結される際のボルト２の挿通を許容する複数の開口孔（図示省略）と、第２ブラケット６３０を締結するボルト３の螺合を許容するネジ孔（図示省略）とを形成している。

この第１ブラケット６１０における第２ブラケット６３０が当接する第１ブラケット側当接面６１１は、ディーゼルエンジン１０に取付けられた状態において、車両後方を向いた略鉛直な平面であって、平面視において、上流側フランジ３３０の上流側対向面３３１に対する相対角度が略９０度となる向きに形成している。

ＤＰＦ側上部取付部６２０は、図６及び図７に示すように、第２ブラケット６３０が締結される第１部材６２１、及び第１部材６２１とＤＰＦ５３０とを連結支持する第２部材６２５で構成され、ＤＰＦ５３０の左端近傍に溶接固定している。

第１部材６２１は、所定の厚みを有する板材を車両前方が開口した平面視略コ字状に折り曲げて形成している。より詳しくは、第１部材６２１は、ＤＰＦ５３０の左側面と車幅方向で当接する左側面部分６２２と、左側面部分６２２の後端から車両右方向に延設した背面部分６２３と、背面部分６２３から車両斜め前方に延設した右側面部分６２４とを一体形成している。

さらに、背面部分６２３には、第２ブラケット６３０を締結するボルト４が挿通可能に開口形成するとともに、車両前方側にボルト４の螺合を許容するウェルドナット（図示省略）を溶接固定して形成したネジ孔６２３ａを設けている。

第２部材６２５は、所定の厚みを有する板材であって、ＤＰＦ５３０と第１部材６２１とを連結するように折り曲げ加工して形成している。より詳しくは、第２部材６２５は、ＤＰＦ５３０の外面形状に沿うように形成した基台部分６２６と、基台部分６２６における左端から車両後方に向けて起立するとともに、第１部材６２１の右側面部分６２４と厚み方向で当接する側壁部分６２７とを一体形成している。

なお、第１部材６２１は、第２ブラケット６３０が当接する背面部分６２３が斜め上方を向くように、ＤＰＦ５３０に対して左側面部分６２２を溶接固定されている。一方、第２部材６２５は、ＤＰＦ５３０に対して基台部分６２６が溶接固定されるとともに、第１部材６２１の右側面部分６２４に対して側壁部分６２７が溶接固定されている。
この第１部材６２１及び第２部材６２５は、所定の治具によって、背面部分６２３のネジ孔６２３ａの位置が所望する位置となるように相対位置を合せて、ＤＰＦ５３０に溶接される。

第２ブラケット６３０は、図５から図７に示すように、所定の厚みを有する板材を、車両後方から見て略三角形状に形成するとともに、車幅方向における両端を車両後方に折り曲げた立体形状に形成している。

より詳しくは、第２ブラケット６３０は、過給機側取付部３１３の過給機側当接面３１３ａと当接する第１当接面６３１と、第１ブラケット６１０と当接する第２当接面６３２と、第１部材６２１の背面部分６２３と当接する第３当接面６３３とを車両前方側の面に有する形状に形成している。つまり、第１当接面６３１に対して、第２当接面６３２が車両前方にオフセットするように配置され、第３当接面６３３が斜め下方を向くように傾斜して配置されている。

なお、第１当接面６３１、第２当接面６３２、及び第３当接面６３３には、それぞれボルト１，３，４の挿通を許容する第１挿通孔６３４、第２挿通孔６３５、及び第３挿通孔６３６を開口形成している。この第１挿通孔６３４、第２挿通孔６３５、及び第３挿通孔６３６は、それぞれ過給機側取付部３１３のネジ孔、第１ブラケット６１０のネジ孔、及びＤＰＦ側上部取付部６２０のネジ孔６２３ａよりも大径に形成している。

下部連結支持体７０は、図６、図８、及び図９に示すように、ＤＰＦ５３０の底部に設けたＤＰＦ側下部取付部７１０と、エキゾーストパイプ５４０に設けたパイプ側取付部７２０と、第３ブラケット７３０とで構成するとともに、ディーゼルエンジン１０に形成したエンジン側取付部１１と、ＤＰＦ５３０と、エキゾーストパイプ５４０とを連結している。

なお、エンジン側取付部１１は、図２に示すように、ディーゼルエンジン１０の背面から車両後方に向けて突設するとともに、ボルト５の螺合を許容するネジ孔（図示省略）を有する形状に形成している。

さらに、エンジン側取付部１１における第３ブラケット７３０が当接するエンジン側当接面１１ａは、図８に示すように、車両後方を向いた略鉛直な平面であって、平面視において、上流側フランジ３３０の上流側対向面３３１に対する相対角度が略９０度となる向きに形成している。

ＤＰＦ側下部取付部７１０は、図８に示すように、車幅方向に長い底面視略矩形のボックス状であって、ＤＰＦ５３０の底部に溶接固定している。このＤＰＦ側下部取付部７１０には、第３ブラケット７３０を締結するボルト６が挿通可能に開口形成するとともに、内部にボルト６の螺合を許容するウェルドナット（図示省略）を溶接固定して形成したネジ孔７１１，７１２を車幅方向に所定の間隔を隔てて設けている。

パイプ側取付部７２０は、図２及び図８に示すように、車両上方側が開口した略コ字状の立体形状であって、エキゾーストパイプ５４０における車両右側底部に溶接固定している。このパイプ側取付部７２０には、第３ブラケット７３０を締結するボルト７が挿通可能に開口形成するとともに、内部にボルト７の螺合を許容するウェルドナット（図示省略）を溶接固定して形成したネジ孔７２１を設けている。

第３ブラケット７３０は、図６、図８、及び図９に示すように、エンジン側取付部１１と、ＤＰＦ側下部取付部７１０及びパイプ側取付部７２０とを、車両前後方向で連結可能な側面視略Ｔ字状に形成している。

より詳しくは、第３ブラケット７３０は、エンジン側取付部１１とＤＰＦ側下部取付部７１０とを連結する前方部分７３１、及び前方部分７３１とパイプ側取付部７２０とを連結する後方部分７３２を一体形成している。

この前方部分７３１におけるエンジン側当接面１１ａが当接する第３ブラケット側当接面７３１ａは、図６に示すように、車両前方を向いた略鉛直な平面であって、平面視において、上流側フランジ３３０の上流側対向面３３１に対する相対角度が略９０度となる向きに形成している。

さらに、前方部分７３１には、ディーゼルエンジン１０に締結するボルト５の挿通を許容する開口孔７３１ｂを２つ形成している。前方部分７３１の開口孔７３１ｂは、エンジン側取付部１１におけるネジ孔よりも大径に形成している。

加えて、前方部分７３１におけるＤＰＦ側下部取付部７１０と上下方向で当接する部分には、ＤＰＦ側下部取付部７１０に締結するボルト６の挿通を許容する上下開口孔７３３，７３４を形成している。この上下開口孔７３３，７３４は、ＤＰＦ側下部取付部７１０のネジ孔７１１，７１２よりも大径に形成している。

後方部分７３２におけるパイプ側取付部７２０と上下方向で当接する部分には、パイプ側取付部７２０に締結するボルト７の挿通を許容する上下開口孔７３５を形成している。この上下開口孔７３５は、パイプ側取付部７２０のネジ孔７２１よりも大径に形成している。

次に、上述した下流側排気系部品５０を上流側排気系部品３０に取付ける工程について、図１０から図１２を用いて詳しく説明する。
なお、図１０は下流側排気系部品５０を取付治具１００に固定する第１工程を説明する説明図を示し、図１１は下流側排気系部品５０に第２ブラケット６３０及び第３ブラケット７３０を固定する第２工程を説明する説明図を示し、図１２は上流側排気系部品３０に下流側排気系部品５０を取付ける工程を説明する説明図を示している。
また、図１０において、第１被固定部１１０の図示を省略するとともに、図１２において、第１ブラケット６１０の図示を省略している。

まず、下流側排気系部品５０に対して、第２ブラケット６３０及び第３ブラケット７３０を所望する位置に取付ける取付け手段である取付治具１００について説明する。
詳細な図示を省略するが、取付治具１００は、下流側フランジ５１０の取付け位置を合わせる第１被固定部１１０（図１０参照）と、第２ブラケット６３０の取付け位置を合わせる第２被固定部１２０（図１１参照）と、第３ブラケット７３０の取付け位置を合わせる第３被固定部１３０（図１１参照）とを一体的に連結して構成している。

第１被固定部１１０は、図１０に示すように、下流側フランジ５１０の下流側対向面５１１が当接可能な略鉛直な平面を車両右方向に向けて有するとともに、下流側フランジ５１０を装着固定可能に形成している。
この第１被固定部１１０における下流側フランジ５１０が当接する平面は、上流側フランジ３３０の上流側対向面３３１に相当し、これを基準面１１１とする。

第２被固定部１２０は、基準面１１１に対する相対位置を、上流側対向面３３１に対する過給機側取付部３１３の相対位置、及び上流側対向面３３１に対する第１ブラケット６１０の後端の相対位置と略同一になるようにしている。

より詳しくは、第２被固定部１２０は、第１当接面６３１が当接可能な略鉛直な平面と、第２当接面６３２が当接可能な略鉛直な平面とを一体形成した第１治具側当接面１２１を車両後方に向けて有する形状に形成している。この第１治具側当接面１２１は、基準面１１１に対する相対角度が平面視において略９０度となる向きに形成している。

第３被固定部１３０は、基準面１１１に対する相対位置を、上流側対向面３３１に対するエンジン側取付部１１の相対位置と略同一になるようにしている。
より詳しくは、第３被固定部１３０は、第３ブラケット側当接面７３１ａが当接可能な略鉛直な平面である第２治具側当接面１３１を車両後方に向けて有する形状に形成している。この第２治具側当接面１３１は、基準面１１１に対する相対角度が平面視において略９０度となる向きに形成している。

引き続き、上述した取付治具１００を用いて下流側排気系部品５０に、第２ブラケット６３０及び第３ブラケット７３０を取付ける工程と、下流側排気系部品５０を上流側排気系部品３０に取付ける工程とについて説明する。

まず、下流側フランジ５１０の下流側対向面５１１を、図１０に示すように、第１被固定部１１０の基準面１１１に当接させて、下流側排気系部品５０を第１被固定部１１０に固定する。

第１被固定部１１０に下流側排気系部品５０を固定すると、図１１に示すように、第１当接面６３１及び第２当接面６３２を、第２被固定部１２０の第１治具側当接面１２１に当接させながら、ボルト４を用いて第２ブラケット６３０をＤＰＦ側上部取付部６２０に締結する。

さらに、第３ブラケット側当接面７３１ａを、第３被固定部１３０の第２治具側当接面１３１に当接させながら、ボルト６，７を用いて第３ブラケット７３０をＤＰＦ側下部取付部７１０、及びパイプ側取付部７２０に締結する。

その後、第１ブラケット６１０及び上流側排気系部品３０を予め取り付けたディーゼルエンジン１０における上流側排気系部品３０に対して、第２ブラケット６３０及び第３ブラケット７３０を取付けた下流側排気系部品５０を取付ける。

より詳しくは、図１２（ａ）に示すように、上流側フランジ３３０の第１スタッドボルト３３２に対して、第１貫通孔４２を介してガスケット４０を吊り下げる。なお、上流側フランジ３３０の第２スタッドボルト３３３には、ナット３３７を予め螺合している。

上流側フランジ３３０にガスケット４０を吊り下げると、図１２（ｂ）に示すように、第１下流側開口孔５１３を回転中心として、車両後方に所定の角度だけ回転させた状態の下流側排気系部品５０を、第１下流側開口孔５１３を介して、上流側フランジ３３０の第１スタッドボルト３３２に吊り下げる。

そして、下流側排気系部品５０を回転方向Ｓに回転させて、上流側フランジ３３０と下流側フランジ５１０との取付位置を合わせる。この際、下流側フランジ５１０と、ガスケット４０における立設部４５とが回転方向Ｓで当接するため、ガスケット４０は、下流側排気系部品５０の回転に追従して、第１スタッドボルト３３２を回転軸とする回転方向Ｓへ向けて回転する。

引続き、回転方向Ｓに下流側排気系部品５０を回転させると、下流側排気系部品５０及びガスケット４０は、第２スタッドボルト３３３によって、回転方向Ｓへの回転が規制される。
回転方向Ｓへの回転が規制されると、上流側フランジ３３０の開口孔、第２貫通孔４３、及び第２下流側開口孔５１４が連通するため、ボルト３３４を挿入して、ウェルドナット３３５に螺合させる。

さらに、第１スタッドボルト３３２にナット３３６を螺合させるとともに、ナット３３６、ナット３３７、及びボルト３３４を締め付けて、ガスケット４０を介在させた上流側フランジ３３０と下流側フランジ５１０とを締結する。

上流側排気系部品３０と下流側排気系部品５０との締結を完了すると、過給機側取付部３１３と第２ブラケットとをボルト１を用いて締結する。さらに、第１ブラケット６１０と第２ブラケット６３０とをボルト３を用いて締結する。加えて、エンジン側取付部１１と第３ブラケット７３０とをボルト５を用いて締結する。

この際、例えば、エンジン側取付部１１と第３ブラケット７３０との間において車両前後方向に隙間がある場合、エンジン側取付部１１と第３ブラケット７３０とを締結に伴って、下流側排気系部品５０のＵ字配管５２０が車両前方に向けて撓むように弾性変形する。

あるいは、エンジン側取付部１１と第３ブラケット７３０とが強圧接するように位置ずれしている場合、エンジン側取付部１１と第３ブラケット７３０とを締結に伴って、下流側排気系部品５０のＵ字配管５２０が車両後方に向けて撓むように弾性変形する。

このように、ディーゼルエンジン１０に固定された上流側排気系部品３０に対して、ガスケット４０及び下流側排気系部品５０を組付けて、ディーゼルエンジン１０における排気系部品２０を構成する。

以上のような取付け構造を実現するディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造、及びディーゼルエンジン１０の排気系部品取付方法は、部品点数の増加を抑えるとともに、取付け位置のズレを抑制して、下流側排気系部品５０をディーゼルエンジン１０に取付けることができる。

具体的には、基準面１１１に対する第１当接面６３１、第２当接面６３２、及び第３ブラケット側当接面７３１ａの相対角度が、平面視において略９０度になる向きに配置した状態において、第２ブラケット６３０、及び第３ブラケット７３０を下流側排気系部品５０に締結できるため、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造、及びディーゼルエンジン１０の排気系部品取付方法は、第２ブラケット６３０の第１当接面６３１と過給機側取付部３１３の過給機側当接面３１３ａとを略平行にして対向させることができる。

さらに、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造、及びディーゼルエンジン１０の排気系部品取付方法は、第２当接面６３２と第１ブラケット６１０の第１ブラケット側当接面６１１とを略平行にして対向させるとともに、第３ブラケット７３０の第３ブラケット側当接面７３１ａとエンジン側取付部１１のエンジン側当接面１１ａとを略平行にして対向させることができる。

このため、過給機側取付部３１３と第２ブラケット６３０との取付け位置のズレ、第１ブラケット６１０と第２ブラケット６３０との取付け位置のズレ、及びエンジン側取付部１１と第３ブラケット７３０との取付け位置のズレは、車両前後方向、車幅方向、及び車両上下方向に生じることとなる。

この際、第２ブラケット６３０の第１挿通孔６３４、及び第２挿通孔６３５、並びに第３ブラケット７３０の開口孔７３１ｂを大径に形成しているため、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造、及びディーゼルエンジン１０の排気系部品取付方法は、車幅方向、及び車両上下方向において、過給機側取付部３１３と第２ブラケット６３０との取付け位置のズレ、第１ブラケット６１０と第２ブラケット６３０との取付け位置のズレ、及びエンジン側取付部１１と第３ブラケット７３０との取付け位置のズレを容易に解消することができる。

つまり、過給機側取付部３１３と第２ブラケット６３０との取付け位置のズレ、第１ブラケット６１０と第２ブラケット６３０との取付け位置のズレ、及びエンジン側取付部１１と第３ブラケット７３０との取付け位置のズレは、車両前後方向において僅かに生じることとなる。

そこで、Ｕ字配管５２０を下流側排気系部品５０に備えたことにより、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造、及びディーゼルエンジン１０の排気系部品取付方法は、Ｕ字配管５２０の撓みによって、過給機側取付部３１３と第２ブラケット６３０、及びエンジン側取付部１１と第３ブラケット７３０とを適切に当接させることができる。

詳述すると、例えば、エンジン側取付部１１と第３ブラケット７３０とが離間した場合、エンジン側取付部１１と第３ブラケット７３０との締結に伴ってＵ字配管５２０が車両前方に撓むことで、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造、及びディーゼルエンジン１０の排気系部品取付方法は、エンジン側当接面１１ａと第３ブラケット側当接面７３１ａとを隙間なく容易に当接させることができる。

あるいは、エンジン側取付部１１と第３ブラケット７３０とが強圧接するように位置ずれした場合、Ｕ字配管５２０が車両後方へ撓むことで、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造、及びディーゼルエンジン１０の排気系部品取付方法は、エンジン側取付部１１と第３ブラケット７３０とを適切な押圧で当接させることができる。

これにより、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造、及びディーゼルエンジン１０の排気系部品取付方法は、ＤＰＦ側下部取付部７１０及びパイプ側取付部７２０と第３ブラケット７３０との締結を開放することなく、エンジン側取付部１１と第３ブラケット７３０との取付け位置のズレを容易に解消することができる。

さらに、Ｕ字配管５２０の可撓性によって、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造、及びディーゼルエンジン１０の排気系部品取付方法は、例えば、エンジン側取付部１１と第３ブラケット７３０とを強引に締結して隙間を閉塞した場合に比べて、第３ブラケット７３０やＤＰＦ側下部取付部７１０及びパイプ側取付部７２０などに意図しない応力が加わることを防止できる。

加えて、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造、及びディーゼルエンジン１０の排気系部品取付方法は、下流側排気系部品５０と第３ブラケット７３０との取付け位置を調整する、あるいはディーゼルエンジン１０と第３ブラケット７３０との取付け位置を調整する中間ブラケットなどを不要にすることができる。

このため、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造、及びディーゼルエンジン１０の排気系部品取付方法は、ディーゼルエンジン１０、下流側排気系部品５０、及び第２ブラケット６３０、及び第３ブラケット７３０の取付け構造が複雑になることを防止できる。

なお、エンジン側取付部１１と第３ブラケット７３０との間において隙間がある場合、あるいは強圧接となる場合について説明したが、過給機側取付部３１３と第２ブラケット６３０との間、あるいは第１ブラケット６１０と第２ブラケット６３０との間において隙間がある場合、あるいは強圧接となる場合でも上述と同様の効果を奏することができる。

従って、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造、及びディーゼルエンジン１０の排気系部品取付方法は、部品点数の増加を抑えるとともに、取付け位置のズレを抑制して、下流側排気系部品５０をディーゼルエンジン１０に容易に取付けることができる。

また、第２ブラケット６３０が締結される第１部材６２１と、下流側排気系部品５０のＤＰＦ５３０に固定される第２部材６２５とで構成するとともに、第１部材６２１と第２部材６２５とを一体的にしてＤＰＦ側上部取付部６２０を構成したことにより、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造は、ディーゼルエンジン１０に対して下流側排気系部品５０を精度良く取付けることができる。

具体的には、例えば、下流側排気系部品５０のＤＰＦ５３０とＤＰＦ側上部取付部とを別体で構成した場合、ＤＰＦ側上部取付部の製造バラツキなどによって、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造は、第２ブラケット６３０と過給機側取付部３１３及び第１ブラケット６１０との取付け位置のズレが大きくなるおそれがある。

このため、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造は、第２ブラケット６３０の第１挿通孔６３４及び第２挿通孔６３５の形状、あるいはＵ字配管５２０の可撓性だけで取付け位置のズレを解消することが難しくなる。すなわち、エンジンの排気系部品取付構造は、ディーゼルエンジン１０に対して下流側排気系部品５０を精度良く取付けることができない。

そこで、ＤＰＦ側上部取付部６２０を第１部材６２１と第２部材６２５とで構成したことにより、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造は、第１部材６２１と第２部材６２５との相対位置を調整してＤＰＦ５３０に固定することができる。

これにより、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造は、基準面１１１に対するＤＰＦ側上部取付部６２０の位置ズレを容易に抑制することができる。このため、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造は、第２ブラケット６３０と過給機側取付部３１３及び第１ブラケット６１０との取付け位置のズレをより抑制することができる。

従って、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造は、第１部材６２１と第２部材６２５とで構成したＤＰＦ側上部取付部６２０によって、ディーゼルエンジン１０に対して下流側排気系部品５０を精度良く取付けることができる。

また、上流側排気系部品３０に、排気過給機３１０、及び酸化触媒３２０を排気ポート側からこの順番で備え、下流側排気系部品５０に、Ｕ字配管５２０、及びＤＰＦ５３０を下流側フランジ５１０からこの順番で備えたことにより、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造は、部品点数の増加を抑えるとともに、取付け位置のズレを抑制して、重量物である下流側排気系部品５０をディーゼルエンジン１０に容易に取付けることができる。

また、車両上下方向において、酸化触媒３２０とＤＰＦ５３０とを並置する構成とし、排気ガスの流通方向を反転させるように湾曲したＵ字配管５２０により、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造は、車両前後方向におけるディーゼルエンジン１０と下流側排気系部品５０との取付け位置のズレを簡素な構造で解消することができる。

具体的には、排気ガスの流通方向を反転させるように湾曲しているため、Ｕ字配管５２０は、大きく湾曲した湾曲部分を有する形状となる。このため、Ｕ字配管５２０における湾曲部分は、下流側排気系部品５０において曲げ剛性が低い部位となる。

これにより、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造は、Ｕ字配管５２０を車両前後方向へ容易に撓ませることができる。すなわち、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造は、例えば、Ｕ字配管５２０を蛇腹形状に形成した場合に比べて、簡素な構成で取付け位置のズレを容易に解消することができる。

従って、ディーゼルエンジン１０の排気系部品取付構造は、湾曲部分を有するＵ字配管５２０によって、部品点数の増加を抑えるとともに、下流側排気系部品５０をディーゼルエンジン１０に容易に取付けることができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のエンジンは、実施形態のディーゼルエンジン１０に対応し、
以下同様に、
排気系装着部は、上流側排気系部品３０に対応し、
排気系部品は、下流側排気系部品５０に対応し、
支持部材装着部は、過給機側取付部３１３、第１ブラケット６１０、及びエンジン側取付部１１に対応し、
被締結部は、ＤＰＦ側上部取付部６２０、ＤＰＦ側下部取付部７１０、及びパイプ側取付部７２０に対応し、
支持部材は、第２ブラケット６３０、及び第３ブラケット７３０に対応し、
排気系部品における上流側の端面は、下流側対向面５１１に対応し、
支持部材の平面は、第１当接面６３１、第２当接面６３２、及び第３ブラケット側当接面７３１ａに対応し、
支持部材装着部の平面は、過給機側当接面３１３ａ、第１ブラケット側当接面６１１、及びエンジン側当接面１１ａに対応し、
所定の角度は、平面視において略９０度に対応し、
所定の基準面は、基準面１１１に対応し、
支持部材の平面に対して略垂直な垂直方向は、車両前後方向に対応し、
可撓性管状部は、Ｕ字配管５２０に対応し、
第１被締結部材は、第１部材６２１に対応し、
排気系部品の本体部分は、ＤＰＦ５３０に対応し、
第２被締結部材は、第２部材６２５に対応し、
触媒コンバーターは、酸化触媒３２０に対応し、
流通方向は、車幅方向に対応し、
流通方向に対して略直交する方向は、車両上下方向に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述の実施例において、可撓性管状部として倒位の略Ｕ字状のＵ字配管５２０としたが、これに限定せず、例えば、クランク状に湾曲した形状の配管などとしてもよい。

また、ディーゼルエンジン１０に取付けた上流側排気系部品３０に対して、第２ブラケット６３０及び第３ブラケット７３０を取付けた下流側排気系部品５０を取付ける場合について説明したが、これに限定せず、ディーゼルエンジン１０に上流側排気系部品３０を取付ける場合、あるいは、上流側排気系部品３０と下流側排気系部品５０とを組付けた排気系部品２０を、ディーゼルエンジン１０に取付ける場合であってもよい。

また、第１ブラケット６１０をディーゼルエンジン１０に取付けた構成としたが、これに限定せず、第２ブラケット６３０及び第３ブラケット７３０とともに、第１ブラケット６１０を予め下流側排気系部品５０に取付けたのち、ディーゼルエンジン１０に取付けるようにしてもよい。

１０…ディーゼルエンジン
１１…エンジン側取付部
１１ａ…エンジン側当接面
３０…上流側排気系部品
５０…下流側排気系部品
１１１…基準面
３１０…排気過給機
３１３…過給機側取付部
３１３ａ…過給機側当接面
３２０…酸化触媒
３３０…上流側フランジ
５１０…下流側フランジ
５１１…下流側対向面
５２０…Ｕ字配管
５３０…ＤＰＦ
６１０…第１ブラケット
６１１…第１ブラケット側当接面
６２０…ＤＰＦ側上部取付部
６２１…第１部材
６２５…第２部材
６３０…第２ブラケット
６３１…第１当接面
６３２…第２当接面
７１０…ＤＰＦ側下部取付部
７２０…パイプ側取付部
７３０…第３ブラケット
７３１ａ…第３ブラケット側当接面

Claims (5)

1. エンジンの排気ポートに対して、該排気ポートから排出された排気ガスの流通を許容する排気系装着部を介して連結されるとともに、前記排気ガスの流通を許容する排気系部品と、
   前記エンジン、及び前記排気系部品を連結支持する少なくとも１つの支持部材とを備え、
   前記排気系装着部における下流側の端面を下流側端面として、該下流側端面に相当する所定の基準面に上流側の端面を当接させた前記排気系部品に締結した前記支持部材と、前記支持部材を予め締結した前記排気系部品とが、前記エンジンに締結されたエンジンの排気系部品取付構造であって、
   前記エンジンが、
   前記支持部材が締結される支持部材装着部を備え、
   該支持部材装着部における前記支持部材と当接する部分が、
   前記排気系装着部の前記下流側端面に対する相対角度が所定の角度の平面に形成され、
   前記支持部材が、
   前記支持部材装着部の前記平面と当接する平面を、前記所定の基準面に対する相対角度が前記所定の角度と同じになるように配置した状態において、前記排気系部品に締結された構成とし、
   前記支持部材よりも上流側における前記排気系部品に、
   前記排気ガスの流通を許容する管状で、前記排気系装着部に締結された状態において、前記支持部材の前記平面に対して略垂直な垂直方向へ撓み変形可能な湾曲部分を有する可撓性管状部を備えた
   エンジンの排気系部品取付構造。
2. 前記排気系部品が、
   前記支持部材が締結固定される被締結部を備え、
   該被締結部が、
   少なくとも前記支持部材が締結される第１被締結部材と、
   少なくとも前記排気系部品の本体部分に固定される第２被締結部材とで一体的に構成された
   請求項１に記載のエンジンの排気系部品取付構造。
3. 前記排気系装着部を、
   前記エンジンの排気ポートに締結されるとともに、下流側の端部に上流側フランジを有する上流側排気系部品で構成し、
   前記排気系部品を、
   前記上流側フランジと対向する下流側フランジを介して前記上流側排気系部品に連結される下流側排気系部品で構成し、
   前記上流側排気系部品に、
   排気過給機、及び触媒コンバーターを前記排気ポート側からこの順番で備え、
   前記下流側排気系部品に、
   前記可撓性管状部、及びディーゼルパティキュレートフィルタを前記下流側フランジからこの順番で備えた
   請求項１または請求項２に記載のエンジンの排気系部品取付構造。
4. 前記上流側フランジ及び上記下流側フランジを、
   前記上流側排気系部品の前記触媒コンバーターを流通する前記排気ガスの流通方向に配置し、
   前記流通方向に対して略直交する方向において、前記触媒コンバーターと前記ディーゼルパティキュレートフィルタとを並置する構成とし、
   前記可撓性管状部を、
   前記排気ガスの前記流通方向を反転させるように湾曲した湾曲形状に形成した
   請求項３に記載のエンジンの排気系部品取付構造。
5. エンジンの排気ポートに対して、該排気ポートから排出された排気ガスの流通を許容する排気系装着部を介して連結されるとともに、前記排気ガスの流通を許容する排気系部品と、
   前記エンジン、及び前記排気系部品を連結支持する少なくとも１つの支持部材とを備え、
   該支持部材を予め締結した前記排気系部品を前記エンジンに締結するエンジンの排気系部品取付方法であって、
   前記排気系装着部における下流側の端面を下流側端面として、前記支持部材と当接する部分が前記排気系装着部の前記下流側端面に対する相対角度が所定の角度の平面に形成された前記エンジンの支持部材装着部に、前記支持部材を締結する工程が、
   前記排気系部品における上流側の端面を、前記排気系装着部の前記下流側端面に相当する所定の基準面に当接させるとともに、前記排気系部品を前記所定の基準面に装着する工程と、
   前記支持部材装着部の前記平面に当接する前記支持部材の平面を、前記所定の基準面に対する相対角度が前記所定の角度と同じになるように配置する工程と、
   前記所定の基準面に装着された前記排気系部品に、前記支持部材を締結する工程と、
   前記支持部材が締結された前記排気系部品を、前記排気系装着部に締結する工程と、
   前記排気系装着部に前記排気系部品が締結された状態において、前記排気ガスの流通を許容する管状で、前記排気系部品における前記支持部材よりも上流側に設けた可撓性管状部の湾曲部分を、前記支持部材の前記平面に対して略垂直な垂直方向へ撓ませながら、前記支持部材を前記エンジンの前記支持部材装着部に締結する工程とを備えた
   エンジンの排気系部品取付方法。
   

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